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8/16/2019 Guia Final 4 http://slidepdf.com/reader/full/guia-final-4 1/12  M A N U A L D E P R O C E D I M I E N T O CARRERA: INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ PRÁCTICA: 4 EQUIPO:  Motor Otto Responsable /Equipo.: Ing. Paul Narváez/Ing. Lauro Barros  Accesorios: Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.) CÁTEDRA O MATERIA RELACIONADA REVISIÓN N°: 1 EDICIÓN: 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I DOCENTE: NÚMERO DE ESTUDIANTES POR EQUIPO O PRÁCTICA: 4 Fecha: 1. Tema: Diagnóstico previo a la reparación 2. Objetivos. 2.1 Objetivo General  Diagnosticar y determinar de forma técnica la vida útil de un motor, además mediante procesos y recomendaciones del fabricante reacondicionar el motor para prolongar su servicio. 2.2 Objetivos específicos  Realizar procedimientos de diagnostico, comprobación y reacondicionamiento de los componentes del motor por medio de técnicas y normas establecidas.  Utilizando el conocimiento científico y el razonamiento lógico se lograra realizar un proceso técnico en el mantenimiento preventivo y correctivo de los distintos elementos y sistemas del motor.  Aplicar en el funcionamiento del motor los aparatos de verificación y control para establecer su mejor rendimiento y operatividad. 3. Sustento teórico Cuando un motor ha funcionado un tiempo considerable (150 mil kilómetros aproximadamente; dependiendo del mantenimiento que se le dio al motor), es lógico suponer que sus elementos internos están desgastados, ó técnicamente hablando existen holguras entre sus acoplamientos. Estos desgastes se traducen en: o  En la perdida de potencia del motor o En consumo excesivo de aceite. o Sonidos ó golpeteos en el motor. o  Aumento de consumo de combustible, etc. Cuando un motor presenta estas anomalías existe la posibilidad de que necesite ser reparado, siendo conveniente por parte del técnico realizar varias pruebas en el motor, para determinar la falla antes de proceder a su reparación. En el caso de un estudiante

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 M A N U A L D E P R O C E D I M I E N T O

CARRERA:INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ

PRÁCTICA: 4

EQUIPO:  Motor Otto

Responsable /Equipo.:Ing. Paul Narváez/Ing. LauroBarros

 Accesorios:Juego básico deherramientas de mano(llaves, dados,destornilladores, etc.)

CÁTEDRA O MATERIARELACIONADA

REVISIÓN N°: 1

EDICIÓN: 1MOTORES DE COMBUSTIONINTERNA I

DOCENTE: NÚMERO DE ESTUDIANTES

POR EQUIPO O PRÁCTICA: 4

Fecha:

1.  Tema: Diagnóstico previo a la reparación 

2.  Objetivos.2.1  Objetivo General

•  Diagnosticar y determinar de forma técnica la vida útil de un motor, además medianteprocesos y recomendaciones del fabricante reacondicionar el motor para prolongar suservicio.

2.2 Objetivos específicos•  Realizar procedimientos de diagnostico, comprobación y reacondicionamiento de los

componentes del motor por medio de técnicas y normas establecidas.•  Utilizando el conocimiento científico y el razonamiento lógico se lograra realizar un procesotécnico en el mantenimiento preventivo y correctivo de los distintos elementos y sistemasdel motor.

•  Aplicar en el funcionamiento del motor los aparatos de verificación y control para establecersu mejor rendimiento y operatividad.

3.  Sustento teóricoCuando un motor ha funcionado un tiempo considerable (150 mil kilómetros aproximadamente;dependiendo del mantenimiento que se le dio al motor), es lógico suponer que sus elementosinternos están desgastados, ó técnicamente hablando existen holguras entre sus acoplamientos.

Estos desgastes se traducen en:o

 

En la perdida de potencia del motoro  En consumo excesivo de aceite.o  Sonidos ó golpeteos en el motor.o   Aumento de consumo de combustible, etc.Cuando un motor presenta estas anomalías existe la posibilidad de que necesite ser reparado,siendo conveniente por parte del técnico realizar varias pruebas en el motor, para determinar lafalla antes de proceder a su reparación. En el caso de un estudiante

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que no tiene experiencia, se recomienda que realice sus primeras reparaciones con el “asesoramiento” de alguna persona con experiencia en reparación de motores.

3.1 Perdida de potencia del motor.Considerando que los sistemas auxiliares del motor estén en correcto estado de

funcionamiento (sistemas como de encendido, alimentación, refrigeración, etc.), la perdida de

potencia de motor se da por una baja compresión en el cilindro, que por lo general vieneasociada por problemas en válvulas, guías, pistones, cilindro y rines.

3.2 Consumo de aceite.El aceite tiene como principal función la de lubricar y enfriar el motor interiormente. Tambiéndesempeña la importante misión de mantener el motor en óptimas condiciones para el trabajo.

3.2.1 Consumo normal de aceite de Motor: Es normal que el motor consuma cierta cantidad de aceite durante su operación. Las causasque generan este consumo normal en un motor son las siguientes:o  El aceite es usado para lubricar, pistones, anillos y cilindros.o  Una delgada película de aceite va quedando el las paredes del cilindro cuando el pistón se

mueve hacia abajo en el cilindro.o

 

La gran presión negativa que se genera en el motor, cuando este desacelera, ocasiona quecierta cantidad de aceite sea succionada hacia la cámara de combustión. Este aceite, queera parte de aquel que se hallaba en las paredes del cilindro, es quemado debido a lasaltas temperaturas que se producen en el proceso de la combustión.

o  El aceite también es usado para lubricar los vástagos de las válvulas de admisión. Algo deeste aceite es succionado al interior de la cámara de combustión junto con el aire de laadmisión y es quemado con el combustible y la alta temperatura de los gases de escape.

3.2.2 Aceite consumido: La cantidad de aceite consumido depende de la viscosidad del aceite usado, la calidad de este ybajo las condiciones que el vehículo sea manejado. Se consume mas aceite bajo ciertascondiciones tales como:1. Altas velocidades.2. Aceleraciones ó desaceleraciones frecuentes.Un motor nuevo consume más aceite, debido a que los pistones, anillos y paredes del cilindroaun no se ajustan en forma mas precisa.

3.2.3 Consumo excesivo de aceite.El aceite de motor se consume de dos formas:1.- Pérdida de aceite por fugas, en donde podemos tener dos casos:

(a) cuando la presión interna del cárter es normal, el aceite puede estarse saliendo por delmotor a través de alguna junta, a través de alguna unión floja, o a través de algún reténen mal estado.(b)  cuando la presión interna del cárter es mayor a lo normal, debido a fugas decompresión desde la cámara de compresión hacia el cárter del motor; o debido a que el

sistema de ventilación del cárter esta parcial o completamente obstruido. NOTA:  unaobstrucción en el sistema de ventilación del cárter puede ocasionar el soplado de juntas yretenes.

2.- Pérdida de aceite al ser quemado en la cámara de combustión, lo que se puedeproducir debido a:

(a) Por diafragmas rotos en bombas de combustible mecánicas, (fig.1) en donde el aceitepuede ser aspirado junto con el combustible, o el combustible puede pasar hacia el aceitediluyéndolo.

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  (b) Por desgaste en guías de válvulas.(c) Por desgaste en rines y cilindros.(d) Fugas de aceite en los cojinetes de biela o bancada, (fig.2) dicho aceite salpica a lasparedes del cilindro aumentando el consumo.

Fig. 1Diagrama de aspiración del aceite

Fuente: Manual del Automóvil

Fig. 2Fugas de aceite de los cojinetes del cigüeñal

Fuente: Manual del Automóvil

3.3 Sonidos y golpeteos en el motorUna de las razones para reparar un motor es debido a que presenta golpes o ruidos anormalesen su funcionamiento, debido al deterioro excesivo de sus partes móviles, producto de unesfuerzo exagerado, fallas en los sistemas de refrigeración y lubricación, o que han superado superíodo de vida. En caso de presentarse ruidos anormales es recomendable parar el motor,solucionar el problema y así evitar mayores daños.

3.4 DIAGNÓSTICOPara dar un diagnóstico del estado del motor se disponen de aparatos de prueba como elcompresómetro y el comprobador de fugas de compresión (fugómetro), además decomprobaciones visuales que se pueden realizar. A continuación se describen los diferentesprocesos a realizar:

3.4.1 Comprobaciones visuales.3.4.1.1 Verificación del nivel de aceite: Uno de los puntos más importantes en la apropiada manutención del vehículo es mantener el

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aceite de motor a un nivel óptimo (fig. 3) para que la función del aceite no sea alterada. Por lotanto, es esencial que el nivel de aceite revisado cada vez que se recarga combustible, y asípoder establecer si está existiendo un consumo excesivo de aceite.

Fig. 3Inspección del automóvil

Fuente: Manual del Automóvil

3.4.2 Verificación de presencia de aceite: 1.- Verificar presencia de aceite en el interior del depurador (motores a carburador) o en elinterior del tubo de admisión de aire (motores a inyección), de existir presencia de aceite es un

indicador de que la presión interna en el cárter del motor es elevada por lo el aceite esempujado hacia afuera, la presión interna en el cárter se puede elevar por dos factores:  Fugas de compresión, generalmente por fallas en rines o cilindros.  Sistema de ventilación obstruido, generalmente por válvula PCV obstruida o

respiraderos tapados.2.- Verificar si existe aceite en el tubo de escape, lo cual indicaría presencia excesiva de aceiteen la combustión, el cual no se quema por completo y es arrastrado por los gases de escape ylos residuos se acumulan en el tubo de escape.3.-  Verificar la coloración de los humos de escape. Con motor a temperatura normal defuncionamiento se acelera a fondo tres veces consecutivas y se observa la coloración del humodel escape, en donde podemos tener tres casos:

  Humo azul indica consumo de aceite.  Humo negro indica combustible mal quemado 

Humo blanco indica presencia de agua en la combustión.4.- Verificar la existencia de aceite en el interior del cilindro, para los cuál retirar las bujías y seobserva el estado de los electrodos (si las condiciones de funcionamiento son correctas, seencuentra de color café claro ó marrón, y de existir presencia de aceite se verá una pasta negraaceitosa). Además se puede introducir un desarmador por el agujero roscado de cada una delas bujías hasta la cabeza del pistón y extraer una muestra, si encuentra una pasta negraaceitosa, será indicador de excesiva presencia de aceite.

3.5 Prueba con el compresómetroEl compresómetro es un aparato que se monta en lugar de la bujía (fig.4) y nos da un valor dela compresión que se genera en el cilindro, generalmente en PSI.

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 Fig. 4

Medición de la CompresiónFuente: Manual del Automóvil

 A continuación se describen los pasos para realizar las pruebas con el compresómetro.

3.5.1 Prueba de compresión estática.1.  Llevar el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento.

2. 

 Apagar el motor3.  Desmontar los cables de las bujías (observar el orden para no equivocar el orden deencendido a reconectar)

4.  Desmontar todas las bujías (no perder de vista el orden para correlacionar su estado con elfuncionamiento en su cilindro)

5.  Se debe evitar que se produzcan chispas de alta tensión para lo cual podemos:o  Derivar el negativo de la bobina a masao  El cable de alta tensión de la bobina a masao  Desconectar la alimentación de corriente a la bobina

6.  Desmontar el filtro de aire7.  Montar el compresómetro en el cilindro Nº 18.  Poner la mariposa de gases en posición de completamente abierta (mantener pisado el

acelerador a fondo)

9. 

 Verificar que el vehículo este en marcha neutral y con freno de estacionamiento conectado.10. En vehículos a inyección es recomendable interrumpir el funcionamiento de la bomba de

combustible para evitar el ingreso de combustible mientras se realiza la prueba (desconectarfusible o relé de la bomba)

11. Dar arranque constante (aproximadamente unos 5 segundos) hasta que la lectura en elcompresómetro deje de subir. NOTA:  la batería y el motor de arranque deben estar encorrecto estado de funcionamiento.

12.  Anotar la lectura13. Liberar la presión del compresómetro (usando la válvula de descarga del mismo)14. Desmontar el compresómetro15. Repetir el proceso en los cilindros restantes16. Montar bujías y cables de bujías cuidando de no equivocar el orden de encendido.

3.5.2 Prueba de compresión dinámica.1.  Hacer funcionar el motor hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento2.  Apagar el motor3.  Desconectar el cable de bujía del cilindro Nº 1 y derivarlo a masa.4.  Desmontar la bujía del cilindro Nº 1

5.  Montar el compresómetro en el cilindro Nº 16.  Encender el motor

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7.  Liberar la presión del compresómetro dos o tres veces y anotar la lectura8.  Llevar al motor de 1500 a 2000 rpm y anotar la lectura del compresómetro.9.  Apagar el motor10. Desmontar el compresómetro.11. Montar la bujía y el cable de bujía del cilindro Nº 112. Repetir el proceso en los cilindros restantes

3.6 Prueba con el comprobador de fugas (fugómetro)El comprobador de fugas es un aparato que nos permite introducir aire en el interior del cilindroy en su escala se puede apreciar en porcentaje cuanto del aire ingresado se esta escapando.

 A continuación se describe los pasos a seguir para realizar la prueba:1.  Hacer funcionar el motor hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento.2.  Desmontar del motor elementos como:

o  Tapa de llenado de aceiteo  Tapa del radiadoro   Válvula PCVo   Varilla de medición de nivel de aceiteo  Filtro de aireo

 

Mantener abierta la mariposa de gases (acelerador a fondo)3.  Desmontar todas la bujías del motor4.  Colocar el pistón del cilindro Nº 1 en PMS y fase de final de compresión (implica que las

válvulas están cerradas)5.  Verificar que la presión del aire este entre 50 – 150 PSI6.  Conectar la manguera de aire en el comprobador de fugas7.  Regular la escala de comprobador de fugas a 0%8.  Conectar la manguera libre del comprobador de fugas al cilindro Nº 19.  Conectar el comprobador de fugas a la manguera que esta conectada en el cilindro.10. Observar y anotar la lectura del comprobador de fugas11. En caso de excesivo porcentaje de fuga, determinar la causa.12. Desconectar el comprobador de fugas del cilindro13. Realizar la prueba en los cilindros restantes.14.

 

Montar todos los elementos desmontados.

NOTA: Si concluye, que el motor está por reparar, es necesario que lo deje enfriar antes deproceder a su desarmado, (cuando se extrae un elemento caliente puede producirse un alabeodel mismo).

3.7 Prueba de caída de rpm.En un motor en correcto estado de funcionamiento, podemos suponer que cada cilindroaportará igual cantidad de trabajo. Dicho esto se puede realizar una sencilla prueba basada enla medición de las rpm que genera cada cilindro; esta prueba la podemos realizar utilizando unmultímetro que tenga la función de medición de rpm. A continuación se describe los pasos aseguir:

1. 

Hacer funcionar el motor hasta que el motor alcance la temperatura normal defuncionamiento.

2.  Seleccionar la función de rpm en el multímetro y medir las rpm del motor (fig.5)3.  Desconectar el cable de bujía del cilindro Nº 1 y derivarlo a masa.

4.  Medir las rpm y establecer la diferencia con la medida tomada con todos los cables debujía conectados.

5.  Conectar el cable de bujía del cilindro Nº 1.

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6.  Repetir el proceso para los cilindros restantes.

Fig. 5

MultímetroFuente: Manual del Automóvil

NOTA: En la figura se muestra la conexión de un multímetro dotado de pinza captadora, peroademás existen multímetro que para la medición se debe conectar dos cables, uno positivo quese debe conectar al negativo de la bobina y otro cable negativo que se debe conectar a masa.

3.8 Pruebas con el vacuómetroEl vacuómetro es un instrumento que se conecta en alguna toma del múltiple de admisión y enbase a la lectura de vacío nos puede dar una idea del estado del motor.

Recomendaciones:1.  Un motor que se encuentra funcionando bien debe tener un grado de vacío de 15 a

22 pulgadas de Hg. en marcha a ralentí y a nivel de mar.2.  Hay que tener en cuenta que se producen variaciones por la altitud y se debe

considerar una perdida de 1 pulgada de Hg. por cada 300m. de elevación sobre elnivel de mar.

3.  Para la medición el motor debe estar a temperatura normal de funcionamiento.4.  Siempre se deben realizar otras pruebas apropiadas antes de llegar a una decisión de

diagnóstico final.5.  Las lecturas del vacuómetro, aunque útiles, deben interpretarse cuidadosamente.

 A continuación se presentan alguna pruebas que se pueden realizar y los valores que seesperan obtener:

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  AVERÍA/ PRUEBA ESQUEMA

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4.  Recursos (Accesorios y Material fungible):4.1  Herramientas y equipos:  Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)

4.2  Materiales e insumos:  Franela 

Material Fungible4.3  Material didáctico:   Vehículos (proporcionados por los propios estudiantes)  Manuales  Datos técnicos.   Maquetas didácticas4.4  Equipo de seguridad:  Extintores para combustible

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  Overol (por cada estudiante)  Gafas de protección 

5.  Procedimiento:1.  Realizar la prueba de compresión estática con el motor frío2.  Realizar la prueba con el comprobador de fugas de compresión con el motor frío

3. 

Realizar la prueba de compresión dinámica con el motor frío4.  Realizar la prueba de compresión estática con el motor a temperatura normal defuncionamiento.

5.  Realizar la prueba de compresión dinámica con el motor a temperatura normal defuncionamiento.

6.  Realizar la prueba de fugas de compresión con el motor a temperatura normal defuncionamiento

7.  Realizar la prueba de medición de compresión añadiendo aceite al interior del cilindro.8.  Realizar la prueba con el vacuómetro9.  Realizar la prueba con el multímetro10.  Establecer la diferencia de valores entre medida de compresión con el motor frío y con el

motor a temperatura normal de funcionamiento. Analizar y determinar las causas11.  Establecer la diferencia de valores entre medida de fugas con el motor frío y con el motor

a temperatura normal de funcionamiento. Analizar y determinar las causas.12.  En base a todas las pruebas realizadas, presentar un análisis del estado del motor y emitir

un diagnóstico debidamente sustentado.

6.  Registro de Resultados:

7.   Anexos:

8.  Bibliografía:[1] Manual práctico del automóvil : reparación, mantenimiento y prácticas / coord.D. Hermógenes Gil Martínez/ Madrid: Cultural, 2010[2] Calibraciones y puesta a punto de autos : modelos de autos desde 1970al 2008./Quito : Ediciones América, 2008.[3] Manual de automóviles / Manuel Arias Paz/ Madrid: Dossat 2000, 2006/ 56a. ed.[4] Técnicas del automóvil : motores / José Manuel Alonso Pérez./Madrid : Paraninfo,2009./ 11ra ed.