[GUÍA Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA EL … · Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal TOMO 7 ... PCA: Pórtland Cement Association, o sea la Asociación

[GUÍA Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA EL MANTENIMIENTO DE CARRETERAS]

MODULO VI | Guía y Especificaciones Técnicas para el Mantenimiento de Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal

TOMO 7 | MANTENIMIENTO VIAL

80 Ochenta




81 Ochenta y uno

603. CONDICIONES GENERALES Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES PARA

MANTENIMIENTO VIAL CONTRATADO POR PRECIOS UNITARIOS

Contiene las condiciones y especificaciones técnicas generales que se deben aplicar para la ejecución de trabajos

de mantenimiento vial, contratados bajo la modalidad de precios unitarios.




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Este documento contiene la primera versión de Especificaciones Generales Paraguayas para el Mantenimiento Vial por contratos a Precio Unitario.

1. Las condiciones generales y las especificaciones son destinadas mayormente a ser aplicadas por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones para fiscalizar los contratos de mantenimiento vial pactados a precios unitarios. Sin embargo, las especificaciones podrán ser utilizadas como guía para reglamentar la calidad de actividades de mantenimiento ejecutadas por administración directa o el mantenimiento que forma parte de proyectos concesionarios.

2. El documento ha sido elaborado en base a la experiencia local en tareas de mantenimiento y a

especificaciones técnicas para este fin, vigentes en otros países. Se han extraído las cláusulas

consideradas más apropiadas de documentos existentes en países vecinos. Por ende, se

considera que los mismos reflejan la realidad paraguaya con condiciones generales que ilustran

los procedimientos actualmente utilizados y con especificaciones ya depuradas y adecuadas a

la situación local prevaleciente. Además, se ha adaptado el lenguaje y la terminología utilizados

en los documentos existentes que se aplican por lo general en Paraguay. Sin embargo, hay que

tomar en cuenta que siempre existen circunstancias que hay que considerar en la elaboración de

las condiciones y especificaciones particulares de cada proyecto.

3. El número de actividades de mantenimiento que se pueden incorporar en las especificaciones

generales es enorme, alcanzando hasta cientos de posibilidades. Por ende, las actividades consideradas en estas Especificaciones Generales están limitadas a las que se aplican más frecuentemente en Paraguay.

4. Las actividades para el mantenimiento no incluidas en estas especificaciones generales, tendrán que elaborarse para cada proyecto determinado e incluirlas como parte de las Especificaciones Particulares.

5. Las Especificaciones Técnicas Generales para el mantenimiento vial pueden modificarse mediante la incorporación de cláusulas apropiadas en las Especificaciones Particulares para cada proyecto.

6. Se pueden elaborar especificaciones complementarias adicionales, sin embargo las mismas requerirán la aprobación del MOPC para su incorporación a las Especificaciones Técnicas Generales.

7. Las especificaciones para el mantenimiento vial difieren de las de construcción, en el sentido de que no es siempre posible garantizar calidad en el mantenimiento especificándose únicamente los resultados de ensayos. La calidad del mantenimiento depende en gran parte de los procedimientos utilizados durante la ejecución de los trabajos. Por eso, las especificaciones de mantenimiento indican los procedimientos a seguir. Por lo tanto, el Fiscal de actividades de mantenimiento depende en gran parte de la fiscalización de los trabajos durante la ejecución de los mismos. No es posible comprobar los resultados únicamente por medio de una apreciación visual de los trabajos terminados.




83 Ochenta y tres

8. Se ha hecho hincapié en incorporar secciones relacionadas a la mitigación de desastres naturales mediante el buen mantenimiento de la infraestructura vial. Dichas actividades incluyen las de mantenimiento preventivo para carreteras pavimentadas, limpieza del cauce de ríos, limpieza de alcantarillado y mantenimiento de señales viales. Se considera que el buen mantenimiento de la red vial es la mejor manera de limitar los daños causados por desastres naturales.

9. Como parte de las provisiones generales, se ha introducido el concepto de “equipo de disponibilidad inmediata”, mediante el cual las empresas contratadas para la ejecución de programas de mantenimiento, tienen que designar como parte de su oferta, el equipo que dispondrá en forma inmediata en caso de un desastre natural. El costo por hora de utilización de este equipo está incluido en el contrato, el cual estará sujeto a negociación con el Contratante antes de su firma.

10. Actualmente el mantenimiento vial en Paraguay está enfocado a la reparación de fallas mediante la programación de mantenimiento rutinario. Sin embargo, se debe cambiar el enfoque hacía el mantenimiento preventivo mediante el cual se aplican las providencias necesarias para evitar que las fallas ocurran. Las experiencias en otros países han comprobado que la implantación de programas de mantenimiento preventivo a una red vial se traduce en economías sustanciales.

11. La necesidad de mantenimiento puede reducirse mediante la aplicación de normas de diseño enfocadas a reducir y/o facilitar la necesidad de mantenimiento. Dichas consideraciones se incluyen en la Guía para el Diseño Geométrico de Carreteras.

12. Como en casi todos los campos, la tecnología aplicada al mantenimiento vial está cambiando rápidamente. Hay nuevos materiales, procedimientos y equipo que están siendo introducidos constantemente. Además de los materiales tradicionales, existen cientos de aditivos disponibles para mejorar la calidad de las mezclas y prolongar la vida útil de los mismos. Para mantenerse a la vanguardia, el programa efectivo de mantenimiento vial requiere una actualización constante. Dichas modificaciones pueden hacerse en forma inmediata incorporando las cláusulas apropiadas en las especificaciones particulares de cada proyecto. Sin embargo, para que estas especificaciones generales sigan siendo una herramienta efectiva, se debe hacer una actualización de las mismas por lo menos cada cinco años.




84 Ochenta y

cuatro

603.01 DISPOSICIONES GENERALES

SECCIÓN 603.01.1: INDICACIONES GENERALES

01.01 603.01.1-1 Aplicación. Estas especificaciones se aplican únicamente a contratos de mantenimiento vial pagaderos a precio unitario. Las actividades a ejecutar, los procedimientos de trabajo recomendados y los mecanismos de pago que deben efectuarse para lograr la obra propuesta se presentan a continuación, utilizando formatos de especificación técnica contractual. 01.02 603.01.1-2 Propósito. El propósito de la inclusión de las presentes condiciones generales y especificaciones técnicas es que formen parte de los documentos de licitación de todos los contratos de mantenimiento vial a precio unitario y así constituir una base para uniformizar los procedimientos de mantenimiento en el ámbito nacional. 01.03 603.01.1-3 Categorías de Mantenimiento. Los trabajos de conservación vial para fines de este documento están agrupados en las siguientes cinco categorías generales: (1) mantenimiento rutinario, (2) mantenimiento periódico, (3) mantenimiento preventivo, (4) mantenimiento a costo más porcentaje por administración delegada y (5) mantenimiento de emergencia.

1. El mantenimiento rutinario, comprende todas aquellas actividades requeridas para conservar una vía de regular a buen estado, las cuales se repiten una o más veces al año. También, incluye aquellas labores de reparación vial destinadas a recuperar elementos menores dañados, deteriorados o destruidos, como las barandas de puentes, obras de drenaje menores, señalización vertical y horizontal, muros de contención y actividades afines.

2. El mantenimiento periódico, abarca las obras de conservación vial que se repiten en períodos de

más de un año para mantener la vía a un nivel de servicio de regular a buen estado. También, está considerada la colocación de recapados sobre pavimentos deteriorados existentes.

3. El mantenimiento preventivo, consiste en actividades y obras de mantenimiento destinadas a prevenir fallas en la vía antes de que ocurran

4. El mantenimiento por administración a costo más porcentaje, habrá casos para los cuales los trabajos de mantenimiento a realizarse no se pueden cuantificar, no exista una partida de pago en el contrato para cubrirlos o son para ejecutar obras de emergencia o no previstas. En estos casos es necesario proceder con la modalidad de trabajos por administración mediante el cual el pago por todos los trabajos realizados y mano de obra o materiales provistos se efectúa sobre una base de costo más porcentaje, según lo estipulado en la Sección 1200 de estas especificaciones generales.

5. El mantenimiento de emergencia, consiste en actividades e intervenciones aplicadas en forma urgente que se realizan como consecuencia de fuerza mayor, como el caso de desastres naturales, con el propósito de habilitar la vía permitiendo así el paso vehicular.




85 Ochenta y cinco

01.04 603.01.1-4 Especificaciones Particulares. Considerando que los caminos en los distintos departamentos de la república se encuentran en situaciones geográficas, topográficas y climáticas diferentes, las especificaciones generales tendrán que complementarse algunas veces respecto a las situaciones y condiciones particulares de proyectos específicos en cada Departamento. Dichas modificaciones deben incluirse en las Especificaciones Particulares. Asimismo, las especificaciones requeridas para una actividad u obra de mantenimiento que no estén incluidas en estas Especificaciones Generales, deben incorporarse en las Especificaciones Particulares de cada contrato de mantenimiento. 01.05 603.01.1-5 Especificaciones Suplementarias. Si una actividad o una obra de mantenimiento que no esté considerada en las Especificaciones Generales se repite a menudo en las Especificaciones Particulares de mantenimiento vial de los contratos para cada Departamento, se pueden incorporar a las Especificaciones Generales mediante la elaboración de una Especificación Suplementaria, siempre y cuando cuente con la aprobación del MOPC. 01.06 603.01.1-6 Modificaciones y Normas de Referencia. Se refiere a las especificaciones, normas y procedimientos elaborados por unidades relacionadas con el sector vial, que se incorporan a las especificaciones mediante referencia.




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SECCIÓN 603.01.2: ABREVIATURAS, MEDIDAS Y DEFINICIONES

02.01 603.01.2-1 Abreviaturas. Dondequiera que sean empleadas las siguientes abreviaturas en estas especificaciones, se deben interpretar en la misma forma que las respectivas expresiones que se muestran a continuación: AASHTO: American Association of State Highway and Transportation Officials, o sea Asociación

Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte. ASTM: American Society for Testing Materials, o sea Asociación Americana para el Ensayo de

Materiales. IRI: International Roughness Index, o sea el Indice Internacional de Rugosidad. TPD: Tránsito Promedio Diario. ESAL: Equivalent Standard Axle Loads, o sea Cargas Equivalentes de Ejes Simples normalizados

de 8.2 toneladas. PCA: Pórtland Cement Association, o sea la Asociación de Cemento Pórtland. MOPC: Ministerio de Obras Publicas y Comunicaciones. UA: Unidad Ambiental del MOPC. SEAM: Secretaría de Medio Ambiente. 02.02 603.01.2-2 Medidas. Las medidas descritas en estas Especificaciones Generales corresponden a las que se utilizan actualmente en el Paraguay, que es el Sistema Internacional de Medidas (SI). Debido a que todavía en Paraguay es de uso común una combinación del sistema inglés con el sistema métrico decimal, en la tabla 603.1 se presentan los factores de conversión entre unidades inglesas y las del sistema métrico decimal. TABLA 603.1 FACTORES DE CONVERSIÓN SISTEMA INGLÉS – SISTEMA MÉTRICO DECIMAL

PARA CONVERTIR A MULTIPLICAR POR

acre metro2 (m

2) 4046,856

acre hectómetro2 (hm

2) 0,404686

Atmósfera (técnica = lkgf /cm2) kilopascal (kPa) 98,06650

Barril (42 gal.) decímetro3 (dm

3) o litro (l) 158,9873

BTU (Tabla Internacional) kilojulio (kJ) 1,05556

bushel decímetro3 (dm

3) 35,2391

DINA micro Newton (μN) 10,0000

dina/centímetro2 pascal(Pa) 0,1000




87 Ochenta y siete


Fahrenheit (temperatura) Celsius (°C) tc = (tf –32) / 1.8

pie metro (m) 0.304 80

pie2 metro

2 (m

2) 0,092903

pie3 metro

3 (m

3) 0,028317

pie3 litro (l) 28,3170


pie-libra-fuerza julio (J) 1,355818

pie/minuto metro/segundo (m/s) 0,00508

pie/segundo2 metro/segundo

2 (m/s

2) 0,30480

galón (U.S. líquido) decímetro3 (dm

3) o litro (l) 3,785412

galón (U.S. líquido) metro3 (m

3) 0,003785

galón/minuto decímetro3/segundo (dm

3/s)

o litro / segundo (l/s) 0,06309

galón/yarda2 decímetro

3/metro

2 (dm

3/m

2)

o litro/metro2 (l/m

2)

4,527314

horsepower (eléctrico) kilovatio (Kw) 0,7460

pulgada milímetro (mm) 25,4000

pulgada2 centímetro

2 (cm

2) 6,45160

pulgada2 milímetro

2 (mm

2) 645,1600

pulgada3 centimetro

3 (cm

3) 16,38706

pulgada/segundo metro/segundo (m/s) 0,02540

pulgada de mercurio (60°C) Pascal (Pa) 3376,85

pulgada/segundo2 metro/segundo

2 (m/s

2) 0,02540

kilogramo (kg) tonelada (métrica) 0,00100

kilolibra (1000 lbf) kilonewton (kN) 4,448222

kilolibra/pulgada megapascal (mPa) 6,894757

milla (estauto U.S.) kilómetro (km) 1,609344

milla2 kilómetro

2 (km

2) 2,589988

milla/hora kilómetro/hora (km/h) 1,609344

minuto (ángulo) radián (rad) 0,000290

onza-fuerza Newton (N) 0,278013

onza-masa gramo (g) 28,34952

onza fluida centímetro3 (cm

3) 29,57353

onza fluida litro (l) 0,029574

poise (viscosidad absoluta) pascal-segundo (Pa-s) 0,100000

libra – fuerza Newton (N) 4,448222

libra-fuerza (lbf) kilonewton (kN) 0,004448

libra-fuerza-pulgada Newton-metro (N-m) 0,112984

libra-fuerza/pie Pascal (Pa) 47,88026

libra-fuerza/pulgada2 (psi) kilopascal(kPa) 6,894757

libra-masa kilogramo (kg) 0,453592

libra-masa/pie2 kilogramo/metro

2 (kg /m

2) 4,882428

libra masa/pie3 kilogramo/metro

3 (kg/m

3) 16,01846




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libra-masa/pie3 megagramo/metro

2 (mg/m

2) 0,016018

libra-masa/pulgada3 kilogramo/decimetro

3

(kg/dm3)

27,67990

libra-masa/yarda2 kilogramo/metro

2 (kg/m

2) 0,542492

libra-masa/yarda3 kilogramo/metro

3 (kg /m

3) 0.593 276

En lo que se refiere al uso de tamices para ensayos granulométricos, también se ha hecho costumbre el uso de unidades inglesas. En la tabla 603.2 se presentan las equivalencias con el sistema métrico.

TABLA 603.2 TAMAÑOS TÍPICOS DE TAMICES

DESIGNACIÓN DE TAMICES PARA AGREGADOS GRUESOS

DESIGNACIÓN DE TAMICES PARA AGREGADOS FINOS

SISTEMA MÉTRICO DESIGNACIÓN AASHTO SISTEMA MÉTRICO DESIGNACIÓN AASHTO

63 mm 2½” (pulgadas) 2,36 mm No. 8

50 mm 2” (pulgadas) 2,00 mm No. 10

37,5 mm 1½” (pulgadas) 1,18 mm No. 16

25,0 mm 1” (pulgada) 0,60 mm No. 30

19,0 mm ¾” (pulgada) 0,42 mm No. 40

12,5 mm ½” (pulgada) 0,30 mm No. 50

9,5 mm 3/8” (pukgada) 0,15 mm No. 100

4,75 mm No. 4 0,075 mm No. 200

02.03 603.01.2-3 Definiciones. Ya sea en estas especificaciones o en otros documentos contractuales para el mantenimiento vial por contrato cuando fuesen empleados los siguientes términos o pronombres que los suplen, sus significados y sentidos serán interpretados en la forma siguiente:

Actividades: Trabajos realizados para llevar a cabo un programa de mantenimiento rutinario, periódico, de rehabilitación y mejoramiento, de emergencia y de producción. Acera o vereda: Aquella parte de la calzada construida principalmente para uso de los peatones. Agregado: Un material granular duro de composición mineralógica como la arena, la grava, el ripio, o la piedra triturada, usado para ser mezclado en diferente tamaños.

Agregado grueso: Material retenido por el tamiz de 2,36 mm (No.8). Agregado fino: Material que pasa el tamiz de 2,36 mm (No. 8). Relleno mineral (filler): Fracciones de agregado fino que pasan el tamiz de 0,60 mm (No. 30). Alcantarilla: Cualquier estructura por debajo de la subrasante de una carretera u otras obras viales, con el objeto de evacuar las aguas superficiales y profundas. Capa de rodadura: Una capa superficial de material seleccionado compuesta por lo general de material granular natural o agregado triturado, que se coloca sobre la subrasante terminada de una carretera, con el objeto de protegerla y que sirva de superficie de rodadura, para permitir el libre tránsito durante todas las épocas del año.




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Base: Es la capa de espesor diseñado, constituyente de la estructura del pavimento, destinada fundamentalmente a distribuir y transmitir las cargas originadas por el tránsito, a las capas subyacentes y sobre la cual se coloca la carpeta de rodadura. Calzada: Zona de la carretera destinada a la circulación de vehículos, con ancho suficiente para acomodar un cierto número de carriles para el movimiento de los mismos, excluyendo las banquinas laterales. Carpeta o Superficie de Rodamiento o Rodadura: La parte superior de un pavimento, por lo general bituminoso o rígido, que sostiene directamente la circulación vehicular.

Carretera, calle o camino: Denominación general que designa una vía pública para fines de tránsito de vehículo, y que incluye la extensión total comprendida dentro de la Franja de Dominio Público.

En áreas urbanas: calle o avenida. En áreas rurales: carreteras para vías pavimentadas, carreteras para vías no

pavimentadas, caminos vecinales, sendas o caminos de tierra sin diseño geométrico u obras de drenaje.

En general: vía o vía pública.

Contratante o Comitente: El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), en quien se ha delegado la responsabilidad de ejecutar y administrar los contratos de mantenimiento vial. Contratista: La persona natural o jurídica, compañía o sociedad, o cualquier combinación aceptable de éstas, o empresa colectiva, que convenga con el Gobierno para realizar el trabajo contratado Contrato: Instrumento jurídico suscrito entre el Contratante y el Contratista, de conformidad con las leyes del país, estableciendo las obligaciones respectivas de las partes contratantes, para el desempeño del trabajo convenido. Cotización u Oferta: La propuesta u oferta que presenta el oferente, en las formas prescritas para ejecutar los trabajos de mantenimiento al precio cotizado. Daños: Desperfectos ocurridos en la superficie de una carretera debido a efectos de clima y tránsito. Deflexión: El desplazamiento vertical temporal de un pavimento proveniente de la aplicación de cargas de las ruedas de los vehículos. Franja de Dominio Público: El área de terreno que el Contratante suministra para ser usada en la construcción de la carretera, sus estructuras, anexos y futuras ampliaciones. Día, o Día Calendario: Cualquier día del año, incluyendo sábados, domingos y días de asueto. Día Laboral: Día calendario en que operaciones normales de mantenimiento puedan proceder durante la mayor parte del horario de trabajo, excluyendo los domingos, feriados y otros definidos en las Leyes Laborales. Equipo: Toda la herramienta, maquinaria y equipo, junto con los abastecimientos necesarios




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para la conservación vial. Especificaciones: Las Condiciones y Especificaciones Técnicas de mantenimiento, contenidas en este documento, y en cualquier otro documento que se emita, ya sea antes o durante el mantenimiento de una carretera. Especificaciones Generales: Las que contiene este documento, que se aplican a las actividades y las obras de Mantenimiento. Especificaciones Particulares: Las que complementan y/o modifican las especificaciones generales para adecuarlas a las condiciones prevalecientes en los contratos específicos de mantenimiento vial en cada Departamento o región característcia.

Especificaciones Suplementarias: Adiciones y revisiones a las especificaciones generales de este documento, y aprobadas por el MOPC. Estado de la Carretera: La condición en que se encuentra la carretera. La terminología recomendada consiste de:

Estado Muy Bueno: Una condición equivalente a la que es atribuible a una carretera inmediatamente después de su construcción original.

Estado Bueno: Una condición que corresponde a una carretera recién abierta al tránsito con poco desgaste que requerirá mantenimiento rutinario en el futuro próximo.

Estado Regular: Una condición equivalente a la que es atribuible a una carretera con poco deterioro pero que requiere mantenimiento rutinario en forma inmediata.

Estado Malo: Una condición deteriorada que requiere obras de rehabilitación para restaurar la carretera a una condición de muy buena.

Estado Muy Malo: Una condición pésima que requiere la reconstrucción integral de la carretera para restaurarla a una condición de muy buena.

Fiscalización: Profesional Ingeniero, Empresa especializada, o consorcio de empresas especializadas, a quien el Contratante ha delegado la Fiscalización de los trabajos. Formulario de Oferta: El formato que incluye un listado de los rubros contractuales a ejecutar y las cantidades estimadas de cada uno para que el Licitante indique su precio unitario. La suma de los precios de cada rubro constituye la Oferta del Licitante. Banquinas: Las áreas de la carretera, contiguas y paralelas a la carpeta o superficie de rodadura, que sirven de confinamiento a la capa de base y de zona de estacionamiento accidental de vehículos. Intervención: Actividades de mantenimiento rutinario y de obras de mantenimiento periódico consideradas en forma conjunta. Libro de Órdenes: Un libro foliado, sellado y rubricado por el Contratante, llevado por triplicado, en el cual se consignan por orden cronológico las decisiones y observaciones del Fiscal de la obra y del Contratista. Debe ser escrito con bolígrafo. Licitante u Oferente: Una persona natural o jurídica que someta una oferta para ejecutar un contrato de mantenimiento vial.




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Mantenimiento: Conjunto de tareas de limpieza, reemplazo y reparación que se realizan de manera regular y ordenada en una carretera, para asegurar su buen funcionamiento y la prolongación de su vida de servicio, al máximo compatible con las previsiones de diseño y construcción de la obra. Mantenimiento Preventivo de Pavimentos: Tratamientos aplicados a la superficie de pavimentos existentes con capacidad estructural suficiente, con el propósito de mantener su estructura y prolongar su vida útil sin incrementar su valor estructural. Mejoramiento: Ejecución de las actividades constructivas necesarias para dotar a una carretera existente, en bueno, regular o mal estado, de mejores condiciones físicas y operativas de las que disponía anteriormente, para ampliar su capacidad o simplemente ofrecer un mejor servicio al usuario. Obras: El trabajo a ejecutarse de acuerdo con las especificaciones y demás documentos que forman parte del contrato, para llevar a cabo un programa de mantenimiento periódico. Orden de Inicio, Orden de Proceder: Aviso que el Contratante emite por escrito al Contratista para que comience con la obra del contrato; cuando sea aplicable. Esta orden debe incluir la fecha del comienzo del período del contrato.

Documento Modificatorio: Una orden escrita expedida por el Fiscal al Contratista, amparando cambios dentro del alcance del contrato, aprobados por el Contratante y estableciendo las bases del pago y ajustes del tiempo para el trabajo afectado por tales cambios. Partida o Rubro de Pago: Asignación presupuestaria para el pago del contrato de mantenimiento respectivo. Pavimento: La estructura integral de las capas de subrasante, sub-base, base y carpeta, destinada a sostener las cargas vehiculares. Planos: Los dibujos del contrato que muestran la ubicación, índole y dimensiones del trabajo, incluyendo la disposición, perfiles, cortes transversales y otros detalles. Planos de ejecución: Hojas de diseño suplementarias o datos similares que el Contratista debe someter al Fiscal, tales como los diagramas de barras, dibujos de construcción en fábrica o en el taller, dibujos de montaje, planos de armaduras provisorias y diagramas de dobladuras para el refuerzo de acero. Planos normalizados: Dibujos aprobados para uso repetido mostrando detalles a ser utilizados donde es apropiado.




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Puente: Una estructura, incluyendo los cimientos, erigida por encima de una depresión o una obstrucción como agua, carretera, o vía férrea, y que cuente con un carril o pasaje con capacidad de tránsito u otras cargas rodantes, y que tenga una medida a lo largo del centro de la calzada que exceda de seis metros entre los apoyos terminales o estribos. Reconstrucción: Trabajo mayor de rehabilitación de una carretera en mal estado, para restablecer sus condiciones físicas a un mejor nivel de servicio, al que fue construida anteriormente. Rehabilitación: Ejecución de las actividades constructivas necesarias para restablecer las condiciones físicas de la carretera a su situación como fue construida originalmente. Rugosidad: La desviación vertical del perfil de un pavimento de su forma tal como fue diseñado y que resulta en incomodidades en el manejo del vehículo. La rugosidad se mide para fines de mantenimiento vial por medio de IRI. Sección Transversal: Sección vertical a través de la carretera perpendicular a la línea central. Los componentes principales son:

Sub-base: Capa de material especificado de espesor establecido según el valor soporte, colocado sobre una subrasante para sostener la capa de base superior. Supervisor: El representante debidamente autorizado por el Contratante, a quien se ha dado la responsabilidad de supervisar al Contratista y a la Fiscalización de las obras de los contratos para el mantenimiento vial.

Sub-rasante: Capa de terreno de una carretera, que soporta la estructura del pavimento y que se extiende hasta una profundidad en que no le afecte la carga de diseño que corresponde al tránsito previsto. Tránsito o Tráfico: Circulación de personas y vehículos por calles, carreteras, etc.




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Unidad Ejecutora: Es la dependencia del Contratante encargada de velar por la ejecución administrativa y técnica del mantenimiento vial.

SECCIÓN 603.01.3 : REQUISITOS Y CONDICIONES PARA LA LICITACIÓN

603.01.3-1 Contenido de los Documentos de Licitación y de Contrato. Los documentos de licitación deben incluir, al menos el conjunto de los documentos que se especifican a continuación. Dichos documentos se ajustan a disposiciones legales vigentes en el Paraguay, y de aplicación por varios años, razón por la que no se los incluye como normativa en la presente Guía. Sin embargo, el responsable del proceso de licitación y del proceso de administración del contrato de mantenimiento, debe tomar en consideración las listas a continuación con fines de verificación de la documentación a elaborar. Finalmente, se presenta un listado de prelación de documentos en calidad de recomendación. Sin embargo, tanto el Contratante como sus representantes en obra (Supervisor y Fiscal) deben establecer, sobre la base de la documentación efectivamente existente y de las disposiciones legales y contractuales vigentes, la prelación de aplicación de tales documentos.

603.01.3-2 Documentos de Licitación

1. Invitación a Licitación. 2. Disposiciones Generales. 3. Especificaciones Generales. 4. Disposiciones Particulares. 5. Especificaciones Particulares. 6. Planos Contractuales si fuere necesario. 7. Plan de Mantenimiento si fuere necesario. 8. Modelo del contrato. 9. Formulario de oferta. 10. Adendas Emitidas. 11. Constancia de Precalificación. 12. Garantía de Mantenimiento de la Oferta.

Todos estos documentos son considerados como una parte integral de los documentos de licitación.

603.01.3-3 Documentos Contractuales

1. Invitación a Licitación. 2. Disposiciones Generales. 3. Especificaciones Generales. 4. Disposiciones Especiales. 5. Especificaciones Particulares. 6. Planos Contractuales si fuere necesario.




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7. Plan de Mantenimiento si fuere necesario. 8. Formulario de Oferta Debidamente Completado, Firmado y Legalizado. 9. Adendas Emitidas. 10. Resolución de Adjudicación. 11. Contrato Legalizado. 12. Orden de Inicio. 13. Ordenes de Cambio. 14. Acuerdos Suplementarios. 15. Programa de Trabajo. 16. Recepción final provisoria y definitiva de la obra. 17. Garantía de Anticipo y de Cumplimiento de Contrato.

Todos estos documentos son considerados como parte integral del contrato y son indispensables del mismo. Su intención es complementar, describir y proveer las formalidades legales para garantizar un trabajo completo. En caso de una diferencia, las dimensiones calculadas prevalecerán sobre dimensiones en escala. Las partes del contrato prevalecerán en el siguiente orden:

1. Leyes o Reglamentos Específicos 2. Contrato 3. Disposiciones Especiales 4. Planos 5. Especificaciones Particulares 6. Especificaciones Generales




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SECCIÓN 603.01.4 - ADJUDICACIÓN Y EJECUCIÓN DEL CONTRATO

603.01.4-1 Análisis de las Ofertas. Después de haber sido abiertas y leídas, serán comparadas entre sí sobre la base de la suma de los productos de las cantidades que se mostraron en el formulario para oferta por precios cotizados por unidad. Los resultados de esas comparaciones se pondrán a disposición del público.

603.01.4-2 Adjudicación del Contrato. El otorgamiento del contrato se hará al Licitante responsable que presenta la oferta que más convenga a los intereses del Contratante.

603.01.4-3 Contrato y Garantías. El Licitante favorecido proporcionará fianzas o garantías de anticipo y cumplimiento tal como lo exigen los documentos contractuales.




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SECCIÓN 603.01.5– ALCANCE DE LAS ACTIVIDADES

603.01.5-1 Mantenimiento del Tránsito. Excepto cuando se disponga lo contrario, al estar realizando las actividades y obras de mantenimiento, el contratista debe mantener el servicio para todo el tránsito. Cuando así fuese previsto en los documentos de licitación o aprobado por la Fiscalización, el contratista podrá desviar el tránsito por una ruta autorizada o mediante la construcción de un desvío. El Contratista debe conservar la parte del proyecto que esté siendo utilizada por el tránsito público, tanto de larga distancia como local, en tales condiciones que cuente con un nivel de servicio adecuado. A no ser que fuese autorizado por la Fiscalización, no será permitido cerrar un sentido de la vía provocando largas filas de espera en el otro, mientras se efectúa el mantenimiento en el primero. Se aplicarán estos requerimientos durante el período del contrato, y el Contratista se hará responsable de los gastos sin compensación directa. La superficie de todas las vías no pavimentadas incluyendo los desvíos dentro de la zona de trabajo debe mantenerse sin costo directo adicional, libre de polvo provocado por la circulación vehicular o de piedras sueltas que podrían provocar daños a los vehículos, mayormente en lo que se refiere a la posibilidad de romper los parabrisas. 603.01.5-2 Seguridad y Señalización. La señalización de la vía durante el plazo del contrato debe estar acorde con las previsiones de la normativa correspondiente aprobada por el MOPC. El Contratista por su cuenta debe al inicio, durante y al final del contrato, señalizar las zonas de trabajo para seguridad tanto de los trabajadores como de los usuarios de acuerdo a la normativa vigente. El Contratista debe proveer el equipo que podría ser utilizado por el personal que labora dentro de las zonas de mantenimiento estipulado en la Guía para el proyecto y Especificaciones Técnicas Generales para Obras de Señalización de Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal. 603.01.5-3 Restricciones Sobre la Carga. El Contratista debe cumplir con todas las restricciones sobre las cargas en relación con el acarreo de los materiales en las carreteras públicas fuera de los límites del proyecto tal como está contemplado en la normativa nacional vigente. Un permiso especial no relevará al Contratista de su responsabilidad por los daños que pudiesen resultar por el traslado de material o equipo por vías ajenas al sitio del proyecto. 603.01.5-4 Limpieza General Final. Antes de la aceptación final, la carretera, las fuentes de materiales locales y de préstamo, y toda el área que fue ocupada por el Contratista en relación con la obra, debe ser limpiado por él de toda basura, materiales sobrantes, estructuras provisionales y equipo, dejando todas las partes de la obra en condición aceptable y debidamente drenada. Este trabajo será considerado como trabajo auxiliar necesario para el debido cumplimiento del contrato, y no debe hacerse ningún pago directo por este concepto. 603.01.5-5 Consideraciones Ambientales. El Contratista debe acatar las medidas de mitigación, prevención y protección del Medio Ambiente en lo que se refiere a:




97 Noventa y siete

Sobre la disposición de material sobrante y desechos vertederos):

1. Acumular o botar el material sobrante en sitios preestablecidos que no alteren el drenaje natural, ensucien o contaminen las aguas superficiales o afecten en alguna medida los cultivos en los terrenos aledaños. Igualmente los vertederos o acumulaciones de material sobrante no deben alterar el contorno estético del área.

2. Los sitios vertederos deben indicarse en los documentos de licitación, o en su ausencia deben ser aprobados por la Fiscalización antes de tirar los desperdicios. El sitio para la disposición de los vertederos debe ser seleccionado cuidadosamente, evitando zonas inestables, área de importancia ambiental como humedales, pantanos o áreas de alta productividad agrícola.

3. Deben evitarse y prohibirse que se den acumulaciones de desechos de maquinaría a lo largo de lafranja de dominio público.

4. El manejo del drenaje es de suma importancia en el vertedero para evitar su posterior erosión, por lo cual si se hace necesario, se colocarán filtros de desagüe para permitir el paso del agua.

5. Cuando se rellenan laderas o depresiones, debe conformarse el relleno en forma de terrazas y colocar un muro de contención apropiado de ser necesario.

6. Las laderas de los rellenos deben ser estabilizadas evitando la erosión y generación de sedimentos que contaminen las aguas superficiales cercanas.

Sobre los campamentos.

7. La construcción de campamentos, si fuere necesario, debe ser en lugares previamente

aprobados por la Fiscalización fuera de zonas pobladas. El Contratista debe acatar las órdenes de la Fiscalización y lo estipulado por la SEAM referente a las medidas necesarias para evitar la contaminación del ambiente. Los campamentos deben contar con las instalaciones mínimas incluyendo pozo séptico para evitar la contaminación de las aguas subterráneas. El Contratista debe velar que los sobrantes de aceites de las maquinarias deben ser acumulados en recipientes seguros y adecuados para luego disponer de ellos. Los campamentos serán desmantelados al terminar la obra. Los residuos resultantes deben ser retirados y dispuestos adecuadamente.

Sobre los sitios de préstamo

8. Los sitios de préstamo y/o extracción de materiales de construcción sean de ladera, terraza,

riberas de ríos o quebradas, serán seleccionadas previo un análisis de alternativas, y su explotación será sometida a aprobación de la Fiscalización.

9. En los sitios de extracción o préstamo de material a lo largo de los cauces de los ríos, no se debe alterar el borde base ni la pendiente de cauce, como tampoco los represados o acumulaciones de material que alteren el alineamiento del cauce principal.

10. No se dejarán cortes perpendiculares en los sitios de extracción de material o cantera ni permitir la existencia de hoyos en donde se acumule agua.

11. En lo posible en los sitios de cantera debe nivelarse la topografía para que se adecue a los terrenos aledaños.




98 Noventa y ocho

Sobre la localización de la planta asfáltica y el transporte de asfalto

12. La planta debe localizarse en lugares desprovistos de vegetación, de fácil acceso y alejados de centros poblados. Las vías de entrada y salida de material estarán situadas en forma tal que los sobrantes, durante la carga y descarga, no afecten el área de los límites de las instalaciones.




99 Noventa y

nueve

SECCIÓN 603.01.6 – FISCALIZACIÓN DEL TRABAJO

603.01.6-1 Nombramiento de la Fiscalización. Cada proyecto tendrá un Ingeniero Civil, una empresa o consorcio de empresas especializadas, asignado como Fiscal con conocimiento y experiencia, nombrado por el Contratante. El Contratista será notificado, antes de iniciar el trabajo, de la identidad de este Fiscal. 603.01.6-2 Autoridad de la Fiscalización. La Fiscalización decidirá en todos los problemas que puedan presentarse con respecto a la calidad y aceptación de los materiales, en el trabajo ejecutado y el ritmo de ejecución de las actividades y obras, en todos los problemas que puedan presentarse con respecto a la interpretación de los planos y especificaciones, y en todo lo que surja mientras se ejecuta el contrato. 603.01.6-3 Obligaciones de la Fiscalización. La Fiscalización asignada al Contrato por parte del Contratante, está autorizada para inspeccionar todo el trabajo ejecutado y los materiales proporcionados; y para rechazar materiales y trabajos de mano de obra o suspender las actividades por problemas en disputa los cuales serán presentados al Contratante para su decisión. La Fiscalizacion no está autorizada para alterar las estipulaciones del contrato, ni expedir instrucciones que sean contrarias a los planos y especificaciones, ni para oficiar como capataces del Contratista. 603.01.6-4 Eliminación de la Obra Inaceptable o no Autorizada. El trabajo hecho en contra de las instrucciones de la Fiscalización o que no cumpla con las disposiciones y especificaciones contractuales será considerado como no aceptable y no será pagado como parte del contrato. Se debe ordenar que cualquier trabajo que sea efectuado así, se elimine o se reponga por cuenta del Contratista. 603.01.6-5 Aceptación. Al debido aviso del Contratista de la terminación del contrato, la Fiscalización hará una inspección. Si todos los trabajos realizados se encuentran terminados de acuerdo con las estipulaciones del contrato, esa inspección constituiría la inspección final, y la Fiscalización afirmará esa inspección final mediante su notificación por escrito de dicha aceptación al Contratista y de la fecha después de la cual no se cargará más tiempo al plazo de entrega. Sin embargo, en caso de que la inspección revelase, en su totalidad o en parte, cualquier trabajo inaceptable, la Fiscalización así se lo informará al Contratista, y el Contratista debe inmediatamente, realizar las correcciones necesarias fijando plazo para ejecutarlas. Al ser corregido el trabajo en cuestión, se llevará a cabo otra inspección la que constituirá la inspección final a condición de que la obra haya sido completada satisfactoriamente. En tal caso, la Fiscalización expedirá la aceptación final y notificará al Contratista por escrito de esa aceptación.




100 Ciento

SECCIÓN 603.01.7 – CONTROL DE CALIDAD

603.01.7-1 Origen del Abastecimiento y Requisitos sobre la Calidad. Excepto cuando se disponga lo contrario, todos los materiales empleados en la obra serán surtidos por el Contratista de conformidad con todos los requisitos sobre su calidad señalados tanto en las especificaciones como en el Contrato. Con el fin de acelerar la inspección de ensayos en los materiales, el Contratista debe notificar a la Fiscalización cuáles serán los abastecedores de materiales que propone utilizar, para que éstos puedan ser aprobados en el lugar de origen respectivo

603.01.7-2 Muestras, Ensayos, Especificaciones Citadas. Serán inspeccionados todos los materiales para los cuales estén especificadas las pruebas, y su aceptabilidad será comprobada por la Fiscalización. A menos que se indique lo contrario, cuando se haga referencia en las especificaciones, norma o método de ensayo adoptado por una asociación técnica reconocida tal como el AASHTO, ASTM significará la especificación, norma o método de ensayo que esté en vigor en la fecha de la invitación de licitación.

603.01.7-3 Fuentes de Materiales Locales. Posibles fuentes locales de materiales pueden mostrarse en los planos o estar descritos en las condiciones especiales. La calidad del material en tales depósitos será aceptable en general, pero el Contratista determinará por sí mismo la cantidad de equipo y trabajo que tomará para producir un material que satisfaga las especificaciones. Quedará entendido que no es factible determinar mediante muestras, el límite para un depósito entero, y que se deben considerar que ocurran variaciones como es usual. El Contratista será responsable de la calidad y cantidad del material aceptable que pueda ser producido.

603.01.7-4 Costo de Explotación. Los costos de explotación de fuentes de materiales locales, incluyendo pero no limitados a desembolsos, para el derecho de adquisición del material, el pago de cualesquiera cargos por regalía, la construcción y mantenimiento de caminos de acceso, la remoción, transporte y descarga de materiales no aceptables a lugares de desperdicio aprobados, y la instalación de equipo de trituración o de tamizar correrán por cuenta del Contratista.

603.01.7-5 Aprobación de los Materiales. Todos los materiales que se estén empleando quedarán sujetos a inspección, prueba o reensayo, y rechazo en cualquier tiempo previo o durante, su incorporación dentro de la obra. La Fiscalización puede permitir el uso de ciertos materiales o construcciones antes de prueba y ensayo, acompañado con Certificaciones de Consentimiento que afirman que tales materiales o construcciones cumplen totalmente con los requerimientos del contrato. Los certificados serán firmados por el fabricante. Cada lote de tales materiales o construcciones que sean incorporados a la obra será ensayado para comprobar su cumplimiento con las especificaciones. Todas las muestras de los materiales a analizar serán escogidas y/o tomadas por la Fiscalización.

603.01.7-6 Laboratorio de Ensayos de Materiales. Siempre que lo establezca el contrato, El Contratista debe contar con un laboratorio de campo para ensayo de materiales. El Contratista es directamente responsable de la calidad de los materiales a utilizar, debiendo realizar los ensayos de




101 Ciento uno

materiales en su laboratorio, o en laboratorios de reconocida credibilidad.

603.01.7-7 Materiales Inaceptables. Todos los materiales que no estén de acuerdo a los requisitos de las especificaciones al ser ensayados para su aceptación serán considerados como inaceptables y todos esos materiales serán rechazados y deben ser retirados por cuenta de Contratista inmediatamente del lugar de la obra, a no ser que los defectos sean corregidos y el material fuese aprobado por la Fiscalización.




102 Ciento dos

SECCIÓNb603.01.8 – PROCESO DE CONTRATACIÓN

La contratación de Empresas es el mecanismo legal por el cual, contratante y contratista, establecen las condiciones legales, administrativas y técnicas, que deben regir para la ejecución de los trabajos de mantenimiento a realizar. Puesto que este documento es una guía, debe ser utilizado luego de ser actualizados con las disposiciones legales vigentes en el país, serán éstas las que se apliquen para ajustar los contenidos indicados, a lo que las leyes de la materia establezcan en el momento del llamado a cada licitación. Sin embargo, es importante mencionar que este documento y todos los que formaron parte del proceso de cotización y/o licitación, son parte integral del contrato, por lo que debe estar claramente descrito en el mismo, a fin de que posean la validez legal para su aplicación. 603.01.8-1 PROPUESTA PARA LA ELABORACIÓN DE CONTRATOS A PRECIOS UNITARIOS. Contratos a Precios Unitarios significa que, cada actividad que esté descrita en los renglones del anexo de obra, contiene un precio unitario establecido previamente y aceptado por ambas partes, una unidad de medida del trabajo o suministro y este a su vez, contendrá un número de unidades a ejecutar. Cuando el trabajo se realice, deben ser fiscalizadas las unidades ejecutadas, las que multiplicadas por su precio unitario, contabilizan el monto total a pagar. Puesto que las actividades de mantenimiento son realizadas sobre un período de tiempo relativamente corto, estos trabajos deben ser terminados al 100% para considerar su desembolso financiero. No se deben realizar estimados de trabajos que serán ejecutados, Por el contrario, cualquier actividad ejecutada y que esté pendiente su conclusión, no debe ser incluida hasta que ésta sea terminada y aceptada por el Contratante, a través de la Fiscalización. En general, los contratos a Precios Unitarios deben contener como mínimo, sin limitarse explícitamente a ello, al siguiente contenido:

1. INFORMACIÓN GENERAL: Debe contener lugar y fecha donde se elabora el contrato; información general del contratante, cargo y representación legal; información general del contratista, cargo y representación legal y descripción del contrato a realizar.

2. CLÁUSULA PRIMERA: Definiciones, indicando todos los términos utilizados en el contrato y su 3. respectiva interpretación.

4. CLÁUSULA SEGUNDA: Base legal del contrato, sobre la cual se procede a elaborar el mismo.

5. CLÁUSULA TERCERA: Objeto del contrato, donde el contratista se compromete a ejecutar los

trabajos descritos en el proyecto especifico, de acuerdo al anexo de obra incluido.

6. CLÁUSULA CUARTA: Documentos que forman parte del contrato, incluyendo aquellos que estén antes de la contratación y posterior a ella, siempre que tengan carácter contractual.




103 Ciento tres

7. CLÁUSULA QUINTA: Valor del Contrato, partida presupuestaria, forma de pago e intereses moratorios, Indicando el monto total, bajo que rubro serán asignados los fondos, metodología para llevar a cabo el pago y el procedimiento para el pago de intereses moratorios.

8. CLÁUSULA SEXTA: Documentos modificatorios, identificando los que pueden variar el trabajo contratista.

9. CLÁUSULA SEPTIMA: Plazo del contrato, debe indicar claramente el inicio y finalización del tiempo contractual.

10. CLÁUSULA OCTAVA: Suspensiones. Cuando sean por causas ajenas al contratista, estos paros no deben representar remuneración económica alguna.

11. CLÁUSULA NOVENA: Reconocimientos de sobrecostos por fluctuaciones de precios. Siempre que se indique previamente, se debe aplicar la formula general o bien, formulas especificas para cada renglón, sea a favor o en contra del contratista.

12. CLÁUSULA DECIMA: Personal y Salarios. Indicar el compromiso de mantener el personal ofrecido y de pagar sueldos, prestaciones, seguro social y demás obligaciones que le impongan las leyes correspondientes.

13. CLÁUSULA DÉCIMA PRIMERA: Prohibiciones, sobre ceder derechos del contrato o dar información a terceros sobre los asuntos resultados de los servicios prestados.

14. CLÁUSULA DÉCIMA SEGUNDA: Garantías, son presentadas por el contratista al contratante, según lo estipulen las leyes que rigen la materia, pudiendo ser de seriedad de oferta, de cumplimiento del contrato, inversión del anticipo ó adelanto y de saldos deudores, en los porcentajes que defina la ley de la materia.

15. CLÁUSULA DÉCIMA TERCERA: Seguros, el contratista debe garantizar mediante seguro, depósito en efectivo, hipoteca o prenda, las responsabilidades civiles, a terceros y los riesgos inherentes a que este expuesta la obra, cubriendo los riesgos que se determinen en el contrato y deben permanecer en vigencia hasta la finalización del contrato.

16. CLÁUSULA DÉCIMA CUARTA: Rescisión o cancelación del contrato. Cuando el contratante da por terminado, rescindido o cancelado sin ninguna responsabilidad el contrato, definiendo sus causas.

17. CLÁUSULA DÉCIMA QUINTA: Sanciones, se deben describir cada una de ellas, sus causas y las consecuencias de las mismas.

18. CLÁUSULA DÉCIMA SEXTA: Término de Vigencia del contrato, liquidación y finiquito, describe el proceso para la finalización de la relación contractual contratante – contratista.

19. CLÁUSULA DÉCIMA SEPTIMA: Impuestos, donde el contratista está obligado a pagar los impuestos, tasas y contribuciones que de conformidad con la ley le correspondan.

20. CLÁUSULA DÉCIMA OCTAVA: Medio Ambiente, se debe indicar las prevenciones y recomendaciones para preservar el medio ambiente, observando las leyes establecidas para el efecto en el país.




104 Ciento cuatro

21. CLÁUSULA DÉCIMA NOVENA: Controversias, indicando su resolución de manera conciliatoria entre ambas partes. Sin embargo, debe aclararse que de no darse esta situación, se debe proceder conforme lo estipula la ley de la materia.

22. CLÁUSULA VIGESIMA: Aprobación, sólo si se requiere de la aprobación del Ministro, Consejo Consultivo, Comité Técnico y otro ente que tenga a su cargo esta disposición.

23. CLÁUSULA VIGESIMA PRIMERA: Gastos y Honorarios, indicando que cualquier gasto en que incurra el contratista con motivo del presente contrato, será cubierto por él.

24. CLÁUSULA VIGESIMA SEGUNDA: Aceptación, indicando que en las condiciones descritas anteriormente acepta el contrato y lo firma.

Además, de existir algún documento que legalice el contrato, debidamente firmado y sellado por los responsables, este debe ser incluido al expediente completo y formará parte del mismo. Se debe incluir también el anexo de obra, conteniendo la descripción del Proyecto, las cantidades a ejecutar, el precio unitario de cada renglón y el monto total, el cual debe coincidir con el descrito en la Cláusula Cuarta. TENIENDO EN CUENTA EL ERROR ENTRE LOS NUMERALES 2 Y 4, DEBE SER CLÁUSULA QUINTA




105 Ciento cinco

603.02 ESPECIFICACIONES GENERALES

SECCIÓN 100 – FRANJA DE DOMINIO

101. LIMPIEZA DE FRANJA DE DOMINIO. 101.01 Descripción: Este trabajo consistirá en el corte de toda la maleza, la remoción del producto de esta operación y en general de toda la basura y desperdicio que se encuentre en el área comprendida dentro de los límites del derecho legal del proyecto, salvo en casos que la Fiscalización especifique límites diferentes. 101.02 Referencias. No existen varios ítems similares. 101.03 Remisiones. No se hace referencia a especificaciones similares en otros documentos de las Normas Paraguayas. 101.04 Materiales: No se requiere el suministro de materiales para la correcta ejecución de esta actividad. 101.05. Equipo. Las operaciones de limpieza de la franja de dominio serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales y eventualmente de explosivos. El equipo será función de la densidad y tipo de vegetación existente, de las obras a ser demolidas y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. 101.06 Procedimiento de ejecución. El Contratista procederá a cortar toda la maleza existente en el área comprendida dentro de la franja de dominio, la cual debe tener una altura no mayor de 10 centímetros. En el proceso de dicha operación, el Contratista debe tratar de evitar el corte de aquellos árboles que hayan crecido dentro de la franja de dominio, que en su fase adulta puedan proporcionar ornato y sombra a la carretera y que se encuentren a una distancia de la banquina tal que no representen obstrucción a la visibilidad ni peligro para el tránsito vehicular. Los materiales, basura y desperdicios deben ser retirados del lugar y depositados en sitios autorizados por la Fiscalización donde no puedan ser arrastrados al sistema de drenaje de la vía. En caso de suelos orgánicos o materiales vegetales estos pueden ser depositados sobre los taludes de los rellenos a fin de aprovechar este material como abono orgánico para el crecimiento de plantas que puedan protegerlos contra la erosión, si así lo indica la Fiscalización y en la forma establecida por ésta. En ningún caso se permitirá la incineración de maleza o basuras producto del corte y la limpieza, así como el uso de productos químicos para controlar el crecimiento de la maleza. 101.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de limpieza de la franja de dominio, se hará por apreciación visual de la calidad de los trabajos. 101.08 Método de medición: Esta actividad será medida y pagada por metro cuadrado (m2) de franja de dominio, limpiado de acuerdo a lo establecido en esta especificación y aceptado por el Fiscal.




106 Ciento seis

101.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. Los trabajos de limpieza de la franja de dominio medidos conforme está estipulado en el numeral 101.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta. 101.10 Ítem(s) de obra.

Ítem No. Descripción Unidad

101 Limpieza de la franja de dominio m2




107 Ciento siete

102. REMOCIÓN DE CARTELES PUBLICITARIOS, ESTRUCTURAS Y OBSTÁCULOS.

102.01 Descripción. Dicho trabajo consistirá en la eliminación, total o parcial, de todas las construcciones, carteles publicitarios, cercas y estructuras no autorizadas, sin permiso legal para permanecer dentro de los límites de la franja de dominio público. También incluye la remoción y deposición en lugares autorizados, de pavimentos viejos, tuberías abandonadas y de cualesquiera otras obstrucciones señaladas en los planos o indicados por la Fiscalización que se encuentran dentro de los mismos límites excepto las obstrucciones que deben ser quitadas, disponiendo de ellas de acuerdo con otras partidas del contrato. Asimismo, incluye la recuperación de materiales que se indiquen, y el relleno de las resultantes zanjas, hoyos y fosos. 102.02 Referencias. No existen varios ítems similares. 102.03 Remisiones. No se hace referencia a especificaciones similares en otros documentos de las Normas Paraguayas. 102.04 Materiales. No se requiere el suministro de materiales para la correcta ejecución de esta actividad. 102.05. Equipo. Las operaciones de remoción de carteles publicitarios, estructuras y obstáculos serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales y eventualmente de explosivos. El equipo será función de los tipos de obstáculos existentes, de las obras a ser demolidas y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. 102.06 Procedimiento para la ejecución. El Contratista debe ejecutar el trabajo dentro de los límites de la franja de dominio o en terrenos propiedad del Contratante como quede mostrado en los planos o le ordene la Fiscalización. Todo material recuperable que así fuese indicado será quitado, evitando maltrato no necesario, en secciones o partes que puedan ser transportadas fácilmente, debiendo ser almacenado por el Contratista en los lugares del proyecto y especificado, o como en otra forma fuese indicado en los planos. Las cavidades o cimiento que dejen las demoliciones de estructuras se deben rellenar con material aceptable hasta el nivel del terreno de los alrededores y, si quedase dentro de los límites de construcción, debe ser consolidado de acuerdo tal como ordene la Fiscalización. 102.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de remoción de carteles publicitarios, estructuras y obstáculos, se hará por apreciación visual de la calidad de los trabajos. 102.08 Método de medición. Esta actividad será medida y pagada por unidad removida (u), de acuerdo a lo establecido en esta especificación y aceptado por el Fiscal. 102.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. Los trabajos de remoción de carteles publicitarios, estructuras y obstáculos medidos conforme está estipulado en el numeral 102.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta.




108 Ciento ocho

102.10 Ítem(s) de obra.


102 Remoción de carteles, estructuras y obstrucciones u

103 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS, CUNETAS Y ESTRUCTURAS DE DRENAJE MENOR

103.01 Descripción. Este trabajo consiste en la limpieza total, carga y acarreo a depósitos previamente aceptados por la Fiscalización, de los desechos provenientes de la limpieza de tomas, cabezales, cunetas, contra cunetas y alcantarillas de la carretera. 103.02 Referencias. Debido a sus características geométricas y su ubicación en la plataforma vial, es conveniente establecer varios ítems, a saber:

Limpieza de alcantarillas. Limpieza de cunetas naturales. Limpieza de cunetas revestidas. Limpieza de zanjas de infiltración.

103.03 Remisiones. No se hace referencia a especificaciones similares en otros documentos de las Normas Paraguayas. 103.04 Materiales. Los materiales que sean empleados para reparación o renovación bajo las diversas partidas de pago deben ajustarse a los requisitos de las secciones correspondientes. 103.05. Equipo. Las operaciones de limpieza de alcantarillas, cunetas u estructuras de drenaje menor serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características geométricas de las obras a limpiar, de las condiciones de su entorno, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. 103.06 Procedimiento para la ejecución. Toda materia extraña dentro del caño debe ser eliminada mediante métodos que no causen daños a la tubería o a las cunetas. La limpieza debe ser total para que las aguas pluviales corran sin obstrucción alguna. La limpieza total será realizada en todas las tomas, cabezales y alcantarillas que así lo requieran conforme lo establecido por la Fiscalización. No se permite dejar desechos en montículos cercanos a dichas obras de arte, que puedan por efecto de las lluvias volver a obstruir estas estructuras. No se permite depositar desechos de material producto de la limpieza, en cuencas, vías o lugares en que se pueda atentar contra la estética o la ecología de la zona. La Fiscalización debe aprobar previamente al pago, la limpieza realizada y el destino de los desechos. Cada día, al finalizar las obras de limpieza de las alcantarillas, tomas, cabezales y cunetas, se debe recoger los desechos producto de estas labores y depositarlos en los lugares previamente aprobados por la Fiscalización. 103.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de limpieza de alcantarillas, cunetas y estructuras de drenaje menor, se hará por apreciación visual de la calidad de los trabajos.




109 Ciento nueve

103.08 Método de medición. Esta actividad será medida y pagada de acuerdo a lo establecido en esta especificación y aceptada por el Fiscal. Las unidades de medición serán las siguientes

Limpieza de alcantarillas metro (m). Limpieza de cunetas naturales metro (m). Limpieza de cunetas revestidas metro (m) Limpieza de zanjas de infiltración. metro (m)

103.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. Los trabajos de limpieza de alcantarillas, cunetas y estructuras de drenaje menor, medidos conforme está estipulado en el numeral 103.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta. El costo de la limpieza de las estructuras accesorias de drenaje ya existentes será incluido como parte del pago para la limpieza de tubería y cunetas. No se hará ningún pago adicional para estos trabajos. 103.10 Ítem(s) de obra.


103.01 Limpieza de alcantarillas m

103.02 Limpieza de cunetas naturales m

103.03 Limpieza de cunetas revestidas m

103.04 Limpieza de zanjas de infiltración m




110 Ciento diez

SECCIÓN 200 - CARRETERAS NO PAVIMENTADAS

201. CONFORMACION DE CARRETERAS DE TIERRA 201.01 Descripción. El trabajo consiste en escarificar, homogeneizar, humedecer, conformar, compactar y afinar la superficie de rodadura y cunetas de carreteras de tierra, para mantener el perfil de las mismas en condiciones adecuadas de transitabilidad y la limpieza y retiro de material sobrante de las cunetas que puedan obstaculizar el escurrimiento de las aguas. 201.02 Referencias. No existen varios ítems similares. 201.03 Remisiones. No se hace referencia a especificaciones similares en otros documentos de las Normas Paraguayas. 201.04 Materiales. Los materiales deben provenir de Bancos de Préstamos autorizados por la Fiscalización. 201.05. Equipo. Las operaciones de conformación de carreteras de tierra serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características físicas de la plataforma vial, de las condiciones de su entorno, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. 201.06 Procedimiento para la ejecución. La conformación de la superficie de rodadura, se ejecutará acomodándose a las dimensiones de la sección existente de la carretera, alineamiento y pendientes. La superficie terminada estará libre de baches, erosiones, y otras irregularidades. Su superficie será pareja, con un bombeo entre 2% y 6%, según lo indique el Fiscal, con partículas no mayores a 75mm (3.0”). El agua debe escurrir libremente hacia zonas que no afecten la estructura de la carretera. Se debe escarificar, mezclar, regar con agua para alcanzar la humedad óptima, conformar para obtener el bombeo especificado en el párrafo anterior, afinar y compactar hasta obtener una densidad mínima del 90% del ensayo AASHTO T-180 (Proctor Modificado). 201.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de conformación de carreteras de tierra, se hará por apreciación visual de la calidad de los trabajos.

201.07.1 Control tecnológico.

a) Un ensayo de compactación para la determinación de la densidad máxima según el método AASHTO T-180 D para cada 1000 m3 del material de la superficie de rodadura.

b) Un ensayo de compactación para la determinación de la densidad máxima según AASHTO T-

180 D para cada 200 m3 de la capa final del terraplén.

c) Un ensayo para la determinación de la densidad en sitio para cada 100 m lineales de material compactado de la superficie de rodadura, alternadamente en el eje y bordes, correspondiente al ensayo de compactación referido en (a).




111 Ciento once

d) Un ensayo de granulometría según AASHTO T-27, límite líquido según AASHTO T-89 y límite

de plasticidad según AASHTO T-90, para el material de la capa de rodadura y para cada grupo de diez muestras homogéneas, sometidas al ensayo de compactación referido en (a).

e) Un ensayo del Índice de Soporte de California (CBR) (AASHTO T-193) con la energía del ensayo de compactación AASHTO T-180 para la capa de rodadura, para cada grupo de cuatro muestras sometidas al ensayo de compactación.

f) El número de los ensayos con excepción del indicado en el párrafo (c) podrán ser reducidos, a exclusivo criterio del Fiscal siempre que se verifique la homogeneidad del material.

El Fiscal podrá definir, sobre la base de observación visual de la plataforma terminada, el punto de ejecución de los ensayos de densidad. Para la aceptación de cada tramo conformado de 100 m, serán considerados los valores individuales de los resultados. 201.07.2 Control geométrico. Para obtener la conformación de la sección transversal de diseño, el acabado de la plataforma se ejecutará mecánicamente, admitiéndose las siguientes tolerancias:

a) Variación máxima de (±)2 cm en relación a las cotas de diseño para el eje y bordes.

b) Variación máxima en el ancho de (+)20 cm, no admitiéndose variación en menos (-).

c) Variación máxima de más (+)20% en el bombeo establecido, no admitiéndose variación en menos (-).

El control se efectuará mediante la nivelación del eje y bordes. El acabado, en cuanto al declive transversal y a la inclinación de los taludes, será verificado por el Fiscal de acuerdo al diseño.

201.08 Método de medición. Esta actividad será medida y pagada por kilómetro de carretera conformada, de acuerdo a lo establecido en esta especificación y aceptado por el Fiscal. 201.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. Los trabajos de conformación de carreteras de tierra medidos conforme está estipulado en el numeral 201.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta. 201.10 Ítem(s) de obra.


201 Conformación de carreteras de tierra km




112 Ciento doce

202. CONFORMACIÓN DE CARRETERAS BALASTADAS SIN REPOSICIÓN DE BALASTO 202.01 Descripción. El trabajo consiste en conformar la superficie de rodadura y cunetas de carreteras balastadas para mantener el perfil de la carretera en condiciones adecuadas de transitabilidad y comprende los trabajos que se describen a continuación:

1. Escarificación, homogenización, humedecimiento, conformación compactación y afinamiento de la superficie de rodadura.

2. Conformación, construcción o reconstrucción de cunetas. 3. Limpieza y retiro del material sobrante de la conformación.

202.02 Referencias. No existen varios ítems similares. 202.03 Remisiones. No se hace referencia a especificaciones similares en otros documentos de las Normas Paraguayas. 202.04 Materiales. No se requiere el suministro de materiales para realizar la actividad. 202.05. Equipo. Las operaciones de conformación de carreteras balastadas sin reposición de balasto serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características físicas de la plataforma vial, de las condiciones de su entorno, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. 202.06 Procedimiento para la ejecución. La conformación de la superficie de rodadura, se ejecutará acomodándose a las dimensiones de la sección existente de la carretera (alineamiento y pendientes). Se debe escarificar, mezclar, regar con agua para alcanzar la humedad óptima y conformar para obtener el bombeo especificado en la sección típica aprobada. En algunos casos la Fiscalización podrá indicar modificaciones en el bombeo si ello fuera conveniente por las condiciones del proyecto. La escarificación se hará hasta quince (15) centímetros, cuando el espesor de balasto existente sea de ese espesor o mayor. Cuando el espesor de balasto sea menor que quince (15) centímetros, la profundidad de la escarificación debe limitarse al espesor de la capa remanente del material mencionado, con el objeto de evitar la contaminación de dicho material con suelos de menor calidad presentes en la subrasante. Debe tenerse en cuenta que la escarificación no se hará en los tramos donde se considere inconveniente o no sea factible por las condiciones de la superficie de rodadura o del terreno lo cual será indicado por la Fiscalización. Una vez realizada la escarificación, todas las partículas mayores de 75mm (3.0”) en el material suelto deben ser o tamizado y retirado o triturado y reincorporado en el balasto. De existir zonas de inestabilidad en la sección de la carretera, producidos por materiales inestables, deben estabilizarse de acuerdo a lo establecido en la especificación de la actividad respectiva. Previo a la compactación, el material escarificado se debe humedecer, mezclar, conformar, afinar, de tal modo que se proporcione el bombeo necesario para permitir el adecuado drenaje transversal, pero sin llegar a pendientes extremas que comprometan la comodidad y seguridad de los usuarios de la vía. Los rangos recomendados deben variar entre tres y seis por ciento (3%-6%).




113 Ciento trece

Durante el proceso de compactación se utilizará el equipo adecuado hasta obtener una densidad del 95% medida mediante el ensayo AASHTO T-99, Proctor Estándar. La compactación debe comenzar en los bordes, avanzando hacia el centro de la carretera y debe continuar hasta que toda la capa quede compactada en todo su ancho y espesor, con la densidad señalada anteriormente. Durante el proceso y hasta completar la superficie de rodadura, se debe mantener la superficie de la carretera libre de estancamiento de agua. Cuando por razones imputables al Contratista, resulten deformaciones indebidas a la superficie de rodadura, esta se debe reparar de manera satisfactoria al criterio del Fiscal, y su costo corre por cuenta del Contratista. Las labores involucradas en la ejecución de esta actividad se deben hacer sin causar daño a los muros de los cabezales de entrada o de salida así como a la tubería de la alcantarilla o cualquier elemento presente y de carácter necesario para el adecuado funcionamiento de la estructura, de producirse algún daño a estos elementos su reparación será ejecutada por cuenta del Contratista. 202.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de conformación de carreteras balastadas sin reposición de balasto, se hará por apreciación visual de la calidad de los trabajos.


a) Un ensayo de compactación para la determinación de la densidad máxima según el método AASHTO T-180 D para cada 1000 m3 del material de la capa de balasto.


180 D para cada 200 m3 de la capa de balasto.

c) Un ensayo para la determinación de la densidad en sitio cada 100 m de material compactado de la superficie de rodadura, alternadamente en el eje y bordes, correspondiente al ensayo de compactación referido en (a).

d) Un ensayo de granulometría según AASHTO T-27, límite líquido según AASHTO T-89 y límite de plasticidad según AASHTO T-90, para el material de la capa de rodadura y para cada grupo de diez muestras homogéneas, sometidas al ensayo de compactación referido en (a).



El Fiscal podrá definir, sobre la base de observación visual de la plataforma terminada, el punto de ejecución de los ensayos de densidad. Para la aceptación de cada tramo conformado de 100 m, serán considerados los valores individuales de los resultados.




114 Ciento catorce

202.07.2 Control geométrico. Para obtener la conformación de la sección transversal de diseño, el acabado de la plataforma se ejecutará mecánicamente, admitiéndose las siguientes tolerancias: a) Variación máxima de (±)2 cm en relación a las cotas de diseño para el eje y bordes.

b) Variación máxima en el ancho de (+)20 cm, no admitiéndose variación en menos (-).

c) Variación máxima de más (+)20% en el bombeo establecido, no admitiéndose variación en menos (-).


202.08 Método de medición. Esta actividad será medida y pagada por kilómetro (km) de carretera balastada conformada, de acuerdo a lo establecido en esta especificación y aceptado por el Fiscal. 202.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. Los trabajos de conformación de carreteras balastadas sin reposición de balasto conforme está estipulado en el numeral 202.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta, e incluirán la reconformación de las cunetas, remoción de material de desperdicio, escarificación, mezclado, humedecimiento, y compactación de la superficie de rodadura de la carretera. 202.10 Ítem(s) de obra.


202 Conformación de carreteras balastadas sin reposición de balasto km

203. REPOSICIÓN DE CAPA DE RODADURA CAPA DE RODADURA: Es un material clasificado que se coloca sobre la subrasante terminada de una carretera, con el objeto de protegerla y que sirva de superficie de rodadura. 203.01 Descripción. La actividad de reposición de la capa de rodadura consiste en el suministro, transporte y colocación del material de préstamo con la humedad requerida; conformación y compactación, de acuerdo con el espesor que se indique en los planos y lo descrito en las Especificaciones Generales y en las Disposiciones Especiales. El trabajo incluye la limpieza del banco de préstamo, obtención, explotación, acarreo, escarificación de la superficie donde se colocará, colocación, homogenización o mezcla, conformación, humedecimiento, compactación y afinamiento de la superficie de rodadura incluyendo cunetas de acuerdo a la sección típica definida.




115 Ciento quince

El material de rodadura se colocará en todos aquellos tramos donde se haya perdido la capa de revestimiento con que fue construido originalmente, o en aquellos tramos que a criterio de la Fiscalización se encuentran en estado crítico con espesores deficientes, y/o representen problemas para la adecuada transitabilidad. Todo el material sobrante se debe retirar para evitar que obstruyan las cunetas. 203.02 Referencias. No existen varios ítems similares. 203.03 Remisiones. No se hace referencia a especificaciones similares en otros documentos de las Normas Paraguayas. 203.04 Materiales. El material para la capa de rodadura debe ser de calidad uniforme, no podrá contener sustancias vegetales, perjudiciales o extraños. El material debe tener un peso unitario suelto, no menor de 1.470 kilogramos/metro3 determinado por el método AASHTO T-19. El tamaño máximo del agregado grueso de la capa de rodadura, no debe exceder de 2/3 del espesor de la capa y en ningún caso debe ser mayor de 100 milímetros. La porción del material retenido en el tamiz No. 4 (4,75 mm), debe estar comprendido entre el 60% y el 40% en peso y debe tener un porcentaje de abrasión no mayor de 60 %, determinado por el método AASHTO T-96; la porción que pase el tamiz No. 40 (0,425 mm), debe tener un límite líquido no mayor de 35, determinado por AASHTO T-89 y un índice de plasticidad entre 5 y 11, determinado por el método AASHTO T-90; y la que pase el tamiz No. 200 no debe exceder del 15 % en peso, determinado por el método AASHTO T-11. TABLA 203.1 GRANULOMETRÍA DEL BALASTO

TAMIZ % QUE PASA

75 mm (3”) 100

50 mm (2”) 90 – 100

4,75 mm (No. 4) 30 – 70

0,075 mm (No. 200) 8 - 20

Tanto las fuentes de materiales (Bancos de Préstamo), así como también, los procedimientos y equipos usados para la explotación de estos materiales, deben ser aprobados por la Fiscalización. Sin embargo, considerando que los materiales provenientes de un banco son por lo general variables, la aprobación de un banco no constituye una aceptación definitiva de los materiales provenientes del mismo. Dichos materiales pueden ser ensayados en cualquier punto y momento durante el proceso constructivo y rechazados en el caso de incumplimiento con estas especificaciones. Es responsabilidad del Contratista trabajar el banco de tal manera que únicamente el material aceptable sea excavado, transportado y colocado en la obra. La separación de partículas de tamaño mayor de tres pulgadas debe efectuarse preferentemente en el sitio de explotación mediante procedimientos mecánicos tales como zarandear y/o triturar el material antes de transportarlo y colocarlo al sitio de trabajo. La remoción a mano de las partículas de sobre tamaño será permitida únicamente previa la autorización de la Fiscalización.




116 Ciento dieciséis

La aprobación de la explotación de un banco de préstamo podría ser suspendida por la Fiscalización, si a su criterio, el material aceptable proveniente de el ha sido agotado o las propiedades del mismo son tan variables que no sea posible garantizar la calidad del mismo. En este caso, será responsabilidad del Contratista encontrar fuentes alternas de materiales que satisfagan estas especificaciones. Si el Contratista no cumple con estos requisitos, la Fiscalización podrá exigir los cambios que considere necesarios. Cuando el material de un Banco de Préstamo no reúna el total de las características especificadas, la Fiscalización podrá autorizar la combinación de dos o más bancos o el mejoramiento del mismo mediante procesos de estabilización con productos químicos con el fin de lograr las mismas Previo a la explotación de un banco, el Contratista debe limpiar el banco de préstamo y después de su explotación, efectuar los trabajos necesarios para cumplir con los reglamentos ambientales vigentes tales como garantizar el buen drenaje del banco, evitar el estancamiento de agua y dejar protegidos los taludes expuestos a la erosión. Los desperdicios provenientes del banco deben ser acumulados en sitios apropiados aprobados por la Fiscalización. 203.05. Equipo. Las operaciones de reposición de capa de rodadura serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características físicas de la plataforma vial, de las condiciones de su entorno, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. 203.06 Procedimiento para la ejecución. La conformación de la superficie de rodadura, se ejecutará acomodándose a las dimensiones de la sección existente de la carretera respetándose los lineamientos y pendientes existentes salvo en el caso que la Fiscalización ordene al contrario. Se debe escarificar, mezclar, regar con agua para alcanzar humedad óptima y conformar para obtener el bombeo especificado en la sección típica aprobada. En algunos casos la Fiscalización podrá indicar modificaciones en el bombeo si ello fuera conveniente por las condiciones del proyecto. La escarificación se hará hasta quince (15) centímetros, cuando el espesor de capa existente sea de ese espesor o mayor. Cuando el espesor de capa sea menor que quince (15) centímetros, la profundidad de la escarificación debe limitarse al espesor de la capa remanente del material mencionado, con el objeto de evitar la contaminación de dicho material con suelos de menor calidad presentes en la subrasante. Debe tenerse en cuenta que la escarificación no se hará en los tramos donde se considere inconveniente o no sea factible por las condiciones de la superficie de rodadura o del terreno lo cual será indicado por la Fiscalización. Una vez realizada la escarificación, todas las partículas mayores de 75 mm (3”) existentes en el material suelto deben ser tamizadas y retiradas o trituradas y reincorporadas. De existir zonas de inestabilidad en la sección de la carretera, producidos por materiales inestables, deben estabilizarse de acuerdo a lo establecido en la especificación de la actividad respectiva. Previo a la compactación, el material escarificado se debe humedecer, mezclar, conformar, afinar, de tal




117 Ciento diecisiete

modo que se proporcione el bombeo necesario para permitir el adecuado drenaje transversal, pero sin llegar a pendientes extremas que comprometan la comodidad y seguridad de los usuarios de la vía. Los rangos recomendados deben variar entre tres y seis por ciento (3%-6%.) Durante el proceso de compactación se utilizará el equipo adecuado hasta obtener una densidad del 95% medida mediante el ensayo AASHTO T-180, Proctor Modificado. El Contratista debe controlar el contenido de humedad adecuado del material, por medio de ensayos de laboratorio y campo, secando el material y determinando la humedad a peso constante, a efectos de obtener la compactación especificada. La capa debe ser nivelada con equipo apropiado para asegurar una compactación uniforme y no se aprobará la compactación hasta que se llenen los requisitos correspondientes especificados. La compactación debe comenzar en los bordes, avanzando hacia el centro de la carretera y debe continuar hasta que toda la capa quede compactada en todo su ancho y espesor, con la densidad señalada anteriormente. Durante el proceso y hasta completar la superficie de rodadura, se debe mantener la superficie de la carretera libre de estancamiento de agua. Cuando por razones imputables al Contratista, se presenten deformaciones indebidas a la superficie de rodadura, esta se debe reparar de manera satisfactoria al criterio de la Fiscalización, por cuenta del Contratista. No se debe dejar sin cubrir la subrasante, en una longitud mayor de 2 kilómetros. Las labores involucradas en la ejecución de esta actividad se deben hacer sin causar daño a los muros de los cabezales de entrada o de salida así como a la tubería de la alcantarilla o cualquier elemento presente y de carácter necesario para el adecuado funcionamiento de la estructura, De producirse algún daño a estos elementos su reparación será ejecutada por cuenta del Contratista. 203.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de conformación de carreteras balastadas sin reposición de balasto, se hará por apreciación visual de la calidad de los trabajos.


a) Un ensayo de compactación para la determinación de la densidad máxima según el método AASHTO T-180 D para cada 1000 m3 del material de la capa de balasto.


180 D para cada 200 m3 de la capa de balasto.

c) Un ensayo para la determinación de la densidad en sitio cada 600 metros cuadrados (plataforma de ancho menor a 6 m) o cada 100 m (plataforma de ancho ≥ 6 m), alternadamente en el eje y bordes, mediante el método AASHTO T-191 (ASTM D-1556).

d) Un ensayo de granulometría según AASHTO T-27, límite líquido según AASHTO T-89 y límite




118 Ciento dieciocho

de plasticidad según AASHTO T-90, para el material de la capa de rodadura y para cada grupo de diez muestras homogéneas, sometidas al ensayo de compactación referido en (a).



El Fiscal podrá definir, sobre la base de observación visual de la plataforma terminada, el punto de ejecución de los ensayos de densidad. Para la aceptación de cada tramo conformado de 600 m2 ó 100 m, serán considerados los valores individuales de los resultados. 203.07.2 Control geométrico. Para obtener la conformación de la sección transversal de diseño, el acabado de la plataforma se ejecutará mecánicamente, admitiéndose las siguientes tolerancias:

d) Variación máxima de (±)2 cm en relación a las cotas de diseño para el eje y bordes.

e) Variación máxima en el ancho de (+)20 cm, no admitiéndose variación en menos (-).

f) Variación máxima de más (+)20% en el bombeo establecido, no admitiéndose variación en menos (-).


203.08 Método de medición. Esta actividad será medida y pagada por metro cúbico (m3) de capa de rodadura conformada, de acuerdo a lo establecido en esta especificación y aceptada por el Fiscal. 203.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. Los trabajos de reposición de capa de rodadura conforme está estipulado en el numeral 203.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta, e incluirán la escarificación, mezclado, humedecimiento, y compactación de la capa de rodadura de la carretera. El costo por la obtención de los derechos de explotación, limpieza, desbroce, y destronque en los bancos




119 Ciento

diecinueve

de préstamo de donde se obtenga el material, transporte, así como por la construcción y/o mejoramiento de los caminos de acceso a dichos bancos, debe ir incluido dentro del precio unitario. 203.10 Ítem(s) de obra.


203 Reposición de capa de rodadura m3




120 Ciento veinte

204. REPARACION DE ZONAS INESTABLES EN CARRETERAS NO PAVIMENTADAS 204.01 Descripción. Este trabajo consistirá en la reconstrucción de aquellas zonas que por cualquier razón presenten problemas de inestabilidad de manera puntual a lo largo de la carretera; dicha reconstrucción debe emprenderse excavando todo el material inestable del área a reparar y sustituyendo el material excavado por un material seleccionado y extraído de un banco de préstamo cuyas características mejoren las condiciones previamente existentes y compactándolo hasta obtener la estabilidad necesaria. 204.02 Referencias. No existen varios ítems similares. 204.03 Remisiones. No se hace referencia a especificaciones similares en otros documentos de las Normas Paraguayas. 204.04 Materiales. El material a utilizar será de características aceptables de acuerdo a las especificaciones particulares del contrato, obtenido de los lugares más cercanos al sitio de la obra. 204.05. Equipo. Las operaciones de reparación de zonas inestables en carreteras no pavimentadas serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características físicas de la plataforma vial, de las condiciones de su entorno, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. 204.06 Procedimiento para la ejecución. Una vez que se haya identificado la zona de trabajo y delimitado el área a reparar por parte del Fiscal, el Contratista debe proceder a ejecutar la excavación y retiro de todo el volumen de material inestable hasta la profundidad donde se encuentre una superficie lo suficientemente firme para asegurar la estabilidad deseada. Terminada la excavación, el Contratista procederá a compactar la superficie del área excavada por la presencia de materiales sueltos y proporcionar una fundación lo suficientemente sólida al material de reemplazo; para asegurarse de que esta condición sea cumplida, el Contratista debe realizar pruebas de carga utilizando para ello un camión cargado u otro equipo disponible y aprobado por la Fiscalización. Posteriormente el Contratista debe comenzar el proceso de relleno de la zona de trabajo con el material previamente aprobado, operación que debe ser hecha esparciendo y humedeciendo capas de espesor uniforme cuya dimensión esté de acuerdo a la capacidad de compactación del equipo disponible para ello. Dado que el proceso de rellenado podría no estar sujeto a controles de laboratorio para identificar la densidad en el sitio del mismo, la Fiscalización podrá exigir la repetición de las pruebas de carga cuantas veces crea necesario en la medida que el relleno del área avance en altura hasta llegar a la cota final fijada, la cual debe coincidir con los niveles de la superficie de rodadura existente. En el desarrollo de la ejecución de esta actividad y cuando la inestabilidad haya sido provocada por la presencia de aguas superficiales, el Contratista debe proporcionar el drenaje necesario para evitar la saturación del área en cuestión y construir los canales necesarios para asegurar que el drenaje persistirá




121 Ciento veintiuno

aún después de que el trabajo haya sido terminado. Cuando la inestabilidad haya sido provocada por la presencia de aguas subterráneas, la Fiscalizacion ordenará la construcción del subdrenaje necesario, el cual estará sujeto a lo especificado. 204.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de reparación de zonas inestables en carreteras no pavimentadas, se hará por apreciación visual de la calidad de los trabajos. 204.08 Método de medición. Esta actividad será medida y pagada por metro cúbico (m3) de capa(s) conformada(s) para la reparación de zonas inestables, de acuerdo a lo establecido en esta especificación y aceptada por el Fiscal. 204.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. Los trabajos de reparación de zonas inestables en carreteras no pavimentadas conforme está estipulado en el numeral 204.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta, e incluirán la excavación y retiro del material inadecuado, preparación de la superficie, extracción del material de préstamo incluyendo él destape necesario del banco, el transporte del material, su colocación, humedecimiento y compactación, ejecución de pruebas de carga, construcción de canales de drenaje y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. El costo por la obtención de los derechos de explotación, limpieza, desbroce, y destronque en los bancos de préstamo de donde se obtenga el material, transporte, así como por la construcción y/o mejoramiento de los caminos de acceso a dichos bancos, debe ir incluido dentro del precio unitario. 204.10 Ítem(s) de obra.


204 Reparación de zonas inestables en carreteras no pavimentadas m3




122 Ciento veintidós

SECCIÓN 300 – PAVIMENTOS BITUMINOSOS

301. SELLO DE GRIETAS DE CONTRACCIÓN 301.01 Descripción. Este trabajo consistirá en la ejecución de las labores necesarias para el sellado de grietas de abertura superior a 3 mm aparecidos en la superficie del pavimento, mediante el sellado en frío o en caliente, con un mástic asfáltico adecuado. Las grietas se producen a raíz de la eventual contracción de las capas inferiores del pavimento y se reflejan en la superficie de rodadura de la carretera. Esta actividad no será ejecutada en aquellas áreas en que las grietas formen bloques interconectados de carácter poliédrico, semejante al agrietamiento piel de cocodrilo, cuya formación se debe en mayor parte a la fatiga del pavimento, debido a repeticiones de carga por exceso de peso en los ejes. Esta actividad no se aplica a fisuras con aberturas menores de 3 mm. Dicho trabajo, se hará a lo largo de la línea de grieta a sellar, a fin de lograr la adecuada impermeabilización de la estructura en el sitio tratado. 301.02 Referencias. No existen varios ítems similares. 301.03 Remisiones. No se hace referencia a especificaciones similares en otros documentos de las Normas Paraguayas. 301.04 Materiales. Los materiales para realizar esta actividad son: asfalto y arena fina. Se usarán asfaltos rebajados, tales como: emulsión SS-1h (AASHTO M 140), emulsión CSS-1h (AASHTO M 208) u otro debidamente aprobado por la Fiscalización. La arena será la porción de agregado pétreo seco, de granulometría que pase el tamiz No. 4. La arena podrá ser triturada o natural, los granos serán densos, limpios y duros, libres de terrones de arcilla y de cualquier material que pueda impedir la adhesión de éstos con el asfalto. 301.05. Equipo. Las operaciones de sello de grietas de contracción serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características del trabajo a ejecutar, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. 301.06 Procedimiento para la ejecución. La Fiscalización indicará la zona de grietas a sellar y el Contratista procederá inicialmente a la limpieza del área objeto de trabajo. Esta limpieza debe hacerse con mayor esmero y detalle a todo lo largo de la grieta por sellar, utilizando para ello aire a presión y cepillos especiales o cualquier otro instrumento que pudiese facilitar esta labor. Tanto el espacio de la grieta como el área adyacente a la misma, en un ancho no menor de 0,20 m debe estar libre de polvo, arcilla o de cualquier otro material, previo a continuar con la siguiente operación.




123 Ciento veintitrés

Una vez efectuada la limpieza, como se expuso anteriormente, se debe proceder a llenar el espacio agrietado con asfalto, utilizando para ello un recipiente de volumen fácilmente maniobrable que posea una boca de salida del tamaño y forma que permita derramar, en línea fina sobre la grieta, el asfalto con el cual la grieta debe ser rellenada. El asfalto debe ser calentado a la temperatura especificada conforme su tipo. En caso que la grieta a tratar fuese de abertura que no permitiese ejecutar con relativa facilidad las labores, ésta debe picarse en las orillas y debe desprenderse el material suelto, limpiando completamente el agujero longitudinalmente, el cual será rellenado con una mezcla, lo suficientemente fluida, de arena fina mezclada con asfalto. Completadas las operaciones anteriores, debe esparcirse una delgada capa de arena fina sobre el área longitudinal de la grieta en proceso de sello, con el objeto de cubrir el asfalto derramado; para formar una cáscara o costra que no permita desprendimiento o la pérdida del asfalto recién aplicado en la superficie, por adherencia a las ruedas del tránsito circulante. Finalmente debe limpiarse y barrerse todo material suelto, que como producto de las labores haya quedado en la superficie. 301.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de sello de grietas de contracción, se hará por apreciación visual de la calidad de los trabajos. 301.08 Método de medición. Esta actividad será medida y pagada por metro (m) de grieta sellada, de acuerdo a lo establecido en esta especificación y aceptada por el Fiscal. 301.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. Los trabajos de sello de grietas de contracción conforme está estipulado en el numeral 301.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta. 301.10 Ítem(s) de obra.


301 Sello de grietas de contracción m




124 Ciento

veinticuatro

302. REPARACIÓN DE ÁREAS DE FALLA POR INESTABILIDAD LOCAL EN CARRETERAS PAVIMENTADAS 302.01 Descripción. En las zonas inestables bajo la estructura del pavimento de una carretera, independientemente que la inestabilidad sea producida por problemas de la capa de rodadura, por saturación del suelo circundante, bolsón de suelo indeseable o por contaminación de cualquier naturaleza, las áreas con problemas de este tipo deben ser preparadas con el objeto de devolver la sustentación estructural original de la carretera y para proporcionar el confort y la seguridad esperada del mismo. Debido a que las diferentes labores que deben emprenderse para dar solución al problema planteado, tendrán variaciones que estarán en función directa del área superficial a tratar y de la profundidad en que se haya visto afectada la estructura, se hace necesario separar las diferentes labores involucradas en la solución, enfrentándolas desde un punto contextual que permita suministrar a los involucrados, una herramienta que trate con equidad el esfuerzo hecho en la realización de tales tareas. En función del concepto planteado las tareas son:

Excavación. Relleno con material no clasificado. Relleno con base triturada. Relleno con concreto asfáltico.

302.01.1 Excavación. Este trabajo debe consistir en la excavación y remoción de todo aquel material inadecuado, por razones de inestabilidad y reflejado en el pavimento, ya sea por medio de agujeros en la superficie, hundimiento localizado, grietas poliédricas, ensanchamiento o cualquier otra forma de falla. La excavación del área tratada debe hacerse hasta el nivel y en la forma que el Fiscal indique al Contratista. 302.01.2 Relleno con material no clasificado. Este trabajo consistirá en la reposición de material previamente extraído en la actividad de excavación, cuando la misma haya sido ejecutada hasta niveles inferiores a la sub-base, la reposición debe hacerse con materiales tal como aquí se especifica y conforme a lo ordenado por el Fiscal. El nivel superior máximo de relleno en esta actividad, debe coincidir con el nivel inferior de la sub-base de la estructura existente. 302.01.3 Relleno con base triturada. La profundidad máxima de colocación de la base, no debe exceder la cota fijada por el nivel inferior de la sub-base en la estructura existente y debe rellenarse hasta el nivel superior de la base. 302.01.4 Relleno de concreto asfáltico. El trabajo aquí especificado consistirá en la aplicación de un riego asfáltico para imprimación y/o de liga a la base previamente colocada; sobre la cual, se debe colocar el espesor de material de concreto asfáltico, para dejar el área de trabajo al mismo nivel de la superficie de rodadura existente. El nivel inferior de colocación del concreto asfáltico debe coincidir por lo menos con el nivel inferior de la carpeta existente; en el caso de que la superficie de rodadura haya sido construida mediante




125 Ciento

veinticinco

algún tipo de tratamiento superficial, el espesor mínimo de concreto a colocar, debe ser de cinco centímetros. De acuerdo a la mejor conveniencia y a criterio del Contratista, el concreto asfáltico a utilizar puede ser fabricado en caliente, mediante la utilización de una planta procesadora utilizando cemento asfáltico o la mezcla asfáltica podrá ser fabricada en frío, utilizando emulsión asfáltica mediante el uso del equipo de mezclado adecuado para tal fin. El proceso seleccionado debe ser previamente autorizado por el Fiscal. El método de dosificación y control del concreto asfáltico o de la mezcla asfáltica, será el Método Marshall (AASHTO T-245).

302.02 Referencias. Al tratarse de varias actividades con características propias cada una de ellas se tratará como un ítem de obra por separado, a saber:

Excavación. Relleno con material no clasificado. Relleno con base triturada. Relleno con concreto asfáltico.

302.03 Remisiones. En caso necesario, se aplicarán las Especificaciones Técnicas para la Construcción de Carreteras que correspondan con cada ítem de la presente Especificación General. 302.04 Materiales. Los materiales para realizar esta actividad son: material no clasificado para la ejecución del relleno, material de capa base triturada para la estructura del pavimento, y concreto asfáltico para la carpeta de rodadura.

302.04.1 Excavación. No se requiere el suministro de materiales para la correcta ejecución de esta actividad.

302.04.2 Relleno con material no clasificado. El material a emplear para reponer el volumen excavado hasta nivel de subrasante inclusive, debe estar libre de materia orgánica, terrones de arcilla basura u otros componentes indeseables, el cual será producto de la explotación de bancos de préstamo aprobados por el Fiscal, que cumplan en el sitio final de colocación con los siguientes requerimientos: El índice de plasticidad no mayor de 8. El Límite líquido no mayor de 30. El valor soporte (CBR) debe ser mayor de 10. El tamaño máximo será de 7,5 cm. (3 “). El porcentaje que pasa por tamiz No. 200 no mayor del 15%. Todos los requisitos especificados, deben ser cumplidos por los materiales antes de ser colocados y compactados en su sitio, siendo verificado por el Fiscal. 302.04.3 Relleno con base triturada. El material suministrado bajo este concepto, será producto de trituración de grava, piedra natural o roca dura y resistente, que cumpla con los requisitos establecidos en esta sección.




126 Ciento veintiséis

Por lo menos el 50% del material de base retenido en tamiz No. 4 debe tener como mínimas dos caras fracturadas. El material al ser sometido al ensayo de abrasión en la máquina de los Ángeles (AASHTO-T-96), debe presentar un desgaste menor del 40% y debe estar libre de materia orgánica, terrones de arcilla u otros componentes indeseables. La graduación de los materiales, debe estar comprendida entre los rangos de una de las granulometrías indicadas en la tabla a continuación.

TABLA 302.1 GRANULOMETRÍA DE LA BASE

No. TAMIZ TIPO A TIPO B TIPO C TIPO D TIPO E TIPO F

50 mm (2”) 100 100 - - - -

25 mm (1”) - 75 – 95 100 100 100 100

9.5 mm (3/8”) 30 – 65 40 – 75 50 – 85 60 – 100 - -

4,75 mm (No. 4) 25 – 55 30 – 60 35 – 65 50 – 85 55 – 100 70 – 100

2,00 mm (No. 10) 15 – 40 20 – 45 25 – 50 40 – 70 40 – 70 55 – 100

0,415 mm (No. 40) 8 – 20 15 – 30 15 – 30 25 – 45 20 – 50 30 – 70

0,075 mm (No. 200) 2 – 8 5 – 20 5 – 15 5 – 20 6 – 20 8 – 25 1. Índice de plasticidad no mayor de 6 (AASHTO T-90). 2. Límite líquido no mayor de 25 (AASHTO T-89). 3. El valor de soporte (CBR) del material, determinado mediante el ensayo AASHTO T-193 no debe

ser en ningún caso menor de 80.

El material normalmente será ensayado y su aceptabilidad comprobada por el Fiscal, después de haber sido colocado y compactado en obra. No obstante lo anterior, el Fiscal podrá efectuar los controles pertinentes del material en banco o en cualquier otra fase del proceso constructivo

302.04.4 Relleno de concreto asfáltico. Los materiales necesarios para la ejecución de los trabajos serán: a) Para imprimación: Asfalto rebajado tipo MC-30 o MC 70 que reúna las características

especificadas según la designación AASHTO M 82, o emulsiones asfálticas SS-1 (AASHTO M-140) o CSS-1 (AASHTO M 208).

b) Para capa de liga: Asfalto rebajado tipo RC-70 que reúna las características especificadas

según la designación AASHTO M-81, o emulsiones asfálticas SS-1 (AASHTO M-208) o CSS-1 (AASHTO M-140) diluidas en agua.

c) Concreto Asfáltico en caliente o mezcla asfáltica en frío: Según lo seleccione el Contratista y

que cumpla con los ensayos establecidos en la sección correspondiente de las presentes Especificaciones Técnicas Generales.

302.05. Equipo. Las operaciones de reparación de áreas de falla por inestabilidad local en carreteras pavimentadas serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características del trabajo a




127 Ciento

veintisiete

ejecutar, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. 302.06 Procedimiento para la ejecución.

302.06.1 Excavación. Antes que se dé inicio a los trabajos de corte, el área sujeta a reparación debe ser marcada por personal del Fiscal, verificando que dicha área marcada cubra toda la zona dañada o en caso negativo ordenará la modificación requerida, el marcado debe ser hecho utilizando figuras geométricas determinadas, cuadradas o rectangulares, en las cuales dos de sus caras deben ser perpendiculares al eje de la carretera. Los cortes laterales deben ser hechos de modo que las paredes sean uniformes y verticales. La profundidad de la excavación, debe hacerse hasta alcanzar los niveles indicados por el Fiscal, los que deben llegar hasta alcanzar el material estable. El material producto de la excavación, debe ser removido de las zonas de trabajo, hasta sitios específicos autorizados por el Fiscal. La superficie inferior de la excavación, debe nivelarse y compactarse de modo adecuado, pretendiendo que la misma quede libre de material suelto o contaminante. El Contratista podrá utilizar para la excavación y el transporte del material excavado, herramientas de tipo mecánico o manual, siempre y cuando las mismas sean aprobadas por el Fiscal. Los daños que el equipo del Contratista cause en este proceso y en la zona adyacente al trabajo serán reparados por su cuenta. Una vez terminadas las excavaciones en la zona de trabajo, no se permitirá la presencia de materiales excedentes ni desperdicios, derivados de la ejecución de los trabajos y obras; por lo que el Contratista debe ejecutar la limpieza total de la zona adyacente.

302.06.2 Relleno con material no clasificado. Cada vez que la excavación del área de trabajo haya sido terminada, el material inestable será sustituido por material proveniente de banco de préstamo, el cual debe ser colocado y compactado en capas de espesor acorde con el equipo de compactación disponible en el sitio, siempre y cuando, con el mismo y en un tiempo razonable pueda alcanzarse el cien por ciento (100 %) de la densidad máxima seca, medido a través del procedimiento Proctor Estándar (AASHTO T-99.) En ningún caso, debe colocarse el material en cuestión, más arriba que el nivel inferior de la sub-base existente, a fin de no disminuir el espesor de la estructura original del pavimento. Los daños que el equipo del Contratista cause en este proceso en la zona adyacente al trabajo serán reparados por su cuenta. Una vez terminadas las obras en la zona de trabajo, no se permitirá la presencia de materiales




128 Ciento

veintiocho

excedentes ni desperdicios, derivados de la ejecución de los trabajos realizados, por lo que el Contratista debe ejecutar la limpieza total de la zona adyacente. 302.06.3 Relleno con base triturada. Para la ejecución de esta actividad, él Contratista debe transportar el material de base hasta el sitio de trabajo en donde debe proceder a la colocación, humedecimiento, mezclado y compactación del mismo. El material debe ser colocado y extendido en capas de espesor similar y en el proceso de mezclado no debe permitirse la segregación del mismo, el proceso de compactación debe ejecutarse utilizando el equipo que asegure obtener el 95 % de la densidad medido a través del procedimiento Proctor modificado (AASHTO T- 180.) Las zonas inaccesibles para el equipo utilizado en la compactación, deben ser compactadas satisfactoriamente mediante el uso de compactadores vibratorios manuales previamente aprobados por el Fiscal. Los daños que el equipo del Contratista cause en este proceso a la zona adyacente al trabajo, serán reparados por su cuenta. Una vez terminadas las obras en la zona de trabajo, no se permitirá la presencia de materiales excedentes ni desperdicios, derivados de la ejecución de los trabajos realizados; por lo que el Contratista debe ejecutar la limpieza total de la zona adyacente. 302.06.4 Relleno de concreto asfáltico. El trabajo consiste en los siguientes pasos:

Riego de imprimación. Este será aplicado sobre la superficie de la base y las paredes del área excavada, previo a la colocación del concreto asfáltico. Teniendo preparada la superficie de la base, se aplicará un riego de imprimación en toda el área, incluyendo las paredes, en proporciones que podrán variar desde 0,5 a 1,3 litro por metro cuadrado de superficie, debiendo calentar el asfalto a una temperatura entre 38 y 80 grados Celsius para el MC-30 o MC-70 y entre 38 y 93 grados Celsius para el RC-250 y utilizando para ello una rociadora manual a presión, evitándose la formación de charcos. Se debe permitir que el asfalto penetre en la base durante el tiempo necesario según lo indique la Fiscalización. Si la superficie imprimada ha estado expuesta excesivamente al tránsito o la lluvia y según criterio del Fiscal su mantenimiento no ha sido adecuado, se deben efectuar las pruebas necesarias para comprobar que no se ha afectado la estabilidad de las capas inferiores. Las áreas deterioradas de la imprimación, deben ser previamente reparadas, a entera satisfacción de la Fiscalización, por cuenta del Contratista.

Transporte del concreto asfáltico. El concreto asfáltico debe ser transportado al sitio de colocación, en camiones volquetes con la tolva limpia de todo material extraño que pueda afectar el material transportado. El despacho del vehículo, debe programarse de




129 Ciento

veintinueve

manera que todo el material entregado pueda ser colocado con luz diurna, a menos que el Fiscal apruebe luz artificial, debe cubrirse el concreto asfáltico con lona u otro material que la preserve durante el trayecto del polvo; y permita adicionalmente, conservar su temperatura cuando se trate de concreto asfáltico en caliente. La entrega del material a las cuadrillas de colocación, se hará a una razón uniforme y en una cantidad, dentro de la capacidad de los recursos de colocación y compactación asignados al proyecto. El Contratista debe tomar todas las previsiones necesarias, para evitar la segregación del concreto asfáltico durante las operaciones de transporte.

Colocación y compactación del concreto asfáltico. El concreto asfáltico inicialmente debe colocarse en las esquinas y en los bordes del área excavada, el material se extenderá hacia el centro en capas de 5 cm de espesor máximo, mediante el uso de rastrillos extendedores, sin permitir la segregación de la mezcla. La colocación del Concreto Asfáltico no debe efectuarse, cuando la superficie de área tratada se encuentre en estado insatisfactorio, como pudiera ser: base mal compactada, imprimación pobre o de mala calidad, zonas dañadas por lluvias, efecto de deterioro provocado por transito inesperado, contaminación de materiales extraños, etc. La colocación de concreto asfáltico debe ser realizada en espesores uniformes, que permitan de acuerdo al equipo de compactación disponible, obtener una densidad medida en núcleos, superior o igual al noventa y seis por ciento (96%) de la estabilidad máxima teórica de la mezcla asfáltica colocada. Cuando las zonas de reparación sean tan grandes que con procedimientos manuales no sea posible conseguir el acabado, que evidencie la uniformidad y tersura necesaria, para proporcionar comodidad a los usuarios y evitar estancamientos de agua en la superficie, será necesario utilizar equipo mecanizado para colocar y extender el concreto asfáltico. Debe compactarse cada capa con rodillo vibratorio; complementando la compactación, mediante el uso de compactadoras vibratorias de uso manual en las esquinas y áreas inaccesibles a éste. La compactación debe hacerse, iniciándola desde la parte exterior del área tratada hacia el interior de la misma, haciendo traslapes con el equipo de compactación utilizado. El área reparada, debe estar al mismo nivel de la superficie de rodadura adyacente, es decir, no debe permitirse que el área tratada manifieste depresiones o abultamientos. Una vez terminadas las obras en la zona de trabajo, no se permitirá la presencia de materiales excedentes ni desperdicios derivados de la ejecución de los trabajos, por lo que el Contratista debe ejecutar la limpieza total de la zona adyacente.

302.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de reparación de zonas de falla por inestabilidad local de carreteras pavimentadas, se hará por apreciación visual de la calidad de los trabajos. 302.08 Método de medición.

302.08.1 Excavación. La medición de la actividad mediante el procedimiento aquí planteado, se hará midiendo las tres dimensiones que conforman el volumen realizado como producto de la excavación y se pagará por metro cúbico (m3) excavado y trasladado a zonas de depósito




130 Ciento treinta

autorizadas. 302.08.2 Relleno con material no clasificado. Esta actividad se medirá directamente en el agujero excavado y se pagará en metros cúbicos (m3) de material de préstamo, colocado y compactado en su sitio final 302.08.3 Relleno con base triturada. Esta actividad se medirá tomando las tres dimensiones que forman el volumen del agujero por rellenar y se determinará en metros cúbicos (m3) medidos hasta el nivel máximo de relleno, previo a su colocación, y terminada de acuerdo con esta Especificación con las cotas y dimensiones señaladas y ordenadas por el Fiscal. 302.08.4 Relleno de concreto asfáltico. La medida debe hacerse por el número de metros cúbicos (m3) de concreto asfáltico, con aproximación de dos decimales, medidos en su posición final ya compactados, satisfactoriamente construidos y aceptados como lo establece este documento. El volumen se debe determinar por procedimientos analíticos, la longitud se debe medir sobre la línea central de la carretera en proyección horizontal, el ancho debe ser el delimitado y dimensionado en las secciones típicas y el espesor debe ser el promedio de los espesores reales colocados y compactados.

302.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. Los trabajos de reparación de zonas de falla por inestabilidad local en carreteras pavimentadas conforme está estipulado en el numeral 302.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta. 302.10 Ítem(s) de obra.


302.01 Excavación m3

302.02 Relleno con material no clasificado m3

302.03 Relleno con base triturada m3

302.04 Relleno de concreto asfáltico m3

303. FABRICACIÓN DE CONCRETO ASFÁLTICO EN FRIO 303.01 Descripción. Esta actividad consistirá en la fabricación de una mezcla de agregados pétreos con un aglomerante bituminoso emulsificado, materiales que deben cumplir con los requisitos aquí especificados, los cuales mezclados mediante procedimientos controlados, darán como resultado un material con propiedades y características definidas.




131 Ciento treinta y

uno

303.02 Referencias. No existen varios ítems similares. 303.03 Remisiones. No se hace referencia a especificaciones similares en otros documentos de las Normas Paraguayas. 303.04 Materiales. El material bituminoso para la fabricación de la mezcla, será una Emulsión Asfáltica seleccionada de acuerdo al tipo de agregados que se pretenda utilizar, dicho aglomerante debe cumplir con los requisitos establecidos en la norma AASHTO M-140. Los agregados pétreos serán el producto de roca o grava triturada. Las rocas o gravas trituradas estarán constituidas por material limpio, denso y durable, libre de polvo, terrones de arcilla u otras materias indeseables, que puedan impedir la adhesión completa del asfalto a los agregados pétreos. Los agregados pétreos deben ajustarse a la siguiente graduación: TABLA 303.1 GRANULOMETRÍA DE AGREGADOS PARA MEZCLA ASFÁLTICA EN FRÍO

No. TAMIZ TIPO A TIPO B TIPO C TIPO D TIPO E

50 mm (2”) 100 - - - -

37,5 mm (1½”) 90 – 100 100 - - -

25,0 mm (1”) - 90 – 100 100 - -

19,0 mm (3/4”) 60 – 80 - 90 – 100 100 -

12,5 mm (1/2”) - 60 – 80 - 90 – 100 100

9.5 mm (3/8”) - - 60 – 80 - 90 – 100

4,75 mm (No. 4) 20 – 55 25 – 60 35 – 65 45 – 70 60 – 80

2,36 mm (No. 8) 10 – 40 15 – 45 20 – 50 25 – 55 35 – 65

1,18 mm (No. 16) - - - - -

0,600 mm (No. 30) - - - - -

0,300 mm (No. 50) 2 – 16 3 – 18 3 – 20 5 – 20 6 – 25

0,150 mm (No. 100) - - - - -

0,075 mm (No. 200) 0 – 5 1 – 7 2 – 8 2 – 9 2 – 10

Equivalente de Arena, en %

mín. 35 mín. 35 mín. 35 mín. 35 mín. 35

Ensayo Los Angeles a 500 rev.

máx. 40 máx. 40 máx. 40 máx. 40 máx. 40

% caras fracturadas mín. 65 mín. 65 mín. 65 mín. 65 mín. 65

Sin embargo el Fiscal podrá, a solicitud del Contratista, analizar y seleccionar cualquier otra granulometría que mejor se adapte a las características del proyecto específico y mediante los ensayos correspondientes debe observar que se cumplan con las condiciones para un buen concreto asfáltico.

1. El valor del Equivalente de Arena del material que pasa por la malla No. 4 debe ser mayor de 35.

2. El material al ser sometido al ensayo de abrasión en la máquina de Los Ángeles, ensayo AASHTO T-96, debe presentar un desgaste menor del 40%.





dos

3. El agregado triturado no debe mostrar señales de desintegración ni de una pérdida mayor del 15% al someterlo a cinco ciclos en la prueba de solidez en sulfato de sodio, según el ensayo AASHTO T-104.

4. Por lo menos el 40% en peso de las partículas retenidas en el tamiz No. 4 debe tener dos caras fracturadas.

303.05. Equipo. Las operaciones de fabricación de concreto asfáltico en frío serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características del trabajo a ejecutar, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. El equipo empleado por el Contratista en la elaboración de la mezcla asfáltica podrá ser mediante plantas mezcladoras de tambor o cualquier otro método aprobado por el Fiscal. 303.06 Procedimiento para la ejecución.

303.06.1 Mezclado. Independientemente del equipo utilizado para el mezclado, debe asegurarse que se obtengan mezclas homogéneas y equipo para transportar y distribuir el material bituminoso. Las plantas mezcladoras según corresponda, podrán ser móviles o estacionarias; y podrán ser empleadas por el Contratista, si fuesen aprobadas por el Fiscal. El Contratista propondrá para aprobación del Fiscal el diseño de la mezcla asfáltica a utilizar. La mezcla de los agregados con el material bituminoso, se efectuará mediante equipos mezcladores ambulantes o estacionarios; el material bituminoso será adicionado de acuerdo al diseño, directamente sobre los agregados y durante el proceso de mezclado, mediante un dispositivo que permita la correcta dosificación. La mezcla asfáltica debe procesarse, hasta que todas las partículas del agregado estén cubiertas de material bituminoso y toda la masa tenga un color uniforme, estando la mezcla exenta de manchas, grumos ó partículas sin recubrimiento. En caso de que la mezcla asfáltica mostrase un exceso, deficiencia o distribución irregular del material bituminoso, la falla debe ser corregida añadiendo agregado o material bituminoso, según fuese necesario y volviendo a mezclar. Si la mezcla asfáltica contuviera cantidades excesivas de agua, debe volverse a mezclar, airearla o manipularla hasta que el contenido de agua de la mezcla se haya evaporado a niveles satisfactorios. La mezcla elaborada debe almacenarse en sitios techados y preferiblemente cubierto con lonas, para evitar la evaporación excesiva de la humedad de mezclado y permitir así el reposo de la mezcla previo a la rotura de la emulsión.





tres

303.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones fabricación de concreto asfáltico, se hará por apreciación visual de la calidad de la mezcla fabricada. 303.08 Método de medición. La medición de esta actividad, será efectuada por medio de la actividad en la cual dicho material sea utilizado. 303.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. El pago de esta actividad, será efectuada por medio de la actividad en la cual dicho material sea utilizado. 303.10 Ítem(s) de obra. No se consigna un ítem de obra específico para esta actividad. 304. CARPETA ASFÁLTICA 304.01 Descripción. Esta actividad consistirá en el suministro, colocación, tendido y compactación de una mezcla de concreto asfáltico en caliente, sobre una base granular acondicionada; a la cual, previamente, debe aplicarse un riego de imprimación. Sobre la superficie de un pavimento existente que se pretenda reforzar su estructura, previamente debe aplicársele un riego asfáltico de liga. Tanto la dosificación de la mezcla, como su control en obra, se hará mediante el Método Marshall. 304.02 Referencias. No existen varios ítems similares. 304.03 Remisiones. No se hace referencia a especificaciones similares en otros documentos de las Normas Paraguayas. 304.04 Materiales. El concreto asfáltico en caliente se compondrá de agregados minerales gruesos, agregados finos, filler mineral y material bituminoso.

304.04.1 Composición General de la Mezcla. Antes de iniciar la obra, el Contratista someterá por escrito, para la aprobación del Fiscal, la fórmula de mezcla que utilizará. Esta fórmula se presentará estipulando un porcentaje definido y único de agregados que pasen por cada uno de los tamices especificados, una temperatura definida y única a la cual la mezcla será colocada, debiendo todos estos detalles encontrarse dentro de los regímenes fijados para la composición general de los agregados y los límites de temperatura. El agregado debe conformarse con una de las siguientes designaciones según el tamaño máximo nominal adoptado.





cuatro

TABLA 304.1 GRANULOMETRÍA DE AGREGADOS PARA CONCRETO ASFÁLTICO (INSTITUTO DEL ASFALTO)

No. TAMIZ 37,5 mm 25,0 mm 19,0 mm 12,5 mm 9,5 mm

(1½”) (1”) (3/4”) (1/2”) (3/8”)

50 mm (2”) 100 - - - -

37,5 mm (1½”) 90 – 100 100 - - -

25,0 mm (1”) - 90 – 100 100 - -

19,0 mm (3/4”) 56 -80 - 90 – 100 100 -

12,5 mm (1/2”) - 56 – 80 - 90 – 100 100

9.5 mm (3/8”) - - 56 – 80 - 90 – 100

4,75 mm (No. 4) 23 – 53 29 – 59 35 – 65 44 – 74 55 – 85

2,36 mm (No. 8) 15 – 41 19 – 45 23 – 49 28 – 58 32 – 67

1,18 mm (No. 16) - - - - -

0,60 mm (No. 30) - - - - -

0,30 mm (No. 50) 4 – 16 5 – 17 5 – 19 5 – 21 7 – 23

0,15 mm (No. 100) - - - - -

0,075 mm (No. 200) 0 – 5 1 – 7 2 – 8 2 – 10 2 – 10

Cemento Asfáltico (% de peso total de la mezcla)

3 – 8 3 – 9 4 – 10 4 – 11 5 – 12

Notas: (1) El cumplimiento con los límites indicados será basado en el tamizado por vía húmeda (AASHTO T 11). (2) Cuando se consideran las características de la graduación total de una mezcla asfáltica, resulta ser que la cantidad de material que pasa el tamiz de 2.36mm (No.8) es un punto importante y conveniente de control de campo entre los agregados finos y los agregados gruesos. Las graduaciones que se aproximan a la cantidad máxima permitida que debe pasar por el tamiz de 2.36 mm resultarán en superficies de pavimento con textura relativamente fina. (3) El material que pasa el tamiz de 0.075 (No. 200) puede consistir de partículas finas de agregado o de relleno mineral, o de ambos. Este material debe estar libre de materia orgánica y de partículas de arcilla. El material debe ser no plástico (NP) cuando se usa el Método D 423 o D424 de la ASTM. (4) La cantidad de cemento asfáltico está dada en porcentaje por peso de la mezcla total. La amplia diferencia en pesos específicos de varios agregados, así como la diferencia en absorción, resuelta en el amplio margen de cantidad de asfalto requerida. Esta cantidad de asfalto requerida debe determinarse usando las pruebas adecuadas del laboratorio.

Las tolerancias que se aplican a la fórmula de la mezcla, para obtener la franja de control de graduación en la obra, están indicadas en la tabla a continuación. La franja de control de graduación de obra no debe salirse de la franja de especificaciones de graduación.

TABLA 304.2 TOLERANCIAS ADMITIDAS PARA LAS MEZCLAS

Material retenido en el tamiz 19 mm (3/4”) ± 5%

Material retenido entre los tamices 19 mm (3/4”) y 9,5 mm (3/8”)

± 4%

Material que pasa el tamiz 0,075 mm (No. 200) ± 2%

Asfalto ± o,3%

Temperatura de la mezcla 11°C





cinco

304.04.2 Requerimientos para la Mezcla Asfáltica. Se adoptará el método Marshall (AASHTO T 245) para verificar las condiciones de vacíos y estabilidad que deben satisfacer los valores indicados en la tabla a continuación.

TABLA 304.3 CRITERIO PARA EL DISEÑO MARSHALL

CRITERIO DE DISEÑO

TRÁNSITO LIVIANO CARPETA Y BASE

TRÁNSITO MEDIANO

CARPETA Y BASE

TRÁNSITO PESADO CARPETA Y BASE

Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx.

Golpes por cara de la probeta 35 50 75

Estabilidad (kg) 340 - 545 - 817

(libras) 750 - 1200 - 1800

Flujo, 0,25 mm (0,01 pulgadas) 8 18 8 16 8 14

Porcentaje de vacíos en aire 3 5 3 5 3 5

Porcentaje vacíos (VMA) Ver tabla 603.9

Porcentaje de vacíos llenos de asfalto (VFA)

70 80 65 78 65 75

Estabilidad retenida 24h a 60°C en agua/0,5h a 60°C en agua

75% - 75% - 75% -

Notas: (1) Clasificación del Tránsito: • Liviano: ESALS de diseño menor que 10.000 • Mediano: ESALS de diseño entre 100.000 y 1.000.000 • Pesado: ESALS de diseño mayor que 1.000.000

TABLA 304.4 VACÍOS EN EL AGREGADO MINERAL (REQUISITOS DE VMA) (INSTITUTO DEL ASFALTO)

TAMAÑO MÁXIMO

NOMINAL

VMA MÍNIMO (%)

VACÍOS EN LA MEZCLA TOTAL

mm Pulgadas 3,0 4,0 5,0

1,18 No. 16 21,5 22,5 23,5

2,36 No. 8 19,0 20,0 21,0

4,75 No. 4 16,0 17,0 18,0

9,5 3/8” 14,0 15,0 16,0

12,5 ½” 13,0 14,0 15,0

19,0 ¾” 12,0 13,0 14,0

25,0 1” 11,0 12,0 13,0

37,5 1½” 10,0 11,0 12,0

50 2” 9,5 10,5 11,5

63 2½” 9,0 10,0 11,0

Notas.- (1) El tamaño máximo nominal de partícula, es un tamaño más grande que el primer tamiz y que retiene más del 10 por ciento de material.

El Fiscal no aceptará ninguna mezcla, ni autorizará la construcción de la carpeta asfáltica, antes





seis

de haber verificado y aceptado la fórmula de trabajo. La fórmula seguirá vigente, hasta que el Fiscal apruebe por escrito su modificación.

304.04.3 Agregados Minerales Gruesos. La porción de los agregados retenida en la malla No. 8 se denominará agregado grueso y se compondrá de piedras o gravas trituradas. Sólo se podrá utilizar un tipo único de agregado grueso, excepto en el caso que el Fiscal autorice por escrito algún cambio. La piedra o grava triturada debe ser limpia, compactada y durable, carente de suciedad u otras materias inconvenientes y debe tener un desgaste no menor del 40% a 500 revoluciones al ensayarse por el método de AASHTO T-96. Al ser sometidas a ensayos alternativos de resistencia mediante sulfatos de sodio empleando el método de AASHTO T-104, no podrá tener una pérdida de peso mayor de 12%. Cuando se utilice grava triturada, no menos de un 50% en peso de las partículas retenidas en la tamiz No. 4, debe tener una cara fracturada como mínimo. El agregado grueso no debe contener más de 8% en peso de las partículas planas o alargadas, considerándose partículas alargadas aquellas cuya relación de largo entre ancho es mayo que 3,0 y plana cuando la relación de ancho entre espesor es mayor que 3,0.

304.04.4 Agregado Minerales Finos. La porción de agregados que pasa la malla No. 8 se denominará agregado fino y podrá estar compuesto por arena natural, tamizados de piedra o de una combinación de ambos. Los agregados finos deben tener granos limpios, compactos, angulares y de superficie rugosa, carentes de terrones de arcilla u otras sustancias inconvenientes. El agregado fino, incluyendo cualquier material de relleno mezclado, debe ser no plástico (NP).

304.04.5 Relleno Mineral (Filler). El material de relleno de origen mineral que sea necesario emplear, se compondrá de polvo calcáreo, roca dolomítica, cemento Pórtland u otros elementos no plásticos, provenientes de fuentes de origen aprobados por el Fiscal. Estos materiales deben carecer de materias extrañas y objetables, serán secos y libres de terrones, y cuando sean ensayados en el laboratorio deben cumplir las siguientes exigencias granulométricas.

TABLA 304.5 GRANULOMETRÍA DEL RELLENO MINERAL (FILLER)

No. De Tamiz % que pasa

No. 30 100

No. 100 95 – 100

No. 200 65 - 100





siete

304.04.6 Material Asfáltico. El material asfáltico a emplear, será un cemento asfáltico aprobado por escrito por el Fiscal.

304.05. Equipo. Las operaciones de construcción de carpeta asfáltica serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características del trabajo a ejecutar, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. El equipo empleado por el Contratista en la elaboración de la mezcla asfáltica podrá ser mediante plantas mezcladoras de tambor o cualquier otro método aprobado por el Fiscal. Los equipos para la ejecución de los trabajos en general comprenden: planta de mezclado, básculas, barredora, equipo de calentamiento y distribuidor de asfalto, terminadora de asfalto (Finisher), cilindro metálico vibratorio, compactadora de llantas neumáticas y vehículos de transporte. 304.06 Procedimiento para la ejecución. Si durante la ejecución de los trabajos se observan deficiencias o mal funcionamiento de los equipos utilizados, especialmente la planta mezcladora; el Fiscal podrá ordenar su reemplazo, reparación o la suspensión de los trabajos, si así lo estima necesario, para garantizar el cumplimiento de las especificaciones, buena calidad y acabado de las obras. No se permitirá el estacionamiento de equipo en áreas donde se hayan aplicado materiales asfálticos y la capa esté todavía caliente. Veinticuatro (24) horas antes de iniciar la colocación de la carpeta en un tramo, la superficie imprimada debe encontrarse seca y en perfecto estado. Si la superficie imprimada ha estado expuesta excesivamente al tránsito o la lluvia y según criterio del Fiscal su mantenimiento no ha sido adecuado, se deben efectuar las pruebas necesarias para comprobar que no se ha afectado la estabilidad de las capas inferiores. Las áreas deterioradas, destruidas de la imprimación o de pavimentos existentes, deben ser previamente reparadas a entera satisfacción del Fiscal y de acuerdo con procedimientos establecidos. El riego de imprimación debe estar de acuerdo con lo especificado en el numeral 307 (Riego de Imprimación Asfáltica) de esta misma Sección; mientras el riego de liga debe conformarse con el numeral 309 (Riego de Liga) de esta Sección. El concreto asfáltico debe ser transportado en equipos de acarreo, los cuales deben tener fondos de metal herméticos, limpios y lisos, que estén ligeramente pintados con material aprobado para evitar que la mezcla se adhiera a dichos fondos, tales como: lechada de cal; nunca emplee diesel u otro derivado del petróleo. Cada camión debe estar provisto de su correspondiente cubierta de lona impermeable, de tamaño tal, que proteja la mezcla contra la intemperie. Para evitar la segregación, los camiones serán cargados uniformemente. El Contratista debe proveer una báscula adecuada para el control de peso de los camiones cargados con mezcla.





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En caso que se esté usando concreto asfáltico en caliente, no se permitirá trabajo alguno cuando el equipo de transporte, extensión o compactación sea insuficiente; de forma tal que el avance de obra se haga a menos del 60% de la capacidad de producción de la planta de procesamiento. La mezcla que muestre señales de haber sido sobrecalentada, será rechazada y debe ser desechada por el Contratista. La mezcla se extenderá uniformemente con máquina terminadora y sin dejar sobresalientes, de acuerdo con los alineamientos, anchos y espesores señalados en los planos o determinados por el Fiscal. La máquina debe poder colocar espesores desde 1.5 a 7.5 cm y en anchos desde 2.4 hasta 4.0 metros o más. En las áreas de obstáculos inevitables y sobreanchos que no permitan el uso de la terminadora, se podrán extender la mezcla a mano con la aprobación del Fiscal. Inmediatamente después de que la mezcla haya sido extendida, se harán mediciones y se corregirá cualquier defecto. Luego se efectuará una cuidadosa compactación en forma continua hasta la terminación del trabajo. Se debe disponer permanentemente y como mínimo, de un cilindro metálico, vibratorio, para el cilindrado inicial y final, y de un compactador neumático para el cilindrado intermedio, ambos autopropulsados. El concreto asfáltico debe ser compactado a una temperatura no menor de 100 °C y tan pronto esta operación pueda comenzar, siempre y cuando el compactador, a juicio del Fiscal, no cause desplazamiento indebido o grietas en la mezcla. Para la compactación inicial se usará un cilindro de aproximadamente 10 tonelada o menos, tipo vibratorio. El cilindrado debe empezar por los bordes y avanzando gradualmente hacia el centro; excepto en las curvas peraltadas, donde el cilindrado avanzará del borde inferior hacia el superior, paralelamente al eje de la vía y traslapando a cada paso en la forma fijada por el Fiscal y hasta que la superficie total haya sido cilindrada. Las paradas del cilindro al final de cada faja cilindrada deben quedar distantes (traslapes) entre sí un metro por lo menos. Para prevenir desplazamientos ocurridos como consecuencia del reversamiento en la dirección del cilindro o por causas similares, se corregirá inmediatamente mediante el uso de rastrillos y la adición de mezcla fresca. Se tendrá cuidado en el cilindrado, para no desplazar los bordes de la mezcla extendida, formando más bien en éstos chaflanes ligeros. La carpeta solamente será puesta en servicio, cuando haya endurecido y en ningún caso, antes de seis (6) horas de haberse completado la compactación. Las juntas de construcción de una capa de concreto asfáltico deben ser verticales. Antes de colocar mezcla nueva, el borde (vertical) del pavimento adyacente debe pintarse con asfalto de liga de curado rápido. La densidad del concreto asfáltico colocado y compactado, determinada con núcleos, debe ser mayor o igual al noventa y seis por ciento (96%) de la densidad específica máxima de la mezcla asfáltica colocada. La carpeta terminada debe ser impermeable. Durante la ejecución del riego de liga y de la colocación y compactación del concreto asfáltico en los puentes, el Contratista debe defender toda aquella parte de los mismos que puedan ser alcanzadas por





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el material bituminoso o por lo equipos, con lonas, papel, etc. El Contratista será responsable de todos los daños que causen sus operaciones y en consecuencia los trabajos de reparación y limpieza necesarios serán a su exclusivo cargo. Todos los defectos del pavimento no advertidos durante la colocación y compactación, tales como partes altas, juntas irregulares, segregaciones encontradas en la mezcla (localizadas o generalizadas), depresiones y huecos, deben ser corregidos de acuerdo con las instrucciones del Fiscal. 304.07. Condiciones de aceptación. Las tolerancias admisibles para la aceptación del pavimento de concreto asfáltico, serán:

La distancia entre el eje central de la carretera y el borde de la carpeta, sin incluir las banquinas, no debe diferir en más de 2 centímetros que la indicada en los planos o la ordenada por el Supervisor.

La comprobación de la regularidad de la carpeta con una regla de 3 metros de largo, proporcionada por el Contratista, no debe acusar diferencias superiores a 0,5 centímetros en ninguno de sus puntos. Se podrá utilizar otro método indicado por el Fiscal.

El espesor, verificado por medio de perforaciones en el pavimento terminado, no debe acusar diferencias mayores de medio (1/2) centímetro; sin que las anteriores variaciones lleguen a ser tendencias generadas por error en la construcción.

La carpeta asfáltica terminada debe ser virtualmente impermeable, las áreas excesivamente permeables localizadas o generalizadas, así como los defectos de calidad, construcción o acabado, con respecto a lo especificado, tales como: áreas inestables por exceso de asfalto, pavimento suelto, agrietado o mezclado con polvo, gradaciones o mezclas fuera de las tolerancias indicadas o deficiencias de espesor mayores que las admisibles, el Contratista debe remover y reconstruir el pavimento en el tramo afectado, ó debe construir una capa de rodadura adicional a opción del Fiscal y de acuerdo con procedimientos aprobados por éste. Estas reparaciones se harán por cuenta del Contratista y sin pago alguno. El Contratista debe suministrar para el servicio de la Fiscalización, un local para el laboratorio de campo, localizado en la planta de asfalto, de tal forma, que sea completamente visible desde sus ventanas. El local será sometido a la aprobación de la Fiscalización y debe estar dotado de servicios satisfactorios de energía eléctrica, agua y sanitarios; el espacio para el laboratorio será de siete (7) metros por cuatro (4) metros como mínimo. 304.08 Método de medición. La medición de esta actividad se hará por toneladas métricas (1.000 Kg) (t) de concreto asfáltico, colocado, compactado a satisfacción y aprobado por el Fiscal. A tal efecto, el Contratista proveerá una báscula adecuada, con el propósito de tener un registro la báscula estará provista de impresora de peso de cada camión pesado. 304.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. Incluirá los costos de suministro del concreto asfáltico; la aplicación del riego de liga; el transporte de los materiales al sitio de utilización; la carga o descarga, extensión, compactación y acabado de la mezcla; la señalización diurna y nocturna de la vía, durante los trabajos de




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pavimentación, así como cualquier reparación por trabajo defectuoso que señale el Fiscal. Los trabajos de carpeta asfáltica conforme está estipulado en el numeral 304.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta. 304.10 Ítem(s) de obra.


304 Carpeta asfáltica t




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y uno

305. ESCARIFICACION Y RECONFORMACION EN CARPETA ASFÁLTICA 305.01 Descripción. Este trabajo consistirá en la escarificación, desintegración, humedecimiento, mezclado, reconformado, compactado y afinado del material constitutivo de la carpeta asfáltica o del tratamiento asfáltico del pavimento original de la carretera; el trabajo descrito, debe hacerse de modo tal, que la capa escarificada llegue a mezclarse con el material de base presente en la estructura del pavimento y/o con el material de base que pudiera agregarse con fines de reforzar la estructura. El trabajo debe realizarse siguiendo las cotas y alineamiento en todo el ancho de las secciones transversales indicadas en los planos del proyecto o como lo indique el Fiscal. Utilizando nivelación de precisión, el Fiscal nivelará el eje de la vía y tomará las secciones transversales de la carretera en tramos de veinte metros como máximo, previo a la ejecución de los trabajos. Las secciones transversales medidas deben considerarse como las originales para la determinación del volumen de base colocada en la capa de refuerzo. Este trabajo debe ser ejecutado en todos aquellos tramos en los que el estado de deterioro del pavimento existente sea tal que impida la reparación aislada de las áreas afectadas, tal como lo haya establecido previamente el Contratante por intermedio del Fiscal. 305.02 Referencias. No existen varios ítems similares. 305.03 Remisiones. No se hace referencia a especificaciones similares en otros documentos de las Normas Paraguayas. 305.04 Materiales. Para la ejecución de los trabajos y cuando se requiera reforzar la estructura, se requerirá base triturada, que reúna los requisitos expresados en la sección 306, Colocación de Base Triturada. 305.05. Equipo. Las operaciones de escarificación y reconformación en carpeta asfáltica serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características del trabajo a ejecutar, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. 305.06 Procedimiento de ejecución: El Fiscal tomará con nivel de precisión secciones transversales y nivelará a cada 20 metros como máximo la superficie del pavimento a escarificar. El Contratista procederá, con el equipo adecuado y suficiente, a ejecutar las labores descritas previamente. Para el proceso de desgarramiento y desintegración de la capa de material a tratar se considerará como equipo adecuado, el uso de equipo de reciclado de pavimentos de potencia suficiente para las tareas a ejecutar.




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Cuando la superficie de rodadura a tratar la constituya algún tipo de tratamiento superficial asfáltico, se podrá aceptar el uso de desgarrador de la motoniveladora, apoyado por equipo auxiliar necesario, para lograr los mismos resultados. En vista de que el pavimento existente se debe escarificar, el material obtenido en esta operación debe reducirse a un tamaño máximo de 1½ pulgadas, el cual será incorporado nuevamente a la estructura, según se indique en los planos. No se producirán desperdicios en esta operación, con la sola excepción de aquellos volúmenes localizados de material inestable que pudieran contaminar la estructura, los cuales deben ser extraídos y removidos fuera de la zona de trabajo, a los sitios autorizados por el Fiscal. Los materiales asfálticos y de base escarificados y mezclados, se compactarán al 100% de la densidad seca máxima correspondiente al ensayo AASHTO T-180 (Proctor Modificado). La humedad de compactación no debe variar en un ±2% de la respectiva humedad óptima. El equipo de compactación debe ser de tal diseño, peso y calidad que permita obtener la densidad especificada. Durante el proceso del trabajo, como después de su acabado, el Contratista debe mantener el adecuado bombeo, para evitar que el agua se estanque. El Fiscal podrá ordenar que se realice una prueba de carga sobre cualquier superficie existente o sobre la superficie ya reacondicionada, con el propósito de detectar zonas inestables. Dicha prueba podrá ejecutarse con el equipo más adecuado que tenga el Contratista en el sitio, según disponga el Fiscal, y no recibirá pago por separado, considerándose subsidiaria de este concepto. Si se encontrare una condición inestable por debajo de la superficie, el material inadecuado será removido en toda el área afectada y hasta la profundidad que el Fiscal señale. Los materiales de reemplazo estarán de acuerdo a lo especificado en esta sección. El Fiscal determinará la necesidad de proveer subdrenajes y el Contratista los construirá de acuerdo con el documento de Normas y Procedimientos de Ejecución Para Mantenimiento Vial, que es parte de esta Guía. 305.07. Condiciones de aceptación. El nivel final de la superficie no debe variar en más de 2 cm del nivel original, cuando no sea necesario agregar material de refuerzo; cuando se le agregue base de refuerzo, el nivel final no debe variar en mas de 2 cm del nivel propuesto y definido en los planos. No se permitirán variaciones por encima de las cotas señaladas, debiendo corregirse a nivel de base, cualquier exceso, quitando material, reconformando y volviendo a compactar todo por cuenta del Contratista. 305.08 Método de medición. La ejecución de esta actividad se pagará por metro cuadrado (m2) en base a la longitud real en la que se ejecute el trabajo y el ancho medido transversalmente, incluyendo las banquinas de la carretera (ancho total). 305.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. Incluirá la preparación, escarificación, desintegración, mezclado con la base existente, conformación, afinamiento a los niveles indicados por el Fiscal y la compactación correspondiente.




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Los trabajos de escarificación y reconformación en carpeta asfáltica conforme está estipulado en el numeral 305.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta. En caso de ser necesario el reemplazo de materiales inestables en los niveles inferiores a la estructura del pavimento, las tareas involucradas deben ser pagadas de acuerdo a lo especificado en la actividad correspondiente, detallada en este mismo documento. 305.10 Ítem(s) de obra.


305. Escarificación y reconformación en carpeta asfáltica m2




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306. COLOCACION DE BASE TRITURADA 306.01. Descripción. Este trabajo comprende la colocación de base de grava o de roca triturada, colocada de acuerdo con las dimensiones, espesores y cotas señalados u ordenados por el Fiscal, en aquellos tramos donde sea necesario reforzar la estructura del pavimento existente. 306.02 Referencias. No existen varios ítems similares. 306.03 Remisiones. No se hace referencia a especificaciones similares en otros documentos de las Normas Paraguayas. 306.04 Materiales. El material utilizado en esta actividad será el producto de la trituración de grava, piedra natural o roca dura y resistente, que cumpla con los requisitos, como aquí se definen. Por lo menos el 50% del material de base retenido en la malla No. 4 debe tener como mínimas dos caras fracturadas. El material a ser sometido al ensayo de abrasión en la máquina de los Ángeles (AASHTO-T-96), debe presentar un desgaste menor del 40%, debe estar libre de materia orgánica, terrones de arcilla y otros componentes indeseables. La granulometría de la base debe conformarse con uno de los tipos indicados en la tabla 306.01. La selección debe ser aprobada por el Fiscal. TABLA 306.01 GRANULOMETRÍA DE BASE TRITURADA

No. TAMIZ TIPO A TIPO B TIPO C TIPO D TIPO E TIPO F

50 mm (2”) 100 100 - - - -

25 mm (1”) - 75 – 95 100 100 100 100

9.5 mm (3/8”) 30 – 65 40 – 75 50 – 85 60 – 100 - -

4,75 mm (No. 4) 25 – 55 30 – 60 35 – 65 50 – 85 55 – 100 70 – 100

2,00 mm (No. 10) 15 – 40 20 – 45 25 – 50 40 – 70 40 – 70 55 – 100

0,415 mm (No. 40) 8 – 20 15 – 30 15 – 30 25 – 45 20 – 50 30 – 70

0,075 mm (No. 200) 2 – 8 5 – 20 5 – 15 5 – 20 6 – 20 8 – 25 Notas.- 1. El índice de plasticidad no mayor de 6. (AASHTO T-90). 2. El límite líquido no mayor de 25 (AASHTO T-89). 3. El valor de soporte (CBR) del material, determinado mediante el ensayo AASHTO T193, no debe

ser en ningún caso menor de 80.

Todas las características anteriores, las deben cumplir el material después de haber sido colocado y compactado en la obra y así lo verificará el Fiscal; es decir, que esas serán sus cualidades remanentes y el Contratista tomará para ello las previsiones necesarias. Sin embargo, el Fiscal podrá efectuar los controles pertinentes del material en banco. Las fuentes de materiales, así como los procedimientos y equipos utilizados para la extracción y elaboración de los agregados requeridos, deben ser aprobados por el Fiscal. Está aprobación no implica




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la aceptación posterior de los agregados que el Contratista suministre o elabore de tales fuentes, ni lo exime de su responsabilidad de cumplir con todos los requisitos de esta especificación. Los bancos de explotación de materiales no se limitarán a los propuestos, pudiendo el Contratista seleccionar otras fuentes, que en todos los casos deben de contar con la aprobación del Fiscal. Los procedimientos y equipo de explotación, clasificación, trituración y eventual lavado, así como la forma de almacenamiento, deben permitir el suministro de un producto de características uniformes. Si el Contratista no cumpliere con estos requisitos, el Fiscal podrá exigir los cambios que considere necesarios. 306.05. Equipo. Las operaciones de colocación de base triturada serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características del trabajo a ejecutar, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. El equipo a utilizar comprende: moto niveladora, camiones cisterna para agua, compactadora de cilindro estático o vibratorio, compactadoras neumáticas y vehículos de acarreo. 306.06 Procedimiento de ejecución. El material se extenderá en una o más capas de espesor similar, no mayor a 20 centímetros cada una, mediante el uso de motoniveladoras o equipos distribuidores, sin permitir la segregación de los materiales y de acuerdo a los requerimientos de pendientes y coronamientos establecidos. El Contratista proveerá y usará las plantillas, cordeles y reglas aprobadas por el Fiscal, que servirán para controlar la construcción de la base, de acuerdo a los alineamientos, bombeos, espesores y pendientes especificados y ordenados por el Fiscal. Las áreas de la base inaccesibles para los equipos de compactación autopropulsados, deben compactarse satisfactoriamente mediante el uso de compactadores mecánicos manuales aprobados. La compactación de la base debe comenzar en los bordes y avanzar hacia el centro, con excepción en las curvas peraltadas donde la compactación comenzará en el borde interno de la curva y avanzará hacia el borde alto. Las deformaciones y demás daños que el equipo del Contratista cause a la base colocada serán reparados por su cuenta. 305.07. Condiciones de aceptación. Las tolerancias geométricas admisibles para la aceptación de la base serán las siguientes:

La distancia entre el eje central de la carretera y el borde de la base no debe diferir en más de 2 centímetros que la indicada en los planos o la ordenada por el Fiscal.

El espesor verificado con perforaciones en la base terminada no debe ser inferior en más de un




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centímetro al espesor proyectado. La comprobación de la regularidad de la base con una regla de 3 metros de largo, proporcionada

por el Contratista, no debe acusar diferencias superiores a un centímetro, en ninguno de sus puntos. Se podrá utilizar otro método aprobado por el Fiscal.

Si después de aceptada la base al Contratista, demorare la construcción de la superficie de rodadura, al punto de dañarse, el Contratista está obligado a restablecerla al mismo estado en que fue aceptada, asumiendo el costo que esto implique. 306.08 Método de medición. La base se medirá en metros cúbicos (m3) colocada y terminada en la obra después de su compactación, de acuerdo con esta especificación y las cotas y dimensiones señalados en los planos y ordenados por el Fiscal. 306.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. Incluirá todos los costos de explotación, trituración, clasificación, carga, acarreo, descarga, colocación, distribución, mezcla, humedecimiento y compactación de los materiales utilizados en la construcción de la base. Los trabajos de colocación de base triturada conforme está estipulado en el numeral 306.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta. En caso de ser necesario el reemplazo de materiales inestables en los niveles inferiores a la estructura del pavimento, las tareas involucradas deben ser pagadas de acuerdo a lo especificado en la actividad correspondiente, detallada en este mismo documento. Debe incluir además, los costos que pudieran surgir en el alquiler de los planteles, adquirir los derechos de explotación de las canteras o fuentes de materiales; el destape y preparación de las zonas a explotar, los costos de las instalaciones provisionales, así como también los costos del arreglo o construcción para transitar por las franjas de acceso a las fuentes o canteras de material. 306.10 Ítem(s) de obra.


306.01 Colocación de base triturada m2 m3

307. RIEGO DE IMPRIMACION ASFALTICA




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307.01 Descripción. Esta actividad consistirá en la aplicación de riego por aspersión, de un producto asfáltico rebajado, de curado medio, sobre una base granular previamente tratada, según sea necesario y cuando así haya sido ordenado por el Fiscal. Eventualmente este riego de imprimación podrá ejecutarse solamente en el área de las banquinas. 307.02 Referencias. No existen varios ítems similares. 307.03 Remisiones. No se hace referencia a especificaciones similares en otros documentos de las Normas Paraguayas. 307.04. Materiales. El material bituminoso, será asfalto líquido MC-70 o emulsión asfáltica (SS-1; CSS-1; MS-1) que debe cumplir con los requisitos establecidos en las especificaciones M 81, M 82 o M 140 de AASHTO, cuando sea necesario el uso de material secante, debe cumplir con lo establecido en la especificación 308 (Material Secante). 307.05. Equipo. Las operaciones de riego de imprimación asfáltica serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características del trabajo a ejecutar, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. El equipo mecánico necesario para ejecutar esta actividad, comprende: barredora, equipo de calentamiento, distribuidor de asfalto, y equipo de distribución de material secante. 307.06 Procedimiento de ejecución. La temperatura atmosférica mínima admisible para los trabajos de imprimación es quince grados centígrados (15°C). Se prohíbe imprimar cuando existan condiciones de lluvia. La superficie por imprimar debe ser cuidadosamente barrida con equipo mecánico, de forma tal que limpie todo material suelto; tales operaciones deben complementarse mediante el barrido con cepillo de mano o soplado con fuelle mecánico. El Fiscal podrá autorizar una rociada con agua a la superficie por imprimar, si así lo estima conveniente. La imprimación se ejecutará sobre la base acabada y aceptada por el Fiscal. Todo daño ocurrido con posterioridad a la aceptación debe ser reparado por cuenta del Contratista a entera satisfacción del Fiscal. El asfalto rebajado MC-70 se aplicará a una temperatura entre 40 y 70°C mediante un distribuidor de asfalto a presión, autopropulsado y operado de tal manera que distribuya uniformemente la cantidad de asfalto especificada, dicha cantidad varía entre 0,95 a 1,9 litros por metro cuadrado y serán determinados por el Fiscal conforme a las condiciones de campo. El período de curado será como mínimo de 24 horas. El Contratista proporcionará todas las facilidades y equipo necesario para la determinación de la




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temperatura y de la razón de aplicación del asfalto y debe suministrar un registro reciente de calibración del distribuidor de asfalto. Todos los tanques de almacenamiento, tubería, calentadores y distribuidores usados para almacenar o manejar el producto bituminoso, deben conservarse limpios y en buenas condiciones de servicio en todo momento y deben ser operados de modo que no haya contaminación del producto Asfáltico con materiales extraños. No se comenzará a regar el material bituminoso, en cada nueva jornada de trabajo, sin antes haber comprobado la uniformidad del riego. Si fuera necesario, se calentarán las boquillas o picos antes de cada descargue y se limpiará la bomba y barras de distribución con kerosén al final de cada jornada de trabajo. Cuando el asfalto se aplique en dos o más fajas se proveerá un ligero traslape a lo largo de los bordes contiguos. Se dejará transcurrir un mínimo de 24 horas antes de colocar la superficie asfáltica de rodadura sobre la base imprimada, o el tiempo necesario para que cure completamente el riego de imprimación. No se permitirá tránsito sobre la superficie imprimada mientras no sea cubierta con material secante, ni la colocación del material que constituirá la superficie de rodadura, hasta que lo autorice por escrito el Fiscal. Tampoco se permitirá dejar estacionado el equipo del Contratista sobre las áreas imprimadas. Todo daño a la superficie imprimada, debe ser reparado a entera satisfacción del Fiscal antes de iniciar trabajos finales de pavimentación. Asimismo, se debe remover todo exceso de asfalto aparecido en la superficie. 307.07. Condiciones de aceptación. El volumen aplicado en obra será corregido por temperatura, utilizando la tabla G-1 del Volumen MS-13 publicado por el Instituto de Asfalto de los Estados Unidos de Norte América, estableciéndose 15.5 °C (60 °F) como la temperatura de referencia a la cual se deben corregir los volúmenes registrados en obra. 307.08 Método de medición. Este trabajo se medirá por volumen empleando como unidad de medida el Litro (l) medido en los instrumentos que el camión distribuidor posee para ello. También se podrá medir por el número de metros cuadrados (m2) de superficie imprimada y aprobada por el Fiscal. 307.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. Los trabajos de riego de imprimación asfáltica conforme está estipulado en el numeral 307.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta. 307.10 Ítem(s) de obra.




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307.01 Riego de imprimación asfáltica (volumen) l

307.02 Riego de imprimación asfáltica (superficie) m2

308. MATERIAL SECANTE




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cincuenta

308.01 Descripción. Este trabajo consiste en el suministro, transporte y distribución del material secante; el barrido y mantenimiento de la superficie imprimada hasta que se coloque la capa inmediata superior. Todo de conformidad con lo indicado en los planos u ordenado por el Fiscal y de conformidad con estas especificaciones. 308.02 Referencias. No existen varios ítems similares. 308.03 Remisiones. No se hace referencia a especificaciones similares en otros documentos de las Normas Paraguayas. 308.04 Material. El material secante debe estar constituido por arena natural o de trituración, con las siguientes características: TABLA 308.01 GRANULOMETRÍA DEL MATERIAL SECANTE (AASHTO T-27)

TAMIZ No. % QUE PASA

9,5 mm 3/8” 100

4,75 mm No. 4 90 – 100

0,075 mm No. 200 0 – 7

Notas.- 1. Plasticidad. La porción que pasa el Tamiz No. 4 (4,75mm) no

debe tener un índice de plasticidad AASHTO T-90 mayor de 4. El límite líquido AASHTO T-89 no debe ser mayor de 25. Ambos ensayos deben ser realizados sobre la muestra preparada en húmedo, AASHTO T 146.

2. Impurezas. El material secante no debe contener materias vegetales, basura, terrones de arcilla u otras sustancias que puedan incrustarse dentro de la superficie imprimada, causando deterioro en la misma.

308.05. Equipo. Las operaciones de colocación de material secante serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características del trabajo a ejecutar, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. 308.06 Procedimiento de ejecución. Previamente a la apertura al tránsito, la superficie imprimada, debe cubrirse con material secante (arena) en cantidad variable entre 0.0030 y 0.0060 m3 por metro cuadrado; el esparcimiento debe efectuarse de preferencia con distribuidor de agregados u otro equipo adecuado, con sistema de ruedas neumáticas. 308.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de colocación de material secante, se hará por apreciación visual de la calidad de la mezcla fabricada. 308.08 Método de medición. Las labores de material de secado serán pagadas por metro cúbico (m3). La cantidad aceptada, medida de la manera indicada anteriormente. 308.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de




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cincuenta y uno

obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. Los trabajos de colocación de material secante conforme está estipulado en el numeral 308.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta. 308.10 Ítem(s) de obra.


308 Material secante m3

309. RIEGO DE LIGA 309.01 Descripción. Este trabajo consistirá en la preparación y tratamiento de una superficie ya existente, bituminosa o de concreto hidráulico, con material asfáltico de modo de ligar la superficie y la nueva capa de rodadura 309.02 Referencias. No existen varios ítems similares. 309.03 Remisiones. No se hace referencia a especificaciones similares en otros documentos de las Normas Paraguayas. 309.04 Material. El material asfáltico debe corresponder a un asfalto rebajado RC-70 (AASHTO M-81) o una emulsión asfáltica SS-1 (AASHTO M-41) o CSS-1 (AASHTO 208). Ambas emulsiones serán diluidas con agua, en tal proporción, que la mezcla resultante contenga aproximadamente el 40 por ciento por volumen de agua añadida, cuya cantidad exacta será fijada por el Fiscal 309.05. Equipo. Las operaciones de riego de liga serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características del trabajo a ejecutar, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. 309.06 Procedimiento para la ejecución. Previa a la aplicación del riego de liga, la superficie debe ser preparada, limpia y estar libre de irregularidades, para proporcionar una superficie razonablemente lisa y uniforme al recibir del tratamiento. Debe aprobase antes de la aplicación de la capa de liga, la zona o área en que se aplicará, al igual que la cantidad, proporción y temperatura de aplicación. El material asfáltico debe ser aplicado uniformemente a una tasa aprobada por el Fiscal (entre 0.2 y 0.8 litros por metro cuadrado) dentro de las 24 horas anteriores a la colocación de capa de recubrimiento. La superficie tratada con el riego de material asfáltico debe dejarse secar hasta que se ponga suficientemente pegajosa y en óptimas condiciones para recibir la capa de cobertura. Hasta el momento




152 Ciento

cincuenta y dos

de estar colocada la capa de cobertura, el Contratista debe cuidar y proteger la capa de liga. Las superficies de todas las estructuras y construcciones adyacentes al área a tratar, deben protegerse adecuadamente para evitar salpicaduras o daño. 309.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de riego de liga, se hará por apreciación visual de la calidad del trabajo realizado. 309.08 Método de medición. Las labores de riego de liga serán medidas por metro cuadrado (m2) de superficie ejecutada dentro de los límites establecidos por el Fiscal. 309.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. Los trabajos de riego de liga conforme está estipulado en el numeral 309.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta. 309.10 Ítem(s) de obra.


309. Riego de liga m2

310. TRATAMIENTOS ASFALTICOS SUPERFICIALES 310.01 Descripción. Este trabajo consistirá en el suministro y aplicación de material asfáltico sobre la superficie preparada del lecho de la carretera y el suministro, riego y aplanado del material de cubierta




153 Ciento

cincuenta y tres

graduado, que se colocará sobre el material asfáltico en diferentes capas, tal como se indica en los planos o como lo ordene el Fiscal. 310.02 Referencias. Existen varios ítems similares, diferenciados por la tasa de asfalto aplicada y por el método constructivo, a saber:

Tratamiento asfáltico superficial simple. Tratamiento asfáltico superficial doble. Tratamiento asfáltico superficial triple.

310.03 Remisiones. No se hace referencia a especificaciones similares en otros documentos de las Normas Paraguayas. 310.04 Materiales. El material asfáltico usado será cemento asfáltico de penetración 120 – 150; cemento asfáltico de graduación por viscosidad AC-20 o emulsión asfáltica RS-1, RS-2; CRS-1 y CRS-2. Debe cumplir con los requisitos de las Especificaciones para Materiales Asfálticos establecidos en la norma AASHTO M-20, M-226, y M-140 respectivamente. El material asfáltico debe aplicarse a razón de 0,75 a 1,50 litros de asfalto residual por metro cuadrado, a una temperatura entre 140 °C y 177°C para el 85-100 y el AC-20; y una temperatura de 75°C a 130°C para RS–1 y CRS–1 y de 110°C a 160°C para RS-2 y CRS-2, o como lo indique el Fiscal. El material de cubierta se debe ensayar de acuerdo con los métodos de la AASHTO aquí indicados:

TABLA 310.01 ESPECIFICACIONES DE REFERENCIA

Análisis Mecánico Designación AASHTO T-27

Ensayo de Desgaste de Los Angeles Designación AASHTO T-96

Sanidad (5 ciclos) Designación AASHTO T-104

Afinidad de Asfalto Desinación AASHTO T-182

El material de cubierta debe aplicarse a razón de 9.0 kg/m2 a 20.0 kg/m2 y debe estar de acuerdo con los requisitos de la granulometría que aquí se estipulan. TABLA 310.02 GRANULOMETRÍA DEL MATERIAL DE CUBIERTA DE PRIMERA CAPA


12 mm ½” 100

9,5 mm 3/8” 95 – 100

4,75 mm No. 4 10 – 30

2,36 mm No. 8 0 – 10

0,075 mm No. 200 0 – 5

El agregado a utilizar debe tener un porcentaje de desgaste de 35 o menos y debe tener una pérdida de sanidad de 12 o menos. La cantidad de trituración se debe regular de manera que el 60%, por peso, de todo el material mayor que el tamiz No. 4 tenga un mínimo de dos caras mecánicamente fracturadas. Por lo menos el 95% del asfalto debe retenerse cuando el material de cubierta esté sujeto al Ensayo de




154 Ciento

cincuenta y cuatro

Afinidad al Asfalto, AASHTO T-182. El agregado que se contamine como resultado de su almacenamiento o de alguna otra manera, debe corregirse cerniéndolo o lavándolo. 310.05. Equipo. Las operaciones tratamientos asfálticos serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características del trabajo a ejecutar, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. 310.06 Procedimiento para la ejecución. Los camiones distribuidores de asfalto utilizados en la aplicación del asfalto deben reunir las siguientes características:

La presión de la bomba del distribuidor debe ser tal, que permita mantener constante la aspersión del asfalto en las cantidades sin atomizaciones. Debe tener un medidor de asfalto con un cuadrante visible al conductor del camión, debe tener un marcador que indique al operador la velocidad, de tal forma que pueda mantenerla constante a lo largo de toda la operación y lograr con ello la aplicación de riego a la razón especificada.

La bomba debe ser operada por una unidad mecánica separada, o por la unidad mecánica del

camión. Debe tener un tacómetro con un cuadrante de fácil visibilidad para el operador, que registre los litros por minuto que pasen por la bomba. El sistema de barra de circulación, debe estar equipado con un calibrador de presión, para indicar el bombeo y la presión en las boquillas de la barra de riego.

La barra de riego del distribuidor, debe estar diseñada de manera que el ancho normal de

aplicación, no sea menor de 3 metros, con la previsión para que la aplicación sea de menor o mayor anchura cuando se requiera.

El distribuidor debe estar equipado y operado, de manera que el material asfáltico circule y se

agite a través de todo el proceso de calentamiento. Deben probarse los medios que exactamente indiquen en todo momento, la temperatura del material asfáltico.

El receptáculo para el termómetro debe estar colocado de tal manera, que no entre en contacto

con el tubo de calentamiento. El equipo para regar el material de cubierta, debe ser del tipo autopropulsado y debe tener un artefacto mecánico que riegue el material uniformemente, de 4,5 a 36,5 kg por metro cuadrado y para la anchura requerida. Escobas giratorias, escobas de arrastre y cualquier otro equipo requerido, deben ser aprobados por el Fiscal. El Fiscal podrá ordenar al Contratista, que quite y reemplace cualquier equipo utilizado en la actividad, cuando dicho equipo resulte insatisfactorio.




155 Ciento

cincuenta y cinco

Una vez triturado el agregado que se utilizará en el tratamiento simple y seleccionado el tipo de asfalto, el Contratista presentará por escrito al Fiscal el diseño del tratamiento superficial, conteniendo todos los análisis físicos de laboratorio del agregado y del asfalto, así como la memoria de cálculo para determinar la cantidad de asfalto y agregado que será aplicado por metro cuadrado. Previo a la colocación sobre la carretera, deben hacerse las pruebas necesarias, para establecer con exactitud la velocidad del camión tanque, la presión de la bomba, la temperatura del asfalto, la altura de la barra y todo lo necesario para obtener una aplicación uniforme. También se calibrará el esparcidor de agregados, para garantizar que se cubrirá el riego, con la cantidad adecuada de agregado de acuerdo al diseño. No se permitirá la ejecución de la actividad cuando haya presencia de lluvia o la superficie esté muy húmeda. Inmediatamente antes de aplicar el material asfáltico, la superficie que se tratará debe limpiarse cuidadosamente de toda suciedad y material suelto, barriendo con escobas mecánicas, utilizando procedimientos manuales o cualquier otro método aprobado. La cantidad requerida de material asfáltico debe aplicarse uniformemente. En zonas donde el uso del distribuidor no es práctico, el material se aplicará a mano o con cualquier otro método aprobado previamente. Aquellas áreas señaladas en las cuales haya deficiencia o exceso de material asfáltico, se corregirán como lo indique el Fiscal. Los traslapes longitudinales deben ser de l0 a 15 cm de ancho. No se permitirá el traslape de juntas transversales. Láminas de metal o cualquier otro método aprobado podrán usarse en cada punto de comienzo y parada para hacer que las juntas transversales suministren una superficie uniforme y pareja. Cualquier método de aplicación de materiales asfálticos o material de cubierta que produzca bordes, ranuras u otra desigualdad en la superficie, no será permitido. Todo el material asfáltico que se adhiera a la superficie de las estructuras, cordones, cunetas, aceras u otras superficies similares será removido por el Contratista por cuenta de este. El material de cubierta, cuando se aplique, debe tener un contenido de humedad que no exceda del 2% por peso en seco. El mismo debe ser de consistencia tal que pueda ser regado uniformemente con distribuidores mecánicos. Inmediatamente después de la aplicación de la cantidad requerida de material asfáltico, el material de cubierta, siguiendo los requisitos de la granulometría y la razón de aplicación, se colocará sobre la superficie que se esté tratando. La longitud de la aplicación del material asfáltico será aquella que pueda ser completamente cubierta por la cantidad requerida de agregado pétreo, mientras el material asfáltico todavía mantenga la temperatura especificada. Inmediatamente después de la aplicación del material de cubierta, la superficie se aplanará con una compactadora de rodillo metálico no menor de 4 ni mayor de 8 toneladas. El aplanado inicial debe comenzar en la orilla exterior del material de cubierta, progresando hacia el centro, excepto en las curvas. El aplanado inicial en las curvas comenzará en la orilla del lado bajo y progresará hacia el lado alto. El aplanado inicial consistirá de una pasada sobre toda la superficie del material de cubierta ejecutado dentro de los 30 minutos después de que el material de cubierta haya sido regado.




156 Ciento

cincuenta y seis

El aplanado con rodillos neumáticos debe comenzar inmediatamente después del aplanado inicial. Toda la superficie de material de cubierta debe ser aplanada por lo menos 6 veces. Los rodillos neumáticos deben operarse a una velocidad que no exceda de 15 km por hora. Los rodillos serán de tipo autopropulsados y no deben pesar menos de 4 ni más de 8 toneladas. Los rodillos deben estar equipados con no menos de 4 ruedas delanteras ni menos de 5 ruedas traseras. Las ruedas delanteras y traseras deben estar espaciadas de manera que el espacio entre las llantas adyacentes sea cubierto por la huella de la siguiente llanta. La razón de la colocación de los materiales y de las operaciones de aplanado deben coordinarse de manera de obtener una capa de sello satisfactoria. El Fiscal podrá suspender el trabajo cuando cualquier fase de la operación esté expuesta a riesgos. El trabajo no se reanudará hasta que el Contratista haya cumplido con los requisitos aquí estipulados y como lo indique el Fiscal. No se permitirá la circulación de vehículos de los usuarios o del Contratista sobre la zona de trabajo cubierta, en la jornada de trabajo de un mismo día, la cual debe estar cerrada por lo menos durante veinticuatro horas. Después de que la compactación haya terminado y que el solvente del asfalto rebajado se haya volatilizado, o que se estime que el cemento asfáltico ha alcanzado el fraguado necesario para producir la adherencia debida con los agregados, el material de cubierta excesivo se barrerá con escoba mecánica a fin de dejar una superficie libre de material suelto. La presión del cepillo barredor, debe ser tal, que no suelte material incrustado, mediante la operación de barrido. En el carril en donde el tratamiento superficial haya sido aplicado en la jornada anterior y todavía no haya alcanzado la consistencia suficiente para someterlo a la operación del tránsito normal, el Contratista regulará la circulación de vehículos sobre el tratamiento superficial, guiados con banderilleros y carros guía, por un período que no exceda de 24 horas, los carros guías deben viajar a una velocidad que no exceda de 20 km por hora. El Contratista mantendrá y reparará cualquier daño a la capa del tratamiento superficial que resulte del tránsito circulante o de sus operaciones. 310.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de tratamientos asfálticos superficiales, se hará por apreciación visual de la calidad del tratamiento ejecutado. Las tolerancias admisibles para la aceptación del pavimento de tratamiento superficial asfáltico, serán:

La distancia entre el eje central de la carretera y el borde del tratamiento, sin incluir las banquinas, no debe diferir en más de 2 centímetros que la indicada en los planos o la ordenada por el Fiscal.




157 Ciento

cincuenta y siete


El espesor, verificado por medio de perforaciones en el pavimento terminado, no debe acusar diferencias mayores de medio (1/2) centímetro; sin que las anteriores variaciones lleguen a ser tendencias generadas por error en la construcción.

El tratamiento superficial terminado debe ser virtualmente impermeable, las áreas excesivamente permeables localizadas o generalizadas, así como los defectos de calidad, construcción o acabado, con respecto a lo especificado, tales como: áreas inestables por exceso de asfalto, pavimento suelto, agrietado o mezclado con polvo, gradaciones o mezclas fuera de las tolerancias indicadas o deficiencias de espesor mayores que las admisibles, el Contratista debe remover y reconstruir el pavimento en el tramo afectado, ó debe construir una capa de rodadura adicional a opción del Fiscal y de acuerdo con procedimientos aprobados por éste. Estas reparaciones se harán por cuenta del Contratista y sin pago alguno. 310.08 Método de medición. Las labores de tratamientos asfálticos superficiales serán medidas por metro cuadrado (m2) de superficie ejecutada dentro de los límites establecidos por el Fiscal. 310.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. Dicho pago también será la compensación total por el suministro, acarreo, aplicación, riego de materiales, aplanado, reparación de daños provocados a la carretera en razón de los trabajos ejecutados, y cualquier imprevisto necesario para terminar el trabajo aquí especificado. Los trabajos de tratamientos asfálticos superficiales conforme está estipulado en el numeral 310.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta. 310.10 Ítem(s) de obra.


310.01 Tratamiento asfáltico superficial simple m2

310.02 Tratamiento asfáltico superficial doble m2

310.03 Tratamiento asfáltico superficial triple m2

311. LECHADA ASFÁLTICA (SLURRY SEAL)

311.01 Descripción. La lechada asfáltica consiste en una mezcla de agregados pétreos, emulsión asfáltica, agua y aditivos, que proporcionan una mezcla homogénea, que puede ser aplicada, sobre un pavimento, como un tratamiento de sellado; proporcionando una textura resistente, antideslizante y adherida firmemente sobre la superficie.

311.02 Referencias. No existen varios ítems similares.

311.03 Remisiones. No se hace referencia a especificaciones similares en otros documentos de las




158 Ciento

cincuenta y ocho

Normas Paraguayas.

311.04 Materiales. Los materiales que intervienen en la mezcla de la lechada asfáltica son los siguientes: agregados pétreos, asfaltos emulsificados, llenante mineral y agua.

Los agregados pétreos pueden ser naturales o producidos por trituración, tales como: granito, basalto, escoria o algún otro material de alta calidad o combinación de estos. Se recomienda siempre la combinación de arenas naturales y arenas producto de trituración, para tener una estructura estable. Las arenas de río tendrán una absorción máxima de 1.25% y su porcentaje en la composición de la mezcla puede variar de 30 a 60%, la arena debe someterse a los ensayos y deben cumplir con las siguientes especificaciones. TABLA 311.01 MÉTODOS DE PRUEBA

PRUEBA MÉTODO ESPECIFICACIONES

Equivalente de Arena ASTM D-2419 60% mínimo

Desgaste de Los Ángeles ASTM C-131 35% máximo

Debe considerarse que el material lajeado o alargado no sea más del 35%; los materiales pétreos a utilizar para la ejecución de esta actividad deben tener un peso específico superior a los 1,450 kg/m3. La granulometría del agregado que podrá utilizarse para la ejecución de esta actividad, debe cumplir con la Norma ASTM D-3910 de acuerdo a como se detalla a continuación. TABLA 311.02 GRANULOMETRÍA DEL AGREGADO


TIPO I TIPO II TIPO III

9,6 mm 3/8” 100 100 100

4,75 mm No. 4 100 90 – 100 70 – 90

2,36 mm No. 8 90 -100 65 – 90 45 – 70

1,18 mm No. 16 65 – 90 45 – 70 28 – 50

0,600 mm No. 30 40 – 60 30 – 50 19 – 34

0,300 mm No. 50 25 – 42 18 – 30 12 – 25

0,150 mm No. 100 15 – 30 10 – 21 7 – 18

0,075 mm No. 200 10 – 20 5 – 15 5 – 15

1. El Filler o llenante mineral a utilizar debe ser cemento tipo Pórtland, cal hidratada procesada industrialmente, cenizas volantes o algún otro filler que cumpla con la norma ASTM D-242.

2. La cantidad del llenante mineral que se emplee debe tomarse como parte de le granulometría.

3. No se permitirá el empleo de limos como llenante mineral.

4. El agua a utilizar debe ser potable y el Contratista debe garantizar su compatibilidad con el resto

de los materiales.




159 Ciento

cincuenta y nueve

5. El aglomerante asfáltico empleado para fabricar la mezcla para la elaboración de la lechada

asfáltica, debe ser un cemento asfáltico emulsificado pudiendo utilizarse cualquiera de los especificados a continuación.

Emulsión asfáltica de rompimiento rápido controlado con 3 minutos como mínimo de

mezclado. Emulsión asfáltica de rompimiento medio controlado con un tiempo de mezclado de más de

3 minutos y un rompimiento entre 10 a 30 minutos. Emulsión asfáltica del tipo lento (superestable). El rompimiento de la emulsión puede ocurrir

entre los 30 minutos a dos horas de acuerdo a la temperatura ambiente.

6. La emulsión utilizada debe cumplir con lo especificado en la designación ASTM D-977.

7. Antes de iniciar los trabajos, el Contratista debe someter para aprobación del Fiscal el diseño de la mezcla, que cumpla las especificaciones para los materiales que se van emplear. El diseño debe considera las variantes que se esperan tener, de acuerdo a las condiciones climatológicas en las que se aplicará el mortero.

8. Una vez que el diseño haya sido aprobado, los materiales no podrán ser reemplazados por ninguna razón, a menos que se presente un nuevo diseño, en el que al igual que el anterior, cumpla con todas las especificaciones.

9. El diseño de la mezcla presentado debe someterse a los ensayos y estar comprendidos entre los

límites respectivos en la tabla a continuación. TABLA 311.03 LÍMITES PARA EL DISEÑO DE LA MEZCLA

PRUEBA NORMA ASTM ESPECIFICACIÓN

Consistencia del Mortero 2 a 3 cm

Compatibilidad de la Mezcla *pasa

Apariencia en Húmedo D 3910 75% mínimo

Emulsión de Rompimiento Controlado **pasa

Abrasión en Inmersión 400 g/m2

Exceso de Asfalto ** 540 máximo * La prueba de mezclado por tres minutos, debe hacerse a la temperatura máxima que se espera en la construcción. **Se debe emplear LA MEZCLA DE TRABAJO DEFINITIVA.

Las cantidades óptimas de asfalto para cada granulometría propuesta estarán comprendidas entre los parámetros siguientes de acuerdo al ensayo ASTM D-3910. TABLA 311.04 RESIDUO ASFÁLTICO EN LOS MORTEROS DE ACUERDO A LA SUPERFICIE ESPECÍFICA DE LA

GRANULOMETRÍA




160 Ciento sesenta

GRANULOMETRÍA TIPO

ASFALTO

MÍNIMO MÁXIMO

I 10 16

II 7,5 13,5

III 6,5 12

311.05. Equipo. Las operaciones lechada asfáltica (slurry seal) serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características del trabajo a ejecutar, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. 311.06 Procedimiento para la ejecución: La maquinaria y todos los equipos complementarios que se emplean para desarrollar este trabajo, debe mantenerse siempre en condiciones óptimas de trabajo. El equipo de mezclado debe ser del tipo continuo, no se permitirá la utilización de unidades que para recargarse de materiales deban interrumpir la operación en el área de trabajo. Todas las maquinas sin excepción deben tener los aparatos necesarios para medir de una forma exacta cada uno de los materiales que componen la lechada. Todos las mecanismos que se empleen deben ser lo suficientemente precisos para proporcionar una alimentación continua a la máquina extendedora en todo el tiempo. El equipo mecánico de colocación de la lechada debe contar de un sistema en el que se puedan calibrar las cantidades de materiales que habrán de emplearse durante el proceso. En caso que dichos aparatos dejaran de funcionar, el Fiscal ordenará la suspensión de las labores en forma inmediata, hasta que los mismos sean reparados. El equipo de colocación debe contar con un mezclador que debe operar de tal manera, que forme una mezcla homogénea, antes de caer en la rastra que hace el tendido. El cajón de la rastra debe estar equipado con paredes de hule para evitar la pérdida de mezcla lateralmente y un hule flexible longitudinal para ir tendiendo y acomodando el mortero en la superficie de la carretera. Debe tener extensiones que permitan compensar la falta de uniformidad en la geometría del pavimento. Cualquier tipo de rastra debe ser aprobado previamente por el Fiscal. Los hules de la rastra deben de mantenerse extendidos y flexibles todo el tiempo, libres de mezcla. La caja de la rastra debe estar limpia de mezcla, para evitar la contaminación de la lechada nueva con la que sale fresca de la mezcladora. El equipo de limpieza que se emplee debe ser adecuado a la superficie por tratar, los rastrillos de hule manuales y todo el resto de las herramientas, deben estar limpias y adecuadas.




161 Ciento sesenta y

uno

Cuando se efectúe el trabajo de noche, debe exigirse un sistema de alumbrado capaz de ayudar a la aplicación y evitar errores por falta de visibilidad. Cada máquina extendedora de la lechada asfáltica, debe ser calibrada en presencia del Fiscal, antes de iniciar cualquier trabajo. El Contratista puede hacer su graduación previamente, graficando sus resultados, para que la verificación sea realizada rápidamente. Se debe hacer la aplicación de algunas franjas de prueba, después de haber calibrado la máquina y antes de iniciar el trabajo formalmente. Estas franjas, de cumplir con todos los requisitos, podrían ser consideradas como parte del trabajo terminado. El Fiscal tomará las lecturas respectivas, para verificar las cantidades de materiales que componen el mortero utilizado en dicha prueba, leyéndolas directamente en instrumentos de medición. De existir alguna falla, será necesario ejecutar tantas franjas de ensayo, como sea necesario, sin costo para la obra, hasta que se logre la composición del mortero especificado. Las cantidades de la franja de ensayo aprobada, deben mantenerse constantes durante la aplicación de la lechada en toda la obra. Las cantidades aplicadas deben de ser verificadas constantemente por el Fiscal. Esta debe hacerse obligatoriamente en las primeras aplicaciones de cada jornada, para asegurarse que los aparatos de medición están funcionando correctamente. 311.07. Condiciones de aceptación. La tolerancia admisible para cada material y para la mezcla de la lechada será como sigue:

El porcentaje óptimo de asfalto podría variar en mas o menos 0,5%.

El porcentaje del agregado pétreo que pasa por cada tamiz, no debe variar en mas o menos el 4% de la curva granulométrica aceptada.

La consistencia del mortero no debe variar en mas o menos 0,5 cm, con relación a la fórmula de trabajo después de haber hecho los ajustes en la obra. El extendido no debe presentar escurrimiento de agua o emulsión.

La lechada asfáltica no podrá colocarse cuando la temperatura ambiente y del pavimento a tratar, sea menor de 15°C, nunca debe aplicarse un mortero cuando se espere que las condiciones climatológicas puedan prolongar el tiempo de curado.

La superficie sobre la cual se vaya a aplicar el tratamiento, debe ser cuidadosamente limpiada de cualquier suciedad, ya sea polvo, arcilla, vegetación, excremento de ganado, aceites ó cualquier otro material que pueda afectar la correcta adherencia, entre la superficie con la lechada.

Los trabajos mencionados se llevarán a cabo protegiendo el señalamiento vertical y todo





dos

elemento de la carretera que pueda mancharse, como producto de la ejecución de estos trabajos.

En el carril en donde la lechada asfáltica haya sido aplicada en la jornada anterior y todavía no haya alcanzado la consistencia suficiente para someterlo a la operación del tránsito normal, el Contratista regulará la circulación de vehículos sobre el mortero asfáltico, guiados con banderilleros y carros guía por un período que no exceda de 8 horas, los carros guías deben viajar a una velocidad que no exceda de 20 km por hora. El Contratista mantendrá y reparará cualquier daño a la capa de la lechada asfáltica, que resulte del tránsito circulante o de sus operaciones.

311.08 Método de medición. Las labores de lechada asfáltica (slurry seal) serán medidas por metro cuadrado (m2) trabajo terminado y recibido a satisfacción. 311.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. Dicho pago también será la compensación total por los costos de adquisición, transporte y colocación de todos los materiales necesarios para ejecutar correctamente esta actividad; calafateo de grietas; equipo de iluminación y renivelación si se requiere. Los trabajos de lechada asfáltica (slurry seal) conforme está estipulado en el numeral 311.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta. 311.10 Ítem(s) de obra.


311 Lechada asfáltica (slurry seal) m2

312.MICROPAVIMENTOS (MICROSURFACING) 312.01 Descripción. El sistema de micropavimento MS-1, también conocido como MICROSURFACING, consiste en una mezcla de Emulsión Catiónica de asfalto modificado con polímeros, agregados minerales, rellenadores, agua y otros aditivos que son tendidos sobre la superficie pavimentada de acuerdo a estas especificaciones y en las dimensiones que los planos indiquen. 312.02 Referencias. No existen varios ítems similares. 312.03 Remisiones. No se hace referencia a especificaciones similares en otros documentos de las Normas Paraguayas. 312.04 Materiales.

312.04.1 Materiales Asfálticos. La emulsión asfáltica usada debe modificarse con un polímero





tres

que se incorporará al cemento asfáltico antes de emulsificarlo. El residuo asfáltico de una emulsión modificada, debe tener al menos 3% de polímero calculado en peso.

La emulsión de asfalto modificada debe ser formulada para que la mezcla de pavimento MS-1 pueda ser aplicada con humedad relativa no mayor del 50% y una temperatura ambiental de no menos de 24ºC, y curar lo suficiente para que al abrir el tránsito en una hora la carpeta no sufra daños.

Además, la emulsión tipo CSS-1HP cumplirá las siguientes especificaciones: TABLA 312.03 ESPECIFICACIONES PARA MICROPAVIMENTOS MS-1 (MICROSURFACING)

DESCRIPCIÓN MÍNIMA MÁXIMA

Viscosidad Saybolt Furol a 25°C AASHTO T 59-93 ASTM 2444-91

20 100

Estabilidad en almacenaje, un día en porcentaje sedimentado - 1%

Carga de la Partícula DOTD TR 311 Positiva .

Porcentaje de emulsión retenido en malla No. 20 - 0,1%

Residuo asfáltico obtenido por destilación AASHTO T59-93 ASTM 2444-91

60% -

Penetración a 25°C, 100 g, 5 segundos ASTM D D 5 AASHTO T 49-93

55 90

Ductilidad a 25°C, 5 cm/min., en cm ASTM D D 113 AASHTO T 51-93

70 -

Solubilidad en tricloro etileno. En porcentaje ASTM D 2042 AASHTO T 44-93

- 97

Para la aceptación del asfalto, la refinería debe certificar la fuente del crudo. Si acaso durante la ejecución del proyecto se cambia la fuente, el Contratista debe presentar un nuevo diseño de mezcla aprobada por el Fiscal. El cambio de la fuente del crudo por la refinería sin aviso puede causar un paro de actividades del proyecto, por lo que el Contratista debe buscar los mecanismos necesarios para hacer responsable a la refinería de la calidad del crudo. No se permite el uso de asfalto producido de una mezcla de diferentes fuentes de crudo, salvo que esta mezcla sea para mejorar la calidad de asfalto.

312.04.2 Agregados Minerales

a) Descripción. Los agregados minerales deben ser compuestos por partículas limpias, duras y





cuatro

durables de piedra triturada (Basalto, granito o polvo de roca). El equivalente de arena ASTM D - 2419) ó (AASHTO T -176) debe ser 65% ó más. El ensayo de desgaste de la grava tiene que ser 25% o menos (ASTM C -131 ó AASHTO T- 96).

b) Granulometría. Hay dos tipos de granulometría, que se usan en los trabajos de

Micropavimentos (Microsurfacing) para carreteras y calles, son los siguientes: TABLA 312.04 GRANULOMETRÍAS PARA MICROPAVIMENTOS (MICROSURFACING)

TAMIZ No.

% QUE PASA

TIPO II (CARPETA DE

GRANULOMETRÍA FINA)

TIPO III (CARPETA DE

GRANULOMETRÍA GRUESA)

9,6 mm 3/8” - 100

6,0 mm ¼” 100 80 – 95

4,75 mm No. 4 90 – 100 70 – 90

2,36 mm No. 8 65 – 90 45 – 70

1,18 mm No. 16 45 – 70 28 – 50

0,600 mm No. 30 30 – 50 15 – 35

0,300 mm No. 50 18 – 30 10 – 25

0,150 mm No. 100 10 – 21 7 – 18

0,075 mm No. 200 5 – 15 5 – 15

TIPO II: Se usa en calles urbanas y residenciales. Se sugiere una aplicación de 8, 1 a 10,8 kg/m². TIPO III:Carreteras primarias y autopistas deben tratarse con este tipo de Micropavimento (Microsurfacing). Se sugiere la aplicación de un tratamiento de 10,8 kg/m² a 21,5 kg/m².

c) Agregados Minerles Finos. La mezcla necesita un rellenador mineral fino, puede ser

cemento Pórtland ó Cal hidratada. Debe tomarse cuidado de que este es completamente limpio acompañado con una certificación por el Fabricante. El porcentaje a usar es como máximo el 3% en peso. La tolerancia es del ±0.25%.

312.04.3 Agua. Muestras de agua serán presentadas al Fiscal para la aprobación y debe ser totalmente libre de sales solubles nocivas, materia orgánica y otras propiedades no compatibles con la mezcla. Ensayo aplicable es: AASHTO T-263 La fuente del agua para los trabajos en las carreteras ó calles será la misma utilizada en el diseño de mezcla.

312.04.4 Otros Aditivos. Los aditivos pueden agregarse a la emulsión de asfalto modificado, al agua o directamente a la mezcla, dependiendo del diseño de la emulsión.

312.04.5 Diseño de la mezcla para pavimentos en Frío. El diseño de mezcla ó la fórmula de mezcla para el trabajo, deben ser proveído por el Contratista y entregado al Fiscal del proyecto 15 días antes de que se inicie; dicho diseño debe ser hecho por un laboratorio calificado y con





cinco

experiencia en el diseño de Miicropavimento (MICROSURFACING). Diseños de mezcla hechos con anterioridad, usando exactamente los mismos materiales, podrían ser aceptados si fueran hechos durante el año calendario. No se permitirá substitución de materiales, a menos que primeramente sean examinados (probados) y aprobados por el mismo laboratorio que este proporcionando el diseño original.

312.04.5 Reporte del Laboratorio. Este mostrará los resultados de las pruebas llevadas a cabo comparando los valores obtenidos contra aquellos requeridos por estas especificaciones.

TABLA 312.05 REPORTE DE LABORATORIO

PROPÓSITO DE LA PRUEBA MÉTODO ESPECIFICACIÓN

Contenido óptimo de asfalto Marshall modificado

ISSA Boletín Técnico No. 148 680 kg

Ensayo de adherencia de asfalto al agregado

ISSA-T-114 Cobertura de asfalto será 90% o

más

Compatibilidad de los materiales cuando mezclados

ISSA-T-115 Pasa

Habilidad para el curado rápido Prueba de cohesión

ISSA-T-139 12 kg/cm en 30 min. + 20 kg/cm

en dos horas

312.04.6 Tolerancias. El material asfáltico y los agregados minerales, tienen cierta tolerancia en cuanto a la granulometría y residuo, respectivamente, según lo permite el método ASTM D-2172 ó AASHTO T-164. No así, los materiales que pasan la malla No. 200 para los cuales la especificación es bastante estricta.

Pasando la malla 3/8, reteniendo en la malla No.4 5% Pasando la malla No.4, reteniendo en la malla No.8 5% Total retenido en la malla No.8 5% Pasando la malla No.8, reteniendo en la malla No.16 5% Pasando la malla No.16, reteniendo en la malla No.30 5% Pasando la malla No.30, reteniendo en la malla No.50 5% Pasando la malla No.200 5%

Material asfáltico ±0,5 por peso ó ±1,2 por volumen. 312.04.7 Acopio de Agregados. Si los agregados minerales son almacenados o acopiados, debe tenerse cuidado de que dichos materiales se manejen bien para prevenir la segregación, la mezcla de diferentes materiales o de diferentes tamaños y la contaminación con materiales extraños. La granulometría de los agregados que se han de usar en la mezcla debe ser uniforme. Habrá que tener cuidado con el proveedor para que se cumpla con esta condición. El equipo para manejar el agregado debe ser adecuado y bien operado para prevenir la segregación de los agregados. Si a causa de agregados pétreos de sobre tamaño causa marcas como de rastrillo (líneas) durante





seis

la aplicación de la mezcla de MS-1, el Contratista debe corregir la situación antes de continuar con el trabajo.

312.04.8 Almacenamiento de Materiales Asfálticos Los materiales asfálticos deben ser manejados con equipo limpio y en buenas condiciones de operación todo el tiempo para evitar la contaminación con materiales extraños. Para manejar emulsiones asfálticas se debe pedir indicaciones al productor.

312.05. Equipo. Las operaciones de micropavimentos (microsurfacing) serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características del trabajo a ejecutar, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. 312.06 Procedimientos para la Ejecución.

312.06.1 Generales. Será responsabilidad del Contratista producir, transportar y colocar la mezcla de pavimento, de acuerdo a la presente especificación y aprobado por la Fiscalización.

312.06.2 Limitaciones Climatológicas. El material debe ser colocado solamente si la temperatura atmosférica es mayor de 15ºC. Si hay niebla o amenazas de lluvia, no debe colocarse. 312.06.3 Preparación de la superficie. La superficie del asfalto existente debe limpiarse minuciosamente de toda vegetación, agregado suelto, tierra y estiércol de animales. El agua usada en pre-humedecer la superficie delante de y fuera de la caja, debe ser aplicada en toda la superficie sin ningún exceso de agua.

312.06.4 Equipo de Aplicación. La mezcla de pavimento debe ser aplicada por medios mecánicos con un mezclador con agitadores y esparcidores de materiales a través de la caja. La parte de enfrente de la caja será sellada para asegurar que no habrá pérdida de la mezcla al contacto con la superficie de la calle. La parte de atrás de la caja actuará como nivelador y será ajustable. La mezcla se aplicará para llenar grietas e irregularidades menores de la superficie y dejará una aplicación uniforme de asfaltos y agregados que no será resbaladiza. La caja de aplicación y niveladora en la parte posterior, deben ser diseñadas y operadas para que una mezcla uniforme y consistente pueda ser aplicada de una manera pareja, a través de la parte niveladora atrás de la caja. La Junta de construcción debe minimizarse y ser lo más uniforme posible.

312.06.3 Trabajo Manual. El trabajo hecho a mano debe minimizarse. Las áreas que no pueden ser cubiertas por la máquina y las juntas de construcción pueden tratarse a mano, teniendo el cuidado que éstas áreas se noten lo menos posible con el objeto de tener una buena apariencia. Habrá que tener cuidado para que estas áreas trabajadas a mano, tengan la misma textura o la más similar posible a las áreas aplicadas con la máquina.





siete

312.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de micropavimentos (microsurfacing), se hará por apreciación visual de la calidad del tratamiento ejecutado. Las tolerancias admisibles para la aceptación del pavimento de micropavimento (microsurfacing), serán:

La distancia entre el eje central de la carretera y el borde del micropavimento, sin incluir las banquinas, no debe diferir en más de 2 centímetros que la indicada en los planos o la ordenada por el Fiscal.


El espesor, verificado por medio de perforaciones en el pavimento terminado, no debe acusar diferencias mayores de 0,25 centímetros; sin que las anteriores variaciones lleguen a ser tendencias generadas por error en la construcción.

El micropavimento terminado debe ser virtualmente impermeable, las áreas excesivamente permeables localizadas o generalizadas, así como los defectos de calidad, construcción o acabado, con respecto a lo especificado, tales como: áreas inestables por exceso de asfalto, pavimento suelto, agrietado o mezclado con polvo, gradaciones o mezclas fuera de las tolerancias indicadas o deficiencias de espesor mayores que las admisibles, el Contratista debe remover y reconstruir el pavimento en el tramo afectado, ó debe construir una capa de rodadura adicional a opción del Fiscal y de acuerdo con procedimientos aprobados por éste. Estas reparaciones se harán por cuenta del Contratista y sin pago alguno. 312.08 Método de medición. Los sistemas de medida y pago que más comúnmente se utilizan son los siguientes:

312.08.1 Por Unidad de Superficie. Se medirá por metros cuadrados (m2) aplicados.

312.08.1 Por Peso de la Mezcla Aplicada- Con este sistema se debe medir el total de kilogramos (kg) de agregados de emulsión asfáltica que se usaron

312.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. Dicho pago también será la compensación total por los costos de adquisición, transporte y colocación de todos los materiales necesarios para ejecutar correctamente esta actividad; equipo de iluminación y renivelación si se requiere. Los trabajos de micropavimentos (microsurfacing) conforme está estipulado en el numeral 312.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta. 312.10 Ítem(s) de obra.






ocho


312.01 Micropavimentos (microsurfacing) (superficie) m2

312.02 Micropavimentos (microsurfacing) (peso) kg





nueve

ÍTEM 313. RECICLAJE DE PAVIMENTO EXISTENTE EN FRIO 313.01 Descripción. Este trabajo consiste en pulverizar la superficie bituminosa en el lugar o solo la base de piedra o las dos capas en conjunto llegando a la profundidad mostrada en los planos, luego inyectando y mezclando un ligante y agua si fuera necesaria, con el material pulverizado, para después esparcirlo y compactar la mezcla. El Contratista debe suministrar todo el equipo, herramienta, mano de obra y cualquier otra cosa necesaria para completar el trabajo. 313.02 Referencias. No existen varios ítems similares. 313.03 Remisiones. No se hace referencia a especificaciones similares en otros documentos de las Normas Paraguayas. 313.04 Materiales. El ligante debe ser una emulsión asfáltica que debe cumplir los requerimientos normalmente tipo CSS-1 ó igual La mezcla Asfáltica Reciclada en Frío, debe cumplir con la granulometría determinada por los ensayos en el laboratorio del material existente en sitio con el aporte. La emulsión para el “fog seal” debe ser una emulsión asfáltica CSS-1, y otra aprobada igual. La emulsión asfáltica CSS-1 debe cumplir la especificación AASHTO M- 208 ó ASTM D-2397 y según los ensayos AASHTO T-59 ó ASTM D-2444. 313.05. Equipo. Las operaciones de reciclaje de pavimento existente en frío serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características del trabajo a ejecutar, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. 313.06 Procedimientos para la Ejecución-

313.06.1 Limitaciones del Clima. Las operaciones diarias de reciclados no deben iniciarse hasta que la temperatura atmosférica es 12ºC ó más. La operación de reciclado debe ser interrumpida cuando la temperatura es 15ºC y en disminución. Operaciones de reciclado, no deben hacerse cuando esta lloviendo, ó cuando las condiciones atmosféricas no permitan llegar a cabo correctamente el mezclado apropiado. El pavimento reciclado que sea dañado por precipitaciones debe ser reprocesado de nuevo o reparado por otros métodos aprobados por el Fiscal, y a expensas del contratista.

313.06.2 Traslapes y Juntas. La superficie bituminosa existente y/o la base de piedra debe ser reciclada en frío de manera que no se dañen los materiales de la sub-base en la carretera existente.




170 Ciento setenta

Las pasadas de la recicladora deben traslapar el pavimento reciclado de una junta longitudinal con un mínimo de 10cm. Cada día que se comienza el reciclaje, se debe dejar un traslape transversal mínimo de 15 m, el reciclaje del día anterior a menos que el Fiscal diga lo contrario dependiendo de la calidad de la junta deseada. Cualquier parte de finos o material pulverizado que se forma adyacente a una estructura vertical (en caso de vías urbanas), debe ser removido antes de la inyección de la emulsión de la mezcla para reciclar, sólo cuando esta parte este adyacente al pavimento existente y que será removido durante las operaciones de pulverizado, entonces la parte no necesita ser removida. Cortes verticales de la capa reciclada y compactada no deben ser dejados de noche sin formar una rampa de transición para el tránsito.

313.06.3 Dosificación. Al comenzar las operaciones de reciclaje, el ligante debe ser aplicado al material bituminoso pulverizado, con los porcentajes iniciales designados por el laboratorio, basados en muestras obtenidas por el Fiscal antes de la construcción. Todo el material debe ser pulverizado hasta 100% pasa el tamiz de 2”. Los rangos exactos de aplicación del ligante serán determinados, y podrán variar de acuerdo a las condiciones del pavimento existente. Una tolerancia de ±0,5% del rango de aplicación designados, debe mantenerse siempre. El Contratista podrá añadir agua al material pulverizado para facilitar un mezclado uniforme con el ligante. Se podrá añadir agua antes de aplicar el ligante o conjuntamente con este, pero se debe asegurar que el agua no cause efectos adversos en el ligante.

313.06.4 Compactado y Terminado. Después que el material ha sido reciclado con emulsión, el tránsito incluyendo el equipo del contratista, no debe ser permitido sobre la mezcla reciclada, hasta que este comience su rotura inicial (separación de agua del asfalto) como lo determina el Fiscal, sin embargo si la precipitación es inminente la compactación sellará la superficie con la humedad adicional. La compactación inicial debe realizarse con una o más pasadas del rodillo vibratorio, y continuar hasta que no se observe ningún desplazamiento. El rodaje final para eliminar las marcas del compactador y para ayudar a obtener la densidad final requerida, debe hacerse con rodillo de acero ya sea “Vibratorio”, “Estático” ó Rodillos Neumáticos con más de 18 toneladas de peso. El uso de rodillos vibratorios debe ser aprobado por el Fiscal. Si el rodillo se usa en modo “vibratorio”, este debe estar en amplitudes bajas para evitar un agrietado transversal. El material reciclado, debe ser compactado a un mínimo del 96% de la densidad del espécimen compactado en el laboratorio, de acuerdo con AASHTO T245. La frecuencia de la prueba de densidad debe ser de una por cada 5,000 metros cuadrados.




171 Ciento setenta y

uno

El Fiscal debe realizar una prueba AASHTO T245 para los cálculos del porcentaje relativo de compactación en cada densidad de campo tomada. A opción del Fiscal, la compactación de campo puede ser controlada por el uso de un patrón de rodaje uniforme; si este patrón es utilizado, el contratista debe demostrar que este patrón de rodaje, logrará una compactación máxima relativa del 96% de la densidad del espécimen compactado en el laboratorio de acuerdo con AASHTO T245 el Fiscal podrá pedir una redemostración de las capacidades del rodaje cuando se observen cambios en el material reciclado, cuando se haga cambios en el equipo de rodaje cuando se den largos cambios de temperatura, o cuando las densidades requeridas no están siendo obtenidas por el patrón de rodaje utilizada. Los rodajes no deben empezarse, ni detenerse sobre el material reciclado no compactado. El rodaje debe realizarse de tal forma que al comienzo y al acabado se haga sobre material reciclado previamente compactado o sobre pavimentos ya existentes. Cualquier tipo de rodaje que de cómo resultados agrietamientos, movimientos o cualquier otro tipo de daños en el pavimento debe ser interrumpido hasta que se resuelva el problema. Después de que el material reciclado ha sido compactado, se le debe aplicar un sello de emulsión a la superficie en un rango de aproximadamente 0,11 l/m² a 0,45 l/m² antes de abrir al tránsito, incluyendo el equipo del Contratista; no será permitido transitar sobre el material reciclado por lo menos durante unas horas, a menos que lo apruebe el Fiscal. Cualquier daño causado por el Contratista, al pavimento bituminoso reciclado y sellado debe, ser reparado por este, como le indique el Fiscal antes de colocar cualquier capa superficial bituminosa.

313.06.5 Recicladoras. El Contratista debe facilitar máquinas auto-propulsadas, capaces de pulverizar en el sitio, los materiales bituminosos ó bases a la profundidad que muestran los planos, en una sola pasada. Las máquinas, debe tener un rotor cortante con un ancho mínimo de 1,8 m. El ancho de rotor cortante seleccionado para el proyecto, debe permitir que las juntas longitudinales de la base superior a ser colocadas, tengan diferencias de aproximadamente 15 cm con la junta de la base. En ningún caso, deben las juntas longitudinales caer en las huellas de las llantas. Las máquinas deben tener controles de profundidad automáticos estandarizados; y mantener una profundidad de corte constante. Las máquinas, deben también tener capacidades de cribado y de pulverizar para reducir o remover los sobre tamaños, antes de ser mezclados con el ligante. Se debe tener una medida continua del material de pavimento pulverizado, interconectado con el medidor del material ligante, de manera de que se pueda mantener el contenido del ligante deseado. Se deben proveer medios adecuados para calibrar los instrumentos de medición tanto del volumen de





dos

agregados, como del ligante. El ligante debe ser aplicado a través de una máquina mezcladora, capaz de mezclar el material bituminoso pulverizado y el ligante hasta lograr una mezcla homogénea sin segregación, colocada en una capa esponjosa para obtener el curado apropiado. Una bomba de desplazamiento positiva, capaz de tomar un metraje preciso de las cantidades de ligamento requerido en rangos tan bajos como 15 l/min, debe ser utilizado para aplicar el ligamento al material bituminoso pulverizado. La bomba, debe estar equipada con un interruptor positivo que permita agregar el ligamento, solo cuando la mezcla bituminosa pulverizada este presente en la cámara de mezclado y que se apague automáticamente cuando no haya material en la cámara, o cuando la máquina se detenga. Cada máquina mezcladora debe estar equipada con un medidor capaz de registrar el rango del flujo y la cantidad total del ligamento introducido en la mezcla a través de un sistema automático.

313.06.5 Compactadores. Los rodillos, deben de ser de ruedas de acero, llantas neumáticas, o combinación de estos según requerimientos, (10 a 18 toneladas, 213 cm de ancho). El número y el peso de los rodillos, deben ser suficiente como para obtener la compactación requerida, mientras la mezcla esté en una condición de ser compactada.

313.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones reciclaje de pavimento en frío, se hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado. 313.08 Método de medición. El reciclado en frío del pavimento bituminoso ya colocado, y/o el material base, de las áreas mostradas en los planos serán medidos por metro cuadrado (m2) pavimentado, actualmente reciclado, terminado y aceptado. El material de base reciclado, será medido en metros cúbicos colocados en su posición final, compactado y aceptado por el Fiscal. La cantidad de emulsión será medida en litros (l), a una temperatura de 15.6°C. 313.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. El agua no será medida ni pagada por separado, pero se incluirá en el trabajo. La carpeta asfáltica y el material de base reciclados, podrán ser pagados en un solo ítem de pago, si así se indica. Los trabajos de reciclado en frío del pavimento bituminoso conforme está estipulado en el numeral 313.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta.





tres



313.01 Pavimento Bituminoso Reciclado en Frío m2

313.02 Material de Base Reciclado en Frío m3

313.03 Suministro de Emulsión l





cuatro

SECCIÓN 400 – PAVIMENTOS RÍGIDOS

401. SELLADO DE JUNTAS Y FISURAS EN CONCRETO 401.01 Descripción. Comprende el suministro de mano de obra, materiales, equipo y la ejecución de las operaciones necesarias para sellar las juntas y grietas en el concreto hidráulico de las dimensiones señaladas en planos o indicados por el Fiscal. 401.02 Referencias. No existen varios ítems similares. 401.03 Remisiones. No se hace referencia a especificaciones similares en otros documentos de las Normas Paraguayas. 401.04 Materiales. Los tipos de selladores asfálticos y caucho que podrán usarse son asfalto-caucho (aplicado en frío ASTM D-1850); asfalto caucho (mastique aplicado en frió ASTM D-1850; o asfalto-caucho (aplicado en caliente ASTM D-1190 o AASTHO M-173.) 401.05. Equipo. Las operaciones de sellados de juntas y fisuras en concreto serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características del trabajo a ejecutar, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. 401.06 Procedimiento de ejecución: El Contratista realizará el trabajo utilizando una cortadora electromecánica a la que se le adaptará un disco para cortar hasta lograr las dimensiones de la ranura indicadas en los planos o las indicadas por el Fiscal. Los límites de tolerancia tanto para el ancho de la ranura como para la profundidad serán de ±0,5 mm. El Contratista procurará que el alineamiento de los cortes sea perfectamente una línea recta aprobada por el Fiscal. El Contratista antes de la aplicación del material sellante (asfalto-caucho) eliminará todo residuo de polvo, grasas u otros materiales contaminantes que alteren la adherencia del concreto con el sellador. El Contratista después de la aplicación del material sellador debe dejar la superficie del concreto completamente limpia. El equipo utilizado para sellar juntas podrá ser manual o aplicador mecánico a presión a no menos de 6,3 kg/cm2. Solamente se colocará la cantidad de material indispensable para rellenar la junta. Cuando se utilicen selladores en caliente, se debe añadir una cantidad adicional de sellador para llenar la abertura y dejarla a nivel con la superficie. Esto debido a que el material puede encogerse al enfriarse. 401.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones sellado de juntas y fisuras en concreto, se hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado.





cinco

401.08 Método de medición. Esta actividad se medirá por metro de junta o fisura rellenada y aceptada. 401.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. Los trabajos de sellado de juntas y fisuras en concreto conforme está estipulado en el numeral 401.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta. 401.10 Ítem(s) de obra.


401 Sellado de juntas y fisuras en concreto m

402. REPARACIÓN DE LOSAS DE PAVIMENTO DEFECTUOSAS 402.01 Descripción. Los trabajos consistirán en la reparación de pavimentos defectuosos de concreto hidráulico, con el fin de restaurarlos a una condición que se ajuste a su condición original. 402.02 Referencias. No existen varios ítems similares. 402.03 Remisiones. No se hace referencia a especificaciones similares en otros documentos de las Normas Paraguayas. 402.04 Materiales. Los materiales deben cumplir con las siguientes secciones:

1. El Cemento Pórtland debe ser de tipo I, II o III de acuerdo a la norma AASHTO M-85. 2. El agregado fino debe cumplir con los requisitos especificados en AASHTO M-6. 3. El agregado grueso debe cumplir con los requisitos especificados en AASTHO M-80. 4. Los tipos de selladores asfálticos y caucho que podrán usarse son asfalto-caucho (aplicado en frío

ASTM D-1850); asfalto caucho (mastique aplicado en frió ASTM D-1850; o asfalto-caucho (aplicado en caliente ASTM D-1190 o AASTHO M-173.)

402.05. Equipo. Las operaciones de reparación de losas de pavimento defectuosas serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características del trabajo a ejecutar, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. 402.06 Procedimiento para la ejecución. Losas rotas, fisuras erráticas, juntas de contracción ineficientes cercanas a la fisura, y desprendimientos a lo largo de juntas y fisuras, serán reemplazadas o reparadas antes de completar el sellado de juntas.





seis

Las losas de pavimento que contengan fisuras múltiples a través del espesor total de la misma que separen a la losa en tres o más partes deben ser removidas y reemplazadas. Losas de pavimento que presente una fisura única, en forma diagonal, que intercepte a las juntas transversales y longitudinales dentro de un tercio del ancho y largo de la losa, desde la esquina, serán reparadas mediante el reemplazo de la porción menor de la losa, que quede a un costado de la fisura. Las grietas erráticas que penetren en el espesor total del pavimento deben ser ranuradas y selladas; la parte superior de la fisura será ranurada en un espesor mínimo de 20 mm y en un ancho no menor de 9 mm ni mayor de 15 mm, mediante una máquina acanaladora o ranuradora. La máquina ranuradora será capaz de seguir la huella de la fisura ensanchando la parte superior de la misma a la sección requerida sin descascarar o dañar el hormigón. El hormigón suelto y fracturado será removido y la ranura cuidadosamente limpiada y sellada. Las grietas erráticas que sean estrechas y no penetren en el espesor total del pavimento deben ser dejadas en el estado en que se las encontró; la profundidad de la fisura será determinada mediante una inspección de los testigos perforados a costa del Contratista. Cuando una grieta errática transversal termine, o cruce una junta de contracción transversal, la parte no fisurada de la junta será sellada con un mortero con resina de epoxi y la ranura será corregida y sellada. Cuando una fisura o grieta errática transversal corra paralela a una junta de contracción del proyecto y esté a una distancia igual o menor a un metro cincuenta de la junta, la fisura será rectificada y sellada y la junta se rellenará con un mortero con resina de epoxi cuando la fisura transversal errática esté a más de un metro cincuenta de la junta de contracción más próxima a ella del pavimento, la junta y la fisura serán selladas. Las juntas que deben ser rellenadas con mortero de resina de epoxi deben ser cuidadosamente limpiadas previo al relleno. Las roturas de bordes serán reparadas mediante un corte hecho con sierra a por lo menos 25mm fuera de las zonas afectadas y en una junta, el corte con sierra debe ser hecho hasta una profundidad de 50mm o 1/6 del espesor de la losa, eligiendo la mayor de ellas. El hormigón entre el corte de la sierra y la junta o la fisura primaria debe ser eliminado hasta encontrar el hormigón sano, y la cavidad formada será cuidadosamente limpiada de todo material suelto. Se aplicará una capa de liga de resina de epoxi a la superficie limpia y seca, en todos los costados de la cavidad excepto el punto o cara de la grieta primaria. Esta capa de liga será aplicada mediante el cepillado del material de liga en la superficie a tratar mediante un cepillo de cerdas duras. La colocación del hormigón del cemento Pórtland, hormigón de resina de epoxi o mortero se hará inmediatamente después de la aplicación de la capa de liga. Si las zonas rotas deben ser reparadas en la proximidad de una junta de trabajo o una fisura de trabajo que penetren en el espesor total de la losa, debe utilizarse algún inserto u otro material que permita que no se peguen las partes en contacto en forma tal que estas juntas o fisuras de trabajo se mantengan en su condición original durante las tareas de reparación. Las zonas de panales de abeja que se encuentren luego del retiro de los moldes serán consideradas como trabajo defectuoso y deben ser removidas y reemplazadas. Ninguna zona o sección de pavimento





siete

a remover tendrá una longitud menor de tres metros ni un ancho inferior al ancho total de la losa cuestionada. Cuando sea necesario remover una sección del pavimento y deben permanecer porciones de losa, cercanas a la junta que tengan menos de 3m de longitud deben ser movidas y reemplazadas. Los materiales removidos deben ser transportados lugares previamente aprobados para su deposición en forma aprobada por el Fiscal. 402.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de reparación de losas de pavimento defectuosas, se hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado. 402.08 Método de medición. Los trabajos realizados serán medidos en metros cuadrados (m2) de losa reparada y aprobada por el Fiscal. 402.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. Los trabajos de reparación de losas de pavimento defectuosas conforme está estipulado en el numeral 402.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta. 402.10 Ítem(s) de obra.


402 Reparación de losas de pavimento defectuosas m2





ocho

SECCIÓN 500. BANQUINAS

501. RECONSTRUCCION DE BANQUINAS 501.01 Descripción. Esta actividad consistirá en la reconstrucción del área de banquinas de la carretera en aquellos sectores en donde haya perdido parte del material original, se encuentre dañado con exceso de agujeros que tornen irrazonable su reparación mediante bacheo asfáltico o bien donde el material se encuentra flojo y/o suelto o con una combinación de lo anterior, por efecto del intemperismo y/o de las cargas de tránsito, los trabajos estarán encaminados a devolver la condición original a este elemento de la carretera tanto en su ancho como en sus niveles y su pendiente longitudinal y transversal. 501.02 Referencias. No existen varios ítems similares. 501.03 Remisiones. No se hace referencia a especificaciones similares en otros documentos de las Normas Paraguayas. 501.04 Materiales. El material de banquinas debe ser de preferencia de la misma calidad y características del material del tipo de base que se haya utilizado en la obra, con excepción de cuando se use pavimento de base y carpeta de concreto asfáltico, pavimento de concreto hidráulico o cuando lo modifiquen de otra forma las Especificaciones Particulares. 501.05. Equipo. Las operaciones de reconstrucción de banquinas serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características del trabajo a ejecutar, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. 501.06 Procedimiento para la ejecución. El procedimiento de trabajo para la correcta y adecuada realización de esta actividad estará dividido en cuatro conceptos bien definidos:

1. Escarificación y reconformación de banquinas. 2. Base en banquina. 3. Imprimación en banquinas. 4. Capa de Rodadura (según sea el caso).

501.06.1 Escarificación y reconformación de banquinas. Este trabajo será ejecutado en el área de las banquinas a tratar, en concordancia a lo establecido en la especificación 305 “Escarificación y Reconformación en Carpeta Asfáltica” que forma parte de este documento.

501.06.2 Base en banquinas. Cuando sea ordenada por el Fiscal la adición de material de base, este trabajo será ejecutado en el área de la banquina a tratar, en concordancia a lo establecido en la especificación 306 “Colocación de Base Triturada” que forma parte de este documento.





nueve

501.06.3 Imprimación en banquinas: Este trabajo será ejecutado en el área de la banquina a tratar en concordancia a lo establecido en la especificación 307 “Imprimación” que forma parte de este documento.

501.06.4 Material de Secado. La colocación del material de secado debe estar de acuerdo con la especificación 308 de este documento.

501.06.4 Capa de Rodadura. Este trabajo será ejecutado en el área de la banquina a tratar en concordancia a lo establecido en la sección 300 “Pavimentos Bituminosos”, que forma parte de este documento.

501.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de reconstrucción de banquinas, se hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las tolerancias y condiciones establecidas en las especificaciones mencionadas en el numeral 501.06 de la presente especificación técnica. 501.08 Método de medición. La base se medirá en metros cúbicos (m3) colocada y terminada en la obra después de su compactación, de acuerdo con la especificación 306 de este documento. 501.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. Incluye también todos los costos de explotación, trituración, clasificación, carga, acarreo, descarga, colocación, distribución, mezcla, humedecimiento y compactación de los materiales utilizados en la construcción de la base. Además incluye los costos que pudieran surgir en el alquiler de los planteles, adquirir los derechos de explotación de las canteras o fuentes de materiales; él destape o preparación de las zonas a explotar, los costos de las instalaciones provisionales, así como también los costos del arreglo o construcción para transitar por las franjas de acceso a las fuentes o canteras de material Los trabajos de reconstrucción de banquinas conforme está estipulado en el numeral 501.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta. 501.10 Ítem(s) de obra.


501 Reconstrucción de banquinas (capa base) m3




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SECCIÓN 600. CUNETAS REVESTIDAS

601. CUNETAS REVESTIDAS Son los canales situados a ambos lados de la línea central de la carretera, revestidas de: piedra ligada con mortero, concreto simple vaciado en sitio, concreto simple prefabricado o mezclas asfálticas, que sirven para conducir hacia los drenajes, el agua de lluvia que cae sobre la corona y los taludes. 601.01 Descripción. Este trabajo consiste en el transporte, suministro, elaboración, manejo, almacenamiento y colocación de los materiales de construcción. También se incluye en este trabajo, todas las operaciones necesarias de alineamiento, excavación, conformación de la sección y compactación del suelo para la correcta construcción de las cunetas revestidas, de acuerdo con los planos, así mismo la construcción de sumideros. Las cotas de cimentación, las dimensiones, tipos y formas de las cunetas revestidas, deben ser las indicadas en los planos o como las ordene el Fiscal. Antes de colocar cualquiera de los revestimientos mencionados anteriormente, se debe conformar y compactar la superficie de las cunetas y retirar cualquier materia extraña o suelta que se encuentre en las mismas. 601.02 Referencias. Existen varios ítems similares correspondientes a esta especificación técnica, a saber:

Cunetas revestidas de Piedra Ligada con Mortero. Cunetas revestidas de Concreto Simple Vaciado en Sitio. Cunetas revestidas de Concreto Simple Prefabricado. Cunetas revestidas de Mezclas Asfálticas.

601.04 Materiales. Los materiales para la construcción de cunetas revestidas deben cumplir con lo establecido en las siguientes especificaciones:

a) Especificación 1101 “Mampostería de Piedra y Mortero para Estructuras Menores. b) Para materiales de Concreto simple vaciado en sito o prefabricado, tomar en cuenta la

especificación constructiva “Hormigones y Morteros” de las Normas Paraguayas. c) Para mezclas asfálticas, la especificación 304 “Carpeta Asfáltica” del presente documento.

601.05. Equipo. Las operaciones de construcción de cunetas revestidas serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características del trabajo a ejecutar, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra.




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y uno

601.06 Procedimiento para la ejecución. El procedimiento de trabajo para la correcta y adecuada realización de esta actividad estará dividido en cuatro conceptos bien definidos:

601.06.1 Piedra Ligada con Mortero.

a) Preparación y Colocación de la Piedra. La superficies de las piedras se deben humedecer antes de colocarlas, para quitar la tierra, arcilla o cualquier materia extraña; deben ser rechazadas las piedras cuyos defectos no se pueden remover por medio de agua y cepillo. Las piedras limpias se deben ir incrustando cuidadosamente sobre la superficie del terreno debidamente preparado, con las superficies planas hacia el exterior. La separación entre piedra y piedra no debe ser menor de 30 mm ni mayor de 50 mm, las cuales deben quedar completamente llenas de mortero.

Las piedras deben manipularse en tal forma que no golpeen a las ya colocadas para que no alteren su posición. No se debe permitir rodar o dar vuelta a las piedras sobre la cuneta, ni golpearlas ni martillarlas una vez colocadas. Si una piedra se afloja después que el mortero haya alcanzado su fraguado inicial, se debe remover la piedra y el mortero circundante y colocarla de nuevo.

b) Elaboración y Colocación del Mortero. Debe cumplir con lo especificado en la especificación

1101 “Mampostería de Piedra para Estructuras Menores”, con la salvedad que en este caso se refiere a cunetas revestidas y no a estructuras de mampostería de piedra y que no es aplicable lo indicado en relación de la humedad, aplicación de carga y repellado. El mortero colocado en las juntas debe penetrar 13 milímetros debajo de la superficie. Se debe remover el mortero en exceso de la superficie.

Las cunetas se deben mantener húmedas durante 6 horas después de haber sido terminadas. No se debe aplicar ninguna carga exterior sobre las cunetas terminadas, por lo menos durante 2 días después de haber terminado el trabajo.

601.06.2 Concreto Simple Vaciado en Sitio ó Prefabricado

a) Concreto simple Vaciado en Sitio. La elaboración y colocación del concreto para revestimiento de cunetas, debe cumplir en lo aplicable, con la especificación correspondiente a Hormigones y Morteros de las Normas Paraguayas. Se debe colocar el concreto, principiando en el extremo de la cuneta a revestir y avanzando en el sentido ascendente de la pendiente de la misma. Se deben dejar juntas de construcción cada 2 metros, con un espesor de 3 mm. Se debe tener cuidado en la colocación del encofrado y al colocar el concreto se deben nivelar bien las superficies para que la cuneta quede con la verdadera forma y dimensiones indicadas en los planos. El espesor mínimo de la cuneta debe ser de 70 milímetros.

b) Concreto Simple Prefabricado. La fabricación de las placas de concreto para el revestimiento

de cunetas debe cumplir en lo aplicable, con la dosificación para concreto clase 2000. Las




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formas y dimensiones de las placas deber ser las indicadas en los planos, con un espesor mínimo de 70 milímetros.

Las superficies de las placas se deben humedecer antes de ser colocadas, e irlas colocando cuidadosamente, sobre la superficie del terreno debidamente preparado. La separación entre plancha y plancha no debe ser menor de 15 ni mayor de 30 milímetros, las cuales deben quedar completamente llenas de mortero. No se debe permitir arrastrar o dar vuelta a las placas sobre la cuneta, ni golpearlas o martillarlas una vez colocadas. Si una placa se afloja después que el mortero haya alcanzado su fraguado inicial, se debe remover la placa y el mortero circundante y colocarla de nuevo.

c) Mezclas Asfálticas. La colocación de las mezclas asfálticas para revestimiento de cunetas,

debe cumplir en lo aplicable con los requisitos indicados en la especificación constructiva correspondiente para concreto asfáltico en caliente mezclado en planta y para mezclado en frío en planta. Antes de la colocación, se debe verificar alineamiento, sección y pendiente para que estén de acuerdo con los planos; se debe retirar de las cunetas todo material suelto o extraño que se encuentre sobre la superficie de las mismas y al colocar la mezcla dar la compactación debida.

El espesor mínimo del concreto asfáltico mezclado en caliente en planta debe ser de 30 milímetros y el de mezcla en frío en planta debe ser de 40 milímetros.

601.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de cunetas revestidas, se hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las tolerancias y condiciones establecidas en las especificaciones mencionadas en el numeral 601.06 de la presente especificación técnica. 601.08 Método de medición. La medida se debe hacer del número de metros cuadrados (m2), con aproximación de dos decimales, de Cunetas revestidas de Piedra Ligada con Mortero, Concreto Simple Vaciado en Sitio, Concreto Simple Prefabricado o de Mezclas Asfálticas, construidas satisfactoriamente de acuerdo con las especificaciones. También se debe incluir en esta medida los vertederos(sumideros o desagues) y cortinas. En el caso de cortinas se tiene un espesor mayor que el especificado para cunetas, el volumen construido se le debe calcular su equivalente en metros cuadrados del espesor correspondiente al tipo o clase de cuneta de que se trate. 601.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. Los trabajos de cunetas revestidas conforme está estipulado en el numeral 601.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta.




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601.01 Cunetas revestidas de Piedra Ligada con Mortero m2

601.02 Cunetas revestidas de Concreto Simple Vaciado en Sitio m2

601.03 Cunetas revestidas de Concreto Simple Prefabricado m2

601.04 Cunetas revestidas de Mezclas Asfálticas m2

601.05 Vertederos m2

601.06 Cortinas m2




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y cuatro

SECCIÓN 700. TALUDES

ÍTEM 701. MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE TALUDES 701.01 Descripción. Un programa de mitigación de desastres requiere la implantación de programas de mantenimiento preventivo de taludes para evitar que los derrumbes y deslizamientos bloqueen las carreteras. Por lo tanto, durante la época seca se deben realizar como actividad de mantenimiento rutinario las siguientes actividades en las zonas críticas susceptibles a derrumbes.

1. Limpieza de los drenajes superficiales. 2. Limpieza de alcantarillas. 3. Limpieza de zonas obstruidas. 4. Limpieza de las banquinas. 5. Protección de las laderas y taludes ya sea reforestando, colocación de mallas para

desprendimiento, mortero lanzado con malla para evitar la erosión o la medida necesaria específica que prevenga la erosión, desprendimiento o deslizamiento.

En lugares donde el grado de vulnerabilidad de la zona a deslizamientos es alto, se debe realizar las investigaciones geotécnicas correspondientes para poder diseñar y construir las obras preventivas necesarias o reubicar el trazado de la vía afuera de la zona de peligro. 701.02 Referencias. Existen varios ítems correspondientes a esta especificación técnica, a saber:

Mantenimiento Preventivo de Taludes de Corte en Suelo. Mantenimiento Preventivo de Taludes de Corte en Roca.

701.03 Remisiones. No se hace referencia a especificaciones similares en otros documentos de las Normas Paraguayas. 701.04 Materiales. Los materiales requeridos son variables y dependen de las condiciones locales y los trabajos a realizar en cada lugar. Por ende, las especificaciones para los materiales deben incluirse como parte de las especificaciones particulares de cada contrato. 701.05. Equipo. Las operaciones de mantenimiento preventivo de taludes serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características del trabajo a ejecutar, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. 701.06 Procedimiento para la ejecución. El Contratante tendrá a su disposición como parte del programa de mitigación de desastres naturales un inventario geológico-geotécnico actualizado para cada carretera mostrada sobre un plano con la identificación de las zonas de riesgo por la inestabilidad de los taludes para tener un control continuo en su mantenimiento y prevención de los deslizamientos y sus




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remociones respectivas. El Contratista pondrá a consideración de la Fiscalización la metodología a aplicar en la ejecución del mantenimiento preventivo de taludes, al menos quince días antes de la fecha prevista para el inicio de estas actividades. El Fiscal aprobará la metodología propuesta antes de su aplicación en la obra. Una vez que se haya identificado los límites de trabajo, el Contratista debe proceder a ejecutar las obras requeridas según estipuladas en el contrato de mantenimiento y ejecutarlas de acuerdo con los planos o tal como sea ordenado por el Fiscal. Los trabajos deben realizarse de acuerdo con las Especificaciones Particulares elaboradas para el proyecto. 701.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de mantenimiento preventivo de taludes se hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las tolerancias y condiciones establecidas en las especificaciones mencionadas en el numeral 701.06 de la presente especificación técnica. 701.08 Método de medición. La medida se debe hacer del número de metros cuadrados (m2) de superficie real (inclinada), de mantenimiento preventivo de taludes ejecutado satisfactoriamente de acuerdo con las especificaciones. 701.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. También se debe el retiro y disposición final de escombros provenientes de los taludes mantenidos, la provisión y colocación de materia vegetal, plantines y semillas para revegetación, incluyendo el agua para riego de mantenimiento de la vegetación implantada en los taludes. Los trabajos de mantenimiento preventivo de taludes conforme está estipulado en el numeral 701.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta. 701.10 Ítem(s) de obra.


701.01 Mantenimiento Preventivo de Taludes de Corte en Suelo. m2

701.02 Mantenimiento Preventivo de Taludes de Corte en Roca. m2

702. CONSERVACION DE TALUDES DE RELLENO 702.01 Descripción. Esta actividad consistirá en la protección del área total del talud de relleno, con el propósito de evitar la socavación o erosión de la zona objeto de trabajo y eventualmente evitar




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derrumbes producidos por deficiencias en su mantenimiento, debiendo para ello realizar diferentes labores tendientes a su estabilización que pueden comprender desde agregar material de relleno en sitios que así lo requieran hasta sembrar algún tipo de vegetación compatible con su zona de ubicación o incluso la reparación de los cordones con el propósito de controlar y dirigir el flujo superficial de la carretera una vez construidos. 702.02 Referencias. No existen varios ítems correspondientes a esta especificación técnica. 702.03 Remisiones. No se hace referencia a especificaciones similares en otros documentos de las Normas Paraguayas. 702.04 Materiales. Suelo orgánico, semillas de grama o grama en bloques y de ser requerido cemento, grava, arena y agua. 702.05. Equipo. Las operaciones de conservación de taludes de relleno serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características del trabajo a ejecutar, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. 702.06 Procedimiento de ejecución. El Fiscal indicará los sitios de localización del talud en donde se requerirá la ejecución de los trabajos de conservación. En el sitio donde se produce el cambio de pendiente de la banquina de la carretera y el talud del relleno, siempre y cuando no se encuentre imprimado, se tenga la forma de una arista, el Contratista debe proceder a redondearlo excavando el filo sin que este movimiento sea tan grande que pudiese llegar a desestabilizar el suelo del talud. Agregará suelo vegetal en aquellas zonas donde existan depresiones producidas por socavación anteriores de modo de dejar un talud uniforme en toda el área a estabilizar, en esta operación el Contratista debe conservar la forma y pendiente del talud originalmente construido. Posteriormente debe proteger el suelo del talud sembrando la superficie con vegetación del tipo que más se acomode a la zona del lugar. Esta vegetación debe estar constituida esencialmente por plantas de escasa altura, preferiblemente rastreras de la familia de las gramíneas que adultas puedan proveer un colchón protector de plantas con raíces relativamente profundas que aglomeren el suelo subyacente controlando la velocidad de infiltración al cuerpo del talud y que a su vez sirva como disipador de energía al agua que fluye superficialmente por el mismo. El tipo de vegetación seleccionada debe sembrarse trasplantando bloques de grama preferiblemente de zonas adyacentes hasta el sitio de las obras, para garantizar así la adaptabilidad de la vegetación a la zona de trabajo. El talud a tratar debe regarse con agua libre de cualquier residuo químico que dañe la vegetación hasta humedecerla lo suficientemente para que esté en condiciones de hacer la siembra de la vegetación. Los




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bloques de grama deben ser trasplantados en piezas de aproximadamente veinticinco centímetros por lado, colocados en el sentido horizontal sobre la dirección del talud y espaciarse aproximadamente treinta centímetros entre piezas, tanto transversal como longitudinalmente. La colocación de las piezas o bloques de grama requerirán previamente la excavación del área en la que se colocarán para formar una sola pendiente con el talud. Posteriormente a la siembra se debe conservar el riego de agua por lo menos en cinco ocasiones aplicadas en días alternos. Se recomienda que la ejecución de esta actividad sea hecha preferiblemente en el período de finalización de la época seca. Cuando sea necesario, el Contratista debe reconstruir el cordón que por cualquier circunstancia haya sido deteriorado, debiendo para ello conservar la sección y la longitud original o como lo indique el Fiscal, a fin de encauzar el agua de la superficie de la carretera a zonas donde no represente peligro de socavación al talud. 702.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de conservación de taludes de relleno se hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las tolerancias y condiciones establecidas en las especificaciones mencionadas en el numeral 702.06 de la presente especificación técnica. 702.08 Método de medición. Esta actividad se medirá por metro cuadrado (m2) de área de talud engramado, medido en forma inclinada, terminado y aceptado a satisfacción de la Fiscalización. 702.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. También se debe incluir la extracción, transporte, colocación, nivelación de los bloques de grama, riego por el período especificado, herramientas, reparación de trabajos defectuosos y cualquier otro imprevisto necesario para la correcta ejecución de esta actividad. Los trabajos de conservación de taludes de relleno conforme está estipulado en el numeral 702.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta. 702.10 Ítem(s) de obra.


702 Conservación de taludes de relleno m2




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SECCIÓN 800. DRENAJE

801. LIMPIEZA DE ENCAUCES DE ALCANTARILLAS, CAJAS Y OTRAS OBRAS DE ARTE 801.01 Descripción. Esta actividad consistirá en la recolección, extracción y remoción de todo tipo de materiales que se encuentren depositados en cauce de entrada y de salida de cada una de las alcantarillas y cajas del proyecto, independientemente de su dimensión respectiva, hasta una distancia de 50 m hacia aguas arriba de la entrada y 50 m aguas debajo de la salida de la obra. 801.02 Referencias. No existen varios ítems correspondientes a esta especificación técnica. 801.03 Remisiones. No se hace referencia a especificaciones similares en otros documentos de las Normas Paraguayas. 801.04 Materiales. No se requiere el suministro de materiales para la correcta ejecución de esta actividad. 801.05. Equipo. Las operaciones de limpieza de encauces de alcantarillas, cajas y otras obras de arte serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características del trabajo a ejecutar, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. 801.06 Procedimiento de ejecución. La limpieza incluye los cauces de entrada y salida existente dentro de la franja de dominio público de la carretera y hasta una longitud de 50 m dentro de cauces naturales aguas arriba y aguas abajo de la obra de arte. En caso de haber impedimentos para limpiar cauces fuera de la franja de dominio público, esto debe ser puesto en conocimiento del Fiscal quien debe resolver el caso. La limpieza de encauces las alcantarillas y cajas debe ser hecha utilizando fundamentalmente mano de obra y herramientas manuales, a menos que por razones especiales sea necesario el uso de algún equipo mecánico, cuando esto suceda la cantidad y tipo de equipo debe ser aprobado por el Fiscal. Cuando estos canales se encuentren obstruidos como producto de depósito o sedimentación de suelos, basura, maleza o cualquier otro material deben ser objeto de excavación y remoción hasta conseguir darles la forma, sección y pendiente originales. En todo momento se debe tener presente que las labores ejecutadas mediante esta actividad deben ser encaminadas a lograr el paso rápido de las aguas a través de estos elementos. Todos los materiales extraídos en el desarrollo de las labores anteriormente descritos, constituyen desperdicio y deben ser removidos de la zona y transportados a sitios en donde no representen




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problemas de carácter ecológico o problemas inminentes a los drenajes, sitio que debe ser aprobado previamente por el Fiscal. Las labores involucradas en la ejecución de esta actividad se deben hacer sin causar daño a los muros de los cabezales de entrada o de salida así como a la tubería de la alcantarilla o cualquier elemento presente y de carácter necesario para el adecuado funcionamiento de la estructura, de producirse algún daño a estos elementos su reparación será ejecutada por cuenta del Contratista. 801.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones limpieza de encauces de alcantarilla, cajas y otras obras de arte se hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las tolerancias y condiciones establecidas en las especificaciones mencionadas en el numeral 801.06 de la presente especificación técnica. 801.08 Método de medición. El trabajo ejecutado en esta actividad será medido por unidad limpiada (u), considerando como una unidad todos los elementos que conforman el sistema de drenaje del punto en consideración, vale decir, el canal de entrada, el canal de alivio y cualquier elemento asociado al drenaje del sitio, independientemente del diámetro cuando se trate de alcantarillas o del tamaño de la sección cuando se trate de cajas. . 801.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. También se debe incluir la extracción, transporte, y disposición final de escombros y toda basura proveniente de las actividades de limpieza, reparación de trabajos defectuosos y cualquier otro imprevisto necesario para la correcta ejecución de esta actividad. Los trabajos de limpieza de encauces de alcantarillas, cajas y otras obras de arte conforme está estipulado en el numeral 801.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta. 801.10 Ítem(s) de obra.


801 Limpieza de encauces de alcantarillas, cajas y otras obras de arte u




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802. SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACIÓN DE ALCANTARILLAS TUBULARES 802.01 Descripción. Esta actividad consistirá en el suministro, transporte y la instalación de elementos de tubería, conexiones y piezas especiales del diámetro especificado, sobre la superficie de una zanja previamente excavada, incluyendo las labores necesarias para la preparación de dicha superficie con un espesor de arena, las interconexiones entre los elementos de tubería y piezas especiales todo ello, de acuerdo a las longitudes, líneas y pendientes indicadas en los planos o como lo indique el Fiscal, y la construcción de los cabezales con mampostería. Esta actividad debe ejecutarse instalando la tubería necesaria para cubrir uno de los carriles y dejando completamente terminada la misma para proceder posteriormente a la instalación de la tubería en el carril adyacente a fin de permitir en todo tiempo el libre tránsito a través de la vía. 801.02 Referencias. Existen varios ítems correspondientes a esta especificación técnica, a saber:

Suministro, Transporte y Colocación de Alcantarilla tubular de concreto reforzado de Diámetro [indicar diámetro nominal] mm.

Suministro, Transporte y Colocación de Alcantarilla tubular de metal corrugado de Diámetro [indicar diámetro nominal] mm.

Suministro, Transporte y Colocación de Alcantarilla tubular de PVC de Diámetro [indicar diámetro nominal] mm.

Suministro, Transporte y Colocación de Alcantarilla tubular de polietileno corrugado de Diámetro [indicar diámetro nominal] mm.

802.03 Remisiones. No se hace referencia a especificaciones similares en otros documentos de las Normas Paraguayas. 802.04 Materiales. Los materiales requeridos para la ejecución de esta actividad consistirán básicamente en tubo de concreto reforzado, tubo de metal corrugado, Cloruro de Polivinil (PVC), tubo de Polietileno corrugado, agua, arena, cemento y piedra.

802.04.1 Tubos de Concreto Reforzado (TCR). Consistirá de tubo de concreto reforzado de acuerdo con los requisitos AASHTO MI 70.

802.04.2 Tubo de metal corrugado calibre mínimo 14. Responderá a la norma AASHTO M-190.

802.04.3 Tubo de Cloruro de Polivinil (PVC) Debe cumplir con los requisitos AASHTO M-34, M-94.

802.04.4 Tubo de polietileno Corrugado Debe cumplir con los requisitos AASHTO M-252, M-96 Y M-294. 802.04.5 Arena. Será la porción de agregado pétreo que pase el tamiz # 4, y podrá ser triturada o natural, los granos serán densos, limpios y duros, libre de terrones de arcilla y de cualquier material que pueda impedir la adhesión de éstos con el cemento (norma AASHTO M45.)




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802.04.6 Cemento. Debe ser Pórtland tipo I o II (AASHTO M 85).

802.04.7 Agua. Debe ser agua limpia exenta de materiales orgánicos, excesos de arcilla y libre de sales perjudiciales al cemento.

802.05. Equipo. Las operaciones de suministro, transporte y colocación de alcantarillas tubulares serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características del trabajo a ejecutar, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. 802.06 Procedimiento de ejecución: Las paredes de las zanjas cuando sea posible serán verticales y el ancho del mismo será el doble del diámetro externo de la tubería hasta de 1200 mm. Para tuberías mayores, el ancho del diámetro externo más 50 cm a cada lado del mismo. Durante la ejecución de esta actividad, el Contratista debe proveer la señalización del tipo preventivo y regulatorio necesaria para brindar seguridad a los usuarios. La cantidad de señales estará en función de los frentes de trabajo desplegados diariamente a lo largo de la vía y las características de las mismas deben corresponder a las indicadas en las especificaciones de señalamiento correspondientes. Cualquier accidente ocurrido en la vía o problema derivado de la falta o insuficiencia del señalamiento será responsabilidad exclusiva del Contratista. El Contratista procederá a realizar la excavación de la zanja dimensionándola de acuerdo al diámetro de la tubería a instalar, el ancho de la excavación variará en función de la profundidad de la excavación, cuando el suelo sea de naturaleza tal que presente posibilidades de derrumbe, el contratista debe apuntalar las paredes de la zanja a fin de proporcionar la seguridad necesaria al personal involucrado en las labores. Previo a la colocación de los tubos, el fondo de la zanja debe nivelarse y compactarse adecuadamente en concordancia con la pendiente y alineamiento instruido, con el propósito de colocar una capa de arena que servirá de cama de instalación a la tubería. a) Instalación de tubos para alcantarilla: Todos los elementos de tubería de concreto se colocarán

comenzando en el extremo aguas abajo de la alcantarilla con la campana del tubo en dirección aguas arriba y de acuerdo a la pendiente señalada en los planos o indicada por el Fiscal, la junta interior del tubo se recubrirá hasta la mitad con el mortero de cemento aprobado, de modo que las superficies de los tubos en la zona de unión queden ensambladas de manera uniforme.

El mortero debe ser una mezcla de cemento, arena y agua, la proporción a utilizar será de una parte de cemento por tres partes de arena, agregándole la cantidad de agua necesaria para formar una pasta de consistencia tal que pueda ser manejable y que permita extenderse fácilmente en las superficies de los tubos a ligar. Si no se usa mezcladora para la elaboración del mortero; el cemento y agregado fino, se deben mezclar con pala en seco, en un recipiente sin fugas, hasta que la mezcla tenga un color uniforme después de lo cual se le agregará el agua para producir el mortero de la consistencia deseada.




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El mortero se debe preparar en cantidades necesarias para uso inmediato, siendo 30 minutos el máximo de tiempo para emplearlo y en ningún caso, se debe permitir él retemple del mortero. Después de colocado el tubo se rellenará con mortero el resto de la junta y se formará un reborde alrededor de la parte exterior de esta con suficiente mortero, para estos propósitos la unión se hará usando fajas de manta o lona aprobadas por el Fiscal. Luego se limpiará la junta interiormente, la que debe quedar lisa. El reborde exterior se protegerá inmediatamente del aire y del sol durante el tiempo necesario para obtener un curado satisfactorio. Cuando se instale la tubería y se una a los cabezales o se conecte con estructuras de desagüe, los extremos expuestos de la tubería se deben recortar al ras de la cara de la estructura. Cuando se construyan las alcantarillas de tubo en conexión con estructuras de drenaje existentes, se deben tomar previsiones satisfactorias para su conexión. Una vez instalada la tubería y fraguado el mortero, se procederá a rellenar la zanja utilizando material selecto aprobado por la Fiscalización colocándolo en capas de acuerdo a la capacidad de compactación del equipo vibratorio manual disponible hasta alcanzar el nivel indicado por la Fiscalización, hasta lograr una compactación de cien por ciento (100 %) medido mediante el ensayo AASHTO T- 180 (Proctor Modificado Los cabezales se construirán de acuerdo con los detalles indicados por el Fiscal y con los requisitos especificados para mampostería de piedra. Una vez terminadas todas las operaciones descritas, el contratista debe hacer una limpieza completa del sitio, removiendo todos los materiales de desperdicio a sitios aprobados por el Fiscal.

802.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones suministro, transporte y colocación de alcantarillas tubulares se hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las tolerancias y condiciones establecidas en las especificaciones mencionadas en el numeral 802.06 de la presente especificación técnica. 802.08 Método de medición. Este trabajo se medirá por metro (m) de tubería según el tamaño y clase indicada midiendo a lo largo del eje y entre los extremos de la alcantarilla instalada y terminada en obra a entera satisfacción. 802.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. También se debe incluir las labores de excavación de la zanja, construcción de la cama de arena, instalación en el sitio de los elementos de tubería, conexiones entre los diferentes elementos y entre estos y cualquier drenaje existente si es que esto es requerido el relleno y compactado final de la zanja.




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Los trabajos de suministro, transporte y colocación de alcantarillas tubulares conforme está estipulado en el numeral 802.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta. 802.10 Ítem(s) de obra.


802.01 Suministro, Transporte y Colocación de Alcantarilla tubular de concreto reforzado de Diámetro [indicar diámetro nominal] mm

m

802.02 Suministro, Transporte y Colocación de Alcantarilla tubular de metal corrugado de Diámetro [indicar diámetro nominal] mm

m

802.03 Suministro, Transporte y Colocación de Alcantarilla tubular de PVC de Diámetro [indicar diámetro nominal] mm

m

802.04 Suministro, Transporte y Colocación de Alcantarilla tubular de polietileno corrugado de Diámetro [indicar diámetro nominal] mm

m




194 Ciento noventa

y cuatro

SECCIÓN 900. SEÑALIZACIÓN

901. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL 901.01 Descripción. Este trabajo consiste en pintar las líneas central y lateral de la guía visual necesaria para seguridad y comodidad de los conductores de vehículos a efectos de poder realizar unas maniobras en una forma segura y comprende los trabajos que se describen a continuación:

1. Limpieza y premarca de la superficie de rodadura. 2. Aplicación de pintura en líneas centrales y/o laterales de pavimento. 3. Protección de líneas recién pintadas y mantener los dispositivos de seguridad vial en óptimas

condiciones. Las especificaciones aplican tanto al señalamiento horizontal nuevo como la reposición de las líneas existentes. 901.02 Referencias. No existen varios ítems correspondientes a esta especificación técnica. 901.03 Remisiones. Se hace referencia a especificaciones similares en otros documentos de las Normas Paraguayas, mismas que están detalladas con las especificaciones técnicas, los numerales correspondientes y los documentos que los contienen. 901.04 Materiales. Los materiales deben poseer las siguientes propiedades:

901.04.1 Características de la Pintura en Frío. La pintura en frío deberá cumplir lo especificado en el numeral 114.03.2 (a1) Pinturas de aplicación en frío, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones Técnicas Generales para Obras de Señalización de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal de las Normas Paraguayas.

901.04.2 Características Técnicas de la Pintura en Caliente (Resina Termoplástica). La pintura en caliente (resina termoplástica) deberá cumplir lo especificado en el numeral 114.03.2 (a2) Resina termoplástica, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones Técnicas Generales para Obras de Señalización de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal de las Normas Paraguayas. 901.04.3 Microesferas de vidrio. Las microesferas de vidrio deberán cumplir lo especificado en el numeral 114.03.2 (a3) Microesferas de vidrio, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones Técnicas Generales para Obras de Señalización de la Red Primaria , Secundaria, Terciaria y Vecinal de las Normas Paraguayas.

901.05. Equipo. Las operaciones de señalización horizontal serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. Los equipos a utilizar están descriros en el numeral 114.03.3 Equipos, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones




195 Ciento noventa

y cinco

Técnicas Generales para Obras de Señalización de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal de las Normas Paraguayas. El equipo será función de las características del trabajo a ejecutar, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. 901.06 Procedimiento de ejecución: Los procedimientos de ejecución para la ejecución de señalización horizontal están descritos en el numeral 114.03.4 Ejecución, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones Técnicas Generales para Obras de Señalización de la Red Primaria , Secundaria, Terciaria y Vecinal de las Normas Paraguayas. 901.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de ejecución de señalización horizontal se hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las tolerancias y condiciones establecidas en las especificaciones mencionadas en el numeral 901.06 de la presente especificación técnica y el numeral 114.03.5 Control por el Ingeniero, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones Técnicas Generales para Obras de Señalización de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal de las Normas Paraguayas. 901.08 Método de medición. Se medirá en kilómetros (km) la longitud real pintada de líneas, aceptada por el Fiscal, y con una aproximación de tres decimales. También podrá medirse en metros cuadrados (m2) de superficie efectivamente pintada, aceptada por el Fiscal, cuando se trate de pintado de símbolos o pictogramas sobre el pavimento. 901.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. Los trabajos de señalización horizontal conforme está estipulado en el numeral 901.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta. 901.10 Ítem(s) de obra.


901.01 Pintado de líneas en el pavimento km

901.02 Pintado de demarcaciones, símbolos y pictogramas en el pavimento m2




196 Ciento noventa

y seis

902. SEÑALIZACIÓN VERTICAL 902.01 Descripción. Este trabajo debe consistir en la fabricación, suministro, instalación y reparación de señales verticales de tránsito, apoyos para señales, puesta de marcos, y paneles, todos de acuerdo con estas especificaciones, y en conformidad razonablemente cerca de las ubicaciones que indican los planos o indicado por el Fiscal. Señales de Información: Guían o informan al conductor sobre las rutas, distancias, servicios y todo aquello que se relacione con lugares y poblaciones de interés, accesibles por la carretera en que viajan. Señales de Prevención: Advierten al conductor de la existencia de un posible peligro y también la naturaleza de este. Señales Reglamentarias: Tiene por objeto indicarle al conductor la existencia de ciertas limitaciones, prohibiciones y restricciones que regulan el uso de las vías. La violación del mensaje de estas señales constituye un delito. Los detalles de las señales de control deben estar conformes con la Guía para el Proyecto y Especificaciones Técnicas Generales para Obras de Señalización de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal de las Normas Paraguayas. Las señales existentes desgastadas que no estén conforme con esta norma, deben ser reemplazadas con nuevas señales fabricadas de conformidad con la norma indicada. 902.02 Referencias. No existen varios ítems correspondientes a esta especificación técnica. 902.03 Remisiones. Se hace referencia a especificaciones similares en otros documentos de las Normas Paraguayas, mismas que están detalladas con las especificaciones técnicas, los numerales correspondientes y los documentos que los contienen. 902.04 Materiales. Toda la señalización vertical será fabricada de acuerdo a los materiales especificados en el numeral 114.02.2 Materiales, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones Técnicas Generales para Obras de Señalización de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal de las Normas Paraguayas. 902.05. Equipo. Las operaciones de señalización vertical serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. Los equipos a utilizar están descritos en el numeral 114.02.3 Equipos, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones Técnicas Generales para Obras de Señalización de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal de las Normas Paraguayas. El equipo será función de las características del trabajo a ejecutar, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. 902.06 Procedimiento de ejecución: Los procedimientos de ejecución para la ejecución de señalización vertical están descritos en el numeral 114.02.4 Ejecución, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones Técnicas Generales para Obras de Señalización de la Red Primaria , Secundaria, Terciaria y Vecinal de las Normas Paraguayas. Los trabajos de conservación serán ejecutados de acuerdo a lo establecido en el numeral 114.02.9




197 Ciento noventa

y siete

Conservación, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones Técnicas Generales para Obras de Señalización de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal de las Normas Paraguayas. 902.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de ejecución de señalización vertical se hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las tolerancias y condiciones establecidas en las especificaciones mencionadas en el numeral 902.06 de la presente especificación técnica y el numeral 114.02.5 Control por el Ingeniero, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones Técnicas Generales para Obras de Señalización de la Red Primaria , Secundaria, Terciaria y Vecinal de las Normas Paraguayas. 902.08 Método de medición.

Postes. La cantidad a ser pagada debe ser el número de postes (u) suministrados, montados y aceptados, incluyendo herraje, bases, excavación u otros imprevistos. Placas de señal. La cantidad a ser pagada debe ser el área de metros cuadrados (m2) de placas suministradas, instaladas y aceptadas. También podrán medirse en el número de placas (u) de dimensiones fijas, suministradas, instaladas y aceptadas. Cuando se deban sustituir señales que incluyan el poste de sustentación, la medición incluirá el poste. Estructuras. La cantidad a ser pagada debe ser el número de piezas (estructura semipórtico o pórtico de señalización) completas (u) suministradas, montadas y aceptadas.

902.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. También se incluirán las tareas de extracción de las señales a sustituir, sea que incluyan o no la extracción del poste y demolición de la fundación, instalación de un poste nuevo en el terreno de una nueva fundación, reposición de daños, cualquier otra actividad necesaria. Los trabajos de señalización vertical conforme está estipulado en el numeral 902.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta.




198 Ciento noventa

y ocho



902.01 Postes de sustentación u

902.02 Estructura semipórtico de señalización u

902.03 Pórtico de señalización u

902.04 Señal vertical lateral completa (indicar dimensiones) u

902.05 Placa de señal vertical (indicar dimensiones) u

902.06 Placa de señal vertical (superficie) m2

902.07 Limpieza de señales laterales u

902.08 Limpieza de señales aéreas m2

902.09 Reacondicionamiento de placas en señales laterales u

902.10 Reacondicionamiento de postes en señales laterales u

902.11 Reacondicionamiento de señales aéreas sobre 1 pista u

902.12 Reacondicionamiento de señales aéreas sobre 2 pistas u

902.13 Reacondicionamiento de señales aéreas sobre 3 pistas u

902.14 Reacondicionamiento de señales aéreas sobre 4 pista u




199 Ciento noventa

y nueve

903. TACHAS REFLECTIVAS 903.01 Descripción. Este trabajo debe consistir en la colocación de tachas reflectivas en el pavimento en los lugares indicados en los planos o especificados por el Fiscal. 903.02 Referencias. No existen varios ítems correspondientes a esta especificación técnica. 903.03 Remisiones. Se hace referencia a especificaciones a referirse en otros documentos de las Normas Paraguayas, las cuales están detalladas con las denominaciones, los numerales correspondientes y los documentos que las contienen. 903.04 Materiales. Las tachas reflectivas deben poseer las características indicadas en el numeral 114.03.2 (d) Tachas reflectivas, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones Técnicas Generales para Obras de Señalización de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal de las Normas Paraguayas. 903.05. Equipo. Las operaciones de instalación de tachas reflectivas serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. Los equipos a utilizar están descritos en el numeral 114.03.3 Equipos, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones Técnicas Generales para Obras de Señalización de la Red Primaria , Secundaria, Terciaria y Vecinal de las Normas Paraguayas. El equipo será función de las características del trabajo a ejecutar, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. 903.06 Procedimiento de ejecución. Se debe reemplazar las tachas en todos aquellos lugares donde se hayan desprendido o quebrado, limpiando perfectamente la superficie donde va a ser colocada y cuidando de usar el adhesivo epoxi correcto. Deben ser reemplazadas todas aquellas tachas que presenten deterioro tales como fisuras, hundimiento, etc. La superficie de rodadura debe estar seca, y libre de polvo, grasa, o cualquier material extraño que perjudique su adherencia. Cada tacha reflectiva debe instalarse centrado sobre el eje de las líneas de marca del pavimento central y/o no central, quedando la o las pantallas reflectivas perpendicularmente a dicho eje. En las tareas de repintado de líneas se tendrá especial cuidado de no manchar las tachas y si eso sucediera limpiarlas inmediatamente verificando que mantengan las características reflectivas. En línea discontinua, se instalarán a la misma distancia que hay dentro el punto medio del segmento no pintado en línea discontinua y el punto medio del segmento no pintado siguiente. Complementariamente se aplicarán los procedimientos indicados en el numeral 114.03.4 (d) Tachas de la Guía para el Proyecto y Especificaciones Técnicas Generales para Obras de Señalización de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal de las Normas Paraguayas. 903.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de ejecución tachas reflectivas se hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las tolerancias y condiciones establecidas en las especificaciones mencionadas en el numeral 903.06 de la presente especificación técnica y el




200 Doscientos

numeral 114.03.5 Control por el Ingeniero, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones Técnicas Generales para Obras de Señalización de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal de las Normas Paraguayas. 903.08 Método de medición. Se medirá en unidades colocadas y aceptadas por el Fiscal. 903.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. Los trabajos de instalación de tachas reflectivas conforme está estipulado en el numeral 903.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta. 903.10 Ítem(s) de obra.


903.01 Tachas reflectivas unidireccionales u

903.02 Tachas reflectivas bidireccionales u




201 Doscientos uno

SECCIÓN 1000 - PUENTES

1001. CONSERVACIÓN DE PUENTES El concepto de la conservación de puentes aquí empleado, se enfoca desde el punto de vista de que la estructura ha sido originalmente construida siguiendo todos los lineamientos técnicos que la sana práctica de ingeniería recomienda, para asegurar el adecuado funcionamiento de obras de esta naturaleza y la durabilidad que de ellas se espera. Por tal razón las actividades aquí especificadas están dirigidas únicamente a cumplir con las labores de mantenimiento y reparaciones menores necesarias a ejecutar para que la obra siga prestando su normal servicio sin que esta llegue al extremo de requerir trabajos de naturaleza que puedan considerarse como obras de reconstrucción. En función de lo apuntado, las actividades consideradas aquí son las siguientes: limpieza del cauce, reconstrucción de barandas, reparación de daños en elementos de puente debido a la corrosión del acero, sello de juntas de construcción, reparación de aproximaciones de entrada al puente, pintura en puentes metálicos. Debido a la gran variabilidad de costos para la ejecución de estas tareas, la disposición de las especificaciones técnicas ha sido variada en esta sección con el fin de adaptarlas para establecer una metodología racional de ejecución, y sistemas de medición y pago acorde con las características de las tareas a ejecutar.

1002. LIMPIEZA DEL CAUCE 1002.01 Descripción. Esta actividad consistirá en la limpieza de todos los materiales, ya sean arenas, rocas, o cualquier tipo de suelo, que se hayan depositado por efecto de la sedimentación en la zona adyacente a las pilastras y estribos del puente, así como la remoción de troncos, maleza, y cualquier basura que retenida en la sección aguas arriba de las pilas no permita el libre flujo del agua a través de la estructura. Incluirá además la redefinición del cauce tanto en lo referido a su sección hidráulica como el curso del mismo. 1002.02 Materiales. No se requiere algún tipo de material para la ejecución de esta actividad. 1002.03 Procedimiento de ejecución. Cuando el alineamiento del lecho del río haya sido cambiado por efecto de la sedimentación resultante de crecientes extraordinarias que hayan modificado el curso del mismo, el Contratista con todos los recursos adecuados y suficientes procederá a la redefinición del cauce del mismo con el objeto de devolver el flujo natural de la corriente, apartando hacia las orillas de la sección los materiales que no permiten el flujo del agua a través del cauce original. La redefinición del cauce original debe ejecutarse haciendo uso de tractores o dragas o cualquier otro




202 Doscientos dos

tipo de maquinaría adecuada para el trabajo específico del proyecto, debiéndose ejecutar en una longitud de por lo menos tres veces la distancia medida entre los estribos del puente en el lado aguas arriba y uno y medio veces en el lado aguas abajo. En las zonas de la subestructura y sus proximidades, la sección del canal debe redefinirse a su condición natural, removiendo todo material (arena, roca, troncos, etc.) que pudiera haberse depositado o remansado y que de alguna manera obstruya el libre flujo del agua o que pueda crear condiciones de turbulencia que pueda causar socavación en las pilastras o los estribos de la estructura. Los materiales removidos en esta zona deben extraerse y transportarse a sitios autorizados por el Fiscal donde no constituyan peligro de deposito en el cauce limpiado. El dimensionamiento relacionado con el ancho y la profundidad del canal y de la sección típica en la zona de la subestructura y sus proximidades a la que el Contratista tenga que excavar será definida previamente con los planos que le proporcionen o por las instrucciones que para ello emita el Fiscal, considerando en todo momento la protección y el buen funcionamiento de los elementos de la subestructura del puente. 1002.04 Medición y forma de pago. Debido a que los factores que intervienen en la determinación de los volúmenes de trabajo son tan variados que impiden normalizar la medición de los mismos, la misma se hará en función de la cantidad y calidad de recursos que el Contratista invierta en la correcta ejecución de esta actividad. En función de lo anterior, el pago de esta actividad se hará pagando al Contratista la suma resultante de los costos provenientes del suministro de la mano de obra, equipo, herramientas y cualquier otro imprevisto necesario para la correcta ejecución de los trabajos, más un porcentaje fijo.




203 Doscientos tres

1003. RECONSTRUCCIÓN DE BARANDAS DE PUENTES 1003.01 Descripción. Esta actividad consiste en la reconstrucción parcial o total de aquellas secciones de barandas de concreto reforzado del puente que hayan sido dañados por efecto de golpes o impacto de vehículos u otras circunstancias que pongan en peligro la seguridad de los usuarios. 1003.02 Referencias. No existen varios ítems correspondientes a esta especificación técnica. 1003.03 Remisiones. Se hace referencia a especificaciones a referirse en otros documentos de las Normas Paraguayas, las cuales están detalladas con las denominaciones, los numerales correspondientes y los documentos que las contienen. 1003.04 Materiales. Los materiales requeridos para la ejecución de esta actividad consistirán básicamente en madera, clavos, grava, arena, cemento, hierro, agua y pintura. Los insumos requeridos deben reunir respectivamente las características de calidad especificadas en la sección correspondiente a materiales de las especificaciones técnicas de construcción de Hormigones y Morteros, y Acero de Refuerzo para Construcción, de las Normas Paraguayas. 1003.05. Equipo. Las operaciones de reconstrucción de barandas de puentes serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características del trabajo a ejecutar, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. 1003.06 Procedimiento para la ejecución. Una vez identificadas y señaladas la sección de baranda a reconstruir, el Contratista procederá a demoler completamente todos los elementos de dicha sección con los procedimientos más convenientes, autorizados por el Fiscal. En este proceso de demolición debe conservarse la longitud suficiente de acero para hacer el traslape necesario con las secciones adyacentes a fin de asegurar la unión adecuada entre ambas. Los materiales de desperdicio resultantes de esta operación se removerán a sitios convenientes autorizados por el Fiscal. Se procederá enseguida a la reconstrucción de los elementos de la baranda apegándose a todas las características del diseño original, tanto desde el punto de vista estructural como el arquitectónico, debiendo para ello tomar todas las previsiones necesarias que den como producto final una baranda de absoluta semejanza al construido originalmente. Las labores implícitas en la ejecución de la operación de reconstrucción son el encofrado de los elementos, el armado del acero de refuerzo, la fabricación, el colado y el curado del concreto así como el desencofrado, el pulido y pintado de los elementos de la sección reconstruida. La fabricación del concreto debe hacerse en una zona fuera del área de la losa del puente. Su

resistencia a la compresión debe ser igual o mayor que 280 Kg/cm2.

El acero de refuerzo debe cumplir con los requisitos de AASHTO M 137.




204 Doscientos

cuatro

Solo se podrá considerar como finalizada esta actividad cuando se haya realizado la limpieza final de la zona de trabajo. 1003.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de ejecución reconstrucción de barandas de puentes se hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las tolerancias y condiciones establecidas en las especificaciones mencionadas en el numeral 1003.06 de la presente especificación técnica y las correspondientes especificaciones de construcción de Estructuras de Hormigón Armado de las Normas Paraguayas. 1003.08 Método de medición. La medición de este trabajo se hará por metro de baranda reconstruida y aceptada por el Fiscal.

1003.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. También constituirá la plena compensación por la demolición, la reconstrucción, el pulido y el pintado de los elementos de la sección de la baranda reconstruida. Los trabajos de reconstrucción de barandas de puentes conforme está estipulado en el numeral 1003.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta. 1003.10 Ítem(s) de obra.


1003 Reconstrucción de barandas de puentes m




205 Doscientos

cinco

1004. REPARACIÓN DE DAÑOS EN ELEMENTOS DE PUENTE DEBIDO A LA CORROSIÓN DEL ACERO DE REFUERZO

1004.01 Descripción. Este trabajo consistirá en la demolición por picado de cualquier elemento de concreto armado que forme parte de la estructura del puente y que los materiales hayan sufrido daños debidos a la penetración del agua a través de fisuras, al extremo de haber comenzado el proceso de corrosión en el acero de refuerzo. Este trabajo debe ser efectuado en el momento en que la corrosión del acero aún no haya llegado al extremo de comprometer en forma peligrosa el comportamiento estructural del elemento. 1004.02 Referencias. No existen varios ítems correspondientes a esta especificación técnica. 1004.03 Remisiones. Se hace referencia a especificaciones a referirse en otros documentos de las Normas Paraguayas, las cuales están detalladas con las denominaciones, los numerales correspondientes y los documentos que las contienen. 1004.04 Materiales. Concreto, aditivos epóxicos aprobados por el Fiscal, convertidor de oxido y pinturas epoxi-poliamidas, varilla de acero. 1004.05. Equipo. Las operaciones de reparación de daños en elemento de puente debido a la corrosión del acero de refuerzo serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características del trabajo a ejecutar, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. 1004.06 Procedimiento de ejecución. En las zonas donde se aprecian las fisuras y hayan sido previamente definidos por el Fiscal, el Contratista procederá a picar el elemento, con herramientas totalmente manuales, demoliendo el concreto deteriorado en la zona donde el acero muestre evidencias de corrosión. La demolición debe hacerse cubriendo todo el perímetro de las varillas que muestren el proceso de corrosión y debe extenderse por lo menos cuatro centímetros alrededor de ella con el objeto de permitir un espacio mínimo adecuado para poder realizar su completa y adecuada limpieza y restauración. Debe limpiarse perfectamente el acero de refuerzo que presente señales de oxidación o corrosión eliminando absolutamente todos los vestigios del óxido que recubre la varilla. Esta operación podrá ejecutarse mediante el uso de diferentes herramientas ya sean de operación manual tales como cepillos metálicos, o equipo eléctrico o neumático tales como cepillos rotativos de acero, chorro de arena o agua aplicados a presión (hidroblasting o sandblasting). Completada la limpieza y con el propósito de proteger la varilla, se procederá a la aplicación de un convertidor de óxido (no usar pintura anticorrosiva a base de minio), la protección del acero debe completarse mediante la aplicación de una pintura epoxipoliamida), todo de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del producto a aplicar.




206 Doscientos seis

Antes de la aplicación del material protector de la varilla de refuerzo, el Fiscal procederá a medir calibrando las secciones de la misma, en el caso que la pérdida de la sección en la varilla sea superior al veinte por ciento del área nominal, se procederá a reforzar el elemento con el objeto de reintegrar el refuerzo perdido. Este refuerzo debe hacerse mediante la colocación de varillas adicionales en las zonas donde las mismas se encuentren dañadas, de una sección que como mínimo complete la sección de la varilla originalmente existente, traslapándolas con las varillas que se encuentren trabajando correctamente. La longitud de traslape de la varilla adicionada no debe ser menor que cuarenta veces su diámetro. El área picada y demolida debe ser limpiada completamente eliminando toda partícula de polvo suelto lavándose con agua y permitiendo que la misma se seque completamente. Efectuada esta limpieza, debe procederse a aplicar una capa de adherencia entre el concreto viejo y el concreto fresco con el cual se reemplazará el volumen demolido, esta capa de adherencia consistirá en un producto de resina epóxica, el concreto fresco que debe vaciarse en la zona en reparación debe tener una granulometría adaptada a los espesores y/o a la separación de las varillas, el Fiscal controlará específicamente esta situación y exigirá la aplicación de un correcto vibrado del concreto fresco ya que bajo ningún concepto se admitirán oquedades por deficiente llenado del concreto de reparación. En los casos en los cuales la separación entre las varillas de refuerzo hagan imposible el correcto colado del concreto y cuando estos elementos no estén sujetos a desgaste, debe descartarse el relleno con concreto convencional, debiendo utilizarse un mortero modificado basándose en resinas. En razón de las propiedades inherentes a un mortero de este tipo, el mismo podrá aplicarse en espesores considerables en elementos sin necesidad de utilizar encofrados. 1004.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de reparación de daños en elementos de puente debido a la corrosión del acero de refuerzo se hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las tolerancias y condiciones establecidas en las especificaciones mencionadas en el numeral 1004.06 de la presente especificación técnica y las correspondientes especificaciones de construcción de Estructuras de Hormigón Armado de las Normas Paraguayas. 1004.08 Método de medición. Los trabajos ejecutados bajo este concepto se medirán en metros cuadrados (m2) de área reparada cuando se trate de losas de tablero del puente, o en metros (m) de reparación cuando se trate de cualquier otro elemento.

1004.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. También constituirá la plena compensación por todos los costos involucrados en materiales, equipo, mano de obra necesaria en la demolición del concreto, limpieza y protección del acero de refuerzo, adición del acero de refuerzo, limpieza del área previa al vaciado del concreto, suministro y colocación del concreto fresco, suministro de aditivos químicos, herramientas, señalamiento y cualquier otro imprevisto necesario para la correcta ejecución de esta actividad. Los trabajos de reparación de daños en elementos de puente debidos al la corrosión del acero de refuerzo conforme está estipulado en el numeral 1004.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta.




207 Doscientos siete



1004.01 Reparación de daños en tablero de puente, debido a la corrosión del acero de refuerzo

m2

1004.02 Reparación de daños en otros elementos de puente, debido a la corrosión del acero de refuerzo

m

1005. PINTURA EN PUENTES METÁLICOS 1005.01 Descripción. Esta actividad consiste en la eliminación de todo óxido y mancha de todos aquellos elementos metálicos que componen la armadura del puente, hasta la obtención de superficies completamente limpias y la posterior aplicación de una o varias capas de protección con pintura, con el objeto de evitar la corrosión y por consiguiente el deterioro de dichos elementos. Este trabajo debe efectuarse en circunstancias en que los elementos conserven su capacidad estructural, es decir, que no hayan sido corroídos extremadamente por el óxido. 1005.02 Referencias. No existen varios ítems correspondientes a esta especificación técnica. 1005.03 Remisiones. Se hace referencia a especificaciones a referirse en otros documentos de las Normas Paraguayas, las cuales están detalladas con las denominaciones, los numerales correspondientes y los documentos que las contienen. 1005.04 Materiales. Los materiales necesarios para la ejecución de esta actividad son arena, agua, pintura a base de plomo y pintura a base de aluminio. 1005.05 Equipo. Las operaciones de pintura en puentes metálicos serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características del trabajo a ejecutar, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. 1005.06 Procedimiento de ejecución. Durante la ejecución de esta actividad, el Contratista debe proveer la señalización del tipo preventiva y reglamentaria necesaria para brindar seguridad a los usuarios. La cantidad de señales estará en función de las fuentes de trabajo desplegadas diariamente a lo largo de la vía y las características de las mismas deben corresponder a las indicadas en las especificaciones de señalamiento correspondientes, cualquier accidente ocurrido en la vía o problema derivado de la falta o insuficiencia del señalamiento será responsabilidad exclusiva del Contratista. Una vez que el Fiscal haya identificado y señalado todos aquellos elementos donde la pintura haya desaparecido o presente discontinuidades, el Contratista debe limpiarlos profundamente utilizando cepillos de acero o preferiblemente con equipo neumático de aplicación de arena a presión o hidrolavado, debiendo incluirse en esta operación las tareas de limpieza de todas las superficies donde pueda haber acumulación de tierra u otros materiales que se adhieren a las piezas metálicas y puedan retener humedad, hasta obtener superficies totalmente limpias y libres de cualquier mancha, permitiendo posteriormente un completo secado de todos los elementos.




208 Doscientos ocho

Posteriormente debe aplicarse a las partes preparadas dos capas de antióxido o convertidor de corrosión a base de plomo, las cuales deben ser de distinto color, la primera café y la segunda roja con el propósito de diferenciarlas y poder realizar un eficiente control de ambas. Finalmente se aplicará una capa de pintura protectora a base de aluminio en todos los elementos de la estructura, la cual prevendrá la agresividad del óxido además de mejorar la apariencia estética del puente. Cada capa del tratamiento debe ejecutarse hasta que la anterior esté perfectamente seca y siguiendo las especificaciones para el pintado de estructuras metálicas establecidas en las especificaciones técnicas de construcción correspondientes de las Normas Paraguayas. La pintura podrá aplicarse a mano, debiéndose observar especial atención a la parte superior de las alas de perfiles estructurales a las zonas encerradas de uniones, hendiduras, etc. en las que la aplicación de la misma requerirá el uso de equipo neumático a presión cuyas boquillas produzcan una perfecta atomización de la pintura de tal forma que penetre hasta las partes inaccesibles a las brochas y rodillos. Para el acceso a la parte inferior del puente debe utilizarse cuando sea necesario un camión con brazo hidráulico y plataforma. 1005.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de pintura para puentes metálicos se hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las tolerancias y condiciones establecidas en las especificaciones mencionadas en el numeral 1005.06 de la presente especificación técnica y las correspondientes especificaciones de construcción de Estructuras Metálicas de las Normas Paraguayas. 1005.08 Método de medición. Los trabajos ejecutados bajo este concepto se medirán en litros (l) de pintura aplicada y aprobada sobre los elementos metálicos del puente. También podrá medirse en metros cuadrados (m2) de superficie de puente pintada y aprobada a satisfacción de la Fiscalización.

1005.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. También constituirá la plena compensación por mano de obra necesaria en la limpieza de los elementos, por el suministro y colocación de las dos manos de tratamiento a base de plomo en los elementos que lo requieran y de una mano de pintura a base de aluminio. Los trabajos de pintura en puentes metálicos conforme está estipulado en el numeral 1005.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta.




209 Doscientos

nueve



1005.01 Pintura en puentes metálicos l

1005.02 Pintura en puentes metálicos (superficie) m2

1006. CONSERVACIÓN DE JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN 1006.01 Descripción. Esta actividad consistirá en la reparación y sello de las juntas de construcción de la losa del puente que se han deteriorado por efecto del intemperismo o de la acción de las cargas sobre la losa del tablero. 1006.02 Referencias. No existen varios ítems correspondientes a esta especificación técnica. 1006.03 Remisiones. Se hace referencia a especificaciones a referirse en otros documentos de las Normas Paraguayas, las cuales están detalladas con las denominaciones, los numerales correspondientes y los documentos que las contienen. 1006.04 Materiales. Los materiales requeridos para la ejecución de las labores involucradas en esta actividad serán: asfalto rebajado de curado rápido (RC-250 o su equivalente) y arena triturada o natural, de granos densos, limpios y duros, libre de terrones de arcilla y de cualquier material que pueda impedir la adhesión de éstos con el asfalto. Ambos materiales deben reunir los requisitos establecidos los numerales de materiales de las especificaciones técnicas de construcción para la Construcción de Carreteras y Puentes de la Norma Paraguaya. 1006.05 Equipo. Las operaciones de conservación de juntas de construcción serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características del trabajo a ejecutar, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. 1006.06 Procedimiento de ejecución. Para la ejecución de este trabajo, el Contratista debe proceder a retirar los restos de cualquier material que se encuentre depositado en el espacio comprendido entre cada una de las secciones de la losa, esta limpieza debe ejecutarse utilizando cepillos, equipo neumático o agua a presión, o con cualquier herramienta manual o mecánica que permita ejecutar la limpieza total de la junta hasta el nivel inferior de la misma. Completada la operación de limpieza y una vez que el interior de la junta y su superficie adyacente se encuentre totalmente limpia y seca, el Contratista procederá a la aplicación de una ligera capa de asfalto líquido en las paredes interiores de la junta a fin de conseguir una mejor adherencia entre el concreto hidráulico y el mortero asfáltico con el que se rellenarán dichas juntas. Posteriormente el Contratista procederá a rellenar el espacio de la junta con un mortero bituminoso resultante de la mezcla de un asfalto rebajado de curado rápido (RC) con arena fina, y utilizando reglillas o cualquier otro método aprobado, debe densificar el mortero desde el nivel inferior de la junta hasta que todo el espacio se encuentre completamente lleno y no haya evidencia de la existencia de oquedades, ratoneras y panales de abeja, llevándolo hasta el nivel superior de la junta donde se enrasará. No se permitirá un trabajo en el que la junta terminada presente protuberancias




210 Doscientos diez

o depresiones. La mezcla para la fabricación de este mortero se preparará en una zona fuera de la superficie del puente y de la carretera, dicha mezcla debe dosificarse en la proporción que ofrezca la mejor consistencia, dicha dosificación debe ser aprobada por el Fiscal. Terminadas las operaciones de la actividad descrita el Contratista procederá a limpiar la zona de trabajo, eliminando cualquier residuo suelto que pudiere haber resultado como producto de las labores. 1006.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de conservación de juntas de construcción se hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las tolerancias y condiciones establecidas en las especificaciones mencionadas en el numeral 1006.06 de la presente especificación técnica y las correspondientes especificaciones de construcción de Estructuras de Hormigón Armado de las Normas Paraguayas. 1006.08 Método de medición. Los trabajos ejecutados bajo este concepto se medirán en metros (m) de junta sellada y aceptada. 1006.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. También constituirá la plena compensación por mano de obra para la limpieza de la junta, por el suministro y colocación, densificación y enrasamiento del mortero asfáltico en el espacio de la junta. Los trabajos de conservación de juntas de construcción conforme está estipulado en el numeral 1006.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta. 1006.10 Ítem(s) de obra.


1006 Conservación de juntas de construcción m




211 Doscientos once

1007. REPARACIÓN DE ACCESOS A PUENTES 1007.01 Descripción. Este concepto consistirá en la reparación mediante el relleno con un concreto asfáltico, en los asentamientos que con alguna regularidad suelen ocurrir en la zona de transición entre el relleno retenido por el muro del estribo y la losa del puente 1007.02 Referencias. No existen varios ítems correspondientes a esta especificación técnica. 1007.03 Remisiones. Se hace referencia a especificaciones a referirse en otros documentos de las Normas Paraguayas, las cuales están detalladas con las denominaciones, los numerales correspondientes y los documentos que las contienen. 1007.04 Materiales. Para la ejecución de esta actividad se requiere la utilización de un asfalto rebajado de curado rápido y concreto asfáltico en caliente o en frío según lo defina en el documento de licitación el Contratante. Los materiales deben reunir las características descritas en su respectiva especificación y que se incluyen en este documento. 1007.05 Equipo. Las operaciones de reparación de accesos a puentes serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características del trabajo a ejecutar, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. 1007.06 Procedimiento de ejecución. El Fiscal procederá a indicar el área de trabajo que requerirá de la ejecución de esta actividad, para ello se auxiliará de uso de una cuerda con la cual definirá los límites transversales y longitudinales en los cuales el trabajo debe ser ejecutado. El Contratista debe realizar una limpieza de la zona a trabajar retirando en esta labor todo material suelto que impida la correcta adherencia entre la superficie asfáltica existente y el nuevo concreto. Posteriormente debe aplicar un riego de liga con un asfalto del tipo RC-250 o que reúna las características especificadas según la designación ASTM D-2028, en una razón de riego comprendida entre 0,75 y 1,50 litros por metro cuadrado. Una hora después de haber aplicado el riego de liga o cuando se estime que los solventes se hayan evaporado completamente, se debe comenzar a colocar el concreto asfáltico extendiéndolo hasta los niveles y límites definidos previamente con rastrillos manuales en capas uniformes de un espesor proporcional a la capacidad del equipo de compactación disponible. El concreto extendido se debe compactar en el sentido del eje de la carretera, con compactadores vibratorios manuales, iniciando la operación en los extremos y avanzando en traslapes continuos hasta llegar a la línea central, la compactación se ejecutará hasta obtener una densificación del concreto que asegure su estabilidad requerida. Debido a que los volúmenes de trabajo son tan pequeños como para justificar la realización de ensayos de control de laboratorio, en el caso de que durante el plazo de la ejecución del proyecto el concreto asfáltico presente desplazamientos provocados por las cargas del tránsito, el Contratista por su cuenta debe hacer las reparaciones




212 Doscientos doce

necesarias. Completada esta operación se procederá a revisar los niveles nuevamente utilizando la cuerda y verificando que el nivel de la carretera mantenga su continuidad hasta el acceso al puente, corrigiendo cualquier depresión o abultamiento que pudiera haber quedado y que constituya una fuente de incomodidad para los usuarios. Finalizadas las labores de reparación el Contratista procederá a realizar la limpieza necesaria a fin de eliminar todo material sobrante o basura que haya quedado en el área de trabajo resultante de la ejecución de las operaciones propias de la actividad. 1007.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de reparación de accesos a puentes se hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las tolerancias y condiciones establecidas en las especificaciones mencionadas en el numeral 1007.06 de la presente especificación técnica y las correspondientes especificaciones de construcción de Pavimento de Concreto Asfáltico de las Normas Paraguayas. 1007.08 Método de medición. Esta actividad se medirá por metro cúbico (m3) de concreto asfáltico colocado en el área de aproximación reparada y aceptada.

1007.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. También constituirá la plena compensación por mano de obra necesaria en la limpieza de la zona de trabajo, por el suministro, colocación, nivelación y compactación del concreto asfáltico, herramientas, señalamiento, limpieza final, reparación de trabajos defectuosos y cualquier otro imprevisto. Los trabajos de reparación de accesos a puentes conforme está estipulado en el numeral 1007.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta. 1007.10 Ítem(s) de obra.


1007 Reparación de accesos a puentes m3




213 Doscientos trece

SECCIÓN 1100. ESTRUCTURAS MENORES

1101. MAMPOSTERIA DE PIEDRA PARA ESTRUCTURAS MENORES 1101.01 Descripción. Este trabajo consistirá en la elaboración de estructuras con piedras ligadas con material cementante para ser utilizada en la reparación y/o construcción de cabezales, sumideros, estructuras de retención y demás obras que se encuentren dañadas, destruidas o faltantes a lo largo del proyecto. 1101.02 Referencias. No existen varios ítems correspondientes a esta especificación técnica. 1101.03 Remisiones. Se hace referencia a especificaciones a referirse en otros documentos de las Normas Paraguayas, las cuales están detalladas con las denominaciones, los numerales correspondientes y los documentos que las contienen. 1101.04 Materiales. Los materiales requeridos para la ejecución de esta actividad consistirán básicamente en piedra, arena, cemento y agua.

1101.04.1 Piedra. La piedra podrá ser canto rodado o roca labrada de cantera, la piedra debe ser dura, sana, libre de grietas u otros defectos que tiendan a reducir su resistencia a las solicitaciones que estará sometida y a los efectos de intemperismo. Las superficies de las piedras deben estar exentas de tierra, arcilla o cualquier materia extraña, que pueda obstaculizar la perfecta adherencia de esta con el mortero. Las piedras pueden ser de forma cualquiera y sus dimensiones pueden variar entre 10 a 30 cm. Las piedras deben ser de materiales que tengan un peso mínimo de 1400 kg./m3.

1101.04.2 Arena: La arena para mortero debe llenar los requisitos para agregados finos de acuerdo con los requisitos de la norma AASHTO M-45. En lo que se refiere a la graduación. debe llenar los requisitos siguientes:

TABLA 1101.01 GRANULOMETRÍA DE ARENA PARA MAMPOSTERÍA


4,75 mm No. 4 100

2,36 mm No. 8 95 – 100

1,18 mm No. 16 70 – 100

0,600 mm No. 30 40 – 75

0,300 mm No. 50 10 – 35

0,150 mm No. 100 2 – 15

1101.04.3 Cemento. Debe ser Pórtland del tipo 1 o de tipo 2 de acuerdo con los requisitos AASHTO M85.




214 Doscientos

catorce

1101.04.4 Agua: Debe ser agua limpia exenta de materiales orgánicos, excesos de arcilla y libre de sales perjudiciales al cemento

1101.05 Equipo. Las operaciones de mampostería de piedra para estructuras menores serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características del trabajo a ejecutar, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra. 1101.06 Procedimiento de ejecución: Las superficies de las piedras se deben humedecer antes de colocarlas, para quitar la tierra, arcilla o cualquier materia extraña, deben ser rechazadas las piedras cuyos defectos no se pueden remover por medio de agua y cepillo. Las piedras limpias se deben ir colocando cuidadosamente en su lugar de tal manera que formen en lo posible hiladas regulares. Las separaciones entre piedra y piedra no deben ser menores de 1,5 centímetros ni mayor de 3,0 centímetros. Se deben colocar las piedras de mayores dimensiones, en la base inferior seleccionando las de mayor dimensión para colocarlas en las esquinas de la estructura. Incluyendo la primera hilada, las piedras se deben colocar de tal manera que las caras de mayor dimensión queden en un plano horizontal, los lechos de cada hilada y la nivelación de sus uniones, se deben llenar y conformar totalmente con mortero. Cuando las piedras sean de origen sedimentario, se deben colocar de manera que el plano de estratificación quede en lo posible normal a la dirección de los esfuerzos- Excepto en las superficies visibles, cada piedra debe ir completamente recubierta por el mortero. Las piedras se deben manipular en tal forma que no golpeen a las ya colocadas para que no alteren su posición. Se debe usar el equipo adecuado para la colocación de las piedras grandes que no puedan ser manejadas por medios manuales. No se debe permitir rodar o dar vuelta a las piedras sobre el muro, ni golpearlas o martillarlas una vez colocadas. Si una piedra se afloja después de que el mortero haya alcanzado el fraguado inicial, se debe remover la piedra y el mortero circundante y colocarla de nuevo. El mortero debe ser una mezcla de cemento, arena y agua, la proporción a utilizar debe ser de una parte de cemento por dos partes de arena, agregándole la cantidad de agua necesaria para formar una pasta de consistencia tal que pueda ser manejable y que permita extenderse fácilmente en las superficies de las piedras a ligar. Si no se usa mezcladora para la elaboración del mortero; el cemento y agregado fino, se deben mezclar con pala en seco, en un recipiente sin fugas, hasta que la mezcla tenga un color uniforme; después de lo cual se le agregará el agua para producir el mortero de la consistencia deseada. El mortero se debe preparar en cantidades necesarias para uso inmediato, siendo 30 minutos el máximo de tiempo para emplearlo y en ningún caso, se debe permitir el retemple del mortero. Inmediatamente después de la colocación de la mampostería, todas las superficies visibles de las piedras se deben limpiar de las manchas de mortero y mantenerse limpias hasta que la obra esté terminada.




215 Doscientos

quince

La mampostería se debe mantener húmeda durante 3 días después de haber sido terminada. No se debe aplicar ninguna carga exterior sobre o contra la mampostería de piedra terminada, por lo menos durante 14 días después de haber terminado el trabajo. Las superficies y las uniones de las piedras de las estructuras de mampostería de piedra, no se deben rellenar si los planos no indican lo contrario. 1101.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de mampostería de piedra para estructuras menores se hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las tolerancias y condiciones establecidas en las especificaciones mencionadas en el numeral 1101.06 de la presente especificación técnica y las correspondientes especificaciones de construcción de Mampostería de Piedra de las Normas Paraguayas. 1101.08 Método de medición. Esta actividad se medirá por metro cúbico (m3) de mampostería de piedra colocada en su posición final y aceptada.

1101.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad. Los trabajos de mampostería de piedra para estructuras menores conforme está estipulado en el numeral 1101.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta. 1101.10 Ítem(s) de obra.


1101 Mampostería de piedra para estructuras menores m3




216 Doscientos

dieciséis

SECCIÓN 1200. TRABAJOS POR ADMINISTRACIÓN

1200.01 Descripción. Bajo este concepto, se ejecutarán aquellos trabajos que se requieren efectuar para los cuales no existen renglones, ni precios establecidos en el Contrato, siempre que dichos trabajos sean recomendados previamente por el Fiscal y después de analizados sean aprobados por el Contratante. 1200.02 Pago. Estos trabajos se pagarán, mediante el precio unitario integrado con los costos reales y lógicos, tal como mano de obra, materiales y alquiler del equipo de acuerdo a los costos de alquiler del equipo y rendimiento de la mano de obra usada en la integración de precios de los renglones del contrato. Los precios unitarios serán aprobados por el Contratante, previo la orden correspondiente. Cuando no sea posible integrar un precio unitario el trabajo se pagará por administración apropiadamente, por lo cual el contratista justificará los gastos incurridos, mediante facturas, nominas y planillas o comprobantes del material usado o incorporado y del personal empleado, agregándole hasta un veinticinco (25%) por ciento sobre el monto de lo gastado, como compensación de gastos imprevistos, administrativos y utilidades. Este procedimiento debe ser previamente aprobado por el Contratante a propuesta del Fiscal. El monto global asignado al ítem 1200 “Trabajos por Administración” será un porcentaje de la suma total del contrato y en ningún caso será mayor a la cifra previamente estipulada en las disposiciones particulares para la contratación.




217 Doscientos diecisiete

SECCIÓN 1300. TRABAJOS DE EMERGENCIA

1300.01 Descripción. Trabajos de emergencia son las intervenciones aplicadas en forma urgente después de actos de fuerza mayor con el propósito de habilitar la vía, permitiendo así el paso vehicular. Las emergencias pueden ser debido a fenómenos naturales (inundaciones, incendios, sequías y otros) o como resultado del hombre (guerras, motines, incendios provocados, huelgas y otros). La extensión territorial de los desastres puede ser confinada a un área limitada, o puede cubrir por completo todo el país. Los fenómenos, por lo general, son imprevisibles, aunque en algunos casos, tales como lluvias y otros meteoros estacionales, prevalecen durante ciertas épocas del año. Las actividades incluyen pero no se limita a:

Remoción de derrumbes. Construcción de desvios. Instalación de puentes provisionales.

1300.01.1 Remoción de derrumbes. Cada derrumbe que impida totalmente el paso de vehículos y que lleva al cierre de la vía son considerados como emergencias. Su remoción debe hacerse en menos de 24 horas después de ocurrido el hecho.

El despeje de cada derrumbe menor de 20m3 o que no impida el paso de los vehículos, se considerará

como actividad de mantenimiento rutinario. El trabajo consiste:

a) Retiro del material por medios manuales o mecánicos; b) Traslado del material removido a un punto de descarga c) Limpieza del material sobrante de la remoción.

1300.01.2 Construcción de desvíos. En caso necesario por la ocurrencia de cualquier emergencia que requiera la construcción de un desvío, el Contratista estará obligado a asignar los recursos solicitados que se le ordene.

1300.01.3 Instalación de puentes provisionales. En casos imponderables, para los pasos de ríos por destrucción de los puentes, es necesaria la colocación inmediata de un puente provisional. Al ser ordenado oficialmente, el Contratista debe asignar los recursos disponibles para atender la orden oficial de proceder con los trabajos.

1300.02 Materiales Los materiales requeridos dependen del tipo de intervención ejecutada. 1300.03 Procedimientos de ejecución. Al tener conocimiento de emergencia, el Contratista debe avisar, de forma inmediata al Fiscal que tomará las providencias del caso. El Contratista, al ser notificado oficialmente, estará obligado a atender de forma inmediata, con los recursos que ha propuesto en el listado “equipo de disponibilidad inmediata” las incidencias o emergencias que se produzcan en cualquier momento, inclusive fuera de las horas laborales. Por lo general dos tipos de intervenciones son requeridos, o sea:

Primeramente, hay que abrir paso y despejar la vía mediante reparaciones de emergencia. Los trabajos a realizar son muy diversificados, pero en lo concerniente al subsector vial, suelen incluir obras tales como la remoción de derrumbes, la remoción de escombros en áreas urbanas, la reparación de puentes, la colocación de puentes provisionales tipo Bailey, la reconstrucción de




218 Doscientos dieciocho

terraplenes y la construcción de vías provisionales de acceso. Si hay recursos propios del Estado disponibles, los trabajos se realizan por administración directa. En

lo contrario, se contratan los trabajos al sector privado utilizando, por lo general, la modalidad de trabajos por administración previamente indicada en la sección 1200 “Trabajos por Administración”.

Posteriormente, hay que habilitar la vía mediante obras permanentes de rehabilitación y

reconstrucción. Dependiendo del alcance de los trabajos, se podría requerir hasta investigaciones del campo, diseños formales y la apertura de licitaciones y concursos al sector privado.

1300.04 Medición y forma de pago. Se pagarán mediante el sistema de precios unitarios a los precios acordados en su oportunidad y por medio de una adición al contrato o un nuevo contrato, únicamente en el caso que ocurran eventos que necesiten la realización de trabajos de esta naturaleza. Si no es posible llegar a un acuerdo sobre los precios unitarios o si es necesario iniciar los trabajos de inmediato, se puede aplicar la modalidad de pago por administración conforme lo indicado en la sección 1200 “Trabajos por Administración”.




219 Doscientos diecinueve

ANEXOS A LAS ESPECIFICACIONES GENERALES DE MANTENIMIENTO

POR PRECIOS UNITARIOS

ANEXO 01. LINEAMIENTOS PARA LA MITIGACIÓN DE DAÑOS PROVENIENTES DE INUNDACIONES 01.01 Descripción. El correcto comportamiento de las obras de drenaje y por ende la integridad de la obra vial está relacionada con un adecuado programa de inspección, mantenimiento y reparación de tales obras. Tratándose de un número muy grande de localizaciones puntuales cuya demarcación y accesibilidad no siempre son sencillas, es frecuente que algunas de éstas resulten descuidadas o submantenidas. Es importante contar, como paso previo a la ejecución de las tareas de mantenimiento de un inventario detallado que incluya información básica relativa al diseño (dimensiones, año de construcción, reposiciones) así como el registro de las inspecciones y reparaciones que se realicen. Estos resultados deben incorporarse a una base de datos específica que con el tiempo podrá adicionarse a un sistema de información geográfica (SIG)

a) Alcantarillas. Los diseños de alcantarillas deben ser preparados reconociendo que toda estructura requiere mantenimiento, inspección y reparaciones periódicas. Por lo tanto, donde sea posible, deben preverse medios para el acceso de personal y equipo destinados a estas tareas. Las alcantarillas deben mantenerse en buena condición y razonablemente limpias en todo momento si se pretende que funcionen como fueron diseñadas. El personal de mantenimiento debe informar a los proyectistas de los sitios donde se requiere considerable mantenimiento anual.Podría ocurrir que existan problemas que involucren modificaciones al diseño.

i. Inspecciones de mantenimiento. La falla de una alcantarilla puede ser al mismo tiempo

desastrosa y costosa; un programa integral de reparaciones y mantenimiento reducirá la probabilidad de falla. El programa incluirá inspecciones periódicas con inspecciones suplementarias a continuación de los eventos de crecidas de importancia. En aquellos casos en que se consideren necesarias medidas correctivas, el personal de inspección les comunicará a los proyectistas de drenaje para que desarrollen los correspondientes diseños.

ii. Registros de crecidas. Deben realizarse inspecciones durante y después de las crecidas para

observar la operación de las alcantarillas y registrar marcas de agua. Los elementos que requieran mantenimiento deben ser anotados incluyendo acumulación de arrastres, taponamientos, erosión, tubificación, socavación y/o daño estructural

iii. Reparación y reconstrucción. Los reemplazos de alcantarillas construidas por los grupos de

mantenimiento deben coordinarse con la oficina de diseño para una revisión de la geometría y tamaño de la obra. Las fallas de alcantarillas pueden ocurrir por crecidas extraordinarias, tamaño inadecuado o por razones no asociadas a la capacidad hidráulica tales como corrosión, abrasión, fundaciones inadecuadas, flotación o tubificación. Por esta razón, el desborde en la carretera o la falla de la estructura del terraplén, puede requerir el reemplazo con una alcantarilla más grande, un cambio en la geometría de entrada de la alcantarilla existente, reemplazo con una estructura similar y obras complementarias o una obra idéntica a la existente pueden ser recomendados dependiendo de cada caso.




220 Doscientos

veinte

iv. Las inspecciones de mantenimiento frecuentemente revelarán la necesidad de reparaciones

mayores incluyendo la construcción de estructuras complementarias tales como disipadores de energía, protecciones contra la erosión y, en algunos casos, la reconstrucción de la obra misma. Las reparaciones de cierta magnitud, al igual que la reconstrucción, deben coordinarse con la oficina de diseño. Esto es particularmente aconsejable cuando las condiciones de diseño pudieran haber variado; las urbanizaciones y otros cambios en la cuenca, canalización del cauce, interposición de lagunas de sedimentación o cualquier otro elemento que afectara la hidrología puede requerir nuevas determinaciones del tipo y tamaño de la alcantarilla, remanso admisible y recurrencia de diseño (riesgo de falla.) Asimismo, algunos cambios físicos en el cauce, tales como obstrucciones o degradación severas, puede hacer que la reconstrucción sea más aconsejable que encarar costosas medidas de reparación o mantenimiento.

v. Tareas específicas, frecuencia e insumos. Se describen a continuación las tareas relacionadas

con el mantenimiento rutinario y especial, su frecuencia de ejecución y una estimación de las necesidades en materia de mano de obra y equipo.

Las tareas incluyen:

1. Limpieza del conducto. (1), (3). 2. Verificación de la sección hidráulica (por ciento libre) (1). 3. Inspección y preparación de informes relativos al estado general. 4. Erosión (2). 5. Sedimentación (2). 6. Corrosión (1). 7. Abrasión (1). 8. Identificación y nivelación de marcas de agua (2). 9. Reparación de protecciones (2), (3).

10. Remoción de arrastres y basura en las proximidades de la obra (1).

Frecuencias:

(1) Antes de la temporada lluviosa (medidas preventivas). (2) Después de los eventos de considerable magnitud (lluvias de recurrencia superior a dos años) medidas correctivas. (3) Según necesidad (medidas de mejoramiento).

Las necesidades en materia de personal y equipo para las tareas dadas incluyen:

Cuadrilla de inspección y reparación rutinaria: 1 capataz, 1 conductor de camión,

1 operador de retroexcavadora, y hasta diez peones; herramientas- retroexcavadora pequeña, camión.

Grupo de Inspección Especial: Ingeniero especializado en Hidráulica e Ingeniero con especialidad en Estructuras.

b) Cunetas y zanjas. Las cunetas y zanjas deben diseñarse considerando que será necesario efectuar

inspecciones, mantenimiento y futuras reparaciones. Durante el proceso de construcción son necesarias tareas de mantenimiento preventivo. En efecto, algunos trabajos relativos a las conducciones longitudinales estarán concluidos varios




221 Doscientos veintiuno

meses antes de la culminación de la obra. Durante este período las cubiertas vegetativas no están completamente desarrolladas y por lo tanto resultan necesarias medidas de control de la erosión para proteger la obra y asegurar su futuro funcionamiento. Las cunetas dañadas son al mismo tiempo costosas de reparar y peligrosas para el tránsito. Un programa integral de mantenimiento de cunetas debe incluir inspecciones y reparaciones periódicas de estos elementos e inspecciones y reparaciones extraordinarias de los mismos a continuación de las grandes lluvias. Las situaciones que requieran reparaciones mayores, de reconstrucción o mantenimiento recurrente, deben ser referidas a los especialistas en drenaje para su análisis. Esto puede ser evidencia de que es necesario un rediseño en lugar de reparaciones repetidas o mantenimiento extensivo. El revestimiento de los canales cualquiera sea su tipo debe ser prontamente reparado para evitar daños mayores durante crecidas subsecuentes. El crecimiento de malezas, arbustos y árboles en un canal reduce la capacidad de conducción del mismo muy por debajo de los valores de diseño. El canal puede también realinearse y modificar su sección en respuesta a cambios morfológicos naturales o inducidos. Por estas razones un canal no debe ser realineado solamente para satisfacer las condiciones geométricas de construcción. En muchos casos, el esfuerzo de perfilado y alineado será costoso e ineficaz ya que el canal nuevamente revertirá a la condición natural. Las obras mayores de reconstrucción de canales sólo serán encaradas si los expertos determinan que la misma resulta necesaria para reparar daños o aumentar la capacidad hidráulica; esto no inhibe a las cuadrillas de mantenimiento de realizar tareas de limpieza y reparaciones menores en aquellos. Un programa de mantenimiento ideal incluirá un procedimiento para informar sobre el funcionamiento y eficiencia de los proyectos esta información contribuirá a la revisión de los procedimientos de diseño y complementará los datos para el análisis de futuros proyectos.

i. Tareas específicas, frecuencia e insumos. Se describen a continuación las tareas relacionadas

con el mantenimiento rutinario y especial, su frecuencia de ejecución y una estimación de las necesidades en materia de mano de obra y equipo. Las tareas incluyen:

Verificación de la sección hidráulica (por ciento libre) (1). Perfilado de la sección transversal (3). Restitución de la pendiente longitudinal (3). Inspección y preparación de informes relativos al estado general. Erosión (2). Sedimentación (2). Limpieza (1). Reparación de revestimiento y protección de márgenes (2), (3). Inspección de obras de descarga (aliviaderos, bordillos) (1), (2). Reparación de los aliviaderos (3).

Frecuencias:

(1) Antes de la temporada lluviosa (preventivo). (2) Después de los eventos de considerable magnitud (lluvias de recurrencia superior a




222 Doscientos veintidós

dos años (curativo / correctivo). (3) Según necesidad (mejorativo).


Cuadrilla de inspección y reparación rutinaria: 1 capataz, 2 motoristas y cuatro

peones; herramientas; retroexcavadora pequeña, camión. Grupo de inspección especial: ingeniero de drenajes, especialista en geotécnica.

c) Obras complementarias. La necesidad de mantenimiento continuo de las obras temporales y

permanentes de control de erosión y sedimentación es tanto o más importante que la construcción inicial. Al momento de la construcción debe prestarse adecuada atención en proveer acceso para el mantenimiento futuro de estas obras y otras asociadas.

Las obras temporales de control de sedimentos generalmente involucran dos requisitos básicos de mantenimiento: el primero es la frecuente y periódica remoción del sedimento acumulado; ello se aplica a elementos tales como diques de sedimentación, lagunas de aquietamiento y “azudes”. Como guía práctica, cualquiera de estos dispositivos debe ser limpiado cuando su capacidad de almacenamiento se reduce al 50 por ciento de la capacidad de diseño. Las condiciones climatológicas y meteorológicas pueden determinar la necesidad de una limpieza frecuente de estas obras. La accesibilidad a un determinado dispositivo después de una crecida también es un factor de decisión en la frecuencia de mantenimiento. Aquellos elementos de detención de sedimentos cuyo acceso sea dificultoso después de una lluvia fuerte deben limpiarse antes que su capacidad se vea reducida en un 50 por ciento para prevenir su desborde ante la posible inaccesibilidad durante períodos excepcionalmente lluviosos. Los sedimentos removidos deben disponerse en áreas de relleno no estructuralmente comprometidas tales como canteros separadores y revestimiento de taludes; en ningún caso el sedimento removido será colocado en una situación tal que las lluvias puedan restituirlo a la obra de control de donde fue removido o al sistema de drenaje en general. El segundo requerimiento de mantenimiento para las obras de control de sedimentos involucra el dispositivo en sí mismo. Esto involucra el reemplazo de materiales deteriorados tales como membranas, barreras de alambre, fardos de paja, la reconformación o dragado de las lagunas o el reemplazo de las protecciones de piedra. Aquellos dispositivos que continuamente son desbordados por el sedimento pueden requerir medidas adicionales o implicar que el dispositivo ha sido incorrectamente diseñado o que no es adecuado para el sitio donde se lo utilizó. Los dispositivos permanentes de control de la erosión incluyen elementos tales como cubiertas vegetativas, revestimientos de canales con piedra, y protección de márgenes y lecho entre otros. El mantenimiento de estos elementos debe ser frecuente y periódico y debe involucrar inspección visual para determinar si su funcionamiento es satisfactorio. Un deterioro continuo sugiere diseño o construcción inadecuados. El mejor enfoque para el mantenimiento de los dispositivos de control de la erosión y sedimentación es tener un equipo de trabajo responsable de revisar todos los dispositivos periódicamente y después de las grandes lluvias.




223 Doscientos veintitrés

Durante las actividades de construcción de una carretera, existen áreas que no se encuentran adyacentes al proyecto tales como áreas de préstamo y disposición de materiales que a menudo son fuentes de erosión / deposición; las mismas deben ser monitoreadas con la misma intensidad que las áreas dentro de la zona de vía. Para controlar efectivamente la erosión durante la construcción en períodos extensos de lluvias, las actividades correspondientes deben ser cuidadosamente planeadas entre el Contratista y el Fiscal con suficiente anterioridad. Las obras de control de la erosión y sedimentación deben ser inspeccionados varias semanas antes de la iniciación del período lluvioso lo cual permite la limpieza y reparación; en todos los casos se verificará que:

las lagunas de sedimentación están construidas y limpias, las barreras de sedimentos han sido colocadas, las membranas reemplazadas y

correctamente enterradas y las mallas de alambre reparadas; se ha aplicado fertilizante a las protecciones vegetales si fuera necesario; las superficies protegidas con piedras han sido repuestas según necesidad; obras tales como diques y defensas han sido reparados si fuera necesario; la rasante de la carretera ha sido conformada y las zanjas laterales se encuentran en

condiciones adecuadas para la conducción de excedentes; las protecciones preventivas contra la erosión superficial tales como cubiertas de ramas y

hojas han sido colocados en sitios que los requieran; los accesos a alcantarillas y puentes están debidamente protegidos.

Se describen a continuación las tareas relacionadas con el mantenimiento rutinario y especial, su frecuencia de ejecución y una estimación de las necesidades en materia de mano de obra y equipo. Las tareas incluyen:

Protección de márgenes - reposición de enrocado; reemplazo de geotextiles (3). Verificación de la socavación al pie de protecciones en especial colchonetas de gaviones (2). Inspección de las obras en lagunas de sedimentación (1) (2). Dragado de lagunas de atenuación y sedimentación (3). Inspección y preparación de informes relativos al estado general de las lagunas:

o Obstrucciones (1). o Conductos de descarga de lagunas (1). o Dique (cierre) (1).

Limpieza de los conductos (1). Reparación de revestimientos y protección de márgenes (2), (3). Reparación / reposición de obras temporales (fardos, diques de piedra, troncos, etc.) (1), (2).

Frecuencias:

(1) Antes de la temporada lluviosa (preventivo). (2) Después de los eventos de considerable magnitud (lluvias de recurrencia superior a dos años (curativo / correctivo). (3) Según necesidad (mejorativo).


Cuadrilla de inspección y reparación rutinaria: 1 capataz, 3 motoristas y cuatro peones; herramientas; retroexcavadora pequeña, draga (temporalmente), camión.




224 Doscientos

veinticuatro

Grupo de inspección especial: ingeniero de drenajes.

d) Puentes. El costo total de un cruce no variará mayormente para una amplia gama de soluciones alternativas si como costo total se entiende el costo de construir y mantener el puente. A menudo los fondos necesarios para las tareas de mantenimiento son insuficientes; los diseñadores deben tener presente este hecho y dotar a los proyectos de envergadura (como el caso de los puentes) de cierta holgura de tal manera que se minimicen los costos de mantenimiento en la medida que las inversiones de capital no se incrementen significativamente. Muchos de los dispositivos que se introducen para reducir el mantenimiento de los puentes son rentables. Entre otros, tramos de carreteras “fusible” que permitan el desborde antes de producir la sumersión del puente (el fondo de viga se coloca más alto que el punto más bajo en los terraplenes de acceso), esta disposición protege los elevados costos de capital representados por el puente a riesgo de perder un tramo de acceso. Otras obras de protección alternativa que pueden incorporarse como parte de las tareas de mantenimiento extraordinario, son los espigones de roca que resultan efectivos para proteger los estribos de la socavación. La protección de los estribos o de las márgenes con piedra o colchonetas de gaviones son también obras efectivas. Otros recursos de diseño para prevenir el mantenimiento incluyen relocalización de pilas que caen en las márgenes, retirándolas hacia la planicie o rectificación de curvas. Los ingenieros de diseño deben establecer líneas de comunicación con los de mantenimiento no sólo en el proyecto de medidas para remediar los problemas que se hayan desarrollado en los cruces sino también para tomar conocimiento de las deficiencias que pueden ser eliminadas o aliviadas mediante cambios en los futuros diseños. Una porción sustancial de los recursos de mantenimiento de las carreteras se gasta en preservar y proteger las inversiones de capital en los cruces. Muchas de las inversiones son hechas sobre la base de la emergencia mientras que otros se efectúan para mantener la integridad hidráulica y estructural del puente frente a futuras crecidas. Como en todos los aspectos relacionados con la ingeniería de carreteras y puentes, es importante que cuando se enfrente un trabajo de mantenimiento, sea una necesidad de alta prioridad y rentables los ingenieros de drenaje y otros expertos en aspectos específicos (geología, suelos) pueden proporcionar asistencia en la evaluación de las prioridades y en la recomendación de medidas para reparación y protección. En forma similar, los ingenieros de mantenimiento pueden proveer información relativa a los problemas más comunes encontrados y las recomendaciones para evitarlos en futuros diseños. Desde el momento que los cursos de agua son sistemas dinámicos, las medidas para contrarrestar cada problema son específicas y dependen del riesgo que se asuma y los recursos disponibles,

i. Inspecciones de mantenimiento. La Federal Highway Administration (FHWA) de los Estados

Unidos recomienda la formación de grupos de evaluación compuestos por personal especializado en estructuras, hidráulica, y geotécnica, en particular para evaluar los problemas relativos a la socavación. Los cruces importantes deben ser inspeccionados después de las crecidas de cierta magnitud para detectar condiciones que puedan amenazar la integridad de la obra. Los rubros a observar en particular incluyen:

Migración de curvas; Obstrucción del cauceDegradación del cauce; Socavación localizada;




225 Doscientos veinticinco

Erosión de márgenes; Erosión de los terraplenes de acceso; Destrucción o daños significativos en estructuras de corrección de ríos o protección

de márgenes; Cambios de alineación del canal principal.

ii. Daños ocasionados por las crecidas. A pesar que el personal de mantenimiento se encuentra

a menudo involucrado en tareas de reparación de emergencia durante esos períodos, se recomienda la recolección por parte de los mismos de ciertos datos que sólo pueden ser obtenidos inmediatamente después de las crecidas tales como marcas de agua o profundidades de socavación. Estos datos son importantes para la posterior toma de decisiones.

Las protecciones de pilas, estribos y márgenes y medidas de corrección del cauce son generalmente temporales en el sentido que no están diseñadas para proveer protección para las peores contingencias. El diseñador al emplearlas está ganando tiempo hasta el momento en que sea necesario reemplazar estas obras una vez que resulten seriamente dañadas o destruidas. Sin embargo, es probable que en ese momento no sea posible reconstruirlas tal cual eran debido a los cambios que casi con seguridad han tenido lugar en el cauce y/o márgenes. Lo dicho sirve para ilustrar el hecho que los daños al ámbito físico no pueden en realidad ser “reparados” y que las medidas de reparación o reconstrucción que resulten económicamente factibles pueden no ser suficientes para restaurar las condiciones previas.

iii. Medidas excepcionales y reparación. A menudo se requieren medidas de protección

excepcionales para proteger un puente de su destrucción. La migración de una curva que ataca un terraplén o un pozo de socavación profundo que deja expuesta la fundación de una pila son ejemplos de lo dicho.

En tales casos son necesarias medidas excepcionales que involucran la construcción de obras de envergadura. En el diseño de las mismas debe tenerse presente que el objetivo perseguido es la protección del cruce y no de las obras de protección en sí mismas; por lo tanto el empleo de soluciones sencillas y poco costosas es recomendable. En el primer caso es recomendable la construcción de espolones o diques transversales al terraplén (conocidos como “dedos”); en el segundo, el relleno del pozo de erosión con material adecuado y cuidadosamente acomodado puede resultar efectivo. En este último caso debe recordarse que al amontonar piedra alrededor de la pila no es solución al problema ya que a menudo la socavación progresa a través de la misma y en algunos casos se incrementa (recuérdese que la erosión localizada en materiales granulares es proporcional al ancho de la obstrucción; si ésta aumenta como consecuencia del cono de acumulación de piedra, la socavación lo hará también.

iv. Daños recurrentes. En algunos cruces, el mismo daño se repite cada vez que se produce un

evento de cierta importancia. Si tales daños no comprometen la estabilidad de la estructura y no afectan las propiedades vecinas debe interrumpirse o intercalarse su reparación.

En el caso de rasantes bajas en zonas de planicies inundables que son frecuentemente sobrepasadas por las aguas, la solución obvia sería elevar la rasante. Sin embargo, las consecuencias de esta medida deben ser cuidadosamente evaluadas ya que las mismas




226 Doscientos veintiséis

pueden incrementar los efectos de remanso y el consiguiente daño a las propiedades situadas agua arriba, y producir severos daños al puente por incremento de los caudales a evacuar y sus efectos erosivos; asimismo aumenta la probabilidad que el puente sea sumergido. Los costos de mantenimiento en algunos cruces son tales que la medida económica más recomendable es la reconstrucción. Esto ocurre cuando las medidas de mantenimiento son costosas e ineficientes; la necesidad de la reconstrucción también puede ser el resultado de cambios en la cuenca que cambien la hidrología del cauce.

v. Tareas específicas, frecuencia e insumos. Se describen a continuación las tareas relacionadas



Inspección de la socavación localizada en pilas y estribos y erosión localizada en terraplenes de acceso (2).

Dragado del cauce (3). Esta actividad es aconsejable realizarla cada 5 años como máximo.

Inspección y preparación de informes relativos al estado general del cauce: o Erosión (2). o Sedimentación (2).

Identificación y nivelación de marcas de agua (2). Reparación de protecciones (2), (3). Instalación / reposición de reglas graduadas para control de niveles en crecidas (1).

Frecuencias:

(1) Antes de la temporada lluviosa (preventivo). (2) Después de los eventos de considerable magnitud (lluvias de recurrencia superior a dos años); (curativo/correctivo). (3) Según necesidad (mejorativo).


Cuadrilla de inspección y reparación rutinaria: 1 capataz, 3 motoristas y cuatro peones; herramientas; retroexcavadora pequeña, camión, draga.

Grupo de inspección especial: ingeniero de drenajes, ingeniero estructural, especialista en geotécnica.

e) Conductos y drenajes. El diseño, la construcción y el mantenimiento están íntimamente

relacionados. Un diseño libre de mantenimiento puede tener un costo inicial más elevado que otro con mantenimiento intensivo; la disponibilidad de recursos corrientes es a menudo un elemento de decisión clave. En muchas organizaciones gubernamentales viales existe cierta facilidad para acceder a los créditos de capital pero las partidas presupuestarias no son suficientes para un adecuado mantenimiento de las obras construidas con los recursos de inversión.

En el caso de las obras de drenaje urbano, el hecho que la mayoría se encuentran enterradas es un factor decisivo en los aspectos de mantenimiento; en este caso en particular la inspección y mantenimiento periódicos son factores insoslayables con mayor razón si se tiene en cuenta que los beneficios derivados del daño impedido son por lo general mayores en los ámbitos urbanos.




227 Doscientos veintisiete

Es importante a los fines del mantenimiento la provisión de accesos adecuados y frecuentes que contemplen adecuadas condiciones de seguridad para el personal de inspección y reparación. La previsión de materiales apropiados para escaleras (resistentes a la corrosión) y la posibilidad de remover en forma razonablemente fácil las tapas y rejas (la facilidad no debe ser demasiada para evitar el robo de las mismas) son aspectos a tener en cuenta. Los encargados del mantenimiento deben estar familiarizados con los detalles de diseño para evitar la introducción de medidas correctivas que atenten contra la eficiencia hidráulica de los sistemas. En zonas urbanas, las fallas del sistema por falta de mantenimiento es a menudo un problema de trascendencia política que afecta considerablemente la imagen de la institución además de los perjuicios económicos involucrados; en algunos casos estos pueden dar lugar a acciones judiciales contra el gobierno por parte de los damnificados. En el Paraguay, con una marcada estacionalidad pluviosa, es imprescindible la intensificación de las tareas de mantenimiento en el período inmediatamente anterior. Para ello es necesario contar con un programa integral de inspección y reparación incluyendo actividades rutinarias y especiales. Estas últimas tendrán lugar después de la temporada lluviosa dependiendo de la importancia de la obra y la presencia de ambientes desfavorables (con abundante arrastre o sedimentos, líquidos corrosivos o abrasivos.) Como los sistemas de drenaje urbano son básicamente subterráneos, las tareas de inspección son más difíciles que en los sistemas expuestos; el empleo de equipos especiales de iluminación y respiración debe ser entonces contemplado.

i. Tareas específicas, frecuencia e insumos. Se describen a continuación las tareas relacionadas



Inspección de conductos (1), (2). Limpieza de conductos (1). Reposición tapas y rejas (3). Verificación de obras de descarga en los cuerpos receptores (1).

Frecuencias:

(1) Antes de la temporada lluviosa (preventivo). (2) Después de los eventos de considerable magnitud (lluvias de recurrencia superior a dos años) (curativo / correctivo). (3) Según necesidad (mejorativo).


Cuadrilla de inspección y reparación rutinaria: 1 capataz, 1 motorista y cuatro peones;

herramientas; bomba de achique; electro generador portátil. Grupo de inspección especial: ingeniero de drenajes.




228 Doscientos veintiocho

01.02 Conclusiones. Dependiendo del caso, las inversiones en mantenimiento son generalmente rentables. La sistematización y registro de las operaciones es también un aspecto clave en al optimización de las actividades y mejora de los diseños de ingeniería. Por lo tanto, la coordinación entre los equipos de mantenimiento y diseño es fundamental a esos fines. En las Especificaciones Especiales de Mantenimiento, se incluyen los principales renglones referentes a la conservación de estructuras de drenaje. ANEXO 02. LINEAMIENTOS PARA LA MITIGACIÓN DE DAÑOS PROVENIENTES DE DERRUMBES Y

DESLIZAMIENTOS Las distintas carreteras deben tener un inventario geológico-geotécnico actualizado mostrado sobre un plano con la identificación de las zonas de riesgo por la inestabilidad de los taludes para tener un control continuo en su mantenimiento y prevención de los deslizamientos o sus remociones respectivas. Se debe diseñar la respectiva señalización como parte de las medidas de seguridad, las cuales deben estar colocadas antes de la temporada de lluvias. Por lo tanto se recomienda que durante la época seca se hagan todos los trabajos de limpieza; obras preventivas y las medidas de seguridad:

Limpieza de los drenajes superficiales. Limpieza de alcantarilla. Limpieza de zonas de obstrucciones en presas y muros de contención y obras similares. Limpieza de las banquinas. Protección de las laderas y taludes ya sea reforestando, colocación de mallas para desprendimiento,

mortero lanzado con malla para evitar la erosión o la medida necesaria específica que prevenga la erosión, desprendimiento o deslizamiento.




229 Doscientos veintinueve

ANEXO 03. LINEAMIENTOS PARA EL MANTENIMIENTO DEL SEÑALAMIENTO VIAL 3.01 Generalidades

1. Descripción. El mantenimiento de la señalización vial es de suma importancia ya que de él depende el éxito de la finalidad para la cual han sido instaladas las señales viales.

De nada servirá la instalación de estos dispositivos para controlar el tránsito, si después de unos años se detecta la ausencia de señales o éstas han perdido su visibilidad.

2. Coordinación. Una vez que la instalación de estas obras en una carretera este completa, se entregará

al encargado del mantenimiento un juego de planos que muestren los tipos y ubicación de todos los dispositivos instalados en dicha carretera y una descripción del motivo que obligó a la necesidad de utilizar dichos dispositivos. Estos documentos servirán para identificar la ausencia de cualquier dispositivo cuando se efectúan los recorridos de inspección comprendidos en el programa de mantenimiento. También servirán para observar si dichos dispositivos cumplen su objetivo cuando el volumen del tránsito va aumentando a través de los años.

3. Registro y Análisis. Se debe marcar en los planos disponibles los accidentes de tránsito que se

producen por medio de dos símbolos que indiquen los accidentes graves y los leves en el lugar exacto de éstos. También se mantendrá un registro con las fechas y causas del accidente en correspondencia con los símbolos marcados en los planos. Esta información será muy útil para analizar los lugares y las causas donde el porcentaje de accidentes es de consideración, de este modo se podrá revisar el diseño de la señalización y en su caso aumentar las señales necesarias con el objeto de reducir el número de accidentes en determinados lugares.

4. Deterioro. Se observará la durabilidad de los dispositivos y sus materiales, ubicación y visibilidad con

el fin de poder perfeccionar futuros proyectos de señalización y seleccionar de este modo los materiales y métodos constructivos que ofrezcan mejores resultados bajo condiciones similares. Esta información debe ser transmitida al departamento encargado de realizar los proyectos de señalización vial.

5. Reparación. El grupo encargado del mantenimiento de dichos dispositivos, debe disponer de los elementos más fundamentales para reparar el deterioro o sustitución de éstos, tales como pinturas para las señales y pavimentos, materiales para placas y postes, productos reflectivos, normas y especificaciones, etc. También será necesario que disponga de las herramientas necesarias y equipos de pulverización para pintado, etc.

3.02 Señales

1. Descripción. El mantenimiento de señales incluye a todas aquellas colocadas en postes, tanto restrictivas como preventivas e informativas, que forman parte de señalización vial de las carreteras.

2. Mantenimiento. Todas las señales viales deben mantenerse en su posición correcta, limpias y visibles

en todo momento. Aquellas señales que se encuentren deterioradas deben ser cambiadas inmediatamente. Las señales que pierden sus características propias carecen de significado y no son respetadas por el tránsito que ignora su presencia.

Para garantizar un mantenimiento adecuado, se debe establecer un programa que incluya inspección, limpieza y sustitución de las señales cuando sea necesario por lo menos dos veces por año. Cuando las




230 Doscientos

treinta

señales tienen características de reflectorización, la inspección considerará viajes durante la noche en condiciones normales para detectar el estado de reflectorización de las señales. Las señales deterioradas deben ser reacondicionadas en taller, ya sea efectuando un pequeño retoque de pintura o pintándolas nuevamente.

Además de lo anterior, se deben tomar las medidas necesarias en el momento en que se detecta cualquier deterioro o ausencia de cualquiera de las señales. El equipo encargado del mantenimiento debe remover inmediatamente cualquier cartel o mural con propaganda comercial pegado en las señales o cualquier otra señal vial o comercial instalada por el público dentro del de la franja de dominio público , que no hubiese sido autorizada legalmente por las autoridades competentes. En tal caso, se debe comunicar lo ocurrido a las autoridades civiles para sancionar o tomar las medidas necesarias según el Reglamento General de Tránsito.

3.03 Marcas en el Pavimento

1. Descripción. El mantenimiento de la señalización pintada sobre la superficie del pavimento incluye líneas, flechas y otras marcas de diferentes colores que se encuentran en la calzada y forman parte de la señalización vial de las carreteras.

2. Mantenimiento. Todas las líneas y marcas en el pavimento deben presentar una visibilidad completa

durante el día y la noche. Por lo general, el deterioro de esta señalización es general en toda carretera y su duración depende del tipo de la superficie de pavimento, composición y proporción de la pintura utilizada, condiciones climatológicas y volumen del tránsito.

Cuando esta señalización pierda sus características propias se debe pintar nuevamente tomando en cuenta que la nueva pintura cubra exactamente la anterior y antes de aplicarla se debe asegurar la limpieza del pavimento para eliminar cualquier impureza que pueda afectar a la nueva pintura.

En zonas de la carretera donde se han efectuado obras de construcción, se pintará nuevamente cualquier marca o raya que hubiera desaparecido o presentase condiciones deficientes en comparación con la señalización existente de la carretera. También se limpiará cualquier material extraño que exista sobre el pavimento que dificulta la visibilidad de las líneas o marcas.

3.04 Delineadores

1. Generalidades. El mantenimiento de la señalización de los delineadores incluye los indicadores de peligro y los hitos de arista, que forman parte de la señalización vial.

Mantenimiento. Todos los delineadores deben presentar una visibilidad completa durante el día y en especial durante la noche. Su mantenimiento requerirá su reemplazo en caso de ausencia, o de un nuevo pintado cuando su visibilidad sea deficiente. No se recomienda la utilización de cal para el pintado de los hitos de arista ya que su duración es muy limitada y el mantenimiento seria casi continuo. 3.05 Tachas Reflectivas En todos aquellos lugares donde se hayan desprendido serán reemplazadas de inmediato, limpiando perfectamente la superficie donde va a ser colocada y cuidando de usar el adhesivo epoxi correcto. Deben ser reemplazadas todas aquellas tachas que presenten deterioro tales como fisuras, hundimiento, etc. En las tareas de repintado de líneas se tendrá especial cuidado de no manchar las tachas y si eso sucediera




231 Doscientos

treinta y uno

limpiarlas inmediatamente verificando que mantengan las características reflectivas. ANEXO 4. LINEAMIENTOS PARA EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO Actualmente el mantenimiento vial en Paraguay está enfocado a la reparación de fallas mediante la programación de mantenimiento rutinario. Se debe cambiar al enfoque hacía el mantenimiento preventivo mediante lo cual se aplican las providencias necesarias para evitar que las fallas ocurran. Las experiencias en otros países han comprobado que la implantación de programas de mantenimiento preventivo conllevan economías sustanciales. El programa de mantenimiento preventivo abarca intervenciones tales como:

Lechada Asfáltica (Slurry Seals). Tratamientos Superficiales. Micro-Pavimentos. Sobrecapas asfálticas delgadas. Sello de grietas y juntas en pavimentos de concreto hidráulico. Reparación parcial y entera de losas de concreto. Fresado y reciclaje de pavimentos bituminosos. Reciclaje de pavimentos asfálticos.

Algunas de estas intervenciones han sido aplicadas en otros países desde hace muchos años. Otras son de recién aplicación o desconocidas. La mayoría de dichas intervenciones pueden considerarse como mantenimiento periódico dado que su aplicación se extiende a intervalos mayores de un año. La clave en cada caso es de aplicar los tratamientos mientras que el pavimento todavía esté en regulares condiciones sin fallas mayores que comprometan la capacidad de soporte del pavimento. Afortunadamente, existen procedimientos tales como la rugosidad cuando combinado con programas de administración de pavimentos, permita predecir cuándo se debe aplicar dichas intervenciones y hasta cierto punto define la intervención más adecuada para el caso. El problema estriba en que existe cierta renuencia por parte de las autoridades competentes de asignar los fondos necesarios para aplicar dichos tratamientos sobre carreteras que todavía están en bueno o regular estado cuando la mayor parte de la red está todavía en malas o pésimas condiciones. No es sino hasta que la deterioración del pavimento ha fallado que se piensa en rehabilitarla. Para ese entonces el mantenimiento preventivo ya no es una opción viable.

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