HABITANTES: 9.427.219 (p) 2006

PIB: 9.411 Millones de dolares 2006EXPORTACIONES

4223.3 Millones de $us2006 (p)INE922.24 Millones de $us Ene-Mar 2007 (p)INE

IMPORTACIONES

2820.93Millones de $us2006 (p)INE728.13Millones de $us Ene-Mar 2007 (p)INE

SALDO COMERCIAL

1402.37Millones de $us2006 (p)INE192.11Millones de $us Ene-Mar 2007 (p)INE

DATOS GENERALESDATOS GENERALES

EXPORTACIONES IMPORTACIONES

EXPORTACIONES (2006)

Agricultura, ganadería, silvicultura, caza pesca 3%

hidrocarburos 54%minerales 20%; Productos de la Industria Manufacturera 23%.

IMPORTACIONES

Trigo a granel, Fertilizantes, carga ensacada, carga general en contenedores.

Importaciones y Exportaciones Importaciones y Exportaciones 2004 (t.m.)2004 (t.m.)

PUERTOPUERTO IMPORT IMPORT EXPORTEXPORT TOTALTOTAL

ARICAARICA 482.282 482.282 441.610441.610 923.892 923.892

ANTOF.ANTOF. 25.905 25.905 361.605 361.605 387.510 387.510

IQUIQUEIQUIQUE 65.752 65.752 18.254 18.254 84.006 84.006

MATARANIMATARANI 301.379 301.379 339.683 339.683 641.062 641.062

ILOILO 184 184 14.95014.950 15.134 15.134

HIDROVIAHIDROVIA 288.219 288.219 1.196.788 1.196.788 1.485.007 1.485.007

TOTALTOTAL 1.163.722 1.163.722 2.372.8902.372.890

3.536.613.536.61

2 2

SISTEMA PORTUARIOSISTEMA PORTUARIO

PUERTOS BAJO REGIMENES PUERTOS BAJO REGIMENES ESPECIALESESPECIALES

ENTE PORTUARIO: Administración de Servicios ENTE PORTUARIO: Administración de Servicios Portuarios – Bolivia (ASP-B)Portuarios – Bolivia (ASP-B)

ARGENTINAARGENTINAPARAGUAYPARAGUAYURUGUAYURUGUAYCHILECHILEPERU PERU

PRINCIPALES PUERTOSPRINCIPALES PUERTOSCUENCA DEL PACIFICOCUENCA DEL PACIFICO

ARICA (1904)

ANTOFAGASTA (1904)

IQUIQUE (zona franca)

MATARANI (graneles)

ILO (zona franca)

PRINCIPALES PRINCIPALES PUERTOSPUERTOS

CUENCA DEL PLATACUENCA DEL PLATA

ZONA FRANCA DE ROSARIOZONA FRANCA DE ROSARIONUEVA PALMIRA NUEVA PALMIRA VILLETA (ASUNCION)VILLETA (ASUNCION)PUERTOS BOLIVIANOS :PUERTOS BOLIVIANOS :

Central AguirreCentral Aguirre

GravetalGravetal

Puerto BuschPuerto Busch

Dos ejes importantes con Dos ejes importantes con miras al Puerto seco:miras al Puerto seco:

Oruro- PisigaOruro- Pisiga

Ancaravi- Toledo – Cruce Ancaravi- Toledo – Cruce Patacamaya - Tambo Patacamaya - Tambo quemadoquemado

Oruro Pisiga: 231.5 Km.Oruro Pisiga: 231.5 Km.

Concluido : 36.77 km.Concluido : 36.77 km.En ejecución: 72.14 km.En ejecución: 72.14 km.Por ejecutarse: 122. 60 km.Por ejecutarse: 122. 60 km.

Oruro – Ancaravi – Cruce T. Quemado: 200 Km. Por ejecutarse

Oruro- Ancaravi 88.62 Km.Oruro- Ancaravi 88.62 Km.Ancaravi- Cruce T. Quemado 111.38 Ancaravi- Cruce T. Quemado 111.38 Km.Km.

FERROCARRILESFERROCARRILES

Oruro se conecta Oruro se conecta con el sur y el norte con el sur y el norte del país, no tiene del país, no tiene conexión con la Red conexión con la Red Oriental.Oriental.

La unión de estas dos La unión de estas dos redes es una redes es una NECESIDAD Y NECESIDAD Y ESTRATEGIA A NIVEL ESTRATEGIA A NIVEL NACIONAL.NACIONAL.El Aiquile –Santa Cruz El Aiquile –Santa Cruz consolida el Corredor consolida el Corredor Central de Bolivia.Central de Bolivia.

COMENTARIOS

• Situación Geográfica de Bolivia / Oruro

•Oruro Nexo Integrador : Oruro Nexo Integrador : vinculación aérea, ferroviaria vinculación aérea, ferroviaria y vial. y vial.

•Transporte marítimo, Fluvial

•Flujos Comerciales de la Flujos Comerciales de la RegiónRegión

•Corredores bioceanicosCorredores bioceanicos

•Situación Portuaria (pais mediterraneo?)

•Gas (CIF, Transporte, Puertos

ORURO

Ciudad

En Bolivia no existe una legislación adecuada sobre temas marítimos ni portuarios, pero si bien la Ley 3316 no resuelve estos problemas es una base para partir hacia una legislación efectiva a favor del comercio exterior nacional.

Para la realización de inversiones de esta naturaleza, como la de construir un puerto seco, en Bolivia existe la normativa suficiente como la Ley 1182 “Ley de Inversiones” y la Ley 1874 “Ley de Concesiones”.

Existen otras leyes promulgadas para el departamento de Oruro y otras referidas a la construcción de carreteras, a nivel nacional, que permiten crear redes internas que se constituyen en los nodos de conexión de los corredores bioceánicos.

NORMATIVA

LEY 3316

OBJETIVO

PROMOVER LA EJECUCIÓN DE PLANES, PROGRAMAS, PROYECTOS DE DESARROLLO

INTEGRAL EN BENEFICIO DEL DEPARTAMENTO DE ORURO

Se dispone la ejecución de planes, programas y proyectos para el logro del Desarrollo Integral ejecutados por la Prefectura del Departamento de Oruro y los Municipios en el marco de sus atribuciones y competencias establecidas en la Ley 1654 y 2028 respectivamente.

PARTE DEL ARTICULO 1º

PUERTO SECO – PLATAFORMA LOGISTICA

DE SERVICIOS

INVERSION – PRODUCCION - COMERCIO/MERCADOS-

CAPACITACION - TECNOLOGIA

INSENTIVOS TRIBUTARIOS – FORMALIZACION COMERCIAL – GENERACION DE INGRERSOS A

LA HACIENDA PUBLICA

Bolivia es muy importante para

la integración en Sudamérica porque 5 de los

12 Ejes atraviesan o

tienenimpactos en

nuestro país.

ART. 2º OBJETIVOS (Del desarrollo integral). Inciso 1. Concretar corredor bioceánico

ART. 4º (De la Definición). (…) es un espacio territorial del Departamento de Oruro como polo

de desarrollo (…) comercio nacional e internacional, servicios de transporte de nexo bioceánico y otras actividades propias de su

naturaleza y esencia.

Zona Primaria Aduanera, predios de almacenaje, manipuleo y carga de mercaderías constituyéndose en

una terminal intermodal de mercancías situada en el interior de un país, conectada directamente con los

puertos a través, redes ferroviarias, carreteras y aeropuertos.

PUNTOS O ÁREAS DE RUPTURA DE LAS CADENAS DE TRANSPORTE Y LOGÍSTICA, EN LOS QUE SE CONCENTRAN

ACTIVIDADES Y FUNCIONES TÉCNICAS Y DE VALOR AGREGADO “CORREDORES LOGISTICOS TRANSFRONTERIZOS”

PUERTO SECO

PLATAFORMA LOGISTICA

ARTICULO 6º (Naturaleza jurídica).

ENTIDAD DE ECONOMIA

MIXTA. CONCORDANTE

CON ART. 35 D.S. 28631

REGLAMENTARIO DE LA LEY LOPE

DE 08/03/2006

PREFECTURA; MUNICIPIOS; ORGANIZACIONES SOCIALES

PRODUCTIVAS, ORGANIZACIONES SIN FINES

DE LUCRO, EMPRESAS RELACIONADAS AL COMERCIO

EXTERIOR, EMPRESAS PRIVADAS QUE ESTEN

ACORDES AL DESARROLLO DEL DEPARTAMENTO Y

CONCORDANTE CON LAS POLITICAS NACIONALES.

Estado51%

Privados49%

ARTICULO 7º (De la Coordinación con las

Zonas Francas de Oruro y la Aduana Nacional). La coordinación del Puerto

Seco con las Zonas Francas de Oruro y la

Aduna Nacional se establecerá por

Reglamento.

Puerto Seco emitirá

reglamentación operativa en concordancia con Ley 1990

Está en redacción el Decreto Supremo Reglamentario a la Ley 3316 para

viabilizar las operaciones del Puerto Seco Oruro, las cuales están orientadas a

implementar un centro logístico favorecedor del comercio exterior

boliviano.

Promulgación Ley 3316

Decreto Supremo Reglamentario

Estudios

SAM Puerto Seco Oruro

Estudio a diseño final

Infraestructuras

Terminal de contenedores

Plataforma de negocios

Operaciones

DEFINICION DE PUERTO SECO

Las Plataformas Logísticas son Puntos o Áreas de ruptura de las cadenas de transporte y logística, en los que se concentran actividades y funciones

técnicas y de valor añadido

TERMINAL INTERMODAL DE MERCANCIAS SITUADA EN EL INTERIOR DE UN PAÍS CONECTADA DIRECTAMENTE CON LOS PUERTOS A TRAVÉS, NORMALMENTE, DE LA RED FERROVIARIA.

LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS

LA ZONA DE ACTIVIDADES LOGÍSTICAS

PRINCIPALES OBJETIVOS DE UN PUERTO SECO (I)

1) EXPANDIR EL AREA DE UN MERCADO CAUTIVO MÁS ALLÁ DE LOS LÍMITES ACTUALES, ESTABLECIENDO CADENAS LOGÍSTICAS QUE PERMITAN A LOS CLIENTES CANALIZAR SU CARGA A TRAVÉS DE UN CIERTO PUERTO DE UNA FORMA RÁPIDA Y FIABLE.

2) FACILITAR LA ORGANIZACIÓN DEL TRANSPORTE, ADUANAS Y PROCEDIMIENTOS DE DOCUMENTACIÓN DE FORMA QUE EL PUERTO ESTÉ EN UNA POSICIÓN DE OFRECER EN LA REGIÓN DEL PUERTO SECO UN PERFIL DE SERVICIO SUPERIOR AL DE OTROS PUERTOS LOCALMENTE COMPETITIVOS.

OBJETIVOPUERTO SECO

ORURO

BRAZIL

BOLIVIA

ARGENTINA

CHILEE . E

PERU

ECUADOR

VENEZUELA

PARAGUAY

URUGUAY

CARACAS

BOGOTA

QUITO

LIMA

COLOMBIA

BRASILIA

RIO DE JANEIRO

ASUNCIÓN

PARANAGUA

BELEN

CUIABA

PUERTO VELHO

CRUZEIRO DO SUL “ OPTIMIZAR LAS OPERACIONES DE LA CADENA LOGÍSTICA,REDUCIR COSTOS GENERALIZADOS DE TRANSPORTE YPRODUCIR BENEFICIOS MACROECONÓMICOS PARA LA REGIÓN, HACIENDO EFECTIVO DEL CORREDOR BIOCEÁNICO.”

PUERTOS

•ARICA •ANTOFAGASTA •IQUIQUE•ILO •MATARANI

•SANTOS•PARANAGUA•HIDROVIA PARAGUAY PARANA

Aspectos Legales Antecedentes (Pacifico)

Perú 1905

Chile 1937

Chile 1995Chile 1993

Chile 1955

Chile 1904

Chile 1912

Convenios

Tratado de Comercio y Aduana

Tratado de Amistad y Libre Comercio

Convención de Tráfico Comercial

Convención de Transito

Tratado de Complementación Económica

Convenio Comercial

Acuerdo de Complementación Económica número 22

DEC. 185-223Problemas por

la mediterraneidad

DEC. 331-393Transporte Multimodal

CAN

ASPECTOS DE TRANSPORTE Y DISTANCIAS

ASPECTOS PROCEDIMENTALESASPECTOS PROCEDIMENTALES

Sin ProyectoSin Proyecto Con ProyectoCon Proyecto

TransporteTransporte Tramo InternacionalTramo Internacional Tramo Tramo Internacional /Internacional /

NacionalNacional

Manipuleo (C.F.S.)Manipuleo (C.F.S.) En Puerto En Puerto extranjeros, Reglas extranjeros, Reglas extranjerasextranjeras

En Puerto Seco, En Puerto Seco, Reglas/Costos Reglas/Costos nacionalesnacionales

Despacho (expo) Despacho (expo) Despacho (impo)Despacho (impo)

IndirectoIndirecto DirectoDirecto

Tramitación TránsitoTramitación Tránsito IndirectoIndirecto Directo Directo

(mas simple)(mas simple)

ConceptoConcepto OperacionalOperacional

CHILE

BOLIVIA

Puerto de Arica

Puerto Secooruro

Tambo Quemado

Camión Internacional

Boliviano

ORURO PROYECTO DE CARRETERA

DISTRIBUCION

ASPECTOS SOCIOECONOMICOS

SOCIO SOCIO ECONOMICOSECONOMICOS

FUENTES DE EMPLEOFUENTES DE EMPLEOACTIVIDADES ECONOMICAS DIRECTAS INDIRECTAS ACTIVIDADES ECONOMICAS DIRECTAS INDIRECTAS INDUCIDASINDUCIDASNUEVAS INDUSTRIAS Y SERVICIOSNUEVAS INDUSTRIAS Y SERVICIOS

SERVICIOS SERVICIOS INSTALACIONESINSTALACIONES

TALLERESTALLERESTRUCK CENTERTRUCK CENTERGASOLINERASGASOLINERAS

DEMOGRAFIADEMOGRAFIA CRECIMIENTO DE POBLACIONCRECIMIENTO DE POBLACIONMOVIMIENTOS MIGRATORIOSMOVIMIENTOS MIGRATORIOS

USOS DE USOS DE TERRITORIOTERRITORIO

ZONAS DE OPERACIONES CONTIGUASZONAS DE OPERACIONES CONTIGUASAGENCIAS DE ADUANAAGENCIAS DE ADUANAURBANIZACIONURBANIZACION

FINANZAS FINANZAS SECTOR PUBLICOSECTOR PUBLICO

INGRESOS Y GASTOS PARA MUNICIPIOINGRESOS Y GASTOS PARA MUNICIPIOINVERSION PUBLICAINVERSION PUBLICAINVERSION PRIVADAINVERSION PRIVADA

SOCIO SOCIO CULTURALESCULTURALES

GENERACION DE CULTURA PORTUARIAGENERACION DE CULTURA PORTUARIAMEJORA DEL ESTILO DE VIDAMEJORA DEL ESTILO DE VIDA

ESTIMACION ECONOMICAPRELIMINAR

MOV.ESTIMADO CONTENEDORES MOV.ESTIMADO CONTENEDORES 50.000 TEUS AÑO50.000 TEUS AÑO

MANIPULEO CONSOLIDACION, MANIPULEO CONSOLIDACION, DECONSOLIDACION, GATE IN GATE OUT, DECONSOLIDACION, GATE IN GATE OUT, OTROSOTROS

U$D. 250 X TEUU$D. 250 X TEU

TOTAL ESTIMADOTOTAL ESTIMADO U$D.12.500.00 AÑOU$D.12.500.00 AÑO

CONCLUSIONESEl proyecto Oruro Puerto Seco es una alternativa real y viable para el desarrollo del departamento de Oruro y BoliviaEl puerto seco pretende ser un puerto Hub en Bolivia por su estratégica ubicación dentro de los corredores bioceanicos con un potencial importante en si hinterland y foreland.En torno al puerto seco, desarrollar una comunidad portuaria con los beneficios que esta representa.Se logra un impacto socio económico importante.Se reducen costos de operaciones en manipuleo, transporte, tramite, (12,5 millones) a favor de importadores y exportadores.El plan vial de la prefectura de Oruro contempla la conexión interna con las principales conexiones internacionales y estos con el eje – puertos.Urge un ordenamiento Jurídico Institucional y reglamentario en el área Portuaria sobre la base de la ley 3316Desarrollo del Estudio a diseño final con sistemas operativos y procedimientos portuarios acordes a la realidad actual.Aprovechar el amplio respaldo de la comunidad internacionalEs importante el fortalecimiento, modernización y tecnificación Del Comercio Exterior de Bolivia La situación geográfica debe verse como OPORTUNIDAD, por constituirse en el eje integrador de la Región.El potencial gasífero, granelero y minero le ofrece mejores perspectivas.El proyecto de puerto seco seria el primero en Bolivia y principal Oportunidad comercial de la Región.

¡UN PUERTO PARA BOLIVIA!