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HACIA LA GLOBALIZACIÓN
New Holland celebró otro gran año en /osmercados ibéricos. En una reunión celebradaen Sintra (Portugal), avanzó /os magníficos
resultados con /os que cerró la campaña de 1998en España y Portugal. Además, aprovechó laocasión para presentar los nuevos productos
con los que pretende mantener su másque notable presencia.
Juan Carlos Muñoz,direclor L;eneral deNEW HOLLANI7ESPA/VA.
M,aRZO '99 Irrili^ , 29
ew Hollund ha nacido de laexperiencia _y de la fuerzamundial de FiatA^ri y Ford-
New Ho/lund, pero ha llegado a ser
ulgo más y mejor en estos últimos
n►ros. Nadie ha crecido tanto eomo
nosotros, nadie ha realizado cambios
tun importantes en cada sector ". Así
lo afirma Juan Carlos Muñoz, director
general de New Holland España, que
subraya "el servicio " como "el as-
pecto ^ncís importunte " de la compa-
ñía, ya que, según algunos estudios re-
alizados al respecto, son los propios
clientes quienes anteponen este capí-
tulo a la hora de inclinarse por uno u
otro producto.
Hablar de servicio es hablar deglobalidad, uno de los "puntos estra-téKicos " para el desarrollo de NewHolland. "El mercado global tiene undennminador común: el cliente ", aña-dió Muñoz.
New Holland invierte buena partede sus recursos en nuevas líneas deproducto que le permiten mantener unapresencia importante en cada uno delos distintos mercados en los que estápresente, con máquinas excelentes queresponden a los cambios que se produ-cen según la demanda. "Si no podemos
hacerlo en primera persona, buscamos
acuerdos con yuien tiene la experien-
cia y la fuer;a yue necesitarnos ", seña-
ló el director general. De este modo,
surgen los acuerdos con Manitou, una
de las firmas más potentes en el cre-
ciente sector de las telescópicas; con
< < En Es añapNew Hollandha vendido un
15 % más detra cto res ^ ^
Flexicool, para maquinaria para lasiembra directa; así como la última yreciente adquisición del 65% de las ac-ciones de Emsicooper, empresa alema-na de maquinaria industrial, líder en laproducción de excavadoras hidráulicasy maquinaria para la construcción.
"Hemos podido comprobar cómo
estamos presentes en distintos mer-
cados, eon series y dotaeiones que
serían impensahles hasta hace poco
tiempo; un ejemplo claro es precisa-
mente el que tenemos con la agricul-
tura de precisión, la cual para algu-
nos de los agricultores yue ofrece-
mos es algo i^npensable que sólo cu-
hre la ciencia fieción y todo esto sur-
ge por la exigencia de deterrninados
mercados ", afirmó Juan Carlos Mu-
ñoz.
Toda política de empresa necesita
el refrendo de los resultados. En el caso
de New Holland, éstos indican que la
compañía se encuentra "en el camino
correcto ". En Sintra, donde se destacó
el papel desempeñado por la red de
concesionarios, se indicó que "en todo
el mundo, uno de cada cinco tracto-
res vendidos es New Holland. Tam-
bién en Europa uno de cadu cinco
tractores es New Holland; desde
1991 sornos los primeros en los mer-
cados de Italia, Francia, España,
Reino Unido, Bélgica, Dinamarca,
Grecia y Países Bajos ".
Este liderazgo se produce de unamanera "eyulibrada ", ya que NHaparece en todas las clases de poten-
30 ^^ti^^^^ MARZO °99
r~r^rd
cia. "Esto es importunte porque quie-
re decir yue nuestru completa gamu
uhnrcu y suti.cface todus las exi^erT-
cius de nuestros clientes ", comentó
Muñoz. En cuanto a cosechadoras, los
números presentados también son ro-
tundos. "Unu de cadu cinco es New
Hc^llctnd. Lus cosechctdoras New Ho-
Ilcmd, con una cuotu glohal de mercct-
do del 25.5°^0, son tumhién líderes en
ocho países europens: Italia, Francia,
Espuñu, Reino Unido, BélRica, Dina-
marccr, Puíses Bujns y Pnrtugal ".
Para alcanzar estos resultados,
son fundamentales, y así fueron des-
tacados en Sintra, los trece centros de
investigación distribuidos por todo el
mundo, "yue no son otru cosa yue
lns ojos y lus oídos yue absorben el
putrimonio cultural de cada tipo de
a^YlCU1trAYa ".
SITUACIÓN DE NEWHOLLAND EN LAPENÍNSULA IBÉRICA
NH en la Península Ibérica ha fi-nalizado 1998 con una facturación enEspaña de 40 800 millones de pesetas,(246 millones de euros) y 7 436 millo-nes de escudos, en Portugal (38 millo-nes de euros), lo que representa un in-cremento respecto al 97 del 26% enEspaña y del 21% en Portugal. En losmercados en que NH está presente yadesde principios del 98 se apreciabanimportantes crecimientos tanto en Es-paña, como en Portugal. Por citar al-gunos de ellos cabe destacar el incre-
mento del mercado de tractores, yue
pasó de cerca de 22 500 unidades en
1997 a 25 300 unidades en 1998, se-
gún las últimas estimaciones para el
mercado español. Igualmente, el mer-
cado portugués pasó de 7 524 unida-
des a 8 501, cifra que se puede consi-
derar confirmada. La misma tenden-
cia en lo que se refiere a maquinaria
agrícola, por citar alguna de las líneas
de producto más importantes, con un
mercado de cerca de 800 cosechado-
ras en España y 40 en Portugal, la lí-
nea más importante dentro de este
sector. Por lo que se refiere a los mer-
cados de maquinaria industrial ligera
en que NH está presente con las mar-
cas NH y Fiat-Hitachi en España y
NH en Portugal, de espectaculares po-
drían calificarse los resultados, con
cerca de 400 retrocagadoras y bicar-
gadoras vendidas en España y 250
vendidas en Portugal. En este escena-
rio las cifras en la Península Ibérica
han acompañado estos crecimientos y
por destacar algunas de las líneas de
producto ya comentadas a nivel de
mercado anteriormente, si analizamos
las cifras en cuanto a tractores se re-
fiere, NH ha registrado un I S°lo de in-
cremento en España pasando de 5 450
unidades a 6 254 en 1998. Y del 9%
en Portugal, pasando de 1 452 unida-
des a 1 584 en 1998; con estos núme-
ros y las cifras oficiales, especialmen-
te en el caso de España donde están
pendientes de publicar, °nuestras ex-
pectativus en cuanto a euotcr de mer-
cado nos confirman como líderes en
la Península Ihérica. Líderes en cuun-
to a tractores cun cc rcu de un 2^c'/c^ de
cuotct, pc^r In yue icrmbién sc^ puc^dc^
decir en lu Penínsulu Ihé rica tmn dc
cada cuatro trurture.c vendidn.ti' c^s^
NH; n► ucho mcís c•laru c^s nue.^'irn lide-
ru;Ko en cnsechudt^rcts, dtrnde nues-
< < En todo elmundo, uno de
cada cincotractores quese vende es
Ne wHolland»
tra cuotu dc^ n ►errudo es[cí prú.rintu ul40% en 199H ert la Pertír ►stdu lhéricct,yuc^dcínrlnntr.c ct^mn pu ►► tu de ►-c^/i^rc^n-c•iu ineyuí^^ncn pura !ns c•liente.ti'. Encuunto a n ►uyuincu-iu indu.ctrial li^^e-ru, mte.ctru apcu'iririn er ► e.^Yc^.^ n ► erc•u-dc^.c con nuevos producvt^,c hcu•e uhurutrca uños nns crcc rc•u yu impnrtuntes
cuotcts de mercudt^ en Ict Penínsulct/héricct, situcíndc^nt^s u lu ulhu-u de /ns
principales lídere.c" comentcí JuanCarlos Muñoz.
EXPECTATIVAS PARAr 1999
Mantener el liderazgo. Es el obje-
tivo que se traza New Holland para
1999 en los mercados ibéricos, para
los que prevé "ur ► li^^ero descensu ".
Nuevos productos y nuevas formas de
comercialización más transparentes,
como la paulatina introduccicín dcl eu-
ro, son algunas de las armas que esgri-
mirá la compañía, "S'nl (rll^idurnns dc^
lfna l'ine l'u UY^'am;,[lCIÚn en I(r P('r ► m-
sulu Ihéricu yue nus dehc^ permitir es-tar muchu nuís rc rru de mrc^.ctrus
clicntes, cnn el ohjeti^^n de ulcun;cn•
stt rompletu sutisfuccirín y leultad rnrtre specto u m^e.1'[ros prcrdurtu.^^ "! ►
MaRZO `99 tc'^'ni^ . 3i
LAS GAMASNew Holland hizo la presentación de sus nuevos tractores de gama
media en la reunión celebrada en Sintra (Portugal), dondetuvimos ocasión de conocer las series de tractores TND,
TNS, TL y TS, con numerosas innovaciones técnicas,que ya no son exclusivas de los modelos más grandes.
a política de globalización ini-ciada por New Holland en elaño 1997 con el empleo de di-
seños y componentes comunes en la
gama de fruteros ha tenido su conti-
nuación en el resto de las series. Esteaño ha tocado el turno a las gamas
medias de tractores, con las series TN,
TL y TS, así como a las cargadoras te-
lescópicas de la serie LM. En algunos
casos se ha presentado una completa
gnma de opciones de motor, transmi-
sión, servicios hidráulicos, toma defuerza y neumáticos.
n DE53A75CV
La serie TN tiene realmentedos versiones diferentes: la TN-Destándar se compone de tres mode-los, TNSSD, TN65D y TN75D, de53, 61 y 75 CV, respectivamente,que pueden ser de doble o simpletracción, y ofrecen un potente ren-dimiento con un coste mínimo. Porsu parte, los tres tractores de la se-rie TN-S tienen potencias idénticaspero incorporan elementos supe-riores que les hacen diferentes de
.32 !t't'^IÍ^'u MARZO '99
MEDIAS SE RENUEVANlos modelos TN-D, fundamental-
mente porque incluyen, como equi-
pamiento de serie, el eje delantero
SuperSteer patentado por New Ho-
lland que permite un giro de 76 gra-
dos, un sistema presentado el año pa-
sado en la serie TNF, de hecho ha sido
nombrado en 1998 el mejor tractor
del uño por la Asociación de la prensa
técnica alemana. Por tanto, estamos
hablando de tres modelos que se con-
vierten en nueve posibilidades distin-
tas de elección para el agricultor con
la combinación de simple y doble
tracción.
Los puntos fuertes de esta nuevaserie se basan en los motores Iveco8000 de tres cilindros emulsionados,
Arturo Castaño, responsable de Fornnciónde Maquinaria A^rícola.
Luis Pichot, responsabl^ de Forni,u^icín.
de reconocido prestigio, bajo consu- par máximo a tan sólo I 400mo y alta reserva de par. Con un régi- rev/min, alcanzando máximas demen noMinal de 2 300 rev/min, estas 200 Nm y 220 Nm. La versión turbo-unidades diesel de inyección directa alimentada de 75 CV de los modelosrefrigeradas por agua tienen dimen- superiores proporciona un par de
CARACTERÍSTICAS DE LOS NUEVOS TRACTORES NEW HOLLANDSEKIE TN
ModeloPotenciaISO (CV)
MotorRadio de giro
(mm)Capacidad máxelevación (k )
TN 55 D 53 Iveco 8035.05 Na 3 628 2 670TN 65 D 61 Iveco 8035.25 Turbo 3 628 2 670TN 75 D 75 Iveco 8035.25 Turbo 3 628 2 385TN 55 S 53 Iveco 8035.05 Na 2 728 2 670TN 65 S 61 Iveco 8035.25 Turbo 2 728 2 385TN 75 S 75 Iveco 8035.25 Turbo 2 728 2 385
Sf^RIE TL
ModeloPotenciaISO (CV)
MotorRadio
de giro (mm)Capacidad máxelevación (k )
TL 70 68 Iveco 8045.06 R 3 600 4 450TL 80 78 Iveco 8045.05 R 3 600 4 450TL 90 88 Iveco 8045.25 4 000 5 060TL 100 97 Iveco 8045.25 K 4 000 5 060
^l ltlE ^TS
ModeloPotenciaISO (CV)
MotorRadio de giro
(mm)Capacidad máxelevación (k )
TS 115 108 PowerStar 6 cil 4 370 6 900
siones comunes de diámetro interior( I 04 mm) y de carrera ( 115 mm), conuna cilindrada de 2 930 cm'.
Los motores de aspiración natu-ral de tres cilindros utilizados en losmodelos de 53 y 61 CV producen el
hasta 295 Nm, igualmente a 1 400rev/min. La reserva de par es de un36%. Y como la potencia no está re-ñida con el medio ambiente, los mo-tores se ajustan a todos los criteriosde gases exigidos por la UE, incor-
porando además cararterísticas muy
avanzadas, como son el reciclaje drl
vapor del aceite del motor mediantr
el filtro del aire, el uso dc silcncia-
dores bajo el capcí yue proporciona-bajos niveles de ruido y prrmitc una
visión frontal clara, a lo yuc dcbc-
mos sumar la opción de un sistema
de escape inf^erior que rcduce la altu-
ra global y evita la posibilidad dr da-
ños accidentales al pasar hajo ob_jc-
tos de escasa altura.
Todos los tractores Ilevan cl cap^í
abatible, lo yue se U^aduce en unamayor accesibilidad y pcrmitc un
mantenimiento más sencillu con clsistenta combinado de Ilcnado/rom-
probación del aceite, por lo due elagricultor puede aLicion<u^se a hacer
ese mantenimiento, due termina rc-
dundando en una vida m^ís larga dr
ese h^actor.
n TRANSMISIONES
Los U^abajos dc n^cjora de la nue-
va serie TN se dejan notar cn la am-
plia gama de opcionçs yuc se ofrrccn
de transmitiiótt. La más básica sc
monta cott el sistcma .ShuttlcCnm-
muncl, yuc ofrccc I(^ vclocidadrs dc
MARZO ^ss rc^rni^ . 33
avance y otras tantas de retroceso, concuatro grupos de engranajes sincroni-zados bien repartidos en cada una delas cuatro gamas y una velocidad detransporte de 40 km/h. La primera ve-locidad mínima estándar de 0.6 km/hes tan reducida que prácticamente evi-ta la necesidad de incorporar las su-percortas.
Con la transmisión mecánicaSplitCommand 32x 16 se obtiene unavelocidad un 20% más lenta a cadauno de los 16 engranajes de avancebásicos, mientras que la gama de ve-locidades de desplazamiento máscompleta se consigue combinando lastransmisiones Creeper y Splitter, pro-porcionando 44 velocidades de avan-ce y 16 velocidades de marcha atrás,con velocidades de funcionamientotan bajas como 170 m/h (a la veloci-dad nominal del motor). Esta versati-lidad de transmisiones puede ampliar-se aún más utilizando el sistema Dual-Conrmc^i^d patentado por New Ho-Iland.
Los modelos TN-D pueden equi-parse con un eje de doble tracción queincluya un accionamiento mecánico 0electro-hidráulico, mientras que losmodelos TN-S utilizan un sistema de
gualables. El eje, elcilindro de direc-
ción y las vari-llas de acopla-miento de ladirección hansido diseñadospara aumentar
el ancho de vía; esta articulación,combinada con el ángulo de giro delcubo, proporciona un sorprendente gi-ro de 76°.
El interior está bien insonoriza-do, con una disposición ergonómicade los instrumentos y tiene los peda-les de freno y embrague suspendi-dos. La cabina se encuentra presuri-zada para evitar la peneiración depolvo y suciedad, y está disponiblecon filtros de carbón en el techo y ai-re acondicionado opcionales paraproporcionar un confort excepcionaldurante todo el año.
r TL: DE 68 A 97 CV
Donde realmente se han produci-do los cambios más destacados ha si-do en la serie TL, que incluye cuatromodelos con potencias de 68, 78, 88 y97 CV, con cuatro cilindros turbo,
que viene a reemplazar a la serie Lque lleva mucho tiempo en el
mercado. Un aspecto que se hacuidado mucho ha sido el ex-terno, ofreciendo una líneamoderna con curvas que faci-litan enormemente la visibili-dad del conductor por la par-te frontal, posterior y lateralpara trabajos con instrumen-
tos frontales, que son muyfrecuentes en la agricultura.
La serie TL aporta modificacio-nes en cuanto a motores, donde se
ha confiado el trabajo a la experien-
34 tc^rnrru
accionamiento automático de la trac-
ción doble, junto al eje frontal Su-
perSteer.
DOBLE TRACCION^ AUTOMÁTICA
En los tres modelos TN-D puede
acoplarse un eje de doble tracción
con accionamiento mecánico o elec-
tro-hidráulico, mientras que en los
TN-S se emplea un sistema de accio-
namiento automático de la tracción
doble patentado por New Holland. El
sistema Fully Automatic activa la
tracción a las cuatro ruedas cuando
es necesario, sin intervención del
conductor. Esto proporciona una
gran versatilidad, aunque también
hay que valorar el ahorro, la produc-
tividad, la comodidad de funciona-
miento y el ahorro en el desgaste de
neumáticos.
A la ventaja de un radio de giromuy reducido (tan sólo 3.43 m), el ejefrontal SuperSteer añade también unaconducción más cómoda. Similar, enprincipio, al utilizado en los tractoresde la serie superior G/70 de 170-240CV, este tipo de eje delantero propor-
ciona un rendimiento y unamaniobrabilidad ini-
M,aRZO ^99
cia probada de los Iveco 8000 refri-gerados por agua debido a sus extra-ordinarias prestaciones demostradasya en otras series anteriores, mante-
< < La serie TLincorpora la
frenadaintegral queconecta la
doble tracciónal pisar elfreno > >
niendo su estructura y número de ci-lindros, pero adaptando los nivelesde emisiones a la normativa más exi-gente en esta materia. El escape semonta ahora en posición lateral, y seha modificado el sistema de refrige-ración, que mantiene una determina-da temperatura para ahorrar tiempo ypotencia mientras se trabaja al máxi-mo rendimiento. Otras novedadesque incorporan los TL son la transmi-sión, la doble tracción y la capacidaddel depósito de combustible, queahora llega hasta los 127 litros, loque supone una gran autonomía.
Comparados con la línea a la que
sustituyen, los TL están disponiblesen una amplia gama de opciones, in-cluido el Control Electrcí,^icu de Es-fuer,,c^ (EDC) y han sido mejoradosmuchos aspectos, como el sistema decalefacción, aire acondicionado, vcn-tanas de apertura lateral, cristales deuna sola pieza en las puertas de las ca-binas, cuadro de instrumentos y lucesde trabajo adicionales.
Un aspecto que se ha cuidado mu-cho ha sido el del mantenimiento, pa-
ra lo cual se ha dotado a los nuevostractores de un capó de una sola piezaque se eleva mediante amortiguadoresde gas, de forma que se tenga una ma-yor accesibilidad. A la hora de cam-biar filtros de combustible y aceite latarea se ha simplificado, y también esmás sencillo comprobar los niveles,
reduciéndose así el tiempo de prepara-ción para el trabajo.
EI avance tecnológico más nove-
doso de New Holland para la scrie Tl.
es lo que se conoce como 'frenada in-
tegral', que a la ver puede convertirse
también en un huen argumento de
venta. Consiste en un sistema me-
diante el cual se conecta automática-
mente la doble tracción al pisar los
pedales de freno, actuando en el trcn
trasero y en el delantero, muy adecua-
do para terrenos con mucha pendien-
te, para remolqucs muy cargados, y
para trabajar con total seguridad cn
condiciones difíciles.
La transmisicín electrohidráulicasincronizada ofrcce 12 velocidades
de avance de base, pero puede elegir-se entre otras muchas opciones, co-
mo la adicional de 20 marchas, el in-
versor sincronizado, el superreductor
o la transmisión avanzada l)„ulCn, ► ,-mcmd 24x 12.
EI puente delantero patentado por
New Holland permite un ángulo de gi-
ro de 55 grados, dispone de doble ci-lindro y va eyuipado con harra de di-
rección para evitar el enterramiento 0entrada de tierra durante el trabajo
La serie TL ofrece también un aha-
nico de posibilidades para elegir, desta-
cando un nuevo elevador electróniro
junto con la posibilidad de optar por el
elevador mecánico, así como un moni-
tor de prestaciones para que el agricul-
MARZO ^ss ;rotc^^^n^^ . 35
n UN TS CON 108 CV
tor vaya controlando los rendimientosde su tractor y pongan los estabilizado-res del propio elevador para facilitar elenganche de los aperos.
E1 puesto de conducción cada díaes más importante, pues existe un altoporcentaje de agricultores que compranun tractor para trabajar ellos mismos yaprecian mucho lo que es la confortabi-
lidad y la ergonomía. En la nueva serieTL la plataforma es totalmente plana,con palancas laterales, volante regula-ble e información analógica o digital,dependiendo si inco^pora el monitor dealtas prestaciones. El salpicadero ha si-do totalmente reformado, y en generalhay una mayor amplitud, gracias a laspuertas totalmente acristaladas.
En la serie más alta de la gama seincorpora un nuevo producto para elaño 99, el TS 115, un tractor con 6 cilin-
< < Lasinnovacionestécnicas ya noson excl usi va
de los modelosgrandes> >
dros, 108 CV de potencia y 7 500 cm'de cilindrada, que viene a completar losya conocidos TS 90, 100 y 110.
El nuevo TS 115, fabricado en laplanta que New Holland tiene en Ba-sildon, sustituye a17840 y es el mode-lo ideal para quienes buscan un tractorde más de 100 CV relativamente lige-ro y con un motor de seis cilindros debajo régimen.
^ .^S•f ^ wiAi'^r. • l .v+a .t^ii,7^i^y.ii4 ^^^^^r^^'i^'^ ^^ir.^+l^^^°^^i^^w
;,¢;rf ^^^^ `N.ñr^^^^ ^r^l^Pir`' .. ._ ^^..?li J^?iC`.^ :^'--- ^. . _ . .... . . ^»,,.^ -.wn^hiL
. _ _ . . a 3= . •,.. ...^
36 ^;rotc^c•niru MARZO ^ss
Pensado para atender los trabajosmás exigentes, va equipado con unmotor PowerStar de 7.5 L y aspira-ción natural, que desarrolla una poten-cia de 100 CV con un régimen de2 100 rev/min, ostentando un par de450 Nm con tan sólo 1 200 rev/min yun 23% de reserva de par. Estas pres-taciones convierten al TS 115 en eltractor ideal, tanto para las duras ta-reas de tracción como para las exigen-tes aplicaciones de toma de fuerza.
El mantenimiento es un aspectomuy importante, y se ha hecho todolo posible para que resulte sencillo:elradiador de refrigeración del motor,el radiador de aceite y el condensa-dor de la climatización ocupan unaposición estratégica al ir montadosen la parte delantera del comparti-mento del motor.
La transmisión inicial que lleva el
TS 115 es el famoso sistema Svnchro-
Command, pero también puede mon-
tarse con la conocida ElectroShift
16x 16, un sistema semiasistido que
ofrece cuatro marchas automáticas en
cada una de las gamas, con l6 veloci-
dades hacia delante y otras tantas hacia
atrás. A petición puede llevar una ga-
ma superreducida con la que se consi-guen otras ocho velocidades de avance
y retroceso y se alcanza una velocidad
mínima de sólo 0.44 km/h.
< < Las nuevasseries detractores
disponen denumerosasopciones > >
El robusto eje trasero fabricadopor New Holland Ileva incorporadosengranajes planetarios interiores dedoble reducción que aumentan el parde motor, confiriendo una capacidadde tracción máxima a las ruedas tra-seras. La potencia de frenado, segura
y eficaz, está garantizada con los fre-nos multidisco en baño de aceite yde mando hidráulico. Al trabajar ensincronización con los frenos del re-molque, optimizan la potencia defrenado, incluso al arrastrar las car-gas más pesadas.
CIRCUITOHIDRÁULI CO DE ALTACAPAC I DAD
Utilizando el cuadro de mandos delsistema ElectroLink, montado en la ca-bina, el operador puede variar la combi-nación del control del esfuerzo y de po-sición, cambiar la altura de elevacióndel apero y reducir la velocidad o ajus-tar el límite del patinaje de las ruedas.
CARGADORAS^ TELESCÓPICAS
Durante la reunión de Sintra, NcwHolland presentó la nueva seric dccargadoras telescópicas LM, que in-cluye tres modelos, LM410, LM420 yLM430, con potencias de 75 a I U6CV, y una capacidad de elevacicín dr2800,3000y3200kgyentreunaal-tura de elevación de 6 ó 7 metros, paratodo tipo de aplicaciones.
El modelo LM4?0 monta el siste-ma de transmisión Pn ►t^c^r,t^hift, losotros dos montan un inversor elec-trohidráulico en el volante.
La nueva serie LM presenta unaestética muy cuidada, en la que se habuscado una visibilidad total para eloperador. La dirección y tracción a
CARGADORAS TELESCOPICAS Serie LMLti^1-1 1 U L^ti1-1!0 LM^3a(1
Motor Iveco Iveco IvecoCilindrada (cm') 3 908 3 908 3^)08Potencia (CV) 75 106 106Rég.nominal(rev/min) 2 3O(1 ? 4Ol) .? t^^^^
La cabina es luminosa y espaciosa,con una superficie acristalada de másde 5 mz, dos amplias puertas acristala-das con bisagras exteriores y platafor-ma plana, para moverse con facilidad.En el interior se encuentran una colum-na de dirección ajustable, un asiento desuspensión neumática, mandos con dis-posición ergonómica, palancas de man-do suaves al tacto y numerosos espa-cios para guardar objetos de uso diario.
las cuatro ruedas proporcionan unexcelente nivel de tracción, y la ma-niobrabilidad es excelente, puestoque la dirección a las cuatro rucdaspermite giros muy cerrados, redu-ciendo los tiempos muertos en la jor-nada de trabajo.
Tanto en España como en Portu-
gal se comercializará otra serie, la
600, con dos modelos. más orientada
hacia el sector indusu-ial.^
tvtARZO 'ss igrotc^cni^ ^^r 37
