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ORIGINAL OU CONTREFAÇON: QUELLES SONT LES DIFFÉRENCES? www.haldex.com C’EST DU COSTAUD! PIECE D’ORIGINE GARANTIE SANS DANGER FRANK & SOHN MULTI TALENT DE LEIPZIG COURSES DE CAMIONS LA SAISON 2011 MARCHÉ DES EXTRÊMES HALDEX EN AFRIQUE DU SUD HALDEX TPMS DERNIERS AJUSTEMENTS AVANT COMMERCIALISATION MAGAZINE LE MAGAZINE DES CLIENTS D‘HALDEX EUROPE Edition n o 22 PRINTEMPS/ÉTÉ 2011

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Le Magazine des clients d’Haldex Europe Edition nº 22 Printemps/Eté 20211

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Page 1: Haldex MAG22_FR

Original Ou

cOntrefaÇOn:

Quelles sOnt les

diffÉrences?

www.haldex.com

C’est du Costaud!pieCe d’origineGarantieSanS DanGer

Frank & Sohn Multi talent de leipzig

CourSeS de CamionSla SaiSon 2011

marChé deS extrêmeSHaldex en afrique du Sud

haldex tPmS dernierS ajuSteMentS avant coMMercialiSation

magazineLe MaGaZine DeS CLientS D‘HaLDeX eUrOPe

edition no 22 printeMpS/ÉtÉ 2011

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02 HALDEX MAGAZINE printeMpS/ÉtÉ 2011

c’est à une vitesse incroyable que l’économie est sortie de la cri-se, et le marché de l’après-vente s’est avéré être solide comme un roc. aujourd’hui, les signes concernant les pièces d’origine

sont très différents qu’il y a un an. un retournement de situation aussi rapide et positif était alors aussi peu probable que le déclenchement soudain de la crise en période de croissance.

ce que nous vivons actuellement avec la poursuite de la globali-sation, est une accélération des cycles économiques, qui apparaissait impossible auparavant. un des plus grands défis de notre époque est d’y réagir. pour Haldex cvS (commercial vehicle Systems), cela signifie que la division va dorénavant agir de manière autonome et ainsi être encore plus réactive face aux attentes des clients, également soumis à cette mutation rapide.

la proximité avec le client est une valeur fondatrice pour Haldex, et est synonyme de qualité. cette édition du Haldex Magazine ne contient pas moins de trois articles qui montrent à quel point la proxi-mité avec le client peut être vue de façon différente mais reste une clé qui contribue au succès. le remarquable homme d’affaires Klaus frank, originaire de l’allemagne de l’est, s’est établi pendant 25 ans comme l’un des rares indépendants dans l’ère du socialisme et a maîtrisé le passage à l’économie de marché. en afrique du Sud, l’importateur

Haldex, jimmy Brink agit dans un pays qui connaît certes des normes industrielles élevées, mais qui est relativement isolée sur la pointe sud de l’afrique et qui de plus subit d’énormes tensions sociales. cela donne une image atypique du secteur du transport. l’exemple du tpMS Haldex montre le sérieux avec lequel le service recherches et développement des produits Haldex aborde la thématique de la proximité avec le client: les dernières finitions sont apportées à ce nouveau système de surveillance de la pression de pneus afin d’être paré à toutes les éventualités imaginables et d’offrir aux clients une fonctionnalité irréprochable.

la fonctionnalité irréprochable de produits éprouvés, comme par exemple la cartouche de dessiccateur Mtc ou encore le régleur auto-matique de frein, suscite les convoitises et attire les contrefacteurs. Si ceux-ci veulent profiter de la bonne réputation de la pièce d’origine et attirer les clients avec des prix cassés, ils ne sont pas en mesure de proposer les performances du produit d’origine Haldex.

l’article à la une de ce Haldex Magazine traite justement des risques liés aux imitations ainsi que des informations que l’on a pour différen-cier l’original de la copie.

Bonne lecture !

a La POUrSUite DU teMPS

03 aCtualitéS infoS et dateS

04 imitation à baS Prix produitS pirateS Sur le MarcHÉ

08 aFrique du Sud conditionS difficileS au payS du cap

12 reConStruCtion à l’eSt un HoMMe fait Son cHeMin

15 tPmS la Solution pratique Haldex

16 motor SPort Haldex eSt danS la courSe

jean-Manuel daussy european SaleS director – afterMarKet

MENtIoNs LéGALEsHaldex Magazine nº 22, printemps/Été 2011 éDItEUR: Haldex europe S.a.S., 30 rue du ried, Weyersheim, 67728 Hoerdt cedex, france, [email protected], www.haldex.com REsPoNsABLE PoUR L‘éDItEUR: diana Spieler RéDACtIoN Et RéALIsAtIoN: pressebüro Michael Kern, gassenäckerstr. 5, 70736 fellbach, allemagne LAYoUt: frank Majer IMPREssIoN: Kehler druck gmbH & co. Kg, Weststr. 26, 77694 Kehl, allemagne PHotos: archiv Haldex, Bartscher, Kern, Kienberger, Saf-Holland, Scania, tschovikov CoPYRIGHt: toute reproduction même partielle de cette publication est interdite sans l‘autorisation écrite de l‘éditeur. ABoNNEMENt GRAtUIt/CHANGEMENt D‘ADREssE: [email protected] ou à l‘adresse postale de l‘éditeur tIRAGE: 10 500 exemplaires LANGUEs: français, anglais et allemand.

CoNtENU

Éditorial

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printeMpS/ÉtÉ 2011 HALDEX MAGAZINE 03

4 avec un chiffre d’affaires de 6,9 milliards de couronnes sué-doises (soit environ 770 mil-lions d’euros), la société Haldex a réalisé au cours de l’année 2010 une progression d’envi-ron 34% par rapport à l’année précédente (résultat ajusté). le bénéfice après impôts a atteint 131 millions de couronnes sué-doises (soit environ 14,6 mil-lions d’euros), et a ainsi quasi-ment doublé par rapport à l’année précédente.

BILAN 2010

HALDEX EN PLEINE AsCENsIoN

4 Le montage en série du nouveau frein à disque Modult Haldex sur les essieux du fabricant sAF-Holland a dé-marré au mois d’avril 2011. Avec son poids propre de tout juste 31 kilogrammes, Modult est le frein à disque pour re-morque le plus léger du mar-ché non dédié à un type d’es-sieu spécifique et donc librement adaptable. Deux mesures spécifiques ont per-mis à Haldex d’économiser du poids sur le Modult: une structure de frein plus mince, optimisée en terme de résis-tance, avec un poids plus fai-ble, et un mécanisme à piston unique au lieu de deux sur un modèle classique. Le fabricant sAF-Holland économise ainsi 36 kilogrammes sur chaque groupe de trois essieux.

La société sAF-Holland propose le nouveau frein à disque Haldex sous la désignation sBs 2220: il s’agit là d’une version spéciale, qui a été développée pour tous les essieux neuf tonnes du fabricant sAF-Holland, que ce dernier va commercialiser en exclusivité avec

ses propres disques de freins et sous son propre nom, jusqu’à la fin de l’année 2011.

Les premières formations tech-niques pour ce nouveau frein à disque ont déjà démarré. L’équipe de support technique Haldex initie des participants de toute l’Europe et leur fournit le savoir-faire nécessaire pour l’entretien et la réparation.

FREINs à DIsqUE

Lancement du Modult

4 après la vente de la division traction Systems à la société BorgWarner, les divisions Haldex cvS (commercial vehicles Sys-tems) et Hydraulic Systems vont également suivre chacune leur propre chemin. en effet, il est prévu que ces deux divisions poursuivent leurs activités sous la forme de deux entreprises dis-tinctes, cotées séparément en bourse. compte tenu de la taille et de la profitabilité atteintes aujourd’hui par ces deux divi-sions, leur scission en deux en-treprises autonomes, agissant chacune de manière indépen-dante, va améliorer leurs pers-pectives respectives.

DIstINCtIoNs

trCM+ RéCoMPENsé

4 le Haldex Magazine est dis-ponible non seulement en ver-sion imprimée, mais aussi en li-gne, en format pdf. dorénavant, sur www.haldex.com/cvS_eu vous trouverez un e-magazine, qui vous permettra de feuilleter le dernier numéro directement sur votre écran.

HALDEX MAGAZINE

oNLINE

4 la crise a été plus courte que ce que l’on pouvait craindre. elle a été suivie par des résul-tats surprenants: Michelin, par exemple, a annoncé pour 2010 «une des meilleures années de l’histoire de la société». les fa-bricants de camions restent certes un ton en dessous, mais ils sont eux aussi optimistes. ainsi, les ventes de poids-lourds ont déjà augmenté de de 8,4% au cours de l’année 2010 et elles continuent à progresser. ce sont les marchés espagnol

et allemand, en particulier, qui sont les mieux repartis (avec pour les deux une croissance supérieure à 20% par rapport à l’année précédente). a l’in-verse, les chiffres de vente pour l’italie et la france sont restés légèrement inférieurs à ceux de l’année précédente. le marché européen des bus n’a pas non plus profité de cette conjonc-ture favorable: le marché euro-péen a baissé globalement de bien 10% par rapport à l’année 2009.

CoNjoNCtURE

SouS de bonS auSpiceS

actualitÉS

4 Haldex est le lauréat du trailer innovation award 2011, dans la catégorie Sécurité. la société a remporté ce prix pour son systè-me trailer control Module+ Safe parking. encourager les meilleures idées dans le domaine des remor-ques, tel est l’objectif du trailer innovation award, remis par un jury international composé de dix magazines européens spécialisés. le système trcM+ permet d’éli-miner l’un des plus gros dangers existants lors de l’attelage d’une remorque: un mauvais raccorde-ment des conduites d’air alors que le frein de parking n’est pas activé manuellement est l’une des causes d’accidents les plus fré-quentes dans le métier du trans-port. trcM+ Safe parking prévient toute conséquence grave en cas de mauvais raccordements lors de l’attelage de la remorque grâce à l’activation automatique du cylin-dre de frein à ressort.

stRAtéGIE

VERs DE NoU-VEAUX HoRIZoNs

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MarcHÉ de l’aprèS-vente

Les contrefaçons séduisent par des prix bas, mais peuvent avoir des conséquences fatales.Haldex met notamment en garde contre les copies du régleur automatique et de la cartouche de dessiccateur MTC.

aPParenCeet rÉaLitÉ

04 HALDEX MAGAZINE printeMpS/ÉtÉ 2011

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printeMpS/ÉtÉ 2011 HALDEX MAGAZINE 05

LeS douaneS ont eu beaucoup de travail lors du salon automechanika 2010: plus de 2 500 pièces et catalo-

gues ont été saisis pour violation de certains droits des fabricants de pièces d’origine. la liste des pièces ciblées par le piratage des produits est longue. qu’il s’agisse de pneus, de soupapes, de filtres, de régleurs automa-tiques, de disques de frein ou encore de pla-quettes de frein – rien ne semble échapper au piratage.

la plupart du temps, la contrefaçon est is-sue du marché asiatique en plein essor et est vendue à un prix dérisoire par rapport aux prix habituels des pièces de rechange. Même si cela devrait faire réfléchir à deux fois, il s’agit à première vue d’une offre alléchante.

Malheureusement, les satisfactions liées aux prix bas vont souvent de paire avec des risques très élevés. dans un grand nombre de cas, les propriétés des matériaux et les fonctions des produits piratés ne répondent pas aux exigences légales ou aux prescriptions internes du fabricant des pièces d’origine. en conséquence, la durée de vie des produits contrefaits est souvent réduite par rapport aux produits d’origine.

et c’est surtout avec les pièces liées à la sé-curité que l’on prend un risque particulier. Si

MarcHÉ de l’aprèS-vente

le produit piraté est par exemple un compo-sant du système de freinage tel qu’un disque ou des plaquettes de frein, à un moment ou à un autre le véhicule freinera moins bien.

dans le pire des cas, avec l’utilisation de certains composants, il peut même arriver que l’ensemble du dispositif de freinage dys-fonctionne totalement. cependant personne ne veut sciemment risquer de graves acci-

dents suite à des économies faites au mau-vais endroit. Souvent, l’exploitant lui-même ne sait pas que les produits pirates utilisés sont de mauvaise qualité et qu’il met peut-être non seulement la vie de son propre per-sonnel en danger mais aussi celle des autres usagers de la route.

Soyez prudents: les produits Haldex sont aussi devenus la cible des contrefacteurs et sont présents sur le marché des pièces de rechange. en ce moment, il est fortement re-commandé d’avoir un œil critique sur les car-touches de dessiccateur. en effet une contre-façon de la cartouche de dessiccateur Mtc (Multi treatment cartridge) Haldex est actuel-lement en circulation. le client peu méfiant n’y verra que du feu puisqu’il pense recevoir une pièce d’origine Haldex. a première vue, la cartouche copiée ne se différencie vraiment pas de la pièce d’origine Haldex.

Mais c’est à l’intérieur que les différences fondamentales se remarquent entre l’original et la contrefaçon. la cartouche contrefaite contient d’une part moins de dessiccant que l’original Haldex et d’autre part, la composition du dessiccant lui-même est différente de ce-lui de la cartouche d’origine Haldex.

ces deux éléments restreignent nettement la capacité de dessiccation du produit piraté,

Souvent copiÉ, jaMaiS ÉgalÉ: le rÉgleur autoMatique de frein Haldex.

LE MEssAGE Est CLAIRLa confiance n’exclue pas le contrôle: Haldex conseille aux propriétaires de véhicules et aux exploitants de flottes d’exiger l’utilisa-tion de pièces de rechange d’origine dans leurs ateliers. si malgré tout, des pièces de rechange de moindre valeur sont installées, la responsabilité de l’atelier pourrait, dans certaines circonstances, être engagée et un recours contre le responsable demandé.

leS diffÉrenceS ne Sont viSiBleS que lorSqu’on

regarde de pluS prèS.

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06 HALDEX MAGAZINE printeMpS/ÉtÉ 2011

CoNtREFAçoN: aBSence du nuMÉro de rÉfÉrence Haldex.

CoNtREFAçoN: inScription «Haldex patented» Manquante.

CoNtREFAçoN: la plaque de fond eSt forteMent BoMBÉe.

PIèCE D’oRIGINE: le nuMÉro de rÉfÉrence Haldex eSt viSiBle.

PIèCE D’oRIGINE: inScription «Haldex patented» à la Surface de la gaine.

PIèCE D’oRIGINE: la plaque de fond eSt plate.

«Dans le pire des cas, il peut arriver que le système de freinage soit défaillant».Siegfried Heer, product Manager

et présentent donc des risques élevés lors de son utilisation. ainsi, il peut y avoir par exem-ple une accumulation d’eau dans le système de freinage qui peut entrainer l’apparition de corrosion dans les valves de freinage et les réservoirs d’air comprimé.

en hiver plus particulièrement, on peut craindre des accidents liés au dysfonction-nement des freins provoqué par le gel des valves de freinage. le volume d’air comprimé stocké peut être considérablement réduit à cause de l’eau accumulée dans les réser-voirs. la désagréable conséquence sera qu’il y aura peut-être moins d’air comprimé à dis-position que nécessaire dans les situations critiques. Mais ce n’est pas tout: d’autres risques sont liés à l’utilisation d’un granu-

lat dessiccant de moindre qualité. en effet, parce qu’il est en permanence mouillé, un tel granulat peut se dissoudre et pénétrer dans les valves de freinage.

cet encrassement potentiel peut créer une friction élevée et sournoise. il peut provoquer une usure brutale du système de freinage provoquant ainsi un dysfonctionnement total et soudain du système de freinage.

il est évident que cela n’aura pas que des conséquences dévastatrices pour la sécurité, mais que de tels dommages entrainent aussi des réparations onéreuses. plusieurs milliers d’euros de frais de réparation peuvent vite

être engagés pour quelques euros écono-misés à l’achat de la cartouche. pour toutes ces raisons, Haldex recommande aux distri-buteurs, aux ateliers, mais aussi aux proprié-taires de véhicules de toujours utiliser exclusi-vement les cartouches Mtc, produit d’origine Haldex, pour les dessiccateurs Haldex. les ca-ractéristiques suivantes permettent d’identifier les cartouches d’origine:

•l’inscription«Haldexpatented» à la surface de la gaine •lemarquageaulaserdunumérode référence Haldex 90588 (MtC) ou 92528 (MtC+) •lemarquageaulaserdelasemaine de fabrication (ssAA).

la contrefaçon de cartouches de dessic-cateur n’est malheureusement pas un cas isolé. on trouve régulièrement des copies du régleur automatique de frein Haldex. dans ce cas, les concurrents vendent les produits correspondants sous leur propre marque mais la performance de ces produits est dans la plupart des cas nettement plus faible que les normes appliquées par Haldex. les authentiques régleurs automatiques de frein Haldex sont reconnaissables par le marquage «Haldex» dans la fonte, les unités de com-mande et d’autres composants. ■

l’iMitation de la cartoucHe contient MoinS de granulat que l’original.

MarcHÉ de l’aprèS-vente

Soyez vigilant: Seule la pièce d’origine eSt efficace à 100%.

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Un accident est très vite arrivé lors de la mise à quai.

Plus un camion est amené à faire des mises à quai, plus il court le risque de subir des dégâts à l’arrière. Cela implique de coûteux frais de réparation et d’immobilisation. Le montant total des dommages, en plus de l’immobilisation du véhicule atteint vite des sommes à cinq chiffres.

Soft Docking aide à prévenir les dégâts: en plus des avertisseurs visuels et sonores, les freinssont automatiquement activés en fonction de la vitesse et de l’état de charge du véhicule.

Installation rapide, facile à monter en rétrofit.

Plus d’informations sur www.haldex.com/softdocking Innovative Vehicle Technology

Soft Docking évite la casse!

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08 HALDEX MAGAZINE printeMpS/ÉtÉ 2011

MarcHÉS

L’esprit pionnier, de l’habileté et un soupçon de courage, sont des qualités qui ont de l’importance en Afrique du Sud. Jimmy Brink, importateur Haldex, maîtrise brillamment les conditions difficiles qui règnent en Afrique du Sud.

POintCHaUD

Il a ÉtudiÉ le droit et les sciences po-litiques, pourtant sa passion est de col-lectionner et de restaurer des voitures.

il a déjà été procureur de la république et magistrat, mais travailler au service de l’État, n’était pas son «truc». au lieu de cela, il est devenu importateur des technologies Haldex pour véhicules utilitaires en afrique du Sud: jimmy Brink est un homme aux multiples talents.

avec son partenaire donny Korving, il ex-ploite, depuis 1996, la société Mico S.a., sise à johannesburg. au début, la collaboration avec Haldex se limitait aux régleurs automati-ques, mais elle s’est bien vite étendue à l’en-semble de la gamme de produits, après que la «glace ai été brisée avec le régleur», décrit jimmy Brink en parlant de l’action positive qu’a joué ce produit.

aujourd’hui encore, le régleur automati-que représente la part du lion du chiffre d’af-faires réalisé par l’équipe de j. Brink, avec les composants Haldex, auprès de 200 gros clients dans tout le pays. Même les condi-tions particulièrement dures d’afrique du Sud, comme par exemple les nids de poules et des trains routiers qui peuvent atteindre 56 tonnes (répartis sur sept essieux), ne peuvent endommager le régleur automatique. «nous en avons certainement déjà vendu 20 000 à 30 000», résume j. Brink, «mais nous n’avons pas eu de plaintes à ce jour et aucun kit de réparation n’a été vendu».

cependant, faire des affaires à la pointe Sud de l’afrique n’est pas une sinécure. la toute première contrefaçon du régleur auto-matique par exemple ne vient pas d’asie mais provient précisément d’afrique du Sud.

de plus, le marché de la pièce de rechange est confronté à une vague d’imitations bon marché qui attirent les clients par leurs prix bas. l’entreprise jMr par exemple s’est en-tre autres spécialisée dans les composants BpW et possède six succursales dans le pays. Martin jonas, le responsable: «nous devons fournir beaucoup de conseils aux clients, de sorte qu’ils ne soient pas dupes devant de telles contrefaçons».

Mais la situation au cap n’est pas unique-ment précaire pour la propriété industrielle: elle l’est aussi réellement pour tout le maté-riel. la construction des semi-remorques est soumise à un contexte particulier en afrique du Sud: «il faut tout construire le plus simple-ment et le plus basiquement possible» expli-que Warren Marquez, du fabricant de semi-re-morques paramount de johannesburg. «tout

«Le régleur automa-tique joue un rôle

important en Afrique du Sud».

jiMMy BrinK, patron de Mico

la SociÉtÉ de jiMMy BrinK eMploie environ 40 collaBorateurS.

Mico S.a. livre pluS de 200 groS clientS danS toute l’afrique du Sud.

l’entrepôt de Mico S.a. à joHanneSBurg eSt Bien ÉquipÉ.

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MarcHÉS

superficie 1,2 million de km² Population 50 millions Langues officielles 11 siège du gouvernement Pretoria Densité de population 41 habitants/km² Produit intérieur brut environ 290 milliards d’euros/an Produit intérieur brut par habitant 4233 euros / an

Afrique du sud, quelques chiffres clés:

printeMpS/ÉtÉ 2011 HALDEX MAGAZINE 09

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10 HALDEX MAGAZINE printeMpS/ÉtÉ 2011

«Jamais un de nos camions n’a été capturé».B. M. SWanepoel, BMH

MarcHÉS

«Nous fabriquons des châssis mais aussi des superstructures».Burt gildenHuyS

icecold BodieS faBrique eSSentielle-Ment deS StructureS frigorifiqueS MaiS auSSi deS citerneS et deS SeMi-reMor-queS WalKing-floor.

ce qui ne fait pas parti de la construction de la semi-remorque ne peut pas être volé». fondé il y a seulement sept ans, paramount, client Haldex, sert tant le marché sud-africain que les marchés d’afrique noire en leur proposant une large palette de produits. leur gamme va de la semi-remorque pour les plantations de cannes à sucre du Botswana jusqu’à la benne basculante pour les mines sud-africai-nes, en passant par la semi-remorque plate-forme largement répandu sous les latitudes africaines. ce portefeuille produit est divisé en deux gammes: «une pour le marché inté-rieur, avec des constructions légères et une charge utile la plus importante possible», et «une pour l’exportation, avec des véhicules robustes capables d’avoir de lourdes charges maximales» déclare Marquez.

la fabrication de semi-remorques en afri-que du Sud se caractérise par un important travail manuel. avec un volume annuel d’en-viron 10 000 semi-remorques, le pays est encore bien loin de la fabrication industrielle. dans ces circonstances, le travail sur mesure n’est pas un problème. l’entreprise icecold Bodies, par exemple, créée en 1993 et dont le siège se trouve à Heidelberg près de jo-hannesburg, s’est consacrée exclusivement durant les sept premières années qui ont suivi sa création, aux semi-remorques frigorifiques ainsi qu’aux superstructures frigorifiques. les semi-remorques produites aujourd’hui s’ins-

Même si les matières premiè-res comme l’or et les diamants sont nombreux en Afrique du sud et si le pays dispose d’une industrie de haute technolo-gie, il a aussi un taux de chô-mage énorme et une crimina-lité omniprésente. La situation est agravée par la bombe à retardement que représente le sIDA, largement répandu, qui a considérablement réduit

l’espérance de vie en Afrique du sud au cours des 20 der-nières années.La fin de l’Apartheid n’a aucu-nement amélioré la situation de la population noire qui a vu son chômage augmenté, ses revenus baisser et le taux de pauvreté grimper constam-ment. Un programme appelé BEE (Black Economic Em-powerment) a été créé en tant

que contre-mesure: un systè-me de quotas que beaucoup perçoivent comme un fardeau – mais auxquels il faut répon-dre si on désire par exemple obtenir quelques commandes du gouvernement.Le résultat de tous ces désas-tres est un exode douloureux du personnel qualifié vers l’Australie, le Canada et les Etats-Unis d’Amérique.

UN PAYs DANs LA toURMENtE

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printeMpS/ÉtÉ 2011 HALDEX MAGAZINE 11

«On fait des constructions aussi simple que possible».Warren Marquez, paraMount

MarcHÉS

leS SeMi-reMorqueS pour la canne à Sucre Sont une deS SpÉcialitÉS du conStructeur paraMount.

le parc de vÉHiculeS de BMH Se diStingue par Son excellent entretien.

pirent encore des modèles allemands des an-nées 70. icecold Bodies fabrique les châssis et les parois murales en interne.

entre-temps, la gamme de produits s’est élargie et inclue d’autres fabrications telles que des semi-remorques «walking-floor» qui apportent le fumier provenant de l’élevage aux agriculteurs de maïs. toutes les semi-re-morques sortent de l’usine avec un système de freinage Haldex. Burt gildenhuys, chef ju-nior: «une technologie parfaite, un Sav excel-lent – pourquoi se perdre alors inutilement dans la jungle des fournisseurs?».

l’un des clients les plus connus d’icecold Bodies est Barend Matthias Swanepoel, dont le siège est aussi à Heidelberg en afrique du Sud et que l’on appelle partout «Swannie». il a été conducteur de camion pendant 17 ans et tout comme jimmy Brink, il a été rapide-ment lassé de travailler pour l’etat quand il était jeune.

avec une flotte de 70 camions d’origine suédoise parfaitement entretenue et près d’une centaine de semi-remorques tout aussi bien entretenu, la BMH, son entre-prise, possède de loin le plus beau parc de véhicules de toute la région. cela n’a pas empêché Swannie d’assurer pendant de nombreuses années, ce qui reste sans doute les tournées les plus sauvages et les

plus dangereuses du continent sud africain. la conduite de semi-remorques remplis de cigarettes, sur de longs trajets jusqu’à luan-da, la capitale de l’angola, qui se trouve à 3 500 kilomètres. un tel voyage durait trois semaines, en empruntant des routes et des postes frontaliers indescriptibles.

«aucun camion n’a jamais été capturé, nous étions toujours ponctuels», se rap-pelle Swannie qui a récemment perdu ce contrat lucratif. la guerre des prix qui fait rage dans le secteur des transports n’est pas moins violente que dans le négoce des pièces. l’exploitation des chauffeurs et des sous-traitants est une pratique courante en afrique du Sud et les tachygraphes ne sont que des rumeurs. «les grandes entreprises de transport devraient être des exemples», dit Swannie qui prend soin aussi bien de ses chauffeurs que de ses camions, «mais sou-vent, elles font le contraire».

cela explique pourquoi la flotte Swannie, composée de conducteurs relativement bien payés, disciplinés et qualifiés sillonne les rou-tes au service d’un nouveau transporteur ma-jeur ou lorsque l’occasion se présente, trans-porte des marchandises pour les superstars du rock comme u2, tandis que les autres chauffeurs font grève. la qualité l’emporte et c’est également la conviction de jimmy Brink: «Haldex comme partenaire, c’est un excellent choix», dit-il «car nous ne pouvons être fort que si le fournisseur chez qui nous achetons notre marchandise l’est également». dans son rôle de maillon de la chaîne de livraison, j. Brink est très soucieux de prouver à tous qu’il est un «partenaire commercial sérieux et fiable. «cette attitude», dit jimmy Brink «est la seule façon d’avoir un succès durable». ■

GRos BêtEs«Interlink»estlepluslourddesensemblestraditionnels tracteur-remorque sud africain. Il s’agit d’un tracteur à trois essieux tractant une semi-remorque possédant à son arrière sur deux ou trois essieux supplémentaires une sellette d’attelage, où il est possible d’accrocher une deuxième semi-remorque. on arrive en règle générale à un poids total de 56 tonnes réparti sur sept essieux. Cette combinaison explique aussi pourquoi les bennes basculantes arrière sont rares en Afrique du sud: la marche arrière est compli-quée et, de toute manière, la première semi-remorque ne peut basculer que sur le côté.

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12 HALDEX MAGAZINE printeMpS/ÉtÉ 2011

entrepriSe

Un DrOitCHeMin

Déjà à l’époque de la RDA, Klaus Frank revendiquait son indépendance. Après la réunifi-cation, il a saisi la balle au bond et a continué sa route sans jamais se détourner du droit chemin.

t oujourS HorS des sentiers battus, tout en étant conscient de ses limites, c’est un des traits de caractère de Klaus

frank, un homme exceptionnel. une incroya-ble ardeur au travail, une grande assiduité et un très bon relationnel sont les qualités de base qui constituent le fondement de son audacieux entreprenariat.

comment aurait-il réussi, sinon, à se mettre à son compte dès l’âge de 21 ans sous le régi-me communiste de la rda et continuer d’être indépendant encore 25 ans après? ou enco-re comment a-t’il pu éviter de sombrer dans l’économie de marché – comme bien d’autres entreprises d’allemagne de l’est – mais au contraire, se développer encore plus?

«je n’ai pas beaucoup profité de ma jeu-nesse», résume Klaus frank, aujourd’hui âgé de 67 ans. fils d’un entrepreneur sous le

régime communiste, on lui a par exemple refusé le droit de fréquenter les hautes éco-les. a la place, il effectue après la huitième classe un apprentissage de mécanicien. en même temps, il fréquente l’université popu-laire et suit une formation de conducteur de poids lourds et de soudeur. en 1964, il crée sa propre entreprise et poursuit son chemin en suivant des études de maître-artisan et d’ingénieur.

Sous l’ex-rda, Klaus frank fabrique les pre-miers conteneurs de 20 pieds. il survit «avec un peu de chance» à la grande vague de na-tionalisation de 1972 et dans les années qui suivent, il fabrique plus de 1 500 véhicules spéciaux destinés aussi bien au marché inté-rieur qu’à l’exportation. en 1978, la frank fahr-zeugbau devient même un atelier agréé pour les «véhicules d’importation provenant de l’es-pace économique non-socialiste», expression

KlauS franK Senior: «le tranSport Se retrouva vite Sur la liSte rouge deS BanqueS».

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printeMpS/ÉtÉ 2011 HALDEX MAGAZINE 13

entrepriSe

utilisée autrefois pour parler des importations venant de l’ouest. «nous nous sommes oc-cupés essentiellement des véhicules tractés d’ackermann fruehauf et lag», c’est ainsi que frank parle de son activité principale.

la foire de leipzig, qui se tient régulière-ment à côté de chez lui, lui donne également la possibilité de nouer de nombreux liens avec l’ouest et de se maintenir toujours à la pointe de la technique: «comme il y avait une pénurie de chambres d’hôtel, l’ouest a emménagé dans notre séjour», dit-il en se rappelant les longues nuits de discussions autour de la table avec l’équipe de BpW, par exemple. pendant les salons, la famille frank avait pour habitude de vivre au sous-sol. frank a su saisir l’opportunité que lui

offrait l’arrivée de l’économie de marché. il transforma d’abord l’entreprise en société de services et de réparations – les véhicules de l’est n’avaient vraiment plus la cote. et paral-lèlement à la foire de printemps de leipzig, il a également organisé sa propre foire chez lui. trois exposants de l’ouest ainsi que 300 visiteurs répondirent à son appel. a l’heure actuelle, il perpétue cette tradition tous les quatre ans. a titre de comparaison, plus de 60 exposants renommés des secteurs camions, remorques et composants ainsi que plus de 1 500 visiteurs professionnels y ont participé plus récemment.

cependant, le démarrage dans l’économie de marché ne s’avère pas facile. «convaincre les banques de mon projet, d’agrandir l’en-

treprise et de la multiplier par 11», se sou-vient Klaus frank, «a été difficile». il ajoute «le transport se trouvait sur la liste rouge». c’est ainsi que frank schématise l’attitude fataliste du monde financier de l’époque. il arriva à les convaincre uniquement en expliquant com-bien sa clientèle et son savoir-faire étaient étendus.

«en 1992, nous avons acheté le nouveau terrain, en 1993 construit la nouvelle entre-prise et en 1994, nous y avons emménagé». déterminé comme toujours, Klaus frank ne fit pas les choses à moitié. plus rapidement encore, il quitta la coopérative d’achat de rda et fonda, en 1990, avec son fils andreas la «frank & Sohn teilehandel». en 1993, les deux entreprises de frank comptabilisaient

leS Multi BenneS Sont l’un deS noMBreux vÉHiculeS SpÉciaux de franK faHrzeugBau.

franK redreSSe leS ÉlÉMentS dÉforMÉS Sur le MarBre.

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14 HALDEX MAGAZINE printeMpS/ÉtÉ 2011

en tant que partenaire Select Haldex, franK & SoHn eSt Bien approviSionnÉ en pièceS de recHange Haldex.

entrepriSe

déjà un effectif de 35 personnes. aujourd’hui, ce sont plus de 80 collaborateurs hautement qualifiés, y compris les épouses frank, qui travaillent chez frank & Sohn et chez frank fahrzeugbau.

pendant ce temps, une succursale à chem-nitz est venue s’ajouter à la centrale de lei-pzig. les domaines d’activités sont extrême-ment variés (voir encadré). dans l’ensemble, la société est partenaire agréé de près de 40 entreprises renommées du secteur du véhi-cule utilitaire.

leS cuiSineS MoBileS MilitaireS font partie deS SecteurS d’activitÉ particulièreMent excentriqueS de l’entrepriSe.

et en tant que négociant de pièces déta-chées ayant son propre atelier, frank & Sohn est un partenaire très respecté qui peut sou-vent apporter du soutient, d’autant plus si le client est déjà à bout de ressources. Klaus frank apprécie tout particulièrement la coo-pération avec son partenaire agréé Haldex, représenté ici par dietmar psille,. cet ingé-nieur commercial est en charge de l’est et du Sud de l’allemagne, tant pour les ques-tions techniques que commerciales. «il nous donne tout l’appui possible», c’est ainsi que Klaus frank fait l’éloge de l’engagement et de

la compétence de psille ; «il nous informe, maintient toujours notre savoir à jour et de plus il est très réactif». dès le début frank a été certifié point Service Haldex, et depuis juin 2001 frank & Sohn fait partie du réseau Haldex Select.

naturellement Klaus frank senior se retire peu à peu des activités quotidiennes et se consacre de temps à autre « au jardinage en fin d’après-midi». il décrit la répartition du tra-vail entre père et fils ainsi: «andreas travaille dans l’entreprise et moi, je travaille plus sur l’entreprise». la nouvelle présence de l’en-treprise sur internet en est un bon exemple (www.frank-fahrzeugbau.de).

Klaus frank a l’intention de continuer jusqu’en 2014 et de conclure son extraor-dinaire vie d’entrepreneur avec un 50ème anniversaire particulièrement mémorable. «après 25 ans d’économie planifiée, je veux également vivre 25 ans d’économie de mar-ché», c’est l’ambition de ce sexagénaire. Sa-vez-vous comment il couronnera son départ? en organisant une dernière grande foire-ex-position chez lui. ■

la «franK acadeMy» propoSe deS courS de for-Mation et de forMation continue.

la conStruction et la Maintenance de grueS font partie du travail quotidien.

la palette d’activitÉS de franK eSt ÉnorMe.

LEs NoMBREUX tALENts DU GRoUPE FRANkcamions et remorques•Châssis,freins,ralentisseurs

•Hydraulique

•Électrique&électronique

•Chauffageauxiliaire

&climatisations

•Transportfrigorifique

•Remiseenétataprès

accident

•Stationdelavage

•Contrôlesréglementaires

Véhicules spéciaux•Citernes&silos

•Poidslourds

•Transporteursdevéhicule

•Véhiculescommunaux

•Superstructurespourgrue

•Camionsmultibenneset

porte-bennes

•Servicepourlesvéhicules

militaires

•Constructionsspéciales/

chariots-élévateurs à fourche

autres•Négocedepièces

•SAVmoteurspourDeutzetKubota

•Serviced’urgence24h/24

•Propreconstruction

•Foiremaisontousles4ans

•Sponsoringpourlesportdesjeunes

•Concertsdebienfaisancepourles

enfants malades du cancer

•Lauréatduprixpour«Culture

entrepreneurialeexemplaire»

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printeMpS/ÉtÉ 2011 HALDEX MAGAZINE 15

tecHnologie

R ien de pire que les bonnes inten-tions. il arrive souvent que les nou-velles technologies ne répondent pas

aux exigences parce qu’il existe un gouffre entre prétention et réalité. il en est malheu-reusement de même pour les systèmes de surveillance de pression de gonflage des pneus pour remorques qui, jusqu‘à mainte-nant, n’ont pas toujours fonctionné comme souhaité.

les avantages du tpMS (tyre pressure Mo-nitoring System) sont pourtant indéniables. d’abord, le tMpS réduit le risque de voir un véhicule immobilisé à la suite d’un problème de pneumatique et par conséquent, évite les ennuis, la perte de temps mais surtout les importants coûts qui en résultent.

Fonctions pratiques, manipulation simple et compatibilité totale avec l’EBS. Telles sont les caractéristiques du système Haldex TPMS dont la commercialisation est proche!

La DerniÈre tOUCHe

nier pourra lire au tableau de bord véhicule (en fonction du type de tracteur). en même temps, les informations du système Haldex tMpS peuvent également être lues à tout mo-ment séparément sur l’info centre Haldex. le système est pensé dans le moindre détail afin de simplifier les opérations de maintenance et de réglage: la permutation d’une des roues de la remorque avec la roue de secours ne nécessite aucun re-paramétrage du système, car Haldex tMpS reconnaît automatiquement ce remplacement et reconfigure le système en conséquence.

pas de problème non plus même si deux roues du train roulant doivent être permutées, l’opérateur peut grâce à l’info centre effectuer la mise à jour du système ; pas besoin donc d’outillage spécifique et onéreux. les ingé-nieurs ont également optimisé le design et la fixation du capteur de roue. traditionnelle-ment rigide et souvent installé à l’intérieur et la jante, le risque d’endommager le capteur lors du démontage ou remontage d’un pneu est très important.

le choix d’Haldex s’est donc porté sur une fixation «flexible» offrant au capteur un cer-tain degré de liberté lorsque le talon du pneu viendrait à toucher ce dernier. cette notion est très importante car il n’est pas rare de voir des capteurs de roues endommagés compte tenu de l’effort très important développé lors d’une phase de remontage d’un pneu sur sa jante.

l’autre grand avantage de cette fixation «flexible», c’est qu’elle est universelle et peut donc être utilisée sur tous types de jantes et profils (acier, alu, ...).

toutes ces optimisations font l’objet d’une dernière campagne d’essais «grandeur natu-re» auprès de différentes flottes européennes avant sa commercialisation. ■

40 MM de large au centre de la jante SuffiSent pour placer le capteur.

et ce n’est pas tout: un gonflage incorrect du pneu diminue la durée de vie de celui-ci et augmente la consommation de carburant inutilement. de plus, un pneu sous-gonflé chauffe davantage. c’est précisément cet ap-port supplémentaire de chaleur qui est une des raisons les plus importantes pour laquelle, des pneus trop peu gonflés présentent égale-ment un risque bien plus élevé d’accident.

le capteur utilisé par le système Haldex tpMS mesure donc non seulement la pres-sion de gonflage des pneus, mais aussi leurs températures et émet un avertissement en cas de pression de gonflage insuffisante ou de température trop élevée. la combinaison de ces deux critères est très importante, car il peut arriver que le pneu soit correctement gonflé mais que la température du pneu soit trop élevée (radiations en provenance du frein et de la jante).

l’intégration parfaite et pratique du tMpS dans l’architecture électronique du véhicule est un autre élément important. Haldex tMpS fait partie intégrante de l’eBS Haldex, permet-tant ainsi la transmission directe des données dans la cabine du conducteur via can-Bus, sans antenne externe, données que ce der-

A GRANDE ECHELLEAux Etats-Unis, le tPMs pour les voitures est déjà en vigueur depuis 2008. En Eu-rope, le lancement pour les véhicules de la catégorie M1 – c’est-à-dire véhicules particuliers et camping-cars – est prévu en novembre 2012 (nouvelle homologation). à partir de novembre 2014, tous les nou-veaux véhicules devront être équipés d’un système de surveillance de pression de gonflage. Pour les camions et les remor-ques, il n’existe pas encore de dispositions correspondantes. Mais nous pouvons rai-sonnablement penser qu’il ne s’agit que d’une question de temps avant que des dispositions similaires soit également an-noncées sur les véhicules lourds.

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16 HALDEX MAGAZINE printeMpS/ÉtÉ 2011

23.04. – 24.04. Donington (GB)21.05. – 22.05. Misano (It)

04.06. – 05.06. Albacete (Es)18.06. – 19.06. Nogaro (FR)08.07. – 10.07. Nürburgring (DE)30.07. – 31.07. smolensk (RUs)

27.08. – 28.08. Most (CZ)17.09. – 18.09. Zolder (BE)01.10. – 02.10. jarama (Es)08.10. – 09.10. Le Mans (FR)

DAtEs

Motor Sport

Haldex Soutient, en 2011, plusieurs grands noms du truck racing. l’un d’entre eux est uwe nittel, pi-lote de l’écurie truck Sport lutz Bernau. agé de 41

ans, nittel, connu des fans pour sa longue expérience en tant que pilote de rallye, a rejoint le monde des courses de camions en 2009. pour la saison 2011, il intègre l’équipe lutz Bernau, où il pilotera un camion Man.

de son côté, pour sa 24ème saison en tant que pilote de course, gerd Körber, «M. truck racing», va s’aligner au volant d’un iveco Stralis, mis au point sur des initiatives privées. il devrait vraisemblablement prendre part à quatre courses du championnat d’europe (Misano, nürburgring, zolder et le Mans). noël crozier, champion de france 2010, est aussi sponsorisé par Haldex. il participera cette année au cham-pionnat de france sur un camion Man. ■

Nouvelle saison, nouveaux espoirs: la saison 2011 de courses de camions promet des cour-ses captivantes et des luttes passionnantes.

a GranDeviteSSe

uwe nittel

Gerd Körber

noËlcrozier

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www.haldex.com

allemagneHaldex Brake products gmbHHeidelbergtel.: +49 6221 7030fax: +49 6221 703400e-Mail: [email protected]

autricheHaldex Wien ges.m.b.H.Wientel.: +43 1 8 69 27 97fax: +43 1 8 69 27 97 27e-Mail: [email protected]

belgiqueHaldex n.v.Balegem tel.: +32 9 363 90 00fax: +32 9 363 90 09e-Mail: [email protected]

brésilHaldex do Brasil ind. e com. ltdaSão paulotel.: +55 11 213 55 000fax: +55 11 503 49 515e-Mail: [email protected]

CanadaHaldex ltdcambridge, ontariotel.: +1 519 621 6722fax: +1 519 621 3924e-Mail: [email protected]

ChineHaldex international trading co. ltd.Shanghaitel.: +86 21 5240 0338fax: +86 21 5240 0177e-Mail: [email protected]

CoréeHaldex Korea ltd.Seoultel.: +82 2 2636 7545fax: +82 2 2636 7548e-Mail: [email protected]

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FranceHaldex europe SaSWeyersheim (Strasbourg)tel.: +33 3 88 68 22 00fax: +33 3 88 68 22 09e-Mail: [email protected]

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SuèdeHaldex Brake products aBlandskronatel.: +46 418 47 60 00fax: +46 418 47 60 01e-Mail: [email protected]

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EDItEUR:Haldex europe S.a.S.Weyersheim (Strasbourg), france

Haldex (www.haldex.com) dont le siège est à Stockhom, en Suède, est un fournisseur de solutions innovantes, pour l‘industrie automobile mondiale, qui met l‘accent sur les produits améliorant la sécurité, le respect de l‘environnement et la dynamique des véhicules. Haldex est coté à la Bourse de Stockholm et emploie 4 000 personnes. en 2010, Haldex a réalisé un chiffre d‘affaires annuel de 6,9 milliards de SeK.