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1 濱線發聲 歌舞昇平不再的繁榮鐵道 曾是高雄夢的耀眼象徵 一段沈寂的城市考古 出刊 12 2009 HAMASEN BARKING はませんほえる 鐵道文化園區 保存運動訴求陳述 從哈瑪星人 的口中尋找高雄根 少了哈瑪星的文化認知,高 雄沒有過去。不該讓哈瑪星 文化遠遠靜靜地隱沒在現代 叢林裡。 高雄港站近況實錄 市民對國有財產的使用,應有更多討論和作為, 絕不應坐視城市的文化內裏,就此灰飛湮滅 在傳統與現代中,無路可退,指引我們一路向前。 封面故事 影×空中列車網站

HAMASEN BARKING

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一本高雄革命的刊物,歌舞昇平不再繁榮鐵道,曾是高雄夢地耀眼象徵,一段沉寂的城市考古,出刊 12 2009,打狗驛古蹟指定聯盟

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Page 1: HAMASEN BARKING

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濱線發聲歌舞昇平不再的繁榮鐵道

曾是高雄夢的耀眼象徵

一段沈寂的城市考古

出刊 12 2009

HAMASEN BARKINGはませんほえる

鐵道文化園區保存運動訴求陳述

從哈瑪星人的口中尋找高雄根少了哈瑪星的文化認知,高雄沒有過去。不該讓哈瑪星文化遠遠靜靜地隱沒在現代叢林裡。

高雄港站近況實錄市民對國有財產的使用,應有更多討論和作為,絕不應坐視城市的文化內裏,就此灰飛湮滅

在傳統與現代中,無路可退,指引我們一路向前。封面故事

影×空中列車網站

Page 2: HAMASEN BARKING

2 ─

濱線發聲就地抵抗運動的有效性必須建立在這看似無效的日常裡

Page 3: HAMASEN BARKING

─ 3

一起創造高雄的文化經濟

自己的文化、自己救:城市和經濟的發展要靠自己的文化

這本小冊子將讓社會大眾深

刻瞭解高雄市當今的文化經濟有

賴於高雄港車站的完整保存。文

中以哈瑪星的鐵道區為例,說明

這塊見證高雄百年歷史的臨港環

線 、 高 雄 港 車 站 ( 原 名 打 狗

驛),有必要整體規劃。最終呼

籲住民正視自己作為城市主人的

權利及責任,應該妥善保存及利

用自己的文化,共同創造大高雄

地區未來經濟繁榮的契機。

2009年,有一群熱心的高

雄住民出面保存高雄歷史文化的

寶貝──台鐵高雄港站鐵道區。

因為他們察覺到高雄市政府以都

市更新計畫為名,將在哈瑪星地

區大肆開發台灣目前碩果僅存的

百年鐵道區。這片佔地遼闊的鐵

道區,長年遭受暫管地主台鐵及

地方政府的輕忽,將壯觀而隨時

能復駛的扇形鐵道當作荒廢的鐵

條、將見證高雄百年現代化的公

共文化資產草率規劃成大塊單調

的商用私有地皮,現地肢解,準

備分批拍賣。不僅漠視此一城市

文化產業根源的價值,更忽略了

其與高雄其他區域的連動共榮可

能。

所以,這些住民為了保存鐵

道區(空間以及其代表的文資價

值和城市能量),已透過電子、

平面傳媒及網路,傳播並串連聲

音、文字及影像,並在城市的許

多地方,包括學校、藝文空間、

大廟埕及各個鄰里社區等,舉辦

各種公開說明活動,懇請市民朋

友及全國人民能夠一同珍視這個

地方的歷史文化價值。同時,他

們屢次以公文、舉辦記者會與陳

情活動向市政府與中央政府表達

「公部門欠缺城市長期發展的宏

觀視野」,他們不滿地指出高雄

市的都市開發政策始終未顧及人

民生活的真實需求,不清楚世界

級都市皆重視以在地文化為主

體、為基礎的城市和經濟開發政

策。而當行動進入下一階段,也

編寫這本小冊子與更多民眾對

話,希望分享這段時間以來獲得

的許多寶貴經驗以及民眾的善

意,也期待更多朋友真實的關注

和回應,一起為自己和這座城市

發聲。

文藻外語學院國際事務系助理教授暨聯盟成員

李宇軒

Page 4: HAMASEN BARKING

4 ─

感謝名單期待與我們繼續努力

誠摯感謝在行動和編輯過程中熱情參與,

以及不同時空和方向上慷慨予我們激勵和

協助的朋友,包含團體和個人,茲列如

下:

高雄市政府文化局、都市發

展局、工務局,等相關單位

交通部台灣鐵路管理局

行政院文建會

內政部營建署

野草莓

南方野盟

洪雅書房

小王子烘焙美食

串門企業有限公司

哈瑪星文化協會

社會民主工作室

剌賽文化民主研究室

台灣地方學研究發展協會

行走的學校

電療聚樂部

自由劇場

海筆子劇團

子宮藝文

純藝文空間

新濱碼頭

苦勞網

破報

高雄快樂電台

嗷網路雜誌

農村武裝青年

鬥鬧熱走唱隊

哈瑪星代天宮

縱貫線鐵道保存協會

中華民國鐵道文化協會

打狗五金街保存發展協會

地球公民協會

高雄市柴山會

高雄市文化導覽協會

旗津哨船頭舢舨船業者

高雄市勞動服務事務協會

高雄市彩色頁女性願景協會

中山大學社會學研究所

高雄醫學院性別研究所

高師大跨領域研究所

高師大美術系

橋仔頭文史協會

高雄市綠色協會

台灣自由緬甸網絡

台灣勞工陣線

台灣蠻野心足生態協會

台灣藍色東港溪保育協會

社區大學全國促進會

高雄市社區大學

台南社區大學

屏東社區大學

高雄拍片網

紀錄片「南進台灣」

鐵道情報

青芽兒雙月刊

高雄畫刊

代天宮講者群╳李重志、吳易澄、吳易叡、劉思龍、丁勇言、李錦旭、翁裕峰、黃申在、

余國信、簡上淇、林強、吳懷宣、郭南宏

郭 舒,吳茂成,楊爵綺,林惠君,羅淵德,周益宏、成令方,歐瑞耀,王江柱,林秋菊

陳團景,洪秀霞、袁世中,袁于芬,蕭永昌,鄭力軒、管中祥、許淑敏,舒詩偉,李根政

連立堅,吳益政,陳巨擘,林育如,曾貴海,曾玉冰,魯台營,蘇昭旭,洪致文,黃暉榮

王湘瑋,Richard Johnson

代天宮廣場及周邊可愛親切的店家、問卷填寫者、網友、鼓山區和鹽埕區鄰里長、媒體朋

友、波麗士大人,以及所有未能及時在此名單中一一列出的朋友。

民眾心聲反應窗口

行政院文化建設委員會總機:(02) 2343 - 4000

內政部營建署總機:(02) 8771 2345 [email protected]

都市更新組總機:(02) 8771 2903 [email protected]

交通部為民服務中心總機:(02) 2349 [email protected]

交通部鐵路管理局 總機:(02) 2381 5226 

交通部高雄港務局總機:(07) 561 [email protected]

高雄市政府總機:(07) 336 8333Soweb.kcg.gov.tw

高雄市政府秘書處電話:(07) 337 3000

高雄市文化局電話:(07) 222 [email protected]

高雄市都市發展局電話:(07) 336 8333 轉 2630、2631、[email protected]

高雄市工務局電話:(07) 336 8333 轉 2228 ~ 2234 [email protected]

高雄市經濟發展局電話:(07) 336 8333 轉 2197、2198

Page 5: HAMASEN BARKING

─ 5

03

代序一起創造高雄的文化經濟:自己的文化自己救

04 — 05

目次聯盟資訊╳感謝名單╳反應窗口╳編輯群

06 — 07

編輯報告積累而多樣的城市內裏,變動不止的人世關係:真實的生活和時間感

08 — 10

蝴蝶之心一隻蝴蝶在高雄市地圖裡蟄伏,若你看見了,她就可以振翅飛翔

11 — 13

從哈瑪星人的口中尋找高雄根少了哈瑪星的文化認知,高雄沒有過去

14 — 15

驛度空間:詩選打狗驛╳圓形機關╳用最後一隻眼睛看你

16 — 17

紀念最後的號誌樓由衷希望這全台灣最後唯一能動的號誌樓,能繼續具備動態操作使用的條件

18 — 22

高雄港站鐵路發展此地長年已積累出豐厚的文化及經濟的獨特性,但為何沒被彰顯出來

23 — 25

高雄港站近況實錄市民對國有財產的使用,應有更多討論和作為,絕不應坐視城市的文化內裏,就此灰飛湮滅

26 — 30

鐵道文化保存運動:哈瑪星代天宮人民開講紀錄讓更多元、「愛」這個地方的參與者在城市及台灣社會以不同形式為濱線發聲

31

訴求陳述以生態博物館形式重新規劃高雄港站,藉由產業史蹟的更新,縫合歷史與地理裂痕,連接水與綠,形成新的文化活動空間

目次

文字編輯:

王冠人、徐敏思

美編設計:

黃昱升

美術設計:

陳凱法、陳昱伶、張峻碩

謝奉珍

技術顧問:

黃文鎮、黃申在、李宇軒

李重志、丁勇言,洪秀霞

照片提供:

蕭慶章、劉致廷、黃昱升

林慶芳

打狗驛古蹟指定聯盟[email protected]

召集人:

劉秋兒

副召集人:

林秋菊、李重志

打狗驛古蹟指定聯盟2009年成立,是由一群高雄住民自發組成的團體,其前身是抵抗產業無限網絡,成員來自在地居民、學生、學者、建築師、醫師、律師、企業家、文史團體、社運團體、藝文團體,等。

心╳迴音

說╳驛站

訴╳發聲

Page 6: HAMASEN BARKING

6 ─

積累而多樣的城市內裏,變動不止的人世關係─真實的生活  和時間感高雄好活,一起從打狗驛(高雄港站)重新啟動

文×王冠人

在本書開始之前,究竟該報

告什麼?不妨只提兩件事情(或

者是一件事情的兩面)。首先,

是這群人在編輯和行動的這段過

程中,生活與之交織的簡略樣貌

和變化情形。接著換個角度,聊

聊本書可能的讀者。

第一件事情,有幾個故事。

A提起他這陣子因打狗驛的

事情,找了些高雄港與運輸和產

業發展的資料,也從他親戚長輩

那兒聽了台灣早期(民國五、六

十左右)糖業的故事。「當時農

家常種的作物,有甘蔗、稻子、

玉米、地瓜。由於島內對糖的需

求量大,內銷居多。農民製糖的

收入,是看台糖收購的甘蔗可製

成糖的量,每製成一包看多少

錢。大體而言,還算不錯。」A

說,查到的資料上寫,日治時期

台灣各地的糖廠,有大量的糖都

用鐵路運到高雄港(打狗港)集

中,運銷「回」日本。另外還有

香蕉和鳳梨也很熱門。沒想到,

到了民國五、六十年這一時期,

蔗糖的產量已經連內銷都不太夠

了(現在則多倚賴進口)。「五

年級生」的堂哥則對兒時家後方

的糖鐵火車還記憶猶新……

其他的故事,可見於後面書

的內容,而也許你們知道、記得

更多。我們想說的是,在編輯本

書的過程中除了必要的準備功

課,如材料蒐集,其實更多是意

外的學習和收穫的欣喜。即使上

位決策者的回應看來仍不夠積極

實際,欠缺方向,但發自身邊的

朋友,民間的各式傳述、思辨和

交流,卻讓這座城市(這座島)

真實的生活樣態,在過去、現在

和未來的時間軸上,逐漸活絡立

體了起來。城市的生活和人世的

關係,不只是線性行進的,更常

以多樣紛陳的面貌出現。這些可

貴的事實,是許多人在不同時

空、以各種方式教導我們的。

這些積累的內裏和變動的關

係,在行動的過程中被釐清、創

造和「開發」出來,帶給我們許

多驚喜。這不免使我們想到,某

些從西方引進號稱「科學化」

(卻可能是偽科學/反科學,充

滿弔詭和侷限)的「都市開發」

概念和技術,在我們的社會可能

產生的錯置和扞格,是否該被反

省以免重蹈覆轍?是否曾經被認

真地面對和討論?重要、關鍵性

的主體和文化因素是否被考慮?

在國外,有許多不當的都市開發

作法,經過一段時間後,也已逐

漸看出危害和災難(該城市或地

區沒有如規劃者原先所主張預

期,反而加速催毀,使人民的生

活陷入長期掙扎)。諸多這類

「虛擲重金」、「大規模強勢開

發」和「夷平式更新」的都市發

展策略多具有砸重金卻帶來反效

果的特性;相關案例介紹與解

析,早見於被尊稱為「新都市生

活之母」的珍‧雅各女士(Jane

Page 7: HAMASEN BARKING

─ 7

Jocobs)的多本著作之中。

但樂觀點想,我們這一陣子

經歷和感覺到的民間的力量,應

該不是幻覺。人們對於未知世界

的好奇,想要理解自己和他人關

係的欲望,想藉著釐清不同時空

中生活的細緻演變,來認識、確

認現在所站立的位置(進而找到

方向,改善現在的生活)。這些

動力,是人類最可愛的善性之

一,而且不曾消失。在我們重新

回到打狗驛(高雄歷史產業經濟

文化的根源),重新關注和討論

的這些日子裡,大家都程度不一

地意識且真實地感覺到了。可以

說,這是一門不會結束的課堂,

包括了人文社會科學哲學宗教經

濟心理美學生活等課目,也是一

場不會停止的(對我們自己的)

戰鬥。人民的主體和歷史的根

源,生活的真實和記憶的細節,

匯集成每一個人「現在」的行

動,也才顯得每一個「進行式」

都那麼可貴,足以成為轉捩。

說到這裏,那麼第二件事情

便可簡單地說了。

如果說,本書的讀者是每一

個人,應該不是我們過份的期

待。這其實是源於幾次討論的場

合,編輯們常為了對象的設定,

有輪番激辯。B常說,你們對讀

者的設定,近乎一種歧視。經過

解釋才知道,他認為打狗驛(高

雄港站)的課題,從一開始的

「拆與不拆」這種技術性枝節問

題,經過反省討論,早已跳脫政

策立場或地域,而必須更廣泛,

同時更細緻地回到我們對人和城

市(土地)的期待與理解,對社

會歷史文化經濟和實質民主的認

識,這種共同且根本的問題。

也因此,對象不應預設立

場,可以是不同個人、團體組

織,如市民、家長、教師和專業

規劃者等。一方面,我們都先是

一個「個體」,而後才被賦予各

種社會身分角色;另一方面,也

因為每一個人都被這些問題持續

影響著,也在生活中互相影響著

其他人。歷史並不是發生過就沒

了,會因為材料不斷補足、人的

作為、事的變遷,而繼續作用。

過去向我們揭示了,現在的富足

與欠缺為何,從何而來;而我們

現在站立的位置,也會持續影響

著後來的人和社會。每個片刻,

我們和社會都面臨著死亡與下一

刻可能的重生,所以說,每一個

人都可以是本書的讀者。相反

地,假使有人認為,能獨立於歷

史和其他人的影響(興趣、生

活、慾望、情緒等等)之外而孤

絕地生活著,反而才是一廂情願

且過份的期待吧。

這兩件事,謹在本書開始前

與大家分享,而其他與這兩件事

並非無關的內容,就請大家往下

讀了。很希望能一直在這座城市

中好好生活,盡情地溝通分享我

們的想法、情感,並深入思考,

起身實際發聲與行動。從古至

今,誕生一座日常但偉大的城市

一直不是容易的過程,但何不就

從打狗驛(以及這本刊物)和我

們自己開始,加上過去許多的人

事物已經匯聚累積起來的能量,

便有機會有可能,讓我們和高雄

(台灣)一起,逐漸豐饒而美好

美好豐饒,逐漸偉大,且漸漸可

以放下各種張揚誇強、虛妄失真

的口號與姿態。

影×蕭慶章

01

02

01 過去的打狗驛02 現在的高雄港站

Page 8: HAMASEN BARKING

8 ─

一隻蝴蝶在高雄市地圖裡蟄伏,

若你看見了,她就可以振翅飛

翔。

有隻蝴蝶,躺在高雄市的地

圖裡。哈瑪星和鹽埕是高雄市早

期繁華的所在,在地圖上看來,

就像蝴蝶的兩翼,而位居哈瑪星

和鹽埕之間的高雄港站如同蝴蝶

的胸腹,從日治時期到民國七十

年代都是這一區的心臟,此區的

榮景都依靠高雄港站遼闊的鐵支

路來維繫。

你無法想像,在物資貧乏的那個

年代,這隻蝴蝶曾經多麼美豔且

強韌。

很久很久以前,哈瑪星和鹽

埕還是海,林道乾曾經在這裡停

泊,哈瑪星是海盜爭戰的地方。

日本人來了,把海填起來,實行

打狗市區計劃,同時蓋了打狗驛

(現今的高雄港站)、開闢高雄

港,打造一個現代化的城市。鐵

支路的這一邊是哈瑪星,只能住

日本人,是最早的政經行政中

心。鐵支路連結港口,帶動當時

的經濟繁榮,許多蔗糖從橋頭糖

廠製造,透過縱貫線鐵道運送到

高雄港站出口,陳中和因經營蔗

糖貿易致富。第二次世界大戰,

盟軍為了逼迫日本投降,不斷轟

炸哈瑪星和鹽埕,高雄港站車站

雖然被炸毀,但站區在光復後全

力搶修,恢復舊觀,並延伸連結

高雄港站至第一、第二臨港線。

哈瑪星依靠它呼吸更為強勁的心

臟高雄港站,再度活躍起來,

蝴蝶之心

文×徐敏思

圖×謝奉珍

01

Page 9: HAMASEN BARKING

─ 9

成為高雄的貿易中心。而另一隻

翅膀 鹽埕,也因頻繁的貿易活

動慢慢轉變為當時重要的商業

區。

蝴蝶的心臟承載高雄市的青春和

記憶,我們所不知道的美好過

去。

那時的高雄港站好繁華喔。

她小時候常常跟媽媽回娘家,搭

火車回新營,再搭火車回來。媽

媽很會暈車,每次到站都要吐好

久。她小小一個,站在高雄港站

的月台上,看許多巨大的火車在

龐雜的鐵軌上來來去去,看得目

不轉睛。她不知道為什麼火車這

麼忙,都不能休息。

他四五歲時常常和爸爸一起

從高雄港站搭火車回安平拜祖

先。一大早天還濛濛亮就出門,

坐火車到台南,轉巴士又坐小

船,到安平時都黃昏了。過去的

交通,時間緩緩。不過隔了一甲

子,現在的火車到台南,四十一

分鐘。

他的家裡在做買辦,專門幫

商船訂購貨品。那時承租卡車費

用昂貴,汽車駕照不像現在這麼

普遍,當時的貨物運送全靠這條

縱貫線鐵路,許多商家都透過鐵

支路收寄貨品。鐵路局那個時候

兼做快遞,到站之後還會用機械

三輪車幫你運送到府,十分貼

心。

他是漁業大老,三四十年代

哈瑪星漁業非常發達,濱線鐵路

直直通到魚市場,在製冰廠分袋

保鮮之後送魚貨北上。那時的魚

獲量真是驚人,她住在第一船渠

邊,常常看見大小船隻的入港儀

式,每天都是碰碰碰的鞭炮聲,

好不熱鬧。

住在第二船渠、濱線鐵路旁

的他什麼都做過,包括走私。好

的時候兩個晚上九萬五,那時一

碗麵才十元。口紅、絲襪,LUX

香皂,各式藥品,無所不包。從

打狗港走私進來,有的從鐵支路

轉載到台中台南,有的就直接在

大溝頂賣。

蝴蝶絕美,也撫慰異

國軍人的惆悵、越

戰韓戰的悲涼。

他還是小朋

友 的 時 候 , 常

常 從 魚 市 場 那

裡跳下去,帶

著穿繩的玻璃

球仔,一直

游一直游,

游去另一邊

通往商港的

濱線鐵路,

有美軍小船

停泊的地方。

美軍在這裡,用

鐵支路補給民

生用品和戰備武

器。阿兜仔會趴

在碼頭上,把美金

硬幣丟向大海讓他

們 一 群 孩 子 潛 水 去

搶。他和朋友會舉

著自己的玻璃球

仔,大喊

02

03

04

Page 10: HAMASEN BARKING

10 ─

「閉罐閉罐!(pick one pick

one)」。

十六七歲的他,常和朋友相

約去七賢三路逛街。美軍從一到

三號碼頭上岸,帶來這條酒吧

街,蘇芮年輕時也在這裡唱過

歌。酒吧的門大腿以下中空,

他會和朋友你推我擠地

派代表彎下腰從門底

窺 看 酒 吧 風

光。高高的椅

子,昏暗的燈

光,年輕女孩

穿旗袍開高衩

到 腰 際 , 幾

秒 鐘 的 窺

視,屏息

間 恍 若

永恆。

當蝴蝶之

心的脈動逐

漸趨緩,有些

東西不是不見,

只是以另一種形式

存在。

高速公路和卡車普及

後取代了鐵支路,高

雄港站的運量日漸下

滑。高雄港站

也於1 9 6 8

年 停 止 載

客,

1984年魚市場遷往前鎮,高雄

港站的商業位置慢慢走入歷史。

鹽埕和哈瑪星繁華如煙散盡,蝴

蝶的雙翼日漸單薄,呼吸漸弱,

趨近平息。

蝴蝶再也不能飛了嗎?他和

他和她的故事還在老舊的街廓

間,在高雄港站的月台上。鐵支

路撐起產業,也帶來人潮,留下

故事。當台灣從鐵路時代邁向公

路時代,一息尚存的高雄港站扇

型鐵道見證過去的繁華,訴說了

交通不便的時代情境下,不一樣

的時間感,留下許多想像。

她從外地來到高雄定居。她

對這個城市的巨大感到陌生。寬

敞的街道,稀疏的車潮。新的舊

的高樓大廈,都沒住滿人。她是

鋼琴老師,每天在城裡穿梭,從

這個學生家出發到下個學生家。

城市的夜晚是五顏六色的光,靜

不下來。

她選擇住在哈瑪星,這裡有山有

海,很安靜。有時候她會走很長

一段路,走過紅色的橋,俯瞰那

一大片扇狀的鐵軌,去鹽埕。那

裡有一些老舊的街道,那古老摩

登的氣味,總讓她想起她阿嬤在

照片裡年輕的樣子。她知道這裡

是沒落了,但她不覺得孤單,反

而感到溫暖。她閱讀高雄的歷

史,在地圖上撫摸出一隻蝴蝶的

形狀。阿嬤告訴她,年輕的時候

她來過這隻蝴蝶的心臟,阿嬤的

初戀情人搭火車到這裡,再搭船

去日本打仗。阿嬤流淚了。阿嬤

也在高雄港站拿到情人的骨灰。

「噓,不要跟別人講,這是咱的

秘密。」阿嬤死的時候她不讓自

己哭,她想她一定可以找到一座

時光機器,找回阿嬤已逝的青

春。她在蝴蝶裡反覆走著,走過

日人統治的繁華,走過盟軍轟

炸,走過光復美援。一個世紀過

了。火車停駛了。她卻可以聽見

火車行走的聲音,起嗆起嗆,起

嗆起嗆,像蝴蝶的心跳。蝴蝶在

她的夢裡翩翩飛起,她在蝴蝶的

飛行中,看見阿嬤的微笑。她捨

不得睜開眼睛。

我們期待蝴蝶悠悠醒轉的那天。

05

06

前頁01 蝴蝶之心打狗驛02 漁業大老的他03 阿嬤的她04 買辦的他

05 十六七歲的他06 還是小朋友的他

Page 11: HAMASEN BARKING

─ 11

從哈瑪星人口中尋找高雄根文×馨蒂

圖×峻碩,昱伶,凱法

區域發展隨著時代變遷而物換星

移,必然。但是隨著物換星移的集體失

憶,將喚來文化的黑暗時代。身為十一

年的高雄移民,我看見一一成形的現代

公共建設,之於城市文化的內涵卻難以

從中感受。隨著一群文化保衛人士,以

及保護對象:縱貫線最南端也是終點站

停駛的百年高雄港站,我進入了這個

城市的開發史。牽動著哈瑪星興與衰的

港口和車站,透過在地人物的訪談,口

述早期的生活樣貌竟也逐漸拼湊出足可

辨識的海港都市。

01

02

01 哈瑪星沒有國界什麼都看的到

02 打狗驛最美好的時光

下頁03 文化圖誌

西子灣 代天宮

山形屋

打狗驛

振武館

碎冰場

香蕉棚

Page 12: HAMASEN BARKING

12 ─

高雄港站帶動哈瑪星 吸引外來移民和商家進駐

位 於 鼓 山 區 的 哈 瑪 星

(Hamasen)意指濱海鐵路,為早

期日本人築港時填海造地形成的

新興市區,由於當地新建的高雄

港車站(西元1900)連接港口

而形成交通之便,加上良好的都

市規劃與建設,哈瑪星於1920

年至1930年吸引許多商家進駐

和外地移民,聚集漁業相關的商

行,之後日人於現在的代天宮位

置成立了市役所(市政府),吸

引銀行進駐,當時的臨海二路是

五家銀行林立的華爾街,哈瑪星

成為高雄最早的政治經濟中心。

談起兒時記憶,72歲的袁

世中先生說:「我小時候常常搭

火車來玩, 寒假暑假 都在這裡

玩,那時不是在高雄站下車而是

在這裡(高雄港車站)下車,當時

那個鐵道是東南亞最大的」。一

位哈瑪星的耆老也是手套進口

商,小時印象裡的哈瑪星熱鬧非

凡,那時商人都來這裡批貨、買

東西,他說。

哈瑪星居民大多是外地移

民,來自台南、嘉義等地,袁先

生的父親是有錢的商人,擁有三

棟房子,當時在哈瑪星經營報關

行,後來從事手套行業,而袁先

生也在26歲時從台南搬遷至此定

居,繼承家族事業至今。問他當

時的哈瑪星哪裡好玩,袁先生

說,當時這裡真的很熱鬧,小孩

喜歡玩土玩水,可以划舢舨船,

還能坐愛河的水上飛機,真的不

一樣!對袁先生而言,過去的日

子代表著自由自在,「以前騎腳

踏車和現在很不一樣,騎到家門

口就往旁一丟」,那時的物質生

活沒有現在富裕,人也沒那麼崇

拜物質,而聯絡鄰居情誼的串門

子也是生活常景。

貨物的集散地哈瑪星,也聚

集著人們內心的期待。「哈瑪星

會這麼繁榮是因為這裡是走私的

天堂」,袁先生透露,以前很多

東西不能進口,不過家家戶戶需

要港貨都會來哈瑪星,你需要什

麼交代船員幫你帶回就有了!現

在的真愛碼頭當時有許多高雄跑

香港的漁船,船員的薪水不多所

以靠走私賺取利潤,經常從香港

走私菸酒進口。

濱海鐵路連結港口出口國內物資支援越戰

「最喜歡逛七賢三路,當時

酒吧有上百家,平均三間房子就

有一間酒吧」,當時高雄港的吞

吐量大、鐵路發達,尤其越戰時

為支援美軍,台灣許多物資如水

泥、布匹透過鐵路運輸,從北到

南運到高雄港站連接港口直接輸

出物資到越南,而美軍也經常停

靠高雄港,漁人碼頭旁的兩座倉

庫就是供美軍存貨用,成為當時

僅次於荷蘭鹿特丹的世界第二大

港區,酒吧生意興隆。當時酒吧

的入口,如西部牛仔電影中的雙

門板,正值好奇年輕的袁先生就

“不該讓哈瑪星文化遠遠靜靜地隱沒在現代叢林裡。

柴山

Page 13: HAMASEN BARKING

─ 13

經常與朋友透過門板底下一窺裡

頭的盛況,那是將近一人身高的

酒吧椅,身著旗袍衩開及腰的古

典美女,和昏暗的燈光混著雪茄

的煙霧繚繞。

相較於美軍的酒吧,台灣人

和日人則是去「沙龍」純喫茶。

蕭永昌先生,民國72年遷入哈瑪

星的嘉義移民,提起純喫茶他

說,沙龍裡椅背特長的情人雅

座,收費比一般座還高,好處是

享有隱私,除了一般座之外,吧

檯也有小姐可以一對一聊天,他

重複叮嚀,「是真的純喝茶聊

天」。

哈瑪星與文化高雄

採訪中口述的人文歷史與今

日多數人所熟悉的高雄相差甚

遠,卻透露高雄深處的文化內

涵,那些倚靠港口及鐵道運輸而

生的文化活動,訴說勞動人口打

造高雄經濟基礎的生活樣貌。現

在的哈瑪星繁景不再,它不但隨

著高雄港站的營運而興盛,也隨

著車站業務和人口的轉移而沒

落。不過隨著車站和港口締造的

產業樣貌和生活場景,仍然是老

一輩當地居民的城市記憶。少了

哈瑪星的文化認知,高雄沒有過

去,這對於新一代的高雄人而

言,城市就像沒有紮根般不踏

實,浮在當下的現代不知道打哪

兒長出來。不該讓哈瑪星文化遠

遠靜靜地隱沒在現代叢林裡。

神社

棒球隊

代天宮

橋頭蔗糖

山形屋

七賢路酒巴

打狗驛

美軍

03

Page 14: HAMASEN BARKING

14 ─

01

打狗驛之一

百年前「恆春號」挖泥船

將港口填出一塊新地

因糖業而興盛的你

便重新整建在新濱町一丁目

座落在成排大王椰子盡頭

運載貨物以及

潮湧而入的人群

身穿制服的站長吹起哨子

提醒列車即將開啟

然後揮起手來

向駕駛示意

手勢裡有時間的漩渦

指引歲月

流動的方向

之二

上個世紀的電車已緩緩駛離

不再經過這裡

空氣裡彷彿還瀰漫著柴油氣

趕課的學生、上班的人群

同糖、米和林木

一起被載到遠方裝卸

風裡有海的聲音

打在月臺上

隨著光一同推動你寂寥身影

你穿著上合身的藍色魚紋外

坐在公園路橋和加油站旁

望向遠方哈瑪星

欣賞它的明滅

車潮偶爾阻斷你們的尊望

但你並上因此感到失落

只是靜靜地等

靜靜地垂釣那些可能

再度來訪的身影

高雄縣鳳山市人,一九八一年生,成大中文碩士畢業。高中時為古典詩學社成員,至大學才開始寫作現代詩,為成大地下社團「詩議會」成員。對創作抱持著既放任又堅持的態度,認為創作應順其自然之情而為,然而下筆之時則應嚴肅以對。愛詩、嗜詩,卻又希望與之保持距離,是個矛盾的寫作者。

驛度空間─王浩翔詩選

詩×王浩翔

Page 15: HAMASEN BARKING

─ 15

02

圓形機關

記上起最後一次列車

載滿遊客的身影

以及他們尚未

送離的夢

天空色澤還很新

倒映著海

窗外風景

總在臨近目的地時

清楚起來

日光震顫地敲著玻璃

輕扯漸散的人影

火車頭便鳴起了

訣別式的聲響

回到陰暗的車庫

在圓形轉盤內

更動前進的方向

隱隱然可聽見世界

摩擦筋骨的聲音

這裡的一切都可以

在轉瞬

被移置到一處暗房

臨港路線進了機關

咔咔咔咔

成了過去的倒影

高雄港站的南號誌樓

進了機關

咔咔咔

就消失了

熙攘的人群路過機關

咔咔

到了遙遠的地方

老去的星夜

入了機關咔地一

聲……

沒人再能記起

那時的花紋

就連那座車庫和轉盤

也在不知不覺中

轉進人們心房

久蟄不出了

03

用最後一隻眼睛看你

一些機械、人群

在我眼前佇足

面容冷漠

什麼也沒說就

將我南方那顆眼睛摘去

我還來不及眨

黑瓦斜覆的眉睫

便紛紛墜散

他們什麼也沒問

就把一個世紀的景色

全帶走了

留下北方

尚有些老花的眼睛

觀看車群和暮色

在陣陣狂風中眨落塵沙

附記

台灣現存號誌樓已不多,高雄港站南號誌樓卻因捷運施工的關係,被「不知情」的施工單位在地方已經發出保存之聲時,以迅雷不及掩耳的超高效率拆除,今僅存北號誌樓孤立在高雄港站鐵道旁。

附記

高雄港站的機關車庫為日治時期台灣縱貫鐵路所設,做為火車頭維修保養、調度、轉向、補給的場所。車庫前有三百六十度旋 轉 的 轉 盤 「 旋 轉臺」,沿著轉盤中心向外則是輻射線狀的軌道,由於機關車庫呈扇形狀展開,所以稱為「扇形車庫」。

Page 16: HAMASEN BARKING

16 ─

紀念最後的號誌樓

文×楊孝博

影×CitrusBear×王冠人

在台灣鐵路號誌設備的演進

當中,由於列車密度的增加,鐵

路路線的增建、站場的擴建等,

也使得號誌與轉轍器的控制趨於

複雜,號誌樓便是「集中管理」

概念的產物,在早年台灣的各主

要車站幾乎都有號誌樓的設置,

但隨著號誌設備的電腦化自動

化,以人力控制的號誌樓逐漸被

電子號誌取代,本篇將為您介紹

這已經逝去的「號誌樓」曾有過

的一段風光。

號誌樓掌控著列車的進出路

線與號誌,通常是幢兩層樓的樓

房,號誌閘柄等設施都設於二

樓,以便號誌員瞭望站場與掌控

列車進出站的情形,就像是機場

的塔台一般,現今仍有幾個車站

的行車室的設計是在二樓以上,

即是承繼號誌樓視野佳便於瞭望

的特性而來。號誌樓通常位於進

出車站的樞紐位置,也就是車站

的兩端;而號誌樓主要的功能是

作站內轉轍器的扳轉以及號誌的

設定,因此步上號誌樓首先引人

注目的就是那一排排整齊的機械

式轉轍器及號誌閘柄,每一個閘

柄上都有標明所屬的轉轍器編號

及號誌編號,以便號誌員正確且

有效率地操作,駛列車順利進出

或調度。

而號誌樓中最精采的部份是

轉轍器的閘柄及連動的連桿,分

布在站場各地的轉轍器以連桿方

式與號誌樓上的閘柄連結,因此

隨著轉轍器位置的不同,連桿的

長度也不同,閘柄操作的容易度

也不同;扳轉轉轍器閘柄可謂

「牽一髮而動全身」,不是一件

簡單的事情,通常轉轍器距離號

誌樓越遠則越難扳轉,別看號誌

員扳轉起來表情怡然自得,但若

是沒有經驗的人扳轉轉轍器可能

就會扳的面紅耳赤還扳不太過去

呢!

號誌樓的機械設備需要耗用

人力來操作及維護,根據號誌員

大哥指出雖然這些機械連鎖設備

歷史悠久,但故障的機率甚低,

然而其操作的效率及安全性卻仍

然不敵日異月新的科技;以繼電

設備控制號誌及轉轍器,只需要

操作行車室內的就地控制盤就可

以輕易扳轉轉轍器及設定號誌,

因此為了節省人力及增加行車調

度效率,繼電連鎖設備漸漸地取

代了傳統的號誌樓,各站的號誌

樓逐漸人去樓空,到了1990年

代全台僅剩基隆、竹南、高雄港

01

Page 17: HAMASEN BARKING

─ 17

站仍以號誌樓控制號誌及轉轍

器,邁入二十一世紀的今日僅剩

下高雄港站北號誌樓仍可動態操

作,高雄港站北號誌樓可說是碩

果僅存的活古董。

高雄港站北號誌樓主要的控

制範圍,為高雄港站進出縱貫

線、屏東線、第一臨港線的樞紐

地帶號誌樓上總共設有32支轉轍

器閘柄,以及各線進站、出發號

誌機的控制閘柄,甚為壯觀,轉

轍器閘柄透過連桿連結至站場各

地的轉轍器,號誌員依照各列車

的行車方向扳轉轉轍器並予以設

定號誌,但隨著這近十年來屏東

線的停用拆除,以及第一臨港線

的停用,號誌樓最後控管的號誌

及路線便僅剩下縱貫線這個方

向。同時號誌樓內還設有一具電

氣路牌閉塞機,區間是「前鎮=

高雄港」,正表示號誌樓即是整

個高雄港站的行車中心,路牌閉

塞的辦理及解除也是在號誌樓進

行。

今年七月中旬位於高雄港站

的高雄港檢車分段搬遷後即已完

全無列車進出,因此號誌樓也隨

之停止使用人去樓空,而原本位

於號誌樓工作的號誌員也調至其

他單位繼續服務,11/1-11/9配

合高雄市政府辦理的百年哈瑪星

相關活動所開行的專列需要,號

誌員們又回到了昔日的工作崗

位,操作那再熟悉不過的轉轍器

閘柄,雖然活動一天只有六到八

個班次的列車進出,但號誌員仍

敬業謹慎地操作著號誌及轉轍

器,指引列車安全的進出,同時

也開放民眾上樓參觀,揭開昔日

行車重地號誌樓的神秘面紗,參

觀民眾們無不對那整齊一排的轉

轍器閘柄感到新奇,以及對號誌

員扳轉閘柄熟練的動作感到佩

服,同時也讓更多民眾見證了這

一座最後號誌樓的操作。

號誌樓固然行車設備演進

上重要的里程碑,是集中控管概

念的開始,以文化保存的觀點而

言,號誌樓最精采的地方在於那

些「牽一髮動全身」的連動設

施:轉轍器閘柄與連桿的操作與

連動;93年4月基隆站號誌樓在

站內號誌升級為電子號誌後,在

文建會委員會勘時同時也拆除了

內部的機械連動設備,因此現在

成為了空有樓房的號誌樓建築;

11/9高雄港站駛出了最後一班

車後,號誌樓也正式熄燈,前途

未卜,雖然市政府許了一個文化

保存的願景,將高雄港站規劃為

鐵道文化保存用地,但仍由衷希

望這全台灣最後唯一能動的號誌

樓,能繼續具備動態操作使用的

條件,才能成為真正的鐵道文化

財,讓那美麗的機械連動設施風

采依舊。

02

01 號誌樓指揮列車在轉撤導引下進站

02 黃文鎮介紹號誌樓下方的連動關節

Page 18: HAMASEN BARKING

18 ─

1898設立縱貫線

1895

光緒2 1年,甲午戰敗,清政府簽訂馬關條約,

割讓台灣、澎湖給日本。雖然打狗港口有外商貿易進駐,但規模始終保守,無法擴大。

1898

明治3 1年,日本治台,籌款開設縱貫線,由南北兩端開始鐵路建設線

(新竹─苗栗─台中─彰化─台南─打狗),同時也完成台北─淡水支線、打狗─九曲堂支線。

1900

台南至打狗間鐵路通車,『打狗停車場』開

始營運。當時的火車站新濱町一丁目,又稱打狗驛。附設車掌區和機關庫,上行只能到彰化,全長一八九公里,當時車站接連碼頭的鐵路不斷延伸,揭開高雄臨港線發展的序曲。

1624天然良港

1600 -打狗原為原住民平埔族西拉雅族分支馬卡道族

住地。T a n k a y a、打狗、打鼓為防禦海盜的刺竹林的該族譯音。

1624 - 1662荷據時期,首府台南的安平港泥沙嚴重淤積,遂派人勘查新港,往南發現打狗為天然良港,有旗津阻斷海潮囤泥。

1672 - 1673福建漁民徐阿華漂流至旗後,建草寮居,便邀其他同鄉來此建寮成村是開基祖。

1683清佔台灣,發展軍備海防於旗後山建炮台。

1710漁鹽聚落

1710 - 1720漳州府南靖縣人趙元率

鹽丁2 0人到打狗澳屯闢鹽田。

1721移民進入哨船頭,填海造地,形成漁村。

1722瀨南鹽埕場設於鹽埕。

1726年納入專賣,為台灣四大鹽場之一。

1863正式開港

1858

咸豐8年,鴉片戰敗後簽訂天津條約,台灣被迫開放通商。

1860英法聯軍後,火燒圓明園,簽訂中英法北京條約,規定開放打狗、安平、淡水、雞籠做為通商岸口。

1864

同治3年,清政府依據天津條約頒佈暫定章程後,打狗港正式開港,由漁港轉為商港。並設立海關,此後英、法、德等國籍商行開始聚集於打狗港。

1865 - 1869打狗英國領事館官邸於哨船頭建成,為當時英國掌理海關稅務工作的辦公洋樓。

1883

光緒9年,旗後山上建燈座,以利船隻夜間航行。

高雄港發展傳說整理×蕭慶章

發展可追溯至明朝末

年(西元1563年),海盜林道乾由澎湖遁入打狗山,埋了十八籃半黃金。打狗山又稱埋金山便是因此得名。

Page 19: HAMASEN BARKING

─ 19

英國海軍描繪之打狗港航海圖開為商港的打狗港,設立打狗海關,此後英、法、德等國籍商行開始聚集於打狗港。

資料來源高雄市築港後的鹽埕地區發展 -以日治時期為中心-杜劍鋒

1 8 6 5

打狗平面圖打狗所稱呼的範圍越來越廣,從最早僅僅只指旗後地區,逐漸移民建設慢慢包含鼓山地區、鹽埕地區。

資料來源C.Imbauel-Huart著,黎烈文譯,《臺灣島之歷史與地誌》,頁82,臺灣銀行研究室,臺灣文獻叢刊第56種

1 8 8 3

哈瑪星はません打狗驛遷建於高雄港灣的西北側海埔新生地,之後為了配合台灣南部起飛的製糖業,還有大量的外銷品必須藉由鐵道運輸到港口,原有的市區以及火車站業已不敷使用。 台灣總督府決議填築試驗性碼頭以擴充車站場地。

資料來源Flickr╳jonyao

1 9 0 6

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20 ─

打狗港海面埋立圖圖中以片假名標示的「ニ」區又稱「鐵道埋立地」,由總督府鐵道部填築完成,也就是今天的捷運西子灣站所在地。打狗、三塊厝、鳳山、九曲堂間之鐵路開通。來自屏東、鳳山、旗山、大樹等地區的米、糖、香蕉等,經鐵路運銷至打狗港,輸往日本、中國大陸等地。資料來源Flickr╳jonyao

1 9 0 7

高雄港第一期築港計畫圖1908 - 1912 第一期工程,開闢水深達9公尺的進出口航道,可航行3,000噸級輪船;建有可靠泊7艘船隻的碼頭、可靠泊4艘船舶的浮筒;並填海造地,建構第一個現代化新市街-哈瑪星。資料來源民國56年 (1967),姜森(John D. M. Luttman- Johnson)的「高雄港開發計畫」 - 張守貞

1 9 0 8

高雄港第二期築港擴張計畫圖第一期高雄築港工程完工後接著開始進行第二期港築港工程,填海造地,建構第二個現代化新市街鹽埕埔街 。

資料來源民國56年 (1967),姜森(John D. M. Luttman- Johnson)的「高雄港開發計畫」 - 張守貞

1 9 1 3

Page 21: HAMASEN BARKING

─ 21

昭和時代的哈瑪星與哨船頭此時的哈瑪星有自來水、有電線桿、 市役所(用台灣話來說就是市政府),銀行匯集,是顯赫一時的政經中心。 資料來源Flickr╳jonyao

1 9 3 3

昭和十二年高雄市街計劃圖第三期築港計畫開始,並擴張至於苓雅寮碼頭、戲獅甲(今獅甲)、前鎮地區之間以西的高雄港潟湖。由民間出版《高雄市街計劃圖附屏東市地圖》中,描繪了未來高雄的發展願景,高雄市的重心逐漸脫離了原本最繁華的哨船頭與鹽埕。資料來源Flickr╳jonyao

1 9 3 7

美軍拍攝高雄港空照影像美軍大舉空襲高雄港, 因為位居要衝,高雄港站鐵路遭受盟軍轟炸,軌道路線、場站設備全部遭受盟軍戰機炸燬,扇形車庫亦無法倖免。

資料來源中央研究院 人文社會科學研究中心 地理資訊科學研究專題中心

1 9 4 4

Page 22: HAMASEN BARKING

22 ─

1904陸海聯運

1904為了配合台灣南部起飛的製糖業,還有大量的外銷品必須藉由鐵道運輸到港口,原有的市區以及火車站已不敷使用,台灣總督府決議填築試驗性碼頭以擴充車站場地。

1907

明治 4 0年,打狗港海面埋立圖中的「鐵道埋立地」,由總督府鐵道部填築完成。來自屏東、鳳山、旗山、大樹等地區的米、糖、香蕉等,經鐵路運銷至打狗港,輸往日本、中國大陸等地。

1908 -1912開始進行打狗港築港工程,填海造地,建構第一個現代化新市街─哈瑪星。西部縱貫鐵路全線通車,新的打狗停車場正式啟用, 以及各地現代化道路的完工,南台灣成為打狗港的腹地 。日俄戰爭日本勝利後,島內產業勃興,米、糖及阿里的木材等,大量物質集中於打狗港,急待輸出。此一發展反而使清朝時代的紊亂與落後得以改觀,頓時進入到與歐美同步的文明開化世界。

1924政經中心 1920

大正9年,第八任台灣

總督田健治郎依據打狗的日文諧音,並取京都附近,以賞楓聞名的高雄(たかを),將其雅化,之後易名為高雄驛,辦理客、貨運業務,是台灣鐵路縱貫線的終點站。

1924高雄設市,市役所設於現在哈瑪星鼓波街的代天宮位置,原郡役所公署則改設為警察署,哈瑪星成為高雄市最早的行政中心,儼然成為一個新興的工商業重鎮,尤其是當時的重要金融機構,皆集中於哈瑪星,空前繁榮。

1936昭和11年,台灣總督府公佈「台灣都市計畫令」後,高雄市被規劃為可容納40萬人口的大城。

1937第三期築港計畫開始,並擴張至於苓雅寮碼頭、戲獅甲、前鎮地區之間以西的高雄港潟湖。描繪了未來高雄的發展願景,高雄市的重心逐漸脫離了原本最繁華的哨船頭與鹽埕。

1944空襲高雄港

1941

昭和 1 6年,高雄市日漸繁榮,進出口的貨物激增,港站原有的站房、設備業已不敷使用,此外配合日本政府發展三十萬人口的高雄都市計畫,遂將客運業務另移到大港埔高雄火車站,原鼓山區高雄驛只經營貨運及高雄至屏東客運,從此高雄驛更名為『高雄港站』,專辦貨運業務。同年,二次世界大戰,太平洋戰爭爆發。

1944

昭和 1 9年,美軍大舉空襲高雄港,高雄港站鐵路遭受盟軍轟炸,軌道路線、場站設備全部遭受盟軍戰機炸燬,扇形車庫亦無法倖免。

1979鐵路電氣化

1949民國38年,民間決議建造寺廟,並選址於日治時代的市役所,奉祀南餛鯓代天府五府千歲、蚵寮保安宮清水祖師,是為代天宮。

1950美援鐵路顧問進駐台灣,進行快速搶修。

1958外島金門發生8 2 3炮戰,鐵路高雄港、神岡支線擔任重要補給運輸任務。

1968高雄港站停辦高雄至屏東客運,專辦貨運業務。

1979台鐵西部幹線電氣化完工。機械運輸的時期在此接近尾聲,高雄港站在此演進中亦近退場。

1993高雄港扇形車庫因高雄港務局回收土地而遭到拆除,現為停車場。

2002高雄港站南號誌樓因高雄捷運興建被拆除。

Page 23: HAMASEN BARKING

─ 23

去年(九十七年)九月初,

高雄市議員連立堅意外發現高雄

市政府工務局向中央爭取都市更

新基金三千多萬,將切除扇形鐵

軌以打通鹽埕區七賢路至哈瑪星

臨海路,開闢一條30米四線車道

以滿足未來台鐵臨港線用地的商

業開發需求。原來台鐵早在此地

變更為鐵路景觀用地之前就開始

在都市發展委員會進行變更為商

業用地的動作了,所以相較於醞

釀已久的臨港線商業開發計劃,

十一月的百年鐵道紀念活動無疑

是台鐵和高雄市政府為臨港線舉

辦的盛重告別式。

九月十一日,十月二十日連立

堅議員先後召集文史團體與政府

單位的會商並進行會勘,確認以

輕量化與可逆式材質工程(事實

是,水泥直接鋪死了,何來可

逆?)來保護高雄市難得的百年

文化財。十一月九日,高雄港站

開出最後的尾班車,市長也開出

鐵道博物館的支票,十一月十九

日,新建工程處念茲在茲的臨海

二路開闢工程仍在文資保存的訴

求聲浪中持續研商。

高雄市規劃已久的輕軌環狀線

路線(成本相對低廉、功能普及

的全市公車路線規劃,卻未有明

顯進展)從台灣鐵路管理局前鎮

調車場起,沿台鐵高雄臨港線南

段路廊(凱旋三路、四路)行

進,於凱旋四路底脫離臨港線路

廊,轉而向北沿成功二路、愛河

東岸、美術館、大順路,最後沿

著臨港線東段路

廊(凱旋一路至三路)回到前鎮

調車場附近。為了這全長19.6公

里的臨港線路段,市府遂與台鐵

局進行土地、路權的條件交換,

因此台鐵更加積極推動臨港線場

站土地以商業區做高強度開發的

用地變更,以回填換取其所損失

的「利益」。 今年(2009)三

月十日,市府第332次的都市計

畫會議討論臨港線都市更新主要

計畫並進行細部審議,因本案涉

及未來高雄軌環狀線之土地利

用,與相關場站的都市計畫變

更,故討論時確實引起許多委員

顧慮,但會議做成之結論,仍維

持提案原貌,僅要求有關單位要

就此召開國際研討會、舉行公聽

高雄港站鐵路現況

當時間拉回2008年的11月,台

鐵高雄港站的「百年鐵道,風華

再現」將高雄市民對城市歷史的

注意力拉進一百歲的打狗驛鐵道

區。當時陳菊市長決定在這片鐵

路景觀用地設立鐵道博物館的字

句還猶言在耳,今年的台鐵臨港

線在官方訊息卻不斷與愛台十二

項建設中的都市更新併在一起

談,且讓我們回過頭來看看這樣

的政策急轉彎是怎樣發生。

01

02

03

文×蔡明政

影×蕭慶章

Page 24: HAMASEN BARKING

24 ─

會,以在未來「細部階段」審查

時納入意見(主要計劃仍未廣為

市民所知!)。同時間,台鐵局

已悄悄拆除大公路橋西側原有鐵

路局的一整排日式舊宿舍。

  四月初,台灣本土火車鐵道專

家黃文鎮先生,得知文化局已私

下與都市發展局達成不阻礙哈瑪

星都更案的立場,於是直接將哈

瑪星鐵道的北號誌樓與切換鐵軌

的連動系統提報古蹟之公文發函

至文建會,後來文建會要求高市

文化局應主動受理調查,於是文

化局緊急聯絡文資委員陳啟仁老

師與吳旭峰老師去現場會勘,兩

位委員皆認同其文資價值。但此

會勘結果後來不了了之,往後的

四個月內兩位委員也沒接獲任何

再會勘或開會的通知。市府的態

度讓李重志先生與黃文鎮先生開

始於各大場合講說高雄港站的價

值和鐵道博物館的概念,不斷奔

走串連。

五月初,高雄市政府要拆掉大

公陸橋。大公陸橋是台灣第一座

跨越鐵路的陸橋,而且陸橋下很

有可能埋著四月份要提報古蹟的

機械連動關節與導管等等日據時

期保存至今的鐵件。但官方新聞

稿只著重於臨港線停駛後,其沿

線都市更新再開發的重大設施興

建計畫。工務局並表示拆掉T型

橋面陸橋,使其成為平面道路,

可以「便利高市鹽埕區及鼓山區

的往來交通,並可促進區域發

展」。問題是,陸橋變平面道路

只會因紅綠燈而增加交通阻結

點,提高路阻係數,如何稱上

「便利」?更重要的是,這座流

量不高的陸橋平不平面,與鹽埕

區、鼓山區的繁榮到底有什麼關

係?誰說了算?如此資訊欠缺的

狀況,以致未見更多民眾有更廣

泛(遑論深化)的討論。

大公路橋的東側,原本是

1940年興建的合作金庫高雄支

庫,是少見的興亞式建築,卻在

2006年底被拆除。改建為兩層

樓 的 透 天厝, 至 今 , 牆 上 的

「租、售」帆布廣告從沒拆下

過。難道拆之前,不知道建國四

路附近已經滿街空屋了,怎會以

為改建之後,就能租出去或賣出

去?橋的西側,鼓山路後面的鐵

路局舊宿舍已於三月初悄悄拆除

了,這兩個案子,一是中央機

關,一是公營行庫,可以作為市

府推託之藉口。現在,輪到橋要

拆了,市府又該怎麼說?面對輿

論壓力,大公陸橋拆除一案未

定,但從臨海二路打通、高雄港

站都市更新計劃變更到近期的陸

橋拆除,官方由上而下、各式細

瑣的工程草率執行,已激起文化

團體的回應行動。因為台鐵宿舍

與大公陸橋的拆除,絕對跟高雄

港站、臨港線的都更案不無關

連。

   六月底,來自南方野盟、劇

場界、藝文圈等青年學生、學

者、住民等關注社會現況的不同

個人團體,組成「抵抗產業無限

04 05 前頁01 市民大戰怪手人02 律師劉思龍發聲03 陳情現場

04 舉布條民眾05 現場熱血澎湃

Page 25: HAMASEN BARKING

─ 25

網絡」,開始每週一次的代天宮

廟埕人民開講活動,每週邀請不

同的講者來跟居民討論鐵道在都

市發展中,「拆與不拆」以外的

再利用可能性與文資價值,希望

居民理解它的閒置荒蕪,不是因

為它沒價值而是因為上位者持續

忽視文化財的耕耘。第一場開講

的訊息上報後,都發局才開始發

文告知為數有限的幾個團體,召

開政策說明會(仍欠缺真正的公

民參與)。都發局長於七月、八

月(8/20)、十月(10/27)各召

開一次會談,七月與文史團體,

八月與地方里長的座談會,會議

討論的東西不斷避重就輕,歪曲

古蹟保存和發展的真正精神與內

涵。七月會議的民間附議(地區交

通與停車承載量、文資觀點甚至

是環評觀點)並未納入八月會議的

簡報檔,並且底圖與文字資料也

沒更新、十分粗糙。

九月四日上午黃文鎮先生會集

十多位文資委員去會勘北號誌樓

與連動系統時,發現工務局的施

工竟然直接壓壞審查期間應被視

為古蹟的鐵軌、枕木以及轉轍器

導管,這種令人傻眼的工程品質

完全違背我們這兩個月來所爭取

而都發局也承諾列入設計的「反

對粗糙的商業規劃,歡迎可動態

復駛的鐵道園區」訴求。中午文

資審議會,台鐵員工南下向文資

委員簡報,卻資料準備不足,使

委員無法進行審議。而且工務局

壓壞的那幾軌正是未來要動態復

駛的那幾軌,由此可見市府單位

橫向協調之薄弱和形式化,或是

可以質疑有這麼巧嗎?

因此,往後公文的發文者開

始 同 時 掛 上 都 發 局 、 文 化

局……,九月九日抵抗產業無線

網絡召開記者會向市府表達意

見,並且已發文至監察院要求查

劾工務局絕對工程論的鴨霸態

度。當天工務局總工程代表表示

他完全不知道此處已進入文資審

核,不能破壞(瞎了?!)。九月

十日,都發局細部計畫研議案闖

關通過,確定商四商五量體進入

都更後的再開發藍圖。九月二十

五日,最後一場代天宮開講活動

結束以後,當天晚上成立了「打

狗驛古蹟指定聯盟」,決定繼續

爭取全區保存,繼續抵抗地產土

地利益與公部門對人民生活和哈

瑪星粗暴的夾擊。

更有甚者,是關於中央政府。

十月二十二日, 內政部營建署竟

對在進行文資審議且尚未決議的

台鐵高雄港站,進行公開招商說

明會,欲將「文資審議中視同暫

定古蹟」的台鐵高雄港站公然出

售,招商面積高達1.82公頃,粗

估挹注資金高達235億。十月二

十七日,上午各團體以行動劇

〈市民大戰怪手人〉於市府大門

陳情,都發局盧維屏局長接收陳

情書,同日下午開座談會,避重

就輕解釋文資法源的開發限制,

歪曲古蹟保存真正內涵,挑撥里

長與文化團體對立,並主張以都

市更新必能開創在地發展契機

(難倒不覺本末顛倒?),顯現

了都發局排拒文資法規和精神之

態度。十月廿八日,盧維屏局長

與工程單位至五福四路底的鐵軌

區研究自行車木棧道的鋪法。

十一月四日,上午文資委員至

場站驗收九月四日遭舉發之工務

局施工不當區域的修復成果,委

員已驗收完畢。當時鐵路局請在

場工務局向文資委員轉達,就算

沒壓壞沒修復也不一定就能動態

復駛,因為2008年的鐵路風華

展也沒使用到號誌樓、轉轍器與

連動系統(意即在高雄站轉移到大

港埔後,這裡就形同被遺棄,不

再上油保養了)。更加說明了台鐵

局未善盡列管單位維護管理義務

之事實。再者,倘若列管單位不

再使用就應交回國有財產局,不

應變賣土地來舒緩財務,這是侵

占並變賣國有財產的行為。但

是,共同擁有國土的市民對此卻

無從置喙?其實,市民對國有財

產的使用,應有更多討論和作

為,絕不應坐視城市的文化內

裏,就此灰飛湮滅。

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26 ─

高雄港站鐵道文化保存運動哈瑪星代天宮─人民開講前言×文化民主研究室

文×曉蕾

影×林慶芳

本段將整理出代天宮開講的

主題。由簡短介紹中,讀者可以

回顧2009年夏天,曾經有一群

高雄住民自發地商借了哈瑪星的

公共空間 ‒ 代天宮前的廟埕,為

了「告知」高雄港車站遭到市政

府及台鐵不當破壞及草率地開

發,並同時倡議在地文化保存及

再利用的價值。

由各講者表達的內容,有如

下的幾點強調: (1 )群眾該強調

自身公民權的意識,如屏教大社

發所副教授李錦旭;(2)人民應重

視在地生活方式及文化資產的價

值,如高醫精神科醫師吳易澄、

鐵道專家黃文鎮及成大翁裕峰助

理教授;(3)現代人應對當代社會

過度開發有所反省,否則將失去

文化的自信,如音樂創作者林

強、人權律師劉思龍及樹德科大

的簡上淇助理教授;(4)文化性社

運策略及拆解執政者的治理問

題,如高雄大學講師李重志、洪

雅書房的余國信;(5)保留屬於高

雄獨有的文化創作及社群想像的

潛在條件,如屏科大副教授黃申

在及導演郭南宏。

除講者外,各住民自行創造

公共空間的寓意深遠,一方面說

明許多人不滿於高雄市政府粗暴

地轉變民眾生活中十分珍貴的文

化領域,各行各業遠自台中、嘉

南及高高屏地區來到哈瑪星代天

宮嗆聲。另一方面亦凸顯高雄幸

福城市的都市政策是玩假的,民

間社會被圈限於薄弱無聲的假文

化及公共空間,城市主體習慣於

依賴媒體、政團、派系等主導勢

力。代天宮前的活動動機很單

純,就是反對政府干預人民生活

及公共空間,開講活動本身就是

在告知、發問、製造問題、搞自

己的文化,期許最終能提昇高雄

的文化民主。

代天宮開講類似古早「落地

掃」的市民開講活動,由文藝工

作者、學者、醫師、電影導演、

社運工作者等人士引言,穿插音

樂表演、肢體表演及影音播放

等,冀望多多吸引在地住民關注

“反對政府干預人民生活及公共空間,期許最終能提昇高雄的文化民主

”高雄港站的議題、暢所欲言。由

於代天宮及在地文化團體的慷慨

協助,這群雞婆的、多數不是在

地住民的行動者及講者順利完成

十次的開講,讓廟埕前排隊等著

臭豆腐等美食的觀光客及住民,

消費觀光之餘也能享有深度文化

導覽的知識及表演。

三個月的開講活動中,雖曾

歷經了高雄世運、八八水災等重

大事件,但每位講者及行動者熱

情不減地將高雄港站目前面臨的

問題說清楚、講明白。代天宮活

動雖然已告一段落,但由於凝聚

了民間的社會力,使高雄港站文

化保存運動能持續至今,甚至因

為此公共空間的紮根,讓更多

元、「愛」這個地方的參與者在

城市及台灣社會以不同形式為濱

線發聲。

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98.07.09

文化失憶的災難

從人的切身健康議題切入,

繼而討論保存集體記憶的必要、

集體記憶的失落與保存。

講者提及,集體記憶理論主

張個人在記憶方面跟其他方面一

樣都仰賴於社會,個人的記憶無

法獨立於記憶總體而存在。社會

記憶係由人群當代的經驗與過去

的歷史、神話、傳說等構成,人

們會試著將公共的過去(歷史)

個人化,從中找到自己所站立的

位置,因此歷史必須要跟個人的

經驗相互連結,對此歷史之於人

們才有了「意義」。

講者╳吳易澄 98.07.23

鐵路變成博物館的條件

舉英國國家火車博物館為

例,說明鐵道保存應具備三項條

件:

1) 需要有國家政策明確支持。

2) 需要國家預算支持收藏與展

示工作。

3) 需要進行關於鐵道與生活的

研究。

講者強調,世界級的高雄港

站擁有南部最大的貨車調車場,

廣大的調車場目前雖已無實際功

能,卻是是轉作觀光與活動用地

最佳的地點。

講者╳翁裕峰98.07.02

高雄港站鐵道文化保存運動

高雄港站自1908落成啟用

之後,對台灣鐵道、航運史上,

具有重要地位。高雄市政府曾經

承諾,要將高雄港站以鐵道文化

園區(鐵道博物館)保留下來成

為文化財,爾後卻為了獲取臨港

線修建環狀輕軌之土地,同意台

鐵局將高雄港站主體變更為商業

區。

講者認為,市政府對商業區

的想像不切實際,高雄港站尚有

許多成為文化創意再利用之可

能,政府挹注資源尤要謹慎;並

主張高雄港港站及周邊地區,應

該保留既有機具、設施,成為鐵

道文化園區,形成本地歷史連

帶,帶動鼓山鹽埕,再造風貌。

講者╳李重志

代天宮人民開講是一種超近距離的溝通方式, 開講活動本身就是在告知、發問、製造問題、搞自己的文化。

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28 ─

98.08.14

高雄港站和「哈瑪星」之歷史記憶

說明台灣鐵道歷史發展,闡

述日據時期哈瑪星的高雄港站與

高雄舊城區產業密不可分的關

係。

講者特別提及,與其要在高

雄港站多大的土地上開發商業

區,為何不先恢復原已是商業區

的崛江舊時榮景呢?高雄港站的

號誌樓、行車轉轍器、連動桿與

扇形鐵道,這些交通活古董,應

積極修復並復駛,以文化資產保

存活化觀光的方式運行,超越發

展商業區的規劃。

講者╳黃文鎮 98.08.21

拆橋拆路有道理嗎?

拆掉哈瑪星這個高雄港站百

年的鐵支路,蓋起商業大樓、觀

光飯店,對鼓山鹽埕區的居民到

底有何意義?高雄還缺百貨公

司、商業區嗎?捷運建好了,周

邊的商業區真的都繁榮了嗎?

講者強調,哈瑪星有山、

海、和鐵路,百年歷史更足資保

留;主政者必須重視在地歷史文

物的價值和進行與人民生活相關

的文化研究規劃,才可能發展觀

光,帶動產業經濟的活絡。

講者╳劉思龍98.07.30

我們站在傳統與現代結合的位置上

自己的社區只能靠自己來營

造,唯有做一個積極的公民,人

民對自己的生活才有選擇權。

講者強調,我們是政府的頭

家,要以公民社會的成員的身

份,參與對社會正義、對人權、

對公民權等現代民主社會文化的

形塑,甚至還可以包含對政治體

系的監督等,這是由下而上參與

的民主過程。

講者╳李錦旭

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98.09.04

剷歷史,倒退嚕?!

為什麼一個應該要有很多歷

史故事可以描述的地方,如今竟

然會逐漸從人民的記憶中消逝?

下一代不應僅能從照片了解城市

的演變,需保留具有歷史文化的

建築,透過實際景物述說文化變

遷。 

講者舉其主動發起的嘉義市

舊監獄、玉山旅社及雲霄古道等

搶救文化古蹟運動為例,說明文

物的重建與再利用,可重啟居民

對城市的歷史與地位的考古,建

構與倡議這城市的新地位、文化

觀與價值觀。並強調年輕一代的

認知與理想,應超越地緣與地方

意識,對於自己生活的土地,都

應盡一分心力去認識與保護。

講者╳余國信 98.09.11

文化慧命的斷滅

舉德國科隆大教堂為例,證

明文化沒有持續性,生活其中的

人就沒有靈魂;文化沒有持續性,

生活其中的人就會失溫;文化沒有

持續性,生活其中的人當然慧性

難長,一再鏟除文化歷史,就形

成我們今天的短視近利。

講者説明,文化暴力的作用

有二種,一是用兩套標準看同一

個問題、二是模糊問題焦點。我

們必須清晰地分辨長期潛伏的文

化暴力,才能夠意識到文化資產

存在的必要性。

講者╳簡上淇98.08.28

地方記憶的認同與想像什麼是「哈瑪星」

對你、我這一代、 對祖父

母輩、對孫輩而言,什麼是哈瑪

星? 對鹽埕區、對高雄市、對合

併後的高雄市、對移入及留在家

鄉的其他縣市的人而言,什麼是

哈瑪星? 對台灣產業、傳統記

憶、都會文化而言,(誰)可以

定義哈瑪星?

講者說明「空間」是文化、

社會現象的基本要素之一,也包

括了各種社會關係、政治經濟條

件、文化習慣等層面,這些都藉

由人的活動及與物質的互動,相

互結合運作,而造就各個不同的

觀點;因而,更應該接受容納他

人的多元觀點。

講者╳黃申在

許多人不滿於高雄市政府粗暴地轉變民眾生活中十分珍貴的文化領域,各行各業遠自台中、嘉南及高高屏地區來到哈瑪星代天宮嗆聲

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30 ─

98.09.25

有高雄.有電影.有故事

電影導演拍片不只是讓觀眾

看劇情,還要注意背景空間。保

有在地歷史特色的場景正是每個

導演最愛的取景地點,因為角色

背後的地景會說故事,補足劇情

沒說的細節。因此,高雄市為了

開發商業區而破壞歷史場景之

際,也辜負了市府成立拍片支援

中心的美意。

講者補充,自己有許多電影

作品在南台灣取景,他希望正在

籌備的下一部電影能在高雄找到

適合的場景,例如高雄港站。希

望市民朋友在肯定高雄以電影推

動城市行銷之餘,也要愛惜拍片

資源,讓這效應有所延續。

講者╳郭南宏98.09.18

向前行的反省

從舊作〈向前行〉這首流行

歌鼓勵人應追求物質、努力賺

錢,連結到台灣對於經濟追求的

過度鼓吹,回首質疑與批判歌詞

中提到追求都市虛華的錯誤。

講者提及,因強調經濟發展

而破壞環境,八八水災就是自食

其果的惡例。不該只是持續拆掉

所謂「舊的」、一味興建「新

的」就稱之為提昇經濟,人的富

足應是心靈上的滿足而不是物質

上的過度享用;故鄉的事物逐漸

湮滅,就再也回不去了,而我們

也就再沒有「故鄉」可回。

講者╳林強

“讓 更 多 元 、「愛」這個地方的參與者在城市及台灣社會以不同形式為濱線發聲

每位講者及行動者熱情不減地將高雄港站目前面臨的問題說清楚、講明白

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鐵道文化園區保存運動

的訴求陳述文×李重志

04反粗糙規劃 長久以來對當地的規劃,不論國際團隊提案,還是本地學界建議、居民訴求,都是設法將柴山綠意引入港區,但在本提案,將在「柴山—水岸」此軸線當中,以商業區割裂,我們認為:此絕非「縫合空間」,而為斬斷空間。而同時,本提案沒有未來人口遷移與規模設算、沒有經濟效益推估、沒有對既有商圈衝擊影響做評估、沒有對自行車運動衝擊評估、沒有對未來哈碼星交通作評估、沒有整合駁二文化園區港灣特文區發展,這並非是一個負責任的政策規劃。

05要市民參與 此外,高雄港舊港區定位尚未取得共識,高雄港第1到第22號碼頭,未來發展之設想究竟如何?台鐵局(商業區)與港務局(貨運區)的設想落差幾乎無法並存。如依現行規劃,於鄰碼頭地區開發商圈,未來勢將發生貨車與行人爭道,對當地安全造成巨大衝擊。我們認為:市政府、台鐵局、港務局對本地發展未取得共識、未徵詢市民意見,不應做成都市計畫變更之定案,應速予以修正、調整。

01要全區保留我們認為:「台鐵高雄港站」具有見證台灣產業發展之工業遺址價值,為高雄地區不可多得的歷史文化財,應對全區土地、場站設施、機具軌道予以保留,以創新手法規劃,融合山水地景特色、地域歷史記憶以及社區生活發展機能,使其成為具有文化與教育功能之鐵道文化園區,以「特文區」之都計區位設定,滿足市民生活、生態、生產等三面向永續發展之需求。

02要匯集共識「高雄港站鐵道文化園區保存運動」是市民運動,本案已經入爭議階段。我們強烈反對:在本案爭議尚未解決之前,業主自行拆毀站區設施;反對市府對站區進行破壞其完整性之建設(如開闢道路、停車場);反對台鐵局與市政府將站區土地分割零售。我們認為:只要不斷匯集共識,本運動將可創造政府與民間、中央與地方、文化與經濟、觀光與生活等多贏局面,相關單位、團體務必要以誠懇態度面對本案,切莫專斷行事。

03反漠視保存 我們認為:提案雖幾經更易,但至今看來,草率急就章的主/細部計劃作法,皆與都發局所稱,對該場域能保存歷史文化價值的原則承諾,自相矛盾。同時更違背了文資委員們的專業要求,以及民眾深切的期待,高雄港站對台灣鐵路、對高雄、對台灣經濟發展的重要性,已是是文化界共識。此舉無異把市府2008年「台灣鐵道百年」所做活動當作「一次性地」炫人耳目的文化拜拜,也棄市長鐵道文化園區(博物館)等政見不顧。

06要永續規劃 我們認為:台鐵局及高雄市政府此舉,是把古董當廢鐵賣,兩政府機關皆無法獲得利益。應同時協調高雄縣政府、港務局,徵詢市民意見,通盤檢討都市更新案,將高雄縣境內之台鐵機場,以及前鎮、中島、草衙調車站一併規劃,反映周邊機能轉換容積,促使都會區土地做最適利用。而不應犧牲任何一塊土地之發展可能,只為做為其他目的之籌碼使用。

07要文化活水 我們認為:把有文化觀光價值的站區,改成沒有特色的商圈,這樣的開發是不會成功的,在地商家不會支持。塩埕經濟的發展,要靠振興傳統商圈,應回到塩埕站、五福、七賢等核心區,而不是在角落、地處交通末端處另闢商業區,在目前商店業績仍未見起色時,新商業區不過是擴大蕭條圈的範圍。

08要生活美學 我們認為:鹽埕與哈瑪星地區不宜以集中型商圈模式發展,而應該是藉著其歷史特色與特有的街道格局、歷史風味店家,旁依海、山、港、大學、藝術園區、自行車道、遊艇碼頭,吸引散客在此散步,均衡假日與平常日之人潮落差,而為一歷史風華之古街町,當地才有可能同時繁榮、同時寧靜,生活品質才能更進一步提升。

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─ 打狗驛古蹟指定聯盟 ─