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Fascino bobberdi Maurizio Tanca | arrivata a sorpresa assieme alla sportster 72 solo un mese fa, questa nuova softail 1690 è una bobber decisamente essenziale. Un po’ meno lo è

il suo prezzo: 19.500 e 19.800 euro, abs compreso, secondo i colori

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PreZZo € 15.290 Harley-DaviDson SOFTAIl SlIM PreGi Stile e finiture Difetti Prezzo e limiti di inclinazione

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0213 Marzo

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C hi ha letto la nostra prova della nuova Sporster 72, effettua-ta in terra di Spagna e pubblicata verso la fine di febbraio, saprà già che laggiù in quei giorni avevamo a disposizione

anche la seconda novità dell’ultim’ora di Harley-Davidson: ovve-ro la bassottona FlS Softail Slim, che beneficia del nuovo motore Twin Cam 103B da 1.690 cc che da quest’anno equipaggia tutte le Touring, quasi tutte le Softail e la Dyna Switchback . la Softail FXS Blackline tutte le altre Dyna, invece, montano ancora il Twin Cam 96B da 1.584 cc. Questa bella Softail l’hanno chiamata Slim (che significa magra, sottile, esile…) a sottolineare che attorno al blocco motore/ciclistica c’è solo il minimo indispensabile. Tant’è che la relativa cartella stampa inizia letteralmente così: «Spogliate un’Harley-Davidson Softail di tutto il superfluo, e ciò che resta dà vita al nuovo modello Slim». A partire dallo snello retrotreno fino all’elegante e corto parafango anteriore, lo Slim rappresenta sem-plicemente il non plus ultra dell’essenzialità: pochi coperchi, sella

monoposto, cerchi e pneumatici di dimensioni inferiori e cromatu-re ridotte all’osso. Potete definirla “spoglia” o “old school”. Oppure potete definirla “un distillato di grinta”. Ciò che resta del modello di partenza è solo il profilo originario tipico dei Softail e l’iconico sti-le Harley-Davidson che richiama le classiche custom bobber degli anni tra i ’40 e i ‘50». Inoltre: «È giunto il momento che il motore ritorni ad essere il fulcro della moto. Per questo abbiamo deciso di mettere il Softail a dieta. Anzi, la mia moto non ha neppure il para-fango anteriore…». Parole di Casey Ketterhagen, Senior Designer in quel di Milwaukee. Ecco fatto, giusto per far capire il pensiero di chi ha voluto realizzare questi due nuovi modelli smaccatamente vintage. I prezzi dell’operazione “bobber made in Harley” li avre-te già letti nel sommario, e naturalmente sono di quelli che pesa-no: la Slim color Vivid Black costa 19.500 euro, mentre la Denim Black e la Ember Red Sunglano arrivano a 19.800. Euro pesanti, appunto, che a casa mia, dove l’equivalenza con le vecchie lirette è

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ancora attuale, si trasformano in poco meno di 40 cari, vecchi mi-lioni. Insomma, il prezzo non è poi così tanto…slim, e pensate che nel listino delle Softail è solo il secondo in ordine crescente…

l’essenza della slimPer meglio esprimere questo nostalgico ritorno allo stile imperan-te nella prima metà del secolo scorso, lo staff di mr. Ketterhagen – che ovviamente lavora a strettissimo contatto con il mitico Willy G.Davidson - ha iniziato scegliendo un ampio manubrio stile Hol-lywood, caratterizzato dal lungo traversino superiore ricurvo e ver-niciato di nero lucido: si tratta di un accessorio ai tempi montato sulle Harley d’anteguerra, quelle con le affascinanti e caratteristi-che forcelle Springer col mollone centrale. Il traversino serviva per fissarci fari aggiuntivi e borsette di cuoio, secondo una moda allora evidentemente in uso a los Angeles e colline limitrofe. Dopodiché è stato montato un bel faro anteriore stile “nacelle”, vocabolo di origine aeronautica che si riferisce alle carenature dei motori degli aerei. Solitamente, tuttavia, i fari nacelle sono inglobati in un in-volucri più o meno allungati che si raccordano ai foderi delle for-celle, mentre qui vediamo un faro tradizionale appoggiato ad una piastra. l’effetto estetico, comunque sia, è decisamente gradevole.

Sopra al motore campeggia il classicissimo serbatoio Fat Bob da poco meno di 19 litri, attraversato longitudinalmente da una ele-gante banda centrale in pelle nera e sormontato ai lati da due tappi (il destro è per il rifornimento, il sinistro, finto, come di consueto alloggia l’indicatore analogico del livello benzina) con al centro l’usuale console “Cat Eye”, che ospita il vistoso tachimetro ana-logico con mini-display interno indicante orario, chilometraggio totale, due parziali, autonomia residua in chilometri abbinata alla spia della riserva, contagiri e marcia inserita. Come già era in pre-cedenza, l’inserimento della sesta marcia è comunque segnalato anche dal numerino “6” luminoso, sempre all’interno del tachime-tro. le funzioni del display sono selezionabili dal manubrio tramite il pulsante/deviatore del clacson, il cui gemello di destra presiede sia allo start che all’hazard. Non mancano ovviamente le classiche spie di abbagliante, folle, frecce, pressione olio, autodiagnosi del motore ed eventuale antifurto (optional): quest’ultimo si attiverà automaticamente allontanandosi con in tasca l’apposito transpon-der, e viceversa. Scorrendo con lo sguardo verso il posteriore della Slim, si incontra la bella sella monoposto con finitura “tuck-and-roll” disegnata apposta per lei, che lascia in bella vista una buona porzione di parafango posteriore, che anche in questo caso (come

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Questa bella Softail l’hanno chiamata Slim (che significa magra, sottile, esile…) a sottolineare che attorno al blocco motore/ciclistica c’è solo il minimo indispensabile

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su alcune delle Sportster) ter-mina con la sola lucina della targa, essendo tutte le altre luci di servizio inglobate agli indica-tori direzionali. E sotto la sella trova spazio il serbatoio da 3,3 litri d’olio per la lubrificazio-ne a carter secco del motore. Altri elementi esteticamente identificativi di questo modello sono il coperchio del filtro aria ovale, rigorosamente nero luci-do - come molte altre parti di questa moto dove le cromature sono ridotte al minimo – le am-pie pedane avanzate pieghevoli e relativi comandi a pedale, con

a sinistra il pedalone del cambio a bilanciere, e i piacevoli scarichi sovrapposti “Shotgun” tagliati obliqui.

motore e ciclisticaIl bicilindrico Twin Cam 103B – il numero indica la cilindrata in pol-lici, la B indica la presenza di due contralberi di bilanciamento, e quindi che il motore è montato rigidamente nel telaio - in questa nuova configurazione con pistoni da 98,4 mm che scorrono in can-ne lunghe 111,1, eroga ben 13,5 kgm (132 Nm) di coppia massima a soli 3.250 giri, a fronte di una potenza di 79 cv (58 kW) a 5.250 giri. E, come tutti i V2 della serie Big Block, contrariamente agli Sport-ster è dotato di cambio a 6 marce, con la sesta intesa come over-drive. Per questo motore, la Casa dichiara la media di 5.6 litri/100 km su un percorso misto. Il telaio in tubi di acciaio ha il cannotto di sterzo inclinato di 31°, con avancorsa di ben 147 mm e interasse di 1.635. Harley dichiara anche gli angoli di inclinazione (….), compre-si tra i 24 e i 25 gradi. la luce a terra invece è di 114 mm, mentre il

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piano di seduta del pilota è a soli 650 mm dal suolo: questa misu-ra è intesa con pilota da 81,7 kg a bordo… le Softail adottano un forcellone posteriore disegnato come quelli delle vecchie hardtail (coda rigida, quindi senza sospensione), che però agisce su una coppia di ammortizzatori paralleli ad aria piazzati orizzontalmen-te sotto al motore. le ruote a raggi con cerchi in acciaio sono en-trambe da 16 pollici, equipaggiate con Dunlop D402 da MT90B ed MU85B, mentre l’impianto frenante, dotato in origine di ABS e re-alizzato da Brembo appositamente per Harley, è costituito da due dischi – anteriore e posteriore - da 292 mm, con rispettive pinze da 4 e 2 pistoncini e tubazioni di tipo aeronautico. Concludiamo con il peso della Slim, dichiarato in 305 chili a secco e 318 in ordine di marcia, quindi col serbatoio pieno al 90% (17 litri): rispetto alle altre Softail, quindi, questa pesa un solo chilo meno della Blackline, 8 meno di Deluxe e Fat Boy e 21 meno della Heritage Classic.

la guidaPer vedere com’è la postura in sella alla fascinosa Slim, basta guar-dare qualche foto dinamica: busto eretto, gambe nemmeno troppo in avanti e braccia tese. Chiaramente, quando ci si trova in manovre in spazi molto ristretti, manubrio largo e braccia tese costringono a chinarsi in avanti quel tanto che basta, con la piccola complicazio-ne che la frizione (fortunatamente non più dura come una volta) stacca un po’ troppo presto, non agevolando quindi la classica in-versione ad U. la sella, in ogni caso, è sufficientemente imbottita e

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confortevole da non penalizzare più di tanto il fondoschiena anche dopo un’oretta e passa di moto, e le ridotte vibrazioni non sono certamente tali da creare problemi di insofferenza. Questa moto potenzialmente è in grado di superare i 180 con buona disinvoltu-ra, ma è lapalissiano che quando si riesce a viaggiare a 120 senza troppo stress c’è da leccarsi i baffi, quindi il capitolo “medie eleva-te” rimane esclusivamente cosa da biker e autostrade tedeschi. lo sanno anche i sassi che non è certo questa la filosofia di una moto del genere, che comunque è stabile e piacevole, e non certo difficile da guidare: precisa e “rotonda” negli inserimenti e nella percorren-za delle curve, certamente invita anche ad andature abbastanza leste, su percorsi belli tortuosi e con l’asfalto in ordine tipo quelli dove l’abbiamo provata assieme alla sorellina Sportster 72. Il suo peso è indiscutibilmente importante, ma chi conosce queste moto sa bene che il loro baricentro molto basso aiuta parecchio una vol-ta in movimento, e anche non essendo culturisti si riesce davvero a guidarle tranquillamente con una mano sola (lo so, è vietato, ma è tanto per dire…). È altrettanto evidente, per contro, nelle manovre a motore spento si fatica abbastanza, quindi occhio a non rima-nere secco… Peccato però – indovinate? Avete indovinato, ma ci voleva poco…- che uno dei principali materiali di consumo di que-sta moto rischino di essere le belle e comode (e presumibilmente

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anche costose…) pedanone poggiapiedi, che sono si pieghevoli, ma già a ritmo di passeggiata allegrotta sono lì che strisciano a ter-ra: così dopo un po’ ci stufa, e ci si rassegna - ma non è così difficile, anzi, è molto piacevole - ad impostare ritmi più paciosi e tranquilli, guadagnandoci così anche in termini di consumo di carburante. Per dare un’idea, a 2.900 giri in sesta si viaggia più o meno a 130 indicati, ed è facile ipotizzare di poter percorrere oltre 300 km a questa andatura, prima di entrare in riserva. logico che il silenzioso, massiccio Twin Cam gratifichi molto più per la sua coppia generosa che per il suo rapporto peso/potenza, ma la sua erogazione è robusta e al tempo stesso molto dolce, e certamente non serve tirare le marce per muoversi con soddisfa-zione. Il cambio è abbastanza secco negli innesti ma è preciso e discretamente rapido, e il folle è facile da trovare, ma l’inserimento della prima è sempre abbastanza rumoroso. Inutile raccontare di staccate prodigiose, su una moto da oltre tre quintali + pilota, con un solo disco posteriore e un pur tonico posteriore: freni e ABS la-vorano bene e la modulabilità è buona, ma certamente è neces-sario combinare per bene l’azione dei due dischi per decelerare come si vuole, e imparare a sfruttare il cambio e l’abbondante fre-no motore, magari quando ci si trova in discesa e si vuol guidare spigliati.

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È stato montato un bel faro anteriore stile “nacelle”.

Al centro l’usuale console “Cat Eye”, che ospita il vistoso tachimetro analogico con mini-display interno.

la bella sella monoposto con finitura “tuck-and-roll” disegnata apposta per lei.

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H-DSoftail Slim€ 19.500

Tempi: 4Cilindri: 2Cilindrata: 1688 ccRaffreddamento: ad ariaAvviamento: EMarce: 6Normativa antinquinamento: Euro 3Peso: 305 kgLunghezza: 2350 mmAltezza: 650 mmSegmento: Custom

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Reg. trib. Mi Num. 680 del 26/11/2003

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