Havne & Skibsfart 05-2011

&HAVNE SKIBSFART

FOR FREMGANG OG SAMARBEJDE I DET BLÅ DANMARK13. ÅRGANG · MAJ 2011 · NR. 5

FREDERIKSHAVN HAVNHAFNIA PÅ LANDKORTET

SELVFØLGELIG KAN VI DET

ERHVERVSMAGASINERNE

Tel +46 8 554 240 00. Södertälje, Sverige

www.transauto.se

I dag siger navneskiltet

DANA SPICER DRIVETRAIN PRODUCTS.

Tidligere var produktnavnet Clark,

Hurth, Clark-Hurth, Sige, Kirkstall eller

Spicer Off-Highway.

Uanset navnet, er det os eller maskin-fabrikanten du skal henvende dig til.

NYE OG BRUGTE ORIGINALRESERVEDELE,RENOVERINGER OG OMBYTNINGSENHEDERDistributør og autoriseret service center i Norden, Baltikum, Rusland.

Vi er lagerførende agent for Mecc Alte: I Danmark og Norge, samt på Grønland, Færøerne og Island.

Transmotor ApS

Lemtorpvej 13 - 17 7620 Lemvig DK Tlf.: +45 96640977 Fax. +45 9664 0982

www.transmotor.com [email protected]

Suppliers & Manufactures of generators worldwide

Marine AC/DC generatorer 2 - 4 - 6 polet 1 - 3000 kva

Med Mecc Alte opnås ekstrem høj kvalitet, virkningsgrad og minimale reparationsomkostninger.

With Great Knowledge Comes Great Power

SSO/CSO Kurser af 2 dages varighed

ECDIS Kurser af 4 dages varighed

Kurset er godkendt af Søfartsstyrelsen

Bankvej 1 – 9990 Skagen – DanmarkTlf. (+45) 98 44 33 44 – Fax (+45) 96 79 15 15

e-mail: [email protected] www.skipperskolen.dk

Kystskipper / Fiskeskipper af 3. grad Start: primo januar 2011

Sætteskipper / Fiskeskipper af 1. grad Start: primo januar 2011

Maritimt ForberedelseskursusStart: april 2011

Alle former for maritime radiokurser GMDSS

Skagen Skipperskole Har du viljen – kender vi vejen

Kystskipper / Fiskeskipper af 3. grad Start: Ultimo Juli 2011

Alle former for maritime radiokurser GMDSS

SSO/CSO Kurser af 2 hhv. 3 dages varighed

ECDIS Kurser af 4 dages varighed

Sætteskipper / Fiskeskipper af 1. grad Start: Ultimo Juli 2011

Maritimt ForberedelseskursusStart: Oktober 2011

INDHOLD

Havne & Skibsfart– den direkte vej til kommandobroen på den danske skibsfart

Postomdeles til navngivne abonnenter i Skandinavien. Til samtlige danske havne og havnerelaterede virksomheder, til spedi-tører, rederier, samtlige skibe i den danske handelsflåde, lodserier, linjeagenturer, havari-agenturer, værfter, relevante, lokale, politiske udvalg samt folketinget.

ISSN 1395-4466

Ansvarshavende redaktørRené Wittendorff Telefon: +45 7020 [email protected]

Annoncer Anders Midtgaard PetersenDirekte tlf. +45 7077 [email protected]

Abonnement og reklamationer:René WittendorffTelefon: +45 7020 [email protected]

Udgiver ErhvervsMagasinerne ApS Jægergaardsgade 152, Bygn. 03 I8000 Århus C.

Layout: Michael Storm, DesignuniversTryk: PE Offset A/S, Varde Næste nummer: 27. maj 2011

Eftertryk kun tilladt efter skriftlig aftale med redaktionen

HAVNE & SKIBSFART 5.2011

Havneogskibsfart.dkFølg med i nyheder på

- nu også med maritimt TV

4 Nu kommer Hafnia på landkortet i Asien

6 Frederikshavn Havn vil skabe mindst 500 nye

arbejdsplader på fem år

8 MAN Diesel PrimeServ Frederikshavn ansætter:

Pessimismen har det rigtig svært

10 Kurs fremad

12 Udkantsdanmark – hvor er det

13 Netværket giver ekstra forventninger

14 Maritim teamspirit skaber fremgang

16 Spidskompetencer kan bruges til meget

17 Succes med feederlinie fra Aalborg

18 Norisol glæder sig til nye kundeemner

19 Selvfølgelig kan vi det

Mere i e-magasinet på havneogskibsfart.dk og maritim-industri.dk

Martec får helikopterattrap

&HAVNE SKIBSFART




ERHVERVSMAGASINERNE

Foto: Frederikshavn Havn

Søfartsuddannelser

Marstal NavigationsskoleSkolen som ikke bare simulererTlf. 62 53 10 75 · www.marnav.dk

• HF-Søfart

• Kystskipper

• Styrmand

• Sætteskipper

• Skibsfører

• Efteruddannelse

- Det er knap et år siden vi startede for et år siden med 25 skibe og en stribe partnere, men det har hele tiden været vores ambition, at der skulle mere til i de enkelte pools for hele tiden at optimere driften og opnå de stordriftsfordele, der ligger og sandelig også den effekti-visering, der kan skabes ved at drive disse pools, siger adm. direktør i Hafnia Management, Anders Engholm, som netop

har annonceret et joint venture med et af verdens største rede-rier japanske Mitsui O.S.K. Lines MOL.De to partnere etablerer såle-des et nyt pool management selskab under navnet Straits Tankers Pte. Ltd. i Singapore, der skal drive en ny stor glo-bal tankskibspool under navnet ”Straits Tankers LR Pool”.Der er tale om produkttank-skibe fra MOL, de sven-ske rederier Marinvest og Gotlandsbolaget, samt Nordic Tankers A/S i København.Derudover har United Arab Chemical Carriers UACC i Dubai valgt at deltage i poolen med fire tankskibe. Det styr-ker synergieffekten i den nye tankskibspools operationer fra de tre regioner Fjernøsten, Mellemøsten og Europa-USA. Så hvor Hafnia LR Poolen i dag opererer otte produkttankskibe i LR1 klassen lægger den nye tankskibspool ud med 25 skibe indenfor området med start den

1. maj 2011. Dertil forventes yderligere tre tankskibe fra de eksisterende partnere.Det nye selskab er 50/50 ejet af MOL og Hafnia Management. Når det japanske rederi over-hovedet indgår et samarbejde med den danske tankskibsope-ratør, skyldes det ikke mindst shippingfolkenes succesrate, netværk og erfaring i Hafnia. Straits Tankers vil fremadrettet opererer ud fra hovedkontoret i Singapore samt regionskonto-ret i Hellerup.

Rigtig timingAnders Engholm forklarer om aftalen med MOL.- Vi ramte den rigtige timing, idet japanerne så det samme som os. De har jo før været i pool hos Torm, så vi kender dem udmærket tilbage indtil for fire-fem år siden, da de gik ud af det daværende pool-samarbejde.- Nu er vi ligesom startet på en frisk med Hafnia, og det

tror jeg japanerne har set som en god åbning og en passende mulighed, og den nye pool er resultatet, siger han.- Baggrunden er jo, at vi må konstatere, at markedet bestemt har været bedre end nu. Men vi har jo ingen mulighed for at ændre på verdens olieforbrug, få amerikanerne til at køre i store biler eller noget som helst i den retning.- Men det vi kan gøre som redere, er at stå sammen og skabe stordriftsfordele og bruge flåderne mere effektivt. Det er den tankegang, der lig-ger bag pool-samarbejdet, siger Anders Engholm.Han er godt tilfreds med at være blevet en større spiller på markedet:- Jeg vurderer, at vi med 25 skibe og yderligere nogle styk-ker undervejs bevæger os fra bunden af 1. division til toppen af Superligaen. Vi er jo specia-liseret i det, der kaldes de rene olieprodukter – benzin, diesel,

Nu kommer Hafnia på landkortet i AsienTankrederier kan ikke ændre markeds-vilkårene, men de kan byde ind med samarbejder, der gør flåderne

mere effektive. Det er baggrunden for, at Hafnia Management og det store japanske rederi

MOL indgår i et nyt joint venture, Staits Tankers i Singapore og Hellerup, som kommer

i verdens top-3 på sit felt.

4 H AV N E & S K I B S FA R T / 5 · 2 0 1 1 Flere artikler i E-magasinet www.havneogskibsfart.dk

TEMA

flybrændstof. Der er jo andre pools, som er lige så store, men de sejler med brændsels-olie, altså den tunge fuel-olie. Derfor vil jeg sige, at vi vil være i top 3 på vores område.

Ekstra effektivitetDansk ledede pools har et godt internationalt ry for effektivi-tet, og det har spillet en rolle:- Jeg tror, at det har været japanernes udgangspunkt, netop fordi de jo tidligere har set, hvad man kan få ud det i en pool med et godt markeds-kendskab og fornuftige folk til jobbet. Der er jo i høj grad de samme folk, som de kender fra tidligere. Samtidig har Torm været ude og annoncere, at de ikke længere er så interesse-rede i pools. De er store selv.Anders Engholm lægger ikke skjul på en vis stolthed over, at Hafnia ”shop på 16 mennesker i Hellerup”, som han kalder det, kan gå sammen med et af verdens største rederier.

- Det betyder også, at vi med kontoret i Singapore får sat Hafnia på landkortet i Asien.Søren Stenberg Jensen, der jo er en af vore senior managers i Hellerup, skal være direktør og flytter derud med sin familie. Han har tidligere været hos A.P. Møller-Mærsk og TORM og skal pr.1. maj lede akti-viteterne sammen med et par japanske kollegaer, som bli-ver sendt ned fra Tokyo. Og herhjemme i Hellerup får vi en fire-mandsgruppe med to danskere og to japanere, så vi på den måde samler ekspertise fra begge sider af jordkloden, oplyser Anders EngholmHan venter ikke, at tankmar-kedet pludseligt udvikler sig skyhøjt, og understreger derfor vigtigheden, af at få så meget mere ud af de eksisterende muligheder.- Jeg tror, at vi med dette nye tiltag har vist markedet, at der er hold i det, som vi har rejst rundt og sagt i løbet af det

sidste halve års tid. Det vil nok have en positiv effekt, så andre bliver interesseret, siger Hafnia-direktøren, som har en forventning om, at der nok snart bliver ringet på døren af folk der vil høre mere.- Det kan betyde, at der kom-mer flere skibe ind i ikke alene den nye pool men også i vore andre segmenter. Vi er jo også aktive, når det gælder mindre skibe, siger han og betegner samtidig det nye samarbejde som et stærkt kort, når han er på farten for at besøge kunder, klienter og mulige partnere.Den nye LR Pool – Staits Tankers - får således sit regi-onskontor i Hellerup, hvor Hafnia Management også fort-sætter med disponeringen af produkttankskibe i Hafnia MR Poolen (medium range) for rederiet J. Lauritzen A/S, Kirk Kapital A/S, svenske Gotlands Bolaget samt italienske LGR di Navigazione i Napoli, samt sel-skabets commercial manage-

ment aktiviteter, som i dag udgør fire tankskibe.

GenopbygningVed præsentationen af det nye pool-samarbejde sagde MOL’s direktør og Managing Executive Officer Tsuneo Watanabe: - Vores land står overfor udfordringen efter naturkatastrofen for en måned siden, men sammen med Hafnia, kan vi støtte op om genrejsningen efter det store jordskælv, som også betyder en vækst i verdensøkonomien og for vore kunder.Bestyrelsesformand Lars Mossberg, Hafnia Manage-ment, betegnede ved samme lejlighed det nye joint ven-ture som et win-win tiltag for alle parter, ikke mindst fordi konsolideringen af flåderne er en naturlig vej frem, når det gælder om samlet af leve op til kundernes krav om service.

Af Finn Bruun

Straita Tankers LR1 Pool kommer til at bestå af følgende deltagere med skibe:

Deltagere Navn på skibe ByggeårGotland Shipping Ltid Anna Victoria 2004Marinvest AB Marika 2008 Mari Ugland 2008 Mariann 2008 Maribel 2007 Marilee 2006 Maritina 2006Mitsui O.S.K. Advance Victoria 2006 Breezy Victoria 2007 Classy Victoria 2007 Delight Victoria 2007 Elegant Victoria 2007 Fortune Victoria 2007 Grace Victoria 2007 Holy Victoria 2008 Iris Victoria 2010 Justice Victoria 2010 Lilac Victoria 2011 Liwa 2008 Kamome Victoria 2011Nordic Tankers Nordic Anne 2009UACC Ibm Al Haitham 2009 Ibn Sina 2008 UACC Falcon 2009 UACC Eagle 2009

5 H AV N E & S K I B S FA R T / 5 · 2 0 1 1Læs de daglige nyheder på www.havneogskibsfart.dk

I modsætning til mange andre danske havne er Frederikshavn Havn udelukkende en kom-mercielt drevet erhvervshavn. Lokalplanerne tillader ikke boligbyggeri i forbindelse med havnen, og det gør havnen eks-tra attraktiv for den maritime industri, der andre steder bli-ver klemt af beboernes klager over støjgener. Derfor og på grund af den gunstige geografi-ske beliggenhed mener havnen, at kunne tiltrække aktiviteter

fra hele Nordsøen. Det kræver bare, at havnen har de facili-teter, der skal til for at dække industriens behov.I dag dominerer færgetrafik-ken aktiviteterne i havnen, og færgerne til Oslo og Göteborg vil også fremover udgøre en væsentlig del af vores indtje-ningsgrundlag. Samtidig vil vi gerne sprede aktiviteterne, så vi bliver mindre sårbare over for trafikale udsving. Derfor satser vi nu målrettet på også at

udbygge vores position inden for den maritime klynge, ser-vice, miljø- og genvindings-industrien samt konventionel havnedrift med lastning, los-ning, pakhuse og transport, forklarer havnedirektør Preben Reinholt.Udbygningsplanerne indebæ-rer blandt andet en udvidelse af indsejlingen fra de eksiste-rende 90 meter til 135 meter. Samtidig skal vanddybden øges fra 7-8 meter til 12 meter.

Frederikshavn Havn vil skabe mindst 500 nye arbejdsplader på fem årDen 30. marts holdt aktieselskabet Frederikshavn Havn generalforsamling, og her blev udbygningsplaner til

en halv mia. kroner præsenteret. Udbygningen skal skabe forudsætninger for fortsat vækst i havnen, blandt

havnens virksomheder og i kommunen som helhed.

Preben Reinholt


TEMA

Og der skal etableres 600-1500 meters dybvandskaj og skabes basis for nybyggeri i baglandet.Det er en betydelig investering, men vi tror fuldt og fast på, at projektet vil skabe vækst for både industri og Havn, pointe-rer Preben Reinholt.Grundige forundersøgelser ligger bag beslutningen om at gå i udbud med projektetTroen på vækstpotentialet byg-ger på detaljerede forunder-søgelser. Inden beslutningen om at gå i gang med udvidel-sesprojektet blev truffet, har Frederikshavn Havn gennem-ført en analyse, hvor 12 af havnens maritime servicevirk-somheder er blevet bedt om at beregne, hvad det vil betyde for dem, hvis havnen påtager sig rollen som forudsætnings-skaber og stiller nye faciliteter til rådighed. Analysen konklu-derer, at de 12 virksomheder alene vil kunne øge omsæt-ningen med 400-600 mio. kr. Det har en direkte beskæfti-gelseseffekt på 300-400 nye arbejdspladser på havnen. Dertil kommer den afledte beskæftigelseseffekt i form af nye arbejdspladser hos diverse underleverandører.Vi har regnet grundigt på øko-nomien for at sikre, at pro-jektet hænger sammen, og at driften kan bære investe-ringen, og det ser fornuftigt ud. Kommunen, der er vores ejer, kan også se frem til sti-gende indtægter på basis af projektet. Vi har selvfølgelig undersøgt, hvilken betydning en aktiv erhvervshavn har for baglandet, og den undersøgelse viser, at Frederikshavn Havn allerede i dag - direkte og indi-rekte - skaber beskæftigelse for 6000 mennesker. Det er mange i en by med 36.000 indbyggere. Gennem skatter udgør havnen således 40 % af kommunens indtægtsgrundlag. Det vil naturligvis blive øget, når der etableres flere arbejdspladser.En meget forsigtig vurde-ring af den afledte beskæfti-gelseseffekt siger, at hver ny arbejdsplads i havnen skaber

en ny arbejdsplads i baglan-det. Sammenlagt får kommu-nen altså 600-800 nye arbejds-pladser, når havnen vokser sig større.En virksomhed som reparati-onsværftet Orskov Yard udlici-terer konsekvent alle specialop-gaver som el-arbejde, isolering og sandblæsning mm. De har et hav af underleverandører, og det samme gælder en række af de andre virksomheder i den maritime klynge, siger Preben Reinholt.

Tidshorisont på 4-5 årMed bredere indsejling og stør-re vanddybde vil Frederikshavn Havn kunne modtage Panamax fartøjer på op til 290 meters længde og 32 meters bredde, ligesom boreplatforme samt gas- og beboelsesplatforme vil kunne komme til service i Frederikshavn.Olie- og gasindustrien stiller store krav til kvalitet og punkt-lighed. Det kan virksomheder-ne i Frederikshavn levere til en fornuftig pris. Det giver os et gunstigt potentiale i kon-kurrencen med andre udby-dere på markedet. Samtidig er Danmark en af de helt store spillere inden for miljø og gen-vindingsindustrien i Europa, så også i den industrigren er der god udsigt til vækst, påpeger Preben Reinholt.Der vil dog gå 4-5 år, inden potentialet realiseres til fulde. Udvidelsen er en stor opgave, som kræver for-projektering, miljøundersøgelser og VVM redegørelse. Først når alle til-ladelser er på plads, kan man gå i gang med projektering og udbud af anlægsarbejdet, der kommer til at omfatte en del vandbyggeri, da udvidel-sen sker mod øst og involverer nye ydermoler, molehoveder, kajer, spuns, kajgader og area-ler til industri. Udvidelsen af Frederikshavn Havn har derfor en tidshorisont på 4-5 år, men visionen om at vokse ved at skabe bedre faciliteter for hav-nens virksomheder og brugere ligger allerede nu helt klar.

LOGIHOLD skifter navn

Effektiv vedligeholdsstyring

AnlægsstrukturJobstyring

Sofiendalsvej 5 9200 Aalborg SV

Tel 9634 7000 Fax 9634 7001

[email protected] www.logimatic.dk

Markedets mest brugervenlige system

bliver til


I hvert fald har Tom Samson, der er Senior Manager i Service Center Denmark, svært ved at bevare pessimismen. Det går den rigtige vej i øjeblikket:- Vi ansætter folk igen, og det synes jeg altid er positivt. Vi har haft korttids-ansættelser blandt de timelønnede på havnen og en del overarbejde, så vi fastansæt-ter nu seks mand i værkstederne samtidig med, at vi udvider vores montørstab,- Der er simpelthen så meget gang i den, at vi er nødt til at få en leder mere ind i ledergrup-pen. Faktisk er vores montør-korps på 120 mand fuldt boo-ket i en grad, så vi ikke kan tage mere arbejde ind. Der er udsolgt, så vi overvejer, hvad nu skal gøre, men det er svært bare at tage nogle helt grønne ind til det arbejde, siger Tom Samson.Han tror dog ikke, at der bliver vanskeligheder med rekrutte-ring.- Vi er en virksomhed, som folk gerne vil arbejde for, og vi har stadig en stor flok rigtig gode tidligere medarbejdere, som vi ved gerne vil tilbage, efterhånden som der bliver åbnet op.Samtidig er MAN PrimeServ i gang med at finde en person til en ny stilling som business development manager.- Det er en, der skal være med til at videreudvikle vores after sales forretning, så vi får en styret proces på, hvad kan vi komme op med af nye

retrofit produkter. Vi har jo i koncernen 110 kontorer og værksteder rundt i hele verden, og vi ser på, hvordan vi kan øge samarbejdet med dem, så de kan sælge mere af det, vi har i paletten.

Produktivt Maritime NetworkTom Samson lægger ikke skjul på betydningen af det maritime netværk i Frederikshavn, som efter hans mening har udviklet sig stærkt, siden man begynd-te at snakke om netværk for 10-15 år siden.- Da holdt man kortene ind til sig og var bange for, om man stjal hinandens kunder. Det element er der stadig en smule tilbage af, men jeg synes virkelig, at man nu har fået en meget større åbenhed, og at vi i fællesskab har fundet ud af, at vi kan tiltrække større opgaver til Frederikshavn ved at arbejde sammen.- Det giver en væsentlig større styrke sammen med det seneste tiltag, hvor havnen har besluttet at udvide temmelig voldsomt.- Det ser vi jo meget posi-tivt på, siger Tom Samson og nævner et eksempel med en større reparationsopgave, hvor skibet var for stort til at komme til Frederikshavn, så MAN måtte leje plads i østhavnen i Aalborg.- Vore folk måtte køre frem og tilbage. Det havde jo været noget nemmere, hvis skibet lå i vores egen havn, siger han og

forklarer, at MAN Primeserv selv har deltaget i samarbejdet i det maritime netværk og har budt ind med tal på den for-ventede øgede forretning og antallet af flere arbejdspladser i Frederikshavn med en havn, der kan tage panmax skibe.Alligevel vil Tom Samson ikke ubetinget erklære krisen for afsluttet:- Jeg er altid nervøs for at sige for meget. Men sagt på godt nordjysk: - Det går ikke så ringe endda. Og ser vi det med vores egne briller, så har vi brugt de sidste halvanden til to år på at få restruktureret heroppe: få lukket vores stø-beri helt ned, få lukket vores komponent-produktion ned. og få skaleret vores motorproduk-tion ned til et meget lavere niveau.- Det har været en proces, som ikke har givet så pokkers meget energi. Jeg synes, at vi har forsøgt at gøre det så vær-digt som muligt, men det har jo ikke givet den drive, som man får ved at starte noget nyt op.- Men nu har vi taget første spadestik til den nye havn og det nye akademi helt ud til havnefronten som virkelig bli-ver markant, og vi begynder at se en stigning i vores salgstal sammen med vores kolleger i Holeby på after sale. Vores nye Mach 5 propeller, som end ikke er ude at sejle endnu, har vi allerede solgt de første ni af, og det ser ud til at bide sig fast.

Således ser de besparelser rent kostmæssigt, som vi har for-ventet ud til at manifestere sig.- Der er mange gode positive tegn, men når man lige har fået en masse tæsk, så er man jo lidt nervøs for at blive for positiv. Men det er svært at bevare pessimismen.

Mundvigene opadTankerne om havneudvidelse var fremme mens krisen lå tungt.- Man nogen gange skal man have modet netop når det ser sortest ud for at være klar til når det går fremad igen. Det gælder også initiativet med MARCOD, det maritime cen-ter for operation og drift, som vi er ved at starte op og hvor vi bidrog med midler fra MAN diesel til fonden bag.- Jeg er med i bestyrelsen, og lige nu leder vi efter en direktør, som kan hjælpe med at skabe endnu mere netværk ikke kun i Frederikshavn men i hele Danmark med den mari-time støttevirksomhed. Der er masser af job at hente, og målet er, at der skal skabes 100 arbejdspladser om to-tre år og 400 arbejdspladser om fem år. Det handler om ikke at lade sig knægte af krisen men arbejde på at få startet en masse nyt op.

Kun én vej- Det er min fornemmelse omkring havnen heroppe, at

MAN Diesel PrimeServ Frederikshavn ansætter:

Selv om MAN PrimeServ i Frederikshavn er forsigtig med at love for meget, så er fremgangen til at føle på i

øjeblikket. Det store korps af montører har hænderne fulde, de nye propeller sælger godt, og måske er der

flere opgaver på vej fra MAN-koncernen

Pessimismen har


TEMA

men mundvigene bevæger sig opad, siger han og kom-mer med et forsigtigt bud på MANs andel af jobskabelsen: - Jeg så gerne, at vi om fem år var en 20-30-40 mand mere, siger han og tilføjer:- Der er meget positivt under-vejs, som kunne nå os fra kon-cernens side. Vi er endnu ikke er klar til at informere om det, men vi har med den måde, vi har tacklet hele omstrukture-ringen på, fået en meget høj stjerne i vores koncernledelse; vi magter at være omstillings-parate, både når det går op og ned.- Og nu hvor vi har fået omor-ganiseret hele vores propeller-forretning i én enhed med en fælles chef, er jeg overbevist om, at vi vil rykke fremad der. Måske ikke med så mange timelønnede. arbejdspladser. Det er nok mere på viden-siden, at der vil være flere arbejdspladser. Noget af mon-tagen vil nok på sigt komme til at foregå i Fjernøsten, mens fokus vil ligge på det viden-tunge og det service-mæssige, vurderer han.- Men vi har virkelig nogle muligheder både i kraft af vores kompetencer i propel-ler- forretningen og fordi vi har lavet nogle rigtig gode retrofit projekter med 10-20 procent besparelser eller øget trækkraft for skibe.- Og med de stigende brænd-stof priser, så kan det jo næsten kun gå én vej med den forret-ning, siger Tom Samson.

Af Finn Bruun

det rigtig svært


Fuld fart frem.Sådan regner man med, og håber man på, det vil gå i Frederikshavn, hvor de 40 virksomheder i den maritime klynge vil kunne mærke det på tykkelsen af ordrebøgerne, når den nyligt besluttede havneud-videlse er på plads om cirka fem år. Til den tid kan havnen modtage skibe med større dyb-gang samt kunne bevæge sig yderligere ind i serviceringen af offshorebranchen.- Det vil ikke kun blive til gavn for de eksisterende virksomhe-der på havnen, men formentlig også kunne tiltrække nye, siger

Jeppe Ørskov, der ikke kun er adm. direktør for reparations-værftet Orskov Yard A/S på Frederikshavn Havn, men også bestyrelsesformand i Maritime Network Frederikshavn, der blev skabt i 2004.Hans eget værft er kommet godt fra start i 2011 med gode ordrer og reparations-, vedlige-holdelses- og ombygningsop-gaver på bl.a. offshorefartøjer til de 210 medarbejdere.- På værftet er vi hovedkon-traktor – et af de store tand-hjul i urværket om man så kan sige - men derudover har vi i det maritime netværk en masse

betydningsfulde og store, mari-time partnere, vi samarbejder med, så netværket er blevet en succes, der gavner alle parter, siger han.

Lys fremtid- Mange af de skibe, der ser-viceres, er offshoreskibe på job i den britiske, norske eller dan-ske sektor, og de passer godt ind i vores strategi. Her er det tid og kvalitet, der tæller, og det kan vi levere i kraft af egne medarbejdere og de medarbej-dere, der i øvrigt er tilknyttet virksomhederne i netværket. Alle har de kompetencerne og

kan arbejde selvstændigt. Når man dertil lægger, at offshore-markedet er stigende i øjeblik-ket, så tegner fremtiden lys, mener han.Den bliver kun lysere at, at den øgede vanddybde – op til 12 meter i den nye del af havnen mod otte meter i den nuværen-de – vil betyde, at netværkets virksomheder kan byde ind på opgaver på borerigge – service-ring, vedligehold, ombygning eller skrotning. Også skrotning af store skibe er der plads til.Offshorebranchen byder også på opgaver med reparation og vedligehold af seismik-, ROV-

Kurs fremadDet maritime netværk i Frederikshavn hilser planerne

om havnens udvidelse velkommen.


TEMA

og serviceskibe, og dertil kom-mer arbejde på færger, fiske-fartøjer, tankskibe, kemikalie-skibe m.v.

Service døgnet rundt- I Frederikshavn har vi jo bygget, repareret og service-ret skibe i generationer. Så vi kender kundernes behov og taler samme sprog. Derfor er ingen opgave os fremmed, for i netværket rummer vi altid virksomheder, der kan klare opgaven. 24 timer i døgnet året rundt, siger Jeppe Ørskov.Servicen over for skibene udmønter sig, lige fra de læg-

ger til kaj, til de igen stævner ud af havnen.Hele vejen igennem er det maritime netværk klar til at tage hånd om opgaverne. Ikke kun med eventuelle reparatio-ner, men også med opgaver inden for f.eks. bunkring og forsyningsservice, som er helt i top, og lokale skibsmæglere sørger for fordelagtige priser til rederierne.Tilbud om bankservice, juri-disk assistance, undervisning m.m. er andre tilbud udover de naturlige maritime opgaver, der følger med et skibsanløb.- Miljømæssig korrekt og

effektiv behandling af affalds-produkter er en selvfølge, og skulle man have affaldsproduk-ter om bord, der ikke egner sig til den gængse bortskaffelse, så har vi specialistfirmaer, der kan rådgive og tage sig af det praktiske, siger Jeppe Ørskov.

Smitter af på byenFor skibenes besætninger er der mere at hente i Frederikshavn, der både byder på uddannelses-muligheder i den maritime sek-tor, gode sociale oplevelser og nem kontakt til omverdenen. Udbygningen bliver ikke kun til gavn for havnen. Frederikshavn

by vil også mærke efterdønnin-gerne, idet man regner med at skabe omkring 500 nye arbejdspladser. Det luner på kommunens skattekonto.- Der er nok også få byer, der er mere afhængige af havnens trivsel end Frederikshavn. Den er byens hjerte, så når det går godt for havnen, går det også godt for os andre, siger Jeppe Ørskov.

Af Karen Sloth

FAKTAMaritime Network Frederikshavn består af 40 forskellige virk-somheder, der tilbyder hele spektret af maritim service til både danske og internationale virksomheder inden for skibsfart og offshoreindustrien.Medlemsvirksomhederne har alle aktiviteter på og omkring Frederikshavn Havn.Maritime Network Frederikshavn administreres af Frederikshavn Havn A/S.Netværkets maritime ydelser omfatter: • Skibsreparationer • Maritim transport og logistik • Bunkring og proviantering • Konsulentvirksomhed • Håndtering af maritimt affald • Besætningsrekruttering • Passagerservice • Uddannelse

Læs mere om Maritime Network Frederikshavn på www.maritime-network.dk


- Vi har jo har en rimelig stor sag, hvor vi som underleveran-dør til Fayard skal lave stort set alt stålarbejdet på Maersk Guardian projektet, så det ser jo ganske fornuftigt ud for tiden, siger Nicon-direktøren.- Vi har ikke tidligere arbejdet så meget i offshore branchen og kun sporadisk med olierig-ge. Men det er noget vi gerne har villet, så dette er vores første større projekt, som vi ser meget frem til.- Det kan blive en adgangsbil-let til fremtidige opgaver, hvis vi er dygtige nok. Man ved jo, at det altid er vanskeligt at komme til at lave reference-projekter. Den første aftale er i reglen den sværeste, siger Anders Hecht-Pedersen.For Nicon Industries har det maritime netværk i Frederikshavn været et klart plus.- Det er fint at arbejde sammen på kryds og tværs, og vi kan se hvor meget det betyder. Der bliver genereret arbejdspladser, og også vi har ansat flere folk. Et af målene med at geare vores organisation op har netop været, at vi skal kunne klare større opgaver.- Således har vi øget med 10 timelønnede og et par funk-tionærer, og vi kommer for-mentlig til at skabe endnu flere arbejdspladser, siger Anders Hecht-Pedersen, som også er parat, hvis der fremover kom-mer ekstra fart på.

Utrolig vigtigt- Vi trænger jo til nogle succes-historier, og de ser ud til at være på vej. Jeg ved godt, at man taler om udkantsdan-mark, men når det drejer som om det maritime, er vi bestemt ikke noget udkantsområde, tværtimod så ligger vi afsin-

digt centralt her, siger han og nævner også beslutningen om den store havneudvidelse i Frederikshavn.- Det er en utrolig vigtig udmelding, som vi kun kan bifalde. Lige nu kan det kun gå for langsomt, lad os se af på pumpet noget sand, siger han og understreger, at det ikke kun er på det maritime område, at havnen er vigtig. Hele oplan-det får glæde af udviklingen: - Hvis det går godt på det mari-time område, kommer der også gang i resten.- Det er rigtig godt set, at der skal satses. Gør man ikke det, er man jo selv med til at afvikle det hele. - Faciliteterne skal være større, hvis man vil være en aktiv erhvervshavn – indsejling, dybde og så videre. Det hele bliver større. Og den eneste fejl er, at vi ikke er kommet i gang endnu før.- Men tiden har jo ikke været brugt på ingenting. Det har været vigtigt at få undersøgt, hvad der er op og ned. Er det fornuftigt at gøre så meget,

eller har vi alligevel ikke en chance, siger Anders Hecht-Pedersen.- Her står det klart, at man så sandelig har en chance. Med al den trafik der går igennem lige uden for døren, så ligger det jo lige til højrebenet. Man skal virkelig løbe på den her, fastslår han.

Heldigt at bo her - Selv om det er svært at spå, så mener jeg, at vi har været ret heldige at være bosiddende her, siger han.

Nicon Industries A/S opererer indenfor stål og aluminium-konstruktioner og råder over ca. 3.000 kvm produktionsfa-ciliteter. Ordren på stålkon-struktionen til jack-up riggen Maersk Guardian, der nu kom-mer til Hirtshals for renovering og ombygninger, er på over 10 mio. kr. og er den anden større ordre på kort tid efter, at Nicon også fik en ordre af A2SEA på udstyr til to pramme til trans-port af Siemens vindmøller.

Af Finn Bruun

Udkantsdanmark – hvor er detNicon Industries A/S i Frederikshavn er klar til tage fat på nye opgaver inden for offshore og har ansat flere

folk. Strategien er klar, og med al den trafik, der passerer lige forbi, ligger mulighederne lige til højrebenet,

mener direktør Anders Hecht-Pedersen.


TEMA

- I forhold til for f.eks. et år siden, fornemmer vi, at akti-viteten er klart større, ligesom antallet af forespørgsler er sti-gende.- Selv om vi naturligvis godt kunne tænke os at se fore-spørgslerne blive til konkrete kontrakter, er det en spænden-de periode nu, og vi har gode forventninger til fremtiden, siger han.- Vi har jo fået en del ordrer på den Mærsk-borerig, som kom-mer til Hirtshals. Det er en opgave vi har haft et stykke tid, og hertil kommer nogle ting, som måske bliver til noget og måske ikke, men vi er rimelig positive overfor mulighederne, siger han og tilføjer.- Det er ikke noget epokegø-rende, hvor vi skal have 200 mand ekstra, men det er i hvert fald nok til, at vi kan sikre beskæftigelsen ud over efter-året, siger Ole Nygaard.Han vurderer, at det netværk –

Maritime Network – som har kørt i nogle år i Frederikshavn, er begyndt at give resultater.

Stærk position- Det har gjort, at vi har kunnet synliggøre de kompetencer, vi har i fællesskab, og dermed vise, at vi har noget at tilbyde over hele paletten.- Det bliver mere og mere tydeligt, fordi vi hver især ikke kun gør opmærksom på vores egen virksomhed. Så der er ingen tvivl om, at netværket og sammenholdet gør os stærkere, end hvis vi var enkeltstående virksomheder. Det er en proces der har været under udvikling i længere tid, og som vi helt sikkert har forventninger til fremover, siger direktør Ole Nygaard.Det er ikke mindst Victors ry inden for EPCM service (Engineering, Procurement, Construction and Manage-ment), der har bragt virksom-

heden frem til sin position for underleverandør til både offshore og maritim industri i det hele taget og senest til ordrer fra Maersk Drilling og National Oilwell.Der er generelt tale om projek-ter, som rækker ind over hele den maritime sektor og offs-hore, hvor Victor leverer sin service fra første fase og hele

vejen igennem til levering. Et hovedområde for virksomhe-den er præfabrikerede offshore rør-systemer med høj trykklas-se til både nye installationer og i forbindelse med retrofitting på eksisterende borerigge og produktionsplatforme.

Af Finn Bruun

Netværket giver ekstra forventninger

Det går fremad for Victor A/S, og det er det maritime og offshore aktiviteterne, der

rykker for os, siger direktør Ole Nygaard, Victor.

Svendborg Motorværksted ApSer et motorværksted,

der altid sætter kunden i højsæde, 24 timer i døgnet. Dette gøres ved hjælp af faguddannet mandskab,

samt års erfaring i reparation og installation af motorer.Vores folk arbejder overalt på kloden. De er kvalitetsbevidste,

Svendborg Motorværksted ApSHåndværkervej 1 · 5700 Svendborg

Tlf.: +45 62 21 37 88 · GSM: +45 21 64 81 85Fax.: +45 62 21 37 78 · Email: [email protected]

servicemindede og udfører altid arbejdet til den aftalte tid og pris.


Når Nor-Shipping 2011 den 24. maj åbner dørene til mes-sehallerne i Oslo, bliver det for første gang med alle fire virksomheder fra Vestergaard Gruppen på samme stand.Gruppen består af Vestergaard Marine Service A/S, Turbo Denor A/S, DT-Interlink A/S og Maritime Technology AS, og det er ikke kun på mes-sen, der er tætte bånd og nært samarbejde mellem de fire søsterselskaber. Selv om sel-skaberne er hjemmehørende i både Danmark og Norge og har værkstedsfaciliteter i Frederikshavn, Bergen og Rio

de Janeiro, Brasilien, så bety-der afstandene ikke noget – i hvert fald ikke andet end at man er i stand til at tilbyde kunderne en endnu bedre ser-vice.- Vi udgør en helhed, som kan tilbyde kunder i den mariti-me branche over hele verden en vidtrækkende 24/7-service inden for specialerne skibs-motorer, gear og propeller, turboladere, engineering, pro-jekthåndtering, rådgivning on-site samt alt inden for reser-vedele, fremhæver Morten Vestergaard, der er direktør for Vestergaard Marine Service i

Frederikshavn og medejer af Vestergaard Gruppen.

Spænder bredtDet budskab skal sendes ud på messen i Norge, hvor Vestergaard Gruppen skal kon-kurrere med cirka 500 andre udstillere fra omkring 50 lande i hele verden om gæsternes opmærksomhed.Temaet for Nor-Shipping 2011 er ”Next Generation Shipping”, og omfatter ikke mindst den nyeste nye teknologi i den maritime branche.- Her står vi stærkt – ikke mindst fordi vi i gruppen har

så bred en vifte af kernekom-petencer og kan trække på hin-anden. Derved er der næsten ingen grænser for, hvilke opga-ver vi kan påtage os, påpeger Morten Vestergaard.

Kundernes behovMen uanset hvilke opgaver sel-skaberne i gruppen påtager sig, så er den overordnede strategi klar: Kunderne og deres behov kommer i første række.- På den måde har vi skabt sunde forretninger, der bygger på nytænkning og samarbejde på tværs af både kompetencer og landegrænser. Service, kom-

Maritim teamspirit skaber fremgangVestergaard Gruppen stiller for første gang op i samlet flok på Nor-Shipping messen i Oslo i maj.

- Sammen kan vi i Vestergaard Gruppen servicere hele den maritime branche, når vi trækker på det samlede spektrum af spidskompetencer, siger direktør Morten Vestergaard.

Foto

: Tho

rkild

Jens

en


petencer, kvalitet – og altid til tiden. Det er vores nøgleord. Og så er vi desuden så privile-gerede, at vi har en samlet med-arbejderstab, der er fleksibel og altid klar til at arbejde 24/7, når opgaverne kræver det, fastslår Morten Vestergaard, der selv etablerede Vestergaard Marine Service i 2001.Men selv om det første tiår har været kendetegnet af succes og fremgang, så hviler man ikke på laurbærrene. Tværtimod bliver der bestandigt taget nye skridt og tænkt nye tanker. Både på hjemmebanen i det nordjyske og ude i den store verden, hvor nye markeder venter.

Nye markeder- Blandt andet har vi med stor succes i løbet af det seneste år taget hul på en ny strategi om at styrke vores landbase-rede aktiviteter, så vi frem-over kan servicere ikke alene det rent maritime område, men også yde service inden for bl.a. kraftværkssektoren, forsyningsområdet og affalds-behandling og -forbrænding, siger Morten Vestergaard.Det sker ud fra den betragtning, at den viden og de kompeten-cer, som Vestergaard Gruppens dygtige medarbejdere er i besiddelse af, skal bruges bredt og komme så mange af virk-somhedens kunder som muligt til gode. - Det, der gavner vores kunder, gavner også os. Jo bredere, vi favner, jo flere opgaver kan vi løse på en bedre og mere effek-tiv måde – til glæde for vores kunder uanset hvor i verden, de befinder sig, lyder filosofien.

Vandt prisHvis det skal lykkes, kræver det, at man er udfarende og viser flaget, når der er mulig-hed for det – som f.eks. på Nor-Shipping 2011, og Vestergaard Marine Service har i årenes løb vist, at den spidskompetence råder man også over. Der bliver lagt mærke til virksomheden, og i januar 2010 modtog den Dansk Industris nationale ini-

tiativpris. Det vidner om både kompetencer, viden, en lang og slidsom indsats, en god portion holdånd samt en kompetent og visionær ledelse.- Det er vigtigt, at vi er stolte af vores arbejde, og at vi har et smil på læben. Det er altid sjovest at vinde, og det gør man lettere med et godt sammen-hold, siger Morten Vestergaard.

SøsterselskaberneOgså derfor blev der allerede i 2006 indledt et tæt samar-bejde med Westcon A/S’s tur-bosektion og Turbo Norway A/S – et samarbejde, der førte til dannelsen af selskabet Turbo Denor A/S, som er hjemmehø-rende i Ølensvåg, Norge. Turbo Denor er højt specialiseret i reparation og vedligeholdelse af turboladere til skibsmotorer, og i dag er der etableret turbo-værksteder i såvel Norge som Danmark.- Vi indså, at vi selv manglede kompetencer på dette område, og så var der to muligheder – at opbygge dem selv eller at købe sig ind i en eksisterende virksomhed. Vi valgte det sid-ste. Igen med vores kunders behov for øje, forklarer Morten Vestergaard.På samme måde kom DT-Interlink A/S i forbindel-se med et generationsskifte til som det tredje medlem af Vestergaard Gruppen. Her er specialet import og eksport af reservedele til såvel dieselmo-torer som dieseldrevet mate-riel samt store og små die-selmotorer til brug i skibsfar-ten. DT-Interlink tilbyder kun reservedele af originalt fabrikat og fortrinsvis til amerikanske mærker – herunder Cummins, Caterpillar og andre. Med hur-tige leverancer til konkurrence-dygtige priser og af høj kvalitet er såvel operatør som slutkun-de sikret lavere omkostninger.

SynergieffektenDet samme skete, da Maritime Technology med base både i Frederikshavn og i Bergen på den norske vestkyst blev slut-

tet til Vestergaard Gruppen. Maritime Technology er højt specialiseret i engineering og projektstyring inden for skibs-byggeri – fra design til færdig levering.- Det er en ingeniørvirksom-hed med et særdeles videns-tungt niveau, som betyder, at vi internt er bedre funderet, fordi vi har nogen, vi kan spørge til råds, når vi står overfor komplekse problemstillinger. Sammen kan vi mere, pointerer Morten Vestergaard.Dermed nyder Vestergaard Gruppen – og ikke mindst de fire virksomheders kunder – godt af den synergieffekt, der ligger i det tætte samarbejde mellem virksomheder med vidt forskellige kernekompetencer.

Ekspanderer i BrasilienOg det stopper ikke her. Vestergaard Gruppen er i sta-dig udvikling, og det nyeste skud på stammen bliver et nyt selskab i Brasilien, som er det

nye vækstcenter for skibsfar-ten. Der er allerede to mand ansat, mens man venter på den formelle tilladelse til etablerin-gen af det nye datterselskab.Men selv om Brasilien udgør et interessant marked i rivende udvikling, ligger fremtidens vækst ikke kun det i sydame-rikanske land. Den ligger i høj grad også i nye segmenter, og et af de områder, Morten Vestergaard venter sig meget af, er miljøoptimeringer.- Vi vil se meget mere inden for retrofits og opgraderinger af skibe, så de kan leve op til nye, skrappe lov- og miljøkrav. Det er et område, hvor Vestergaard Gruppen helt naturligt vil være med i front, fastslår Morten Vestergaard.

Af Karen Sloth

FAKTA VESTERGAARD GRUPPENDækker alle aspekter af salg, service, engineering, reparation og vedligehold inden for skibsfart og maritim industri.Består af Vestergaard Marine Service A/S, Turbo Denor A/S, DT-Interlink A/S og Maritime Technology AS. Er hjemmehørende i både Danmark og Norge og med værksteds-faciliteter i Frederikshavn, Bergen og Rio de Janeiro, Brasilien.Udgør sammen en stærk helhed, som tilbyder kunder i den mari-time branche over hele verden en vidtrækkende, 24/7-service inden for specialerne skibsmotorer, gear og propeller, turboladere, engineering, projekthåndtering, rådgivning on-site samt alt inden for reservedele.Service, kompetencer og kvalitet – altid til tiden – er nøgleordene.Vestergaard Marine Service A/S modtog i 2010 Dansk Industris nationale initiativpris.


Bare fordi man er rigtig god til sit job, behøver man jo ikke altid selv at gøre det.Hos Hytek A/S i Sindal er man meget bevidst om sine kom-petencer, men i stedet for at trække alle opgaver til hoved-sædet i Sindal i Nordjylland, har man valgt at vende tingene på hovedet og dermed skabt et verdensomspændende netværk, der bringer firmaets knowhow og ekspertise ud til kunderne på hjemmebane.- Vi er specialister inden for løfteteknik og tilbyder stor fag-lighed, ekspertise og viden, når det gælder salg og service af løfteudstyr, kraner, landgange, redningsbåde og davider. En stadig voksende referenceliste fra internationale aktører blå-stempler vores kompetencer på områderne, forklarer direktør Johnny Hauberg.Selvom der i branchen de sene-ste år har været udpræget fokus på problemstillingen omkring syn og service af udsætnings-anordninger såsom rednings-både og davider, er det mindst ligeså vanskeligt for rederierne at finde serviceudbydere, der er autoriserede til at syne kraner og løfteanordninger. Her kommer

Hytek ind i billedet, for man har specialiseret sig i hele pakken og kan håndtere enhver opgave, uanset om det gælder rednings-både, davider og landgange eller kraner og løfteudstyr.

Går utraditionelt frem- Men vi nøjes ikke med at ser-vicere kunderne i vores nærom-råde. Vi gør nemlig ikke, som man plejer. Plejer er død, og vi har valgt at gå imod strømmen og tænke utraditionelt, siger han.Det begyndte sidste sommer, hvor Hytek afsluttede udviklin-gen af en international uddan-nelse sammen med MARTEC i Frederikshavn. Den var egentlig tænkt som et produkt udeluk-kende til brug for HYTEK, men den viste sig at blive startskud-det for et helt nyt forretnings-område, som nu har udviklet sig til en selvstændig virksomhed, CRALOG A/S.- Det giver jo ingen mening at sende montører fra den ene ende af verden til den anden med de udfordringer, der er i det. Det gælder arbejdstilladelser, visa, reservedele, der holdes tilbage i tolden eller aldrig kommer frem osv., siger Johnny Hauberg.

I stedet fik man den idé, at de rederier, som bruger HYTEK i dag og er begejstrede for firma-ets spidskompetencer inden for livbåde, udsætningsanordnin-ger, udløserkroge, landgange, kraner og løfteudstyr, nu kan anbefale og knytte bånd til det pågældende rederis foretrukne leverandør på disse service-områder i f.eks. Brasilien eller andre fjerne destinationer.

Kontakt til BrasilienDet har bl.a. FARSTAD Shipping i Norge benyttet sig af og har anbefalet og knyttet bånd mellem HYTEK / CRALOG / Offshore Reparos, Brazil.- Det har resulteret i, at Bernhard Falke fra Offshore Reparos har taget uddannelsen, købt systemet og udfører i dag syn på kraner, redningsbåde osv. for FARSTAD, OLYMPIC & SOLSTAD SHIPPING, blot for at nævne et par af de mere kendte internationale aktører, påpeger han.Nu kunne man tro, at det kun er de uafhængige aktører, der vil benytte sig af den ny uddannel-se, men også mindre fabrikanter af specielt udviklede kraner og davider bliver bedt om at have

et servicenetværk, når de skal sælge deres produkter.

Knytter vigtige bånd- Og da der ikke er ligheds-tegn mellem at udvikle et unikt stykke hardware (kran/davit) og kunne tilbyde sin service over-alt på kloden, har eksempelvis Industrias FERRI SA i Spanien også benyttet sig af denne uddannelse og platform. Vi har altså løst et problem for vores kunder og samarbejdspartnere og har samtidigt beholdt en god omsætning i Frederikshavn og – vigtigst af alt – knyttet bånd imellem os, fortæller Johnny Hauberg.

Skræddersyr marinekranerOgså på andre områder har Hytek luft et sit innovative gen. Når det gælder marinekraner, tilbyder man ikke kun salg og service. - Vi udvikler og installerer også skræddersyede kranløsninger og har netop installeret num-mer to af fem specialbyggede kraner for den svenske marine efter en vellykket test om bord på den svenske minestryger ”Koster”. Kranen er naturlig-vis bygget i overensstemmelse

Spidskompetencer kan bruges til megetHytek i Sindal har udviklet en helt ny uddannelse, der har skabt netværk til

kunder verden over.

Det er tungt grej, der håndteres af Hytek. Her gælder det en løftetest af en 400 ton kran på ”Skandi Aker” i Cadiz, Spanien.


med DNV’s regler for offshore-kraner og personløft, men som det allervigtigste imødekommer den kravene om at være ikke-magnetisk og er accepteret af det svenske testcenter på Galö med en ultralav magnetisk sig-natur. De sidste tre kraner til den svenske marine er netop nu ved at blive bygget hos os og skal leveres og monteres i 2011 og 2012, siger han.Som en ekstra gevinst har den vellykkede opgaveløsning for den svenske marine samt auto-risationen til at installere og førstegangscertificere sådanne kraner afstedkommet en lang række henvendelser fra andre landes flåder. - Når vi taler offshorekraner på skibene i dag, er disse ofte skræddersyet til netop det enkelte skib og dets brug af kra-nen. Ofte er der krav til certifi-cering af kranerne, og ni ud af ti ønsker i dag kranen certificeret til personløft, oplyser Johnny Hauberg.

Større kravHYTEK har et helt unikt sam-arbejde med de aktører, der er nødvendige for at imøde-komme kundernes krav, og hvis man ikke bygger grejet selv, gør man det med samarbejds-partnerne. HYTEK er godkendt til at førstegangscertificere kra-ner, og netop her mødes man af større og større krav til netop denne type certificering.- Hyteks styrke er, at vi er en fleksibel virksomhed, der kan omstille sig og reagere hurtigt. Desuden er der styr på certifi-ceringerne og på dokumenta-tionen, og netop disse fakto-rer er afgørende kriterier, når kunderne vælger netop os som samarbejdspartner. Vi man vide mere om os og vores kompe-tencer inden for kraner, løfteud-styr, landgange, redningsbåde, davider samt uddannelse på områderne, så træffer man os på www.hytek.dk eller www.cralog.com eller ring til Ian McCurdie på tlf. 9893 6944, anbefaler Johnny Hauberg.

Af Karen Sloth

Da svenske Melship sidste sommer etablerede sig med kontor i Danmark under navnet Melship Denmark ApS., var det bl.a. med det formål at foku-sere på servicering og udvikling af X-Press Container Line’s ugentlige containerfeeder- og cabotagetrafik til og fra Aalborg Havn.Det kan kun betegnes som en succeshistorie.- Vi er agenter for X-Press Container Line, som med ugentligt anløb om torsdagen af Aalborg Havn nu tilbyder feederforbindelse til og fra Rotterdam og Göteborg samt transitering via Rotterdam til og fra havne i Storbritannien, Spanien og Belgien og naturlig-vis alverdens oversøiske desti-nationer. Det har vi gjort siden august 2010, og efter kun syv måneder tør vi godt kalde det en succes. Afskibere og impor-tører i det nordjyske område har gavn af den nye transport-mulighed – bl.a. i form af en optimeret, kort transporttid og en fornuftig prissætning, siger Kristian Thiede, der er lande-chef for Melship Denmark. Melship Denmark er i øvrigt netop flyttet til nye kontorer i Balticagade 18 på havnen i Aarhus.

Ro/ro serviceUdover succesen med X-Press Container Line’s ugentlige anløb af Aalborg, er Melship Denmark desuden agenter for Van Uden Ro/Ro, Seaworld Express, Easyfresh Logistics og Iraq Logistics.- Som agenter for Van Uden Ro/Ro kan vi tilbyde ugentlig ro/ro-service fra Bremerhaven og Antwerpen til middelhavs-havne fra Grækenland over Tyrkiet, Egypten, Libyen, Tunesien og til Marokko. Van Uden tilbyder kapacitet for rul-lende gods og projekter og er fleksible nok til også at anløbe

andre havne end netop dem, som indgår i den faste sejlliste, påpeger han.- Og tilskyndelsen behøver ikke være godsmængder svarende til et halvt skibs kapacitet, mindre kan gøre det, tilføjer Kristian Thiede.Med agenturet for Seaworld Express Line kan Melship Denmark formidle adgang til et globalt speditørnetværk, som med agenter i flere end 90 lande tilbyder sammensatte transport-løsninger for mange godstyper – både import og eksport.

Nyt samarbejdeEasyfresh Logistics er et relativt nyetableret samarbejde mellem specialiserede speditører inden for temperaturregulerede trans-porter.- Easyfresh-konceptet tilby-der sammensatte logistisketransportløsninger inkluderende diverse ”value added services” såsom distribution, kvalitets-kontrol og køle- frysehuskapa-citet. Vi forventer os meget af Easyfresh-netværket og er alle-rede godt i gang med etablering og udbygning af samarbejde med flere kunder med behov for transport- og logistikløsnin-ger for bl.a. fødevarer, siger Kristian Thiede.Da sikker godshåndtering og minimering af transporttid er

af stor vigtighed, må alle trans-portører i hele transportforløbet være eksperter, så den totale løsning til fulde honorerer eller overgår godsets krav og kun-dernes forventninger.Easyfresh-netværket er i øvrigt af så ny dato, at der endnu ikke er tilknyttet agenter i flere vig-tige lande, men det ventes sket inden for kort tid. - De agenter, som på nuvæ-rende tidspunkt er tilknyttet, er alle transportvirksomheder med ekspertise på området, som ved, hvordan optimale løs-ninger sammensættes, under-streger han.Man kan se mere om Easyfresh-netværket på www.easyfresh-logistics.com

Gods til IrakMelship Denmark kan des-uden i samarbejde med Iraq Logistics tilbyde indlandstrans-port og -levering i hele Irak. - Vi har samarbejdet i adskillige år og tilbyder effektive trans-portløsninger i et land, hvor infrastrukturen på nogle områ-der er mindre udbygget, end den vi kender herhjemmefra. Den lokale knowhow er altaf-gørende for et gnidningsløst transportforløb, siger Kristian Thiede.

Af Karen Sloth

Succes med feederlinie fra AalborgPå kun syv måneder har Melship Denmark ApS. fået nordjysk opbakning med

laster til Rotterdam og Gøteborg.


Alle virksomheder i Frederiks-havn ser frem til udvidelsen af havnen og de nye muligheder, den åbner.Det gælder også Norisol A/S på Langerak 85, hvor man især har fokus på, at den øgede vanddybde vil bane vejen for opgaver på både større skibe og nye arbejdsområder på borerig-ge og andre offshorerelaterede installationer.- Det åbner rigtig gode mulig-heder for meromsætning af vores produkter, konstaterer regionschef Vagner K. Jensen.Han slår på, at man allerede har den fornødne viden og know-how samt dygtige medarbej-dere, der ved, hvordan den skal anvendes. Tilbage er kun, at man nu får mulighed for at udvide kundekredsen.

Job i hele verdenNorisols afdeling i Frederiks-havn rummer administration, lager og værksteder og udgør sammen med afdelingen i Aalborg Region Nord med omkring 100 medarbejdere. De producerer bl.a. pladebe-klædning, isoleringspuder og tømrer-/snedkerarbejder. En tredjedel af medarbejderne beskæftiger sig med den del af produktionen, mens resten arbejder med montage af egne og kunders materiale på job over hele verden. Men Norisols største styrke er formentlig, at det er en muli-tidisciplinvirksomhed med kernekompetencer inden for ISO-fagene isolering, stillads og overfladebehandling samt asbestsanering, aptering, ind-retning og facadeentrepriser.- Vi spænder virkelig bredt, og dertil kommer, at vi via Maritime Network Frederikshavn også samarbej-der med andre lokale virksom-heder, så vi kan løse alle muli-ge opgaver – både ved vores egen ekspertise, ved at trække

på det lokale netværk eller ved at trække på den knowhow, der findes i Norisols andre afde-linger i Danmark, Norge og Sverige, forklarer han.

Offshore og onshoreInden for de ovennævnte disci-pliner omfatter opgaverne levering af tjenesteydelser, produkter og knowhow til forebyggelse af energitab, stil-lads- og inddækningsservices, regulering af lyd og støj samt brandsikring. Norisol arbejder både offshore og onshore inden for olie- og gasindustrien, på skibsværfter, raffinaderier og kraftværker. I land endvidere med opgaver for medicinalin-dustrien, levnedsmiddelindu-strien og bygge- og anlægs-branchen.Opgaverne for rederier og værfter i hele verden gælder både skibsaptering og indret-ning på nybygninger og ved ombygninger, hvad enten det er fiskeskibe, containerskibe, færger, krydstogtsskibe eller de forsynings- og vagtskibe, der bruges i offshorebranchen. Også produktionsplatforme og borerigge er på opgavelisten.

Designer specialmøbler- På værkstederne præfabrike-rer vi plademateriale til isole-ring, vi designer og producerer specialmøbler til skibe og plat-forme, og her fremstilles også vore øvrige specialprodukter. Det sker naturligvis i tæt sam-arbejde med den enkelte kunde, oplyser Vagner K. Jensen.Virksomhedens stilladsafde-linger og afdelinger for over-fladebehandling råder over stilladssystemer og maskinelt udstyr, der er specielt egnet og godkendt til den specifikke opgave. - Til offshoreopgaver benyt-ter vi f.eks. det patenterede letvægtsstilladssystem Alustar, men vi kan også tilbyde

+8-systemet, som er yderst fleksibelt og velegnet til brug inden for industrisektoren, siger han. OverfladebehandlingOverfladebehandling udføres fortrinsvis for olie- og gasin-dustrien og omfatter bl.a. høj-tryksrensning, sandblæsning, maling, metallisering og kold-skæring. Det sidste anvendes f.eks. ofte på demontering af udtjente platforme.Korrekt overfladebehand-ling er meget vigtigt, og ikke mindst offshoresektoren stiller høje krav. Til gengæld sparer kunden så penge på den årlige vedligeholdelseskonto.- Ved disse opgaver er vi så heldige, at kunne trække på den omfattende viden, som Norisol Norge ligger inde med. Afdelingen har årelang erfaring og det er virkelig en spids-kompetence, den kan stille til vores rådighed. I det hele taget

arbejder vi meget på tværs – både internt i Norisol og i vores lokale netværk, siger Vagner K. Jensen.Via det norske selskab har Norisol desuden adgang til yderligere aktiviteter i den engelske offshoresektor.

Store og små opgaver- Vores decentrale struktur sik-rer kunderne, at såvel store som små opgaver bliver udført med optimalt resultat. Ved behov er vi i stand til at mobilisere såvel teknik som mandskabsmæssige ressourcer til at udføre store, teknisk krævende projekter i hele Europa. Vores vigtigste ressource er et specialuddan-net personale, som vi holder løbende ajour med relevante kurser. Dermed har vi en flek-sibel stab med medarbejdere, der ofte kan håndtere flere for-skellige discipliner, siger han.

Af Karen Sloth

Norisol glæder sig til nye kundeemnerHavneudvidelsen betyder, at virksomheden kan vente nye opgaver på rigge og større skibe.

Norisol har et vidtforgrenet afdelingsnet i Skandinnavien, der sikrer, at der altid kan trækkes på den optimale knowhow og ekspertise.


Emnerne under ”The Danish Maritime Press Tour” viste et vidtfavnende erhverv både på sø og land med fokus på vækst og spændte fra rammer og udfordringer til de aktuelle opgaver:Til arktisk skibsfart, som er en vildt spændende dansk udfordring, men så krævende at kommercielle ruter ikke er lige om hjørnet og hvor sik-kerheden – ikke mindst ved krydstogter – endnu er et rela-tivt ubeskrevet blad.Til Hafnia Management, som har gjort pool samarbejde i tank til en dansk løftestangTil Unifeeder, som ikke kan begribe, at mange afskibere vælger at være så traditions-bundne, at de end ikke vil se

på nærskibsfartens flotte effek-tivitets-tal. Til DFDS’ succesfulde omstil-ling og netværkssatsning sam-tidig med indkøringen af hele Norfolkline i konceptet..Til rederiernes kamp for at få de nye skrappe IMO-svovlkrav til at blive et aktiv uden, at nær-områdets skibstrafik bom-bes tilbage til landevejen.Til Clipper-direktør Per Gullestrup, som har haft de menneskelige aspekter ved piratangreb tæt inde på livet og efterlyser større åbenhed blandt redere i kaprings-situationen.Til Maersk Tankers, der bl.a. ud fra bæredygtighed arbejder med super slow steaming og vurderer, at det er noget, der er kommet for at blive.

Til Force, som virkelig har noget at byde på, når de gæl-der fremtidig teknik bag miljø-stærk skibsfart.Til Nordic Tankers der har bevæget sig fra tonnage pro-vider til at være et fuldservice rederi.Til såvel J. Lauritzen som Norden som er tilbage på spo-ret efter krisen med fine tal og begge tør komme med den ”kætterske” påstand, at de ikke er direkte forelskede i skibene, men sælger dem, når lejlighe-den er der. J. Lauritzen er ud over bulk, tank og Kosan nu også aktiv på offshore. Norden fokuser på sin fleksible flåde og satser markant på CSR – socialt ansvar som endnu en udløber af den troværdighed,

der er en kerneværdi. Til GL, som ud over klassifika-tion har styrket sig på software til både skibsmanagement og design-fasen.Til HMV der via satellit-løs-ninger satser på at gøre brug af internet på skibene til hver mands eje.Til International Chamber of Shipping, som fastholder det i dansk skibsfart så ofte nævn-te mantra: Et globalt erhverv har brug for globale regler og understreger de store forbed-ringer IMO-reglerne har skabt. Regler som er med til at styrke den kvalitets-skibsfart, som i dag er et varemærke for hele Det Blå Danmark.

Af Finn Bruun

Selvfølgelig kan vi detUdenlandsk maritim fagpresse fik et godt panoramabillede af dansk skibsfart, da søfarts-journalister fra pri-

mært europæiske medier i midten af april besøgte centrale danske aktører lige fra Danmarks Rederiforening,

der kunne præsentere et lean erhverv i ægte fremgang på praktisk taget alle nøgletal til service-leverandører

med egne bud på avancerede løsninger.

Foto: Freja Polar


En helikopter på dybt vandUddannelsen skal forberede offshorepersonale i at komme sikkert ud af en helikopter, der er styrtet i havet.- Før at øve denne situation, sænker kranen attrappen ned i vandet, hvor den bliver vendt på hovedet. Kursisternes opga-ve er at svømme ud af helikop-terattrappen hurtigst muligt, hvorefter den bliver hævet op

fra svømmebassinet igen, siger Kristen M. Jensen, salgsinge-niør fra DCB, som leverede løsningen.

En industrikran på en usædvan-lig opgaveKranen er en underkørende wiretalje på en bane, der spæn-der over svømmehallen. Denne krantype bliver også anvendt i mange industrivirksomheder,

men ståltype, kapsling og efter-behandling er i dette tilfælde opgraderet for at sikre kranen mod korrosion i svømmehal-lens klorholdige miljø.Kranens løftekapacitet er på 2 tons, hvilket omfatter selve attrappen på 1200 kg og 800 kg nyttelast.- Desuden er der indbygget en parkeringsplads til helikop-terattrappen på kranbjælken,

hvor den hives op når den ikke er i brug. Pladsen er designet sådan, at attrappen kan pla-ceres oppe under loftet uden belastning af kranens bevæ-gelige dele, samtidig med at svømmehallens gæster trygt kan færdes under attrappen, forklarer Kristen M. Jensen fra DCB.

Martec får helikopterattrapMartec i Frederikshavn har fået en helikopterattrap, som er installeret i Sæby Svømmehal. Udstyret skal bru-

ges til sikkerhedsuddannelse af offshorepersonale, hvor et simuleret helikopterstyrt indgår i programmet.


Erh

verv

sMag

asin

erne

ApS

, Jæ

gerg

aard

sgad

e 15

2, B

ygn.

03

I, 80

00 Å

rhus

C.

Mag

asin

post

MM

PID

-nr.

4287

0

ErhvervsMagasinerne

Få dit eget abonnement på samtlige magasiner for 375 kr. pr. år i [email protected]

Reg.nr. 7604 konto 1331083, SWIFT VEHODK22 - IBAN DK2576040001331083

ErhvervsMagasinerne - Jægergårdsgade 152 - Bygn. 03 I - 8000 Århus CTel.: +45 7020 4155 - www.ErhvervsMagasinerne.dk

Få GRATIS daglige nyheder:

www.fiskerbladet.net

www.havneogskibsfart.dk

www.maritim-industri.dk

www.danishmaritimemagazine.com

Få GRATIS e-abonnement på magasinerne:

www.fiskerbladet.net/subscribe2.aspx

www.havneogskibsfart.dk/subscribe2.aspx

www.maritim-industri.dk/subscribe2.aspx

www.danishmaritimemagazine.com/subscribe2.aspx

MAGASINET FOR FISKESEKTOREN55. ÅRGANG · MAJ 2011 NR. 5

ERHVERVSMAGASINERNE

Mere samarbejde i Fiskebranchen

Bekymring over fredninger til havs

Discard er ikke noget fiskerne ønsker

H th l t d k d t i

RETROFITTINGOFFSHORE VINDENERGINEDSKÆRINGER I DE MARITIME UDDANNELSER

ERHVERVSMAGASINERNE

13. ÅRGANG • MARTS 2011• NR. 4 MARITIMEMAGAZINE

DANISH

Real researchers knock rust

Theme

Piracy

1 - 2011

ERHVERVSMAGASINERNE

UDDANNELSER 2011&HAVNE SKIBSFART




ERHVERVSMAGASINERNE


Documents

Havne & Skibsfart 05-2011