FOR FREMGANG OG SAMARBEJDE I DET BLÅ DANMARK10. ÅRGANG · AUGUST/SEPTEMBER 2008 · NR. 4

&HAVNE SKIBSFART

FOKUS PÅ : FREDERIKSHAVNMARITIM INDUSTRIFOKUS PÅ : ODENSETORMMARITIM INDUSTRI

WÄ

RTS

ILÄ

® is

a r

egis

tere

d t

rad

emar

k.

The world has enough talkers. We are doers. We are more than 14,000 men

and women across the globe who are dedicated to achieving our clients’ goals

– including keeping a fleet running. We are the engine of industry, see what we

are doing today at wartsila.com

NO BOARDROOM CONVERSATION WILL BREAK THIS ICE.

INDHOLDFOR FREMGANG OG SAMARBEJDE I DET BLÅ DANMARK10. ÅRGANG · AUGUST/SEPTEMBER 2008 · NR. 4

&HAVNESKIBSFART

FOKUS PÅ : FREDERIKSHAVNMARITIM INDUSTRIFOKUS PÅ : ODENSETORMMARITIM INDUSTRI

Havne & Skibsfart– den direkte vej til kommandobroen på den danske skibsfart

Postomdeles til navngivne abonnenter i Skandinavien. Til samtlige danske havne og havnerelaterede virksomheder, til spedi-tører, rederier, samtlige skibe i den danske handelsflåde, lodserier, linjeagenturer, havari-agenturer, værfter, relevante, lokale, politiske udvalg samt folketinget.

ISSN 1395-4466

Ansvarshavende redaktørRené Wittendorff (rw@erhvervsmagasinerne.dk)

Annoncer Tlf.: 70 20 41 55, kl. 09.00-12.00Fax 70 20 41 56Eller annoncekonsulent: Kasper KristensenDirekte tlf. 76 10 11 44

Udgiver ErhvervsMagasinerne ApS Jægergaardsgade 152, Bygn. 03 I8000 Århus CTelefontid: kl. 9.00-12.00 Tlf.: (+45) 7020 4155, Fax: (+45) 7020 4156

Layout: CGADSTryk: Rosendahls Bogtrykkeri Næste nummer: Udkommer oktober 2008

Eftertryk kun tilladt efter skriftlig aftale med redaktionen

HAVNE & SKIBSFART 4.2008

Havneogskibsfart.dk

Søfartsuddannelser

Marstal NavigationsskoleSkolen som ikke bare simulererTlf. 62 53 10 75 · www.marnav.dk

• HF-Søfart

• Kystskipper

• Styrmand

• Sætteskipper

• Skibsfører

• Efteruddannelse

4 Odense Havn – storhavn i hjertet af Danmark

6 G. Sunesen ApS. håndterer små og store transportopgaver

8 Sikkert ved kaj, men uden trosser

11 Skagen skipperskole

12 Torm har fuld damp på maskinerne

14 Kulturer i smeltediglen

17 Til EMUC’s medlemmer

18 Det Blå Danmark Filmen

20 Food Miles? Nej tak, verden er mere kompleks

Maritim Industri

3 Fald i tilgang af nye ordrer globalt i første kvartal 2008

4 Der skal stadig være arbejdspladser og vækst på danske havne

6 Det er aldrig for sent at blive iværksætter indenfor det maritime

erhverv

3 H AV N E & S K I B S FA R T / 4 · 2 0 0 8

Havnen med på modul-

vognstognettet fra 1.

november – en fordel for

hele Fyns erhvervsliv.

Søtransport er vejen frem i et Europa, hvor landeveje og jernbanenet næsten ikke kan kapere mere trafik.Det giver Odense Havn nogle unikke muligheder, som hav-nen i god tid har satset på at udvikle, så den i dag frem-står som en regional storhavn centralt placeret i hjertet af Danmark. Til november kom-mer havnen også med på kortet over danske havne, der kan modtage modulvogntog, og det vil sætte yderligere skub i udviklingen.

Det mener havnedirektør Carsten Aa, der nu i tre år har haft greb om udviklingen af havnen, der ligger ideelt med nem adgang til både Øst- og Vestdanmark, har god infra-struktur med nye ringveje og nem adgang til motorvejsnettet, og dertil kommer let adgang til hele Østersø-området og Europas indre vandveje.

Store investeringer- I de seneste år har havnen fordoblet både kapaciteten og arealet. Der er investeret omkring 120 mio. kr. – bl.a. til udbygning af havneanlægge-ne, færdiggørelsen af Odense Havneterminal i Munkebo samt nyt materiel, så med hen-syn til investeringer i fremti-

den kan vi sagtens være med i førerfeltet blandt de danske havne, siger Carsten Aa.Han kan se med tilfredshed på udviklingen, for omsætningen i både ton og kroner øges kon-stant, og regnskabet for 2007 viser et af de bedste resultater i havnens historie.

Gammel kanalhavnOdense Havn er en helt speciel storhavn i Danmark. Historisk set er den en kanalhavn pla-ceret helt inde i byen, men med de to nye terminalanlæg, der er placeret i selve Odense Fjord og taget i brug henholds-vis 1988 og 2006, er frem-tidens udvikling flyttet uden for byen. Og udviklingen er allerede godt i gang, for inte-

ressen for en central placering i Danmark er stor, og samtidig kan havnen tilbyde høj gods-kapaciteten samt en fleksibel og effektiv godsbehandling.I takt med udviklingen af de nye havneområder har man imidlertid ikke glemt den gamle havn i Odense By.

Satser bredt- I nogle, danske havne satses der fortrinsvis på erhvervsli-vet, mens andre skaber nye boligområder langs de gamle kajer. I Odense har vi valgt ikke at sige enten-eller, men både-og, så udviklingen af nye havneområder går i takt med, at havnen og byen samarbej-der om at forvandle de utids-svarende kajafsnit i den indre

Odense Havn – storhavn i hjertet af Danmark

- Odense Havns fortsatte udvikling er et lokomotiv for hele regionen, siger havnedirektør Carsten Aa.

ODENSE

4 H AV N E & S K I B S FA R T / 4 · 2 0 0 8

havn til spændende mulighe-der for både domicilbyggerier, kulturelle tiltag og boligfor-mål, forklarer Carsten Aa. - Det giver både virksomheder og borgere mulighed for en central placering, det skaber liv, miljø og vækst i bydelen, og så kan vi i øvrigt konsta-tere, at disse planer åbenbart opfylder et behov, for inve-storerne har vist stor interesse for byggemulighederne. Noget er allerede i brug, og samtidig bygges der, tilføjer han.

Grobund for optimisme- Vi er i det hele taget blandt de danske havne, der kan præste-re den største investeringslyst. På 2008-budgettet er der såle-des budgetteret med yderligere investeringer på 24 mio. kr. i anlægs- og driftsmidler. Så der er grund til optimisme, vurde-rer Carsten Aa.

Blandt planerne er også et transportcenter med omkob-lingsplads.- Odense Havne forven-ter at købe et større areal i Tietgenbyen tæt ved motor-vejen, hvor der kan etableres et decideret transportcenter i tilknytning til Odense Havns faciliteter, så transportkøbere sikres optimale logistikforhold mellem sø- og landevejstrans-port. Ikke mindst når modul-vogntogene nu fra november får lov at køre både ind til havnen og til Tietgenbyen. At vi har fået den tilladelse spiller en stor rolle for udviklingen af regionen og dens erhvervsliv, påpeger Carsten Aa, der også betragter Trekant-området som en del af den region, Odense Havn skal betjene.

FAKTA ODENSE HAVN – INDRE HAVN OG LINDØ-TERMINALEN

Havnearealet er på over 4.000.000 m²Omsætningen for 2007 blev på 53 mio. kr. Kajarealet er øget med ca. 40.000 m² til 370.000 m2Kajlængden er ca. 3650 mDer håndteres ca. 2,3 mio. ton gods om året – en stor del er kul, skrot, skærver og andre bulkvarerHavnen er en kommunal selvstyrehavn med egen bestyrelse og ca. 30 ansatte.

Modtag nyhedsbrevet elektronisk. Tilmeld dig på

Andrea Shipping ApSØstre Boulevard 17, st. tv.

Postbox 143 . 4900 Nakskov

Tlf.: +45 54 95 30 90 . Fax: +45 54 95 59 00

E-mail: info@andrea-shipping.dk

www.andrea-shipping.dk

5 H AV N E & S K I B S FA R T / 4 · 2 0 0 8

Befragtning, klarering, skibs-agentur og stevedoring ved lastning og losning. Alt sam-men opgaver som Odense-fir-maet G. Sunesen Klarering & Befragtning ApS. på Norgekaj på Odense havn har kompeten-cerne til at løse til kundernes tilfredsstillelse.Det har skibsmæglerfirmaet gjort siden 1965, så der er erfaring nok at øse af for de fem medarbejdere.- Befragtningsopgaverne har Middelhavet, Nordeuropa og Østersø-landene som de pri-mære områder, forklarer skibs-

mægler Bent Jørgensen.Dertil kommer skibsagenturet, hvor man tager sig af alle de praktiske ting, der skal funge-re, når et skib anløber Odense Havn og skal laste eller losse varer, hvad enten det er i den indre havn eller ved Lindø-Terminalen. Terminalen er Odenses dybvandsterminal, hvor skibe med en dybgang på over syv meter lægger til.

Alle skibstyper- Vi opererer alle typer af skibe – fra små coastere til handy-size skibe. I den indre havn

anløber mange skibe på 3000-5000 ton dødvægt med bulk-laster som gødning, frø samt korn- og foderstoffer, og ved Lindø-Terminalen anløber et stigende antal handysize skibe på 25.000-40.000 ton dødvægt for lastning af bl.a. stålskrot. Lindø-Terminalen er desuden blevet et godt aktiv for entre-prenør- og asfaltbranchen på grund af den centrale belig-genhed. Det er jo et faktum, at Odense/Lindø-Terminalen ligger midt i landet, siger Bent Jørgensen. Med 11 meters vanddybde er

Lindø-Terminalen blevet en attraktiv anløbshavn for hele den fynske region, hvor den i høj grad også fungerer som transitterminal.Skibene besejler fortrinsvis ruter til USA, Middelhavet og Østen – eller hvor der nu er attraktive markeder.

Hurtigt videre- Vi mærker nu de positive følger af åbningen af Ring 3-forbindelsen til den fyn-ske motorvej. Den betyder, at laster fra Odense Havn hurtigt kan komme videre mod enten

G. Sunesen ApS. håndterer små og store transportopgaver- Lindø-Terminalen er blevet et stort aktiv for Odense Havn, siger skibsmægler Bent Jørgensen.

G. Sunesen ApS. sørger for, at lastning og losning forløber effektivt og gnidningsløst.

ODENSE

6 H AV N E & S K I B S FA R T / 4 · 2 0 0 8

7

Diesel engine and fuel injection parts

dieselpartner.com · Tel. +45-7631-0531 · DK Kolding

øst eller vest. Der er kun fem km til motorvejen, og den gode forbindelse har også åbnet for, at Odense er blandt de danske havne, der er blevet godkendt til at modtage modulvogntog, så det ser vi frem til, siger Bent Jørgensen.- Toldbehandlingen tager vi os naturligvis også af. Vi har kom-petencen til at tage os af alle

dokumenter i forbindelse med toldbehandling ved import og eksport samt ved salg og rem-burshandler, siger han.

Uafhængigt firmaDet er altså både små og stør-re skibe, der betjenes af G. Sunesen ApS., som ganske vist er et mindre firma, der foruden Bent Jørgensen består

af to befragtere, en regnskabs-ansvarlig og en shippingelev, men firmaet har nogle gode nicheopgaver, der er udviklet i årenes løb.- Og så har vi den fordel, at vi er uafhængige. Vi kan altid arbejde med kundens briller på, for vi har ikke andres interes-ser, vi også skal varetage. Det betyder også, at vi er fleksible,

og at beslutningsprocessen er kort. Vi går efter langsigtede løsninger, og det har skabt til-lid og troværdighed mellem os og vores kunder, siger Bent Jørgensen.

Af Karen Sloth

7 H AV N E & S K I B S FA R T / 4 · 2 0 0 8

Cavotec Danmark A/S

i Odense er klar til at

introducere det trosse-

løse fortøjningssystem i

Danmark, hvor den før-

ste ordre er i hus.

Det kunne lyde som en af Georg Gearløs’ geniale opfin-delser.Det er det ikke, men det bli-ver Moormasters trosseløse fortøjningssystem fra Cavotec Danmark A/S i Hjallese ved Odense ikke mindre genialt af.Idéen bag MoorMaster er så simpel og ligetil, at man kan undre sig over, at ingen har fundet på den før, men fra dette efterår og et år frem vil man kunne se systemet blive instal-leret i seks danske færgehavne, hvor Nordic Ferry Services A/S,der ejes af Clipper Group A/S og Bornholmstrafikken A/S, får det opstillet til sine fær-geruter.

Et farligt jobSystemet produceres og leveres af Cavotec MoorMaster Ltd., og på den internationale kon-cerns lokalkontor i Odense for-klarer Group Product Manager for Cavotec MoorMaster, Jakob Tolsgaard, princippet bag systemet.- Skibe er hidtil blevet fortø-jet til kajen med trosser. Det kræver mandskab på både skib og land til at håndtere tros-serne. Det tager tid og er ikke ufarligt, for selv om det sker sjældent, så kan presset fra et stort skib, der presses ud fra kajen af vinden, blive så stort,

at trossen springer, siger han.Det oplevede new zealænderen Peter Montgomery, hvis ven blev dræbt af en løssluppen trosse, og det fik ham til at spe-kulere på, om der ikke fand-tes en nemmere, hurtigere og mere ufarlig fortøjningsmulig-hed, f.eks. baseret på vakuum eller magnetisme. Dermed var idéen til MoorMaster født. Et tryk på en knap- Vakuum-systemet blev første gang brugt i 1990’erne. Det består af nogle kajmonterede enheder, der indeholder for-skellige tekniske komponenter, og alt, hvad havnen skal levere, er strøm og et datakabel. Hver enhed har en-tre sugekopper. Når skibet glider til kaj og rører fenderne, kan kaptajnen fra broen eller en medarbejder på kajen med et tryk på en knap aktivere sugekopperne, der ved hjælp af hydraulik skydes ud til skibet og suger sig fast til skibsskrogets flade

metalsider og fastholder det ved kajen. Hele operationen tager kun 10-12 sekunder, mens det let kan tage mellem fem minutter og en time at fortøje en færge, et bulkskib, ro-ro-fartøjer, containerskibe og andre store skibe på tradi-tionel vis med trosser, fortæller Jakob Tolsgaard.Og tidsbesparelser er virkelig noget, der tæller i en tid, hvor det er dyrt at ligge ved kaj, og losning og lastning derfor helst skal gå som smurt. Desuden bliver besætningerne mindre og mindre, og søfolkene har såmænd rigeligt at se til i for-vejen, når et skib er i havn.

Kan skubbe skibet- Moormaster-systemerne kan endvidere dæmpe skibsbe-vægelser i forhold til bølger, strøm og vind, og det er f.eks. også muligt at skubbe et skib fem cm ud fra fenderne, så det ikke ligger og skurrer imod dem. Hvis det er et skib, der

skal ligge ved en rampe, har man via systemets fjernkontrol også mulighed for at få skibet manøvreret på plads med stor præcision inden brug, idet vi kan trække det 400-600 mm uden brug af skibets motorer, siger Jakob Tolsgaard.Systemet sikrer også mod ska-der ved bl.a. tidevandsskift, og hvis skibet efter losning eller lastning ligger højere eller lavere i vandet. Systemet kører nemlig på skinner eller udfører såkaldt stepping, så sugekop-perne selv finder en anden og mere rigtig position.Hver sugekop repræsenterer 200 kN holdekraft, hvilket svarer til 20 ton. Den side-værts holdekraft, når skibet eksempelvis vugger i søen, er på 100 kN svarende til 10 ton. Bevægelserne dæmpes hydraulisk.

Intelligent system- Det er en vigtig funktion, hvis der er megen strøm på stedet,

Sikkert ved kaj, men uden trosser

Fortøjningen styres med et enkelt tryk på en knap på apparatet – enten på kajen eller fra broen.

ODENSE

8 H AV N E & S K I B S FA R T / 4 · 2 0 0 8

SAFETY AND SUPPORT AT SEA

Throughout our history of more than 170 years, SVITZER has been at the forefront of specialised marine activities.

With 600 vessels in over 35 countries, SVITZER provides interrelated services in the fields of harbour, coastal, terminal/LNG, offshore and ocean towage as well as salvage operations and standby-rescue

services. Experienced and well-trained crews cooperate closely with clients both at sea and ashore. With a diverse fleet of vessels built to the highest standards, SVITZER stands ready to serve you worldwide.

SVITZER – we provide safety and support at sea.

YOUR GLOBAL PARTNER AT SEA

A part of A.P. Moller - Maersk GroupTel. +45 3919 3919 · info@svitzer.com · www.svitzer.comPakhus 48, Sundkaj 9 · DK-2100 Copenhagen Ø · Denmark

Statoil Marine har en bedre løsning

MarineDiesel: Ring 99 30 49 08

www.statoil.dk

9 H AV N E & S K I B S FA R T / 4 · 2 0 0 8

eller der kommer kraftige bøl-ger ind. Her kan MoorMaster i modsætning til almindelige trosser dæmpe bevægelserne, før de kommer rigtigt i gang, siger Jakob Tolsgaard.Både på broen og i enheden på kajen kan man hele tiden følge alle nødvendige informa-tioner, og man behøver for så vidt ikke engang at være nær fortøjningsstedet for at blive informeret, da man via inter-nettet kan holde sig orienteret.MoorMaster har også indbyg-get et alarmsystem, der adva-rer, hvis der er noget, der kom-mer for nær grænserne. Den fordel har de gamle trossesy-stemer ikke.- Når skibet så skal afsejle, kræver det igen kun et tryk på en knap enten på broen eller kajen. Så slipper sugekopper-ne, og på få sekunder er skibet klar til afsejling, siger Jakob Tolsgaard.

Sparer tid og penge- For rederierne er der tale

om her og nu-besparelser på både mandskab og kajtid i en tid, hvor der er pres på både havne og krankapacitet. Det bliver nemmere at overholde sejltiderne, der kan sejles lang-sommere mellem havnene og derved spares brændstof, og der spares penge til både slæ-bebåde og lodsassistance, fordi fortøjningen går hurtigere. Her tæller også halve timer. For havnene kan fordelen være, at man har mulighed for at slippe for at forlænge kajanlæg og terminaler, hvis de ikke er lange nok til de store skibe. Med MoorMaster kan de ofte holdes på plads ved den eksi-sterende kaj alligevel, påpeger Jakob Tolsgaard.- MoorMaster er ny teknologi, men jeg er sikker på, at bran-chen nok skal vænne sig til den, når man først ser, hvor godt det virker, og hvad der kan spares, slutter han.

FAKTA• Cavotec Group fusionerede efter tre år som forhandler af MoorMaster systemerne i 2007 med den new zealandske virksomhed Mooring Systems Ltd. Man ejer i dag patentet på MoorMaster og står for produktion og salg.• Cavotec MSL Ltd. er en international koncern med selskaber over 30 lande.• MoorMaster bruges til fortøjning af ro-ro-skibe, container-skibe, færger, bulkskibe i terminaler og slusesystemer. Det er bl.a. installeret i A.P. Møller-Mærsks containerterminal i Salalah (Oman), i Melbourne og DavonPort (Australien), Picton (New Zealand) samt ved at blive etableret i Canadas Great Lake-sluse-systemer. Her testes systemet med henblik på installation i alle slusesystemerne, hvor de traditionelle trosser er besværlige at arbejde med, og hvor der er meget bevægelse i vandet.

Med MoorMaster kan skibet hurtigt fortøjes – også selv om det er længere end kajen.

Skalmstrupvej 10DK - 7850 Stoholm J

Tel +45 97 54 22 77Fax +45 97 54 23 65

Mobil +45 40 57 94 84b.m.j@post.tele.dkwww.skibsfiltre.dk

BMJMaskinfabrik A/S

skibsfiltre.dk

as

EsbjergSHIPYARD A/S

tilbyderlandsætning

i dok op til 4500 tons.

Ved at benytte specialiserede

underleverandørerkan vi tilbyde rederiet

højkvalitets arbejde koordineret af

Esbjerg SHIPYARD A/S.

Vi kalder det TOTALSERVICE- Ring og få et fast tilbud

på pris og reparationstid

ESBJERG SHIPYARD A/SMolevej 28, DK 6700 Esbjerg

Tel. +45 75 12 01 50Fax. +45 75 18 01 55

info@esy.dkwww.esy.dk

en del af Granly gruppen

10 H AV N E & S K I B S FA R T / 4 · 2 0 0 8

Glade elever efter veloverstået eksamen på Skagen Skipperskole. Yderst til højre ses Forstander Jørgen Chr. Jensen, der netop – den 28. juli - har holdt 20 års jubilæum på skolen.

Skagen skipperskole

Fiskeskipper af 3. grad og kystskipper:Dan Hansen, StrandbyPeter Høgh Frederiksen, KøbenhavnRudi Josefsen, HanstholmAsmus Philipp, SkærbækRune B. Sørensen, HanstholmJesper Stenhøj Jennet, FrederikshavnOle Martin Nielsen, StrandbyErik Pedersen, GrønlandPalle Thrue, MarstalJan Rasmussen, Nexø

Kystskipper:Peter Michael Jensen, KarrebæksmindeHenrik Bro Pedersen, Skive

Fiskeskipper af 1. grad og SætteskipperHans Jakup Jensen, Frederikshavn

Sætteskipper:Hans Gert Nielsen, FærøerneThomas B. Rasmussen, SkagenMartin Lerchenfeld Bloch, Skagen

Maritim Forberedelse:Tina Bach KristensenBrian KnudsenThomas KristensenPoul NielsenThomas NielsenHans Allesøe NikolajsenBrian Røge

BESTÅET I PERIODEN 1. JANUAR TIL 19. JUNI 2008 (”OMS.” BETYDER OMSKOLET)

Ved eksamensafslutningen den 20. juni på Skagen Skipperskole bestod følgende elever deres eksamen.

11 H AV N E & S K I B S FA R T / 4 · 2 0 0 8

Det hæderkronede,

gamle rederi er på vej

mod nye horisonter efter

opkøb af rederi i USA.

Da Klaus Kjærulff satte sig i direktørstolen hos Dampskibsselskabet Torm A/S i 2000 havde rederiet ti skibe og 20 medarbejdere på kon-toret. I dag har det over 130 skibe, cirka 4000 medarbej-dere på skibene samt fem kon-torer over hele verden og har udviklet sig til verdens største transportør af raffineret olie.Den eksplosive vækst ser heller ikke ud til at stoppe – specielt ikke efter at rederiet sidste år opkøbte det ameri-kansk-/britiskejede rederi OMI Corporation med base i USA. - På otte år er vi gået fra en børsværdi på 500 mio. kr. til en, der ligger på 13-14 mia. kr. i markedsværdi på Børsen i dag. Det kan man vist kun tage som udtryk for, at vi har gjort de rigtige ting, og at vi stadig har vinden i ryggen, mener Klaus Kjærulff, der har arbejdet i rederiet i 33 år – eller ca. en fjerdedel af dets levetid, da det blev grundlagt i en lejlighed på Østerbro i 1889 af kaptajnerne Ditlev Torm og Chr. Schmiegelow.

Billedet vendteDerfor kender han også Torm-ånden. Den ånd, der er med til at drive rederiet frem, og som bragte det frelst gennem skibsfartens nedgangstider i Danmark fra 1970-erne og helt op gennem 1990-erne.Dengang lukkede danske rede-rier på stribe. Det var hårde tider for branchen, og vækst var nærmest umuligt.Men så vendte billedet.

Torm har fuld damp

Torm-flaget kan i dag ses i havnebyer over hele verden.

12 H AV N E & S K I B S FA R T / 4 · 2 0 0 8

- Fra at være et nationalt rederi udviklede Torm sig til et inter-nationalt, og med det seneste tiårs opblomstring af økono-mierne i bl.a. Kina, Indien og Vietnam er vi blevet en globa-liseret virksomhed, konstaterer Klaus Kjærulff.- Men der skal kæmpes for positionen, for i forholdet til disse lande er vi nærmest som David mod Goliat, tilføjer han.

Står stærktMen dansk skibsfart står sik-kert på verdensmarkedet, og oven på nedturene er rederier-ne kommet stærkt igen – også i takt med, at der næsten ikke kan køres mere gods ad lande-vejen i hvert fald ned gennem Europa. Udskilningsforløbet har betydet, at de rederier, der blev tilbage står stærkere end tidligere.- Torm har et godt ry som et respektabelt rederi. Vi har de rigtige skibe, de rigtige og dygtige medarbejdere både til lands og til vands, og så har vi investeret rigtigt på det rette tidspunkt. Økonomien er sund, og visionen om at ride med på globaliseringsbølgen har vist sig rigtig, mener Klaus Kjærulff.Torm hviler på to ben – tank-skibe og tørlast, hvor tank udgør rederiets væsentligste forretningsområde.

Verdens største- Strategien er nu, at vi selv-følgelig skal fortsætte med det vi er gode til. Det er først og fremmest tankskibene, hvor vi

transporterer benzin til biler, nafta til plastindustrien, gasolie til opvarmning og aircondition samt jetfuel til fly. På dette felt er vi uden sammenligning nu verdens største transportør og operatør, og opgaverne for de store olieselskaber udgør 80 % af omsætningen, siger han.Men olieselskaberne er også krævende kunder, så der skal ydes ekstraordinær god service både til søs og i land.Til gengæld falder Torms tank-skibsflåde i kundernes smag. Skibene er i gennemsnit kun fem år, og når man dertil læg-ger dygtige medarbejdere, kan der næsten ikke forlanges mere.- Det sikrer, at vi kan levere fornuftige og gode resultater til gavn for både rederiet, med-arbejderne og aktionærerne, påpeger Klaus Kjærulff.

Bulklasterne- Man kan sige at tankskibene er storebror i firmaet, hvor tørlasterne med bulkvarer som jern, kul og korn er lillebror. Men også her har den fantasti-ske vækst i Sydøstasien bety-det en opblomstring, så opga-verne har udløst den største indtjening nogensinde, siger Klaus Kjærulff.Men fremtiden skal også sik-res, og det arbejdes der på. Udfordringerne venter, og der skal træffes de rigtige beslut-ninger, når der investeres. Et tankskib koster trods alt omkring en halv mia. kr. at bygge.Alligevel var Torms mål alle-rede i 2005 at vokse sig dob-

belt så stor på tre år, hvad angår produkttankskibe. Det mål blev allerede indfriet sidste år med købet af OMI Corporation.Flere, moderne skibe- Samtidig ser vi jo, hvor-dan branchen rundt om i ver-den konsoliderer sig, så de store rederier bliver større, og de mindre bliver mindre. Olieselskabernes stigende krav til rederierne omfatter også, at de skal kunne levere både kvalitet og den fornødne ton-nage til hver en tid og uden problemer samt uden forure-ningsrisici m.v. Det kræver specialtankere – flere og mere moderne skibe. De krav skal vi fortsat kunne honorere, men samtidig skal vi jo også sikre økonomien. En stærk økonomi er vigtig, og det har Torm i dag. Samtidig kan vi så håbe på, at verden ikke ændrer sig for meget. Vi tager hele tiden bestik af verdenssituationen, men med en stærk økonomi og høj soliditetsgrad, kan vi i givet fald også klare dårlige tider, siger han.På bulksiden har Torm i øje-blikket ca. 20 gode skibe, som også er billige i drift. Her sat-ses der også på fortsat vækst – om end ikke så voldsomt som på tanksiden.

God lovgivning- Her kan vi konstatere, at regeringens lovgivning omkring tonnageskatten for at øge danske rederiers konkur-renceevne har været positiv, og vi er ikke de eneste, der nu flager skibene ind under dansk

flag i disse år. Men man kan jo heller ikke sige andet, end at det er imponerende, at et lille land som Danmark står for ti % af al skibstransport i verden og at 17 % af danske rederiers indkomster kommer fra trans-porter fra Kina og 15 % fra USA, siger Klaus Kjærulff.Væksten gør også Torm til en attraktiv arbejdsplads, der p.t. har 170 officersaspiranter og shippingelever under uddan-nelse.- Det er jo altid sjovt at være med til at skabe vækst. Vi tilbyder spændende job i en velfungerende virksomhed med stolte traditioner, som lover godt for fremtiden. De unge oplever at blive en del af globaliseringen, mener Klaus Kjærulff.

Af Karen Sloth

på maskinerne

- Visionen om at ride med på globaliseringsbølgen har vist sig rigtig, siger Klaus Kjærulff.

Lyngsø Marine A/Swww.lyngsoe.comTel.: (+45) 45 16 62 00

Automation

Navigation

Kommunikation

13 H AV N E & S K I B S FA R T / 4 · 2 0 0 8

KOLDING

Efter opkøb af andet

rederi har Torm travlt

med at få søfolkene til at

føle sig som én familie

med ens værdier over

hele kloden.

Sammensmeltning af virk-somhedskulturer er altid en af de store udfordringer, når firmaer fusionerer eller opkø-bes. Det kan de snakke med om i Dampskibsselskabet Torm A/S, hvor opkøbet af OMI Corporation i USA i april 2007 med et slag bragte 1700 indiske søfarende kollegaer på lønningslisten oven i de 1500 søfarende, man havde i for-vejen.- Med den kraftige vækst, vi i forvejen har været gennem

det seneste par år, er dette en fantastisk spændende, men samtidig også stor udfordring for personaleområdet, erken-der Erik Toft, der er Group Vice President for Marine HR i det snart 120-årige, danske rederi.- Når man gennemfører en overtagelse af en så stor virk-somhed med sin egen kultur, egen organisationsstruktur, egne forretningsgange og pro-cedurer samt egen måde at gøre tingene på, er det vigtigt, at man foretager en nøje over-vejelse af, hvad der bør ensret-tes og inden for hvilke områ-der, det er bedre at fastholde forskelligheder. Som en global virksomhed er det vigtigt at have en holdning til, hvordan medarbejdere behandles, uan-set hvor i verden de er ansat, siger han.

Familien med til søsBlandt de mange forskelle var regler for rekrutteringsproces, introduktionsprogram, udmøn-stringsperioder, opsparing af frihed, aflønning og uddan-nelsestilbud. Et eksempel på en mindre for-skel, der dog har stor betydning for den enkelte, er muligheden for at få sin familie med til søs. I OMI Corporation var det muligt, at op til tre søfarende ad gangen kunne få hustru og børn med ud på et skib, mens der på et skib fra det ”oprinde-lige” Torm var en regel om, at kun en hustru og børn kunne være på skibet ad gangen.- Årsagen til den ”udvidede” mulighed i OMI Corporation var, at der blandt indiske søfa-rende hersker en kultur om, at hustru og børn altid har kunne sejle med manden. Historisk

set har en indisk søfarende sejlet i længere perioder end en dansk søfarende, og har farmand været væk fra hjem-met i ca. otte måneder om året, har det været vigtigt at kunne få familien med, forklarer Erik Toft.

Torm-ånden vigtigDet er også vigtigt, at Torm-værdierne: Respekt, Professionalisme og Entreperneurship forankres blandt de nye medarbejdere, og her er de medarbejdere, der har fået Torm-ånden indprentet gennem mange år, en vigtig brik. Medarbejderne er nemlig de allerbedste værdiambassa-dører over for deres nye kol-legaer.- Som nævnt er vi vokset kraf-tigt de senere år. Det stopper dog ikke her, idet vi har en

Kulturer i smeltediglenNår Torm-skibene sejler verdenshavene tynde, er det vigtigt, at de søfarende føler sig som en del af Torm-familien.

14 H AV N E & S K I B S FA R T / 4 · 2 0 0 8

PANZERBELT®

AMP - ALTERNATIVE MARITIME POWER SUPPLY

Med mere end 390 installationer over hele verden erPanzerbelt® den mest velafprøvede kabelbeskyttelse tilkrankabler på havne og terminaler. Kablet ligger fuldstændigtbeskyttet i forhold til trafik og objekter, der kan falde ned ogbeskadige kablet. Derved undgås driftstop og utilsigtedehændelser. Panzerbelt’et, der er vedligeholdelsesfrit, kanproblemløst retrofittes på de fleste eksisterende kajanlæg.

Strengere miljømæssige krav på USA´s vestkyst tvinger i dagskibsejere og rederier til at overveje muligheder for elektrisklandtilslutning under ophold i havn. Cavotec leverer alleredei dag AMP løsninger (Alternative Maritme Power Supply), dergør det lettere at håndtere de store powerkabler, og forsyneskibe med landstrøm.

Innovative løsningertil den

maritime industri

For yderligere information venligst besøg vores website www.cavotec.dk

Telefon: +45 63 13 13 00 – e-mail: info.dk@cavotec.com

Vidste du at…

Siemens Marine Service er din hurtigste adgang til reservedele,

vedligeholdelse, reparation, service, retrofit/modernisering samt

uddannelse inden for den samlede Siemens portefølje.

Kontakt os på e-mail: marineservice.dk@siemens.com

Læs mere på www.siemens.dk/marineservice

15 H AV N E & S K I B S FA R T / 4 · 2 0 0 8

strategi om at være ca. dob-belt så store om kun tre år. Når det går så stærkt, er ens vær-dier et solidt fundament for at integrere mange nye kollegaer, siger han.Men søfarende hænger ikke på træerne nu om dage. Alle rede-rier mangler folk, og i forhold til behovet hos Torm og andre rederier uddannes der ikke tilstrækkeligt med søfarende. Konkurrencen om medarbej-derne er derfor hård.- Derfor er vi i gang med at markedsføre Torm på en helt ny måde. Det skal være sådan, at hvis man tænker job til søs, så tænker man Torm. Vi skal sætte fokus på vores gode virk-somhedskultur og vise rederiet som et sted, hvor man bliver en del af familien, når man bliver ansat, siger Erik Toft.

Globale brillerMarine HR-afdelingen, som varetager alle HR-opgaver for de ca. 3200 søfarende kolle-gaer, består af 42 personer, der er opdelt på fire kontorer i Danmark, Indien, Filippinerne og Singapore. I forhold til fast-holdelse, udvikling og rekrut-tering af søfarende kollegaer er der blandt alle Marine HR-medarbejdere udarbejdet en længere række af væsentlige initiativer som i de kommende tre år skal være med til at gøre Torm til en endnu mere attrak-tiv arbejdsplads.- Noget af det første, vi skal afvikle, er en tilfredshedsun-dersøgelse, så vi kan få et mere præcist billede af, hvad der

primært driver medarbejder-tilfredshed og -loyalitet blandt vores mange medarbejdere. Loyalitet defineret som at man forventer at blive i virksom-heden, og at man har lyst til at anbefale virksomheden til andre, siger Erik Toft.- På denne måde får vi bedre kendskab til, hvilke HR-for-hold vi skal holde fast i, og hvilke forhold der bør forbed-res i forhold til at forbedre den samlede tilfredshed. Gennem en undersøgelse vil vi få klar-lagt dels hvor tilfredse vores medarbejdere er med en lang række områder, men også hvilken påvirkning denne til-fredshed har på den samlede tilfredshed og loyalitet, siger han.- Med andre ord hvis vi f.eks ser, at spørgsmålet ”Hvor til-freds er du med virksomhe-dens lønniveau” giver en sam-let score på 6,1 af 10 mulige (10 højest), giver det en idé om, at det kunne være relevant at hæve lønniveauet. Men hvis samme spørgsmål giver en score på kun 2,3 for, hvilken betydning samme spørgsmål har for den samlede tilfredshed og loyalitet, så viser det, at en forhøjelse af lønniveauet ikke vil få en markant forbedring af tilfredsheden og loyaliteten. Det vil altså sikkert være mere hensigtmæssigt at fokusere på andre områder for at udvik-le arbejdspladsen til en mere attraktiv arbejdsplads, forkla-rer Erik Toft.Det er hensigten, at tilfreds-hedsundersøgelsen skal afvik-

les hvert år. På denne måde kan man følge udviklingen i virksomhedens samlede til-fredshed og loyalitet og få kontant afregning på, hvorvidt Torms mange initiativer og ønsker om at udvikle virk-somheden til en mere attraktiv arbejdsplads bærer frugt.

JobrotationJobrotation er også en mulig-hed.- Når man er ung og vælger enten navigatør- eller maskin-vejen, går den første halve snes år med at arbejde sig op gennem graderne, men når man så rammer topjobbet – ja, hvad så? Vi skal jo helst ikke opleve, at folk keder sig og vælger at forlade Torm, fordi karrieremulighederne pludselig står stille. Vi har mange dyg-tige søfarende kollegaer, som har det fint med at fortsætte som kaptajn eller maskinchef i mange år. Dette er vi natur-ligvis meget glade for og stolte af. Der er dog også nogen, som ønsker nye udfordringer, og for dem kan nye kollegaer

og et nyt job med nyt ansvar give en ny udfordring. Det kan måske være et job på et af kontorerne af kortere eller læn-gere varighed, som både giver ny viden og sætter livet som søfarende i et andet perspektiv, påpeger Erik Toft.

Vigtigt bindeled- Men uanset hvad fremtiden bringer for rederiet og medar-bejderne, så er kommunikation utrolig vigtigt. Ikke mindst i en branche hvor hovedparten af medarbejderne sjældent kom-mer på kontorerne. Her er de respektive Marine HR-afdelin-ger et vigtigt bindeled mellem sø og land. De mange planer om HR-aktiviteter man arbej-der med, skal kommunikeres ud, så den enkelte søfarende ved, hvad disse planer betyder for hans liv, job og fremtid, slutter han.

Af Karen Sloth

FAKTA• Torm kører i øjeblikket en ny og meget anderledes kampagne, der skal tiltrække flere elever til de maritime uddannelser. • Målet er desuden at gøre nuværende og kommende søfolk stolte af deres job, som mange andre mennesker i grunden ikke ved ret meget om. • Kampagnen viser både smukke billeder af livet til søs og de muligheder, der er for et spændende job i en global virksomhed.• Torm ansætter hvert år 50 officersaspiranter i Danmark. Kun A.P. Møller-Mærsk ansætter flere.

LOKALISERING AF INTERNATIONALEVIRKSOMHEDERGør som Statoil A/S, NKT Flexibles A/S og Pronova BioPharmaA/S – vælg Kalundborg Havn.Kalundborg Havn er en aktiv partner, når en virksomhedønsker at lokalisere sig.

KALUNDBORG HAVNBALTIC PLADSPOSTBOKS 54DK-4400 KALUNDBORG

INFO@PORTOFKALUNDBORG.DK

WWW.PORTOFKALUNDBORG.DK

TLF.: 5953 4000FAX: 5953 4003

16 H AV N E & S K I B S FA R T / 4 · 2 0 0 8

INDUSTRY MARINE OFFSHORE FISHING

LIFTING SERVICE TEST

KVALITETSWIRER MED LANG LEVETIDRotationsfri og rotationsvag specialkon-

strueret wire til mange typer opgaver

KARAT® MAXI FORTØJNINGSTROSSERLevering fra lager:

Houston, Singapore, Dubai og Rotterdam

TEST - SERVICE - UDLEJNINGTest af alle former for løftegrej i huset eller ude hos kunden.

Testbil til test ud af huset. Belastningstest af kran.

Testbænk op til 150 tons træk

INDUSTRY MARINE OFFSHORE FISHING

LIFTING SERVICE TEST

6700 Esbjerg – Tlf. 7513 08447000 Fredericia – Tlf. 7591 4000 salg@harbo.dk – www.harbo.dk

Invitation til seminar om

”Master of Transport and

Maritime Management”

Europas Mari t ime Udviklingscenter (EMUC) har hermed sammen med Institut for Maritim Forskning og Innovation /SDU fornøjelsen at invitere til et lille seminar hvor du kan netværke og møde maritime kandidater samt høre om værdien af efteruddannel-sen til ”Master of Transport and Maritime Management”.

Tirsdag den 02. september kl. 16.00 – 20.00

I Amaliegade 33C, 1256 København K.

På dagens seminar vil Institut for Maritim Forskning og Innovation på SDU gøre status over uddannelsen og fremti-den. Vi får lejlighed til at hører nogle af de ”gamle” studerende

fortælle om hvad det har givet dem i deres nuværende job at have gennemført den maritime efteruddannelse med succes. Samtidig vil der være mulig-hed for at møde nogle af de nye studerende og hører om deres baggrund og forventninger til den maritime kandidat uddan-nelsen.

Seminaret afsluttes med en lille forfriskning.

Meddelelse om deltagelse bedes givet til info@maritime-center.dk eller tlf.: 33 33 74 88 senest den 25. august med angivelse af: navn, titel, firma og kontakt tlf.nr. Der opfordres til, at infor mere alle medarbej-dere om dette seminar.

På arrangørernes vegne

Steen SabinskyEMUC

Til EMUC’s medlemmer

HEMPELwww.hempel.dk

HEMPADUR 35560Approved for coating potable water storage tanks

The new Hempadur 35560 coating is designed for ap-plication on the insides of tanks and pipelines used to store and transport potable water.

HEMPADUR 35560 coating helps you keep both water and tanks clean.

Potable water coatings

17 H AV N E & S K I B S FA R T / 4 · 2 0 0 8

Nu har det blå Danmark

fået et professionelt kom-

munikationsmiddel til

brug ved foredrag, mes-

ser, møder, konferencer

seminarer, netværk og

interne kurser.

Den Blå film er et kommunika-tions-værktøj, du kan bruge til at markedsføre din virksomhed – og Danmark som en førende søfartsnation.Europas Maritime Udviklings-center (EMUC),Danmarks Rederiforening, Søfartsstyrel-sen og Danske Maritime har med økonomisk støtte fra Den Danske Maritime Fond i fæl-lesskab taget initiativet til fil-men og har fulgt processen tæt – et godt billede på det stærke klyngesamarbejde i Det Blå Danmark. Kommunikationsvirksomheden Citizen Dane har produceret filmen og EMUC har været projektansvarlig.Dette unikke kommunikations-

værktøj tillader dig at sammen-sætte dine egne film, blande dem med PowerPoints – og vise resultatet i dvd-kvalitet. Vi har desuden vedlagt en opda-teret PowerPoint præsentation med information om Det Blå Danmark, som frit kan bruges.

Filmens mange elementer(både i Dansk og Engelsk udgave) Den samlede film er ca. 18 minutter lang, men den består af en række ”kapitler”, der kan ses uafhængigt af hinanden – og i vilkårlig rækkefølge:• Intro: Grafisk introduktion (ca. 0.30)• Klyngen: Om det stærke klyngesamarbejde i Det Blå Danmark(ca. 4.00)• Shipping (ca. 3.00)• Maritim service (ca. 2.30)• Maritim industri (ca. 2.30)• Offshore (ca. 2.30)• Skib (ca. 3.00)• Outro: Grafisk afmelding (ca. 0.40)Desuden er det muligt at vælge

30-sekunders versioner af: Shipping, Maritim service, Maritim industri, Offshore og Skib.Disse er identiske med begyn-delsen af hver af filmene.Ønsker du et meget kort sam-mendrag af hele filmen, fin-des den både som en ”Kort” version på knap 3 minutter og som en ”Ultra kort” version på 30-sekunder.

Det er vores håb, at alle i Det Blå Danmark vil bruge filmen flittigt – som jeres film og sprede budskabet om et utroligt spændende erhverv med glo-bale muligheder for en maritim karriere

Bestil dit eksemplar hos Europas Maritime Udviklingscenter (EMUC) – der har rettighe-derne til filmen – på tlf.: 3333

7488 eller info@maritimecen-ter.dk. Til bestilling skal vi have navn, titel, firma, e-mail og tlf. Derved opnår du at ved sene-re opdatering af filmen eller PowerPoint præsentationen, så får du besked.

Det Blå Danmark Filmen

Emil Aarestrupsgade 3-5DK-4990 Sakskøbing

Tlf.: +45 54 70 60 88 Fax +45 54 70 60 12

www.bredgaard.nuE-mail: info@bredgaard.nu

★ rederi

★ råstofleverandør fra egne stenbrud i Norge

★ logistikløsninger land/vand

kontakt os og hør nærmere eller se ogsåwww.stema-shipping.dk

Nyhavn 28 · DK-6200 AabenraaTlf. +45 74 62 79 72Fax +45 74 63 03 65E-mail: logistik@stema-shipping.dk

A/S

FAKTAHenvendelse vedr. udlevering af filmen:

Europas Maritime Udviklings-center (EMUC) Amaliegade 33b, 1256 København K tlf 3333 7488, fax 3332 7938e-mail info@maritimecenter.dk, spørg efter Helle Wolter, Lisbeth Pflug eller Steen Sabinsky, med angivelse af:navn, titel, firma, adresse, tlf og e-mail

18 H AV N E & S K I B S FA R T / 4 · 2 0 0 8

Skagen Skipperskole Har du viljen – kender vi vejen

Kystskipper / Fiskeskipper af 3. grad Start: 21. juli 2008

Sætteskipper / Fiskeskipper af 1. grad Start: 21. juli 2008

Maritimt Forberedelseskursus Start: oktober 2008

Alle former for maritime radiokurser GMDS

SSO Kurser af 3 dages varighed.

- Kurset er godkendt af Søfartsstyrelse

* Hold i Thyborøn – tilmelding kan ske ved henvendelse til Thyborøn Havns Fiskeriforening på tlf.nr. 96 90 01 20

Bankvej 1 – 9990 Skagen – Danmark Tlf. (+45) 98 44 33 44 – Fax (+45) 96 79 15 15

e-mail: post@skipperskolen.dk www.skipperskolen.dk

Kystskipper / Fiskeskipper af 3. grad Start: 21. juli 2008

Sætteskipper / Fiskeskipper af 1. grad Start: 21. juli 2008

Maritimt Forberedelseskursus Start: oktober 2008

Alle former for maritime radiokurser GMDSS

SSO Kurser af 3 dages varighed.

- Kurset er godkendt af Søfartsstyrelsen.

Januar 2009

Januar 2009

på ny viden om havne og skibsfart. Find gamle artikler og magasiner fra Havne&Skibsfart og gem dem på din personlige boghylde.*

NYHED: FIND ARTIKLER OG MAGASINER FRA HAVNE&SKIBSFART

Find alle artikler og magasiner fra 2007 og fremefter. Læs alle artikler og magasiner i Amazezig Magazine eller som PDF.Søg efter interessante artikler.Gem interessante artikler på din personlige boghylde.*og meget meget mere

Ovenfor ses Amazezig Magazine, der fremviser Havne&skibsfart på en nem og enkel måde - direkte på internettet.

Du kan bladre i Havne&Skibsfart

Du kan forstørre zoome ind i to niveauer

Du kan printe Havne&Skibsfart

Se mere pa Havneogskibsfart.dk

Ga ind pa Havne&SkibsfartSide 1

* Patent Pending teknologi

OG DET ER 100% GRATIS

19 H AV N E & S K I B S FA R T / 4 · 2 0 0 8

Den direkte vej www.portesbjerg.dk

CO2-belastning handler om langt mere end kilometeraf-stande. Derfor er det Danmarks Rederiforenings opfattelse, at det er langt mere relevant at tale om Carbon Footprint end at tale om Food Miles. Det skyldes, at Carbon Footprint er langt mere komplekst end blot at handle om kilometer-afstande. Hele fødekæden skal tages i betragtning. Food Miles er et begreb, der høres oftere og oftere, blandt andet diskuteres det om føde-varer skal mærkes med trans-porttid. Food Miles betyder kort og godt den strækning fødevarer transporteres fra

de produceres ude på marken til de ender på vores mid-dagsbord. Begrebet blev alle-rede introduceret i 1991 af den engelske professor Tim Lang. Men det er først i den senere tid, at begrebet for alvor er slået igennem. Det skyldes primært, at klimaforandringer og CO2-udledning er blevet af almen interesse. Men sandheden om Food Miles har flere ansigter. Den gængse opfattelse er, at jo læn-gere væk, jo mere CO2–udled-ning. Umiddelbart vil det da også give det mest menig, at en vare produceres så lokalt som muligt. Derved sikres

friskhed og ingen CO2 udled-ning fra transport. Men flere undersøgelser har faktisk vist det modsatte. Beregningen af en vares CO2-belastning bør således være noget mere kom-pleks end blot en beregning af afstanden fra jord til bord. For eksempel viser en undersø-gelse fra Lincoln Universitet, New Zealand, at der udledes mere CO2 ved at opdrætte og distribuere lam i England, end ved at importere lammekød der transporteres 11.000 miles med skib. Det skyldes, at man i New Zealand har mere klima og miljøvenlige produktions-metoder, og derfor betyder den lange transport mindre.

En anden undersøgelse som stammer fra det engelske miljø og fødevareagentur, DEFRA viser, at det kan være mere energi-effektivt at importere tomater fra Spanien med last-bil end at dyrke dem i et opvar-met drivhus i England. Også for salat, som dyrkes uden for sæsonen i England gælder det at det vil give et bedre CO2 regnskab, hvis det importeres fra Spanien i stedet for. Hvis man kigger nøjere efter i sin indkøbskurv, tager det ikke langt tid at finde ud af, at de varer man har lagt derned ofte kommer langvejs fra. Vin fra New Zealand, appelsiner

Food Miles? Nej tak, verden er mere kompleks

20 H AV N E & S K I B S FA R T / 4 · 2 0 0 8

…en sikker obligationsinvestering

Danmarks Skibskredit

Sankt Annæ Plads 31250 København K

Telefon: 33 33 93 33 Telefax: 33 33 96 66

OK Gulve A/S - Marine Flooringudfører arbejder på nybygnin-ger og reparationer for hele landets værfter samt Lindø Værftet hvor vi udfører neden-stående opgaver:

• Dørk opbygninger med cementbaserede dæksbelægninger direkte på ståldækket

• Visco elastiske dæmpningsmasser mod maskinstøj og kondens

• Svømmende isolationsdæk med overflader af stål og betondæk

• Topbelægninger med fliser/klinker, tæpper, vinyl, gummi og epoxy• Skibsgulve af teak med rigtige gummifuger med direkte import• Speciel dobbeltgulve som anvendes til installationer af el, luft mv.• Gardiner og solafskærmning ude og inde• Rengøring dåb til aflevering af skibe

Firmaet er en selvstændig enhed i OK Gulve koncernen med 46 års arbejde og leverancer til skibsindustrien. Firmaet beskætiger i dag 25 special-uddannede gulvlæggere, smede og murere.

www.skibsgulve.dk

SAFETY & SUPPORT AT SEA

ESVAGT A/SAdgangsvejen 1DK-6700 EsbjergDenmark

Phone: +45 76 11 47 00Fax: +45 76 11 47 05opr@esvagt.dkwww.esvagt.dk

fra Israel, hvidløg fra Kina og te fra Indien. Transporten foregår overvejende med skib, når en vare eller forbrugsgen-stand skal fra den ene ver-densdel til den anden. Derfor transporteres de rent faktisk på den mest energi-effektive måde. Skibsfart er den trans-portform, der udleder mindst CO2 pr transporteret ton, og der arbejdes konstant med at forbedre energieffektiviteten og mindske CO2-udledningen. Derfor bør man ikke katego-risk afvise fødevarer, der kom-mer langvejs fra som dårligt for klimaet. Endelig er der et helt andet element, der også bør tages i betragtning, når diskussionen

går på Food Miles. Eksport fra fattige tredjeverdenslande, f.eks. fairtrade undermineres fuldstændigt, såfremt man kun tager beslutninger om indkøb af fødevarer ud fra en betragt-ning om, hvor langt en vare er blevet transporteret. Da transport i visse tilfælde kun udgør 20 % af det samlede energiforbrug ved fødevarefa-brikation, mener Danmarks Rederiforening, at kritikken af en lang transporttid bør nuan-ceres.

Af Vicedirektør Jan Fritz Hansen og konsulent Louise Feilberg Levy, Danmarks Rederiforening

21 H AV N E & S K I B S FA R T / 4 · 2 0 0 8