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HCCI-Motor der MTU Baureihe 1600 mit extrem niedrigen
Abgasemissionen im gesamten Motorkennfeld
Heiinrich Scherer 1
Auslöser für den Bau der HCCI
• Ständige Verschärfung der Abgasnormen für Motoren im Off-Highway-Bereich
• EPA-Tier 4/ EU-3B-Gesetzgebung
• Steigender Bedarf an Dieselkraftstoff
Heiinrich Scherer 4
HCCI-Motor
HCCI-Homogeneous Charge Compression Ignition Wesentliche Unterscheidungsmerkmale zu einem konventionellen Motor
• Art der Gemischbildung • Ladungsbewegungsform • Verbrennung
Heiinrich Scherer 5
HCCI-Motor
Arten der Gemischbildung
Heiinrich Scherer 6
• Kleine Ventilhübe der AV • Sehr späte Öffnung der EV • Große Mengen Restgas
• Frühes Öffnen des EV • Oder durch späte
Schließen der AV • Abkühlung der Gase!
Abgasrückhaltung Abgasrückführung
HCCI-Motor
Ladungsbewegungsform
Heiinrich Scherer 7
• Erzeugung des Drall • Auswirkung auf die
Verbrennung
• Erzeugung des Tumble • Auswirkung auf die
Verbrennung
Verbrennung
Heiinrich Scherer 9
Arten der Verbrennung
• Zündung: 15° KW v OT • Abgelaufen: 51° KW n OT • Große Aktivität im Zylinder
Konventionelle Verbrennung HCCI
• Zündung: 6° KW n OT • Abgelaufen: 31° KW n OT • Sehr schnelle Verbrennung • Probleme mit Druck und
Akustik • Herausforderung im unteren
Drehzahlbereich
Dual-Fuel-HCCI
• Im Dual-Fuel-HCCI wird ein mageres homogenes Benzin- oder Ethanol-Luft Gemisch durch die Einspritzung einer kleinen Menge Diesel gezündet
• Die Wahl des Einspritzbeginns
• Mit steigender Last Anpassung der Einspritzmenge
Heiinrich Scherer 10
Dual-Fuel-HCCI
Technische Daten MTU Baureihe 1600:
• Zylinder: 6R
• Hubraum: 10,2l
• Leitung: 300kW
Heiinrich Scherer 11