Hdi sistema iniezione

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  • 8/18/2019 Hdi sistema iniezione

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      El motor Diesel equipado del sistema de inyeccióndirecta de alta presión

    Página n°1

    FORMACIÓN TÉCNICA ABRIL 2006 

    En colaboración con

    CITROËN

    y el ministerio de educación francés 

    LOS SISTEMAS DE INYECCIÓNHDI Diesel

    El presente manual tiene como objetivo definir la composición y la funcionalidad de los sistemas de

    control motor Diesel

    Estos dispositivos se componen de un calculador electrónico digital que analiza las informaciones

     procedentes de diversos captadores y, como consecuencia, controla en el momento oportuno los

    inyectores.

    En este documento se abordan los temas siguientes:

      Presentación de las características del motor Diesel.  El circuito de admisión y escape controlado por calculador  El circuito de alimentación carburante baja presión  Adaptar las energías (las Interfases de potencia, pré-accionadores)

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      El motor Diesel equipado del sistema de inyeccióndirecta de alta presión

    Página n°2

    El motor Diesel equipado del sistema deinyección directa de alta presión 

    1. PreámbuloLas particularidades de combustión propias al motor Diesel, amplificadas

     por el sistema de inyección directa de alta presión y la gestión por calculador

    numérico han permitido al motor Diesel de desarrollar sus calidades y de

    superar el motor de gasolina.

    El motor Diesel actual tiene las particularidades siguientes:1.1. El dispositivo de admisión y de escapeLa carga del motor Diesel depende solo que de la masa de carburanteinyectada y no de la masa de aire admitida, resulta:

      Un rendimiento volumétrico del motor máxima y constante (no existemariposa) en la gama de revoluciones por minuto de utilización del motor.

    Todos los motores Diesel actuales están dotado de turbo compresor:  Admisión de aire sobre alimentada

    Tasa de sobrealimentación maxi de 2 a 2,2

    Puesta en marcha del turbo compresor a partir de revoluciones por minuto muy bajos (solo

    es necesario aumentar la carga).

    La presión de sobre alimentación esta controlada por el calculador de inyección

    Eso permite al motor Diesel de tener unas prestaciones superiores al motor de bencina:  Potencia al litro.  Par elevado y constante en toda la gama de revoluciones por minuto de utilización del motor.

      Rendimiento global elevado y constante a carga parcial.  Bajo consumo a carga parcial

    1.2. La combustión  Inyección directa del carburante con muy alta presión aumentando la pulverización, la vaporización y en

    consecuencia un déle de auto inflamación del carburante mas corto.

      El Swirl, efecto de torbellino del aire en la cámara de combustión que permite un renovación eficaz del oxigenoalrededor del chorro de gasóleo permitiendo así de reducir el exceso de aire máxima de combustión a solo 20%

    (limitación de humo). Lo que permite de aumentar la potencia por litro del motor.

      Pre inyección : Cuando se inyecta una pequeña cantidad de carburante antes la inyección principal, ella permite decalentar el aire dentro de la cámara de combustión y de reducir así el déle de auto inflamación y así el golpeteocaracterístico del motor Diesel

    1.3. Dispositivos anticontaminaciones  Reducción del CO y de los Hc (1998) : catalizador.  Reducción des NOx : dispositivo EGR .  Reducción de las partículas : Filtro de partículas y regeneración del filtro (01 06 2006).

    Motor DV6 TED4Tipo reglamentario 9 HY 9HZ

    FAP No Si Número de cilindros 4

    Orden de inyección 1  –  3  –  4 - 2Cilindrada cm 1560

    Diámetro/Carrera mm 75 x 88,3

    Potencia máxima80 kW a 4000 tr/min

    110 CV a 4000 tr/min

    Par máxima

    24,5 daNm a 2000 tr/min

    26 daNm en funcionamiento

    overfuelling (dite « overboost »)

     Numero de válvulas 16

    Intercambiador de aire Si

    Turbocompresor Geometría variable

    Proveedor GARRETInyección Bosch

    Tipo EDC 16C3 EDC 16C34

    Sistema BOSCH EDC 16 C34,Motor Diesel DV6 TED 4

    Comparación de las normas EURO 3 et EURO 4 paramotores de gasolina et Diesel 

    Gasolina

    CO HC NOx Evaporación

    EURO 3 2.3 g/km 0.2 g/km 0.15 g/km 2 g / 24 h

    EURO 4 1 g/km 0.1 g/km 0.08 g/km 2 g / 24 h

    Diesel

    CO NOx HC + NOx Partículas

    EURO 3 0.64 g/km 0.5 g/km 0.56 g/km 0.05 g/km

    EURO 4 0.5 g/km 0.25 g/km 0.3 g/km 0.025 g/km

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      El motor Diesel equipado del sistema de inyeccióndirecta de alta presión

    Página n°3

    2. El sistema de gestión del motor

    2.1. Representación estructural del sistema de gestión motor

    Circuito eléctrico

    Marca  Denominación

    6 Calculador de inyección 

    7

    Captador de presión atmosférica(integrado en el calculador deinyección) 

    8Captador de posición pedalacelerador  

    9 Testigo de diagnóstico 

    10Enchufe de diagnósticocentralizada 

    11 Relé doble inyección

    12 Batería 

    13 Captador de velocidad vehículo 

    14 Testigo precalentamiento 

    15 Cuentarrevoluciones electrónico 

    16 Ordenador de bordo 

    17 Anti arranque electrónico

    18 Sonda temperatura agua motor  

    25 Caja de pre-post-calentamiento 

    29 Bujías de precalentamiento 

    31Captador de posición árbol delevas 

    33 Captador de régimen motor  

    Circuito de carburante

    19 Enfriador de carburante 

    20 Depósito de carburante 

    21 Carburante

    22 Filtro de carburante 

    23 Bomba baja presión manual 

    24 Racor 4 vías

    26 Regulador de caudal IMV

    27 Bomba alta presión carburante 

    30 Inyectores diesel 

    34 Captador alta presión carburante 

    35Rampa de inyección común alta presión carburante 

    Circuito de escape

    Marca  Denominación

    4Válvula de regulación dereciclaje (EGR))

    5 Tubo de escape

    36 Catalizador  

    37 FAP Filtro de partículas

    38 Captador de presión diferencialFAP

    39Captador de alta temperatura

    de los gases de escape aval

    Circuito de escape

    Marca  Denominación1 Filtro de aire 

    2Caudalimetro de aire / sondatemperatura aire 

    3 Turbo de geometría variable 

    32 Bomba de vacio

    36  37 

    38  3 9 

    33 

    35 

    11 

    3 1 

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      El motor Diesel equipado del sistema de inyeccióndirecta de alta presión

    Página n°4

    Papillon « EGR »

    (1362)

    3. El circuito de admisión y de escape3.1. Sinóptico del circuito de admisión y escape

    4. El circuito de alimentación aire4.1. Sinóptico

    Température d’air Débitmètre 

    EV Turbo 

    Filtre 

    Vanne EGR  Volet air chaud 

    Volet air froid 

    RAS 

    Catalyseur FAP 

    T ° entr é e FAP  P 

    P

    Echangeur 

    Electro válvula de

    regulación de RECICLADOde los gases de escape

    (EGR) (1297)

    Salida liquido

    refri eracionEntrada liquido

    refrigeración

    Intercambiadortermico

    Filtro

    de aire 

    Debimetro aire y

    temperatura

    1310

    Conducto atravesandolo ue motor

    Mariposa calentaraire admisión

    Mariposa EGR(1362) 

    Catalizador +FAP 

    Reserva

    acio 

    Escape Aire Electrovalvula de

    regulación de la presión turbo (1233)

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    4.2 Caudalímetro de aire (1310)4.2.1  Función

    El caudalímetro de aire mide el caudal de aire frío admitido por el motor.

    El calculador de inyección puede, en función de la información recibida:

      Determinar la tasa de reciclado de los gases de escape.  Limitar la formación de humos durante las fases transitorias (aceleración, deceleración) por corrección

    del caudal de carburante.

    4.2.2  Descripción« 13 »: conector eléctrico.

    El caudalímetro de aire está formado por los elementossiguientes:

      "c" : placa metálica (film caliente)

      "d" : sonda de temperatura de aireLa placa metálica es muy fina y permite determinar la masa de

    aire que entra en el circuito de aire.

    La placa metálica está formada por los elementos siguientes:

      resistencia de calentamiento  resistencia de medición (CTN)

    El calculador de inyección alimenta la resistencia decalentamiento de tal manera que se mantenga la placa metálica

    a una temperatura fija.

    El aire que pasa en el caudalímetro enfría la placa metálica y hace variar la resistencia de medición (CTN).El calculador asocia el valor de la resistencia de medición a un caudal aire.

    El caudalímetro envía al calculador motor (1320) una señal  eléctrica a frecuencia proporcional al caudal de masa de aire

    aspirado por el motor térmico.

    4.2.3  Particularidad eléctrica

    4.2.4  Señal Información caudal aire

    Por un caudal de aire admitido nulo, la frecuenciade la señal es de 5000 Hz.

    Por un caudal de aire admitido máximo (plena

    carga), la frecuencia de la señal es de 1000 Hz.

    NOTA: La frecuencia disminuye con el aumentodel caudal de masa del aire admitido.

    Vías del

    caudalímetroSeñal

    Bornes en el calculador motor

    (1320)

    Conector vías

    1 Información temperatura aire (CTN) 48v Mr G2

    2 Masa 48v Mr E2

    3

    4 + 12 V (BSM)

    5 Información caudal aire (frecuencia) 32v Gr A3

    6

    Punta roja: A3 conector 32v Gr

    Punta negra: E2 conector 48v Mr

    Escala de medición:

     Tensión: 5V / div

     Tiempo:500 µs / div

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      El motor Diesel equipado del sistema de inyeccióndirecta de alta presión

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    4.3  Dosificador de aire doble

    4.3.1  FunciónEl dosificador de aire doble mariposa cumple las funciones siguientes:

      Reducir o no enfriar la temperatura del aire sobrealimentado.  Reciclado de los gases de escape (EGR).  Regeneración del filtro de partículas (FAP).

    4.3.2  Descripción

    El dosificador de aire doble integra:« 1240 »: captador temperatura aire admisión

    « 1312 »: captador presión de aire admisión

    « 1361 »: mariposa calentador aire admisión

    « 1362 »: mariposa EGR

    4.3.3  Variantes

    4.4  Mariposa calentador aire de admisión (1361)

    4.4.1  FunciónLa mariposa calentador aire de admisión permite:

      orientar el aire sobrealimentado hacia el intercambiador  o impedir la refrigeración del aire sobrealimentado.

    En función de la temperatura del aire admisión (1240) tras el intercambiador, el calculador motor puede mandar el cierre o la

    apertura de la mariposa calentador aire de admisión (1361) con el fin de regular la temperatura del aire.

    Ejemplo: La temperatura de aire en entrada del colector de admisión debe estar comprendida entre 50 y 70°C para permitiruna post-combustión eficaz durante la regeneración del filtro de partículas.

    4.4.2  Particularidad eléctrica

    Nota:

    En caso de defecto de alimentación eléctrica en la mariposa calentador aire admisión (1361), la mariposa calentador aireadmisión está en posición cierre completo (refrigeración del aire sobrealimentado).

    Xsara Picasso C5R C4

    Vías del

    caudalímetroSeñal

    Borne en calculador motor

    (1320)

    Conector vías

    1Alimentación (5V) señal recopia de posición

    mariposa calentador aire de admisión.48v Mr F4

    2

    3 Mando mariposa calentador aire de admisión 48v Mr M1

    4 Alimentación 12V 48v Mr M2

    5Masa señal recopia mariposa calentador aire

    de admisión32v Gr D1

    6Información señal recopia de posiciónmariposa calentador aire de admisión

    48v Mr J2

    1362

    1361

    Dosificadorde airedoble

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      El motor Diesel equipado del sistema de inyeccióndirecta de alta presión

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    4.4.3  Mando de la mariposa calentador aire de admisión (1361)

    La Mariposa calentador aire de admisión está naturalmente

    cerrada (muelle de retorno)

    El calculador motor acciona la mariposa calentador aire de

    admisión en apertura poniendo la vía M1 48v MR a masa.

    Cuanto más importante es la masa, mayor es la diferencia de

     potencial y mayor la apertura de la mariposa calentador de aire

    de admisión.

    4.4.4  Recordatorio

    4.5  Mariposa "EGR" (1362)

    4.5.1  FunciónEl cierre de la mariposa « EGR » reduce la presión de admisión favoreciendo así el reciclado de los gases por la electro válvula

    EGR (1297)

    4.5.2  Particularidad eléctrica

    Nota: En caso de defecto de alimentación eléctrica en la mariposa (1362), la mariposa EGR está en posición apertura completa.

     posición de la

    mariposa

    Medición parámetro RCO

    mariposacalentador aire

    admisión

    Señal de

    recopia

    Mando

    observaciónBSM ECM (M1)

    100% 1V 12V 12V Ninguna diferencia de potencial la mariposa

    no es mandada.

    Entre el 99%

    y el 1%

    Entre 1V y

    4V12V

    Puesta a masa

    (forma señal

    RCO)

    Aumento progresivo de la diferencia de potencialen los bornes de la mariposa en función del

    tiempo de puesta a masa de la vía M1 por el

    calculador motor.

    0% 4V 12VPuesta a masa

    completa

    12V de diferencia de potencial la mariposa es

    mandada en apertura completa.

    Vías del

    caudalímetroSeñal

    Borne en calculador motor

    (1320)

    Conector vías

    1Alimentación (5V) señal recopia de posición

    mariposa calentador aire de admisión.48v MR F4

    2

    3 Alimentación 12V 48v MR M2

    4 Mando mariposa calentador aire de admisión. 48v MR L1

    5Masa señal recopia mariposa calentador aire

    de admisión32v GR D1

    6 Información señal recopia de posiciónmariposa calentador aire de admisión

    48v MR K3

    1320

    Señal derecopia deposición

    Mando porpuesta amasa delcalculador

    +12V BSM

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    Página n°8

    1320

    +12V BSM

    4.5.3  Mando de la mariposa "EGR" (1362)

    La Mariposa "EGR" está naturalmente abierta (muelle de retorno).

    El calculador motor manda la mariposa "EGR" en cierre poniendo

    su vía L1 48v Mr a masa.

    Cuanto más importante es la masa, mayor es la diferencia de

     potencial y mayor el cierre de la mariposa "EGR".

    4.5.4  Recordatorio

     posición de la

    mariposa

    Medición parámetro

    RCO mariposa

    calentador aireadmisión

    Señal de

    recopia

    Mando

    observaciónBSM ECM (L1)

    0 % 1V 12V 12V Ninguna diferencia de potencial la

    mariposa no es mandada.

    Entre el 1%y el 99%

    Entre 1V y4V

    12VPuesta a masa(forma señal

    RCO)

    Aumento progresivo de la diferencia de potencial en los bornes de la mariposa en

    función del tiempo de puesta a masa de la vía

    L1 por el calculador motor.

    100% 4V 12VPuesta a masa

    completa12V de diferencia de potencial  la

    mariposa es mandada en cierre completo.

    Se al derecopia de

    osición

    Mando porpuesta amasa delcalculador

    motor

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    5  Reciclado de los gases de escape (EGR)

    5.2  Sinóptico

    5.3  Función del reciclado de los gases de escape (EGR)El dispositivo de reciclado de los gases de escape (EGR) permite reducir la cantidad de óxido de nitrógeno (NOx) expulsado

     por el escape.

    La reducción de los óxidos de nitrógeno se realiza reinyectando una parte de los gases de escape en los cilindros.

    Cuando el calculador considera que el aire en entrada contiene demasiado oxígeno para la carga solicitada, puede añadir un

     poco de gas de escape: esto permite reducir las emisiones de NOx (favorecidas por el exceso de oxígeno) pero puede provocarun aumento de las HC y de las partículas (el calculador intenta permanentemente disminuir las contaminaciones con el objetivo

    de cumplir las normas anticontaminación EURO 4 )

    Nota: Las fases de reciclado son memorizadas en cartografías del calculador de inyección.

    5.4  Electro válvula reciclado de los gases de escape (EGR) (1297)

    5.4.1  ImplantaciónVista trasera del motor:

    5.4.2  FunciónLa electro válvula de regulación de reciclado de los

    gases de escape (EGR) (1297) permite abrir o cerrar

    el circuito de retorno de los gases de escape en la

    admisión.

    Entrada

    liquido refri. 

    Salida

    liquido refri. 

    Intercambiador

    térmico EGR

    (EGR)

    (1297) 

    Electro válvula reciclaje de

    gases de escape

    Captador temperature

    aire admission (1240)

    Mariposa EGR

    (1362) 

    Captador presión aire

    admisión (1312)Mariposa calentado aire

    admission (1361)

    Dosificador de

    aire doble 

    Escape

     

    Aire 

    Intercambiador

    Térmico (EGR)

    Electro válvula

    EGR (1297)

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    Página n°10

    5.4.3  Particularidad eléctrica

    5.5  Mariposa "EGR" (1362)5.5.1  FunciónEl cierre de la mariposa « EGR » reduce la presión de admisión favoreciendo así el reciclado de los gases por la electro válvula

    EGR (1297)

    5.5.2  Particularidad eléctrica

    Nota: En caso de defecto de alimentación eléctrica en la mariposa (1362), la mariposa EGR está en posición apertura completa.

    5.5.3  MANDO de la mariposa "EGR" (1362)

    La Mariposa "EGR" está naturalmente abierta

    (muelle de retorno).

    El calculador motor manda la mariposa

    "EGR" en cierre poniendo su vía L1 48v Mr amasa.

    Cuanto más importante es la masa, mayor es

    la diferencia de potencial y mayor el cierre de

    la mariposa "EGR".

    5.5.4  Recordatorio

    Vías Señal

    Borne en el calculador

    motor (1320)

    Conector vías

    1Alimentación (5 voltios) captador recopia de posición de

    la válvula de la electro válvula EGR48v MR A4

    2 Mando (cierre) 48v MR D2

    3 Mando (apertura) 48v MR C2

    4Señal del captador recopia de posición de la válvula de la

    electro válvula EGR.

    32v GR D4

    5Masa captador de recopia de posición de la válvula de la

    electro válvula EGR.32v GR D3

    6

    Vías Señal

    Borne en calculador motor

    (1320)

    Conector vías1

    Alimentación (5V) señal recopia de posiciónmariposa calentador aire de admisión.

    48v MR F4

    2

    3 Alimentación 12V 48v MR M2

    4 Mando mariposa calentador aire de admisión. 48v MR L1

    5Masa señal recopia mariposa calentador aire de

    admisión32v GR D1

    6Información señal recopia de posición mariposa

    calentador aire de admisión48v MR K3

     posición de la

    mariposa

    Medición parámetro

    RCO mariposa

    calentador aireadmisión

    Señal de

    recopia

    Mando

    observaciónBSM ECM (L1)

    0 % 1V 12V 12V Ninguna diferencia de potencial la

    mariposa no es mandada.

    Entre el 1%

    y el 99%

    Entre 1V

    y 4V12V

    Puesta a masa

    (forma señal

    RCO)

    Aumento progresivo de la diferencia de

     potencial en los bornes de la mariposa en

    función del tiempo de puesta a masa de la vía

    L1 por el calculador motor.

    100% 4V 12VPuesta a masa

    completa12V de diferencia de potencial  la mariposa

    es mandada en cierre completo.

    1320

    e a erecopia de posición

    +12V BSM

    Mando por puesta a masadel calculador

    motor

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      El motor Diesel equipado del sistema de inyeccióndirecta de alta presión

    Página n°11

    5.6  Funcionamiento reciclado de los gases de escape.

    5.6.1  GeneralidadesLa electro válvula de regulación de reciclado de los gases de escape (EGR) (1297) permite, en combinación con la mariposa

    "EGR" (1362), dosificar la cantidad de gas de escape (determinada por el calculador motor) a reciclar en la admisión.

    5.6.2  Repartición de las consignas:

    Limitando la presión de admisión (cierre de la mariposa « EGR » (1362)) se favorece el llenado de los gases de escape vía laelectro válvula EGR (1297).

    Observación:  La apertura máxima de la válvula EGR (1297) es del 90%.  El cierre máxima de la mariposa EGR (1362) es del 30% para evitar que se ahogue el motor.

    5.6.3  Corte EGRCausas del corte de la EGR:

     Tensión batería inferior a 9V Deceleración sin carga Introducción de una marcha de la caja de cambios Régimen motor inferior a 700 r.p.m. Duración de ralentí superior a 10 minutos.

     Régimen superior a 3200 r.p.m.. Caudal inyectado elevado. Arranque en frío; la EGR se activa solamente después de una contemporización en función de la temperatura agua. Temperatura de agua inferior a 10°C (reactivación a 12°C) Temperatura de agua superior a 110°C (reactivación a 105°C) Presión atmosférica inferior a 725 mbares (reactivación a 735 mbares) Motor en fase de regeneración Par motor elevado:

    Consigne de débit d’air 

    Mesure débit air 

    Calcul ratio EGR / gaz frais

    Répartir les consignes

    Commande vanne EGR (1297)

    Commande papillon doseur (1362)

    RCO

    RCO

    Consigne de débit d’air 

    Mesure débit air 

    Calcul ratio EGR / gaz frais

    Répartir les consignes

    Commande vanne EGR (1297)

    Commande papillon doseur (1362)

    RCO

    RCO

    Consigna caudal aire

    Medida caudal aire

    Mando válvula EGR (1297)

    Mando mariposa dosificadora (1362)

    Calculo relación EGR/gas fresco

    Repartición de las consignas

    140 

    160 

    180 

    200 

    220 

    0  500  1000  1500  2000  2500  3000 

    Coupure de l'EGR 

    Reprise de l'EGR 

    Couple (en N.m.) 

    Régime(en tr/min) 140 

    160 

    180 

    200 

    220 

    0  500  1000  1500  2000  2500  3000 

    Coupure de l'EGR 

    Reprise de l'EGR 

    Regimen(en rpm) 

    Par (en N.m.) 

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      El motor Diesel equipado del sistema de inyeccióndirecta de alta presión

    Página n°12

    6  El sistema de inyección de gasoil BOSCH EDC 16 C34

    6.2  Esquema del circuito de carburante 

    Circuito baja presión

    Retorno deposito

    Circuito alta presión

    Marca Denominación

    1 à 4 Inyectores electro hidráulicos

    5 Refrigerador de carburante

    6 Depósito de carburante

    7 Sonde presencia de aguadentro del gasóleo

    8Filtro de carburante y

    decantador agua en el

    carburante

    9 Bomba alta presión carburante

    10Captador temperatura

    carburante

    11Rampa de inyección común

    alta presión

    12 Captador de presión gas-oil

    13 Pera de cebado

    14 Racor de derivación en « T »

    15Racor 4 vias (3 entradas; 1salida)

    16 Orificio calibrado de descarga

    17 Válvula de sobre presión

    18 Orificio calibrado de caudal

    19 Bomba de transferencia

    20Regulador de caudal

    carburante

    21 Válvula de lubricación

    A Circuito de retorno deposito

    B Circuito baja presiónC Circuito alta presión

    1 2 3 4

    7

    8

    6

    5

    9

    10

    11

    13

    12

    15

    14

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      El motor Diesel equipado del sistema de inyeccióndirecta de alta presión

    Página n°13

    Esquema del circuito de carburante 

    6.2.1  Esquema hidráulico normalizado del circuito de carburante

    11A21

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      El motor Diesel equipado del sistema de inyeccióndirecta de alta presión

    Página n°14

    6.3  El circuito de alimentación baja presiónEl circuito de alimentación baja presión suministra el carburante del deposito hasta la bomba alta presión

    Se compone de.

    6.3.1  Un depósito con prefiltro e indicador de carburante

    6.3.2  Bomba de alimentación, bomba de transferencia (19)La bomba de alimentación es una bomba volumétrica situada en la parte delantera de la

     bomba de alta presión.

    6.3.3  Filtro de combustibleParticipa activamente en la protección del sistema. Sus características son :

    - un cartucho que se puede cambiar en posventa,

    - un umbral de filtración de 5 μm, 

    - un calentador de carburante eléctrico integrado,

    - un volumen de decantación de agua de 106 cm3.

    Un tubo traslúcido entre el filtro de carburante y la bomba de alta presión permite controlar el

    funcionamiento del circuito de alimentación:- presencia de micro - burbujas ==> funcionamiento normal

    - presencia de grandes burbujas ==> funcionamiento anormal  

    6.3.4  Captador de presencia de aguaSegún el destino, algunos vehículos estarán equipados con un captador de presencia de agua.

    Este captador permite detectar la presencia de agua en el gasoil, de tipo resistivo, la diferencia de resistencia entre el agua y el

    gasoil permite o no la unión entre los dos electrodos. Un orificio específico en el filtro permite su fijación.

    6.3.5  El calentador de carburanteEste calentador eléctrico está implantado en la parte alta del filtro de carburante. Calienta el

    carburante para llevarlo a su temperatura de utilización.

    Está compuesto por un elemento termo dilatable y dos resistencias calentadoras de cerámica de

    una potencia total de 150 Vatios con 12 V, estas resistencias están fijadas sobre deflectores de

    chapa.El carburante circula alrededor de deflectores calentados por resistencias. Este circuito permite

    una repartición óptima del calor.

    El elemento termo dilatable denominado banda bimetálica, situado a la entrada del carburante,

     permite regular la temperatura del gasoil estableciendo o cortando la alimentación de las

    resistencias.

    Temperaturas de activación y de desactivaciónEl calentador se activa a una temperatura de: 0°C ± 3°C

    El calentador se desactiva a una temperatura de: 2°C ± 3°C

    6.3.6  El enfriador de gasoilLas altas presiones que reinan en el circuito y las reducciones de sección en los

    conductos de retorno provocan un fuerte calentamiento del combustible, lo que

    influye sobre su viscosidad y sobre la seguridad de funcionamiento.Un enfriador, fijado bajo el vehículo, está situado en la canalización de retorno

     para enfriarlo dirección hacia el depósito. Está formado por un serpentín

    metálico soldado sobre una chapa de tipo "persiana" para aumentar la superficie

    de intercambio.

    4

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      El motor Diesel equipado del sistema de inyeccióndirecta de alta presión

    Página n°15

    6.4  Generador alta presión

    6.4.1  Descripción de la bomba alta presión

    La bomba de alta presión agrupa tres elementos, todos integrados en el mismo cárter :

    - una bomba de alimentación (1),- un regulador de caudal carburante (VCV) (4),- tres elementos de alta presión (3),

    Una válvula de sobre presión (5) está dispuesta paralelamente a la bomba de transferencia, la misma protege el circuito cuandoel regulador de caudal está cerrado. Se abre y dirige el carburante hacia el lado de aspiración de la bomba de alimentación.

    6.4.2  Bomba de alimentación, bomba de transferencia (1)La bomba de alimentación es una bomba volumétrica situada en la parte delantera de la bomba de alta presión.

    La bomba de alimentación es un una bomba volumétrica a engranaje.

    Al girar los rotores crean cámaras de volumen variable que aseguran la aspiración del carburante (a través del filtro de

    carburante) y lo descargan hacia:  el regulador de caudal carburante (20),  la válvula de lubricación (21).

    Una válvula de sobre presión (17) está dispuesta paralelamente a la bomba de transferencia, la misma protege el circuitocuando el regulador de caudal está cerrado. Se abre y dirige el carburante hacia el lado de aspiración de la bomba dealimentación.

    La presión del carburante a la salida de la bomba de transferencia hacia la bomba alta presión evalúa en función del r.p.m.

    motor entre 4,5 y 6 bars.

    6.4.3  Regulador de caudal carburante (VCV)El regulador de caudal carburante modifica el caudal del carburante que va de la bomba de alimentación hacia los elementos de

     bombeo de alta presión.

    Esta regulación de caudal permite comprimir solamente la cantidad de carburante necesaria para la combustión en el cilindro,

    de donde una disminución:

      del calentamiento del carburante,  de la potencia consumida por la bomba de alta presión.

    El calculador de control del motor dirige este regulador en circuito abierto, aplicándole una intensidad modúlale en forma deRCO.

    Esta relación cíclica de abertura (RCO) enviada hacia el regulador de caudal es proporcional a la cantidad de carburante que

    necesita el sistema.Mientras mayores son las necesidades, mayor debe ser el RCO.

    Marca Denominación

    1 Bomba de transferencia 

    2 Retorno carburante

    3 Salida Alta Presión

    4 regulador de caudal

    5 válvula de sobre presión6 Entrada de carburante

    1

    2

    45

    6

    45

    6

    2

    3 3

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      El motor Diesel equipado del sistema de inyeccióndirecta de alta presión

    Página n°16

    Lista de la bombas actualmente utilizadas

    BOSCH CP1  SIEMENS VDO DCP  BOSCH CP3.2 BOSCH CP1H

    Salida alta presión

    Entrada carburante

    Retorno

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      El motor Diesel equipado del sistema de inyeccióndirecta de alta presión

    Página n°17

    6.5  Rampa de alimentación común

    La rampa de alimentación o "rail" sirve de reserva y de acumulador para el

    carburante descargado por la bomba de alta presión.

    Esta reserva suficientemente grande se adapta a la cilindrada del motor,

     permitiendo:- alimentar los inyectores con la cantidad de carburante necesaria para todos los

    tipos de funcionamiento motor.

    - amortiguar las oscilaciones engendradas por los procesos de inyección.

    La rampa de alimentación es de tipo de "soldadura mecánica" de acero forjado.

    6.6  Inyector

    6.6.1  Descripción

    Los inyectores inyectan el combustible a alta presión necesario para el funcionamiento

    del motor.

    La inyección es realizada directamente en la cámara de combustión.El carburante puede ser inyectado en las fases:

    - de preinyección,-  de inyección principal.

    Marca Denominación

    1 Cuatro salidas inyectores

    2 Llegada de alta presión

    3 Captador de alta presión

    Marca Denominación

    1 Conector2 Bobina de electrovalvula3 Resorte de electrovalvula4 Tuerca

    5Aguja de electrovalvula

    (aguja pilotada)

    6 Aguja de inyector7 Cámara de presión

    8 Muelle de inyector9 Pistón de mando

    10 Cámara de control

    11Orificio calibrado de

    alimentación

    12Orificio calibrado de

    circuito de retorno

    13Racor de entrada alta

     presión

    14 Filtro laminar

    a

    b

    cDV4006D

    f

    f

    1

    13

    14

    11 9 8 7 6

    4

    2

    1

    5

    3

    10

    12

    5

    12

    10

    11

    9

    8

    7

    6

    2

    1

    3

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      El motor Diesel equipado del sistema de inyeccióndirecta de alta presión

    Página n°18

    El inyector está compuesto de los elementos siguientes:

      (a) El elemento electromagnético de mando está situado en la parte superior del inyector diesel  (b) Portainyector.  (c) Un inyector con 6 orificios en su parte inferior.

    6.6.2  FuncionamientoLa abertura del inyector esta realizada por la diferencia de presión entre la cámara de control (10) cámara de presión (7).

    Al reposo el resorte de retroceso y la presión del carburante aplican la aguja del inyector (6) sobre su asiento.

    La cámara de control (10) está en relación con el circuito alta presión carburante por el orificio calibrado (11) y del circuito de

    retorno al depósito por el orificio calibrado (12).El orificio calibrado (12) está más grande que el orificio calibrado (11).

    El carburante con alta presión procedente de la bomba está repartido de manera idéntica entre las dos cámaras (7) et (10).

    Como la electro válvula de control esta cerrada, el carburante esta confinado dentro de las dos cámaras.

    La presión cae dentro de la cámara de control cuando la aguja de la electro válvula de mando se levanta.

    La diferencia de presión entre la cámara de control (10) et la cámara de presión (7) hace levantar la aguja del inyector.

    10

    2

    8

    7

    10

    7

    4

    2

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    19/19

      El motor Diesel equipado del sistema de inyección Página n°19

    7  El calculador Motor MultifuncionesUtiliza la tecnología de memoria "FLASH EPROM". Esta tecnología permite, en el caso de una evolución de la calibración del

    calculador, "actualizar" este último sin desmontarlo.

    La operación consiste en "telecargar" en la memoria del calculador y, a partir de la herramienta LEXIA o PROXIA, las últimas

    cartografías de inyección adaptadas al par vehículo / motor.

    Este calculador es compatible con diferentes modelos de vehículos equipados con el mismo dispositivo de inyección, por lotanto, para activar funciones específicas a cada vehículo y de entorno motor también se puede telecodificar.

    Al cambiar el calculador, es necesario proceder a una telecodificación con una herramienta de diagnóstico posventa, para

    adaptar el calculador al par "vehículo / entorno".

    7.2  Funciones principalesAl explotar las informaciones recibidas por los diferentes captadores y sondas, el calculador asegura las siguientesfunciones :

    - Cálculo del caudal:

    • proceso de arranque,

    • regulación del régimen de ralentí, • regulación inyector a inyector. 

    • repartición del caudal: inyección piloto, inyección principal, 

    • cartografía de agrado de conducción/voluntad conductor, 

    • limitación del caudal, 

    • limitación del régimen, • intervenciones externas de caudal,

    - Dosificación del carburante :

    • regulación de la presión rail, 

    • regulación del caudal de carburante comprimido, 

    • cálculo del caudal y del comienzo de inyección piloto, de inyección principal (y 

     post-inyección),

    • correcciones dinámicas.

    7.3  - Funciones auxiliares :• antiarranque codificado, 

    • reciclaje de los gases de escape (EGR), 

    7.4  - Diagnóstico :• supervisión de los captadores, 

    • diagnóstico de las salidas de potencia, 

    • control de plausibilidad. 

    7.5  Funciones anexas :Según el equipo o el vehículo :

    - regulación de velocidad vehículo,

    - gestión CCA (emisiones de señales, difumado de par),- gestión del aire acondicionado,

    - gestión del pre/poscalentamiento,

    - mando de los motoventiladores e indicador luminoso de alerta de latemperatura del motor (a través de la BSI),

    - calentamiento adicional del agua del circuito de refrigeración,

    - información cuentarrevoluciones hacia el combinado,

    - información consumo hacia el ordenador de a bordo.