-
8/18/2019 Hdi sistema iniezione
1/19
El motor Diesel equipado del sistema de inyeccióndirecta
de alta presión
Página n°1
FORMACIÓN TÉCNICA ABRIL 2006
En colaboración con
CITROËN
y el ministerio de educación francés
LOS SISTEMAS DE INYECCIÓNHDI Diesel
El presente manual tiene como objetivo definir la composición y
la funcionalidad de los sistemas de
control motor Diesel
Estos dispositivos se componen de un calculador electrónico
digital que analiza las informaciones
procedentes de diversos captadores y, como consecuencia,
controla en el momento oportuno los
inyectores.
En este documento se abordan los temas siguientes:
Presentación de las características del motor
Diesel. El circuito de admisión y escape controlado por
calculador El circuito de alimentación carburante baja
presión Adaptar las energías (las Interfases de potencia,
pré-accionadores)
-
8/18/2019 Hdi sistema iniezione
2/19
El motor Diesel equipado del sistema de inyeccióndirecta
de alta presión
Página n°2
El motor Diesel equipado del sistema deinyección directa de alta
presión
1. PreámbuloLas particularidades de combustión propias al
motor Diesel, amplificadas
por el sistema de inyección directa de alta presión y la
gestión por calculador
numérico han permitido al motor Diesel de desarrollar sus
calidades y de
superar el motor de gasolina.
El motor Diesel actual tiene las particularidades
siguientes:1.1. El dispositivo de admisión y de escapeLa carga
del motor Diesel depende solo que de la masa de carburanteinyectada
y no de la masa de aire admitida, resulta:
Un rendimiento volumétrico del motor máxima y constante
(no existemariposa) en la gama de revoluciones por minuto de
utilización del motor.
Todos los motores Diesel actuales están dotado de turbo
compresor: Admisión de aire sobre alimentada
Tasa de sobrealimentación maxi de 2 a 2,2
Puesta en marcha del turbo compresor a partir de revoluciones
por minuto muy bajos (solo
es necesario aumentar la carga).
La presión de sobre alimentación esta controlada por el
calculador de inyección
Eso permite al motor Diesel de tener unas prestaciones
superiores al motor de bencina: Potencia al litro. Par
elevado y constante en toda la gama de revoluciones por minuto de
utilización del motor.
Rendimiento global elevado y constante a carga
parcial. Bajo consumo a carga parcial
1.2. La combustión Inyección directa del carburante
con muy alta presión aumentando la pulverización, la vaporización y
en
consecuencia un déle de auto inflamación del carburante mas
corto.
El Swirl, efecto de torbellino del aire en la cámara de
combustión que permite un renovación eficaz del oxigenoalrededor
del chorro de gasóleo permitiendo así de reducir el exceso de aire
máxima de combustión a solo 20%
(limitación de humo). Lo que permite de aumentar la potencia por
litro del motor.
Pre inyección : Cuando se inyecta una pequeña cantidad de
carburante antes la inyección principal, ella permite decalentar el
aire dentro de la cámara de combustión y de reducir así el déle de
auto inflamación y así el golpeteocaracterístico del motor
Diesel
1.3. Dispositivos anticontaminaciones Reducción del
CO y de los Hc (1998) : catalizador. Reducción des NOx :
dispositivo EGR . Reducción de las partículas : Filtro de
partículas y regeneración del filtro (01 06 2006).
Motor DV6 TED4Tipo reglamentario 9 HY 9HZ
FAP No Si Número de cilindros 4
Orden de inyección 1 – 3 – 4 -
2Cilindrada cm 1560
Diámetro/Carrera mm 75 x 88,3
Potencia máxima80 kW a 4000 tr/min
110 CV a 4000 tr/min
Par máxima
24,5 daNm a 2000 tr/min
26 daNm en funcionamiento
overfuelling (dite « overboost »)
Numero de válvulas 16
Intercambiador de aire Si
Turbocompresor Geometría variable
Proveedor GARRETInyección Bosch
Tipo EDC 16C3 EDC 16C34
Sistema BOSCH EDC 16 C34,Motor Diesel DV6 TED 4
Comparación de las normas EURO 3 et EURO 4 paramotores de
gasolina et Diesel
Gasolina
CO HC NOx Evaporación
EURO 3 2.3 g/km 0.2 g/km 0.15 g/km 2 g / 24 h
EURO 4 1 g/km 0.1 g/km 0.08 g/km 2 g / 24 h
Diesel
CO NOx HC + NOx Partículas
EURO 3 0.64 g/km 0.5 g/km 0.56 g/km 0.05 g/km
EURO 4 0.5 g/km 0.25 g/km 0.3 g/km 0.025 g/km
-
8/18/2019 Hdi sistema iniezione
3/19
El motor Diesel equipado del sistema de inyeccióndirecta
de alta presión
Página n°3
2. El sistema de gestión del motor
2.1. Representación estructural del sistema de gestión
motor
Circuito eléctrico
Marca Denominación
6 Calculador de inyección
7
Captador de presión atmosférica(integrado en el calculador
deinyección)
8Captador de posición pedalacelerador
9 Testigo de diagnóstico
10Enchufe de diagnósticocentralizada
11 Relé doble inyección
12 Batería
13 Captador de velocidad vehículo
14 Testigo precalentamiento
15 Cuentarrevoluciones electrónico
16 Ordenador de bordo
17 Anti arranque electrónico
18 Sonda temperatura agua motor
25 Caja de pre-post-calentamiento
29 Bujías de precalentamiento
31Captador de posición árbol delevas
33 Captador de régimen motor
Circuito de carburante
19 Enfriador de carburante
20 Depósito de carburante
21 Carburante
22 Filtro de carburante
23 Bomba baja presión manual
24 Racor 4 vías
26 Regulador de caudal IMV
27 Bomba alta presión carburante
30 Inyectores diesel
34 Captador alta presión carburante
35Rampa de inyección común alta presión
carburante
Circuito de escape
Marca Denominación
4Válvula de regulación dereciclaje (EGR))
5 Tubo de escape
36 Catalizador
37 FAP Filtro de partículas
38 Captador de presión diferencialFAP
39Captador de alta temperatura
de los gases de escape aval
Circuito de escape
Marca Denominación1 Filtro de aire
2Caudalimetro de aire / sondatemperatura aire
3 Turbo de geometría variable
32 Bomba de vacio
36 37
38 3 9
33
1
35
11
5
3 1
-
8/18/2019 Hdi sistema iniezione
4/19
El motor Diesel equipado del sistema de inyeccióndirecta
de alta presión
Página n°4
Papillon « EGR »
(1362)
3. El circuito de admisión y de escape3.1. Sinóptico
del circuito de admisión y escape
4. El circuito de alimentación aire4.1. Sinóptico
Température d’air Débitmètre
EV Turbo
Filtre
Vanne EGR Volet air chaud
Volet air froid
RAS
P
T
Catalyseur FAP
T ° entr é e FAP P
P
Echangeur
Electro válvula de
regulación de RECICLADOde los gases de escape
(EGR) (1297)
Salida liquido
refri eracionEntrada liquido
refrigeración
Intercambiadortermico
Filtro
de aire
Debimetro aire y
temperatura
1310
Conducto atravesandolo ue motor
Mariposa calentaraire admisión
Mariposa EGR(1362)
Catalizador +FAP
Reserva
acio
Escape Aire Electrovalvula de
regulación de la presión turbo (1233)
-
8/18/2019 Hdi sistema iniezione
5/19
El motor Diesel equipado del sistema de inyeccióndirecta
de alta presión
Página n°5
4.2 Caudalímetro de aire (1310)4.2.1 Función
El caudalímetro de aire mide el caudal de aire frío admitido por
el motor.
El calculador de inyección puede, en función de la información
recibida:
Determinar la tasa de reciclado de los gases de
escape. Limitar la formación de humos durante las fases
transitorias (aceleración, deceleración) por corrección
del caudal de carburante.
4.2.2 Descripción« 13 »: conector eléctrico.
El caudalímetro de aire está formado por los
elementossiguientes:
"c" : placa metálica (film caliente)
"d" : sonda de temperatura de aireLa placa metálica es
muy fina y permite determinar la masa de
aire que entra en el circuito de aire.
La placa metálica está formada por los elementos siguientes:
resistencia de calentamiento resistencia de
medición (CTN)
El calculador de inyección alimenta la resistencia
decalentamiento de tal manera que se mantenga la placa metálica
a una temperatura fija.
El aire que pasa en el caudalímetro enfría la placa metálica y
hace variar la resistencia de medición (CTN).El calculador asocia
el valor de la resistencia de medición a un caudal aire.
El caudalímetro envía al calculador motor (1320) una señal
eléctrica a frecuencia proporcional al caudal de masa de aire
aspirado por el motor térmico.
4.2.3 Particularidad eléctrica
4.2.4 Señal Información caudal aire
Por un caudal de aire admitido nulo, la frecuenciade la señal es
de 5000 Hz.
Por un caudal de aire admitido máximo (plena
carga), la frecuencia de la señal es de 1000 Hz.
NOTA: La frecuencia disminuye con el aumentodel caudal de masa
del aire admitido.
Vías del
caudalímetroSeñal
Bornes en el calculador motor
(1320)
Conector vías
1 Información temperatura aire (CTN) 48v Mr G2
2 Masa 48v Mr E2
3
4 + 12 V (BSM)
5 Información caudal aire (frecuencia) 32v Gr A3
6
Punta roja: A3 conector 32v Gr
Punta negra: E2 conector 48v Mr
Escala de medición:
Tensión: 5V / div
Tiempo:500 µs / div
-
8/18/2019 Hdi sistema iniezione
6/19
El motor Diesel equipado del sistema de inyeccióndirecta
de alta presión
Página n°6
4.3 Dosificador de aire doble
4.3.1 FunciónEl dosificador de aire doble mariposa cumple
las funciones siguientes:
Reducir o no enfriar la temperatura del aire
sobrealimentado. Reciclado de los gases de escape
(EGR). Regeneración del filtro de partículas (FAP).
4.3.2 Descripción
El dosificador de aire doble integra:« 1240 »: captador
temperatura aire admisión
« 1312 »: captador presión de aire admisión
« 1361 »: mariposa calentador aire admisión
« 1362 »: mariposa EGR
4.3.3 Variantes
4.4 Mariposa calentador aire de admisión (1361)
4.4.1 FunciónLa mariposa calentador aire de admisión
permite:
orientar el aire sobrealimentado hacia el
intercambiador o impedir la refrigeración del aire
sobrealimentado.
En función de la temperatura del aire admisión (1240) tras el
intercambiador, el calculador motor puede mandar el cierre o la
apertura de la mariposa calentador aire de admisión (1361) con
el fin de regular la temperatura del aire.
Ejemplo: La temperatura de aire en entrada del colector de
admisión debe estar comprendida entre 50 y 70°C para permitiruna
post-combustión eficaz durante la regeneración del filtro de
partículas.
4.4.2 Particularidad eléctrica
Nota:
En caso de defecto de alimentación eléctrica en la mariposa
calentador aire admisión (1361), la mariposa calentador
aireadmisión está en posición cierre completo (refrigeración del
aire sobrealimentado).
Xsara Picasso C5R C4
Vías del
caudalímetroSeñal
Borne en calculador motor
(1320)
Conector vías
1Alimentación (5V) señal recopia de posición
mariposa calentador aire de admisión.48v Mr F4
2
3 Mando mariposa calentador aire de admisión 48v Mr M1
4 Alimentación 12V 48v Mr M2
5Masa señal recopia mariposa calentador aire
de admisión32v Gr D1
6Información señal recopia de posiciónmariposa calentador aire
de admisión
48v Mr J2
1362
1361
Dosificadorde airedoble
-
8/18/2019 Hdi sistema iniezione
7/19
El motor Diesel equipado del sistema de inyeccióndirecta
de alta presión
Página n°7
4.4.3 Mando de la mariposa calentador aire de admisión
(1361)
La Mariposa calentador aire de admisión está naturalmente
cerrada (muelle de retorno)
El calculador motor acciona la mariposa calentador aire de
admisión en apertura poniendo la vía M1 48v MR a masa.
Cuanto más importante es la masa, mayor es la diferencia de
potencial y mayor la apertura de la mariposa calentador de
aire
de admisión.
4.4.4 Recordatorio
4.5 Mariposa "EGR" (1362)
4.5.1 FunciónEl cierre de la mariposa « EGR » reduce la
presión de admisión favoreciendo así el reciclado de los gases por
la electro válvula
EGR (1297)
4.5.2 Particularidad eléctrica
Nota: En caso de defecto de alimentación eléctrica en la
mariposa (1362), la mariposa EGR está en posición apertura
completa.
posición de la
mariposa
Medición parámetro RCO
mariposacalentador aire
admisión
Señal de
recopia
Mando
observaciónBSM ECM (M1)
100% 1V 12V 12V Ninguna diferencia de potencial la
mariposa
no es mandada.
Entre el 99%
y el 1%
Entre 1V y
4V12V
Puesta a masa
(forma señal
RCO)
Aumento progresivo de la diferencia de potencialen los bornes de
la mariposa en función del
tiempo de puesta a masa de la vía M1 por el
calculador motor.
0% 4V 12VPuesta a masa
completa
12V de diferencia de potencial la mariposa es
mandada en apertura completa.
Vías del
caudalímetroSeñal
Borne en calculador motor
(1320)
Conector vías
1Alimentación (5V) señal recopia de posición
mariposa calentador aire de admisión.48v MR F4
2
3 Alimentación 12V 48v MR M2
4 Mando mariposa calentador aire de admisión. 48v MR L1
5Masa señal recopia mariposa calentador aire
de admisión32v GR D1
6 Información señal recopia de posiciónmariposa calentador aire
de admisión
48v MR K3
1320
Señal derecopia deposición
Mando porpuesta amasa delcalculador
+12V BSM
-
8/18/2019 Hdi sistema iniezione
8/19
El motor Diesel equipado del sistema de inyeccióndirecta
de alta presión
Página n°8
1320
+12V BSM
4.5.3 Mando de la mariposa "EGR" (1362)
La Mariposa "EGR" está naturalmente abierta (muelle de
retorno).
El calculador motor manda la mariposa "EGR" en cierre
poniendo
su vía L1 48v Mr a masa.
Cuanto más importante es la masa, mayor es la diferencia de
potencial y mayor el cierre de la mariposa "EGR".
4.5.4 Recordatorio
posición de la
mariposa
Medición parámetro
RCO mariposa
calentador aireadmisión
Señal de
recopia
Mando
observaciónBSM ECM (L1)
0 % 1V 12V 12V Ninguna diferencia de potencial la
mariposa no es mandada.
Entre el 1%y el 99%
Entre 1V y4V
12VPuesta a masa(forma señal
RCO)
Aumento progresivo de la diferencia de potencial en los
bornes de la mariposa en
función del tiempo de puesta a masa de la vía
L1 por el calculador motor.
100% 4V 12VPuesta a masa
completa12V de diferencia de potencial la
mariposa es mandada en cierre completo.
Se al derecopia de
osición
Mando porpuesta amasa delcalculador
motor
-
8/18/2019 Hdi sistema iniezione
9/19
El motor Diesel equipado del sistema de inyeccióndirecta
de alta presión
Página n°9
5 Reciclado de los gases de escape (EGR)
5.2 Sinóptico
5.3 Función del reciclado de los gases de escape (EGR)El
dispositivo de reciclado de los gases de escape (EGR) permite
reducir la cantidad de óxido de nitrógeno (NOx) expulsado
por el escape.
La reducción de los óxidos de nitrógeno se realiza reinyectando
una parte de los gases de escape en los cilindros.
Cuando el calculador considera que el aire en entrada contiene
demasiado oxígeno para la carga solicitada, puede añadir un
poco de gas de escape: esto permite reducir las emisiones
de NOx (favorecidas por el exceso de oxígeno) pero puede provocarun
aumento de las HC y de las partículas (el calculador intenta
permanentemente disminuir las contaminaciones con el objetivo
de cumplir las normas anticontaminación EURO 4 )
Nota: Las fases de reciclado son memorizadas en cartografías del
calculador de inyección.
5.4 Electro válvula reciclado de los gases de escape (EGR)
(1297)
5.4.1 ImplantaciónVista trasera del motor:
5.4.2 FunciónLa electro válvula de regulación de reciclado
de los
gases de escape (EGR) (1297) permite abrir o cerrar
el circuito de retorno de los gases de escape en la
admisión.
Entrada
liquido refri.
Salida
liquido refri.
Intercambiador
térmico EGR
(EGR)
(1297)
Electro válvula reciclaje de
gases de escape
Captador temperature
aire admission (1240)
Mariposa EGR
(1362)
Captador presión aire
admisión (1312)Mariposa calentado aire
admission (1361)
Dosificador de
aire doble
Escape
Aire
Intercambiador
Térmico (EGR)
Electro válvula
EGR (1297)
-
8/18/2019 Hdi sistema iniezione
10/19
El motor Diesel equipado del sistema de inyeccióndirecta
de alta presión
Página n°10
5.4.3 Particularidad eléctrica
5.5 Mariposa "EGR" (1362)5.5.1 FunciónEl cierre de
la mariposa « EGR » reduce la presión de admisión favoreciendo así
el reciclado de los gases por la electro válvula
EGR (1297)
5.5.2 Particularidad eléctrica
Nota: En caso de defecto de alimentación eléctrica en la
mariposa (1362), la mariposa EGR está en posición apertura
completa.
5.5.3 MANDO de la mariposa "EGR" (1362)
La Mariposa "EGR" está naturalmente abierta
(muelle de retorno).
El calculador motor manda la mariposa
"EGR" en cierre poniendo su vía L1 48v Mr amasa.
Cuanto más importante es la masa, mayor es
la diferencia de potencial y mayor el cierre de
la mariposa "EGR".
5.5.4 Recordatorio
Vías Señal
Borne en el calculador
motor (1320)
Conector vías
1Alimentación (5 voltios) captador recopia de posición de
la válvula de la electro válvula EGR48v MR A4
2 Mando (cierre) 48v MR D2
3 Mando (apertura) 48v MR C2
4Señal del captador recopia de posición de la válvula de la
electro válvula EGR.
32v GR D4
5Masa captador de recopia de posición de la válvula de la
electro válvula EGR.32v GR D3
6
Vías Señal
Borne en calculador motor
(1320)
Conector vías1
Alimentación (5V) señal recopia de posiciónmariposa calentador
aire de admisión.
48v MR F4
2
3 Alimentación 12V 48v MR M2
4 Mando mariposa calentador aire de admisión. 48v MR L1
5Masa señal recopia mariposa calentador aire de
admisión32v GR D1
6Información señal recopia de posición mariposa
calentador aire de admisión48v MR K3
posición de la
mariposa
Medición parámetro
RCO mariposa
calentador aireadmisión
Señal de
recopia
Mando
observaciónBSM ECM (L1)
0 % 1V 12V 12V Ninguna diferencia de potencial la
mariposa no es mandada.
Entre el 1%
y el 99%
Entre 1V
y 4V12V
Puesta a masa
(forma señal
RCO)
Aumento progresivo de la diferencia de
potencial en los bornes de la mariposa en
función del tiempo de puesta a masa de la vía
L1 por el calculador motor.
100% 4V 12VPuesta a masa
completa12V de diferencia de potencial la mariposa
es mandada en cierre completo.
1320
e a erecopia de posición
+12V BSM
Mando por puesta a masadel calculador
motor
-
8/18/2019 Hdi sistema iniezione
11/19
El motor Diesel equipado del sistema de inyeccióndirecta
de alta presión
Página n°11
5.6 Funcionamiento reciclado de los gases de escape.
5.6.1 GeneralidadesLa electro válvula de regulación de
reciclado de los gases de escape (EGR) (1297) permite, en
combinación con la mariposa
"EGR" (1362), dosificar la cantidad de gas de escape
(determinada por el calculador motor) a reciclar en la
admisión.
5.6.2 Repartición de las consignas:
Limitando la presión de admisión (cierre de la mariposa « EGR »
(1362)) se favorece el llenado de los gases de escape vía laelectro
válvula EGR (1297).
Observación: La apertura máxima de la válvula EGR (1297)
es del 90%. El cierre máxima de la mariposa EGR (1362) es del
30% para evitar que se ahogue el motor.
5.6.3 Corte EGRCausas del corte de la EGR:
Tensión batería inferior a 9V Deceleración sin
carga Introducción de una marcha de la caja de
cambios Régimen motor inferior a 700 r.p.m. Duración de
ralentí superior a 10 minutos.
Régimen superior a 3200 r.p.m.. Caudal inyectado
elevado. Arranque en frío; la EGR se activa solamente después
de una contemporización en función de la temperatura
agua. Temperatura de agua inferior a 10°C (reactivación a
12°C) Temperatura de agua superior a 110°C (reactivación a
105°C) Presión atmosférica inferior a 725 mbares (reactivación
a 735 mbares) Motor en fase de regeneración Par motor
elevado:
Consigne de débit d’air
Mesure débit air
Calcul ratio EGR / gaz frais
Répartir les consignes
Commande vanne EGR (1297)
Commande papillon doseur (1362)
RCO
RCO
Consigne de débit d’air
Mesure débit air
Calcul ratio EGR / gaz frais
Répartir les consignes
Commande vanne EGR (1297)
Commande papillon doseur (1362)
RCO
RCO
Consigna caudal aire
Medida caudal aire
Mando válvula EGR (1297)
Mando mariposa dosificadora (1362)
Calculo relación EGR/gas fresco
Repartición de las consignas
140
160
180
200
220
0 500 1000 1500 2000 2500
3000
Coupure de l'EGR
Reprise de l'EGR
Couple (en N.m.)
Régime(en tr/min) 140
160
180
200
220
0 500 1000 1500 2000 2500
3000
Coupure de l'EGR
Reprise de l'EGR
Regimen(en rpm)
Par (en N.m.)
-
8/18/2019 Hdi sistema iniezione
12/19
El motor Diesel equipado del sistema de inyeccióndirecta
de alta presión
Página n°12
6 El sistema de inyección de gasoil BOSCH EDC 16 C34
6.2 Esquema del circuito de carburante
Circuito baja presión
Retorno deposito
Circuito alta presión
Marca Denominación
1 à 4 Inyectores electro hidráulicos
5 Refrigerador de carburante
6 Depósito de carburante
7 Sonde presencia de aguadentro del gasóleo
8Filtro de carburante y
decantador agua en el
carburante
9 Bomba alta presión carburante
10Captador temperatura
carburante
11Rampa de inyección común
alta presión
12 Captador de presión gas-oil
13 Pera de cebado
14 Racor de derivación en « T »
15Racor 4 vias (3 entradas; 1salida)
16 Orificio calibrado de descarga
17 Válvula de sobre presión
18 Orificio calibrado de caudal
19 Bomba de transferencia
20Regulador de caudal
carburante
21 Válvula de lubricación
A Circuito de retorno deposito
B Circuito baja presiónC Circuito alta presión
1 2 3 4
7
8
6
5
9
10
11
13
12
15
14
-
8/18/2019 Hdi sistema iniezione
13/19
El motor Diesel equipado del sistema de inyeccióndirecta
de alta presión
Página n°13
Esquema del circuito de carburante
6.2.1 Esquema hidráulico normalizado del circuito de
carburante
11A21
-
8/18/2019 Hdi sistema iniezione
14/19
El motor Diesel equipado del sistema de inyeccióndirecta
de alta presión
Página n°14
6.3 El circuito de alimentación baja presiónEl circuito de
alimentación baja presión suministra el carburante del deposito
hasta la bomba alta presión
Se compone de.
6.3.1 Un depósito con prefiltro e indicador de
carburante
6.3.2 Bomba de alimentación, bomba de transferencia (19)La
bomba de alimentación es una bomba volumétrica situada en la parte
delantera de la
bomba de alta presión.
6.3.3 Filtro de combustibleParticipa activamente en la
protección del sistema. Sus características son :
- un cartucho que se puede cambiar en posventa,
- un umbral de filtración de 5 μm,
- un calentador de carburante eléctrico integrado,
- un volumen de decantación de agua de 106 cm3.
Un tubo traslúcido entre el filtro de carburante y la bomba de
alta presión permite controlar el
funcionamiento del circuito de alimentación:- presencia de micro
- burbujas ==> funcionamiento normal
- presencia de grandes burbujas ==> funcionamiento
anormal
6.3.4 Captador de presencia de aguaSegún el destino,
algunos vehículos estarán equipados con un captador de presencia de
agua.
Este captador permite detectar la presencia de agua en el
gasoil, de tipo resistivo, la diferencia de resistencia entre el
agua y el
gasoil permite o no la unión entre los dos electrodos. Un
orificio específico en el filtro permite su fijación.
6.3.5 El calentador de carburanteEste calentador eléctrico
está implantado en la parte alta del filtro de carburante. Calienta
el
carburante para llevarlo a su temperatura de utilización.
Está compuesto por un elemento termo dilatable y dos
resistencias calentadoras de cerámica de
una potencia total de 150 Vatios con 12 V, estas resistencias
están fijadas sobre deflectores de
chapa.El carburante circula alrededor de deflectores calentados
por resistencias. Este circuito permite
una repartición óptima del calor.
El elemento termo dilatable denominado banda bimetálica, situado
a la entrada del carburante,
permite regular la temperatura del gasoil estableciendo o
cortando la alimentación de las
resistencias.
Temperaturas de activación y de desactivaciónEl calentador se
activa a una temperatura de: 0°C ± 3°C
El calentador se desactiva a una temperatura de: 2°C ± 3°C
6.3.6 El enfriador de gasoilLas altas presiones que reinan
en el circuito y las reducciones de sección en los
conductos de retorno provocan un fuerte calentamiento del
combustible, lo que
influye sobre su viscosidad y sobre la seguridad de
funcionamiento.Un enfriador, fijado bajo el vehículo, está situado
en la canalización de retorno
para enfriarlo dirección hacia el depósito. Está formado
por un serpentín
metálico soldado sobre una chapa de tipo "persiana" para
aumentar la superficie
de intercambio.
4
-
8/18/2019 Hdi sistema iniezione
15/19
El motor Diesel equipado del sistema de inyeccióndirecta
de alta presión
Página n°15
6.4 Generador alta presión
6.4.1 Descripción de la bomba alta presión
La bomba de alta presión agrupa tres elementos, todos integrados
en el mismo cárter :
- una bomba de alimentación (1),- un regulador de caudal
carburante (VCV) (4),- tres elementos de alta presión (3),
Una válvula de sobre presión (5) está dispuesta paralelamente a
la bomba de transferencia, la misma protege el circuito cuandoel
regulador de caudal está cerrado. Se abre y dirige el carburante
hacia el lado de aspiración de la bomba de alimentación.
6.4.2 Bomba de alimentación, bomba de transferencia (1)La
bomba de alimentación es una bomba volumétrica situada en la parte
delantera de la bomba de alta presión.
La bomba de alimentación es un una bomba volumétrica a
engranaje.
Al girar los rotores crean cámaras de volumen variable que
aseguran la aspiración del carburante (a través del filtro de
carburante) y lo descargan hacia: el regulador de caudal
carburante (20), la válvula de lubricación (21).
Una válvula de sobre presión (17) está dispuesta paralelamente a
la bomba de transferencia, la misma protege el circuitocuando el
regulador de caudal está cerrado. Se abre y dirige el carburante
hacia el lado de aspiración de la bomba dealimentación.
La presión del carburante a la salida de la bomba de
transferencia hacia la bomba alta presión evalúa en función del
r.p.m.
motor entre 4,5 y 6 bars.
6.4.3 Regulador de caudal carburante (VCV)El regulador de
caudal carburante modifica el caudal del carburante que va de la
bomba de alimentación hacia los elementos de
bombeo de alta presión.
Esta regulación de caudal permite comprimir solamente la
cantidad de carburante necesaria para la combustión en el
cilindro,
de donde una disminución:
del calentamiento del carburante, de la potencia
consumida por la bomba de alta presión.
El calculador de control del motor dirige este regulador en
circuito abierto, aplicándole una intensidad modúlale en forma
deRCO.
Esta relación cíclica de abertura (RCO) enviada hacia el
regulador de caudal es proporcional a la cantidad de carburante
que
necesita el sistema.Mientras mayores son las necesidades, mayor
debe ser el RCO.
Marca Denominación
1 Bomba de transferencia
2 Retorno carburante
3 Salida Alta Presión
4 regulador de caudal
5 válvula de sobre presión6 Entrada de carburante
1
2
45
6
45
6
2
3 3
-
8/18/2019 Hdi sistema iniezione
16/19
El motor Diesel equipado del sistema de inyeccióndirecta
de alta presión
Página n°16
Lista de la bombas actualmente utilizadas
BOSCH CP1 SIEMENS VDO DCP BOSCH CP3.2 BOSCH CP1H
1
Salida alta presión
Entrada carburante
Retorno
-
8/18/2019 Hdi sistema iniezione
17/19
El motor Diesel equipado del sistema de inyeccióndirecta
de alta presión
Página n°17
6.5 Rampa de alimentación común
La rampa de alimentación o "rail" sirve de reserva y de
acumulador para el
carburante descargado por la bomba de alta presión.
Esta reserva suficientemente grande se adapta a la cilindrada
del motor,
permitiendo:- alimentar los inyectores con la cantidad de
carburante necesaria para todos los
tipos de funcionamiento motor.
- amortiguar las oscilaciones engendradas por los procesos de
inyección.
La rampa de alimentación es de tipo de "soldadura mecánica" de
acero forjado.
6.6 Inyector
6.6.1 Descripción
Los inyectores inyectan el combustible a alta presión necesario
para el funcionamiento
del motor.
La inyección es realizada directamente en la cámara de
combustión.El carburante puede ser inyectado en las fases:
- de preinyección,- de inyección principal.
Marca Denominación
1 Cuatro salidas inyectores
2 Llegada de alta presión
3 Captador de alta presión
Marca Denominación
1 Conector2 Bobina de electrovalvula3 Resorte de electrovalvula4
Tuerca
5Aguja de electrovalvula
(aguja pilotada)
6 Aguja de inyector7 Cámara de presión
8 Muelle de inyector9 Pistón de mando
10 Cámara de control
11Orificio calibrado de
alimentación
12Orificio calibrado de
circuito de retorno
13Racor de entrada alta
presión
14 Filtro laminar
a
b
cDV4006D
f
f
1
13
14
11 9 8 7 6
4
2
1
5
3
10
12
5
12
10
11
9
8
7
6
2
1
3
-
8/18/2019 Hdi sistema iniezione
18/19
El motor Diesel equipado del sistema de inyeccióndirecta
de alta presión
Página n°18
El inyector está compuesto de los elementos siguientes:
(a) El elemento electromagnético de mando está situado en
la parte superior del inyector diesel (b)
Portainyector. (c) Un inyector con 6 orificios en su parte
inferior.
6.6.2 FuncionamientoLa abertura del inyector esta
realizada por la diferencia de presión entre la cámara de control
(10) cámara de presión (7).
Al reposo el resorte de retroceso y la presión del carburante
aplican la aguja del inyector (6) sobre su asiento.
La cámara de control (10) está en relación con el circuito alta
presión carburante por el orificio calibrado (11) y del circuito
de
retorno al depósito por el orificio calibrado (12).El orificio
calibrado (12) está más grande que el orificio calibrado (11).
El carburante con alta presión procedente de la bomba está
repartido de manera idéntica entre las dos cámaras (7) et (10).
Como la electro válvula de control esta cerrada, el carburante
esta confinado dentro de las dos cámaras.
La presión cae dentro de la cámara de control cuando la aguja de
la electro válvula de mando se levanta.
La diferencia de presión entre la cámara de control (10) et la
cámara de presión (7) hace levantar la aguja del inyector.
10
2
8
7
10
7
4
2
-
8/18/2019 Hdi sistema iniezione
19/19
El motor Diesel equipado del sistema de inyección Página
n°19
7 El calculador Motor MultifuncionesUtiliza la tecnología
de memoria "FLASH EPROM". Esta tecnología permite, en el caso de
una evolución de la calibración del
calculador, "actualizar" este último sin desmontarlo.
La operación consiste en "telecargar" en la memoria del
calculador y, a partir de la herramienta LEXIA o PROXIA, las
últimas
cartografías de inyección adaptadas al par vehículo / motor.
Este calculador es compatible con diferentes modelos de
vehículos equipados con el mismo dispositivo de inyección, por
lotanto, para activar funciones específicas a cada vehículo y de
entorno motor también se puede telecodificar.
Al cambiar el calculador, es necesario proceder a una
telecodificación con una herramienta de diagnóstico posventa,
para
adaptar el calculador al par "vehículo / entorno".
7.2 Funciones principalesAl explotar las informaciones
recibidas por los diferentes captadores y sondas, el calculador
asegura las siguientesfunciones :
- Cálculo del caudal:
• proceso de arranque,
• regulación del régimen de ralentí, • regulación inyector
a inyector.
• repartición del caudal: inyección piloto, inyección
principal,
• cartografía de agrado de conducción/voluntad
conductor,
• limitación del caudal,
• limitación del régimen, • intervenciones externas de
caudal,
- Dosificación del carburante :
• regulación de la presión rail,
• regulación del caudal de carburante comprimido,
• cálculo del caudal y del comienzo de inyección piloto, de
inyección principal (y
post-inyección),
• correcciones dinámicas.
7.3 - Funciones auxiliares :• antiarranque
codificado,
• reciclaje de los gases de escape (EGR),
7.4 - Diagnóstico :• supervisión de los
captadores,
• diagnóstico de las salidas de potencia,
• control de plausibilidad.
7.5 Funciones anexas :Según el equipo o el vehículo :
- regulación de velocidad vehículo,
- gestión CCA (emisiones de señales, difumado de par),- gestión
del aire acondicionado,
- gestión del pre/poscalentamiento,
- mando de los motoventiladores e indicador luminoso de alerta
de latemperatura del motor (a través de la BSI),
- calentamiento adicional del agua del circuito de
refrigeración,
- información cuentarrevoluciones hacia el combinado,
- información consumo hacia el ordenador de a bordo.
