OPTL

L’emploi baisse dans le transport routier mais pas partout

Dunkerque :Recul en 2013 avant un rebond attendu

Le Havre :Le Port Center, opération séduction

Nice :L’aéroport affiche une hausse de 3,3 % en 2013

Iata :La Chine tirera la croissance du fret d’ici 2017

Institutions/Infrastructures

Brittany Ferries :Entrée dans l’ère du GNL avec une commande à STX France

Entreprises

69ème année www.lantenne.com Semaine 4 - Janvier 2014 ISSN0395-8582-CPPAP0313T79480

l’hebdo

Somalie :La piraterie somalienne a été pratiquement éradiquée

Algerie :Le trafic maritime annuel en progression

International

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Les effectifs dans le transport routier ont légèrement diminué en 2012, pour la deuxième fois en dix ans, notamment dans le secteur des marchandises, mais le transport des personnes a continué de croître, a relevé jeudi 9 janvier l’observatoire de la branche, qui table sur une stabilité en 2013.

L’emploi dans le secteur du transport rou-tier a chuté sur l’année 2012. Les entreprises rattachées à la branche des transports routiers comptaient 646.384 salariés fin 2012, soit 2.800 de moins qu’un an auparavant (- 0,4 %, après + 1,4 % en 2011 et + 1,2 % en 2010), selon le bilan annuel de l’Observatoire pros-pectif des métiers et des qualifications dans les transports et la logistique (OPTL).

Impact de la Sernam et de mory ducroS

Après la baisse de 2009, “c’est la deu-xième fois en dix ans que la croissance de

l’emploimarque un coup d’arrêt”, souligne l’organisme paritaire.“Pendant les cinq ans de crise, les entre-

prisesdutransportontsoutenul’emploi.L’année2012 a effectivement été une année difficile,mais moins catastrophique qu’on aurait pu lepenser et pour 2013, on prévoit une faible re-montée (+ 0,03%)”, a résumé maxime dumont, vice-président de l’OPTL. Selon lui, le bilan 2012 porte “l’impactdelafaillitedelaSernam”,repris par-tiellement par Geodis (environ 800 salariés sur 1.440, hors sous-traitants). Les déboires actuels de Mory Ducros, poids lourd de la messagerie en redressement ju-diciaire, dont plus de la moitié des 5.000 salariés pourraient rester sur le carreau en cas de reprise, laissent augurer une situation “pire”,selon Maxime Dumont. “Ons’achemineversleplusgrosplansocialdutransportroutierdepuisvingtans,lasituationchezMoryDucrossera pire à absorber par la profession que lafaillitedelaSernam”,estime-t-il.

En 2012, le secteur des “auxiliaires detransport”(15 % des salariés), dont fait partie la messagerie, a perdu 1,8 % de ses effectifs, après 3,7 % en 2011. Celui du “transportdemarchandises”(50 %) accuse lui une baisse de 0,9 %. L’activité “déménagement” est la plus touchée (- 7,2 %), mais celle-ci est marginale

en termes d’effectifs (moins de 12.000 personnes). En re-vanche, trois secteurs ont tiré en 2012 leur épingle du jeu : le “transport routier de voya-geurs” (+ 2,8 %) et le “trans-port sanitaire” (+ 0,5 %), qui représentent 22 % des salariés, ainsi que les “prestataires lo-gistiques”(+ 0,8 %).

Si les démissions restent le premier motif des départs dans la branche, les licenciements économiques ont été multipliés par 3,5 entre 2011 et 2012 (9 % des départs). L’état des lieux annuel de l’OPTL montre par ailleurs un vieillissement accru des effectifs : seuls 38 % des salariés ont moins de 40 ans, contre la moitié en 2002.

“Letransportdemarchandisesaperdu0,9%deseseffectifs”

Les prestataires logistiques tirent leur épingle du jeu

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2 - Semaine 4 - Janvier 2014 - l’antenne Infrastructures/Institutions

L’arrêt des transbordements de charbon vers le Royaume-Uni suite à la fermeture de la centrale thermique EON à Kingsnorth, pèse lourd dans les comptes du port de Dunkerque.“Sanscettepertede3,8Mt, labaisse de trafic s’établirait à -0,4 % seulement”, se console christine cabau Woehrel. Avec, le tonnage 2013 tombe à 43,6 Mt en diminution de 8,5 %. Si le charbon enregistre le plus fort repli (- 34 %), d’autres tra-fics expliquent aussi ce score dont le transmanche (- 6 %). “Début 2012, DFDS avaitreçu le renfort d’un quatrième

navire suite au blocage desinstallationsduportdeCalais.Le service étant revenu à saconfiguration à trois navires,le trafic est logiquement enbaisse à 12,3Mt”, explique la présidente du GPMD. Au total, DFDS a traité 540.000 unités de fret et 2,3 millions de passagers (- 8 %). Ailleurs, les minerais résistent (- 1 %) et les hydro-carbures reculent de 6 %. Au final, les vracs solides et les li-quides chutent de 11 % chacun, les diverses de 3 %. Désormais, les trois catégories représentent respectivement 50, 14 et 36 % du tonnage dunkerquois.

allIance p3 et SafmarIne

Ce bilan est toutefois tem-péré par quelques bons résul-tats et bonnes nouvelles. Hors trafic d’EON, les charbons se développent de 25 % tandis que les céréales bondissent de 47 % et les conteneurs de 12 %. Avec 292.000 EVP, Dunkerque y affiche un nouveau record. Sur le Maghreb, le Portugal et la Russie, les nouvelles lignes short-sea lancées par CMA CGM (service Dunkrus Express), Mac Andrews et Unifeeder contribuent à cette augmentation.

En 2014, le port anticipe un trafic de 320.000 EVP sous l’ef-fet notamment de la nouvelle alliance P3 qui a retenu l’escale de Dunkerque sur ses routes Asie-Europe. “Opérationnelle

dans le courant du deuxièmetrimestre,l’allianceP3confortelesfluxenprovenancedeChineet d’Asie du Sud-Est ainsi quela couverture à l’export duMaghreb, de la Méditerranéeorientale, lamerNoire, lamerRouge et le golfe arabo-per-sique. Les transit-time amélio-rés permettront de reconqué-rir à l’import desclients du Nord-Pas-de-Calais”.En plus des ré-seaux maritimes de CMA CGM et de MSC, l’al-liance P3 ouvre Dunkerque à celui de Maersk Line. Un retour en force de l’arme-ment danois puisque sa filiale Safmarine MPV intégrera l’es-cale nordiste dans l’un de ses deux services réguliers entre l’Europe du Nord et l’Afrique

de l’Ouest dès le 26 janvier pro-chain. Acceptant des conteneurs et des marchandises conven-tionnelles, la ligne bimensuelle reliera Pointe-Noire, Boma, Matadi, Soyo, Luanda, Lobito et Libreville.

Dans le domaine des fruits et légumes, 2014 marque aussi le démarrage d’un nouveau

trafic de bananes en provenance du Cameroun. “Laconteneurisationde ces flux aupa-ravant palettiséset transitant parAnvers, a permisd’orienterlechoixde Del Monte en

faveurdeDunkerquesuiteàunaccord avecCMACGMqui arécemmentrefondusonservicePC Hebdo”.À l’aide de sept navires de 3.500 EVP, celui-ci place désormais Dunkerque

comme premier port en Europe à l’import de la COA. La dé-cision de Del Monte coïncide également avec l’ouverture de sa première mûrisserie en France, sur le marché interna-tional de Rungis, d’une capa-cité de 27.000 tonnes par an.

De nature à conforter son rôle au plan régional, le GPMD annonce enfin la création d’une nouvelle ligne fluviale sur Valenciennes à compter de février prochain. “OpéréeparContargo,elle sera cadencée avec les ser-vices maritimes desservant leport”,et s’ajoute à la navette flu-viale Nord Ports Shuttle lancée fin octobre 2013 entre Dunkerque, Lille et Dourges. À l’étude une liaison ferroviaire sur Strasbourg inspirée de celle lancée en 2012 avec Bonneuil-sur-Marne...

Érick demangeon

Dunkerque

Recul en 2013 avant un rebond attendu L’atonie de l’activité au premier semestre et l’arrêt des transbordements de charbon vers le Royaume-Uni ont affecté le port de Dunkerque, dont le tonnage a reculé de 8,5 % en 2013. Mais la reprise de fin d’année et les nouvelles escales posent les bases d’un rebond escompté dès 2014.

“Unpotentielconteneurisé

de800.000EVP”

Plus de 6,3 milliards consacrés aux transportsOuvert aux entreprises privées, dont les PME, le nouveau programme européen pour la recherche et l’innovation baptisé Horizon 2020 débute cette année. À l’intérieur, un budget de 6,3 milliards d’euros est consacré aux recherches dans les transports. Parmi les premiers appels à projets lancés en décembre, plusieurs concernent le maritime.

Avec un budget de 79 milliards d’eu-ros sur sept ans, le nouveau programme Horizon 2020 regroupe l’essentiel des financements européens en matière de re-cherche et d’innovation*.

dÉfI “tranSport”

Voulu plus facile d’accès pour le sec-teur privé dont les PME, il se distingue

aussi par un soutien aux projets tout au long de leur processus, des phases R&D à la commercialisation sur les marchés. Trois grandes priorités guident ce pro-gramme : l’excellence scientifique, la pri-mauté industrielle et les défis sociétaux. Avec la mise en avant de partenariats public-privé, il est appelé à devenir un des leviers stratégiques pour renforcer la compétitivité et l’attractivité de l’Europe dans le monde, et alimenter ses emplois et sa croissance future.

Le volet consacré aux défis sociétaux couvre les pré-occupations quotidiennes des Européens et, à ce titre, englobe les transports, tous modes confondus. Avec un budget de plus de 6,3 milliards d’euros sur sept ans, les recherches dans ce domaine visent tout d’abord à main-tenir et à développer les emplois et les parts de marché européennes tant indus-trielles que dans la prestation de service. Les autres priorités du défi “Transport” concernent les économies d’énergie, la

diminution des émissions polluantes, la gestion capacitaire des infrastructures, le transfert modal et la sûreté-sécurité.

Mi-décembre, la Commission euro-péenne a lancé les premiers appels à pro-jets Transport. Disponibles sur les sites www.horizon2020.gouv.fr et http://ec.europa.eu/research/participants/portal/desktop/en/opportunities/h2020/index.html, plusieurs s’adressent aux modes maritime et fluvial. Doté d’un budget de 341 millions d’euros, un projet phare cible ainsi l’efficacité énergétique et les émissions des navires maritimes et de navigation intérieure. Avec des ob-jectifs ambitieux – économie d’énergie de 15 à 30 %, réduction des émissions de gaz à effet de serre de 25 %, etc. – il englobe le GNL parmi les champs de recherche possibles ainsi que la concep-tion et la normalisation d’infrastructures pour le soutage et le transbordement de ce carburant. Gestion du trafic, sûreté- sécurité, cycle de vie des navires... sont

d’autres thèmes proposés.Au-delà des seules approches modales

qui comprennent également la route, le rail, l’aérien avec leurs infrastructures, les appels à projets s’étendent à toute la chaîne logistique ainsi qu’aux systèmes et nouvelles technologies : motorisations innovantes, logistique urbaine, supply chain, télématique appliquée aux trans-ports et études socio-économiques. Pour chaque appel à projets, les dates de clôture pour la remise des dossiers et les moda-lités de participation sont précisées. Le volet “Défis sociétaux” du programme Horizon 2020 couvre aussi les nouvelles sources d’énergie, EMR comprises...

e. d.

* Programme-cadre de recherche et développe-ment technologique (PCRD) arrivé à terme en 2013, Euratom, programme-cadre pour la com-pétitivité et l’innovation (CIP), Institut européen d’innovation et de technologie (IET)

Horizon 2020

Christine Cabau Woehrel, présidente du directoire du GPMD

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PMD

Les nominations ministérielles au Conseil de surveillance du port de Marseille publiées au “Journal officiel” du 16 janvier semblent confirmer l’hypothèse de voir delphine andré prendre la présidence de cette instance et suc-céder à patrick daher. La PDG du groupe Charles André a été désignée le 14 janvier par le ministre délégué chargé des Transports, frédéric cuvillier, aux côtés de quatre autres “personnalitésqualifiées”:Jacques pfister, pré-sident de la CCI Marseille-Provence, Élisabeth ayrault, présidente du directoire de la Compagnie nationale du Rhône, christian cochet, direc-teur général adjoint opérations de Réseau ferré de France, et Jean-marc forneri, président de Bucéphale Finance. Quant à la présidence du directoire du GPMM, elle semble toujours

promise à l’actuelle dirigeante du port de Dunkerque, christine cabau-Woehrel.

Un autre arrêté du ministre des Transports a nommé les cinq personnalités qualifiées du Conseil de surveillance du Grand Port maritime de Dunkerque : Jean-marc puissesseau, prési-dent de la CCI Côte d’Opale, michel dupuis, directeur de la programmation des capacités de Réseau ferré de France, alain ledaguenel, président de la SNSM de Dunkerque, françois Schlumberger, gérant de FTCS Conseil, et françois Soulet de Brugière, directeur général de la Société de recherche de synergie et pré-sident délégué de l’Union des ports de France (UPF). L’une de ces cinq personnes devrait succéder à Jean-luc Vialla à la fonction de président.

nominations aux ports de marseille et dunkerque

l’antenne - Semaine 4 - Janvier 2014 - 3

Modeste mais ambitieux. Le Port Center du Havre a été inauguré en décembre 2013 dans une ancienne gare mari-time, près du centre-ville, avec un slogan : “Découvrons le port”. Vous y trouverez donc

des panneaux pédagogiques qui exposent les métiers, les na-vires, les liaisons maritimes, les trafics, les enjeux économiques et environnementaux du port. Au programme, visites guidées le week-end, projection de films

documentaires, conférences mensuelles et, à terme, des ate-liers pédagogiques ouverts aux scolaires.

Massification des transports, gigantisme des navires, sécurité et sûreté des installations et des équipements : le port s’est peu à peu éloigné de la ville et est devenu inaccessible. “S’approcherduci-toyen, devenir visible, proposerune clé de lecture nouvelle, po-sitiveetparticipativeetrendreledialogue réciproque”, tels sont les objectifs affichés par le réseau Port Center, créé fin 2010 par l’Association internationale villes et ports (AIVP). Ce réseau compte déjà le port d’Anvers qui a créé dès 1988 le Havencentrum Lillo (50.000 visiteurs par an), suivi de Rotterdam en 1994 (20.000 scolaires par an) puis Gênes en 2009. En 2014, Melbourne, Livourne, Houston, Ashdod ou Dunkerque devraient rejoindre le réseau.

une nouVellereSponSaBIlItÉ

La création de ces espaces répond, selon greta marini, de l’AIVP, à l’évolution des rôles joués par les ports : “Après lesperformances économiquesdes années 70 et les perfor-mances écologiques et environ-nementales attendues dans lesannées 90, sont apparues dansles années 2000 de nouvellesexigences : une responsabilitécitoyenneduport.MiseenplacedepuislongtempsauxÉtats-Unis,cette démocratie participativeviseaussiàmieuxfaireaccepterpar les citoyens les projets dedéveloppementportuaires”.

Le Havre veut donc redonner de la visibilité à son port, expliquer son fonctionnement, promouvoir son interaction avec son territoire et recréer du lien avec la ville. Le projet a été porté par le Grand Port maritime du Havre (GPMH), la ville du Havre, la communauté de l’agglomération havraise (Codah), la CCI, l’Union maritime et por-tuaire (UMEP) et soutenu par le

syndicat des dockers. La première étape est modeste, avec les pre-mières conférences : “La Sureté portuaire, ou comment faire d’une contrainte un atout pour le port du Havre” (23 janvier), “Les Collections de French Lines” (20 février) ou, le 27 mars, “La Traçabilité des marchandises”.

natalie caStetz

Le Havre

Le Port Center, opération séduction

Expliquer au grand public les enjeux socio-économiques des activités portuaires, tel est le principe d’un Port Center. Après Anvers, Rotterdam et Gênes, le port du Havre a désormais son espace d’exposition, de conférences et de rencontres, premier du genre dans l’Hexagone.

un nouveau terminal pour doper la croisière

Guadeloupe Port Caraïbes a ouvert son deuxième terminal passager à Pointe-à-Pitre. Cette extension doit lui permettre d’atteindre son objectif de développer l’activité croisière de tête de ligne.

Le Grand port maritime de la Guadeloupe (GPMG) a inauguré le 10 janvier son nouveau terminal de croisières. Celui-ci est ouvert depuis le 4 décembre dernier et l’escale inaugurale du “MSC Musica”. Le Hall 2 est issu de la conver-sion d’un entrepôt sur le domaine portuaire de Pointe-à-Pitre, qui a nécessité un investissement de 2,1 millions d’euros, financé pour un tiers par une subvention européenne du Feder.

un eSpace modulaBle

Avec le Hall 1, qui avait été modernisé en 2012, il permet au port caribéen d’assurer dé-sormais deux escales de paquebots simultanées, que ce soit en simple transit ou en tête de ligne. La nouvelle capacité du port lui permet aussi de traiter des navires de plus grande taille.

Le nouveau terminal de 1.850 m2 peut accueillir 1.400 voyageurs simultanément. Il a été conçu pour répondre aux besoins spécifiques de plusieurs armateurs clients grâce à une architec-ture modulaire qui permet plusieurs configura-tions pour optimiser l’espace. Qualifié de terminal “leplusbeauet leplus fonctionnel”de la zone caraïbe par les représentants de MSC Cruises, le Hall 2 est équipé de comptoirs d’enregistrement, d’un scanner de bagages de dernière génération, d’une zone de confort avec wifi gratuit et de bu-reaux pour les différents services d’exploitation. Il est adapté aux personnes à mobilité réduite.

Cette extension s’inscrit dans la stratégie de Guadeloupe Port Caraïbes de développer l’activi-té croisière et en particulier, les têtes de ligne. “Cesecond terminalétaitdevenuunenécessitépourrépondre à la demande croissante des compa-gniesdecroisièreayantchoisidebaserleurspa-quebotsenGuadeloupe”,explique ainsi la direc-tion du GPMG. Pour la saison 2013-2014, le port accueillera 71 escales, comme l’an dernier, mais vise 70.000 passagers de plus, soit 239.000 per-sonnes (+ 44 %) grâce au nouveau terminal.

franck andrÉ

Guadeloupe

StraSbourG

Le port face à l’urbanisation

Créée fin 2013 à Strasbourg, la Zac des Deux-Rives lance le processus d’un développement urbain qui viendra toucher les zones portuaires. L’objectif d’une conciliation des intérêts respectifs est affiché.

Urbaniser sans rompre l’équilibre économique du port : c’est l’équation qu’en-tend résoudre la Zac des Deux-Rives, créée officiel-lement à Strasbourg fin dé-cembre par délibérations de la ville et de la Communauté urbaine. Sur 75 hectares ré-partis en plusieurs secteurs discontinus, les deux collec-tivités programment de bâtir 480.000 m2 de logements (un peu plus de 60 % du total), bureaux, locaux d’activités et commerces en vingt ans. La zone accueillera aussi dès 2017 un pôle de cliniques pri-vées. De telles quantités peu-vent potentiellement entrer en conflit d’intérêts avec la zone portuaire. La Zac ne touchera pas à ses parties Nord et Sud qui abritent les terminaux, mais elle parcourt sa partie centrale. Toutefois, les jalons d’un compromis acceptable ont été posés bien en amont.

Le Port autonome a cofinan-cé l’étude préalable au Schéma directeur d’urbanisation. Il a participé à la préparation de ce document-cadre au même titre que le GUP (Groupement des usagers du port), l’as-sociation représentative des 300 entreprises de la zone. Et il a signé un “Contrat de dé-veloppement” commun avec la Communauté urbaine, dont la vice-présidente à l’écono-mie catherine trautmann est aussi la présidente du Port autonome.

zoneS d’Interface

La nouvelle liaison interports Nord-Sud et la déviation de la rue du Péage traduisent une re- structuration de la voirie voulue compatible avec le dé-veloppement économique. En outre, des “zones d’interfaces” ont été identifiées, leur profil d’activités tertiaires ou cultu-relles devant créer une transi-tion douce entre ville et port. Débouchant sur le Rhin face à l’Allemagne, la nouvelle Zac constitue le morceau de choix de la dernière phase du grand projet urbain Deux-Rives de 1,4 million de m2 bâtis qui transforme déjà les anciens bassins portuaires les plus proches du centre-ville.

christian roBISchon

des transitaires résolument optimistes

Leseffortsengagésen2013portentleursfruits,selonlepré-sidentduSyndicatdestransitairesetdescommissionnairesendouaneduHavreetdelarégion(STH),Jean-LouisLeYondre.Letonsevoulaitàl’optimismesurlaplaceportuaireduHavre,àl’occasiondelacérémoniedesvœuxdestransitaires.Lapageréforme tournée, lecalmesocial retrouvé, la repriseamorcéeen 2012 s’est confirmée et, même si “2013 a été une annéedifficile, l’année2014seracertainementmeilleure”,aassuréJean-LouisLeYondre.LeprésidentduSTH, fortd’unchiffred’affairesde6milliardsd’eurosetde6.000salariés,arappelélesrésultatsfavorablesduHavre:“Letraficdesconteneursaaffichéuneprogressionde8%alorsquelesportd’AnversetdeRotterdamontvustagnervoirerégresserleurtrafic”.Autreatoutduporthavrais,selonJean-LouisLeYondre,lessuccèsmondiauxdelasociétéhavraiseSoget,spécialiséedansl’in-formatiqueportuaire:35ingénieursonttravailléduranttroisanssurlelancementd’“e-Maritime”.Cettedernièregénéra-tiondelogicielsvaremplacer,àpartirdefin2014,lesystèmed’AP+etsedéployersurlestroisportsd’Haropa(LeHavre,RouenetParis).“NoussommeslesseulsenEuropeàproposerceguichetuniqueportuaire”.Leprésidentdusyndicat s’estégalementréjouides“bonnesrelations”entretenuesaveclesdouanes–laplacehavraiseestlapremièrerecetterégionaledesDouanesdeFrance–ainsiqu’avec l’Unionmaritimeetportuaire (Umep).Enperspectivespour2014, la relancedutraficdevéhiculeset,depuisleregroupementdesmûrisseriesdebananesàRungis,lavolontédebénéficierdecetteproxi-mitépourcaptercetrafic.

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4 - Semaine 4 - Janvier 2014 - l’antenne Infrastructures/Institutions

L’aéroport Nice-Côte d’Azur a terminé l’année sur un trafic global de 11.554.195 passagers, soit une hausse de 3,3 % par rap-port à 2012. Un nouveau record historique malgré une année mar-quée par l’incertitude autour de la base Air France alors que celle de la compagnie EasyJet a contribué aux bons résultats. Le marché na-tional enregistre une hausse de 2,3 %, car la concurrence joue à plein notamment sur les trans-

versales entre Air France et les low-cost. Les dix premiers mois ont tous battu leur record mensuel respectif. Six mois dépassent dé-sormais le million de passagers. On n’a pas de détail par compa-gnie mais il est vraisemblable que la montée en puissance de l’offre EasyJet a contribué à ces bons résultats. La compagnie serait même devenue premier opérateur sur la plateforme. Ce serait toute-fois historique.

Sur l’Europe, les mar-chés comme la Scandinavie, l’Espagne, la Russie et les

Pays-Bas affichent une bonne croissance à deux chiffres. Le Moyen-Orient (Émirats, Israël, Turquie…) affiche d’excellents résultats grâce à Emirates et à Turkish Airlines qui va renfor-cer sa liaison sur Istanbul cet été. Air France semble également très sa-tisfaite de la ligne Nice-Tel Aviv, l’une des plus belles réussites de sa base niçoise. Le trafic in-ternational progresse toujours (+ 3,9 %), il représente plus de 53 % du trafic global. Sur l’année 2013, le coefficient de remplis-sage des avions est passée de 68 à 70 %, avec une offre en sièges relativement stable. Le trafic fret renoue avec la croissance. Il dépasse 15.500 tonnes (+ 5 %) avec des pourcentages positifs tant à l’arrivée qu’au départ. En 2014, l’aéroport n’augmentera que de 0,7 %. Les redevances de l’aviation commerciale sont en

deçà de l’inflation de 1,3 %. Ce coup de pouce aidera les compa-gnies qui voudront se développer sur la plateforme. Le nouveau marché pour l’assistance en escale prend effet à janvier. Il devrait

optimiser les coûts des compagnies. Ont été choisis pour une durée de sept ans, Air France, Aviapartner, le local Map Handling associé

à Landmark pour l’Aviation générale et Menzies Aviation associé à Swissport Executive pour l’Aviation générale. Pour le programme été, on annonce de nouvelles destinations ou renfor-cements notamment toujours grâce à EasyJet, mais aussi Aer Lingus, Turkish Airlines, Germamwing, Norwegian sur Montréal, Dublin, Hambourg, Minsk, Palerme, Billund, Marrakech, Shannon, Aalborg, Lisbonne…

michel BoVaS

Nice

L’aéroport affiche une hausse de 3,3 % en 2013L’aéroport international Nice-Côte d’Azur affiche une hausse de 3,3 % en 2013. La croissance est donc au rendez-vous pour la première plateforme de province tant pour le trafic passager que pour le fret.

Letraficfretrenoueaveclacroissance

Restructuration du Terminal 1 à l’été 2014

Le prochain contrat de projet État-Région 2015-2020 pourrait inscrire le réaménagement des quais du port de Nice pour 50 millions d’eu-ros. Le Conseil général, propriétaire du port de commerce, la CCI de Nice, son exploitant et les professionnels semblent d’accord autour d’un réaménagement des quais afin d’assurer une meilleure gestion des trafics croisière, Corse et marchandises.

Sans modifier le périmètre du port, le projet permettra d’accueillir les nouvelles unités plus propres (GNL, électricité à quai) et moins bruyante. Le quai Infernet, le plus éloigné des ha-bitations, comblera un coude formé par la digue pour gagner 60 % de terre-plein supplémentaire et offrir deux postes à quai de 200 mètres de long chacun. En face, deux épis seront rabotés pour faciliter les manœuvres des navires dans le bassin. L’investissement de 50 millions d’euros

sera inscrit au contrat de projet État-Région 2015-2020 et bénéficiera de financements de l’État et de la Région. Cette modification ne de-mandera que deux à trois ans de chantier, études comprises. L’aménagement permettra à certaines compagnies de croisière de rétablir des têtes de lignes pour des unités de taille moyenne (pas plus de 200 mètres).

Cette reconfiguration du port, combinée avec l’ouverture en fin d’année du parking sou-terrain du quai de la Douane (400 places sur quatre niveaux) et l’arrivée dans trois ans de la ligne 2 du tramway qui assurera une liaison directe port-aéroport, devrait constituer un plus pour ce port urbain. Au-delà, à plus de vingt ans, la réalisation d’un port au débouché de l’OIN Écovallée, face à l’aéroport pour traiter le trafic de marchandises, reste dans les hypothèses, le bassin actuel n’étant plus extensible.

une restructuration à l’étude sur le port

Le fret se stabilise à l’Euroairport en 2013Le trafic fret n’a pas bougé en 2013 sur l’aéroport franco-suisse de Bâle-Mulhouse, mais il devrait reprendre sa croissance grâce à la nouvelle halle achevée fin 2014.

Le trafic fret est demeuré stable à l’Euroairport de Bâle-Mulhouse en 2013. L’aéroport franco-germano-suisse a termi-né l’année sur un total de 93.940 tonnes, identique à 300 tonnes près à celui de 2012. Le léger recul de 2 % du camion-né (54.110 tonnes) a été compensé par la bonne tenue de l’express avionné qui progresse de 3 % à 34.270 tonnes. Le cargo est resté en retrait de 3 %, à 5.560 tonnes.

Si l’Euro-airport table sur une remontée de 2 % en 2014, son directeur, Jürg rämi, qualifie l’année qui démarre d’“exercicedetransition”avant un retour à une crois-sance plus significative. Le calendrier des investissements dicte cette analyse : l’aé-roport programme pour la toute fin 2014 la mise en service de sa nouvelle halle de fret cargo dont les 40 millions d’eu-ros de travaux sont les déclencheurs de toute une série d’améliorations. “Desac-tivitésactuellesdéménagerontdanscette

nouvellehalleafindesepoursuivredansdemeilleures conditions sources de pro-ductivité. Les surfaces qu’elles libére-ront pourront être réoccupéespar le fretexpressquiabesoindes’étendre”,précise Vincent devauchelle, directeur adjoint. La nouvelle halle de 21.000 m2 se dé-composera en sept modules à température contrôlée 15 et 25 °C avec deux emplace-ments pour des avions tout-cargo.

trafIc record de paSSagerS

L’inadaptation des installations ac-tuelles empêche l’Euroairport de tirer pleinement profit de la bonne perfor-mance des exportations suisses, qui sont le moteur de son fret. “Nous avons dûmettre enplacedes solutionsprovisoiresnotamment pour les produits de l’indus-trie pharmaceutique que nous pré-ache-minons par route vers Zurich, Paris ouAmsterdam. L’objectif de la nouvellehalle, c’est de les faire voler à nouveauàpartird’ici”,détaille Jürg Rämi qui re-connaît aussi plus fondamentalement une “concurrencesérieuse”du fluvial pour le transport conteneurisé.

Le trafic passagers, pour sa part, s’est distingué par une nette croissance de 10 % qui propulse l’aéroport à un nou-veau record de trafic de près de 5,9 mil-lions de passagers. Une nouvelle augmen-tation de 5 % devrait lui faire franchir la barre symbolique des 6 millions de voya-geurs dès l’an prochain. EasyJet a repré-senté 54 % du trafic 2013, loin devant Lufthansa, Air France et Swiss (5 %

chacun) en attendant le retour de Ryanair avec deux lignes vers Londres-Stansted et Dublin fin mars. Parmi les objectifs de 2014, l’Euroairport cite l’avancée du dos-sier de son raccordement ferroviaire et la conclusion d’un accord franco-suisse sur le statut fiscal des entreprises helvétiques implantées sur son territoire.

christian roBISchon

bâle-MulHouSe

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La nouvelle halle de fret en chantier

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l’antenne - Semaine 4 - Janvier 2014 - 5

L’Association internationale des transporteurs aériens (Iata) anticipe un tassement de la crois-sance du fret aérien mondial au cours des cinq prochaines années. Sur l’ensemble de la période, l ’o rgan i sa t ion prévoit une pro-gression de 17 % des marchan-dises transpor-tées, en tonnage brut. Basée, sur “une estima-tion prudente dela reprise éco-nomique et des échanges mon-diaux”, l’évaluation donne une croissance annuelle moyenne de 3,2 % sur les cinq prochaines années. L’Iata rappelle qu’envi-ron 50 millions de tonnes de fret aérien sont acheminées chaque année (140.000 tonnes par jour) pour une valeur de 6.400 mil-liards de dollars, soit 35 % de la valeur des biens échangés dans le monde.

Pendant cinq ans, entre fin 2012 et fin 2017, la Chine de-vrait toujours jouer le rôle de locomotive. L’actuel troisième marché mondial générerait sur la période un trafic d’un mil-lion de tonnes supplémentaires, soit autant que le numéro un, les États-Unis. Selon les prévisions de l’Iata, la Chine prendrait ainsi la deuxième place à l’Allemagne

en 2017. Parmi les grands pays contributeurs au fret aérien dans les cinq prochaines années figu-rent également Hong Kong et les Émirats arabes unis, qui de-

vraient apporter 700.000 tonnes de plus chacun sur la période et occuper les quatrième et cinquième places au clas-sement des pays “producteurs” de fret aérien. Pour ce qui est

de la croissance, le Vietnam présentera, selon l’Iata, la plus forte progression de ses vo-lumes (6,6 % par an) jusqu’en 2017, suivi du Bangladesh (+ 5,7 %), du Brésil (+ 5,5 %), de l’Éthiopie (+ 5,3 %) et du Pérou (+ 5,2 %).

l’europe en perte de VIteSSe

Au plan du développement continental, l’Afrique devrait connaître la plus forte crois-sance, avec un taux annuel moyen de 4 %. D’après l’Iata, ce sont les échanges intra-afri-cains qui seront les plus porteurs pour le continent (+ 5,3 % par an). Juste derrière, on trouve-rait le Moyen-Orient et l’Amé-rique latine avec une croissance

annuelle de 3,8 % pour ces deux régions. Les “vieux marchés” que sont l’Asie-Pacifique – la pre-mière source de trafic aérien –, l’Amérique du Nord et l’Europe, devraient enregistrer les plus faibles progressions, respecti-vement 3,5 %, 2,7 % et 2,4 %. Le trafic domestique de l’Asie- Pacifique comptera pour 31 % de l’augmentation mondiale des

volumes attendus par l’Iata, malgré une croissance relative-ment faible si l’on cumule les volumes intérieurs et intercon-tinentaux. En 2012, l’intra-Asie était de loin le premier pôle d’échanges (25,3 % de parts de marché) devant les routes Europe-Asie (12,1 %), le transpacifique (10,5 %) et le transatlantique (10,1 %). L’intra-Asie accentuera

son avance, à en croire l’Iata, avec une part de 26,2 % du fret aérien mondial. Cette évolution se ferait au détriment, notamment, des échanges intra-européens, dont la part de marché devrait diminuer (de 8,9 % à 8,3 %), tout comme celle des flux Europe-Asie, qui est censée se réduire de 0,3 points.

franck andrÉ

Iata

La Chine tirera la croissance du fret d’ici 2017L’Iata prévoit un ralentissement de la progression du fret aérien entre 2012 et 2017. Sur la période, les principaux moteurs devraient toujours être la Chine, le marché intra-asiatique et les pays émergents.

“LaChinedeuxièmecontributeurmondialen2017”

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L’évolution du fret aérien continuera de sourire à la Chine au moins jusqu’en 2017

Une première synthèse des études attendueLa révision tous les cinq ans des projets d’infrastructures proposée par la commission Mobilité 21 et l’Europe, à travers la création d’un réseau central de transport, pourrait infléchir le calendrier pour la réalisation de la liaison Saône-Moselle/Saône-Rhin. Dans cette perspective, l’association Seine-Moselle-Rhône en assemblée générale à Marseille demande l’achèvement des études préparatoires lancées.

La commission Mobilité 21 a classé la liaison Saône-Moselle/Saône-Rhin parmi les projets à “Horizonsplus loin-tains”, soit d’ici 2050. Cette décision a abouti à la suspension des études as-sociées à la procédure de débat public programmé initialement... en 2012 par la loi Grenelle I. Après une période légi-time de déception, les membres de l’as-sociation Seine-Moselle-Rhône rappel-lent leur attachement à voir les études, laissées inachevées, être finalisées et

partagées avec les territoires concernés. En particulier la Lorraine, l’Alsace, la Franche-Comté, la Bourgogne, Rhône-Alpes et Paca ainsi que le Grand Port maritime de Marseille qui ont participé à leur financement sous la maîtrise d’ouvrage de Voies navigables de France. Par la voix de son directeur général délégué, pascal girardot, VNF a répondu f a v o r a b l e m e n t à cette demande tout en précisant que les évalua-tions socio-écono-miques n’étaient pas achevées ni les simulations de trafic. Le budget nécessaire pour boucler ce travail s’élèverait à quelques centaines de milliers d’euros. Aussi dans l’immédiat, le gestionnaire d’infrastruc-tures fluviales réfléchit-il à la réalisation d’une première synthèse tandis que les

études manquantes pourraient être finali-sées et financées dans le cadre du corri-dor multimodal européen n° 9 “Mer du Nord-Méditerranée”.

Deux motifs justifient aussi la pour-suite des études de la liaison Saône-Mose l l e /Saône -Rhin. Rappelé par louis nègre, sénateur-maire de Cagnes-sur-Mer et co-président de TDIE, “lacommis-sionMobilité 21 ademandéunréexa-mende l’ensembledes dossiers tousles cinq ans” lais-sant penser qu’un classement “àho-rizons plus loin-tains” pouvait évoluer. De son

côté, didier léandri, président délégué général du Comité des armateurs fluviaux (CAF), souligne que le projet a pour ob-jectif l’interconnexion de deux bassins de navigation européens stratégiques. À

ce titre, “il fait partie des projets rete-nusparlaCommissioneuropéennepourleréseaucentraldetransportàréaliserd’ici2030”.

deSSerteS fluVIaleS phocÉenneS

Un second volet de l’assemblée gé-nérale de l’association Seine-Moselle-Rhône était consacré à la desserte flu-viale du port de Marseille-Fos. Lors des débats, son président, andré rossinot, a encouragé l’initiative Medlink Ports. Il a également insisté sur deux mesures de nature à favoriser l’essor des trafics par voie d’eau :“lamutualisationdescoûtsde manutention (THC) dans les portsmaritimes français et le projet d’accèsfluvialdirectà ladarse2deFos2XL”. Si le financement de cet aménagement est déjà acquis, selon Jean-claude terrier du GPMM, “samiseenchantierestra-lentie en raison de contraintes environ-nementales”.Un arbitrage de l’État sur le dossier serait le bienvenu.

Érick demangeon

Saône-MoSelle/Saône-rHin

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André Rossinot, président de l’association Seine-Moselle-Rhône

6 - Semaine 4 - Janvier 2014 - l’antenne Entreprises

Brittany Ferries a officielle-ment commandé la construc-tion d’un navire propulsé au gaz naturel auprès des chantiers STX France de Saint-Nazaire. Le nouveau ferry, destiné à relier la Grande-Bretagne et l’Espagne début 2017, doit être livré fin 2016. Désigné sous le nom de code Pegasis (Power Efficient Gas Innovative Ship), ce navire de 210 mètres sera l’un des trois plus grands navires à gaz naturel liquéfié (GNL) au monde, selon la compagnie, et pourra transporter 2.400 passa-gers, 600 voitures et 40 camions. Cette future unité d’un coût de 270 millions d’euros représente

“unenouvellegénérationdena-vires écologiques”, pour STX. Le Pegasis sera conforme aux normes sur les émissions de gaz de la convention Marpol annexe VI, qui entreront en vigueur en 2015. Les émissions d’oxyde

de soufre (SOx) seront réduites de 99 % et celles d’oxyde d’azote (NOx) de 80 % d’après l’arma-teur français, qui se prévaut de lancer “lepremier cruise

ferry” à propulsion au GNL à naviguer sur l’arc Atlantique.

Brittany Ferries annonce vou-loir dépasser le strict cadre de la réglementation anti-pollution et met en avant la construction d’“unmodèleéconomiqueeten-

vironnementalviableetcohérentsur lemoyenet long terme”.La compagnie compte ainsi investir 400 millions d’euros entre 2014 et 2016, faire migrer progressive-ment sa flotte vers le tout GNL, avec l’objectif de “réduire desémissions de SOx, de NOx, deCO2etdeparticulesfinesde20à95%endeçàdesniveauxrégle-mentaires”. En plus de l’achat du Pegasis, l’armement prévoit de remotoriser trois navires afin de les convertir au GNL : le “Mont Saint-Michel”, le “Pont-Aven” et l’“Armorique”, respective-ment construits en 2002, 2004 et 2009. Le programme comprend aussi l’installation des scrubbers (filtres à fumées) sur trois de ses quatre navires les plus anciens :

le “Barfleur”, le “Normandie” et le “Cap Finistère”, construits en 1992 pour les deux premiers et en 2001 pour le troisième. Pour Brittany Ferries, il s’agit de “lasolution technique laplus adap-tée compte tenu de leur annéede construction”.Son président, Jean-marc roué, compte non seulement sur l’avantage écolo-gique mais aussi économique du GNL, la facture fuel de la com-pagnie ayant triplé depuis 2000, pour dépasser les 90 millions d’euros.

Bonne nouVelle pour StX

Cet investissement intervient alors que la compagnie bretonne

sort d’un plan de retour à la compétitivité. Elle, dont toute la flotte navigue sous pavillon fran-çais, a retrouvé l’équilibre et en 2013, après avoir été la seule à connaître un résultat positif sur le transmanche, selon son patron “Au-delà de cette com-

mande qui représente d’ores etdéjà 2,6 millions d’heures detravail, soit 500 emplois pen-dant trois ans, STX pourraainsi développer son expertiseet sa compétitivité dans une fi-lière industrielle naissante”, se sont félicités les ministres du Redressement productif, arnaud montebourg, et des Transports, frédéric cuvillier.

franck andrÉ avec afp

Brittany Ferries

Entrée dans l’ère du GNL avec une commande à STX France

Brittany Ferries a officialisé la commande d’un grand ferry au GNL auprès de STX France. La compagnie bretonne engage ainsi un plan de conversion de sa flotte avec des navires plus écologiques.

“Unmodèleéconomiqueetenvironnementalviableetcohérent”

l’armateur va quitter le trade transatlantique

Hanjin Shipping va se désengagerdes liaisons Europe du Nord-États-Unis.L’armateurcoréen,quin’opèreplussurletrans-atlantique qu’un service commun avec l’al-liance CKYH et Evergreen, se plaint d’unmanque de rentabilité du marché. Sa der-nière rotation commercialisée sur ce ser-vice NTA (Anvers, Bremerhaven, Rotterdam,Le Havre, New York, Norfolk, Charleston etAnvers) démarrera avec le départ d’Anversdu “YM Vancouver” le 28 avril prochain.Hanjin fournit l’un des quatre navires dé-ployés sur cette ligne, le “Hanjin Phoenix”,

qui offre une capacité de 4.367 EVP.Les partenaires n’ont pas encore annoncélequel d’entre eux palliera cette défection.Cosco,YangMingetEvergreenfournissentunporte-conteneurschacun,seulMolparticipeàl’échangedeslotssansopérerdenavire.Leser-viceaétélancéenseptembre2009.Ilrésultaitàl’originedelafusionduTAS1del’allianceCKYHetdelapartietransatlantiqueduservicependulaireNUE opéré par Evergreen.HanjinShipping est arrivé sur le transatlantique en1995,à l’occasiond’unpartagede slotsavecDSRSenatorLinesetChoYangLine.

HanjinG SHippinG

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Nouveau revers judiciaire en vue

L’avocat général de la Cour de justice de l’Union européenne (CJUE) a pro-posé mercredi 15 janvier de rejeter un recours déposé par la Société nationale Corse-Méditerranée (SNCM) contre un arrêt à ses dépens pro-noncé en septembre 2012 par le Tribunal de l’UE. Si la CJUE suit les conclusions de son avocat général, Melchior Wathelet, ce serait un nouveau revers pour la SNCM en butte à de nombreuses procédures à son encontre de la part de son concurrent Corsica Ferries. Saisi par Corsica Ferries, le Tribunal de l’UE avait annulé, en septembre 2012, une dé-cision de la Commission eu-ropéenne qui avait validé des aides accordées par la France à la SNCM en 2002, puis lors de sa privatisation en 2006. Ces aides constituent des aides

d’État illégales et doivent être remboursées, avait tranché le Tribunal. Soutenue par l’État français, la SNCM, en grave difficultés financières, deman-dait l’annulation de cette dé-cision. Dans un argumentaire détaillé de 28 pages, Melchior Wathelet a rejeté en bloc la demande de la SNCM. En conséquence, il a proposé à la Cour de “rejeterlespourvois” et de “condamner la Sociéténationale maritime Corse-MéditerranéeetlaRépubliquefrançaise à supporter leurspropresdépensainsiqueceuxexposés par Corsica FerriesFrance à parts égales”. La SNCM fait face à des difficul-tés financières chroniques. La justice européenne a récem-ment décidé qu’elle devait rembourser 440 millions d’eu-ros d’aides indues à l’État et à la Corse.

Le futur navire de Brittany Ferries coûtera 270 millions d’euros

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© FRanck anDRÉ

Le “Corse” de la SNCM

La piraterie maritime a atteint son plus bas niveau depuis six ans. Le Bureau maritime interna-tional (BMI) a relevé pour l’en-semble de l’année 2013 un total de 264 attaques et tentatives, soit une baisse de 11 % comparé à 2012. L’an dernier, 304 per-sonnes ont été prises en otage, 36 ont été kidnappées avec demande de rançon, 21 ont été blessées et une a été tuée. Sur les 202 navires abordés, 12 ont été détournés tandis que 22 ont essuyé des tirs d’armes à feux et 28 ont fait l’ob-jet de tentatives d’attaques qui n’ont pas été menées à terme.

retour au calme confIrmÉ en SomalIe

La décrue est donc confirmée et le BMI constate même une baisse spectaculaire de 40 % du nombre d’actes depuis 2011, année où la piraterie avait atteint son paroxysme au large des côtes somaliennes. Seulement 15 at-taques attribuées à des pirates somaliens ont été constatées au cours de l’année, contre 75 en 2012 et 237 en 2011. Cette dimi-nution explique à elle seule la fonte des chiffres mondiaux.

Pour le BMI, “les pirates so-maliens ont étédissuadés par une combinaisondefacteurs:lerôleessentieldesforces navales internationales,l’équipement des navires, l’em-ploidegardesprivésarmésetlastabilisationdel’autoritédugou-vernementcentral”.Le capitaine pottengal mukundan, directeur du BMI, estime pour autant qu’il ne faut pas relâcher l’attention

dans cette zone : “Ilest impéra-tifdepoursuivrel’effortinterna-tional contre la piraterie soma-lienne.Toutesuffisanceàcestadeseraitsusceptiblederaviverl’ac-tivitédespirates”.

Sur les 15 attaques attribuées à des ressortissants somaliens, deux ont vu des navires être dé-tournés puis être libérés dans les 24 heures suite à l’intervention des militaires de la force Atalante. Huit autres navires ont subi des tirs. Le BMI précise qu’il s’agit là du plus faible total depuis 2006, où l’on avait enregistré dix at-taques de pirates somaliens.

Pour la première fois depuis plusieurs années, le nombre d’at-taques perpétrées dans le golfe de Guinée a dépassé celui attribué aux pirates venus de Somalie, même si le premier a été stable de 2012 à 2013. Comme l’an dernier, le Nigeria a fourni la grande majorité des attaques de la région, 31 sur 51, soit 61 %. Cette proportion était de 52 % en 2012, avec 27 attaques sur 52. Pour le BMI, les pirates nigérians ont été particulièrement violents, prenant

49 personnes en otage et commet-tant la totalité des 36 kidnappings enregistrés dans le monde en 2013. De plus, leur rayon d’action semble s’élargir :

“Ilss’aventurentdésormaisdansles eaux territoriales duGabon,de laCôted’IvoireetduTogo”,note l’organisation.

Si elle est la plus dangereuse au regard des méthodes employées et du niveau du trafic, l’Afrique de l’Ouest n’est pas la zone qui a concentré le plus d’actes de piraterie l’an dernier. Beaucoup

plus fréquentées, les eaux du Sud-Est asiatique ont totalisé 128 attaques en 2013 (+ 23 %), soit presque la moitié des actes ré-pertoriés dans le monde. Celles-ci ont eu lieu majoritairement au large des nombreuses côtes de l’Indonésie (83 %), où les actes ont bondi de 31 %, avec 106 at-taques. Toutefois, le BMI pré-vient que “la plupart de cesactessontdepetitsvolsopportu-nistessurdesnaviresà l’ancre,qui ne peuvent être comparés àceuxconstatéslelongdescôtesafricaines”.

Les autres attaques ont eu lieu en Malaisie (9), aux Philippines

(3) et dans les détroits de Malacca (1) et de Singapour (9).

leS tankerS premIerS VISÉS

Le sous-continent indien (Inde et Pakistan) a connu lui aussi une recrudescence des actes de pira-terie en 2013, avec 26 attaques contre 19 en 2012 (+ 36 %). Cette évolution est due au bond des actes dans les eaux indiennes, qui sont passés de 8 à 14. Le BMI a constaté un quasi-double-ment en mer de Chine (13 actes), essentiellement dans les eaux vietnamiennes (9 actes). Quant au

continent sud-américain, il a vu le nombre d’attaques de pirates se stabiliser à 18, contre 17 l’an-née précédente (dont 7 pour la Colombie).

En 2013 encore, les navires- citernes ont été la catégorie la plus visée par les pirates, représentant plus de la moité des navires atta-qués (50,5 %). Sur les 133 tan-kers pris pour cible, 56 sont des chimiquiers, 39 des transporteurs de brut et 26 de produits raffinés. Viennent ensuite les vraquiers (53 attaques, 20 %) et les porte-conteneurs (30 attaques, 11,5 %).

franck andrÉ

SOMALIE

La piraterie somalienne a été pratiquement éradiquée

L’année 2013 a confirmé le recul des actes de piraterie maritime dans le monde, exclusivement du fait du retour au calme autour des côtes somaliennes. C’est désormais dans le golfe de Guinée que la situation est la plus préoccupante.

“LesNigériansnouvellesterreurs

desmers”

la croissance au rendez-vous en 2014Après un exercice 2013 satisfaisant, les compagnies de croisières se montrent confiantes quand à la croissance du secteur pour l’année qui vient de commencer.

Les croisiéristes tablent sur une croissance en 2014 à 21,7 millions de passagers dans le monde dont 6,54 millions d’Européens, selon l’Association internationale des compagnies de croisières (CLIA). Le nombre de passagers a at-teint en 2013 un niveau estimé à 21,3 millions dont 6,4 millions d’Européens, d’après les chiffres provisoires de la CLIA. Les données définitives ne sont attendues qu’en mars.“Lesecteurmon-dialdelacroisièresetrouveàuntournant,avecunfortintérêtdelapartdesclientsetuninvestis-sementconsidérabledescompagnies”,a déclaré christine duffy, la présidente de CLIA.

douze naVIreS de pluS

Les 63 armateurs membres de l’association ont prévu de lancer 24 nouveaux navires en 2014 et en 2015, dont quatre pouvant accueillir

plus de 4.000 passagers chacun. Ce qui repré-sente au total une capacité supplémentaire d’en-viron 37.500 passagers et un investissement d’environ 8 milliards de dollars.

Douze autres paquebots (commandes confir-mées et options) devraient également rejoindre la flotte de CLIA entre 2016 et 2018, offrant ainsi une capacité d’environ 33.000 passagers en plus, pour un investissement de 7,9 milliards de dollars. La flotte des membres de la fédé-ration comprendra ainsi 410 navires en 2014 – contre 393 en 2013 – dont deux super-navires de plus de 4.000 passagers pour Royal Caribbean International et Norwegian Cruise Line.

La principale destination de croisières reste les Caraïbes, avec 37 % des itinéraires, puis la Méditerranée (19 %), l’Europe du Nord (11 %) et l’Australie-Nouvelle-Zélande (6 %). L’Alaska, l’Asie et l’Amérique du Sud concentrent chacun moins de 5 % des itinéraires.

Pour 2014, la CLIA table entre autres ten-dances sur davantage de croisières de luxe mais aussi plus d’offres “tout compris”, plus abor-dables. L’association compte créer cette année un comité chargé de plancher sur le développe-ment des ports de croisières.

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l’antenne - Semaine 4 - Janvier 2014 - 7International

Qatar

ouverture du nouvel aéroport de doha en 2014

L’ouverture du nouvel aéro- port de Doha, reportée sine die en avril 2013, a été pro-grammée pour le deuxième trimestre de 2014, a annon-cé hier un responsable de cette installation moderne de 16 milliards de dollars. “Ilest difficile d’avancer unedate précise mais l’aéroportsera officiellement inauguréau deuxième trimestre decetteannée”,a déclaré abdel

aziz al-naïmi. “Le coût del’aéroport devrait dépasserles 16 milliards de dollars”,a-t-il ajouté. En avril 2013, les autorités avaient invoqué des manquements à des normes de sécurité pour expliquer le report de son ouverture. Mais Abdel Aziz al-Naïmi a indiqué que des retards dans l’aména-gement des salles et des agran-dissement de dernière minute étaient à l’origine de ce report.

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8 - Semaine 4 - Janvier 2014 - l’antenne International

Sur les quais du port d’Alger, le volume global des marchandises traitées par l’Epal, à l’import comme à l’export, a atteint 949.550 tonnes durant le mois de décembre 2013, contre

791.542 tonnes à la même période de l’année 2012, soit une crois-sance de 19,96 %. Par ailleurs, l’établissement portuaire algé-rois a enregistré au cours de la même période 199 escales, contre

182 navires pour le même mois de 2012, soit une augmentation de 9 %. En matière de tonnage de jauge brute globale, le trafic est passé à l’import de 1,7 mil-lion de tonneaux en octobre 2012 à 1,9 million de tonneaux au cours du même mois de 2013, faisant apparaître une hausse de 14,95 %. Selon le quoti-dien “El Moudjahid”, qui cite les chiffres de l’entreprise portuaire, le nombre de conte-neurs pleins traités durant ce mois a atteint 18.308 EVP, soit

une augmentation de 37,58 % comparé à la même période de l’année précédente. L’Epal précise que les conteneurs char-gés et déchargés (74.852 EVP) repré-sentent 49,18 % du tonnage total traité au port d’Alger durant le mois de dé-cembre 2013.

Concernant le trafic ro-ro, la hausse s’est élevée à 9,28 % durant le même mois de dé-cembre par rapport à décembre 2012, soit 1.437 unités contre 1.315 en 2012. La conteneurisa-tion continue en effet à gagner du terrain sur le marché algérien qui poursuit son ouverture à l’inter-national mais le ro-ro conserve des parts de marché solidement ancrées dans le pays.

De son côté, le trafic passa-gers a marqué une légère baisse

de 8,34 % avec 8.580 passa-gers ayant tran-sité par le port d’Alger contre 9.361 voya-geurs en dé-cembre 2012.

La durée d ’ a t t e n t e

moyenne globale des navires en rade ainsi que la durée moyenne de séjour des navires à quai trai-tés par l’Epal ont augmenté selon les types de navires durant le mois de décembre comparé à la même période de 2012. La di-rection du port algérois attribue l’accroissement de ce phénomène à “l’augmentationdumouvementdelanavigationetduvolumedesmarchandises”.

Algerie

Le trafic maritime annuel en progression

L’Entreprise portuaire d’Alger (Epal) a enregistré en décembre 2013 une hausse du trafic maritime de marchandises. Les chiffres communiqués par l’entreprise portuaire étatique font état d’une progression de l’activité conteneurisée et d’autres secteurs. Seuls les passagers enregistrent un repli par rapport à 2012.

Lesconteneursrestentsurlapente

ascendante

GUPC propose de partager les surcoûtsLe consortium international Groupe unis pour le canal (GUPC), dirigé par l’entreprise espagnole Sacyr, a proposé lundi 20 janvier aux autorités de Panama de cofinancer les surcoûts, estimés à 1,6 milliard de dollars (1,2 milliard d’euros), des travaux d’élargissement du canal de Panama.

Le consortium GUPC propose à Panama de partager les surcoûts. “LapropositiondeGUPCconsistedanslecofinancementdescoûtsimpré-vuspourcontinuerlestravaux,quiemploientdi-rectementprèsde10.000personnes,etréussiràterminerleprojeten2015,permettantainsidesrevenustotalisantdesmilliardsdedollarsparanpourPanama”, a indiqué le consortium. “Sil’onn’arriveàaucunaccordsurlefinancementdessurcoûts,lestravauxneserontpasachevésdansles délais prévus, ce qui supposera un graveretard,avecdespertespourtouteslesparties”,a ajouté le consortium.

Le GUPC avait menacé le 30 décembre, au terme d’un préavis de 21 jours, de cesser ses tra-vaux s’il n’obtenait pas de l’Autorité du canal de Panama (ACP) une rallonge financière de 1,6mil-liard de dollars pour faire face aux “surcoûts” dus à des problèmes géologiques imprévus sur le chantier. Un montant faramineux au regard du

contrat initial fixé à 3,2 milliards de dollars pour la construction d’une troisième série d’écluses.

eXpIratIon de l’ultImatum

Lundi malgré l’expiration de son ultimatum, le GUPC poursuivait néanmoins ses activités mais au ralenti. “Ils continuent à travailler àfaible intensité comme la semaine dernière”,a indiqué Jorge Quijano, administrateur de la voie interocéanique. Un constat confirmé peu après par le ministre du Canal, roberto roy.

Dimanche, le GUPC avait déjà apaisé les inquiétudes sur la suspension éventuelle des travaux en annonçant qu’il “n’avaitpasl’inten-tion de changer le statut des travaux”,malgré l’échéance du préavis. Le GUPC, qui compte Sacyr, l’italienne Impreglio, la belge Jan de Nul et la panaméenne Constructora Urbana comme ac-tionnaires, avait toutefois ajouté qu’il “pourraitévaluerlasituationetprendreunedécisionencesensàquelquemomentquecesoit”.L’ACP a fait savoir de son côté que la suspension éventuelle des travaux d’élargissement n’était“pasvalablejuridiquement”et qu’elle allait “àl’encontredesclausesducontrat”. L’élargissement du canal de Panama doit permettre à terme le passage de na-vires transportant jusqu’à 12.000 conteneurs, soit plus du double de la charge actuellement autori-sée à emprunter cette voie navigable de 80 km.

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Routier La concurrence déloyale

et le dumping social dans le viseurLes préfets vont devoir renforcer les

contrôles visant le transport routier, afin de lutter contre la concurrence déloyale et le dumping social dans ce secteur, conformément à une instruction intermi-nistérielle signée vendredi 17 janvier.

Destinée aux préfets, signée avec les ministres chargés de la Concurrence, des Douanes, du Travail, du Redressement productif et de l’Intérieur, le texte redéfinit les points à contrôler, et renforce les sanc-tions, “là où l’action de l’État en matière de contrôle était dispersée”, a indiqué le mi-nistre délégué aux Transports, Frédéric Cuvillier. Le gouvernement souhaite notamment lutter contre le “cabotage rou-tier irrégulier”, c’est-à-dire lorsque des routiers européens effectuent plus de trois chargements-déchargements en France dans un délai de sept jours, ce que dénoncent régulièrement les fédéra-tions de transporteurs.

Le gouvernement affirme ainsi sa volonté d’agir de manière efficace au niveau national. Il portera également cette orientation au niveau européen, afin de frapper encore plus fort contre le dumping social dans le transport routier. En effet, Frédéric Cuvillier avait annoncé le 5 décembre dernier la réunion d’une conférence avec ses homologues euro- péens pour l’harmonisation sociale et contre la concurrence déloyale dans ce secteur. Cette table ronde se tiendra à Paris en avril prochain.

Seront également contrôlés le travail illégal, particulièrement dans le transport léger de moins de 3,5 tonnes, le respect des temps de conduite et de repos, ainsi que la lutte contre certaines pratiques portant atteinte à la loyauté des relations entre les transporteurs et leurs donneurs d’ordre (délai de paiement, répercussion des variations de charge de carburant...).

Les sanctions doivent également être renforcées : “Parallèlement aux sanctions pénales, le recours aux sanctions adminis-tratives sera renforcé pour agir de manière plus dissuasive”, précise le ministère. Il s’agit, selon le ministre de lutter “contre les injustices économiques et sociales que subit le pavillon français en raison de pratiques de distorsion de concurrence. Dans le transport routier, comme dans le transport maritime et aérien, nous allons endiguer le dumping social”.

Les transporteurs routiers dénoncent régulièrement la concurrence des poids lourds étrangers, en particulier venue d’Europe de l’Est ou l’utilisation par de grands groupes de travailleurs détachés.

En novembre dernier, Frédéric Cuvillier avait fait le lien entre mécontentement contre l’Écotaxe et contre le dumping social.

En 2012, 109.574 poids lourds français et étrangers ont été contrôlés et 21 % se trouvaient en infraction, selon les chiffres du ministère. La grande majorité de ces infractions concernaient la réglementation sociale européenne.

Frets maritimes

Les vracs secs tentent un rebond Les vracs secs ont poursuivi leur chute en début de semaine dernière avant de tenter

un petit rebond tandis que les frets pétroliers poursuivaient leur hausse.Le Baltic Dry Index a fini vendredi 17 janvier à 1.421 points. Le Baltic Capesize Index

a terminé la semaine à 2.026 points. “Le marché des capesize a piqué du nez depuis le début de l’année”, ont souligné les analystes de Macquarie. “Une chute des tarifs à la fin du quatrième trimestre et au début du premier trimestre est cohérent avec les tendances saisonnières étant donné que les volumes d’exportation de minerai de fer du Brésil et d’Australie (les deux premiers exportateurs mondiaux) ont tendance à chuter” à ce mo-ment-là, ont-ils expliqué. “Cependant, cette dynamique a été exacerbée cette année par l’absence de livraisons de charbon du deuxième producteur de Colombie, Drummond, qui, semble-t-il, ne pourra pas exporter jusqu’au deuxième trimestre”, ont-ils ajouté.

Sur le marché des panamax, les opérateurs faisaient également preuve d’un peu plus d’optimisme, notamment en anticipation de la saison des céréales. Le Baltic Panamax Index a terminé à 1.564 points vendredi 17 janvier.

De leur côté, les frets pétroliers ont poursuivi leur hausse, surtout pour les prix des acheminements de pétrole brut, qui ont atteint leur plus haut depuis cinq ans. “Le marché des VLCC dans l’Atlantique a expérimenté une énorme hausse des tarifs pour tous les voyages, sauf vers l’Afrique de l’Ouest”, ont observé les analystes du courtier maritime Fearnleys, pour qui cette augmentation est due à un manque de navires disponibles. L’indice Baltic Dirty Tanker Index a fini à 1.273 points vendredi 17 janvier. Le Baltic Clean Tanker Index a terminé à 612 points vendredi 17 janvier.

BibliographieTransport de fret et entreposage

confondus, la logistique pèse près de 180 milliards d’euros de chiffre d’affaires et 1,6 million d’emplois. Soit le 5e pôle d’activité économique en France après l’industrie, la construction, le commerce et l’hôtellerie-restauration. À l’approche des prochaines échéances électorales, l’Afilog a souhaité sensibiliser élus et re-présentants de collectivités territoriales sur ce poids économique à travers l’ou-vrage “Logistique : la nouvelle indus-trie française”. De 106 pages, cet outil pédagogique présente sous la forme de témoignages et de réalisations, les valeurs ajoutées de la logistique et ses différents métiers au service de l’at-tractivité des territoires. Préfacée par François-Michel Lambert, député des Bouches-du-Rhône, cette ini-tiative part du constat dressé par Claude Samson, président d’Afilog : “Trop rares sont les décideurs poli-tiques intégrant l’urgence d’une vraie politique d’aménagement du territoire permettant tout à la fois de répondre aux exigences des consommateurs à l’échelle nationale, et de profiter de l’extraordinaire potentiel de croissance à l’échelle locale que le déploiement de la logistique favorise”.

MouvementsDirecteur supply chain Europe

de vente-privée.com, Jean-Michel Guarnery succède à Frédéric Hendrick à la présidence de l’Association fran-çaise pour la logistique (Aslog). Il a débuté sa carrière chez Ernst & Young en 1986 puis a rejoint en 1990 la divi-sion manutention PPM/Potain du groupe Legris Industrie au sein duquel il occu-pera successivement les fonctions de président de l’éditeur a-SIS et de Savoye Logistic. Président de CPEL en 2009, il est nommé directeur supply chain Europe de vente-privée.com en 2011.

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D’ici 2017, le groupe Labatut ambi-tionne de doubler son chiffre d’affaires pour atteindre 100 millions d’euros. Cet objectif a été confié à Jean-François Mounic nommé directeur général de l’entreprise spécialisée dans le transport, la location de véhicules, la logistique et la distribution urbaine. Il a pour mission de “renforcer notre modèle économique et accélérer la synergie entre nos branches d’activités. Il participera également, à mes côtés, aux opérations de croissance externes, et devra en assurer l’intégra-tion”, précise André Labatut président du groupe éponyme. Aguerri aux fonc-tions commerciales au sein de Sernam, TNT France, ABX Logistics et Heppner, Jean-François Mounic a rejoint en 2007 Goodman France. Depuis 2010, il oc-cupait le poste de directeur général de Goodman France et Europe du Sud.

AgendaL’organisateur du China International

Logistics and Transportation Fair – CILF – qui se déroule à Shenzen chaque année a nommé un agent en France afin d’attirer davantage d’exposants français. Lors de sa huitième édition, en octobre 2013, le CILF a accueilli 1.200 exposants issus de 39 pays et 87.000 visiteurs professionnels. Toutes les facettes du transport et de la logis-tique sont représentées sur le CILF mais le secteur maritime y a une place prépondérante avec la présence de nombreux ports chinois et européens, des plus grands armateurs et des commissionnaires de transports inter- nationaux. Le prochain salon CILF se déroulera à Shenzhen du 14 au 16 oc-tobre mais ses organisateurs viendront au salon SITL à Paris en avril et ils pour-ront rencontrer Florence Aubergier, représentante du CILF en France. Pendant neuf ans, elle fut responsable du bureau du port du Havre à Lyon et elle est aujourd’hui consultante marke-ting et communication dans le domaine des transports et de la logistique.

RéformeLes représentants de la zone

européenne de l’International Dockers Council (IDC-E) et la Fédération euro- péenne des travailleurs du transport se sont réunis le 8 janvier dernier à Lisbonne pour débattre des effets de la réforme portuaire au Portugal en 2012. Les organisations syndicales lui repro-chent d’avoir détérioré progressivement le trafic dans les ports du pays. “Le conflit portugais est une conséquence directe des mesures d’austérité impo-sées par la Troïka (la Commission euro-péenne, la Banque centrale et le Fonds monétaire international) au Portugal comme condition pour obtenir une aide financière”, explique l’IDC.

Les syndicats jugent que “la nou-velle loi viole les principes exprimés par la convention de l’OIT sur le travail portuaire ratifiée au Portugal”. Les pré-occupations à propos de la situation dans le pays seront exposées pendant l’audience publique sur la régulation des services portuaires européens qui sera célébrée le 29 janvier 2014 au Parlement européen, à Bruxelles, in-dique l’IDC.

EmploiLe commerce de gros prévoit de

recruter 50.000 personnes en 2014 et lance une campagne pour faire connaître ses métiers aux jeunes et aux demandeurs d’emploi, a annoncé la confédération du secteur. “Malgré le contexte économique, nous avons su résister à la crise. Une étude que nous avons menée fait ressortir que notre secteur va recruter 50.000 per-sonnes, dont 95 % vont l’être en contrat à durée indéterminée (CDI)”, a af-firmé Marc Hervouet, président de la Confédération française du commerce de gros et international (CGI). 40 % des métiers recherchés sont des commer-ciaux de niveau BTS à Bac +3, 35 % des métiers liés à la logistique (chauffeurs-livreurs, magasiniers, préparateurs de commande ou manutentionnaires) avec un niveau de CAP à Bac +3. Les autres métiers recherchés sont administra-tifs, techniques ou d’encadrement en France et à l’international. Les salaires proposés sont “15 à 25 % plus élevés que dans le reste du commerce”, selon le président de la CGI.

Alors que la mission d’information parlementaire sur l’Écotaxe poursuit ses auditions, les conséquences de sa sus-pension pour une durée indéterminée in-quiètent l’UTP. Ses ressources devaient en effet abonder le budget de l’Afitf et donc servir au financement d’infra- structures de transport. “Bon nombre de projets pourraient ne pas voir le jour faute de moyens financiers suffisants”, alerte l’Union citant, par exemple, les aména-gements déposés lors du troisième appel à projets “Transports collectifs et mobilité durable”, ou ceux sélectionnés par la com-mission Mobilité 21. “L’Écotaxe devait re-présenter en 2014, 20 % des ressources de l’Afitf. Son report sine die remet

directement en cause 500 millions d’eu-ros de travaux prévus cette année dans le domaine des infrastructures, parmi les-quels l’entretien, la modernisation et la sé-curisation des voies ferrées”. Quant à un

éventuel financement via un redéploie-ment budgétaire, “il ne doit en aucun se faire, comme en 2013, au détriment du versement pas l’État à Réseau ferré de France des sommes dues au titre de son soutien au développement du fret ferro-viaire”. L’an passé, les pouvoirs publics ont en effet annulé le versement à RFF de 135 millions d’euros de compensation au titre des péages fret. Dans ce contexte, l’UTP demande à l’État qu’un effort d’in-formation soit engagé sur les finalités de l’Écotaxe, son impact sur le prix final à la consommation, et sur les enjeux de finan-cement des infrastructures routières, fer-roviaires et de transport public.

Érick DEMANGEON

L’Union des transports publics et ferroviaires plébiscite l’Écotaxe