Hélices de barcoY otros elementos sumergibles.

Partes de la hélice.

Eje: Barra donde se monta la hélice y que la hace girar

Núcleo: Cuerpo central donde se afirman el eje a las palas.

Capacete: Pieza en forma de capuchón, que protege el agujero para que no entre agua

Pala: Son las piezas que salen desde el núcleo. Su función es producir empuje de la embarcación  mediante el giro.

CaracterísticasPaso: Es el avance cuando da una vuelta completa.

Retroceso: Es la diferencia entre el avance hipotético y el real.

Diámetro: Es la circunferencia circunscrita a los extremos de las palas.

Sentido de giro: Dextrogiras o de paso a la derecha mirando desde proa.

Levogiras o de paso a la izquierda

Cavitación: Deben girar a un número determinado de revoluciones. Se utilizan hélices con palas de paso variable para que de más tiempo a que las aspas giren y no se produzca el avance nulo, o con palas reversibles.

Mecanismo de las hélicesLa hélice es el mecanismo más común de propulsión marina. El movimiento de la hélice es una combinación de una rotación con una traslación a lo largo del eje de rotación. Un par torsional se aplica a la hélice por el eje de empuje, y la hélice y el eje rotan a una cierta velocidad medida en rpm. El fluido genera una reacción en el aspa, una fuerza con dos componentes, una de las cuales actúa hacia delante, paralela al eje de rotación.La suma de las componentes de las fuerzas, y la par torsional, es igual a la fuerza de empuje que impulsa la hélice.

Materiales hélicesMaterial Características

Aluminio Gran cantidad de medidas Gran variedad opciones al ser fabricadas

Acero inoxidableMejores prestaciones

Duración frente al paso del tiempoÓptimo para hélices de barco con gran potencia

Bronce

Mejores prestacionesDuración frente al paso del tiempo

Óptimo para hélices de barco con gran potencia

Composites(materiales sintéticos) Buen rendimientoBaratas

Titanio

Inmune a la oxidaciónTenaz

Pesa pocoCaro

Tipos de corrosiónTipos de corrosiónTipos de corrosión

Corrosión electroquímica.

Cada metal tiene un potencial electroquímico. Al poner dos metales de diferente potencial con un medio, como el agua salada, se produce una corriente generadora de corrosión. El voltaje, dependerá de la cantidad de electrones que se pierden, es decir, de sus valencias.El agua del mar, al estar más oxigenada, propicia más la corrosión.

Corrosión galvánica.

El metal menos noble, es el ánodo, mientras que el metal más noble se vuelve cátodo, adquiriendo una carga negativa cubriéndose de una película. Para evitarlo, se recuble el acero con cinc, además de evitar el contacto, aislándolos, evitando así su corrosión.

Corrosión electrolítica.

El acero del casco, contará con pequeñas zonas con diferencia de potencial eléctrico, originando puntos de oxidación. Mediante unos sistemas, se pueden evitar corrientes mayores que neutralizan las zonas de corrosión.

Protección ICorrosión electrolítica

Para evitar la corrosión electrolítica utilizaremos un cableado con dos conductores positivo y negativo, un sistema que se basa en la aplicación de una corriente que neutraliza la corrosión. Se debe evitar utilizar el casco conductor de masa para la corriente, además de evitar corrientes de fugas, ya que puede ser perjudicial y provocar graves problemas.

Protección IIÁnodos de sacrificio

El cinc se volverá ánodo cediendo partículas y protegiendo al acero que es más catódico en la escala. Se deben colocar ánodos de cinc cerca de la unión de metales distintos. No se aconseja colocar ánodos de cinc en zonas de turbulencias. En cascos de hierro los ánodos de cinc serán conectados eléctricamente al casco por medio de tornillos soldados directamente sobre el enchapado del forro. Bajo ninguna situación los ánodos de sacrificio pueden ser pintados, pues esto los aislaría deteniendo el proceso migratorio de cinc hacia el acero del casco y por tanto la protección. Existe una fórmula utilizada para calcular el peso total de los ánodos de sacrificio que son necesarios instalar en barcos que navegan permanentemente en agua de mar Peso =  K . L ( B + 2.D ) / 15,6

Protección IIIEl aluminio y el acero inoxidable

Los dos metales mas usados para los elementos del acastillaje son el aluminio y el acero inoxidable, de los cuales existen dos cualidades.En los cascos de acero, todas las fijaciones al casco de elementos constriudos deben ser mediante soldadura. La colocación de los accesorios de aluminiodebe protegerse ya que éste va perdiendo masa por ser menos noble que el material galvánico. El aluminio no se oxida debido a una capa de oxido de hierro. Esta capa es importante de conseguir y se obtiene mediante un baño ácido y electrolítico.

Otras partes sumergibles del barco

Timones metálicos.Un timón es una pieza metálica o de madera, plana, colocada en popa en sentido vertical, debidamente articulada para permitirle girar y que sirve para gobernar el buque.

Tipos timonesTipos timones

Ordinarios Se da cuando toda la pala está a popa del eje de giro

CompensadosSe da cuando la pala está a ambas partes del eje de giro. Si participa de los dos, se llama semicompensado

Otras partes del timón

La mecha es la parte superior en la cual se hace firme la parte que gira.

La limera atraviesa la mecha por el casco.Los refuerzos que lleva el timón se llaman brazos y estos, a su vez, van hechos firmes a una barra llamada madre.

En el trayecto de la mecha por la limera va un prensaestopas, para evitar que entre el agua de la mar.

La pala lleva atornilladas, o sujetas, unas piezas de zinc para evitar la acción galvánica, llamadas ánodos.Guarnes, que aguantan la caña del timón.

El timón es capaz de girar teoricamente un máximo de 45º, que en la práctica alcanza los 35º

MechaCaña

Pala del timón

QuillasLa quilla es la pieza más importante de la estructura sobre la que se construye un barco. La quilla es al barco lo que la columna vertebral es al esqueleto.Es una pieza longitudinal de madera o acero (según el tipo de construcción) desde donde nacen las cuadernas(costillas). En el extremo de proa se une a la roda y al codastre en la popaEn embarcaciones de gran porte la quilla consta de una quilla plana (cuyo canto superior es el plano de referencia o construcción) y otra vertical.

En las embarcaciones a vela la quilla tiene además la finalidad de agregar peso bajo (lastre) a la embarcación para compensar la acción del viento sobre las velas.

Flips

Sirven para dirigir las irregularidades

producidas por los movimientos del mar al

avanzar la embarcación, estabilizarla con el

objetivo de ser perpendicular a la línea de mar, y para evitar un

posible vuelco