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    Henschel Hs-129

    Manuales de Equipos Militares No 1 1

    HENSCHEL Hs 129Caza - Tanques

    Indice

    HistoriaDiseño y desarrolloPrototipos y preservesPrototipo serie B-0 y B-1Prototipo serie B-2 Armamento especialPrototipo serie B-3Desarrollos finales –  Serie C1Grupos de ataque al suelo

    BIBLIOGRAFIAMilitary Aircraf in detail - Henschel Hs 129 Aviation Elite Units - Luftwaffe Schlachtgruppen

    La informacion contenida en el presente escrito y las fotos fueron tomadas de los librosmencionados en la bibliografia, haciendo una traduccion libre del ingles al español,complementandola con otras fuentes obtenidas de la red, este material esta protegidopor los Derechos de Autor de Osprey Publishing y las otras editoriales mencionadas.Por lo anterior no se permite su reproduccion parcial o total por ningun medio electroni-co son previa autorizacion. Para ver un catalogo de todas nuestras publicaciones en

    español, puede consultarlo a traves de los enlaces en nuestro sitio.

    Fecha de Publicacion: Julio 2009Panzertruppen Publications - www.panzertruppen.orgEmail: [email protected]

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    Indice

    BIBLIOGRAFIA

     Aviation Elite Units - Luftwaffe Schlachtgruppen - Osprey PublishingMilitary Aircraft in detail - Henschel Hs 129

    La informacion contenida en el presente escrito y las fotos fueron tomadas de los librosmencionados en la bibliografia, haciendo una traduccion libre del ingles al español,complementandola con otras fuentes obtenidas de la red, este material esta protegidopor los Derechos de Autor de Osprey Publishing y las otras editoriales mencionadas.Por lo anterior no se permite su reproduccion parcial o total por ningun medio electroni-co son previa autorizacion. Para ver un catalogo de todas nuestras publicaciones enespañol, puede consultarlo a traves de los enlaces en nuestro sitio.

    Fecha de Publicacion: Julio 2009Panzertruppen Publications - www.panzertruppen.orgEmail: [email protected]

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    Historia

    La Guerra civil española de 1936 - 1939, fue desde un punto de vistamilitar la oportunidad para que los contendientes (alemanes y rusos)experimentaran en al campo de batalla las nuevas doctrinas, en espe-

    cial el uso del poder aéreo a gran escala. Fue allídonde se sintió lanecesidad de contar con un avión de apoyo cercano a tierra, tanto pa-ra el avance de las tropas como en la retirada. La tarea de destruir blancos fijos o lentos fue encargada a los aviones de bombardeo en pi-cada - como el Sturzkampfflugzeug  o Stuka - como se llamo al JunkersJu 87. Sin embargo el ataque a blancos móviles debió ser encargadoinicialmente al Henkel He 51 o el Henschel Hs 123 como aviones deataque al suelo.

    Como se comprobó en España, estos modelos ya obsoletos no eranlos adecuados para las tareas encomendadas a los mismos, por ser lentos, ligeramente armados, no blindados y por ello vulnerables alfuego de tierra. Esta experiencia hizo necesario el diseño y desarrollode un avión fuertemente armado y muy bien protegido para desempe-ñar el papel de avión de ataque al suelo o  Schlachtflugzeug.

    El Henschel Hs-129 fue el único avión diseñado durante la II GuerraMundial con el cometido específico de luchar contra los carros de com-bate. Hubo otros aeroplanos adecuados a esta misión como el Fw -109G, Bf - 110, Ju 87G y el Sturmovik Ruso, pero ninguno con solo es-te fin. Todavía en 1935 se pensaba que los aviones desempeñarían un

    pequeño papel en los campos de batalla, ya que si estaban muy arma-dos serian lentos y fáciles de destruir. Sin embargo a raíz de las expe-riencias de la Guerra Civil Española se vio que aunque no eran decisi-vos,si podía contribuir grandemente a la resolución de los combates.

    En Abril de 1937 el Technisches Amt del Reichsluftfahrtministerium(RLM) con base en las experiencias de la Legión Cóndor en España,emitió un conjunto de especificaciones para el diseño y desarrollo deun aparato destinado a desempeñar el papel de apoyo cercano. Lasespecificaciones solicitaban un avión pequeño impulsado por dos mo-tores, armado con una combinación de cañones de 20 mm y ametralla-doras y capaz de portar una carga de bombas. Inicialmente se solicitoque estuviera impulsado por el motor Argus AS 410 A-0 de preproduc-

    ción, aunque como se demostró mas tarde, el mismo no cumplía conlas especificaciones de potencia necesarias.

    Prototipo Fw 189V1, rediseñadopara competir con el Hensechel Hs129. Este identificado con el codi-go D-OPVNm volo por primera vezen la primavera d 1939 y estaba im-pulsado por dos motores ArgusAS410.

    Como se esperaba que elavión operara en ambientesdondehabría completa supe-rioridad aérea, no se especifi-co la necesidad de contar conarmamento de protección enla parte trasera. Por otra partese pidióque la cabina del pilo-to y los motores contaran conprotección blindada.

    El requerimiento le fue entre-gado a las siguientes compa-ñías: Focke-Wulf Flugzeug-bau GMBH. ; la Gothaer Wag-gonfabrik A.G.; la Hambur-guer Flugzeubau GMBH.y laHenschel Flugzeug-Werke A.G. Para Octubre 1 de 1937habían entregado propuestasla Focke-Wulf y la Hambur-guer Flugzeugbau con susversiones Fw 189 y Ha 141;por su parte Henschel, fue elúnico participante en pre-sentar un diseño totalmentenuevo, específicamente parala tarea. Este Ha 141 (mastarde conocido como BV 141)consistía en una configuraciónasimétrica donde el motor, unDaimler Benz DB 600 estabainstalado en una góndola enla parte central del avión con-

    figurando el fuselaje y la dere-cha del mismo, la cabina paralos dos pilotos, este diseño leconfería una gran visibilidad yeliminaba por completo elefecto de torque en los avio-nes equipados con un solomotor como el MesserschmittBf 109.

    El proyecto de Focke-Wulf es-taba basado en su avión dereconocimiento Focke Wulf 

    Fw 189, que estaba en desa-rrollo, el cual conservaba suplanta motriz, mientras la ca

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    bina era reducida en tamaño y estaba fuertemente blindada. El avióncontaría con una tripulación de dos hombres, piloto y artillero trasero.

    Un vidrio blindado de 75 mm protegía al piloto. Su armamento consis-tía en un par de cañones MG 151/20 con un par de ametralladoras MG17 todo instalado en la nariz. El artillero contaba para la defensa trase-ra con una ametralladora 7.9 mm en montaje flexible.

    Diseño y Desarollo

    El Henschel, un diseño de tipo convencional. era aproximadamente un20% menor que el Fw 189, con la correspondiente reducción de pesoy aumento de la velocidad, a pesar de estar los dos impulsados por lamisma planta motriz. La sección triangular del fuselaje con la parte in-ferior redondeada, ofreciendo un blanco de menor dimensión. Los la-dos triangulares del fuselaje estaban diseñados para deflectar los pro-

    yectiles de bajo calibre, presentando un cabina de área reducida puesla sección transversal del fuselaje tenia un ancho de 30 cm en la partesuperior, 110 cm en la parte inferior y 116 cm de altura, a pesar de es-tas dimensiones la cabina estaba diseñada de manera ergonómica ycumplía con los requerimientos básicos.

    En una primera etapa, se pensó que el proyecto de Focke Wulf era elmas adecuado, esto pues se podría producir la versión de reconoci-miento en paralelo con la versión de asalto, pues las partes principales – con excepción de la cabina  –  eran idénticas, esto habría permitido larápida construcción de muchos de ellos, algo que era necesario en vis-ta de los planes de rearme acelerados del III Reich en los años 30.

    En Septiembre de 1938, las dos compañías - Henschel y Focke - Wulf - recibieron contratos para el desarrollo de tres prototipos de cada unode los diseños propuestos - Fw 189 y Hs 129, el diseño de Focke-Wulf fue denominado Fw 189 S (S por Schlacht o asalto) y el Henschel quefiguraba en los listados del RLM como 8129, se convirtióen el Hs 129.

    Prototipos y Preserie

    Tan pronto como el RLM emitió las ordenes, la preparación para laproducción se inicio en las factorías de Focke-Wulf en Bremen comoen la de Henschel en Schonefeld; a principios de Octubre de 1938 seiniciaron los trabajos en los prototipos  –  V1b para el Fw 189 y V1 parael He 129 –  que empezaron a tomar forma a finales de este año.

    Como el prototipo de reconocimiento del Fw 189 V1 ya llevaba volando

    Pilotos del   Ergänzungszerstörer- gruppe,   durante el entrenamientopara misiones de ataque al suelo,posando frente al Hz 129 A-0 W.Nr.3008, «Blanco 3», codigo GM+OE.Este avion finalmente se destruyoen un accidente el 15 de Julio de1942 en Polonia.

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    varios meses cuando los contratos de RLM fueron entregados, Focke-Wulf contaba con una ventaja de tiempo decisiva sobre Henschel. A fi-nales de 1938, el Fw 189 V1  –  Werknummer  1997 –  fue retirado de losvuelos de prueba y enviado a la fábrica para iniciar la conversión almodelo de asalto.

    La cabina fue reemplazada por una nueva mas estrecha y totalmenteblindada, mientras el resto de la estructura fue dejada sin cambios. Es-to permitióque el primer Fw 189 de ataque al suelo realizara su primer 

    vuelo a principios de 1939. Los resultados de estos primeros vuelosfueron insatisfactorios pues la célula era muy pesada y la visibilidadpobre. El diseñador de Focke –  Wulf, Ingeniero Kurt Tank, decidióredi-señar la parte delantera con el fin de eliminar estas deficiencias, lanueva subversión se denomino V1b.

    Para la primavera de 1939, los prototipos del Hs 129 estaban listos pa-ra volar y solo estaban pendientes de la entrega por parte de Argus delos motores y las hélices.De acuerdo con la tradición existente enHenschel  Flugzeugwerk   , el prototipo V1 recibió el primer numero deconstrucción  –  Werknummer  –  en la serie 3000, precedido por la listadel avión en RLM; sin embargo,el retraso en la entrega de los motoresy las hélices por Argus retraso en varias oportunidades el primer vuelo

    del Hs 129 V1.

    Una vez aceptado por el RLM elproyecto del Heschel Hs 129 deHenschel Flugzeuwerk   , se emitiouna orden en Septiembre de 1939para la construccion de tres proto-tipos, seguida por otra orden por 23 de preserie A-0, despues reduci-

    da a 12 unidades. El Hs 129A-0 es-taba impulsado por dos motoresArgus As 410 en linea. Este identif-cado con el codigo GM+Oj fue eldecimo «Anton» y treceavo de laserie construida.

     Aun antes de que cualquierade los prototipos realizara suprimer vuelo, el RLM ya esta-ba desarrollando sus planespara el uso del nuevo avión.En el Plan de Producción No

    10, de Diciembre de 1938  –

    diez y nueve meses despuésdel primer plan   –   se hablabade la entrega del  Schlachtflug-zeuge  a la Luftwaffe a la ma-yor brevedad posible. Mien-tras que en 1937 el avión quese preveía en el papel de ata-que al suelo, era el Hs 123 bi-plano; para Diciembre de1938 se había cambiado alFw 189S. Este Plan preveía laentrega de 102 Focke-Wulf 

    construidos entre Enero 1 de1939 y Junio 30 de 1941. Elsiguiente Plan No 11, para ser ejecutado entre Abril 1 de1939 y Abril 1 de 1942, rete-nía el Fw 189S como el esco-gido y el numero había sidoincrementado a 225.

    El 26 de Mayo de 1939, el HS129 V1 pintado de gris claro eidentificado con la sigla D-ONUD realizo su primer vue-lo, desde el aeródromo deSchonefeld, unas pocas se-manas después del Fw 189,siendo transferido en Noviem-bre 8 de 1939 al campo depruebas de Rechlin, siendomodificado y denominado co-mo V1c.

    El 30 de Noviembre de 1939realizo su primer vuelo el se-gundo prototipo, Hs 129 V2, elcual se destruyo en Enero 5de 1940, al no poder salir deun picado. El Hs 129 V3 reali

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    Henschel Hs 129 A-0, «Blanco 10»,W.Nr 3010. 101ºSchlachtgeschwader,Francia 1944. Este Hs 129A-0 estuvobasado en Clermont-Ferrand, Francia,siendo destruido en un 65% por unbombardeo aliado en Abril 30 de1944.

    Henschel Hs 129B «Rojo F», del a8.(Pz)/Schlachtgeschwader 2º, conbase en El Aouina, Tunez, Enero1943.

    zo su primer vuelo en Abril 2 de1940; en paralelo con las prue-bas, Henschel inicio la construc-ción de 23 tipo A-0, que debíanser terminados en Noviembrede 1940, realizando el primer A-0 su vuelo inicial en Agosto de1940, mientras que en Septiem-bre de 1940, el RLM redujo elnumero de A-0 a doce.

    En el otoño de 1940, los prime-

    ros A-0 terminados fueron entre-gados a la unidad especializada5. Schlacht Staffel (5to Escua-drón de Ataque al suelo) de laLehrgeschwader 2 (Ala Opera-cional de desarrollo).

     A principios de 1941, el RLMemitió una orden por 60 Hs 129 A-1/14M, este ultimo subfijo de-notaba el cambio hacia el nuevomotor radial Frances Gnome -

    Rhone 14M con una potencia de700 hp, lo cual representaba unincremento del 50% sobre elmotor Argus en línea. El uso deeste motor francés, era un medi-da provisional mientras Argus oBMW (Bramo) desarrollaban unnuevo motor del orden de 1000hp, que se anticipaba que impul-saría los aviones de producción.Esto al final nunca se consiguióy el Hs 129 sufriría durante toda

    la guerra de esta falta de poten-cia que afectaría su eficienciaen combate.

    Prototipo Serie B-0 y B-1

    Después de las pruebas opera-cionales, el RLM se rehúso aaceptar la subversión A-1 debi-do a las bajas prestaciones queaun presentaba, solicitando aHenschel que se iniciara la revi

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    Vista superior del sexto Hs 129B-0,codigo KK+VN construido, foto to-mada en las instalaciones de  Hens- chel Flugzeugwerk    a finales de1941. El avion esta pintado con uncamuflaje en diversos tonos deRLM71 o verde oscuro.

    Vista inferior del fuselaje del Hs129 en donde se puede ver el rackestandard utilizado para portar 

    cuatro bombas SC50 de 50 kgs ca-da una, ademas el avion contabacon la posibilidad de llevar unaSC50 bajo cada ala

    sión total del fuselaje a fin de mejorar las características. De acuerdo

    con las notas del Ing Friedrich Nicolaus, jefe de diseño de Henschel,se inicio el desarrollo de un nuevo proyecto basado en el A-1, este, de-nominado como P 76 retenía la misma configuración, pero con mayo-res dimensiones.

    La superficie alar fue incrementada a 15.50 m2; longitud del fuselaje a10.11 m y la altura a 3.51 m. Este estaría impulsado por dos motoresGnome-Rhone 14m 04/05 radiales, con hélices de tres palas y pasovariable. La cabina del piloto fue completamente rediseñada cambian-do la misma a una estructura curva, alargada y de una sola pieza, me- jorando la visibilidad del piloto en todas direcciones, la parte superior fue cambiada por un panel blindado de vidrio, con lo cual se amplio lavisión del piloto hacia arriba.

    La presión por la necesidad de un avión de ataque al suelo persuadióal RLM a cancelar el nuevo proyecto, el cual necesitaría de variosaños para estar terminado. En lugar de ello, se ordeno a HenschelFlugzeugwerk  A.G. para que adaptara los fuselajes existentes del Hs

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    Henschel Hs 129B del  Hauptmann Bruno Meyer,  Stafflekapitän 4.(Pz)/Schlachtgeschwader 2º, El Adem,Libia, Noviembre 1942.

    Henschel Hs 129B-2/R3 « Rojo J»del Oberleutnant  Rudolf-Heinz Ruffer,  Staffelkapitän 8.(Pz)/Schlacht-geschwader 1º, cabeza de puente de Kuban, sector sur, Rusia, Abril 1943.

    Henschel Hs 129B-2 « Blanco M», del 10.(Pz)/Schlachtgeschwader 9º, Byala-Zerkov, sector sur, Rusia,

    Febrero 1944.

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    129 A-1 a la nueva planta motriz francesa. La nueva cabina rediseña-da, con mayor campo de visión, debía también ser incorporada, despe- jando una de las mayores quejas de los pilotos en cuando a esteavión. De acuerdo con esta solicitud, Henschel selecciono los diezejemplares existentes del A-1/14M para recibir el Gnome-Rhone 14Mradial; este nueva versión fue denominada B-1.

    El primer fuselaje en ser adecuado con los nuevos motores, fue el V3que aun se hallaba en Rechlin para pruebas, en Febrero 1 de 1941 fuellevado a la fabrica de Henschel, donde la parte central de las alas y lasección de los motores seria modificada con el fin de acomodar el masgrande y pesado motor radial enfriado por aire Gnome-Rhone 14M;siendo denominado como Hs 129 V3/U1 (U de Umbausatz o conver-sión), realizando su primer vuelo en Marzo 19 de 1941. Como se espe-raba la más potente planta motriz mejoro las prestaciones del Hs 129 ylas pruebas subsiguientes en Rechlin contaran con la entusiasta apro-bación de los pilotos por la nueva versión V3. La nueva superficie alar era de 29 m2; la nariz fue alargada y redondeada un poco, ofreciendoun mejor perfil aerodinámico.

    La cabina del piloto fue totalmente rediseñada y el vidrio blindado de

    Vista del montaje de mantenimien-to del cañon MK 101 de 30mm