HIDROVIA AMAZÔNICA ASPECTOS TÉCNICOS E MEIOAMBIENTAIS:

Rios Marañón e Amazonas, trecho Saramiriza – Iquitos – Santa Rosa; Rio Huallaga, trecho Yurimaguas – Confluência com o rio Marañón; Rio Ucayali, trecho Pucallpa – Confluência com o rio

Marañón

HIDROVIA AMAZÔNICA:

Rios Marañón e Amazonas, trecho Saramiriza – Iquitos – Santa Rosa; Rio Huallaga, trecho Yurimaguas – Confluência com o rio Marañón; Rio Ucayali, trecho Pucallpa – Confluência com o rio Marañón

ÁREA DE DESENVOLVIMENTO DA CONCESSÃO:

Rios Ucayali,

Huallaga,

Marañón e

Amazonas

(Estados de

Loreto e

Ucayali).

HIDROVIA AMAZÔNICA :

Rios Marañón e Amazonas, trecho Saramiriza – Iquitos – Santa Rosa; Rio Huallaga, trecho Yurimaguas – Confluência com o rio Marañón; Rio Ucayali, trecho Pucallpa – Confluência com o rio Marañón

TRECHOS DOS RIOS ONDE SERÃO EXECUTADAS AS ATIVIDADES DA

CONCESSÃO :

HIDROVÍA AMAZÓNICA

CONDIÇÕES ATUAIS NOS RIOS:

Escassa profundidade e muita sinuosidade dos rios na época de vazante.

Medições do nível dos rios em quantidade insuficiente de estações e falta de

estadísticas de longo prazo.

Imprecisões nos níveis de referência para navegar ao longo dos rios.

Ausência de um sistema de monitoramento permanente das condições do rio e

suas restrições de navegação.

Obstruções enterradas no leito (quirumas - troncos) criam riscos para a navegação

Grandes variações de nível

HIDROVIA AMAZÔNICA

INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE FLUVIAL DE DIVERSA TIPOLOGIA:

Principais Iquitos 440.000 hab. 71 embarcadouros

Pucallpa 220.000 hab. 98 embarcadouros

Yurimaguas 65.000 hab. 12 embarcadouros

Em construção embarcadouros bem equipados em Yurimaguas e Pucallpa

HIDROVIA AMAZÔNICA

A NAVEGAÇÃO NA AMAZÔNIA E SEUS RISCOS:

Navegam barcos a motor fluviais, comboios de barcaças e numerosas

embarcações menores, que realizam intercâmbios comerciais e transporte de

passageiros entre as cidades principais e as localidades pequenas.

VARADURA

HIDROVIA AMAZÔNICA

A NAVEGAÇÃO NA AMAZÔNIA E SEUS RISCOS:

Regras de navegação são seguidas e também se usa a experiência, mas estas

regras não são infalíveis.

Ocorrem numerosas varações e acidentes.

Canal de Navegação mais adequado

Caminho real embarcação

Varações

HIDROVIA AMAZÔNICA Rios Marañón e Amazonas, trecho Saramiriza – Iquitos – Santa Rosa; Rio Huallaga, trecho Yurimaguas – Confluência com o Rio Marañón; Rio Ucayali, trecho Pucallpa – Confluência com o rio Marañón

TRAFICO FLUVIAL:

De acordo a recentes estudos :

O trafico de cargas atual é de 3,5 milhões de toneladas anuais

São transportados aproximadamente 500,000 passageiros

Projeções para o ano 2023 e 2033 alcançam 5,0 e 7,5 milhões de toneladas

e mais de 700,000 passageiros

Carga principal:

Petróleo e derivados

Madeiras e produtos de madeira 60 %

Cerveja e garrafas de cerveja vazias

O restante inclui

Alimentos, cimento, veículos, maquinarias, elementos de aço, bebidas,

produtos farmacêuticos, de cuidados pessoais, têxteis, hardware, químicos,

eléctricos, materiais de construção, etc.

HIDROVIA AMAZÔNICA :

Rios Marañón e Amazonas, trecho Saramiriza – Iquitos – Santa Rosa; Rio Huallaga, trecho Yurimaguas – Confluência com o Rio Marañón; Rio Ucayali, trecho Pucallpa – Confluência com o Rio Marañón

PROJEÇÕES DE DEMANDA:

0

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

8,000

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033

Carga General Hidrocarburos Comercio Internacional

Está previsto que o tráfico de cargas, no cenário neutro, ultrapasse as

3,25 milhões de toneladas em 2013 para 7,5 milhões em 2033

HIDROVIA AMAZÔNICA :

Rios Marañón e Amazonas, trecho Saramiriza – Iquitos – Santa Rosa; Rio Huallaga, trecho Yurimaguas – Confluência com o rio Marañón; Rio Ucayali, trecho Pucallpa – Confluência com o rio Marañón

PROJEÇÕES DE EMBARCAÇÕES:

Evolução do tráfico de embarcações, considerando que 70 % delas viajam

carregadas a 100 % e o outro 30 % viaja carregado a 50 %

0

2,000

4,000

6,000

8,000

10,000

12,000

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033

Viajes en Barcazas Viajes en Motonaves

NAVE DE DISEÑO

O transporte fluvial pode mobilizar grandes volumes de mercadorias através de “comboios” (ajustes de barcaças + rebocador) com um consumo bastante baixo

Mais transporte de carga com menor calado que as embarcações tradicionais, implica também menor quantidade de embarcações navegando e um menor custo de transporte.

Os canais de navegação serão desenhados para a navegação de comboios do tipo “estandar” com diferente quantidade de barcaças de acordo ao trecho.

REBOCADOR

BARCAÇA

ESTANDAR

OBJETIVO: PROPORCIONAR UMA NAVEGAÇÃO DE COMBOIOS DE BARCAÇAS,

BARCOS A MOTOR E BALSAS A MOTOR MAIS EFICIENTE E MENOS PERIGOSA

HIDROVIA AMAZÔNICA

SERVIÇOS QUE DEVERÃO SER FORNECIDOS:

Implementar obras e ações para a melhoria das condições de navegabilidade

nestas vias fluviais, para que o transito de passageiros e cargas seja: eficiente,

econômico, seguro e confiável, os 365 días do ano.

O Serviço Estandar que deverá ser fornecido pelo Concessionário é o “

Melhoramento das condições de navegabilidade para o transporte comercial na

Hidrovia Amazônica, que consta de quatro (4) componentes intrínsecos e

inseparáveis::

Provisão de um canal de navegação de acordo com as condições

estabelecidas no Contrato de Concessão.

Provisão de informação para a navegação: mediante informação digital sobre

o traçado do canal armazanável em um navegador com GPS.

Provisão de um canal de navegação livre de quirumas (troncos enterrados)

Provisão de informação de níveis de água através de um sistema de captura e

registro de níveis de agua em uma rede de estações linimétricas automáticas

instaladas nos rios da Hidrovia Amazônica.

O Serviço de Hidrografia e Navegação da Amazônia (SEHINAV) denomina “Ponto

Críticos” as áreas do rio de difícil navegação devido a presença de perigo, áreas rasas o

bancos, curvas fechadas, mudanças de margem da zona profunda, etc..

O marco da Concessão de manutenção da Hidrovia Amazônica, é denominado “Pontos

críticos”, somente em “Áreas de Profundidade Náutica Insuficiente na Vazante”, ou

seja, locais onde não é possível que uma embarcação navegue (barco a motor, ou

barcaça) com as seguintes condições:

um calado de desenho de 6 pés (1.8 metros), considerando uma margem de

segurança de 2 pés (0.6 metros), ou seja , com uma profundidade de 2.4 metros

esta profundidade será medida com Níveis de Referência na vazão que ocorre

10% do tempo em um ano seco a cada 10 anos (aproximadamente um mes nesse

ano)

geralmente, numa largura de 56 metros em trechos retos, 44 metros no rio

Marañon, e 80 metros no rio Amazonas de Iquitos até Santa Rosa.

com uma margem de segurança na largura em curvas muito fechadas de até 15

metros

A quantidade de áreas, onde foi identificada a necessidade de dragagem, é de 13.

Podem existir mais áreas, que poderão ser identificadas no Estudo Detalhado de

Engenharia.

HIDROVIA AMAZÔNICA

COMBOIO DE BARCAÇAS DE DESENHO:

HIDROVIA AMAZÔNICA

DRAGAGEM DO CANAL NAVEGÁVEL EM “PONTOS CRITICOS” E ACESSO AO PORTO DE

IQUITOS:

Profundidade do canal : 8 pés nos Pontos Críticos e 11 pés no Acesso a Iquitos.

Largura soleira do canal navegável: variável de acordo ao setor e se os trechos são retos

ou não.

Calado de desenho: 6 pés nos pontos críticos e 9 pés no Acesso a Iquitos.

Canal Acesso Porto Iquitos: 900.000 m3

TOTAL DRAGADO DE ABERTURA: 3.868.000 m3

HIDROVIA AMAZÔNICA

Pontos Críticos que deverão ser dragados no Rio Ucayali

(aproximadamente 4)

HIDROVIA AMAZÔNICA

Pontos Críticos que deverão ser dragados no Rio Huallaga

(aproximadamente 6)

HIDROVIA AMAZÔNICA

Pontos Críticos que deverão ser dragados no Rio Marañón

(aproximadamente 3)

HIDROVIA AMAZÔNICA

VOLUMES DE DRAGADO DURANTE O PERÍODO DE ABERTURA:

Volume de dragado de abertura dos Pontos Críticos: 3,0 Milhões m3. Quase

40% é sobre dragado para absorver a sedimentação entre dragados

sucessivos.

Volume de dragado nos Acessos aos Portos: Para Iquitos: 0,8 Milhões m3

para seção de desenho náutico e 0,9 Milhões m3 incluindo sobredragado para

sedimentação.

Volume total que deverá ser dragado na fase de Abertura: 3.9 Milhões m3.

Obs: Durante o período de dragado de abertura (previsto para 2 anos), será

realizada manutenção dos trechos dragados no primeiro ano, correspondendes ao

Rio Huallada e ao acesso ao Porto de Iquitos.

HIDROVIA AMAZÔNICA

VOLUMES DE DRAGADO DE MANUTENÇÃO ANUAIS:

Dragado de manutenção anual dos Pontos Críticos: Um aproximado de 40%

anual do volume de abertura incluíndo o sobredragado = 1,2 Milhões m3. para

cada 10 anos foi estimado um 50% adicional do 40% = 60%: 1,8 Milhões m3

Dragado de manutenção anual do acesso ao Porto de Iquitos: Um aproximado

de 17% anual do volume de abertura incluíndo o sobre dragdado= 0,15 Milhões

m3/ano. Cada 10 anos um 50% adicional: 0,23 Milhões m3/ano.

Dragado de manutenção anual total medio esperado: 1,4 Milhões m3.

Estima-se um volume máximo anual de 2 Milhões m3 cada 10 anos

Considera-se um valor máximo superior de sedimentação de 3,0 Milhões m3

para os Pontos Criticos e 0,4 Milhões m3 para Iquitos, total: 3,4 Milhões m3.

Se a sedimentação real anual for superior ao volume máximo, ou se o valor

máximo for superado com uma frequência definida, estão previstos mecanismos

de ajuste dos níveis de referencia que definem a cota de desenho náutico do leito

do canal, para conversar o volume de Manutenção anual.

HIDROVIA AMAZÔNICA

FORMAS DE PAGAMENTO:

Pagamento Anual por Obras (PAO), inclui, adicionalmente ao investimento das

Obras Obrigatórias, os gastos pelos estudos, reembolso de gastos do processo,

supervisão das Obras Obrigatórias e todos os gastos necessários para o

cumprimento das obrigações do CONCESSIONÁRIO.

Pagamento por Manutenção e Operação (PAMO), pelas atividades de operação,

manutenção do Canal de Navegação, reparações de emergência, reposição de

materiais, repostos e qualquer outra atividade ou melhoria que permita conservar

os níveis de serviço estandar estabelecidos, com responsabilidade, respeito do

dragado até o valor de sedimentação máximo estimado.

Pagamento por Manutenção Excepcional (PME): será considerado o pagamento

por metro cubico dragado de excesso entre a sedimentação anual que possa

ocorrer nos anos de condições hidrológicas extraordinárias, e o valor de

sedimentação máxima estimado estabelecido no EDI.

HIDROVIA AMAZÔNICA

OS MEIOS PARA REALIZAR AS OBRAS:

Descrição Características principais

EQUIPAMENTOS E

CRONOGRAMA DE

DRAGADO

NECESSÁRIOS PARA

CONSEGUIR E MANTER

OS NÍVEIS DE SERVIÇO

A dragagem é realizada principalmente na época de transição

descendente entre a crecente e a vazante (abril a agosto),

exceto em Iquitos onde pode ser realizada em crescente.

Para la abertura: 2 dragas CSD do Concessionário.

Uma draga TSHD e duas pequenas dragas multifuncionais. São

incorporadas ao termino do 1° ano e são Bem da Concessão) .

Para a manutenção: A draga TSHD a as duas dragas pequenas

(Bem da Concessão) e uma CSD adicional do Concessionário.

Draga CSD

típica (sucção

com Cortador)

:

Draga TSHD

típica (sucção

por arrasto con

cántara):

HIDROVIA AMAZÔNICA

OBRAS E AÇÕES COMPLEMENTÁRIAS :

Descrição Características principais

NAVEGAÇÃO SATELITAL

E MONITORAMENTO

DAS CONDIÇÕES DE

NAVEGABILIDADE

Será utilizado navegador satelital equipado com GPS fornecendo

informação digital da localização do eixo do canal e seus bordes, e

informação sobre os níveis hidrométricos.

Serão realizados relevamentos periódicos e sistemáticos dos rios para

conhecer e informar as profundidades.

A Marinha através do Serviço de Hidrografia e Navegação da

Amazônia – SEHINAV, continuará instalando sinais de margem do

sistema de ações que serão realizadas, e cartazes de localização.

HIDROVIA AMAZÔNICA

OBRAS E AÇÕES COMPLEMENTÁRIAS:

Descrição Características principales

RETIRADAS DE

TRONCOS ENTERRADOS

NO LEITO

Duas embarcações com gruas florestais que irão retirar as “quirumas”

(troncos enterrados no fundo do rio) e picadoras

HIDROVIA AMAZÔNICA

PLANO DE IMPLEMENTAÇÃO, PERÍODO INICIAL:

Nota: Tareas discontinuas -

PERIODO INICIAL J F M A M J J A S O N D J F M A M J J A S O N D J F M A M J J A S O N D

Data estimada orientativa de Encerramento - Assinatura do Contrato

1. Estações Linimétricas

Projeto e Entrega Relatório de Avanço 1 do EDI

Aprovação

Aquisição e Instalação - - - -

Registro - -

2. Especificações detalhadas dragas Bem da Concessão

Elaboração e Entrega Relatório de Avanço 2 do EDI

Aprovação

Fabricação e Traslado para Iquitos

3. Especificações outros equipamentos que serão utilizados

Elaboração (entregas parciais Rel. Avanço 3, 3 a 10 meses) - - - - - - - - - -

Aprovações parciais e finais - - - -

Fabricação e Traslado para a área de execução da Concessão - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

4. Estudos Básicos Iniciais e Cronograma de Abertura

Elaboração e entregas Rel. Avanço 4 (parciais 8 e 11 meses)

Elaboração e Entrega do rascunho do EDI (Avanço 4) 14 meses

Relevamento batimétrico geral inicial

Ajustes de Níveis de Referência

Aprovação

5. Estudos Básicos e Cronograma de Manutenção

Elaboração e entregas Rel. Avanço 5 (parciais 8 e 11 meses)

Elaboração e Entrega do rascunho do EDI (Avanço 5) 14 meses

Aprovação

Ano 1 Ano 2 Ano 3

2016 2017 2018

HIDROVIA AMAZÔNICA

PLANO DE IMPLEMENTAÇÃO, PERÍODO INICIAL:

Nota: Tareas discontinuas -

PERIODO INICIAL J F M A M J J A S O N D J F M A M J J A S O N D J F M A M J J A S O N D

6. EIA-d e Estratégia de Manejo Ambiental

Elaboração e entrega do Plano de Trabalho

Elaboração e entrega de Relatório No. 1 (Rascunho)

Elaboração e entrega de Relatório No. 2 (Final)

Aprovações parciais e finais - - - -

7. Ajuste Final do Estudo Definitivo de Engenharia (EDI)

Relevamento batimétrico geral de atualização

Ajuste de Estudos com relevamento. Entrega Relatório Final

Aprovação

8. Gestões Administrativas

Encerramento Financeiro e Ata de Entrega da Área de Execução

9. Atividades Logísticas

2016 2017 2018

Ano 1 Ano 2 Ano 3

HIDROVIA AMAZÔNICA

PLANO DE IMPLEMENTAÇÃO, PERÍODO DE OBRAS – ABERTURA :

Ano 2

OBRA DE ABERTURA J F M A M J J A S O N D J F M A M J J A S O N D

Relevamento planificação detalhada dragagem Rio Huallaga

Ajuste de projeto de dragagem e disposição Rio Huallaga - - - -

Dragagem de Pontos Críticos Rio Huallaga (2 dragas CSD)

Relevamento planificação detalhada dragagem Acesso Iquitos

Ajuste de projeto de dragagem e disposição acesso Iquitos -

Dragagem Acesso Porto Iquitos (1 CSD - 1 TSHD)

Relevamento planificação detalhada dragagem Rio Ucayali

Ajuste de projeto de dragagem e disposição Rio Ucayali - - - -

Dragagem Pontos Críticos Rio Ucayali (1 TSHD y apoio 1 CSD)

Relevamento planificação detalhada dragagem Rio Marañón

Ajuste de projeto de dragagem e disposição Rio Marañón - -

Dragagem Pontos Críticos Rio Marañón (1 draga CSD)

Implementação sistema de cobrança de tarifas

Inicio cobrança tarifas

Implementação Planos de Monitoramento e Manejo Ambiental

OBRA DE MANUTENÇÃO DURANTE A ABERTURA J F M A M J J A S O N D J F M A M J J A S O N D

Relevamento planificação detalhada manutenção

Ajuste de projeto de dragagem e disposição Malos Pasos - - - -

Dragagem de Pontos Críticos Rio Huallaga (1 draga CSD)

Implementação Planos de Monitoramento e Manejo Ambiental

Nota: Trabalho descontínuo - - -

2018 2019

Ano 4Ano 3

HIDROVIA AMAZÔNICA

PLANO DE IMPLEMENTAÇÃO, PERÍODO DE OBRAS –OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO:

OBRA DE MANUTENÇÃO J F M A M J J A S O N D J F M A M J J A S O N D J F M A M J J A S O N D J F M A M J J A S O N D

Relevamento planificação detalhada manutenção

Ajuste de projeto de dragagem e disposição Pontos Críticos - - - - - - - - - - - - - - - -

Dragagem de Pontos Críticos Rio Huallaga (1 draga CSD)

Dragagem de Pontos Críticos Rio Ucayali (1 draga TSHD)

Dragagem de Pontos Críticos Rio Marañón (1 draga TSHD)

Dragagem Acesso Porto Iquitos (1 draga TSHD)

Implementação Planos de Monitoramento e Manejo Ambiental

Estudos de Níveis de Serviço e Dragagem de Manutenção

Ajuste de Níveis de Serviço e Volumes de dragagem

Estudos Anuais Morfológicos e Hidrológicos

Desmobilização (equipamentos, escritórios, depósitos, etc..)

Implementação Programa ambiental de Encerramento

Nota: Trabalho descontínuo - -

2036

Ano 4 Ano 5 Anos 6 - 19 Ano 20

2020 2021 (2022-2035)

HIDROVIA AMAZÔNICA

RESULTADOS ESPERADOS DO PROJETO:

Desaparecimento das restrições que permitam uma navegação

segura e eficiente das embarcações com o calado de desenho

praticamente durante todo o ano.

Existência de um canal de dimensões adequadas para navegar

durante a vazão, mantido durante o período de Concessão.

Mais conhecimento das condições da rota fluvial pelos navegantes,

profundidades disponíveis, níveis de água, localização dos canais,

novidades que poderiam provocar riscos.

HIDROVIA AMAZÔNICA

BENEFICIOS DO PROJETO:

• Redução dos tempos de viagem e de carregamento

• Aumento na produtividade da frota

• Maiores volumes de cargas perecíveis

Redução dos tempos de

viagem

• Abertura participação em cadeias logísticas mais avançadas

• Mais confiabilidade dos serviços

• Interconexão multimodal com transporte terrestre de cargas e de passageiros

• Redução variabilidade do custo dos fretes devido aos problemas de navegabilidade

Melhoria na planificação de

serviços e horários

• Melhor rendimento da frota (ciclo de vida)

• Economias que poderão transformar-se em investimentos

• Mais segurança

Redução de custos de manutenção de embarcações (em especial casco e hélice) devido a encalhamentos

Um ou

mais dias

menos de

travessia

Redução de

custos de

viagens e

incremento

do comercio

HIDROVIA AMAZÔNICA

BENEFICIOS DO PROJETO:

• Eliminação de perdidas de produtos perecíveis

Eliminação de transbordos devido as condições de

navegação nos rios

• Redução dos riscos de derramamentos

• Redução de impactos externos como resultado de acidentes (ex. Contaminação de produtos petroquímicos)

Mais informação sobre a situação da navegabilidade

do rio

Diminuição

de roubos,

acidentes e

mortes

HIDROVIA AMAZÔNICA

BENEFICIOS ECONÔMICOS PARA A POPULAÇÃO:

• Será possível transportar carga e passageiros, com menor custo de frete (que dobram de preço na vazão)

Redução de sobre preços estacionais de transporte em

época de vazão

• Será possível transportar carga, como madeiras e produtos agropecuários com mais segurança de chegada a seus destinos nos tempos apropriados

Melhora do comercio e transporte entre as cidades

de Iquitos, Yurimaguas, Pucallpa e outros destinos dentro e fora da área de

concessão.

Estabilidade

estacional de

preços na

Amazônia

RESULTADOS ESPERADOS DERIVADOS DO PROJETO:

INCREMENTO DO DESENVOLVIMENTO ECONÔMICO NA REGIÃO,

ALCANÇANDO MELHORES PREÇOS PARA SUA PRODUÇÃO E

MENORES CUSTOS PARA OS INSUMOS, ALIMENTOS, ETC. QUE

INGRESSAM NA REGIÃO

MELHORIA PROGRESSIVA DAS CONDIÇŌES DE TRANSPORTE

DE PASSAGEIROS, E SEPARAÇÃO DO TRANSPORTE DE

CARGAS, ALIMENTOS E ANIMAIS

MELHORIA DA QUALIDADE DE VIDA DA POPULAÇÃO

HIDROVIA AMAZÔNICA Rios Marañón e Amazonas, trecho Saramiriza – Iquitos – Santa Rosa; Rio Huallaga, trecho Yurimaguas – Confluência com o Rio Marañón; Rio Ucayali, trecho Pucallpa – confluência com o Rio Marañón