HOG Magazine Canada - French - Spring 2013

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hiver 2013

TOUS LES ROUAGES (OU PRESQUE) DE LA MOTO : 110 ANNÉES DES MOTOS HARLEY-DAVIDSONMD / LE MAGIQUE DE LA MUSIQUE CELTIQUE : L’ÎLE DU CAP-BRETON EST UN PARADIS POUR LES MOTOCYCLISTES / LES SEPT STARS : LES MOTOS HARLEY-DAVIDSONMD 110E ANNIVERSAIRE / LES SALONS DE LA MOTO 2013

LE NUMÉRO SUR LE 110E ANNIVERSAIRE

pour l’enthousiaste harley-davidsonmd depuis 1916édition canadienne

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ÉDITIONS LIMITÉES 110e :Roulez sur votre propre part de légende.

À l’achat de toute nouvelle motocyclette Harley-DavidsonMD chez un détaillant Harley-DavidsonMD canadien autorisé, vous devenez membre, gratuitement et pour un an, du regroupement H.O.G.MD Quand vous conduisez, portez toujours un casque protecteur. Conduisez prudemment. Distribué exclusivement au Canada par Deeley Harley-DavidsonMD Canada, Richmond et Concord. Deeley Harley-DavidsonMD Canada est fière de commanditer Dystrophie musculaire Canada. Le logo Bar & Shield, Harley, et Harley-Davidson font partie des marques de commerce d’H-D Michigan, LLC. ©2012 H-D.

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LES MOTOCYCLETTES HARLEY-DAVIDSONMD 2013

SONT ARRIVÉES

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ÉPOUSTOUFLANTE, DES TONNES

DE CHROME ET UN MOTEUR V-TWIN

DE 1 802 CM3

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45 L’ARRIÈRE-BOUTIQUE46 Le garage Bouffe et motocyclisme

48 Équipement Le cuir dans tous ses

détails

50 Équipement Démarquez-vous : la moto

BreakoutMC 2013

54 Équipement De nouveaux accessoires

pour protéger votre moto

55 Récits de randonnées Un grand classique revisité

58 Récits de randonnées La randonnée de

découverte de la baie Georgienne Leçons de vie sur ma motocyclette Harley-DavidsonMD

Épinglettes, insignes et souvenirs

66 Échappement La foire aux

questions avec Chuck Kaizer

Rubriques6 LE MOT DE

BIENVENUE 110 ans d’aventure

7 LA PAROLE EST À VOUS Des lettres de nos membres

8 DANS LES COULISSES Le Hog original

11 LA BOUTIQUE

14 Nouvelles Les salons de la moto 2013

16 Retour en arrière Les racines canadiennes

des motocyclettes

18 La galerie Un peu de tout de la part

de nos membres

Sur la page couverture : Le médaillon de réservoir à carburant 110e anniversaire est forgé à partir de bronze massif, plaqué de nickel noir, puis brossé afin de rehausser les tons de bronze. La touche finale est un cloisonné or sur lequel apparaît le logo Bar & Shield, inséré dans la partie principale de ce qui représente une aile. Une véritable œuvre d’art !

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hogmd magazine canada 5

Articles de fond22 TOUS LES ROUAGES

(OU PRESQUE) DE LA MOTO

Depuis sa création dans un fond de cour, l’entreprise Harley-Davidson est synonyme d’ingéniosité et de persévérance Gordie Bowles

30 LE MAGIQUE DE LA MUSIQUE CELTIQUE

L’île du Cap-Breton et ses plaisirs pour les yeux, les oreilles et le palais occupent depuis longtemps une place de choix sur ma liste des lieux à visiter à moto avant de mourir Michael Lichter

38 EN PLEIN DÉSERT Impossible de mettre

dans le même sac les motos Harley-DavidsonMD BlacklineMC et DynaMD Wide GlideMD

John Sandberg Photos : Wes Allison

42 LES SEPT STARS Les motos

Harley-DavidsonMD 110e anniversaire 2013 : grand art, options haut de gamme et exclusivité

MATIÈRES/HIVER 2013

TABLE DES

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« 18 ans avec 92 ans d’expérience »

110 ans de liberté et d’aventureQui aurait pensé que 110 ans pouvaient passer si vite ? La célébration du 110e anniversaire de la Harley-Davidson Motor Company ne s’arrête pas aux produits qu’elle a fabriqués et à son histoire. Elle représente, avant tout, 110 ans de liberté que ses motocyclettes ont offerts aux motocyclistes tels que vous. Nous voulons vous aider à célébrer la passion et l’indépendance grâce à une multitude d’événements et d’activités organisés tout au long de l’année du 110e.

En y pensant bien, cela équivaut à 40 150 jours d’aventure et de randonnées au guidon de motocyclettes HarleyMD qui ont permis aux motocyclistes de vivre des moments uniques. Vous savez très bien que vous faites tourner les têtes lorsque vous arrivez sur votre moto HarleyMD et tous ceux qui croisent votre chemin apprécient la beauté de votre superbe machine. Avec le chrome éclatant et le grondement si caractéristiques de votre moto Harley-DavidsonMD, votre présence se fait sentir où que vous soyez. Vous devriez être fier chaque fois que vous roulez sur votre chef-d’œuvre puisque vous faites, maintenant, partie de cette grande étape de l’histoire dont les célébrations se dérouleront à Rome, du 13 au 16 juin 2013, et durant lesquelles des motocyclettes Harley-DavidsonMD seront bénies par Sa Sainteté le pape Benoît XVI lors d’une cérémonie célébrée au Vatican, et à Milwaukee, du 29 août au 1er septembre 2013, avec une connexion inoubliable avec les clients de toute la planète que restera dans les annales.

Afin de souligner cette importante étape, Harley-Davidson fabriquera une série de motocyclettes Harley-DavidsonMD 2013 110e anniversaire à tirage limité pour continuer la tradition de commémoration de l’histoire de la Motor Company. Chaque modèle Harley-DavidsonMD 110e anniversaire sera sérialisé et orné de médaillons commémoratifs exclusifs, d’un réservoir à carburant de couleur bronze et sera peint en bronze antique et noir. La production variera d’un modèle à l’autre et sera strictement limitée afin de maintenir l’aspect exclusif des modèles (plus de détails à la page 42).

Deeley Harley-DavidsonMD Canada réserve de belles surprises aux adeptes des motos Harley-DavidsonMD tout au long de l’année qui mènera aux festivités à Milwaukee en août 2013. Les préparatifs pour un concours vont bon train et tous les détails seront bientôt annoncés. Je vous incite en outre à parler à l’un des représentants de H.O.G.MD Canada qui seront présents aux salons de la moto afin d’en savoir plus sur ce qui est prévu pour ce party historique. Les Canadiens sont invités à se joindre au rallye canadien pré-anniversaire qui se déroulera juste à l’extérieur de l’aire réservée aux célébrations de Milwaukee ; il comprendra un défilé en compagnie de la Patrouille motocycliste de précision Golden Helmets de la Police provinciale de l’Ontario. À ne pas rater ! Il y aura tout plein de festivités sur place et un pavillon bien à nous où vous pourrez goûter à l’hospitalité Harley-DavidsonMD à la canadienne !

Entre-temps, surveillez l’arrivée de la marchandise générale créée spécialement pour le 110e anniversaire et passez voir le détaillant Harley-DavidsonMD canadien autorisé de votre coin afin d’en apprendre davantage sur les événements qui sont en train d’être planifiés en magasin. Restez à l’affût… Ce n’est que le début !

Le site Web du 110e anniversaire Harley-DavidsonMD sera aussi disponible tout au long de l’année 2013 et affichera des informations au sujet des événements Harley-DavidsonMD officiels, ainsi que des témoignages de motocyclistes du monde entier. Visitez le site souvent pour vous tenir à jour. Roulez en toute sécurité et amusez-vous !

Gina McNeilGérante – Services aux enthousiastes

« La nature utilise l’hiver pour vous faire savoir que c’est le temps du polissage. »

Vous êtes précieux pour nous. Conduisez prudemment, en respectant les autres et la loi et en tenant compte de vos aptitudes. Portez toujours un casque approuvé, des lunettes appropriées et des vêtements de protection et exigez-en autant de votre passager. Ne conduisez jamais si vos facultés sont affaiblies par l’alcool ou des drogues. Familiarisez-vous avec votre moto HarleyMD en lisant attentivement le guide du propriétaire de la première page à la dernière.

HOGMD Magazine Canada est publié à chaque trimestre par Harley Owners GroupMD Canada. Pour des raisons diverses, certains renseignements dans ce numéro sont susceptibles de changer. Harley-Davidson, Harley, H-D, le logo H.O.G. et le logo Harley-Davidson sont des marques déposées de H-D Michigan, LLC.

Aucune section de cette publication ne peut être reproduite sans l’autorisation écrite de la rédactrice.

En soumettant un document, vous accordez sans condition à la Harley-Davidson Motor Company, à Harley-Davidson Owners GroupMD Canada ainsi qu’à leurs filiales et sociétés affiliées le droit, la permis-sion et l’autorité d’utiliser votre nom et le nom de votre ville de résidence et d’utiliser, de réutiliser, de publier ou de republier toute photographie ou image de vous, y compris tout propos que vous tenez, dans HOGMD Magazine Canada ou sur members.hog.com,

sans rétribution ou compensation de quelque nature que ce soit. En outre, vous cédez de manière irrévo-cable tout droit, réclamation ou motif d’action que vous pourriez avoir à l’encontre de la Harley-Davidson Motor Company, de Harley-Davidson Owners GroupMD Canada ainsi que de leurs filiales et sociétés affiliées pour un dédommagement, un libelle ou une atteinte à la vie privée ou toute autre responsabilité de quelque nature que ce soit. Harley Owners GroupMD se réserve le droit de réviser les articles pour des ques-tions de contenu, de longueur ou de clarté.

À l’achat de toute moto Harley-DavidsonMD neuve chez un détaillant Harley-DavidsonMD autorisé du Canada, vous devenez membre, gratuitement et pendant un an, de H.O.G.MD

Quand vous conduisez, portez toujours un casque protecteur. Conduisez prudemment. Distribution exclusive au Canada : Deeley Harley-DavidsonMD Canada, Richmond et Concord. Deeley Harley-DavidsonMD Canada est fière de commanditer Dystrophie musculaire Canada. Pour trouver le détaillant Harley-DavidsonMD canadien autorisé le plus proche, visitez le www.harleycanada.com dès aujourd’hui. ©2012 H-D. Tous droits réservés. Imprimé au Canada.

HOGMD MAGAZINE CANADA EST PUBLIÉ PAR HARLEY OWNERS GROUPMD CANADA.

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HOGmAGAzINECANADA.CA

HOGMD MAGAZINE CANADA REPREND DES SECTIONS PROVENANT DE L’ÉDITION AMÉRICAINE DE HOGMD MAGAZINE ET DES ÉDITIONS EUROPÉENNES DE HOGMD MAGAZINE.

L’ÉDITION CANADIENNE EST PUBLIÉE PAR :GINA MCNEIL GÉRANTE – SERVICES AUX ENTHOUSIASTESDUARTE PITA RÉDACTEUR ADJOINTSCOTT CLARK PRODUCTIONTERESA COLUSSI COMMUNICATIONS FRAN MOORE GÉRANTE EN CHEF, SERVICES DE MARkETING

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le MOt de bienvenue / HIVER 2013

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Nous sommes toujours heureux de vous lire. Veuillez faire parvenir vos lettres et commentaires (maximum de 100 à 150 mots) à [email protected] en prenant soin d’écrire « La parole est à vous » dans la ligne objet. N’oubliez de nous indiquer votre nom, votre numéro de téléphone et votre adresse de courriel. Nous nous réservons de droit de réviser vos textes pour des raisons de longueur et de clarté.

« 18 ans avec 92 ans d’expérience »

un MéMOrial aPPrOPriéEn lisant le dernier numéro de HOGMD Magazine Canada, j’ai été ému en voyant la moto retrouvée sur une grève au Canada dans ce qui restait d’un conteneur japonais à la suite du tsunami – surtout qu’il s’agissait d’un modèle FXSTB, qui ressemble à ma moto FXST 2005 de couleur noire. La moto JD 1929 de mon père a disparu après qu’il s’est joint à la marine lors de la Deuxième Guerre mondiale. Il l’a cherchée jusqu’à sa mort à l’âge de 82 ans en 2009. Il a servi dans le Pacifique à bord du USS Samaritan, un navire-hôpital – le premier à arriver à Nagasaki, au Japon, après que la bombe a été larguée sur cette ville. Ne dites à personne qu’un motocycliste de 300 lb adepte des motos Harley-DavidsonMD a pleuré comme un bébé en voyant la moto échouée sur la grève. Nous avons de nombreuses raisons de remercier le ciel. — Robert L. « Bob » Thomas, par courriel

saluer de la Main Ou nOnJe fais de la moto depuis l’âge de 16 ans et je roule encore. Le salut de la main vient de l’époque où les motos Harley-DavidsonMD et britanniques étaient sur les routes. Si on voyait le phare d’une moto HarleyMD venant vers soi, alors on faisait un salut de style « high five ». Si c’était une moto britannique, cela se limitait à un hochement de la tête. Puis, les autres motocyclistes ont adopté le « high five » ; c’est alors que les conducteurs de motos HarleyMD ont commencé le « low five ». Puis tout le monde s’est mis au « low five » ; alors la plupart d’entre nous ont commencé à filer sans saluer. Il faut dire qu’à l’époque, on ne

se saluait pas de la main à tous les quatre ou cinq coins de rue. Si vous trouvez que c’est cool de saluer de la main, essayez de vous rendre à Sturgis quand tout le monde retourne à la maison. Mais si le salut de la main est important pour vous, continuez à le faire. Tôt ou tard, quelqu’un vous enverra la main. —mike macri, Nanoose Bay,

Colombie-Britannique

le CÔté néGatiF de HOG Md MaGaZine CanadaVous êtes nul ! Je suis abonné à plusieurs magazines de motos, mais HOGMD Magazine Canada est le plus mauvais. Les autres revues montrent des motos et en font la critique, mais vous autres, vous poussez l’audace jusqu’à présenter les tout derniers modèles HarleyMD et, pis encore, à décrire des randonnées et des récits d’aventure inimaginables, la camaraderie… C’est insupportable !

Je suis membre du regroupement H.O.G.MD depuis décembre 2004, moment où j’ai acheté une moto SportsterMD flambant neuve. J’ai parcouru près de 50 000 milles sur cette moto et j’ai adoré chaque mille. Malheureusement, 95 % de ces

milles sont des trajets entre la maison et mon lieu de travail. Tous les trimestres, je reçois votre magazine et je le lis au grand complet. Cela me donne envie d’aller faire un acompte sur une moto Road GlideMD Custom, de me rendre à l’un des rallyes H.O.G.MD, de parcourir le pays d’est en ouest, etc. J’ai deux petites filles et je n’ai, semble-t-il, jamais assez de sous ou de temps pour partir à l’aventure. C’est une véritable torture pour moi de lire vos articles ! — Orely morales, par courriel

une leCture insPiranteParfois dans la vie, on a moins envie de faire de la moto. Il fait trop chaud, il fait trop froid, on a trop de travail, peu importe. Mais une chose est sûre : chaque fois que mon numéro de HOGMD Magazine Canada arrive, je n’en ai pas lu la moitié que déjà j’ai la

La question du jour : Comment allez-vous célébrer le 30e anniversaire de H.O.G.MD en 2013 ?

bougeotte. Je dois enfourcher l’une de mes motos – et j’ai de la difficulté à finir le magazine ! —John macnae, par courriel

un MOrdu du MOdÈle Glide

Je ne suis pas du genre à faire des commentaires sur des articles, mais après avoir lu « Glide contre Glide » dans le dernier numéro de HOGMD Magazine Canada, j’aimerais ajouter mon humble avis. Je suis tout à fait d’accord avec Matt king. La moto Road GlideMD, c’est le summum. Bien des personnes qui conduisent d’autres motos trouvent curieux le nez de requin de ma moto Road GlideMD 2004 et me demandent comment elle performe. Ma réponse est toujours la même : « Louez-en une ou faites un essai routier et vous serez conquis. » — Phil Tripp, par courriel

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automne 2012

Une conversation avec Willie G. DaviDson / Une Moto retroUvÉe aPrÈs le tsUnaMi PrÉservÉe aU H-D MUseUMMc / les 30 ans De H.o.G.MD : Un lonG ParcoUrs HistoriqUe / GliDe contre GliDe / eXPo « Worn to Be WilD » / ranDonnÉes De rallYe H.o.G.MD 2012

le nUMÉro sUr le 30e

pour l’enthousiaste harley-davidsonmd depuis 1916édition canadienne

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la ParOle est À vOus / HIVER 2013des LeTTres de nOs MeMBres

La rédactrice a choisi pour vous

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Ce furent des moments comme celui-ci – lorsque Ray Weishaar et son petit cochon volèrent la vedette lors de la course de 320 kilomètres à Marion, Indiana, en 1920 – qui incitèrent les journalistes à inclure le mot « hog » (cochon) à même la culture populaire entourant les motocyclettes Harley-DavidsonMD. Les motocyclistes Harley-DavidsonMD Leslie « Red » Parkhurst, Ralph Hepburn et Otto Walker représentaient une force sur la scène des courses durant cette période, remportant régulièrement des événements et montant à plusieurs reprises sur le podium. Plus sur l’histoire de la marque Harley-DavidsonMD à la page 22 dans l’article « Tous les rouages (ou presque) de la moto ».

Le « Hog » originaL

DanS LeS CoULiSSeS /HIVER 2013

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DanS LeS CoULiSSeS /HIVER 2013

Les photos proviennent des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-DMD.

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LA BOUTIQUE /hiver 2013NOUVELLESLes salons de la moto 2013

Le partenariat par excellence : l’UFC et Harley-DavidsonMD

RETOUR EN ARRIÈRELes racines canadiennes des motocyclettes : Fred Deeley père a bâti un commerce de motos conçu pour durer

LA GALERIEUn peu de tout de la part de nos membres

La photo provient des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-D.

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7 799 140 = 12 551 499

MOTOs HArLEy-DAvIDsOnMD à L’écrAn Modèle H-DMD XR 750 dans le film On Any Sunday, 1971

Modèle H-DMD 1973 Aermacchi 350 SS dans le film Vivre et laisser mourir, 1973

Modèle H-DMD 1986 FXR Super GlideMD dans le film Pulp Fiction, 1994

Modèle H-DMD SoftailMD SlimMC dans le film Les Avengers, 2012

QU’EsT-cE QUE cEs DEUx grOs cHIffrEs OnT En cOMMUn ?

Amérique du Nord

Europe

Afrique

Inde

Brésil

Ils représentent le nombre total de milles et de kilomètres enregistrés par des motocyclistes de par le monde au cours de la Randonnée mondiale Harley-DavidsonMD, qui s’est déroulée les 24 et 25 juin

2012. Dans sa toute première édition étalée sur deux jours, la Randonnée mondiale a éclipsé le meilleur résultat du Lundi du million de milles de près de 85 %. Voici les totaux enregistrés par les cinq pays en tête du palmarès :

ÉTATS-UNIS 5 994 276 milles (9 646 870 km) BRÉSIL 418 145 milles (672 940 km)CANADA 226 845 milles (365 072 km)MEXIQUE 170 082 milles (273 720 km)ESPAGNE 157 287 milles (253 129 km)

Merci à tous ceux et celles qui, de par leur participation, ont contribué à faire de cette première Randonnée mondiale H-DMD un événement historique.

LA BOUTIQUE / hiver 2013NOUVELLES • RETOUR EN ARRIÈRE • LA GALERIE

Australie



La Harley-Davidson Motor Company s’est associée avec l’Ultimate Fighting Championship en 2008. Depuis, l’UFC continue à croître en popularité partout dans le monde, mais nulle part ailleurs davantage qu’au Canada. Huit des dix événements UFC ayant attiré le plus de monde, toutes années confondues, ont eu lieu dans des villes canadiennes.

En 2012, les événements UFC ont été présentés à guichets fermés à Calgary, à Toronto et à Montréal. Deeley Harley-DavidsonMD Canada et ses détaillants autorisés ont certainement alimenté cet enthousiasme, tant sur place que dans leurs magasins, en créant des expériences vraiment mémorables. Des tirages sur

place ont été organisés ; le gagnant remportait un forfait – deux billets VIP, billets d’avion et hébergement – pour le prochain événement UFC au Canada. Notre kiosque JumpstartMC a donné à des partisans à Calgary et à Toronto la chance d’enfourcher l’une de nos motos Harley-DavidsonMD et de connaître les frissons que seule

notre monture peut procurer. Et bien des partisans ont eu la joie de monter sur le ring pour faire prendre leur photo en compagnie des plus récents modèles Harley-DavidsonMD.

D’autres événements UFCMD seront de nouveau organisés à Calgary, à Toronto et à Montréal en 2013. Restez à l’affût pour de plus amples détails.

sUccès IMpOsAnT DE MArvEL’s THE AvEngErs Stan Lee, le héros légendaire de Marvel Comics, a fait une entrée retentissante, sur une moto Harley-DavidsonMD SoftailMD SlimMC, lors de la première du film Marvel’s The Avengers le 11 avril à Hollywood. La moto ressemble à celle qui est en vedette dans le film – une sorte de modèle WLA de la Seconde Guerre mondiale. Quelques semaines plus tard, le film avait fracassé de multiples records de vente aux guichets, rapportant, par exemple aux É.-U., plus de 200 millions de dollars dès le premier week-end de sa sortie.

LE pArTEnArIAT pAr ExcELLEncE

Un cAMp D’ExErcIcE rELAxSi vous avez des amis qui s’intéressent au motocyclisme, mais ne savent pas trop par où commencer, l’événement Motorcycle Boot Camp pourrait bien être la solution. Ces camps d’entraînement amusants, organisés par des détaillants Harley-DavidsonMD, offrent une formation de base à quiconque a envie d’enfourcher une moto. Les participants apprennent tout sur les motos, des phares aux tuyaux d’échappement, en passant par les équipements les plus récents, en plus de se faire expliquer la technique de conduite et la marche à suivre pour obtenir son permis. Renseignez-vous auprès de votre détaillant Harley-DavidsonMD canadien autorisé afin de savoir s’il a l’intention d’organiser un tel événement et dites-lui que vous et vos amis aimeraient beaucoup y assister.



cHApITrEs ET cHOIxQuand je fais le tour du pays, je suis toujours surpris du nombre de fois que d’éventuels membres H.O.G.MD me posent la question suivante : « Est-ce qu’il ne faut pas faire partie d’un chapitre local pour pouvoir être membre du regroupement H.O.G.MD ? ». La réponse est : « Non. L’adhésion à un chapitre est complètement facultative. » Peut-être que certains de vos amis ont aussi cette fausse impression.

Mais ce qui me surprend (et me trouble) encore plus, c’est lorsque des membres H.O.G.MD me disent : « L’adhésion à un chapitre n’entraîne-t-elle pas beaucoup de travail ? » La réponse dans ce cas est : « Seulement si vous le voulez. »

Parce que le grand avantage de faire partie d’un chapitre – et c’est la même chose pour H.O.G.MD –, c’est d’en profiter comme bon vous semble. Si on fait partie d’un chapitre, c’est,

donner un coup de main lors d’un événement ou que vous décidez de devenir un officier du chapitre, vous devrez prendre votre engagement au sérieux, car les autres membres du chapitre et votre détaillant compteront sur vous. Mais un membre de chapitre ne doit jamais se sentir obligé d’assumer une responsabilité qu’il ne désire pas.

Au fond, c’est simple : se joindre à un chapitre local, c’est, à mon avis, le meilleur moyen de créer des liens avec d’autres propriétaires de motos HarleyMD. Les membres du chapitre composent une famille élargie, une famille que l’on choisit !

Il revient à chacun de donner le sens qu’il veut à son adhésion à un chapitre H.O.G.MD Mais si vous n’en faites pas partie, jamais vous ne saurez combien c’est une expérience extraordinaire. Alors passez chez votre détaillant H-DMD de votre région pour obtenir de plus amples détails.

Paul RaapMembre de l’équipe de gestion H.O.G.MD U.S.

comme pour tout propriétaire d’une moto Harley-DavidsonMD, pour rouler et s’amuser. Et cela peut tout autant vouloir dire participer à une grande randonnée préorganisée que partir à moto à l’improviste avec quelques nouveaux amis. Cela peut aussi signifier avoir des compagnons de route qui suggèrent les meilleurs trajets à faire dans la région ou vous donnent des trucs pour éviter les embouteillages en allant au travail à moto.

Les chapitres proposent aussi divers types d’événements et d’activités auxquels vous êtes libre de participer – réunions mensuelles, week-ends de randonnée et rallyes H.O.G.MD régionaux, par exemple. Les chapitres locaux, on le voit, sont en quelque sorte les roues du Harley Owners GroupMD.

Contrairement aux rumeurs, vous joindre à un chapitre ne vous oblige pas à aller à chaque rencontre, à participer à chacune des activités ou à travailler comme bénévole. Bien sûr, si vous vous portez volontaire pour

La vente des billets pour les célébrations du 110e anniversaire à Milwaukee

débutera ce mois-ci. La prévente réservée aux membres H.O.G.MD commence le lundi 10 décembre et le grand public pourra se procurer des billets à partir du lundi 17 décembre.

Le billet pour les célébrations du 110e anniversaire à Milwaukee donne accès à trois jours de musique et de divertissement à un parc de renommée mondiale de Milwaukee, le Henry Maier Festival Park (Summerfest Grounds), du 29 au 31 août 2013.

Si le billet pour les célébrations du 100e anniversaire est accompagné d’une carte de membre H.O.G.MD, il donnera aussi accès aux

aires réservées aux membres H.O.G.MD tout au long du week-end, ce qui inclut la section spéciale des Summerfest Grounds où se dérouleront les festivités entourant le 30e anniversaire de H.O.G.MD le jeudi 29 août. Les membres H.O.G.MD pourront donc festoyer et être reconnus tout au long du week-end des célébrations du 110e anniversaire.

Les réceptions organisées par les détaillants, les fêtes de rues, les lieux pour les randonnées de démonstration et diverses autres activités spéciales à Milwaukee même et dans les alentours seront ouverts au public et ne nécessiteront pas un billet d’entrée.

Pour en savoir plus sur les billets pour les célébrations du 110e anniversaire et les festivités entourant notre 30e anniversaire, visitez le site www.harleycanada.com.

BILLETs ! BILLETs ! BILLETs !

Salon de la moto de Toronto 2012Lieu : Metro Toronto Convention

Centre, South Building,

Toronto, Ontario

Date : Du 7 au 9 décembre 2012Vendredi de 10 h à 22 h, samedi de

10 h à 20 h et dimanche de 10 h à 17 h

Salon de la moto de Calgary 2013Lieu : BMO Centre, Stampede Park,

Calgary, Alberta

Date : Du 4 au 6 janvier 2013Vendredi de midi à 21 h, samedi de


Salon de la moto d’Edmonton 2013Lieu : Northlands Edmonton

Expo Centre, Edmonton, Alberta

Date : Du 11 au 13 janvier 2013Vendredi de midi à 21 h, samedi de


Salon de la moto de Vancouver 2013Lieu : Tradex, Abbotsford,

Colombie-Britannique

Date : Du 17 au 20 janvier 2013Jeudi de 15 h à 21 h, vendredi de

10 h à 21 h, samedi de 10 h à 21 h et

dimanche de 10 h à 17 h

Salon de la moto de Québec 2013Lieu : Centre de foires,

Québec, Québec

Date : Du 1er au 3 février 2013Vendredi de midi à 22 h, samedi de


Salon de la moto de Moncton 2013Lieu : Colisée de Moncton,

Nouveau-Brunswick

Date : Du 15 au 17 février 2013Vendredi de midi à 21 h, samedi de


Salon de la moto de Montréal 2013Lieu : Palais des congrès,

Montréal, Québec

Date : Du 22 au 24 février 2013Vendredi de midi à 22 h, samedi de


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LEs rAcInEs cAnADIEnnEs DEs MOTOcycLETTEsLe commerce de motocyclettes de Fred Deeley père était florissant à Vancouver, en C.-B., dans les années 1920 et 1930, ce qui a permis à la famille Deeley d’ouvrir un troisième commerce de motos au 901 West Broadway. L’emplacement, dans une banlieue huppée, à un coin de rue au nord du Vancouver General Hospital, était parfait pour attirer les médecins, qui faisaient partie de la clientèle la plus fidèle, mais il avait l’inconvénient d’être sur une rue « pavée » de blocs de bois parfois inégaux. La famille Deeley s’est établie dans ce coin et, peu après, Fred Deeley père a constitué la société Fred Deeley Limited, une entreprise familiale que Fred Deeley fils (le quatrième à partir de la droite) et Trev Deeley (le cinquième de la droite) ont dirigé durant des décennies.

Photo présentée avec l’aimable autorisation du Deeley Motorcycle Museum.



Brynn Davies de Port Coquitlam, en Colombie-Britannique, sur la moto Road KingMD Classic 2007 de son père.

Darrin Swayze dans le nord du Michigan le long du lac Huron, en Ontario.

Scott Morrison et Omer Leblanc au cours d’Atlanticade 2012 au Pont de la Confédération à l’Île-du-Prince-Édouard.

Le Chapitre Owen Sound à Chesley, en Ontario, devant Big Bruce the Bull.


LA gALErIE DEs MEMBrEs

VOUS VOULEZ PARTAGER VOS PHOTOS ? Veuillez envoyer des fichiers d’au moins 2 Mo à une résolution de 300 PPP à : [email protected].



Dennis Seidlitz de Calgary sur la route en direction de Monument Valley, dans l’Utah.

Julie Swayze au Tunnel of Trees dans le nord du Michigan.

Pat Pinnoy de St. Thomas, en Ontario, à Lake Junaluska, en Caroline du Nord.

Deb Scott juste à la sortie de Leduc, en Alberta.

Jean-François Larente de Sainte-Anne-de-Bellevue, au Québec, sur la route 163 à Monument Valley, dans l’Utah.

Emily et Jamie Jeffrey de Kitchener, en Ontario, avant de monter à bord du traversier qui les mèneront à Channel-Port aux Basques, à Terre-Neuve-et-Labrador.



Greg Murphy d’Inuvik, dans les T.-N.-O., au bout de la route revêtue la plus au nord dans les Territoires-du-Nord-Ouest.

Keith Richard de Cole Harbour, en Nouvelle-Écosse, à la baie Mahone, en Nouvelle-Écosse.

Lloyd Drieschner de Medstead, en Saskat-chewan, à Hell’s Canyon, en Orégon, aux É.-U.

Don Weadick et Carrie Boulay de St. Catharines, en Ontario, en Floride, aux É.-U.

Dean Chaulk de Haliburton, en Ontario, sur la route 128 près du lac de l’Anse-Pleureuse, à Gaspé, au Québec.


LA gALErIE DEs MEMBrEs

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Chantal Germain et André Duquette de Montréal, au Québec, avec Bill Davidson (au milieu) au Harley-Davidson MuseumMC à Milwaukee, dans le Wisconsin.

François Hivon de Granby, au Québec, en route vers Fairbanks, en Alaska, en juillet 2012. Un rêve réalisé.

Pierre Gosselin de Québec, au Québec, à Monument Valley en Arizona.

Tammy Pinnoy de St. Thomas, en Ontario, à Weirs Beach à Laconia 2012.



Tous les rouages (ou presque) de la MoToDepuis sa création par de jeunes innovateurs à l’œuvre dans un fond de cour, l’entreprise Harley-Davidson est synonyme d’ingéniosité, de persévérance… et d’excellentes motocyclettes. Adaptation : Gordie Bowles

110E AnnivErsAirE / hArlEy-dAvidsonmd

L’évoLution de La machine

La Deeley Motorcycle Exhibition, évaluée à plus de 3 millions de

dollars, est une collection époustouflante regroupant plus de

250 motos anciennes, dont 50 marques et modèles provenant d’un

peu partout dans le monde. 114 ans d’histoire ! Voici un aperçu de

certaines de ces motos impressionnantes. Photos présentées avec l’aimable autorisation de la Deeley Motorcycle Exhibition.

1885

Photos présentées avec l’aimable autorisation des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-D. Photos canadiennes présentées avec l’aimable autorisation du Deeley Motorcycle Exhibition.

1885 Reitwagen – daimlerC’est le premier moteur à combustion interne conçu pour le nouveau carburant que fut l’essence. Ce véhicule automobile a été le banc d’essai pour le moteur qui est apparu l’année suivante dans la première « voiture sans chevaux » en 1886. (vue du côté gauche)

Sources : Bill Jackson, gestionnaire des archives, Harley-Davidson Motor Co. Archives ; Brent Cooke, Deeley Motorcycle Exhibition ; Fred Deeley Imports Ltd. (trevdeeley.com) ; Frank Hilliard, Deeley: Motorcycle Millionaire, Orca Books Publishers ; The Legend Begins: Harley-Davidson Motorcycles, 1903-1969, sous la direction de Sharon Bach et de Ken Ostermann, Harley-Davidson, Inc., 1993 ; Mitchel, D., Harley-Davidson Chronicle – An American Original, Publications International Limited, 1997 ; Wagner, Herbert, At the Creation: Myth, Reality, and the Origin of the Harley-Davidson Motorcycle, 1901-1909, 1997 ; Wilson, H., The Encyclopedia of the Motorcycle, Dorling-Kindersley Limited, 1995.

22-29_FR_110thfeature.indd 22 11/12/12 2:45 PM


1894 Hildebrand Wolfmuller (1 498 cm3)C’est le premier véhicule à porter le nom de « motocyclette » (Motorrad) et le premier véhicule motorisé au monde à faire l’objet d’une production en série.

Tous les rouages (ou presque) de la MoTo

a seule mention de « Harley-Davidson » enflamme l’imaginaire. Rares sont ceux qui pourraient

contester que la marque est reconnue – et révérée – partout dans le monde pour son excellence dans le secteur des motos. Mais la Harley-Davidson Motor Company est plus qu’un constructeur de motos – elle est la source même d’une légende américaine.

Les origines de Harley-Davidson remontent à il y a 110 ans lorsque le jeune William S. Harley entreprend de bâtir un moteur qui pourrait être utilisé sur un vélo. C’est en compagnie d’Arthur Davidson, son ami d’enfance, et des frères de celui-ci, Walter et William, que tout démarre dans une remise en bois arborant les mots « Harley-Davidson Motor Company » écrits à la main sur la porte. Après des années passées à fignoler les plans et à retoucher les pièces, le travail est enfin terminé et la toute première motocyclette Harley-DavidsonMD fait ses débuts à une course à Milwaukee en 1904. Cette première moto Harley-DavidsonMD diffère peu des autres motos de l’époque.

Peu d’entreprises survivent assez longtemps pour célébrer leur 50e anniversaire, a fortiori leur 110e, et encore moins d’entreprises réussissent à le faire en tablant sur les qualités de leur produit original. C’est exactement cette fidélité à ses racines que célébrera Harley-Davidson tout au long de 2013. Voici donc le récit de l’évolution de ces motos vraiment uniques en leur genre ; il témoigne d’un héritage à la source même de l’aura qui entoure ces machines légendaires.

L

1895 Pennington Edward J. Pennington dépose une demande de brevet américain pour ce « véhicule léger muni d’un moteur à explosion » en octobre 1894.

1929

moto Harley-davidsonmd JDH Twin CamMD – 74 po3 ou 1 200 cm3

La harley-davidson motor company – Fondée en 1903 par William S. harley, arthur davidson, Walter davidson, William a. davidson. Siège social : milwaukee, Wisconsin.




1900 1910

1905 De petites annonces offrant des moteurs Harley-DavidsonMD sont placées dans l’Automobile and Cycle Trade Journal ; peu après, des motos complètes sont en production en quantité limitée. Le premier détaillant Harley-DavidsonMD, Carl H. Lang de Chicago, vend trois de la douzaine de motos fabriquées dans la remise située au fond de la cour des Davidson.

1904 La Motor Company entre officiellement dans le monde des courses à moto cette année-là. En quelques années à peine, l’équipe Harley-DavidsonMD est désignée officieusement comme le « Wrecking Crew » en raison de son incroyable supériorité.

1906 Harley et les frères Davidson bâtissent leur première usine sur la rue Chestnut (devenue plus tard l’avenue Juneau) ; le siège social de l’entreprise s’y trouve encore aujourd’hui. La première usine de l’avenue Juneau est un petit bâtiment de plain-pied. On y construit environ 50 motos cette année-là. En 1907, William S. Harley obtient un diplôme en génie mécanique de l’University of Wisconsin-Madison. L’usine est agrandie et on y fabrique 150 motos.

1909-1911 H-D lance sa première moto équipée d’un moteur V-Twin. L’image des deux cylindres placés à 45 degrés allait rapidement devenir l’une des icônes les plus pérennes de l’histoire de Harley-Davidson. En 1910, le célèbre logo « Bar & Shield » est utilisé pour la première fois et le Bureau des brevets américain lui accorde le statut de marque déposée dès l’année suivante. Un modèle V-Twin amélioré est lancé en 1911.

1903 Avec l’aide du frère d’Arthur, Walter Davidson, la première machine est finie en 1903. Harley et les frères Davidson testent leur bicyclette motorisée et découvrent qu’elle ne peut gravir les côtes autour de Milwaukee sans l’aide des pédales et font une croix dessus, mais l’occasion d’apprentissage s’avère enrichissante. Peu après, ils commencent à travailler sur une autre machine, nouvelle et améliorée, et c’est ainsi que la première « vraie » motocyclette Harley-DavidsonMD voit le jour. Leur « usine » est en fait une remise en bois de 10 x 15 pi (3 x 4,5 m) sur la porte de laquelle sont griffonnés les mots « Harley-Davidson Motor Company ».

1901 William S. Harley a 22 ans et il vient de terminer le dessin d’un petit moteur conçu pour un vélo ordinaire. La cylindrée du moteur est de 102 mm (7,07 po3) et son volant d’inertie, de 102 mm (4 po). Au cours des deux années suivantes, Harley et son ami d’enfance, Arthur Davidson, travaillent sur leur « bicyclette motorisée » dans un atelier d’usinage à la résidence de leur ami, Henry Melk, à Milwaukee.

1912moto Harley-davidsonmd model 8Également appelée le « Silent Grey Fellow » (494 cm3).

1914 moto Harley-davidsonmd model 10F (1 000 cm3)Le prix de vente de cette motocyclette Model 10F « haut de gamme » était de 285 $ en 1914.

1900Orient Le Light Roadster était un vélo Orient modifié, propulsé par un moteur français De Dion-Bouton.



1916-1919 Les commandes militaires font accroître la production durant la Première Guerre mondiale ; à partir de 1917, la moto est adoptée dans le cadre des services de soutien au combat. Harley-Davidson fournit environ 15 000 unités aux militaires, soit à peu près le tiers de toutes les motos produites en 1917. Le moteur de 37 po3 est lancé en 1919 et devient très populaire outre-mer.

1920

1912-1915 On commence la construction de ce qui va devenir le siège social de six étages de l’entreprise et le principal bâtiment de l’usine sur l’avenue Juneau, à Milwaukee. Malgré la concurrence, Harley-Davidson fait déjà mieux que Indian et va dominer les courses à moto après 1914. Cette année-là, la production passe à 16 284 unités.

1917 Fred Deeley Ltd. commence à vendre des motos Harley-DavidsonMD, ce qui le classe au quatrième rang parmi les concessionnaires Harley-DavidsonMD les plus anciens au monde. (Dudley Perkins à San Francisco est le plus ancien.)

e rôle du Canada dans l’histoire de la marque Harley-DavidsonMD ne se limite aucunement à la distribution, au marketing et à la vente de motos et de pièces et

accessoires Harley-DavidsonMD. La compagnie, ses fondateurs, les gestionnaires actuels et les employés sont des éléments vitaux de l’industrie depuis près d’un siècle.

Au Canada, tout a commencé en 1914 lorsque Fred Deeley père a quitté l’Angleterre pour venir s’installer ici et a ouvert peu après un commerce de motos, Fred Deeley Ltd., sur la rue Granville à Vancouver. L’entreprise allait tôt devenir un lieu incontournable dans son nouvel emplacement sur Broadway. En 1917, la passion du motocyclisme n’a fait que se propager lorsque l’entreprise devient le premier concessionnaire Harley-DavidsonMD au Canada et et les cinquante années qui ont suivi appartiennent à l’histoire !

C’est en 1953 que Trev Deeley, petit-fils de Fred père, a pris la relève en devenant le directeur général de Fred Deeley Motorcycles (plus tard, il devint membre du conseil d’administration de la Harley-Davidson Motor Company ; il fut en fait le seul non-Américain à y siéger de 1985 à 1993). Mais c’est en 1973, lorsque Deeley s’est associé à Don James, l’actuel président-directeur général, et à Harold Lenfesty, que l’entreprise Fred Deeley Imports Ltd., telle qu’on la connaît aujourd’hui, est née. Peu après, la Harley-Davidson Motor Company a demandé au groupe de devenir son distributeur exclusif au Canada. En 1975, Trev Deeley et Don James ont mené, d’un océan à l’autre, une expédition à moto afin d’aller rencontrer les détaillants Harley-DavidsonMD canadiens existants et de jeter les bases du modèle organisationnel dont l’efficacité est encore manifeste aujourd’hui.

l’histoirE cAnAdiEnnE« C’est ici que nous vivons entre nos escapades à moto. » –deeley harley-davidsonmd canada

L

1915 Harley-davidsonmd model 11FLa transmission par chaîne offerte en option depuis 1912 est maintenant de série à partir de 1915 et les courroies ont disparu. C’est aussi la première année où des accessoires d’éclairage électriques sont installés en usine.

1920 moto Harley-davidsonmd WJ Sport Twin (584 cm3)

1916 The Enthusiast (maintenant HOGMD Magazine et HOGMD Magazine Canada) est publié pour la première fois.




1940

1940 Les États-Unis se lancent dans la Deuxième Guerre mondiale. La production de motos pour utilisation civile est entièrement suspendue en faveur de motos militaires. H-D produit entre autres pour l’armée la moto XA 750 unique en son genre avec ses deux cylindres opposés horizontalement et sa transmission par arbre et conçue pour le désert. Le contrat est résilié d’une manière anticipée quand les combats cessent en Afrique du Nord. H-D n’en a produit que 1 001 unités.

1930

1930-1932 La Grande Crise a commencé il y a quelques mois après le lancement du modèle de 45 po3 et les ventes chutent de 21 000 unités en 1929 à 3 703 en 1933. L’entreprise fabrique des moteurs industriels basés sur ses moteurs de motocyclette pour survivre jusqu’à la fin de la dépression. En 1932, le Servi-Car à trois roues, propulsé par un moteur de 45 po3, commence sa longue carrière de 41 ans comme véhicule commercial et de police.

1935 Joe Petrali et son Peashooter Harley-DavidsonMD remportent non seulement les 13 courses sur piste en terre battue de l’American Motorcycle Association National Championship, mais ils pulvérisent aussi quatre records. Plus tard, Petrali établit un nouveau record de vitesse au sol, soit 136,183 milles (219,159 km) à l’heure.

1920-1925 Harley-Davidson est le principal fabricant de motos au monde en 1920 – avec sa production de 28 189 unités vendues dans 67 pays cette année-là. Otto Walker pilote une moto Harley-DavidsonMD dans une course et sa vitesse moyenne dépasse les 100 milles (161 km) – une première.

1926-1929 Tout au long des années 1920, plusieurs améliorations sont apportées : un nouveau moteur V-Twin de 1 200 cm3 (74 po3) est lancé en 1922 et le réservoir à carburant en forme de larme, en 1925. Le moteur V-Twin de 45 po3 (désigné plus tard comme le « flathead ») est lancé sur le modèle D. Ce moteur se révèle tellement fiable que des variantes seront offertes sur des motos Harley-DavidsonMD jusqu’en 1973.

1925 Fred Deeley père exploite maintenant deux entreprises à deux endroits différents, un commerce de vélos et un commerce de motos. Fred fils passe à la direction du commerce de motos.

1935 1941moto Harley-davidsonmd EL 61 OVH (1 000 cm3)Des améliorations ont constamment été apportées au moteur « Knuckle Head » 61 OVH depuis son introduction en 1936.

1934moto Harley-davidsonmd VLd (1 200 cm3) Les modèles 1934 comprenaient en outre des éléments gra-phiques à motif de losanges et de nouvelles combinaisons de couleurs.

moto Harley-davidsonmd Peashooter Racer Joe Petrali se joint à la Harley-Davidson Motor Company à titre de pilote de course et remporte, sur son Peashooter, les 13 courses sur piste en terre battue de l’American Motorcycle Association National Championship.



1950 1960

1945-1946 La production de motos pour utilisation civile reprend en novembre 1945. Harley-Davidson lance la moto de course WR équipée d’un moteur flathead de 45 po3 en 1946 ; elle devient la meilleure moto de course de tous les temps.

1953 Trev Deeley devient le directeur général de Fred Deeley Motorcycles.

1966-1969 Le premier des moteurs Shovelhead fait son apparition sur les modèles Electra GlideMD en 1966 en remplacement du Panhead. En 1969, Harley-Davidson fusionne avec l’American Machine and Foundry Company (AMF), un fabricant bien établi de produits au sein de l’industrie des loisirs.

1956-1957 Harley-Davidson va devenir le seul fabricant de motos aux É.-U. pour les 46 prochaines années. Elvis Presley apparaît sur la page couverture de The Enthusiast en mai 1956 ; il est assis sur une moto KH de l’année. Harley-Davidson lance la moto SportsterMD en 1957.

1942 moto Harley-davidsonmd WLA (750 cm3)Au cours de la Seconde Guerre mondiale, la Harley-Davidson Motor Company a produit plus de 88 000 motos WL destinées à un usage militaire. Au moins 20 000 variantes WLC ont été fournies aux Forces armées canadiennes.

1950moto Harley davidsonmd EL Sport Solo (1 000 cm3)

1950-1953 Les pilotes sur moto Harley-DavidsonMD remportent 18 des 24 National Championships et établissent six nouveaux records au début des années 1950. Le modèle K avec moteur à soupapes latérales et transmission intégrée est lancé en 1952 pour faire concurrence aux motos plus petites et sportives venant principalement de la Grande-Bretagne. Il évoluera et donnera lieu au modèle SportsterMD. Les motos Indian cessent d’être produites en 1953.

1960-1962 Le scouter Topper Harley-DavidsonMD est lancé en 1960 – la Motor Company n’en produira pas d’autres. Harley-Davidson acquiert 60 % des actions de la Tomahawk Boat Manufacturing Company en 1962 après vu le potentiel de la fibre de verre pour la production de motos et commence à fabriquer ses propres composantes.

On a surnommé le moteur à soupapes en tête le « Pan Head » parce que les couvercles de culasse ressemblaient à des moules à gâteau (« cake pans ») inversés.




1973-1978 La production de motos se modernise avec le transfert de toutes les opérations d’assemblage à une usine de 400 000 pi2 (37 160 m2) à York, en Pennsylvanie. En 1978, la moto FXS Low RiderMD est lancée tout comme la version dynamique du modèle SportsterMD, le Cafe Racer, une création signée Willie G. Davidson.

1980-1982 Le 26 février 1981, 13 cadres supérieurs Harley-DavidsonMD signent une lettre d’intention en vue d’acheter d’AMF la Harley-Davidson Motor Company. À la mi-juin, le rachat est officiel et la phrase « The Eagle Soars Alone » devient un cri de ralliement. D’autres innovations viennent témoigner d’un nouveau parti-pris pour la qualité : par exemple, la moto FXR/FXRS Super GlideMD II avec son groupe motopropulseur à cinq vitesses sur montures en caoutchouc et le cadre soudé et estampé des nouveaux modèles SportsterMD.

1980

1976 Malcolm Hunter, l’actuel président et chef de l’exploitation, se joint au personnel de Deeley pour diriger le bureau et informatiser l’entreprise.

1975 Trev Deeley mène, d’un océan à l’autre, une expédition afin d’aller rencontrer les détaillants HarleyMD canadiens. Fred Deeley Motorcycles (le commerce de motos) est vendue à Trev et à ses associés et prend le nom de Trev Deeley Motorcycles. Al et Shirley Perrett de Kamloops, en Colombie-Britannique, s’associe à Deeley d’abord en vendant des motoneiges Harley-DavidsonMD, puis des motos HarleyMD, et en fondant Kamloops Superbike.

1982 Malcolm Hunter devient vice-président et un associé de Fred Deeley Imports.

1970

1973 Fred Deeley Imports Ltd. est créée à la suite d’un partenariat entre Don James, Trev Deeley et Harold Lenfesty. Trev se voit alors demander par la Harley-Davidson Motor Company de devenir son distributeur exclusif pour le Canada.

1970-1971 Dans les Bonneville Salt Flats près de Wendover, dans l’Utah, le pilote de course Cal Rayborn établit, en 1970, un record de vitesse au sol sur sa moto, soit une moyenne d’un peu plus de 265 mi/h (426 km/h). Harley-Davidson lance, en 1971, la moto FX 1200 Super GlideMD, qui combine une partie avant sportive avec le cadre et le groupe motopropulseur de la série FL.

1983 Le Harley Owners GroupMD, l’une des initiatives les plus originales de Harley-Davidson, voit le jour et devient immédiatement la plus grande organisation de motocyclisme au monde qui soit rattachée à un fabricant. En six ans, le nombre de membres est supérieur à 90 000. En 2000, il dépasse 500 000.

1985moto Harley-davidsonmd FLHT Electra Glidemd Canadian Edition (1 340 cm3)

1991moto Harley-davidsonmd dynamd

daytona (1 340 cm3)Cette moto est la cinquième des 1 700 qui ont été fabriquées ; les quatre premières sont toujours la propriété de la Harley-Davidson Motor Company.

1972moto Harley-davidsonmd XR 750 Le modèle XR est une version à course de piston réduite de la moto de route « Iron Head » SportsterMD de 55 po3.

1985 Trev Deeley est invité à faire partie du conseil d’administration de la Motor Company ; il est, dans l’histoire de la Motor Company, l’un des trois premiers directeurs à venir de l’extérieur.

Trev Deeley convainc la Harley-Davidson Motor Company de produire une moto unique pour le Canada, en deux tons de bourgogne et avec des éléments graphiques à motif de feuille d’érable : le modèle Electra GlideMD Canadian Edition 1985.



1990 2000

1990-1993 C’est le début des travaux d’installation, dans l’usine de York, en Pennsylvanie, d’un atelier de peinture de 31 millions $ qui devient pleinement opérationnel en 1992. En 1993, Harley-Davidson célèbre son 90e anniversaire à Milwaukee avec une grande réunion de famille, marquée par un défilé de motos rassemblant, d’après les estimations, 100 000 personnes.

1993 Harley-Davidson acquiert, en 1993, une participation minoritaire dans la Buell Motorcycle Company, entreprise qu’avait créée Erik Buell pour fabriquer des motos sport américaines équipées des moteurs Harley-DavidsonMD XL 883 et 1200. Les familles de motos Touring et DynaMD reçoivent le nouveau moteur Twin Cam 88MD en 1999.

2000 La moto FXSTD SoftailMD DeuceMC est lancée en l’an 2000 pour le plus grand bonheur des motocyclistes et des chroniqueurs spécialisés. Les motos SoftailMD de l’année modèle 2000 sont équipées du moteur Twin Cam 88BMC, une version contrebalancée du moteur Twin Cam 88MD.

2007-2009 La première des transmissions à six vitesses est offerte sur les motos DynaMD de l’année modèle 2006. Se joint également à la famille DynaMD le modèle FXDB/I Street BobMD. Le tout nouveau Harley-Davidson MuseumMC ouvre ses portes à Milwaukee le 12 juillet 2007. La première moto à trois roues grand public fait son apparition : c’est la moto FLHTCUTG Tri GlideMC Ultra ClassicMD de l’année modèle 2009. Autre nouveauté, mais imprégnée d’histoire : la moto Cross BonesMD, un modèle custom d’usine raccourci.

Récemment Le modèle XL Forty-EightMC est lancé en 2010 ; il rappelle les motos SportsterMD custom brutes des années antérieures. Seth Enslow sur une moto Harley-DavidsonMD XR1200MD brise le record mondial pour un saut en longueur à moto, soit 183,7 pi (55,99 m). Harley-Davidson simplifie la personnalisation des motos avec son programme Personnalisation en usine H-D1MC. Viennent s’ajouter à l’année modèle 2012 les nouveaux modèles Softail SlimMC et Seventy-TwoMC.

1993 Trevor se retire du conseil d’administration de Deeley Harley-DavidsonMD Canada et Don James est invité à prendre sa place. Le musée de Deeley Harley-DavidsonMD Canada ouvre ses portes.

1994 Frank Hilliard publie le livre (Trev) Deeley: Motorcycle Millionaire (Orca Books Publishers).

1995 Don James, chef de l’exploitation de Fred Deeley Imports, se voit décerner le titre d’Entrepreneur de l’année. Trev Deeley est intronisé dans le Canadian Motorsports Hall of Fame.

1996 Se sentant à l’étroit dans son bureau/entrepôt de Toronto, Deeley Harley-DavidsonMD Canada s’installe dans un centre de distribution ultra-moderne et conçue pour ses besoins dans la banlieue nord de la ville.

2007 La Deeley Motorcycle Exhibition (anciennement désignée sous le nom de la « Trev Deeley Motorcycle Collection ») est inaugurée officiellement dans un local plus vaste de Trev Deeley Motorcycles à Vancouver, en C.-B.

2008 Deeley Harley-DavidsonMD Canada distribue un nombre record de motos aux 70 détaillants du Canada.

2002 Trev Deeley, le « M. Motocyclette » du Canada, décède le 28 mai.

1996-2012 Deeley Harley-DavidsonMD Canada est inscrite, à la suite d’un vote, dans le palmarès des 50 entreprises les mieux gérées selon le Financial Post, distinction qu’elle a conservée pendant 15 années consécutives.

2003moto Harley-davidsonmd FLHTCI Electra Glidemd ClassicVoici l’édition du 100e anniversaire.

2007moto Buellmd XBRR (1 339 cm3)Cette moto offre plusieurs caractéristiques intéressantes, dont le réservoir à carburant situé dans le cadre et le réservoir d’huile, dans le bras oscillant.

Récemment



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Texte et photos :

Michael Lichter

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celtiqueEn raccrochant, jE mE suis dit : « Est-ce possible ? ». L’automne dernier, lorsqu’on m’a demandé d’écrire un article sur un voyage à moto dans l’île du Cap-Breton au large de la côte est, je n’en croyais pas mes oreilles. Tout le monde n’a pas la possibilité de combiner ses multiples intérêts et passions dans un seul et même voyage et voilà exactement la chance unique qu’on m’offrait !


LJ’étais aux anges. Au bonheur de piloter une moto Harley-DavidsonMD flambant neuve en compagnie des gens du coin viendraient s’ajouter une dose quotidienne de belle musique celtique, la dégustation de fruits de mer exquis et la possibilité de prendre des photos. Et pour couronner le tout, Catherine, ma femme, allait m’accompagner.

Notre voyage a débuté à Halifax, la capitale de la province de la Nouvelle-Écosse, située à 531 kilomètres au nord de l’État du Maine. John Larson et son personnel dévoué chez Privateers Harley-DavidsonMD nous avaient préparé une superbe moto Ultra ClassicMD Electra GlideMD 2012, la monture parfaite pour nous deux, notre attirail et mon équipement photo.

La randonnée à partir de Halifax fut magnifique, même si c’était un peu frisquet, mais notre aventure n’a réellement commencé qu’après la traversée de la levée de Canso, qui relie l’île du Cap-Breton au reste de la Nouvelle-Écosse. C’est là que la route à chaussées séparées cède le pas à des routes à deux voies et à d’adorables chemins de campagne. Adieu donc au stress du travail de direction d’entreprise au Colorado. Nous étions maintenant en « mode insulaire » et l’atmosphère était à la détente.

Sur L’îLE, nous avons passé la première nuit à Port Hastings, où nous avons soupé avec Mary Tulle et Brent Falconer. Mary, aidée de Dan Coffin, du bureau de tourisme de l’île, Destination Cape Breton, nous avait préparé un itinéraire formidable. Brent, dont j’avais fait la connaissance il y a quelques années à Laconia, m’a mis en contact avec quelques-uns de ses amis mordus de motos HarleyMD, qui allaient nous accompagner.

Je m’étais fixé deux priorités pour ce voyage, à part, bien sûr, de belles randonnées à moto : 1) les fruits de mer, qui sont sur cette île d’une suprême fraîcheur et 2) la musique celtique ! Le concert des Distant Sons and Daughters ce soir-là nous a offert un survol du festival avec des artistes en provenance de l’Écosse, de l’Irlande, du cap Breton, de la région des Appalaches ou même de la Louisiane. Ce fut une soirée tout à fait à la hauteur de mes attentes.

C’est le lendemain que nous avons pu vraiment commencer à découvrir les beautés du motocyclisme sur l’île. Quelle journée magnifique ! Le soleil était au rendez-vous dans un ciel d’un bleu magnifique et la température était parfaite. Nous avons remonté la côte ouest


’îLE du Cap-BrETon occupe depuis longtemps une place de choix sur ma liste des lieux à visiter avant de mourir. des amis à mes cours de musique irlandaise le dimanche soir ( je joue du flageolet – c’est un type de flûte) m’en parlaient depuis des années – la beauté de la nature, la richesse de l’héritage musical et le Celtic Colours International Festival, qui a lieu chaque année en automne.

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le long de la Ceilidh Trail, dont le nom provient des nombreux « ceilidhs » ou soirées de musique et de danse organisées dans les petites villes des alentours. C’est dans cette région reconnue pour la richesse de son héritage musical que se trouve le Celtic Music Interpretive Centre à Judique.

Nous fîmes notre premier arrêt à la Dalbrae Academy à Mabou pour une leçon de gigue à claquettes. Catherine a tout de suite emboîté le pas. Il faut dire qu’elle est née en Irlande, où elle avait appris cette danse, mais il lui a fallu toutefois apprendre à remplacer certains pas irlandais par leurs équivalents écossais, car les traditions celtiques de l’île du Cap-Breton ont plutôt une origine écossaise. Après cela, une pause whisky au Glenora Inn & Distillery s’imposait.

La visite de cet endroit nous a charmés et nous regrettions de ne pas avoir prévu d’y passer la nuit, mais un concert nous attendait de l’autre côté de l’île. Alors, après un succulent bol de chaudrée de fruits de mer au beau milieu de l’après-midi et à peine une gorgée du « Glen Breton Rare », nous nous sommes mis en route pour aller à un souper-partage à Whycocomagh.

Ces merveilleux repas communautaires sont servis, par exemple, dans des casernes de pompiers, des églises et des salles de la Légion un peu partout dans l’île au cours du festival. C’est une excellente façon de rencontrer des gens et de se faire une idée de la culture locale. Au cours de notre repas, Anita MacDonald, lauréate d’une bourse en musique, nous a enchantés avec son concert de violon.

C’est au coucher du soleil que nous avons repris notre monture pour nous diriger vers notre hôtel à Baddeck, sur la rive des lacs Bras d’Or, un vaste réseau aux eaux saumâtres. Après les formalités d’enregistrement à l’Inverary Inn (plein de caractère), nous avons déposé nos bagages dans une grande chambre accueillante équipée d’un foyer et nous sommes immédiatement dirigés vers le Culture and Heritage Centre à Wagmatcook pour assister au concert « Pickin’ & Grinnin’ ».

Aussitôt après ce concert, nous avons repris notre moto et parcouru 20 kilomètres pour nous rendre au Festival Club au Gaelic College, qui ouvrait ses portes à 23 h. Ce fut au-delà de nos espérances. Des musiciens de tous les coins de l’île sont venus faire leur tour de piste. Nous sommes partis à regret vers 2 h 30. Le chemin de retour nous a paru long et il faisait froid. Heureusement nous n’avons pas vu d’orignaux. En fait, il n’y avait pas un chat sur la route.

La nuit fut courte, mais la belle journée qui a suivi nous a vite fait oublier le manque de sommeil. Brent est venu nous rejoindre au restaurant de l’auberge sur sa moto Road KingMD d’un jaune vif en compagnie de Greg Hull sur sa moto Street GlideMD rouge. En sirotant notre café, nous admirions la vue tout en planifiant notre prochaine randonnée. Nous sommes ensuite partis à la rencontre de Darrell et Sharon LaFosse, qui possèdent une moto Ultra ClassicMD Police Officer Special (Darrell est un jeune retraité de la Gendarmerie royale du Canada), et d’Andre Burton, l’heureux propriétaire d’un

Glenora Inn & DIstIllery

Cette petite entreprise de Glenville est située sur le MacLellan’s Brook, d’où elle tire son principal ingrédient : l’eau. Ce fut la première distillerie et encore la seule au Canada à produire du whisky single malt en dehors de l’Écosse. Lors de la construction de la distillerie en 1988, les fondateurs sont allés acheter en Écosse les alambics en cuivre, une cuve-matière et les bacs en bois requis pour le processus de distillation. Bien que leur produit rappelle le scotch single malt, il ne peut prendre l’appellation scotch whisky parce qu’il n’est pas fait en Écosse ! Voir le www.glenoradistillery.com.

À l’extrême gauche : Sur la piste Cabot à North Bay, Ingonish sur la côte est de l’île du Cap-Breton. À gauche : Le phare de Neil’s Harbor sur la piste Cabot.



modèle Electra GlideMD Classic.Après en avoir appris un peu plus sur

l’histoire du collège dans le cadre d’une visite rapide et profité de l’occasion pour photographier Ashley MacIsaac, le violoneux de réputation internationale de l’île du Cap-Breton qui se trouvait en même temps que nous dans la boutique du collège, nous nous sommes attaqués à l’un des parcours les plus spectaculaires au monde : la piste Cabot.

aLExandEr Graham BELL a dit : « J’ai fait le tour de la planète. J’ai vu les Rocheuses canadiennes et américaines, les Andes, les Alpes et les Highlands d’Écosse, mais rien ne peut rivaliser avec le Cap-Breton, admirable pour la simplicité de sa beauté. »

S’étirant sur 250 kilomètres, la piste Cabot décrit une boucle autour de l’île du Cap-Breton. Elle serpente le long de la côte, elle pique à travers des falaises qui surplombent la mer et traverse le parc national des Hautes-Terres-du-Cap-Breton avant de faire un retour vers le golfe. On peut la parcourir en une journée, mais nous en avions prévu deux pour pouvoir en profiter pleinement. Trois jours ou même quatre seraient encore mieux.

Comment ne pas se sentir merveilleusement bien avec une météo parfaite sur des routes parfaites pour des motocyclistes ?

Nous nous sommes d’abord arrêtés à quelques ateliers d’artisans, dont celle d’un souffleur de verre à North Shore et d’un maroquinier à Indian Brook. Revenant sur nos pas en direction de Wreck Cove, nous avons roulé le long du littoral sinueux et commencé à grimper la crête de Cape Smokey. Nous nous arrêtions de belvédère en belvédère pour contempler les « hautes terres » et la mer sous un splendide ciel bleu. À l’un de ces arrêts, nous avons fait la connaissance de Shawn, l’un des nombreux membres de la Gendarmerie royale du Canada que nous avons croisés sur notre route… sans leur cheval ! Au cours du reste de la journée, nous avons

pu visiter Broad Cove, Lakies Head et Green Cove.Cette première journée sur la piste Cabot

s’est terminée au Keltic Lodge à Ingonish Beach, même si nous avions prévu nous arrêter plus loin. Il se faisait tard lorsque nous sommes arrivés à ce vieux manoir historique, située sur une petite péninsule séparant South Bay Ingonish de North Bay Ingonish. Nous savions qu’en poursuivant notre route, nous n’allions pas voir grand-chose dans le noir. Il y a avait un bar-salon et un restaurant superbes, plantés dans un décor idéal pour faire de belles photos. Il semblerait aussi que le golf et les sentiers pédestres sont magnifiques. Avis à ceux qui disposent de plus de temps que nous.

Au début de la deuxième journée, nous avons réalisé que n’avions pas encore parcouru la moitié du chemin. Essayant de ne pas trop nous appesantir sur le temps qui filait, nous avons traversé, sans nous arrêter, la jolie localité de North Bay Ingonish pour nous rendre directement au Chowder House près du phare à Neil’s Harbor. C’était fermé pour la saison, mais c’était agréable d’être assis aux tables de pique-nique au bord de la mer.

À Neil’s Harbor, nous avons quitté la route principale du parc pour suivre le littoral tout en faisant l’ascension de South Mountain, ce qui nous a permis de voir le petit village de pêcheurs de White Point sur la baie Aspy. À Effie’s Brook près de South Harbor, nous avons repris la piste Cabot et la route principale du parc, que nous avons suivie pendant 20 minutes jusqu’à Cabot’s Landing. En 1497, Jean Cabot a accosté ici, devenant ainsi le premier Européen en sol nord-américain (si l’on exclut les Vikings et que l’on tient compte du fait que Colomb a d’abord mis pied dans les Caraïbes).

À Cabot’s Landing, nous étions à moins de 1 km de la maison de Darrell et Sharon. Dans le temps de le dire, Sharon nous avait préparé un pot de café et un plateau de biscuits maison ; nous avons donc pris quelques minutes pour profiter de ce beau coin tranquille donnant sur la mer. En

À côté de Scotch Cove sur la route entre Smelt Brook et White Point.

Pas juste IrlanDaIseLa musique celtique a influencé tant d’autres styles de musique – Bluegrass, Old-Timey, country et cajun – qu’ils sont tous inclus dans le festival. Nous avons tout particulièrement aimé la chanteuse irlandaise Mary Black, que nous écoutons depuis des années ; elle était en compagnie de trois membres de sa famille, également fort connus. Le clou du concert d’ouverture « Distant Sons and Daughters » a certainement été le rappel en présence de 16 musiciens, dont toute la famille Black.

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jetant un coup d’œil dans la maison, j’ai tout de suite compris que Darrell avait été un très haut gradé dans la GRC, comme en témoignaient des photos de lui en compagnie de la reine Elizabeth II.

Mais il nous fallait rattraper le temps perdu si nous voulions parcourir toute la piste avant la fin de la journée. Andre, qui connaît le coin comme le fond de sa poche, nous a fait grimper le mont North, à travers le « Boar’s Back », qui relie les monts Mackenzie et French, jusqu’à un endroit qui est le préféré de Sharon sur la piste Cabot : le belvédère au-dessus de Pleasant Bay, d’où il est possible par temps clair d’apercevoir les petits rorquals et des globicéphales.

De retour sur nos motos, nous avons filé vers la côte dans une région appelée Grande Falaise, juste au nord de Chéticamp, une importante communauté acadienne. Après avoir dit au revoir à Andre, Darrell et Sharon, le reste d’entre nous est retourné au quai de Baddeck, où le groupe s’est de nouveau scindé. Catherine et moi étions de nouveau seuls lorsque nous sommes arrivés à l’Inverary Inn.

Jusque-là, la bouffe avait été excellente et le restaurant appelé tout simplement « Lobster Suppers » de Baddeck n’a pas échappé à la règle. Pour seulement 33 $ CA, nous avons eu droit non seulement à un homard de bonne dimension, mais à tout le reste – moules de la région, chaudrée de fruits de mer, salade, pain de maïs et dessert – à volonté.

Pas question pour nous d’aller au lit, même après un tel repas : le concert « Down the Road and Across the Sea » nous attendait dans le petit centre communautaire tout en bois de North River – l’endroit parfait où aller entendre des chants folkloriques écossais, irlandais et du Cap-Breton tout en découvrant la vie d’une petite ville insulaire.

Et juste au cas où ma femme allait trouver que la journée finissait trop tôt, j’ai pointé la moto en direction du Festival Club, à 32 kilomètres de

là. Même si nous n’étions pas obligés de nous lever aux aurores le lendemain, nous avons quitté tôt et étions revenus à l’hôtel à 3 h du matin.

noTrE voyaGE TIraIT à sa fin, mais, avant de retourner à Halifax, il y avait encore un festin qui nous attendait chez Mary (je n’ai jamais mangé autant de homard en un seul repas !), de la musique à écouter et une dernière attraction touristique à visiter – le lieu historique national de la Forteresse-de-Louisbourg, qui nous a donné un aperçu fascinant de l’histoire compliquée de l’île.

En remettant notre moto chez le détaillant, je me disais combien nous avions eu de la chance de faire ce merveilleux voyage, qui m’avait permis de combiner un grand nombre de mes passions, et qu’il n’était pas nécessaire d’attendre passivement que de telles occasions se présentent. J’ai décidé que j’allais faire ce qu’il faut pour vivre d’autres expériences comme celle-là plus souvent. Si vous avez envie de suivre mes pas sur l’île du Cap-Breton, assurez-vous d’en profiter au maximum à votre façon. Explorez les ressources (voir ci-contre) et pensez à consulter l’un des détaillants H-DMD de la région, qui se fera un plaisir de vous donner le point de vue des motocyclistes du coin sur ce qu’il ne faut pas rater.

Vous n’avez pas à être un mordu de la musique celtique pour avoir du plaisir sur l’île durant le festival Celtic Colours. Il y a d’autres festivals axés sur la bouffe et le vin, des marathons et même un grand événement de motocyclisme au début d’août. Que vos autres passions soient, par exemple, le golf, les randonnées pédestres, l’observation des baleines, la visite de points d’intérêts, la navigation de plaisance ou la gastronomie, la possibilité de les vivre à fond tout vous promenant à moto vous permettra de faire un voyage mémorable.

Ce fut certainement mon cas.

David Spencer dans le rôle de Jean François LaGuerre avec sa réplique d’un mousquet à silex de grenadier à chargement par la bouche de 1734 avec lequel il tire tous les jours à la Forteresse de Louisbourg.

une mIne De renseIGnementsPour en savoir plus, consultez le www.celtic-colours.com. Pour plus de photos, allez au www.lichterphoto.com. Destination Cape Breton www.cbisland.com

LE SAVOIR N’OUVRE PAS LES PORTES,

Apprenez à mettre votre échappement parfaitement au point grâce au cours pour motocycliste expérimenté Rider’s EdgeMD.

À l’achat de toute nouvelle motocyclette Harley-DavidsonMD chez un détaillant Harley-DavidsonMD canadien autorisé, vous devenez membre, gratuitement et pour un an, du regroupement H.O.G.MD Quand vous conduisez, portez toujours un casque protecteur. Conduisez prudemment. Distribué exclusivement au Canada par Deeley Harley-DavidsonMD Canada, Richmond et Concord. Deeley Harley-DavidsonMD Canada est fière de commanditer Dystrophie musculaire Canada. Le logo Bar & Shield, Rider’s Edge , Harley, et Harley-Davidson font partie des marques de commerce d’H-D Michigan, LLC. ©2012 H-D.

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TexTe : John SandbergPhoToS : Wes Allison

Les motos HarLey-DaviDsonmD BLackLinemc et DynamD WiDe GLiDemD 2012

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Après un certain temps, toutes les pierres cessent d’être du pareil au même, le regard saisit au passage de nombreuses fleurs parmi les buissons, il y a un grand écart de température lorsque la route grimpe à 500 pieds (150 m), la vue d’un bâtiment abandonné évoque plein de rêves brisés et les motos Harley-DavidsonMD BlacklineMC et DynaMD Wide GlideMD ne semblent plus du tout très similaires.

Je n’arrive d’ailleurs pas à m’expliquer pourquoi je mettais dans le même sac ces deux motos de croisière. Oui, elles ont tous les deux un long profil de style chopper, des commandes au pied avancées, des roues à treillis et des garde-boue raccourcis. Et, oui, elles sont toutes les deux équipées d’un moteur Twin Cam 103MC et d’une transmission Cruise DriveMC

l faut aller se balader dans le désert du sud de la Californie pendant 15 heures comme matt King, le rédacteur de HOG® magazine (É.-U.), et moi avons fait récemment pour que la « subtilité » acquière une toute nouvelle signification.

à six vitesses. Mais une fois qu’on a indiqué ces similarités, ce sont plutôt les différences (à la fois évidentes et subtiles) qui commencent à émerger.

La moto Wide GlideMD affiche un look allongé depuis 1980. Avec cette monture-ci, par contre, ses caractéristiques bien à elle prennent un virage moderne : fourches avant de 49 mm avec un angle de chasse de 34 degrés et un espace entre les fourches plus large pour accentuer la roue avant de 21 po x 2,15 po, sissy bar, selle surbaissée, amortisseurs arrière doubles à ressort et commandes au pied avancées.

Une pause d’un an en 2009 a donné aux ingénieurs de Harley-Davidson le temps de repenser le modèle Wide GlideMD en y intégrant ce qu’ils observaient dans la rue – la personnalisation des motos de croisière tant par

les constructeurs que par les motocyclistes. Le résultat ? Un grand nombre des composantes anciennement en chrome (jantes, sissy bars, cuvelages de phare, supports de guidon, supports de garde-boue et couvercles de moteur, par exemple) ont été remplacées par des versions noircies pour l’édition 2010.

Dans la cuvée actuelle, la moto Wide GlideMD doit son vrombissement à un groupe motopropulseur Twin Cam 103MC monté sur blocs de caoutchouc avec injection électronique de carburant à port séquentiel et échappement « Tommy Gun » 2-1-2 à deux silencieux. La hauteur de la selle – 25,5 po – est une gracieuseté de la suspension écrasée tandis que le guidon à câblage interne, le garde-boue arrière tronqué et les DÉL associant les fonctions arrêt/

clignotant/feu arrière évoquent les racines minimalistes de ce modèle. La moto est offerte en Vivid Black, mais ce sont les trois options de couleurs avec motif de flamme (y compris la version Vivid Black avec flammes montrée ici) qui reflètent le style le plus fréquemment associé à ce modèle.

Comparativement aux quelques trois décennies d’existence de la gamme SoftailMD, la moto BlacklineMC est l’un des plus jeunes membres de la famille Harley-DavidsonMD. Entrée en scène en 2011, elle représente l’interprétation H-DMD des motos custom brutes, équarries à la main, de la récente génération de constructeurs. C’est un genre qui privilégie le dépouillement extrême plutôt que la totale et une position de conduite avancée, poignets au vent.

Fidèle à la famille SoftailMD, la moto BlacklineMC offre les lignes pures d’un ancien cadre Hardtail enveloppant de près son moteur Twin Cam 103BMC

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contrebalancé à montage rigide et une transmission Cruise DriveMC à six vitesses.

Ce qui distingue la moto BlacklineMC des autres modèles SoftailMD ? Sa suspension écrasée, sa partie arrière étroite et une selle ultra-sculptée à seulement 24 po du pavé.

Certains détails stylistiques sont également uniques à la moto BlacklineMC, notamment un réservoir à essence de 19 L avec un bouchon de réservoir presque encastré et, le long du centre, un étroit panneau moulé discret, plutôt que la console centrale plus large des autres modèles SoftailMD. Ajoutez à cela un garde-boue raccourci, tenu en place au moyen de supports forgés de manière crue, et des feux arrêt/clignotant/feu arrière intégrés minimalistes, le tout surplombant un pneu DunlopMD étroit de 144 mm sur une jante de 16 po.

Le guidon Split DragMC de la moto BlacklineMC est fixé directement à la bride triple, sans le rehausseur traditionnel, et le câblage dissimulé contribue à son tour à débarrasser la moto de tout encombrement visuel. Et j’ai le plaisir d’annoncer que le guidon est effectivement étroit, avec une position des poings vers l’avant. Un seul indicateur est installé directement sur la bride triple : un indicateur de vitesse analogique qui comprend aussi des témoins, comme un avertisseur de bas niveau de carburant et un affichage kilomètres avant remplissage.

Si la moto Wide GlideMD a été noircie dans sa version 2010, le modèle BlacklineMC comprend encore plus d’éléments finis en noir : le réservoir d’huile en fer à cheval, les clignotants, les brides triples, les tubes inférieurs de fourche et la majeure partie du groupe motopropulseur, par exemple.

C’est ce qui explique que la moto BlacklineMC a un look beaucoup plus sobre que la moto Wide GlideMD, dont les quelques composantes en chrome et la peinture à motif de flammes créent un impact visuel dramatique.

En roulant de Los Angeles, en Californie, à Lake Havasu, en Arizona, tout en échangeant nos montures à presque chacune des cabanes abandonnées et stations-service le long du trajet, j’ai pu de mieux en mieux me rendre compte des différences entre les motos Wide GlideMD et BlacklineMC.

Avec sa roue arrière de 17 po et son pneu de 180 mm, la moto Wide GlideMD isole mieux le pilote de la route que la moto BlacklineMC, malgré le débattement accru de la suspension de cette dernière (5,6/3,6 po avant/arrière versus 5,0/3,1 po). Cette dynamique est d’ailleurs encore rehaussée par l’empattement plus long de près de 2 po de la moto Wide GlideMD (68,3 po contre 66,5 po).

Si, moi, j’aimais le sentiment de coller au sol,

notamment dans les virages, sur la monture BlacklineMC, Matt, lui, avait un faible pour la moto Wide GlideMD.

Bien qu’aucune de deux motos ne soit vraiment confortable en présence de vents contraires faisant rage à 113 km/h pendant deux bonnes heures (la conséquence de commandes au pied avancées et de l’absence à peu près complète de protection contre le vent), j’ai ressenti moins de fatigue sur la moto BlacklineMC, probablement parce que la plus grande étroitesse du guidon et de la portée avant réduisent l’effet de parachute.

En revanche, le guidon plus large et la prise plus décontractée de la moto Wide GlideMD offrent plus de jeu de manœuvre en cas de contre-braquages rapides, comme l’expérience l’a démontré lors nos nombreux changements de voie durant les heures de pointe du matin à Los Angeles.

Le PDSF du modèle Wide GlideMD Vivid Black est de 17 029 $ ou de 17 859 $ pour trois options en deux tons, ce qui revient à quelques

centaines de dollars de moins que la moto BlacklineMC : 17 719 $ pour Vivid Black, 18 169 $ pour Black Denim et 18 309 $ pour l’une ou l’autre des options deux tons. Le système de sécurité Harley-DavidsonMD Smart, qui comprend un fob mains libres et le système de freinage antiblocage, est proposé en option pour les deux motos.

Les motocyclistes qui aiment parader sur les boulevards sur une monture de croisière avec un profil de chopper surbaissé et allongé seront servis à souhait avec ces deux modèles. Ceux qui préfèrent un look dépouillé et terre à terre et le feeling d’un bobber traditionnel auront envie de faire l’essai de la moto BlacklineMC. Et ceux qui désirent en mener plus large avec plus de détails visuels seront évidemment attirés par la moto Wide GlideMD.

Quant à moi, j’ai abandonné l’idée qu’il s’agissait de deux motos très semblables dans une vieille station-service sur une route quasi déserte du désert de Mojave.

Les motos HarLey-DaviDsonmD BLackLinemc et DynamD WiDe GLiDemD 2012



Forgé à partir de bronze massif et plaqué de nickel noir, le médaillon de réservoir à carburant 110e anniversaire est en soi une œuvre d’art.7LES MOTOS H-DMD 110E ANNIVERSAIRE

Les sept starsL’année modèle 2013 marque le 110e anniversaire des motos Harley-DavidsonMD. Grand art, options haut de gamme et exclusivité pour ses modèles 110e anniversaire, la Harley-Davidson Motor Company entend célébrer l’occasion de façon mémorable, mais avec une approche qui diffère de celle retenue pour les deux grands anniversaires précédents.

Si, en 2003, tous les modèles de toutes les familles étaient offerts en édition 100e anniversaire et que chaque modèle 105e anniversaire a été produit en grandes quantités, pour 2013, seuls sept modèles ont reçu

le traitement 110e anniversaire, chacun étant produit en quantités limitées, ce qui en fait un objet rare et d’une importance historique.

En plus d’être identifié par une plaque de série arborant le numéro de production de la moto, chacun des sept modèles 110e anniversaire est agrémenté d’une peinture, de graphiques et d’un médaillon de réservoir à carburant exclusifs. Le médaillon est forgé à partir de bronze massif, plaqué de nickel noir, puis brossé afin de rehausser les tons de bronze. La touche finale est un cloisonné or sur lequel apparaît le logo Bar & Shield, inséré dans la partie principale de ce qui représente une aile. Un véritable œuvre d’art !

En plus, chaque modèle 110e anniversaire correspond à la version haut de gamme de ce modèle, ce qui signifie qu’il est équipé de toutes les options offertes sur l’édition non-anniversaire de série. Certains modèles 110e anniversaire ont aussi droit à des roues spéciales et un traitement exclusif en ce qui concerne la selle.

Pour en savoir plus sur les motos Harley-DavidsonMD 110e anniversaire 2013, passez chez le détaillant Harley-DavidsonMD canadien autorisé de votre région ou visitez le harleycanada.com.

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Chaque modèle 110e anniversaire comprend une plaque de série spéciale arborant le numéro de production de la moto.

Chacun des sept modèles 110e anniversaire sera produit en quantités limitées.

Environ 1 700 motos SoftailMD Fat BoyMD Lo 110e anniversaire seront produites.

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Bouffe et motocyclisme Comment faire le plein pour le corps sur la route Melissa Gevo

Dis-moi ce que tu manges Comme pour bien des chapitres H.O.G.MD, l’une des devises non officielles du chapitre Marietta est « Live to Ride, Ride to Eat », qu’on pourrait traduire librement : « Vive la moto et vive la bouffe ». Il n’y a pas grand-chose, en effet, qui enchante davantage nos membres que de partir pour une belle randonnée à moto en direction d’un excellent repas au resto.

De la viande grillée à l’heure du lunch dans un petit casse-croûte en bordure de la route, c’est toujours bienvenu, mais

plus le trajet est long, plus il est important (et difficile) de bien s’alimenter.

Que faire alors quand vous partez à moto pour plusieurs jours ou semaines? Allons-y d’étape en en étape, de repas en repas. En route !

Un petit déjeuner énergisantChoisissez des aliments à haute teneur en fibres, comme du gruau, une omelette aux légumes ou des fruits frais plutôt que des jus. Optez de préférence pour du pain de blé au lieu d’un beigne ou des

crêpes avec du sirop. Évitez les aliments très sucrés le matin : au début, ils peuvent améliorer votre humeur, mais après un sentiment de fatigue s’installe. Il est important d’être tout à fait éveillé quand vous roulez à fond la gomme.

Des œufs durs ou du yogourt sont de bonnes sources de protéines maigres le matin. Des céréales à grains entiers avec du lait écrémé ou à faible teneur en matière grasse sont une autre bonne option quand vous êtes sur la route – on peut les trouver en portions

individuelles dans les stations-service. Enfin, une barre hyperprotéique peut remplacer un petit déjeuner pour autant qu’elle ne contienne pas beaucoup de sucre et que l’apport calorique ne soit pas trop élevé. Il vaut mieux s’en assurer en lisant l’étiquette. Un burrito ou un sandwich de petit déjeuner est un meilleur choix qu’une brioche.

Un lunch à haut indice d’octaneAprès quelques heures en selle, il est temps de vous ravitailler. Pour refaire le plein,

LE GARAGE • ÉQUIPEMENT • RANDONNÉES DE RALLYES • RÉCITS DE RANDONNÉES • ÉCHAPPEMENT

l’ARRiÈRe-BoutiQue / Hiver 2013

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commandez une salade ou une soupe, qui sont ordinairement composées d’ingrédients santé, puis allez-y mollo avec le plat principal, plus riche en calories. Mangez les légumes qui viennent avec le repas ou commandez-en comme plat d’accompagnement. Il faut en consommer de 6 à 9 portions par jour – pas juste quand on est chez soi. (Si cela est difficile pour vous, vous pouvez mélanger un supplément riche en protéines végétales sous la forme d’une poudre dans votre jus le matin. Vous en trouverez dans les magasins d’aliments naturels.)

Faites attention aux aliments frits (idéalement, bannissez-les de votre alimentation !). C’est là que se cachent les gras indésirables. N’oubliez pas qu’ils sont beaucoup plus difficiles à cacher une fois que le corps a fait des réserves de graisses que vous n’arrivez pas à brûler ! Choisissez des aliments qui sont préparés de façon moins grasse – du poulet cuit au four ou des viandes grillées, par exemple.

Vous pourriez aussi songer à partager le repas avec quelqu’un d’autre. De nombreux restaurants servent des portions bien trop grosses et, comme il n’est pas question d’emporter des restes au cours de longs déplacements, c’est une excellente façon de ne pas gaspiller de la nourriture. Une autre solution consiste à aller dans une sandwicherie où c’est vous qui choisissez les

ingrédients. Vous pouvez alors opter pour des viandes maigres, du pain à grains entiers et le plus de légumes possible.

Un souper équilibré Après une longue journée à moto, rien n’est plus agréable que de se détendre autour d’un bon repas avec ses compagnons de route et de parler du trajet parcouru. Choisissez un plat santé, comme du poisson ou du poulet grillé. Vous pouvez manger un bifteck, mais attention à la grosseur de la portion, et n’inondez pas la pomme de terre au four de beurre et de crème sûre. N’oubliez pas les légumes et offrez-vous une tranche de pain (pas le pain au complet !). Croyez-le ou non, même la pizza peut être un bon choix ; il suffit d’en commander une à croûte mince et de demander qu’on rajoute des légumes plutôt que du fromage.

Vous n’avez pas à compter vos calories pendant vos vacances. Faites simplement attention à ce que vous mangez et n’exagérez pas sur les quantités.

Gardez aussi à l’esprit que le fait d’être sur la route en compagnie d’amis peut, sans que vous vous en rendiez compte, changer vos habitudes alimentaires. Les travaux d’une chercheuse sur l’appétit, la Pre Barbara Rolls de la Penn State University, démontrent que, lorsqu’on prend un repas avec des amis, on mange environ 50 % plus. La grosse

différence ? Le dessert, comme si, quand on est en bonne compagnie, on veut prolonger le temps passé ensemble. Ce serait donc une bonne idée de prendre un dessert à deux, d’autant que les portions sont parfois énormes !

Des collations santéVos collations devraient être nourrissantes, mais faibles en gras et en sucre. Si vous pouvez apporter une glacière, remplissez-la de fruits et de légumes coupés en morceaux. Du fromage à effilocher emballé dans des portions individuelles est une excellente source de calcium et de protéines. Si vous n’avez pas de glacière, pensez à emporter des pommes – la collation passe-partout par excellence !

Des noix, des graines et des craquelins de blé entier, autant de sources de fibres, sont aussi de bonnes options. Les noix de Grenoble, les amandes et les noix de cajou contiennent des gras polyinsaturés bénéfiques et sont faciles à emporter avec soi. La charqui est aussi une collation facile à emporter dans ses bagages ; cette bonne source de protéines est également rassasiante. Si vous avez envie de croustilles, les croustilles de pita ou d’autres grignotines cuites au four sont moins grasses et peuvent tout aussi bien assouvir votre fringale.

Il faut aussi, bien sûr, boire beaucoup d’eau tout au long du trajet – surtout quand il fait

* Faites simplement attention à ce que vous mangez et n’exAgéRez pAs suR les QuAntités.

chaud ! Évitez les boissons gazeuses et les boissons très sucrées. Ce sont des sources de calories vides et elles peuvent en fait vous déshydrater davantage. Choisissez plutôt de purs jus de fruit.

Bien manger pour vivre en santéEnfin, n’oubliez pas d’emporter

– et de prendre – vos suppléments vitaminiques et vos médicaments habituels. Si vous ne prenez pas de vitamines, pourquoi ne pas profiter de votre voyage à moto pour commencer ? Et, bien sûr, les motocyclistes qui sont aux prises avec des problèmes de santé particuliers – le diabète et un taux élevé de cholestérol, par exemple – doivent suivre leurs régimes spéciaux.

Ce serait merveilleux de pouvoir prendre congé de ces problèmes, mais ce n’est évidemment pas possible. Avec un peu de planification, d’effort et de volonté, on peut éviter la malbouffe et s’en tenir à une alimentation saine tout en profitant du plaisir de rouler en toute liberté.

La récompense ? Se sentir en meilleure forme et plus alerte et pouvoir rouler – et même vivre pour rouler – plus longtemps.

L’auteure invitée Melissa Gevo est membre du chapitre à Marietta, en Géorgie. Melissa étudie la diététique à la Life University et a rédigé cet article dans le cadre d’un cours.


TouT commence par le premier kilomèTreUn voyage épique commence par une simple randonnée. Et pour les membres du

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mobilité lorsque les bras sont dans la position de conduite normale et les fentes d’aération à fermeture à glissière permettant de contrôler à sa guise la circulation de l’air.

La plupart des blousons en cuir MotorClothesMD offrent une protection adaptable au moyen de poches dans lequel il est possible d’insérer des coussinets faisant office d’armure. Située aux endroits stratégiques, comme les épaules, les coudes et le dos, cette armure en polymère léger épouse tout naturellement le corps du motocycliste et absorbe l’énergie en cas d’impact.

Les passepoils et éléments graphiques en matériau réfléchissant 3MMD ScotchliteMD

contribuent à améliorer la visibilité du pilote sur la route.

Des douzaines de blousons en cuir MotorClothesMD pour hommes et pour femmes se distinguent par d’autres atouts : cuir perforé, cuir entièrement hydrofuge, cuir vieilli et nouveautés technologiques diverses. Chaque blouson bénéficie d’une garantie limitée contre les défauts de fabrication – matériau et main-d’œuvre – pour une période de cinq ans.

Résultat : des blousons qui offrent un confort et une performance impeccables durant de longues années. Vous pouvez passer les voir dès maintenant chez le détaillant Harley-DavidsonMD canadien autorisé de votre région.

le cuiR dAns tous ses détAils

Fréquemment désigné comme « l’uniforme HarleyMD », le blouson de motocycliste en cuir est presque aussi légendaire que la moto elle-même. Par contre, comme pour les motos, tous les blousons en cuir ne sont pas pareils et c’est pourquoi les blousons en cuir Genuine MotorClothesMD Harley-DavidsonMD méritent un examen plus attentif. Mais c’est ce qu’on ne voit pas qui fait leur unicité.

Que le cuir soit d’un poids léger (d’une épaisseur de 0,6 à 0,8 mm, idéal par temps chaud), de poids moyen (0,9 à 1,0 mm, pour toutes les conditions météo) ou plus lourd (1,1 mm et plus, plus grande résistance à l’abrasion et à l’épreuve du vent), les blousons en cuir MotorClothesMD sont tous teints au tambour.

Au cours de ce processus, les peaux préparées sont immergées pendant une longue période dans un grand

Le recours à un fil de nylon à cinq brins contribue à la solidité des coutures aux endroits les plus sollicités ; ailleurs, des surpiqûres sont effectuées à l’aide de deux aiguilles afin de réduire au strict minimum les coutures apparentes et d’assurer une meilleure durabilité. Pour minimiser la voluminosité des coutures, chaque couture piquée est biseautée de manière à amincir les bords coupés du cuir.

D’autres éléments de design sont axés sur le confort, notamment les manches précourbées dans la position naturelle du bras lors de la conduite, les soufflets généreux derrière chaque épaule qui donnent le maximum de

tambour pour une pénétration maximale du colorant naturel, puis culbutées dans ce même tambour rotatif. Il s’agit d’un processus plus coûteux que l’application d’une teinture en surface, mais il donne une couleur plus durable tout en préservant et en assouplissant le cuir, ce qui le rend plus confortable. Et cette rétention de la couleur signifie qu’elle ne déteindra pas sur d’autres vêtements.

La confection, de tout premier ordre elle aussi, vise le summum en matière de durabilité et de confort.

Les parties du blouson où s’exerce le plus de tension sont renforcées par des brides d’arrêt.

*le Blouson De motocYcliste en cuir est presque aussi lÉgenDaire Que lA moto elle-mÊme.


l’ARRiÈRe-BoutiQue / Hiver 2013le Blouson De motocYcliste en cuir est presque aussi lÉgen-Daire que lA moto elle-mÊme.

tHe leatHer riDing jacket is nearlY as iconic as tHe motoRcycle itself.


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démARQuez-vousUne moto custom allongée, aux lignes épurées, avec une peinture époustouflante, des tonnes de chrome et un moteur V-Twin de 1 802 cm3. Et il s’agit d’un tout nouveau modèle de la famille Harley-DavidsonMD SoftailMD. Matt King Photos : Kevin Netz





un effet coup de poing, tout comme les trois options de peinture, franchement spectaculaires.

Comme tous les modèles CVOMC, la moto BreakoutMC s’adresse à ceux qui sont à la recherche d’une monture au look résolument custom sans les compromis qui viennent souvent avec les customs à production unique ou en petit nombre. Le propriétaire d’une moto CVOMC veut de exclusivité, la tranquillité d’esprit que procure une conception signée Harley-DavidsonMD et de la durabilité et ce, dans un habillage qui fait tourner les têtes.

« Nous avons donné aux roues de style ‘Turbine’ un aspect très spectaculaire en accrochant l’extrémité des rayons sur la jante, ce qui les fait paraître encore plus longs, souligne Kirk Rasmussen, gestionnaire du stylisme chez Harley-Davidson. En fait, la roue avant de 21 pouces avec un pneu de 130 mm et la roue arrière de 18 po avec un pneu de 240 mm confèrent à la moto des assises solides et proportionnées. »

Les atouts sans doute les plus originaux de la moto CVOMC BreakoutMC sont le métal poli à la main et la peinture polie à la main à effets de dentelles. Les palettes exclusives et les techniques d’application spéciales sont des marques de fabrique de la gamme CVOMC et la moto BreakoutMC poursuit cette tradition avec trois combinaisons de couleurs fabuleuses. À ce chapitre,

Jeff Smith, chef d’équipe – BreakoutMC, et Rasmussen ont développé, en collaboration avec Gunslinger Custom Paint, une entreprise de Golden, au Colorado, trois traitements exclusifs à la gamme Harley-DavidsonMD :

BlAck diAmond / molten silveR Avec gRAphiQues cRushed slAte Des sections d’acier nu du réservoir à carburant sont poncées en dix étapes jusqu’à un ponçage de 3 000 grains. Trois autres étapes de polissage donnent le haut niveau de lustre recherché. Cette facture artisanale confère à chaque pièce peinte son caractère unique, authentiquement custom. Peu après le polissage, de multiples couches d’enduit lustré sont appliquées ; le fini est ainsi protégé contre les éléments sans pour autant empêcher l’acier de briller. Cette couleur est combinée avec une selle en cuir noir avec insert style corne dorsale d’alligator.

hARd cAndy gold dust / liQuid sun Avec gRAphiQues pAgAn gold Cette peinture comprend, elle aussi, des sections du réservoir à carburant et des garde-boue polies à la main, mais l’enduit lustré Candy est teintée afin de donner à ces sections le ton luisant Liquid Sun. Le Gold Dust résulte de l’application d’une peinture à grosses paillettes de métal sur une base noire et, pour la finition, de couches d’enduit lustré.

démARQuez-vousDans la lumière naturelle, les nombreuses couches de peinture et la teinte or brillent comme le soleil. La touche finale est le logo Hard Candy CustomMC sur le garde-boue arrière. Cette peinture unique est combinée avec une selle en cuir noir avec insert style corne dorsale d’alligator.

cRimson Red sunglo /scARlet lAce Avec gRAphiQues hAmmeRed steRling Pour créer un effet graphique sur les garde-boue et les parties inférieures du réservoir à carburant, une couche de base de couleur noire est pulvérisée à travers une dentelle en tissu placée sur la couleur de base Crimson Red ; suit la couche de finition Scarlet Candy. Comme la dentelle à la main est appliquée à la main, chacune des pièces peintes a un motif différent. Cette couleur est combinée avec une selle en cuir d’un brun riche avec insert style corne dorsale d’alligator.

Les trois agencements de couleurs de la moto BreakoutMC ne manqueront pas de faire des jaloux. « Les gens vont venir s’attrouper autour de cette moto pour admirer le fini de près et n’en reviendront pas de ce tout nouveau look haut de gamme pur custom, affirme Jeff Smith. C’est peut-être la peinture la plus spectaculaire qui ait été offerte sur une moto CVOMC. »

Le modèle BreakoutMC est construit sur un châssis SoftailMD classique qui, depuis son lancement au milieu des années 1980, associe les lignes épurées d’un ancien cadre Hardtail rigide au contrôle de la suspension arrière grâce à des amortisseurs à ressort montés horizontalement et astucieusement camouflés

Mais ce qui est surtout remarquable au sujet de ce tout nouveau modèle BreakoutMC 2013 du groupe Harley-DavidsonMD Custom Vehicle OperationsMC, ce sont les roues. D’un design audacieux, ultra-chromées et enveloppées de pneus massifs, elles ont



dans le cadre. Quoi d’autre ? Un moteur V-Twin 110BMC Screamin’ EagleMD contrebalancé à montage rigide avec un filtre à air haut débit, fournissant un couple de 156 Nm à 3500 tr/min, et une transmission Cruise DriveMC à six vitesses. C’est le rapport puissance-poids le plus élevé dans la gamme actuelle des motos CVOMC et il garantit une machine électrisante qui répond à l’appel, peu importe la vitesse.

Cette superbe combinaison de la transmission et du châssis explique toute la puissance de ce modèle, sa grande maniabilité, sa conduite confortable et son excellente capacité de freinage, d’ailleurs assurée par des freins à disque antiblocage avant et arrière standard. Au cours d’une randonnée d’essai de 150 milles (240 km) sur les routes en mauvais état du sud-est du Wisconsin, j’ai eu le bonheur de constater le travail exceptionnel qu’avaient fait les ingénieurs CVOMC sur le réglage de la suspension, surtout en présence de ces fameux joints de dilatation dans la chaussée qui souvent occasionnent de désagréables soubresauts le long de l’échine des motos à suspension surbaissée. Au début, j’étais tendu à l’approche de chaque cahot, mais j’ai tôt fait de faire confiance à la suspension si expertement réglée de ma moto BreakoutMC.

« Quand on passe dans un nid-de-poule et que la suspension est mal réglée, une bonne partie de la force est transmise au motocycliste, explique George Vandyke, chef d’équipe adjoint CVOMC du projet BreakoutMC. « Les ingénieurs

CVOMC, qui ont travaillé de concert avec nos experts en conduite et en maniabilité, ont peaufiné la suspension pour qu’elle soit confortable, peu importe les conditions de la route, et, pour qu’elle soit bien équilibrée de l’avant à l’arrière, ils ont modifié la façon dont les amortisseurs se comportent en présence de routes en mauvais état.

Ajoutez à cela la position de conduite neutre créée par un guidon reculé et des commandes au pied avancées et la moto BreakoutMC est une monture confortable sur laquelle vous pourrez rouler près de 200 milles (320 km) ou plus, selon votre style de conduite, jusqu’au prochain poste d’essence grâce à son généreux réservoir de 5 gallons (18,9 L). Ce n’est pas le gros modèle Touring, mais c’est une machine sur laquelle vous pourrez facilement rouler toute la journée, ce qui en dit long sur cette moto custom surbaissée exhibant autant de bling.

« Nous n’avons ménagé aucun effort pour l’ergonomie. Nous avons choisi une position neutre ; le guidon est large, mais le pilote n’a pas à s’étirer outre mesure. Les commandes aux pieds sont aussi facilement accessibles, explique Vandyke. Nous avons roulé longtemps sur la moto pour nous assurer du confort de la selle. L’idée, c’était de pouvoir rouler jusqu’à ce que le réservoir soit vide, de descendre de la moto pour faire le plein et s’étirer, puis de reprendre la route. Même le pouf passager a été déplacé vers l’avant de manière à assurer un bon support lombaire. »

Pour ce qui est du bling, la moto BreakoutMC en regorge, à commencer par les roues Turbine exclusives. Et c’est dans le même esprit que le chrome abonde : guidon à filage interne avec rehausseur intégré et combo indicateur de vitesse et compte-tours de 4 po, tout en chrome, réservoir d’huile à paroi unique chromé et poli

en aluminium moulé, console surbaissée en chrome avec conduites d’aération tressées en acier inoxydable, supports de garde-boue arrière en aluminium forgé monopièce, commande manuelles et au pied de la collection Slipstream et garde-boue avant et arrière réduits au strict minimum mettant bien en évidence les pneus. Parmi les autres équipements standard figurent le régulateur de vitesses électronique, le système de démarrage sans clé et le système de sécurité.

Le modèle CVOMC BreakoutMC met également bien en relief le caractère novateur de l’ingénierie H-DMD. Jeremy Lenzendorf, ingénieur CVOMC, a conçu les nouveaux supports de garde-boue en aluminium chromé monopièce, une première pour Harley-Davidson. L’utilisation de l’aluminium pour les supports du garde-boue arrière nous a permis de gagner sur trois tableaux : acheminer le filage du feu de direction

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cette superBe comBinaison De la trans-mission et Du cHâssis explique toute lA puissAnce de ce modÈle…



Pour 2013, la Harley-Davidson Motor Company adopte, avec la peinture Hard Candy CustomMC, le style « old-school cool » – un mouvement qui compte des adeptes de tous âges dans bien des marchés, de Brooklyn à Yokohama. Tirant sa source de l’ère des choppers de la fin des années 1960, Hard Candy CustomMC s’inscrit dans une tendance qui a refait son apparition dans les garages de par le monde : une peinture à paillettes de métal éblouissante, du chrome étincelant et des détails stylistiques à la fois actuels et rétro.

Parmi les éléments Hard Candy CustomMC figurent 16 nouveaux finis de peinture

à grosses paillettes, dont trois seront offerts en option ton uni sur cinq motos Harley-DavidsonMD de série pour 2013. Hard Candy Big Red Flake a fait ses débuts en 2012 sur le modèle Seventy-TwoMC ; pour 2013, deux couleurs viennent s’y ajouter : Hard Candy Lucky Green Flake et Hard Candy Coloma Gold. Au moins une couleur Hard Candy CustomMC sera offerte sur ces modèles Harley-DavidsonMD : Seventy-TwoMC, Street BobMD, BlacklineMC, SoftailMD Deluxe et Forty-EightMC.

Les trois couleurs Hard Candy CustomMC résultent de l’application, sur une couche de base noire, de paillettes teintées, chacune ayant plus de sept

fois la taille des paillettes de métal utilisées dans la peinture ordinaire. Les paillettes sont ensuite recouvertes de multiples couches d’un revêtement transparent, ce qui, avec le ponçage à la main, produit un fini d’une extraordinaire profondeur. Chaque peinture Hard Candy CustomMC sera agrémentée des graphiques propres à chaque modèle et comprendra un logo Hard Candy CustomMC spécial.

Le fini prend de l’ampleur et de l’audace avec douze autres ensembles de peintures de la série Hard Candy CustomMC Flake Core et des réservoirs à carburant deux tons offerts par le Colour Shop Harley-DavidsonMD Genuine Motor Accessories pour de nombreuses motos SportsterMD, DynaMD, SoftailMD et Touring. Un ensemble de peinture proposé pour la moto CVOMC BreakoutMC 2013, Hard Candy Gold Dust / Liquid Sun avec graphiques Pagan Gold, fait également partie de la sélection Hard Candy CustomMC.

et au profil effilé, également une première sur un modèle H-DMD, incorpore des conduites d’aération tressées en acier inoxydable – autre heureux mariage entre la technique et le style.

Tout de chrome vêtue avec sa partie avant inclinée, sa roue avant massive, son pneu arrière digne d’un rouleau

compresseur et ses options de peinture spectaculaires, la moto BreakoutMC est tout autant dans son élément stationnée devant votre resto favori que sur la route à avaler des kilomètres. Le meilleur des deux mondes, quoi !

« La moto CVOMC BreakoutMC soutient la concurrence des customs allongés des constructeurs spécialisés en la

matière, mais ici, l’ingénierie, l’intelligence et l’expérience HarleyMD ont fait front commun pour créer une machine qui a non seulement fière allure – à en faire tourner les têtes –, mais qui offre une superbe tenue de route, ajoute Vandyke. Nous sommes très fiers d’offrir la totale : style, maniabilité et durabilité. C’est une moto ergonomique, amusante à conduire et sexy ! À notre avis, elle est appelée à connaître un succès retentissant. »

Le PDSF de la moto CVOMC BreakoutMC 2013 est de 30 099 $ au Canada. La production sera limitée à environ 1 900 unités.

hARd cAndy custommc

TOUT EST DANS LES DÉTAILS En haut : Un insert style corne dorsale d’alligator vient agrémenter la selle en cuir. À droite : Des effets de dentelle créés à la main expliquent le caractère unique de la peinture sur chaque moto. En bas : Le filtre à air Screamin’ EagleMD haut débit augmente le couple du moteur Screamin’ EagleMD Twin Cam 110BMC d’environ 5 pi-lb, qui passe à 112 pi-lb à 3 500 tr/min.

arrière dans un canal dissimulé à l’extérieur du garde-boue afin de rapprocher davantage du pneu les parois du garde-boue, polir facilement les pièces en vue du chromage et réduire le poids du plus large système de garde-boue arrière SoftailMD de quatre livres (1,8 kg) par rapport à la version la plus étroite. La console en chrome surbaissée



tout doux De nouveaux produits Harley-DavidsonMD Genuine Motor Accessories conçus pour vous faciliter la tâche quand vient le temps de protéger votre moto, de vous protéger contre les éléments et de changer de vitesse.

pRession fAcilitéeGrâce à un design unique du guidon et de la poignée, le nouveau guidon Reduced Clutch Reach à portée réduite place la main du pilote un demi-pouce plus près du levier d’embrayage pour en faciliter l’utilisation et réduire la fatigue. Il est un remplacement direct des guidons de série sur les modèles XL883L à partir de 2007, les modèles FLSTN à partir de 2006 et les modèles FLSTC à partir de 1986 sans l’ajout de nouveaux câbles.

souples À flexiBles Conçus pour être utilisés de concert avec les pare-jambes H-DMD, les souples à flexibles ajoutent au confort du pilote en minimisant l’impact du vent sur les jambes. Ils se posent et se retirent

rapidement sans outils et la bordure à fermeture à glissière permet de retenir le tissu à n’importe quelle position du repose-pied d’autoroute. Le passepoil réfléchissant offre une réflectivité sous des conditions de lumière faible, alors que les poches pratiques sur les kits pour modèles SportsterMD, DynaMD et Touring fournissent un espace de rangement supplémentaire.

housses d’entReposAgeComprenant maintenant un système unique en son genre qui retient l’excès de tissu pour un ajustement parfait, les nouvelles housses d’entreposage Harley-DavidsonMD offrent des atouts particuliers, comme une ouverture à fermeture velcro pour les antennes, une ouverture pour une chaîne de sécurité, une poche pour une alarme intégrée et une poche cousue pour faciliter l’entreposage de la housse. Certaines housses proposent aussi des panneaux pare-chaleur pour une protection contre les gaz d’échappement chauds, et toutes les housses pour l’entreposage extérieur comprennent des coutures scellées pour une imperméabilité accrue.

Vue arrière de la housse pour modèle Trike

Guidon à portée réduite

Guidon de série

Visitez le harleycanada.com ou le détaillant Harley-DavidsonMD canadien autorisé de votre localité pour de plus amples renseignements sur l’ajustement et la compatibilité avec les différents modèles.





le RAllye nAtionAl en BRefUn grand classique revisité Gina McNeil, gérante – Services aux enthousiastes, rédactrice de HOGMD Magazine Canada

L’approche « Moyeu et rayons » a porté fruit.Le tout premier rallye national canadien créé sur ce modèle a

remporté un succès fracassant, Moncton, la ville hôte, servant de « moyeu », et Miramichi, à l’Île-du-Prince-Édouard, et Saint John, de « rayons » pour les quelque 1 000 participants qui se sont bien amusés en parcourant de superbes trajets.

Travaillant de concert avec la ville de Moncton, qui a fourni un soutien incroyable, et le Delta Beauséjour, les organisateurs n’ont ménagé aucun effort pour revisiter la formule du rallye classique. Bien des participants ont louangé les parcours, les concerts et la bouffe. Pour faire court, nous avons eu droit à la chaleureuse hospitalité des Maritimes, aux conditions météo typiques





des finalistes de Canada’s Got Talent. Quel départ en trombe pour notre rallye ! Oui, du talent à revendre, qui a d’ailleurs beaucoup impressionné notre invité VIP de la Harley-Davidson Motor Company, Gregg Murdie, directeur des ventes régionales pour le sud-est.

Le lendemain matin, tout le monde avait hâte à la traversée du Pont de la Confédération et au lunch au porc rôti et aux saucisses chez Red Rock Harley-DavidsonMD, puis à la découverte de l’Île-du-Prince-Édouard, si belle avec ses côtes de sable rouge et si intéressante avec toutes ses attractions touristiques. Dans la soirée, Toys for Big Boys nous a accueillis ; l’événement

en plein air comprenait une excellente animation musicale et une dégustation de chaudrée aux fruits de mer et de poutine. Le magasin est resté ouvert tout au long de la soirée pour le plus grand bonheur de ceux et celles qui avaient envie d’acheter des articles H-DMD.

Le vendredi a débuté par un « Rooster Run » auquel ont participé 250 lève-tôt enthousiastes qui, bravant la pluie, sont partis en direction de Miramichi en vue de se rendre chez le détaillant local, J.H. Stewart, pour un petit déjeuner aux œufs brouillés, aux saucisses et aux fèves au lard. La randonnée s’est poursuivie de plus belle sur des routes splendides, dont la Fundy

Trail menant vers la côte (et les délicieuses « Sticky Buns » à Alma), puis vers Saint John où le détaillant local, Eldridge’s, nous attendait à son tour avec divers délices locaux – moules en entrée, puis du jambon au four agrémenté d’une pomme de terre et d’une salade de pâtes.

Retour au « moyeu » ! La ville de Moncton avait fermé une grande section de la rue principale et la population s’est jointe aux joyeuses festivités pour admirer les centaines de motos de marques diverses stationnées le long de la rue. La soirée s’est terminée par un autre concert au centre-ville mettant entre autres à l’affiche Chris Colepaugh, Danny

(imprévisibles) de la région atlantique, à la présence de merveilleux bénévoles venus de trois provinces pour donner un coup de main, à la générosité des détaillants Harley-DavidsonMD et à des randonnées passionnantes tout au long de la semaine.

Le rallye a débuté le mercredi en face de l’hôtel de ville de Moncton par une cérémonie d’ouverture à laquelle ont assisté environ 500 membres. La foule est devenue de plus en plus dense à mesure que la soirée avançait puisque les gens de coin se sont joints à nous pour assister au spectacle de Jared Lutes et de l’un des groupes les plus populaires de la région, Angry Candy, l’un





leur plus grand plaisir, des vibrations et du vrombissement accompagnant les changements de vitesse.

Plus tard dans la matinée a eu lieu l’événement Show ‘N Shine, en face du Delta Beauséjour, notre hôtel d’accueil. Plus de 45 motocyclettes uniques en leur genre, toutes plus époustouflantes les unes que les autres, ont su attirer la curiosité et l’admiration des nombreuses personnes qui, malgré la pluie, sont venues voter pour leur moto préférée. On ne saurait douter de la fierté des propriétaires de ces motos lorsqu’on voit le fruit de tous les efforts qu’ils déploient pour les peaufiner !

C’est le samedi après-midi

que s’est déroulé le grand défilé de quelque 300 inconditionnels qui ont représenté la marque HarleyMD à travers les rues de Riverview, Moncton, Dieppe et, dans certains cas, de Riverview de nouveau… Ce fut une « expérience mémorable » à tous points de vue (je n’en dirai pas plus !).

La soirée du samedi a débuté par la séance de photo de groupe au Parc riverain de Moncton, où a également eu lieu le souper dans l’une des plus grandes et plus belles tentes que j’ai eu l’occasion de voir. Au programme : remise des prix, service de restauration extraordinaire assuré par le Delta Beauséjour (minuté aux 14 minutes pour nourrir tout

le monde) et l’excellent groupe de musique Third Degree, qui a mis du pep dans les talons de tout le monde ; la suite de notre party s’est déroulée au centre-ville, en face de l’hôtel de ville, où près de 2 000 de nos amis locaux s’étaient rassemblés pour assister au concert de Mel Keith & The Strombachs et à la grande finale – la prestation exceptionnelle d’Angry Candy.

Prochain rendez-vous sur notre liste des choses à faire : les célébrations du 100e anniversaire du 29 août au 1er septembre 2013, à Milwaukee, au Wisconsin. Pour connaître au fur et à mesure les derniers détails, ne manquez pas de consulter le harleycanada.com.

Boudreau et Kevin McIntyre, qu’ont beaucoup appréciés ceux et celles qui n’étaient pas allés se coucher tôt après leurs longues randonnées.

Le samedi matin, la pluie était encore au rendez-vous, mais le cœur était à la fête au Mail H.O.G.MD au Marché Moncton : à la centaine de commerçants qui vendent leurs articles à cet endroit chaque semaine s’étaient joints nos détaillants Harley-DavidsonMD qui y offraient toutes sortes d’articles H-DMD. Nous avions aussi deux machines JumpstartMC, qui ont permis à des tas de gens dans le marché non seulement d’enfourcher une moto HarleyMD, mais aussi de faire l’expérience, pour



Il n’y a pas de meilleure façon de passer des vacances reposantes qu’en faisant un voyage à motocyclette. Libéré des distractions des courriels, des appels téléphoniques et de tous les appareils portables qui monopolisent notre temps et notre attention, fusionnant avec la grande route, en ayant le temps de penser, et loin des tracas de la vie quotidienne. Vous arrive-t-il souvent de voir des motocyclettes stationnées devant le bureau d’un thérapeute ? Vous avez tout compris. Peu importe qu’il s’agisse de votre première excursion de la saison, ou possiblement de

la toute première de votre vie, il y a quand même des incontournables qu’il faut réaliser. Le premier voyage routier idéal ne doit pas être trop ambitieux, mais il implique tout de même de franchir une distance suffisante pour sortir de votre région et de votre zone de confort – la sortie hebdomadaire chez Starbucks ne compte pas.

Peu importe que je campe ou que je loge dans un hôtel, j’ai toujours une idée générale de l’endroit où je dormirai, mais je garde toute la souplesse nécessaire pour faire place à la spontanéité et à l’aventure. Je pense qu’effectuer un peu

de recherche à l’avance me permet d’en apprendre beaucoup sur ma destination et ce qu’il faut prévoir. Contrairement à la conduite automobile, vous serez exposé à la fatigue et aux éléments ; vous devez donc planifier votre itinéraire et votre équipement en conséquence. Espérez le meilleur, mais prévoyez le pire ; cela comprend d’ajouter à vos bagages des articles imperméables et de la crème solaire, un GPS ou même une bonne vieille carte routière, une trousse de premiers soins et une trousse d’outils. Mieux vaut prévenir que guérir.

Pour mon premier

voyage de la saison, j’avais toute une fin de semaine dont je pouvais profiter, une motocyclette Street GlideMD CVOMC Harley-DavidsonMD 2012 et un plein réservoir de carburant. Combien de choses pouvez-vous explorer entre le moment de quitter le vendredi après-midi et le retour du lundi matin ? Vous pourriez être surpris. J’ai fait un peu de prospection et je me suis rendu compte que la baie Georgienne offre une impressionnante diversité de paysages, d’options d’hébergement et d’activités de loisirs. C’est une distance parfaite, parce que c’est en dehors des sentiers habituels,

lA RAndonnée de découveRte de lA BAie geoRgiennePlus près que prévu et au-delà de toutes les attentes Dustin A. Woods





mais le temps nécessaire pour se rendre et revenir est raisonnable. Il y a aussi tout ce qu’il faut pour vous occuper, si vous disposez de plus de temps.

Étant donné que nous étions dans le solstice d’été, j’ai décidé de profiter de la journée la plus longue de l’année pour voir autant de plages que je le pouvais pendant toute la fin de semaine. J’ai vu plusieurs phares intéressants et des chutes qui m’avaient été recommandés. Mon objectif pour la première nuit était de sortir de Toronto et de ne pas m’imposer trop de pression, pour franchir plus de distance le jour suivant. J’ai

pensé que Parry Sound serait un bon endroit comme tant d’autres et que cette ville serait suffisamment grande pour avoir accès à du ravitaillement tant pour la moto que pour moi-même, si j’arrivais là plus tard que prévu. J’étais déjà allé au Bayside Inn plusieurs années auparavant au moment de son ouverture, et ce n’était pas tout à fait prêt pour un séjour de première classe, mais les choses s’étaient améliorées graduellement depuis, pour devenir un véritable joyau. Après une longue journée de travail et quelques heures bien remplies sur la moto, la douche chaude et un des meilleurs lits dans lesquels j’ai dormi dernièrement furent à mes yeux comme des cadeaux du ciel. Le soleil ne s’est pas couché avant la fin de soirée, ce qui m’a donné suffisamment de temps pour me rendre à Waubuno Beach pour profiter de sa splendeur colorée.

Le matin suivant, je suis parti faire un tour du côté de Killbear Beach avant de prendre la direction nord sur la route 69 vers Sudbury. Je ne penserais pas à cette ville en priorité sur ma liste de destinations pour trouver de belles plages, mais autant la Bell Parks Beach que

la Moonlight Beach valaient le déplacement. Après avoir savouré une bonne boisson rafraîchissante et avalé une bouchée, je suis parti vers l’ouest par la route 17 et ensuite vers le sud, sur la route 6 conduisant à Espanola, en passant par la petite ville pittoresque de Little Current, petite ville, certes, mais au grand cœur. La rue principale était remplie de gens faisant leur magasinage, sirotant un verre sur une terrasse, et même de troubadours divertissant les passants – chose qu’on associe généralement aux grandes villes. En continuant vers le sud, le paysage changea brusquement au moment où la route commença à sillonner autour des falaises gigantesques et des lacs limpides qu’on associe généralement à la Colombie-Britannique. Le paysage changea à nouveau une fois rendu à Providence Bay, qui ressemblait aux Hamptons bien plus qu’à l’Ontario.

Après avoir pris quelques photos sur la plage, j’ai aperçu, en m’en retournant vers ma moto, une mère tentant de retenir son fils, âgé d’environ cinq ou six ans, qui était attiré par le lustre de ma monture

HarleyMD. Je lui ai demandé s’il voulait m’aider à faire partir le moteur et, en écarquillant les yeux, il a fait signe que oui avec enthousiasme. Après avoir obtenu la permission de sa mère qui s’impatientait, je l’ai hissé sur mes genoux et j’ai lancé le moteur en lui demandant de tenir le bouton de démarrage. Au moment où le moteur V-Twin Screamin’ EagleMD de 110 po³ émit quelques bruits et se mit à vrombir, le petit se mit à rire et à glousser de plaisir en tapant des mains – un futur motocycliste, ça ne fait aucun doute. Sa mère semblait moins impressionnée, mais dans son cas à lui, j’ai illuminé sa journée.

Sillonner la baie Georgienne du côté ouest suppose de traverser le canal principal entre le lac Huron et la baie Georgienne, sur le traversier Chi-Cheemaun. Je suis arrivé tôt et j’ai tué le temps en regardant les bateaux qui passaient et en mangeant du fudge tout frais de la boutique de cadeaux Wigwam, que je recommande fortement. La traversée de 50 km en partant de South Baymouth sur l’île Manitoulin jusqu’à Tobermory au bout de la péninsule Bruce prend environ deux heures, contourne les îles du parc marin national Fathom Five, et passe devant l’Imperial Tower du phare de Cove Island, ce qui vous donne l’impression d’être allé en Nouvelle-Écosse, même en n’étant qu’à quelques heures de la ville. Le Chi-Cheemaun qui veut dire « grand canot » en langue ojibwa, ce que j’ai appris plus tard, est suffisamment grand pour transporter 143 voitures et 638 passagers. J’ignorais vraiment à quel point cet imposant traversier était grand et j’ai été surpris de



voir le nombre de camions de transport qui en émergeaient après l’accostage. Les places se sont rapidement remplies ; alors si vous prévoyez de faire le même trajet, réservez tôt.

Même si j’ai eu les moyens de voyager partout dans le monde, je suis toujours émerveillé de la beauté et de la diversité de ma propre province. Une des raisons pour lesquelles je désirais visiter Tobermory était le parc marin national Fathom Five, qui offre une eau cristalline, des grottes et de fascinantes formations rocheuses appelées « Rock Pillars », comme l’île Flowerpot, sans mentionner l’existence de 22 épaves. Jadis un port très animé, Big Tub Harbour est le port naturel le plus profond des Grands Lacs et offrait un abri pendant les périodes de météo défavorable. De vieux voiliers en bois, des navires de charge et des bateaux-remorqueurs datant d’aussi loin que les années 1800 reposent dans leur dernier lieu à différentes profondeurs et demeurent étonnamment intacts en raison des températures froides et de l’absence de teredos (vers marins), qui n’existent pas en eau douce.

Ces reliques fantastiques nous rappellent un temps où les prévisions météorologiques et la navigation étaient beaucoup moins sophistiquées et efficaces que de nos jours.

La visite du phare Big Tub permet d’en apprendre plus sur la région, très riche en histoire nautique et en anomalies géographiques. J’ai dévié de la route pour souper au Bootleggers Cove Pub sur le quai surplombant l’eau pendant le coucher du soleil. Absolument splendide. Je suis ensuite passé à la réception de l’Adventure the Bruce Inn où j’allais passer la nuit et je me suis rendu avec ma moto directement jusqu’à ma chambre. Avant même que je n’aie eu à le demander, une des propriétaires est venu me porter une planche de bois à installer sous ma béquille. Elle me montra du doigt sa Honda Shadow au fond du stationnement, en expliquant qu’elle et son mari voyagent beaucoup à moto en période hors saison, c’est pourquoi ils savent ce que les motocyclistes recherchent en terme de commodités. Ils avaient raison. La grande proximité de ma porte jusqu’à la moto se

révéla particulièrement utile le matin suivant quand j’ai eu à récupérer mes articles imperméables de mes sacoches sous une pluie diluvienne.

Heureusement, le ciel s’est dégagé et j’ai pu poursuivre ma route jusqu’au parc national de la péninsule Bruce et vers Lion’s Head jusqu’à Sauble Beach. Non seulement le Lobby’s Beachfront Restaurant se trouve directement sur la plage, mais il y a aussi des affiches « Stationnement réservé aux motocyclettes » tout juste devant – toujours grandement apprécié. Impatient d’explorer plus de paysages uniques en retournant à la maison, j’ai décidé de passer par Thorbury, Collingwood et Wasaga Beach, ayant entendu dire qu’il s’agissait de la plus grande plage d’eau douce au monde ! En déplaçant la costaude dans les virages sinueux en route vers Flesherton, j’ai pensé que je pouvais facilement passer une semaine à sillonner toutes les routes de l’arrière-pays, mais je devais à regret poursuivre mon chemin pour rentrer en ville. Même si je n’étais pas parti depuis longtemps, j’étais vraiment

stupéfait de l’importance de la congestion routière et des tendances agressives des conducteurs auxquelles je n’ai pas été confronté pendant la fin de semaine. En conclusion, ça ne m’a pris que deux jours pour m’habituer à un rythme de vie plus lent et plus décontracté.

Les régions de la baie Georgienne et de Grey Bruce ont beaucoup à offrir aux voyageurs sur deux roues ; de belles grandes routes, une véritable hospitalité, de l’hébergement accommodant les motocyclistes et des destinations aussi accueillantes que diversifiées. Pour voyager seul ou en groupe, la région a tout ce qu’il faut pour satisfaire tout le monde. Lors de votre prochaine aventure, prenez le temps de découvrir les paysages incroyablement uniques et l’histoire nautique fascinante du coin ; vous ne serez pas déçu. Il faudra très peu de temps autour de la machine à café le lundi matin suivant pour savoir qui aura passé la plus belle fin de semaine.

Pour plus d’information, visitez le site www.visitgeorgianbay.com et le site www.ridegreybruce.com.





L’éducation des enfants n’est pas une science exacte.

Les parents peuvent en témoigner; peu importe le nombre de manuels pratiques et d’experts autoproclamés que l’on consulte. C’est parfois comme si l’on essayait de relever un défi insurmontable uniquement avec de bonnes intentions et du dynamisme... tout ce qu’il y a à faire, c’est de se préparer le mieux possible et de foncer. Vous n’avez jamais réellement l’occasion de mesurer vos progrès avant même de perdre ou de gagner la bataille. Et vous ignorez parfois l’issue du combat. La vie, les responsabilités parentales et les défis en général sont souvent bien

leçons de vie suR mA motocyclette hARley-dAvidsonmd

Des parents fiers créent un lien intime avec leur fils adulte dans le meilleur des cadres... sur la route Darrell J. LaFosse

imprévisibles. Élever un fils, et dans notre cas deux, dans un contexte de pression exercée par les pairs et d’autres sources de distractions, en plus de mener des carrières de front, peut certainement mettre à rude épreuve les relations. Les années rebelles normales de l’adolescence peuvent parfois éclipser les influences positives importantes que nous exerçons sur nos rejetons.

J’ai eu le bonheur de pouvoir aller rencontrer mon fils, Andrew, et sa conjointe, Samantha, en Floride l’hiver dernier. Nous retournions à la maison en Nouvelle-Écosse après un séjour de plusieurs mois en Arizona, où ma femme, Sharon, et moi avons parcouru

le sud-ouest des États-Unis sur notre motocyclette Harley-DavidsonMD Ultra ClassicMD Electra GlideMD. Nous avions prévu de fêter le 27e anniversaire d’Andrew durant sa visite et j’ai passé d’innombrables semaines à me demander comment je pourrais rendre cette journée mémorable. Dans mon esprit, cet anniversaire était important tout simplement parce que c’était la première fois depuis longtemps que nous pouvions tous nous réunir à cette date. Andrew avait l’habitude de conduire une motocyclette Triumph Speed Triple, chez lui dans la ville d’Ottawa, et me répétait constamment que je conduisais une chaise

longue sur deux roues. J’ai donc décidé de louer une motocyclette HarleyMD pendant trois jours pour souligner son anniversaire. Un appel rapide à Space Coast Harley-DavidsonMD m’a permis de réserver une motocyclette Road GlideMD Ultra Red Sunglow pour Andrew.

Après lui avoir annoncé la nouvelle, le premier défi consistait à nous rendre chez ce concessionnaire, car mon fils n’avait nullement l’intention de monter à l’arrière de ma moto ! Il faut comprendre qu’il mesure 1,95 m (6 pi 5 po). Après de longues discussions, et les négociations habituelles, il a accepté de parcourir avec moi les 40 kilomètres qui nous séparaient du concessionnaire,


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à condition de mettre tous les appareils photo sous clé. Nous avons donc pris le chemin de Palm Bay.

Ses propos semblaient indiquer qu’il appréhendait quelque peu de conduire un véhicule qu’il ne connaissait pas du tout et qui pesait probablement le double de sa propre moto. Le fait d’être observé par l’œil vigilant, et parfois critique, de son père n’apaisait en rien ses craintes.

À notre arrivée au magasin, nous avons rencontré une équipe dévouée qui a fait preuve d’une grande patience à notre égard. Après avoir reçu les directives d’usage et rempli les documents nécessaires, nous sommes remontés vers le nord pour chercher nos partenaires. Durant le trajet, je m’employais à regarder dans mon rétroviseur pour m’assurer qu’Andrew allait bien. Quelle ne fut pas ma surprise, en jetant un œil par-dessus le carénage de l’imposante moto rouge, de constater... qu’il avait un sourire fendu jusqu’aux oreilles ! Il circulait le long de Satellite Beach en arborant un visage rayonnant. Nous sommes directement retournés à la maison où nous attendaient nos conjointes. De courtes randonnées dans les environs de Cocoa Beach s’imposaient, simplement pour s’assurer que tout le monde se sentait à l’aise. Au souper ce soir-là, je n’ai pu m’empêcher de demander à Andrew ce qu’il pensait de la moto, même si je m’étais promis de ne pas aborder le sujet. Il m’a répondu qu’il était très impressionné. Jour un... une réussite.

Le deuxième jour, la météo était plus que favorable pour faire une randonnée ; nous sommes donc partis tôt en direction nord, avec des arrêts

prévus à New Smyrna Beach, Daytona et certains sites le long du National Seashore. Sharon et moi n’oublierons jamais le sentiment que nous avons éprouvé en randonnée avec notre fils. Nous avons parcouru plus de 10 000 kilomètres sur notre motocyclette Ultra ClassicMD cette année à la découverte de l’Arizona, de la Californie et du Nouveau-Mexique, mais ces expériences ont rapidement été oubliées et remplacées par la joie que nous avons ressentie en voyant notre fils et Samantha rire et apprécier la conduite de cette moto imposante sur certaines des plus belles routes au monde. Des photos, nous en avons prises, c’est le moindre qu’on puisse dire ! Des scènes de plages de sable blanc, de feuillages verdoyants, de palmiers et de notre fils souriant sur sa moto nous accompagneront toute notre vie. Après un arrêt sur une plage déserte et immaculée du National Seashore le temps d’une baignade, nous avons

pris une pause pour savourer la chance que nous avions. Nous nous sentions en fait comme des enfants se défilant des responsabilités de la vie. Cela nous a fait l’effet d’un tonique. Andrew et moi avons plaisanté ensemble et nous nous sommes taquinés non pas comme un père et un fils, mais pour la première fois comme des partenaires de randonnée. Ces majestueuses motos nous ont menés vers un lieu commun où les opinions et les points de vue étaient analysés, revus et acceptés selon nos expériences et nos préférences.

Nous nous sommes ensuite rendus à Daytona Beach. Comme j’avais roulé en moto sur cette plage plusieurs années auparavant, je voulais qu’Andrew découvre un incontournable de cette célèbre étendue de sable : le parcours en droite ligne sur l’International Speedway Boulevard menant jusqu’au poste de péage, puis l’accès à la plage plane et large après un virage à droite. J’ai délibérément omis de révéler

mon plan à Andrew pour garder l’effet de surprise. Et ce serait peu dire que d’affirmer qu’il a été surpris, parce qu’au moment où je tournais lentement en direction de la plage sablonneuse, ma roue avant s’est embourbée dans du sable mou, ce qui a immobilisé ma motocyclette et m’a projeté au sol ! Un peu embarrassé, j’ai rapidement redressé ma moto et nous avons poursuivi notre route, non sans avoir auparavant tenté de paraître invisible. Je dois tout de même dire que je n’ai pas entendu de rires fuser de la motocyclette Road GlideMD. Je trouve que c’est tout à son honneur.

Après un arrêt pour assouvir notre faim, et plusieurs allées et venues sur l’artère principale de Daytona, nous nous sommes dirigés vers le sud, au soleil couchant, pour retourner à Cocoa Beach et à notre lieu de résidence temporaire. Une fois de plus, l’apaisante randonnée de retour le long de la côte en compagnie de mon fils aîné que j’apercevais dans mon rétroviseur était un cadeau à la fois pour mon esprit et mon cœur. Les rires et les souvenirs que nous avons partagés semblent confirmer que les parents doivent continuer de faire ce qu’ils croient être le mieux pour transformer leur petit garçon en un adulte responsable et engagé. Ce sentiment s’est consolidé lorsque, quelques jours plus tard, j’ai remis à Andrew une photo de nous deux prise à Daytona Beach en lui demandant de la signer et de la dater. Voici ce qu’il a écrit : « Mon paternel et moi à Daytona Beach. Cette scène a été immortalisée peu de temps après que nous avons réalisé qu’il est, en réalité, un humain comme nous tous. Avec amour, Andrew, avril 2012. »




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épinglettes, insignes et souveniRs La vie de Larry Culliton ( jusqu’à maintenant), comme en témoigne une collection d’épinglettes et d’insignes Larry Culliton

de grêle subite lorsque nous roulions sur les sommets du Rocky Mountain National Park et à de forts vents latéraux qui nous ont forcés à nous arrêter dans l’État du Kansas.

Les rallyes H.O.G.MD comptent maintenant parmi nos destinations annuelles favorites. Le premier rallye auquel nous avons participé se tenait au Maine et le second à Marathon, en Ontario. Ces deux événements nous ont motivés à nous joindre à entre deux et cinq rallyes par année. Jusqu’à maintenant, nous sommes allés à plus de 40 rallyes où nous nous sommes liés d’amitié avec des gens extraordinaires et avons partagé plusieurs randonnées et anecdotes en cours de route.

En 2010, nous avons commencé à collectionner les épinglettes de détaillants Harley-DavidsonMD parce que nous les trouvions moins chères et moins encombrantes que des T-shirts. Tous nos voyages gravitent maintenant autour des détaillants qui jalonnent notre parcours.

Nous avons amassé 53 épinglettes lors de notre voyage à Vancouver en 2011. Il a été difficile de trouver certains détaillants, et la visite d’un d’entre eux nous a obligés à parcourir 300 kilomètres de plus. Nous avons acheté un GPS Harley-DavidsonMD cette année. Il va sans dire que cet outil a grandement facilité notre recherche de détaillants.

À la fin du mois de mai 2012, nous avons quitté Anaheim, en Californie, avec trois buts

J’ai chevauché ma première motocyclette Harley-DavidsonMD à l’âge de six mois. Je dispose même d’une photo de moi assis sur les genoux de mon père pour le prouver.

Mon père se rendait alors de Kitchener en Ontario à l’État du New Hampshire (sur des routes entièrement gravelées) pour participer à un nouveau rallye appelé le Gypsy Tour (précurseur du rallye Laconia). L’épinglette de cet événement qui s’est déroulé en 1935 trône dans mon présentoir d’épinglettes de rallyes. La pomme n’est pas tombée loin de l’arbre.

Ma femme, Marilyn, et moi avons recommencé à pratiquer le motocyclisme en mai 1981, lorsque nous avons commencé à faire de courtes randonnées à destination de la plage ou de villes environnantes pour rendre visite à des amis. C’est néanmoins en juin 1985 que nous avons effectué notre premier long voyage en Floride, au cours duquel nous avons été très choyés sur le plan de la température. Cette escapade a marqué le début de notre exploration de l’Amérique du Nord. Nous avons depuis voyagé vers l’Ouest plus d’une vingtaine de fois et 11 fois vers l’Est ce qui nous a permis de découvrir presque tous les parcs provinciaux et nationaux qu’abritent ces régions. Nous avons dû nous adapter à diverses conditions de conduite, comme à une tempête de sable (plutôt de sel !) lors d’un voyage vers l’Ouest, de Greybull à Cody, au Wyoming ; à une tempête

en tête : amasser au moins 71 épinglettes de détaillants, découvrir Disney World et rendre visite à des amis à Phoenix, en Arizona. La température a été exécrable et froide les trois premiers jours, mais cela ne nous a pas empêchés de dénicher au moins cinq épinglettes par jour.

Beers Harley-DavidsonMD à Vernal, au Utah, nous a recommandé de visiter Timpanogos Harley-DavidsonMD à Lindon, une ville du même État. Cette destination s’est avérée être un point saillant de notre voyage compte tenu du fait que le site est en partie érigé sur les ruines de l’ancienne aciérie Geneva, qui a fait faillite.

Lorsque nous avons pris la route du sud en direction de Las Vegas, la température quotidienne oscillait alors autour des 38 0C. Nous avons emprunté l’Interstate 15 pour aller de St. George à Glendale. La Virgin River Gorge, d’une beauté à couper le souffle, était surplombée de falaises trois ou quatre fois plus hautes que les chutes Niagara avec de nombreux virages et aucun belvédère permettant de prendre des photos. Trois jours à Vegas, un pneu avant neuf, une vidange d’huile chez Henderson Harley-DavidsonMD, trois détaillants et six magasins d’entrepôt H-DMD. Marilyn a été chanceuse à tous les coups et nous avons quitté l’endroit avec, en poche, des gains frôlant les 300 $. Le trajet entre Vegas et Anaheim s’est somme toute bien déroulé, malgré des températures

avoisinant les 40,5 0C. Les autoroutes y sont quelque peu intimidantes, mais nous sommes arrivés à Disney World sans embûches.

En chemin, à quelques kilomètres au loin, nous avons pu apercevoir une fine colonne qui s’élevait des centaines de pieds dans le ciel. Une fois plus près, nous avons réalisé qu’elle faisait environ 15 m (50 pi) de large et qu’elle tourbillonnait dans le sol, avalant la poussière brun rouge pour la projeter dans le ciel sous la forme d’un mince entonnoir arrondi. Nous avons appris par la suite que ce phénomène naturel portait le nom de « dust devil ».

Nous avons beaucoup aimé Phoenix. Cette ville est traversée d’autoroutes à quatre voies dont une de droite réservée aux automobiles transportant des passagers et aux motocyclettes. Nous avons découvert que peu de voitures accueillaient des passagers, nous avons donc pu circuler sans avoir à nous soucier du trafic.

Le détaillant Durango Harley-DavidsonMD nous a conseillé d’emprunter la U.S. Route 160 pour nous rendre de Wolf Creek Pass à Alamosa, dans la Culebra Mountain Range, jusqu’à Walsenburg, au Colorado. Nous avons eu la chance de franchir la plupart des cols montagneux d’Amérique du Nord et d’Europe, notamment ceux d’Italie, de France, de Suisse et d’Autriche, mais cette route était très différente.

Je possède maintenant autour de 760 épinglettes qui sont piquées et exposées dans six boîtes-cadres. Elles ont été amassées tout au long de nos nombreuses aventures. Je suppose que, si ces épinglettes et ces insignes pouvaient parler, elles illustreraient bien ma vie et toutes les joies qui la parsèment !


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Le sergent-chef Chuck Kaizer du détachement d’Ottawa de la Police provinciale de l’Ontario a fait tourner des têtes à la compétition pour motards « Bikes on the Bricks » tenue en septembre dans le Michigan, où il a remporté le titre de champion pour la course à obstacles et le parcours d’épreuve de conduite. HOGMD Magazine Canada a eu la chance de rencontrer M. Kaizer et de lui demander comment il a appris à manœuvrer sa moto Harley-DavidsonMD de 800 lb (près de 365 kg) avec autant de facilité et d’habileté.HOGMD Magazine Canada : Depuis quand pilotez-vous des motos et depuis quand êtes-vous membre de l’équipe d’entraînement des motards PPO/Deeley Harley-DavidsonMD ?Chuck Kaizer : J’ai participé à des compétitions de motocross jusqu’à l’âge de 16 ans. Je

circule à moto dans les rues (sur des motos de police seulement – je n’ai jamais été propriétaire d’une moto de route) depuis 1997 et j’ai reçu mon entraînement de motard à la PPO à Orillia. Je viens juste de me joindre à l’Équipe d’entraînement de motards PPO/Deeley Harley-DavidsonMD Canada cette année, mais j’ai des liens avec ce programme depuis un certain temps déjà puisque le programme PPO/Deeley soutient le Great Lakes Police Motorcycle Training Seminar et que je suis membre du comité d’organisation de ce séminaire à l’intention des motards.HOGMD Magazine Canada : À quelle fréquence participez-vous à des compétitions organisées pour les motards comme vous et est-ce que le titre « King of the Bricks » que vous avez remporté lors du tournoi de Michigan est la

distinction la plus prestigieuse que vous ayez reçue jusqu’ici ?Chuck Kaizer : J’ai eu la chance de participer à plusieurs entraînements et compétitions pour motards aux États-Unis et au Canada. Ces événements sont des contextes idéaux pour évaluer nos aptitudes de conduite. Ils nous mettent en contact avec des équipements de pointe et de nouvelles méthodes d’entraînement. Ils sont aussi un excellent forum où nous pouvons échanger sur des pratiques exemplaires. Le fait de remporter la compétition « Bikes on the Bricks » à Flint a certainement été pour moi le point culminant de cette saison de motocyclisme.HOGMD Magazine Canada : Quel modèle de motocyclette Harley-DavidsonMD utilise votre équipe et comment se comporte-t-il du point de vue de la manœuvrabilité et de la performance dans les différentes courses à obstacles?Chuck Kaizer : Pour le programme d’entraînement Deeley/PPO, nous utilisons en ce moment des motos de police Harley-DavidsonMD FLHP Road KingMD 2011. Ce modèle, comme le modèle Ultra ClassicMD Electra GlideMD, s’avère une excellente moto pour les opérations policières. C’est une monture agile et facile à manœuvrer dans des espaces confinés, qu’il s’agisse d’une intersection congestionnée en ville ou encore d’un terrain utilisé pour l’entraînement de motards. Elle offre la performance qu’il faut pour escorter des dignitaires à haute vitesse si besoin est. C’est aussi un modèle solide à la hauteur des exigences que suppose un entraînement de base en motocyclisme, en

plus d’être bien acclimaté aux activités de la flotte.HOGMD Magazine Canada : Quel serait le premier conseil que vous donneriez à d’autres motocyclettes pour qu’ils prennent la route en toute sécurité ?Chuck Kaizer : J’encouragerais tous les motocyclistes à peaufiner des aptitudes de conduite fondamentales (et susceptibles de leur sauver la vie) comme le freinage, le contre-braquage et la négociation des courbes. Mais si je devais choisir un conseil en particulier, je dirais que c’est de toujours rester à l’affût afin de pouvoir identifier un grand nombre des dangers et des risques avant d’être obligé d’agir en toute urgence. En fait, il faut prendre les mesures nécessaires pour les éviter ou les atténuer. Cela exige une vigilance incessante. Et je recommanderais aussi de suivre une formation en bonne et due forme en motocyclisme. Deeley Harley-DavidsonMD Canada offre en ce moment le Cours de formation du motocycliste expérimenté Rider’s EdgeMD chez certains détaillants Harley-DavidsonMD canadiens autorisés et va continuer à assurer l’expansion de ce programme en 2013. Je suis l’un des trois moniteurs Rider’s EdgeMD certifiés au Canada. Pour en savoir plus sur le programme Riderʼs EdgeMD Canada ou pour soumettre une demande en vue de devenir un moniteur certifié, il suffit de communiquer avec Karen Mayberry, gérante des projets de marketing et directrice générale de Rider’s EdgeMD Canada chez Deeley Harley-DavidsonMD Canada.

lA foiRe Aux Questions Avec chuck kAizeR Une conversation avec le sergent-chef Chuck Kaizer de la PPO Duarte Pita, rédacteur adjoint




Gina McNeilGérante, Services aux enthousiastes

Votre équipe H.O.G.MD Canada

Myles Anderson Directeur régional, Ouest

Yvan LejeuneCoordonnateur, services aux membres

Duane PitaCoordonnateur, commu-nications et événements

Brad CarveryDirecteur régional, Prairies

Vern WilsonDirecteur régional, Ontario

Michel-André RoyDirecteur régional, Québec

Dale WilliamsDirecteur régional, Atlantique

les avantages offerts

aux membres a faire et a eviter

La trousse H.O.G.MD vous est expédiée chaque année quand vous renouvelez votre adhésion. Si votre adhésion prend fin en juillet 2013 par exemple, vous pouvez renouveler votre adhésion en janvier 2013 afin de recevoir votre trousse au début de la saison de motocyclisme. Veuillez noter qu’en renouvelant votre adhésion plus tôt, votre date d’expiration de juillet 2013 ne changera pas et vous ne perdrez aucun mois d’adhésion. En procédant ainsi, vous aurez tout simplement l’avantage de recevoir tout votre matériel avant le commencement de la saison de motocyclisme.

H.O.G.MD et H.O.G.MD Roadside Assistance sont deux compagnies distinctes, qui travaillent en étroite collaboration, mais qui ont chacune leur système d’adhésion et de renouvellement d’adhésion. Pour bonifier votre programme d’assistance routière, veuillez com-poser sans frais le 1 866 209-8270. Pour effectuer un appel de ser-vice, veuillez composer le 1 888 443-5896. Il faut appeler ce numéro pour obtenir de l’aide à titre de membre H.O.G.MD Si vous appelez un autre service de remorquage et que vous soumettez des reçus après coup, vous ne serez pas remboursé.

La motocyclette doit être inscrite dans le Programme de kilométrage avant toute réclamation de kilomètres. Ceci vaut pour toutes les motos, y compris les motos louées. Veuillez inscrire la

moto chez votre détaillant local, car c’est lui qui doit signer le formulaire pour valider le nombre de kilomètres.

Quand vous devenez membre H.O.G.MD pour la première fois, vous recevrez la première épinglette (aigle) et le premier écusson H.O.G.MD Ce n’est que lorsque vous « renouvellerez » votre adhésion au cours des années subséquentes que vous recevrez les épinglettes et écussons H.O.G.MD propres à chaque année.

Saviez-vous qu’une adhésion gratuite au regroupement H.O.G.MD obtenue lors de l’achat d’une moto est transférable à un membre à part entière ou associé ?

Les mises à jour en ligne concernant le renouvellement de l’adhésion seront visibles sous la section Membres seulement (Members only) dans les 10 jours suivant leur exécution. Dans le cas de nouveaux membres, il est possible de créer un profil en ligne permettant l’accès au members.hog.com dans les dix jours suivant l’entrée de la demande d’adhésion dans le système.

Veuillez prévoir de 4 à 6 semaines pour la livraison du matériel H.O.G.MD, le délai étant fonction du service postal local.


Si non livré au Canada, retourner à :H.O.G.MD Canada830, boul. Edgeley, Concord, Ontario L4K 4X1Tél. : 1-800-668-4836Téléc. : 905-660-3372members.hog.com

No. de contrat de poste-publications 40037386

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Elles quittent la chaîne de montage uniques, débordantes d’attitude indisciplinée. Peinture Hard Candy CustomMC à paillettes métalliques. Les customs ne sortent pas toutes d’un garage. Affichez votre indépendance.

TRAVAUX EFFECTUÉS EN USINE

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DarkCustom.com/FrCanada©2012. H-D, Harley-Davidson, Street Bob et le logo Dark Custom font partie des marques de commerce de H-D Michigan, LLC.

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HOG Magazine Canada - French - Spring 2013