UN PASO ADELANTE PRODUCTODE NUESTRA LUCHA

Nº 237 • NOVIEMBRE de 2018 • Distribución Gratuita

TAXIH o yOrgano de la ASOCIACIÓNTAXISTAS DE CAPITAL

La razón y la fuerza del taxista

ATC

LEY QUE AGRAVA LAS SANCIONES A UBER

UN PASO ADELANTE PRODUCTODE NUESTRA LUCHA

AHORA A EXIGIR CONTROLESLA PELEA CONTINÚA

HASTA EXPULSAR A UBERDE LA ARGENTINA

LA LEY APROBADA EN LALEGISLATURA CON NUEVAS Y

MÁS SEVERAS SANCIONES A UBEREl jueves 8/11, se dio aprobación

en la Legislatura Porteña a un proyectosobre el transporte ilegal, particular-mente el que lleva a cabo la multina-cional UBER en la CABA. Esto se dioa partir de reclamos y propuestas quelas organizaciones taxistas, agrupadasen la Mesa de Unidad, exigíamos alGCBA para endurecer las penas aquienes desarrollan esa actividad almargen de las leyes y normas vigen-tes.El Gobierno embarró ese debate

sumando en el proyecto que envió penas parael transporte escolar, motos, etc., con el objetivode poner todas las trabas posibles a la moviliza-ción obrera y popular por sus justos derechos.Cuestiones que nosotros no apoyamos ni res-paldamos.A pesar de ello, una multitudinaria moviliza-

ción de compañeros de todas nuestras organi-zaciones logramos el objetivo y una ampliamayoría aprobó las penas que golpean de lleno

a UBER y sus “socios”. Si existiera alguna duda,baste observar la reacción inédita pero fraca-sada de UBER y sus voceros para impedir su tra-tamiento.A la infracción de 10.000 U.F., unos

$175.000, se añade la quita del Registro deConducir por un plazo de 7 a 30 días y la adju-dicación inmediata de 10 puntos en el scoring.Ahora hay que exigir que, de manera inme-

diata y masiva, se realicen los controles calle-jeros que son responsabilidad delGCBA.Hemos dado un paso de

avance de nuestra lucha que sesuma a los últimos fallos de la Jus-ticia de la CABA y al rebote delproyecto de regulación presentadopor los radicales.Debemos valorarlo y festejarlo,

pero nuestra pelea contra UBERaún no está ganada. Hay que per-sistir con más voluntad y empuje,sumando más compañeros, paralograr expulsar definitivamente aesta multinacional pirata del país.

EEDDIITTOORRIIAALL

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LA PROPAGANDA DE UBER EN LOS MEDIOSLa impudicia de UBER no tiene límites. Al

mismo tiempo que la Justicia Contravencional dela CABA los multaba e inhabilitaba, tanto a laempresa como a su Ceo Ma-riano Otero, por su actividadilegal en la Ciudad, la multina-cional haciendo gala de supoder financiero saturaba losmedios de difusión escritos ytelevisivos con su propaganda.Le dejamos claro al Secreta-

rio de Transportes en una entre-vista que mantuvimos que lacampaña de UBER en los me-dios era una clara expresióndel monopolio, de su delibe-rado desconocimiento del roldel Estado, un provocante des-afío tanto a la Justicia como alpropio gobierno, SIN QUEESTE HAYA RESPONDIDO AESA PROVOCACIÓN COMOEXIGÍAN LAS NORMAS Y LASLEYES VIGENTES, provocando un daño irrepara-ble a nuestra actividad.

Al mismo tiempo, las entidades de la Mesa re-alizamos denuncias sobre esta cuestión en la Fis-calía y el Juzgado Contravencional que emitieron

el fallo inhabilitatorio y a otrosjuzgados donde UBER tienecuentas pendientes. Resultado:La Justicia resolvió ampliar

la imputación contra la em-presa UBER y sus directivospor los hechos cometidos apartir del 28/08/2018.A la vez, ordenó a los me-

dios gráficos, televisivos y ra-diales abstenerse de publicarel servicio, destacando que laactividad resulta ILÍCITA con-forme a los fallos judicialesdados. Al mismo tiempo ini-ciará nuevas investigacionessobre el origen de los fondosmillonarios destinados.También le informó al EN-

ACOM que debe notificar atodos los medios la prohibición de publicitar eseservicio.

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LA MULTINACIONAL UBER Y ELSINDICATO DE LAS APP

mueve sin problemas monetarios y que, además,nos informa que esto sería parte de una “organi-zación internacional” con bases no solo en la Ar-gentina sino también en Colombia, México,Chile y otros países. En solo 7 u 8 meses estejoven se arroga la representación de más de100.000 trabajadores (en realidad aceptaron suingreso a estas empresas como socios).En una de sus declaraciones públicas –porque

además tiene prensa (¿?)–, afirmó que “No deci-mos si estamos o no en relación de dependen-cia”.Un poco de olfato y algo de experiencia no

hace más que sospechar que la propia multina-cional lo estaría avalando e impulsando, paraavanzar con su regulación. Solo falta que a la in-auguración “sindical” los invitados sean los Ceosde UBER.Esperamos que otros, con más experiencia

que nosotros, no se coman el cuento.

Según noticias y comentarios en los medios yen las redes, estaría en formación un Sindicatode “trabajadores de las APP” que, aunque noaparezcan públicamente en primera línea, inclui-ría a los “socios” de UBER.Estaríamos, según mi opinión, ante una ma-

niobra para legalizar o avanzar en la imposiciónde la flexibilización laboral, que contribuiría alos planes del propio gobierno, el FMI y otrasmultinacionales en esa dirección, a fin de gene-ralizarla al conjunto de los trabajadores, lo quese conoce como la “uberización” del trabajo.Sabíamos de una resolución de la OIT de pro-

mover la regularización de estas APP, con elacuerdo de algunos burócratas sindicales inter-nacionales y las multinacionales en acuerdo delFMI.Quien se presenta como “Secretario Provisio-

nal” es un abogado venezolano, Roger Rojas, lle-gado hace solo unos pocos meses al país, que se

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ALGUNAS CUESTIONES DEL DEBATEQUE OBLIGAN A ESTAR ALERTAS

U.C. se abstuvo, argumentado que esta ley im-plicaba a otros sectores, cosa que es cierta y aten-dible. Esa abstención, con la cual nocoincidimos, ni antes de la votación, ni despuéshubiese cambiado el resultado de la misma. Tam-poco, a pesar de esta diferencia puntual, cambia

nuestra visión y posicionamiento en la lucha másgeneral, gremial y política, para resolver los gra-ves problemas que afectan a nuestro pueblo.Reafirmamos nuestro criterio de que termi-

nar con la desocupación, la precarización y laflexibilización laboral que se asocian, sin duda,al plan económico de ajuste y sumisión al FMIque aplica el gobierno de Mauricio Macri, no seresuelve hundiendo a los taxistas en una brutalcaída de sus ingresos y la quiebra de su activi-dad. Esto no se puede separar de la actividadmonopólica de UBER y otras multinacionales,que enmascaran sus objetivos con el argumentode que “dan trabajo”, cuando el trabajo que dandesconoce todas las conquistas y derechos de lostrabajadores para convertirlos en mano de obrasemi-esclava.El camino de preservar el trabajo es el de la

lucha y la unidad de todas las fuerzas políticaspopulares, de sus organizaciones gremiales y so-ciales. Con ese objetivo luchamos desde la ATCen el seno de la CTA.

En la mayoría de las intervenciones en la Le-gislatura, tanto del oficialismo como de la oposi-ción, el eje del debate no estuvo en terminardefinitivamente con el accionar de la empresaUBER, su sistema de explotación y precarizaciónextrema del trabajo, su desconocimiento de leyesnacionales y de la CABA,como así tampoco su ob-jetivo principal: en unaprimera etapa apoderarsedel servicio público depasajeros de taxis, lle-vando a la ruina y a ladesaparición a nuestraactividad y, con posterio-ridad, automatizar el ser-vicio con coches sinchoferes.El Gobierno en todas

los niveles, del Jefe deGobierno para abajo, ensus declaraciones, siempre deja la puerta abiertacon el “que si UBER cumple con la Ley…” y dejala pelota picando.¡NI LO PIENSEN!Hubo un voto negativo que esperábamos, el

de los Legisladores de Loustau (UCR), promoto-res de regular la multinacional en todo el país. Yhubo, con otra argumentación, defendiendo a los“trabajadores (socios) de UBER y sin una sola ar-gumentación a favor de los TRABAJADORES ta-xistas, una coincidencia en el voto de parte delbloque del FIT.

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Hasta fines del 2015, la renovación de nues-tras unidades para ofrecer un mejor servicio ycondiciones para el que conduce el taxi se resol-vían con bastante normalidad, tanto que la anti-güedad del parque automotor llegó a tener unpromedio de 3,5 a 4 años.La situación ha cambiado totalmente. Menos

ingresos reales, duplicación del valor de losautos, más aún de los intereses de los créditos, sirenovás aumenta de manera importante el seguro;ahora se nota la diferencia con otros países dondelos autos para uso taxi no pagan impuestos y aquíabonamos hasta la última moneda aunque sea-mos servicio público, etc.Una importante cantidad de compañeros ya

no piensa en el 0 Km. Y está al borde del abismode los 10 años para renovar su habilitación. ATCse plantea conversar con otras entidades para so-licitar al GCBA que el plazo de vigencia se estirea 12 años.

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Hasta fines del 2015, la renovación de nuestras unidades para ofrecer un mejor servicio y condicionespara el que conduce el taxi se resolvían con bastante normalidad, tanto que la antigüedad del parqueautomotor llegó a tener un promedio de 3,5 a 4 años.La situación ha cambiado totalmente. Menos ingresos reales, duplicación del valor de los autos, más

aún de los intereses de los créditos, si renovás aumenta de manera importante el seguro; ahora se notala diferencia con otros países donde los autos para uso taxi no pagan impuestos y aquí abonamos hastala última moneda aunque seamos servicio público, etc.Una importante cantidad de compañeros ya no piensa en el 0 Km. Y está al borde del abismo de los

10 años para renovar su habilitación. ATC se plantea conversar con otras entidades para solicitar alGCBA que el plazo de vigencia se estire a 12 años.

SITUACIÓN DE LATARIFA DEL TAXI

enormes dificultades para mantener los cochesen condiciones. La pregunta del millón es ¿Quiénpagará la modernización?b) Que no se apunte a concentrar el mercado

de viajes solicitados por vía telefónica o APP enpocas manos, o sea apuntar por esta vía a unaconcentración y monopolización de la demanda.Para ello debe preverse ayudas y medidas a lasempresas de radio más pequeñas.c) Que esto no signifique un caballo de Troya

para incorporar a UBER, o bien una herramientade campaña electoral.Seguiremos informando a nuestros compañe-

ros.

Cuando cerrábamos esta edición llegó a nues-tras manos un proyecto de Ley del Ejecutivo por-teño para generalizar el uso de la APP en nuestroservicio de taxis y transformar las empresas deRadio al uso de APP.El argumento central de la propuesta es la

“modernización” del servicio, cuestión que engeneral no nos parece mal siempre y cuando –yesas son nuestras preocupaciones después de unaprimera leída–:a) Esta “modernización” no represente una

erogación para los taxistas que venga a agravar laya difícil situación económica que atraviesa la ac-tividad por la caída de demanda, la inflación y las

PROYECTO DE LEY PARA GENERALIZAR ELUSO DE LAS APP EN EL TAXI

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ASOCIACIÓNTAXISTAS DE CAPITAL

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El viernes 2 de noviembre, en nuestroLocal de Famatina, se proyectó la pelí-cula documental de Tristán Bauer, ELCAMINO DE SANTIAGO, que relata demanera precisa y espectacular la des-aparición y muerte del joven SantiagoMaldonado que acompañó solidaria-mente la lucha por la recuperación desus tierras de la comunidad mapuche dela Patagonia. Muerte aún no esclarecidapor la “justicia” que se repitió al pocotiempo con el asesinato por la espaldade Rafael Nahuel, con la participacióndirecta y probada de Gendarmería, Pre-fectura y otras fuerzas represivas, del Mi-nisterio de Seguridad a cargo de PatriciaBullrich Luro Pueyrredón en una repro-ducción de la “Conquista del desierto”y el genocidio de nuestra población abo-rigen.Como parte del pueblo argentino y sus trabajadores, consideramos la proyección como un

aporte a mantener viva la lucha por VERDAD Y JUSTICIA y por la memoria de quienes dieron supropia vida en esa justa lucha.

EL CAMINO DE SANTIAGO MALDONADOATRAVESÓ LA ATC

del Gobierno de llevar a la quiebra a la empresade todos los argentinos, des-capitalizándola con la ventade sus aviones y la reduc-ción de viajes y articulandouna “competencia” con em-presas subsidiadas dondemiembros del gobierno tie-nen intereses y acciones.Comisión Directiva de laASOCIACIÓN TAXISTAS

DE CAPITAL

A través de estas páginas de Taxi Hoy quere-mos hacerles llegar alos trabajadores denuestra empresa debandera AerolíneasArgentinas nuestra ab-soluta solidaridad ensu lucha por sus sala-rios y puestos de tra-bajo.También nuestro

repudio a la política

SOLIDARIDAD CON LOSTRABAJADORES DE AEROLÍNEAS