HUD A3 - CAT II

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HUD A3 - CAT II

Aeroporto de Santiago – Chile 20/04/23 2

HUD A3 - CAT II

ILS – INSTRUMENT LANDING SYSTEM

Os sinais do LOC são compostos de 2 lóbulos conforme figura.

O lóbulo da esquerda recebe uma modulação de 90 Hz em amplitude, enquanto o da

direita é modulado em 150 Hz.

O sistema é ajustado para que os 2 sistemas tenham a mesma intensidade, para que se

possa manter o eixo da pista.

O sinal de GS é semelhante ao do LOC. A modulação do lóbulo superior é 90 Hz e a do

inferior é 150 Hz. Têm as mesmas intensidades e definem o plano da rampa de descida

EQUIPAMENTOS

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ILSILS – ÁREAS CRÍTICA E SENSÍVEL – ÁREAS CRÍTICA E SENSÍVEL

Área Crítica

É uma área de dimensões definidas ao redor das antenas do localizador e do Glide Slope que deve ser

mantida livre durante as operações ILS, para que se evitem distorções nos sinais emitidos pelas

antenas.

Área Sensível

A área sensível do ILS é uma área que se estende além da área crítica e na qual o movimento de

veículos, pessoas e aeronaves são controlados para prevenir interferências e distorções dos sinais

emitidos pelas antenas. Embora os limites estejam fora da área crítica, estão dentro dos limites da

área de manobra.

NOTA: Estas áreas são demarcadas sobre a pista CAT II e suas imediações quando os mínimos

meteorológicos forem CAT II:

a) Uma aeronave pousando esteja a 1nm do TDZ até completar o pouso.

b) Uma aeronave decolando já tenha deixado a pista.

EQUIPAMENTOS

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Área crítica do GS

6º 6º

Area crítica do LOC

Área sensível do GS

Cabeceira

Limite area sensível do LOC

450ft450ft

Cada localidade estabelece as dimensões das áreas de proteção.

EQUIPAMENTOS

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ILS – INSTRUMENT LANDING SYSTEM

TRANSMISSOR DO LOCALIZADOR

TRANSMISSOR DA RAMPA ELETRÔNICA DE PLANEIO (GLIDE SLOPE)

EQUIPAMENTOS

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DEFINIÇÕES

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HUD A3 - CAT II

DEFINIÇÕES

CATEGORIAS ILS

Categoria I

Aproximação de precisão por instrumentos com altura de decisão não inferior

a 200 ft e com visibilidade não inferior a 800m ou uma RVR não inferior a 550 m.

Categoria II

Aproximação de precisão por instrumentos com altura de decisão inferior a 200

ft, mas não inferior a 100 ft e com RVR não inferior a 350 m. A operação ILS CAT II, é uma

operação de precisão, cuja principal característica é o tempo extremamente curto

para o pouso ou início de uma arremetida após a DH.

Este tipo de operação exige do piloto reações rápidas e apropriadas, o

que só se consegue com a definição de uma doutrina de cockpit padronizada e

executada com profissionalismo, disciplina e exatidão.

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Categoria III

Para essa categoria os mínimos meteorológicos se aplicam apenas à

visibilidade, ou seja, pousa-se com ZERO de teto. Subdivide-se em três

subcategorias:

A - Visibilidade mínima de 200 metros

B - Visibilidade mínima de 100 metros

C - ZERO de visibilidade

Para esse tipo de operação a aeronave deve ser equipada com o sistema

de pouso automático, e a tripulação devidamente treinada.

DEFINIÇÕES

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ALTURA / ALTITUDE DE DECISÃO (DH / DA)

DH – Decision Height Altura específica na aproximação de precisão, na qual deve ser iniciada uma aproximação perdida

caso não seja estabelecida uma referência visual exigida para continuar a aproximação e pousar. Esta

altura é referente ao Rádio Altímetro.

DA – Decision AltitudeAltitude específica na aproximação de precisão, na qual deve ser iniciada uma aproximação perdida

caso não seja estabelecida uma referência visual exigida para continuar a aproximação e pousar. Esta

é uma altitude Barométrica.

DEFINIÇÕES

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ALTURA DE DECISÃO ALTURA DE DECISÃO (DH) – CAT II(DH) – CAT II

Altura específica na aproximação de precisão até a qual o piloto deve decidir

prosseguir para o pouso ou iniciar o procedimento de arremetida se referências visuais

para continuar a aproximação não forem estabelecidas ou não puderem ser mantidas.

Esta é a menor altura que a aproximação pode ser conduzida somente por

referência aos instrumentos. Observar que neste ponto a decisão “landing or go-

around” já deve ter sido tomada e não o ponto onde esta decisão deve ser iniciada.

Outra característica importante é que a decisão não deve ser interrompida

neste ponto, mas sim continuada além dele de maneira a se assegurar que referências

visuais continuam suficientes para permitir que a aeronave seja controlada e

manobrada manualmente para manter-se alinhada com a “Runway Centerline” e que

pousará seguramente na zona de toque.

DEFINIÇÕES

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BRIEFINGBRIEFING

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HUD A3 - CAT II

BRIEFING

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TAXI - IN & TAXI - OUT BRIEFINGTAXI - IN & TAXI - OUT BRIEFING

BRIEFING

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BRIEFING

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METEOROLOGIA

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HUD A3 - CAT II

ILS CAT 1: Visibilidade: 800 metros

RVR: 550 metrosDA: 200 ft AGL

Ou de acordo com a carta

ILS CAT 2:Visibilidade: N/ARVR: 350 metros

DH: 100 ftOu de acordo com a carta

METEOROLOGIA

RVR – Runway Visual Range

RVR é o alcance visual das marcas e luzes que o piloto terá a partir do eixo da pista. Para

operação ILS CAT I é requerida informação do medidor RVR da Touchdown Zone. Para operação ILS CAT

II é requerida informação dos medidores do RVR da Touchdown Zone e Mid PointPoint..

SVR – Slant Visual Range

Trata-se de uma distância oblíqua, na qual o piloto no cockpit e na aproximação final

visualizará os sinais de superfície ou as luzes que delimitam a pista.

20/04/23 17

Nas operações com baixa visibilidade, as mensagens meteorológicas conterão informações referentes à visibilidade e RVR • 9999 = visibilidade maior que dez Quilômetros• 0350 = visibilidade predominante de 350m;• 7000 NDV = visibilidade de 7000 m sem variações direcionais;• 2000 1200NW = visibilidade predominante de 2000m mas com 1200m para o setor NW• R09 L / 0600 = RWY 09L igual a 600 metros• R10 / M 0050 = RWY10 menos de 50 metros (minus); • R09 R / P 0600 = RWY09R mais de 600 metros (plus);• R15 / 0550 U = RWY 15 550 metros (com tendência de melhoria (upward);• R12 / 0600 D = RWY 12 600 metros com tendência de redução (downward);• R35 R / 0600 N = RWY35 R 600 metros sem tendência definida (no distinct change);

A informação RVR será apresentada em frações de:: Com o RVR abaixo de 400m, será apresentado em frações de 25m;

Com o RVR entre 400 e 800m, será apresentado em frações de 50m;

Com o RVR acima de 800m, será apresentado em frações de 100m.A informação RVR será incluída nas mensagens se o RVR ou VIS estiver menor que 1500m

METEOROLOGIA

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CONJUNTO TRANSMISSOR-RECEPTOR DE RVR

Eles se classificam segundo o posicionamento longitudinal com relação à pista e podem ser chamados de:

TDZ - Touch Down Zone RVR;

MID - Mid Runway Zone RVR e

Rollout Zone RVR.

A APRESENTAÇÃO DOS VALORES DE RVR

Pode ser feita em metros ou em pés. Quando a apresentação é feita em pés, ela pode ser abreviada para 1 ou 2 algarismos, o que significa que o valor é cem vezes maior que o apresentado:

RVR 7 RVR 700 ft ou RVR 200 m




METEOROLOGIA

20/04/23 19

20/04/23 20

121.557 – EMERGÊNCIAS. OPERAÇÕES DOMÉSTICAS E DE BANDEIRA

(a) Em uma situação de emergência que requeira decisão e ação imediata, o

piloto em comando deve agir como ele julgar necessário face às circunstâncias.

Em tais casos, no interesse da segurança, ele pode desviar-se de procedimentos

operacionais estabelecidos, dos mínimos meteorológicos aplicáveis e das

normas deste regulamento tanto quanto necessário.

HUD A3 - CAT II

LIVRO DE BORDO

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HUD A3 - CAT II

REPORTE NO TLB (Technical Log Book)

• Para efeito de controle da manutenção, todo o procedimento ILS deverá ser

reportado no relatório técnico da aeronave.

Ex.: “HUD A3 APPROACH AND LANDING SUCCESSFULLY PERFORMED”

“HUD A3 Approach and Landing not satisfactory”

LIVRO DE BORDO

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Diário de bordo

• Marcar um “x” no campo HA3 da etapa que foi realizada a aproximação.

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HUD A3 - CAT II

NORMAL OPERATION

PROCEDURES & CALLOUTS

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HUD A3 - CAT II

Operação Simulada

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Baseado na IAC 3208 a Empresa adota que, para a Manutenção da qualificação dos Pilotos, no mínimo uma aproximação HUD A3 (CAT II) deverá ser executada num período de 90 dias consecutivos, real ou simulada.

A aproximação simulada HUD A3 poderá ser executada nas seguintescondições:• Conforme SOP/QRH• Aeroportos com ILS CAT I ou II• Condições meteorológicas VMC• Considerar RA 100 ft

TAXI EM CONDIÇÕES DE BAIXA VISIBILIDADE

A cada ano mais de 250 acidentes e incidentes têm sido reportados,

causados por incursões e transgressões em pistas não autorizados.

Também tem sido constante o número de colisões ou quase colisões

nos pátios e taxiways. Basta lembrar o acidente ocorrido em Guarulhos-SP,

quando uma aeronave tentou decolar da taxiway alfa pensando estar decolando

da pista 09 L.

Apresentamos a seguir algumas recomendações que devem ser

observadas durante os táxis em condições de baixa visibilidade:

20/04/23 26

HUD A3 - CAT II

-não iniciar o taxi sem uma análise prévia das taxi routes, com o auxílio do

diagrama das pistas,

- os pilotos deverão estar alertas; preparação mental e concentração são muito

importantes,

- estar ciente da exata posição da aeronave durante o táxi, observando as placas

sinalizadoras, faixas no solo, proas que poderão auxiliar na orientação

especialmente quando passando por interseções,

- assegurar que o táxi esteja sendo feito com o máximo de cautela,

- no caso de dificuldades ou desorientações, pare a aeronave, informe a torre ou o

solo local, sua atual posição ou suposta posição,

20/04/23 27

HUD A3 - CAT II

20/04/23 28

- solicite o auxílio do follow-me ou, solicite o progressive taxi (orientação

através do radar de solo)

- não se deve endossar instruções confusas ou vícios de fraseologia,

-o cotejamento de instruções tem que ser preciso, utilizando-se a

fraseologia padrão,

HUD A3 - CAT II

ILS CAT II APPROACH

Captain will review with the First Officer required actions and callouts IAW

procedures

The QRH contains a CAT II Approach Briefing Guide which outlines the

requirements to fly these approaches.

The approach is hand flown with guidance from the HGS system, using Flaps

5, with the specified approach speeds to provide increased go-around

performance.

The Captain will be the PF for the approach, the First Officer will be the PM.

Lateral and vertical tracking must be closely monitored. Call out any observed

deviations.

20/04/23 29

HUD A3 - CAT II

CAT II APPROACH PROCEDURES

Both pilots ensure the autopilot is OFF by 800 ft. RA and the HUD A3 annunciates

green on the FMA by 650 ft. RA.

80 Ft. Above Minimums- When “Approaching Minimums” call is announced, the

Captain will scan the HUD to acquire the flare guidance cue.

Minimums - When the “Minimums” callout is announced, one of the following

occurs:

• Proper CAT II cues are present, and a descent to landing can be made at a normal

descent rate, the Captain calls “Landing” and lands the aircraft. The First Officer

continues to monitor the flight instruments until touchdown, warning of deviations

from the normal descent and speed profile.

20/04/23 30

HUD A3 - CAT II

Proper CAT II cues are not present, or if the aircraft is not in a position

from which a descent to the runway can be made, or an “APPR WARN” is present

on the HUD, the Captain calls “Go-around, flaps,” selects TO/GA and executes the

go-around. The First Officer monitors the instruments for deviation from a normal

go-around profile.

If there is no response from the Captain at the “minimums” callout, the

First Officer will execute a go-around by pushing the TO/GA button and stating

“Go-around, flaps” or land if deemed to be the more safe course of action.

20/04/23 31

HUD A3 - CAT II

Por que CAT II - HGS ?

Precisão na aproximação, pouso e corrida de pouso

O computador HGS é mais preciso que o FGCS

Mantêm os pilotos olhando para frente (para fora)

Mais fácil o monitoramento dos parâmetros

Transição mais fácil para o pouso visual

Transição mais fácil para o CAT III

Segurança

20/04/23 32

HUD A3 - CAT II

Required Equipment - Ground

Lighting Systems

– Touchdown Zone Lights

– Centerline Lights

– High Intensity Runway Lights

– Approach Light System

20/04/23 33

QRH YD must be ON to start approach

Note engine and autothrottle are

Azul restrictions

20/04/23 34

QRH Captain flies approach

Eye alignment is critical

Runway length determines runway

remaining value

Runway elevation determines how

runway line symbols are displayed

AP must be OFF by 800’

HUD A3 will flash at 650’ to warn you

that system is about to lock you out

System will lock out at 500’ if AP is not

OFF

FO must guard thrust levers when AP is

OFF and actively monitor Approach

20/04/23 35

CAT II Landing data

– Included in QRH for

Ease of entry

QRH

20/04/23 36

HUD A3 Activation Requirements

Activation happens when previous

conditions are met and:

– GS active

– GS between -2.5 and -3.0 degrees

– RA between 1500 ft and 500 ft

– Minimums Selector set to RA both

sides

– Slat/Flap 5

– AP off above 500 ft

20/04/23 37

Non-Normal Operation

• AP not off by 650 ft RA, “HUD A3” will flash in inverse video on PFD (will flash in combiner display during 5sec)

• If the AP is not OFF by 500 ft RA: NO HUD A3 and APPR WRN

• Go-Around must be executed if an APPR WRN unless appropriate visual cues are present

20/04/23 38

Non-Normal Operation

• A loss of a monitored critical

component below 500 ft RA will cause

the NO HUD A3 and APPR WRN

– A Go-Around must be executed

unless appropriate visual cues are

present

– No Aural warning

– CAS message HUD 1(2) A3 NOT

AVAIL displayed

– Armed modes RLOUT and FLARE

are removed

• Pressing TOGA will clear alerts and

reset annunciations to normal GA mode

20/04/23 40

Landing

• GS data is removed below 70 ft• Runway Line symbols

– Displayed between 300 ft and 60 ft– Scaled to represent an 2450m long by

60m wide runway– Touchdown tic marks 1050 ft from the

threshold– Conformal

• Flare Command symbol– Displayed at approx. 100 ft RA– Single + sign that rises to meet

Guidance Cue at approx 40 to 50 ft– FLARE mode active when Flare

Command symbol joins the Guidance

Cue– Rate of rise equals rate of flare

20/04/23 41

Landing

• RETD– Arms below Speed mode at 150 ft RA

– Becomes active Speed mode between 30 and 15 ft RA

• IDLE– Displays in Combiner just below the Flight Path symbol and also in the ADI when RETD becomes active

20/04/23 42

Touchdown

• RLOUT becomes the active lateral mode

at touchdown• Autothrottles disconnect without aural

warning• Combiner presents a Ground Localizer

Scale and pointer• A Ground Roll Reference symbol

replaces the Flight Path symbol• A Ground Roll Guidance Cue will display

in the center of the Ground Roll

Reference symbol replacing the Flight

Guidance Cue to aid in centerline

tracking• Runway remaining value will also be

displayed

NOTE: Advisory only, not to be used for

performance monitoring

20/04/23 43

Rollout

• Excessive Deviation symbol

– Displays when aircraft deviates

more than 27 ft from centerline

– Points in direction needed to

return to centerline

• RLOUT and HUD A3 modes will

disengage below 20 kts* or

clearing the runway

• Ground Localizer Scale, Ground

Roll Guidance Cue, and Runway

Remaining value will also be

removed

20/04/23 44

Misc Facts

• During HUD A3 approaches the HGS uses its own calculations to

determine the guidance

– A loss of localizer signal can be endured for up to 7 seconds

– A loss of glideslope can be endured for up to 5 seconds

– NOTE: This corresponds to ICAO standards for backup transmitter

• Inside FAF you may continue if RVR reported less than CAT II and

evaluate at DH

– If you have required visual cues at DH you can land

– If you lose sight during flare you must go-around

20/04/23 45

Rollout

• A loss of Rollout Guidance will cause NO HUD A3 to be displayed

– Flashes 2 seconds then becomes steady

• NOTE: Crew will have to establish outside visual cues for remainder of

rollout.

• Expanded lateral deviation scale may or may not be displayed.

20/04/23 46

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CALLOUTS

20/04/23 48

CALLOUTS

20/04/23 49

20/04/23 50

20/04/23 51

20/04/23 52

20/04/23 53

20/04/23 54

HUD A3 - CAT II

LUZES E SINALIZAÇÕES

20/04/23 55

HUD A3 - CAT II


RUNWAY THRESHOLD LIGHTS

Luzes verdes espaçadas em 3 metros (10 ft) uma da outra, definindo o local efetivo do início

da pista. Dependendo da autoridade aeronáutica, certos aeroportos poderão apresentar

estas luzes somente nas laterais da pista.

20/04/23 56


RUNWAY CENTERLINE LIGHTSICAOLuzes de cor branca espaçadas até 30 metros para pistas com ILS CAT II.

20/04/23 57

APPROACH CHART LEGEND (lighting systems)

20/04/23 58

20/04/23 59

20/04/23 60

20/04/23 61

RUNWAY CENTER LINE AND RUNWAY EDGE LIGHTS

20/04/23 62

TAXIWAY EDGE LIGHTS / TAXIWAY CENTERLINE LIGHTS

• Taxiway Edge Lights são luzes de cor azul e são utilizadas no período noturno e ou com

visibilidade restrita.

• Taxiway Centerline Lights são luzes de cor verde e são utilizadas no período noturno e

ou com visibilidade restrita.

20/04/23 63

- Fileira de luzes vermelhas perpendicular à taxiway, controlada

pela torre. Utilizada quase sempre em condições de baixa visibilidade. O cruzamento

só é permitido quando a aeronave receber tal autorização e a Stop Bar Lights for

apagada.

STOP BAR LIGHTS

20/04/23 64

INFORMATION SIGNS

20/04/23 65

HUD A3 - CAT II

INFORMATION SIGNS

20/04/23 66

Taxiway Location Sign – Esta sinalização é apresentada com fundo preto e letra

amarela, indicando a taxiway onde a aeronave se encontra no momento.

Taxiway Direction Sign - Esta sinalização é apresentada com fundo amarelo e

letra preta, indicando a taxiway a seguir.

Atenção para não confundir a sinalização da pista de taxi com a

pista de pouso e decolagem.

INFORMATION SIGNS

20/04/23 67

53

3Geographic Position Marking – Esta sinalização é apresentada com fundo

vermelho e o número em preto. É pintada no solo (fora do eixo da taxiway) e indica uma

posição geográfica de referência onde a aeronave se encontra no momento.

INFORMATION SIGNS

20/04/23 68

Destination Signs

Destination signs have a yellow background with a black inscription indicating a destination on the airport. These signs will always have an arrow showing the direction of the taxi route to the destination.

32 2

32 2

Destination sign with a common taxi route to two runways. Think of the “dot” as the word “and”.

Two destinations with different taxi routes.

Remember: “YELLOW SIGN, YELLOW ARRAY - POINTS THE WAY!”

INFORMATION SIGNS

20/04/23 69

HOLDING POSITION MARKS (TAXIWAYS & RUNWAYS)

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HUD A3 - CAT II

20/04/23 71

20/04/23 72

20/04/23 73

Holding Position Signs

These signs have a red background with white inscription. They are considered critical for safety and are used to identify hold positions. There are four basic types of hold position signs. They include:

Runway Hold

ILS Critical Area Hold Runway Approach Area Hold

Runway/Runway Hold

Each type of hold sign type is explained in detail in the following slides20/04/23 74

20/04/23 75

20/04/23 76

20/04/23 77

Surface Movement Guidance and Control System

(SMGCS)

• To enhance taxiing capabilities in low visibility with additional markings and lights.

• Required for airports which have Air Carrier takeoff or landing operations with less than 1200 feet runway visual range (RVR).

• Requires airports to have a low visibility taxi plan.

• Affects both aircrew and vehicle operators.

20/04/23 78

Special markings and lighting are installed at airports to support SMGCS

operations. Airports conducting SMGCS operations must also have a

published SMGCS Plan.

Surface Movement Guidance and Control System (SMGCS)

Special requirements are in effect for qualified airline crews when

operating below 1200 RVR. (Does not apply to Part 91 operators)

20/04/23 79

Surface Movement Guidance and Control System (SMGCS)

Two Levels:

• Below 1200 RVR down to and including 600 RVR

• Below 600 RVR

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To support airline operations below 600 RVR, Clearance Bars are installed at hold points on taxiways. Taxiway centerline lights are installed on all SMGCS routes.

Clearance Bar Lights

Taxiway Centerline Lights

Additional SMGCS Pilot Visual Aids at Airports Approved to Operate BELOW 600 RVR

20/04/23 90

20/04/23 91

20/04/23 92

20/04/23 93

QUIZ

20/04/23 94

HUD A3 - CAT II

1. What surface painted marking will always be co-located with this sign?

A.

B.

C.

A

HOLDING POSITION MARKSHOLDING POSITION MARKS

QUIZ

20/04/23 95

1. What surface painted marking will always be co-located with this sign?

C.


QUIZ

20/04/23 96

A. Identifies the exit boundary for the runway protected area.

B. Identifies the boundary for the ILS critical area.

C. Identifies an area where aircraft are prohibited from entering.

2. What is the meaningof this marking?


QUIZ

20/04/23 97

B. Identifies the boundary for the ILS critical area.

2. What is the meaningof this marking?


QUIZ

20/04/23 98

5. You are:

A. Holding short of a runway

B. Exiting a runway

You are here.


QUIZ

20/04/23 99

5. You are:

A. Holding short of a runway

You are here.


QUIZ

20/04/23 100

6. If you are exiting the runway and instructed to “hold short”, which hold line applies?

A

B


QUIZ

20/04/23 101

6. If you are exiting the runway and instructed to “hold short”, which hold line applies?

A


QUIZ

20/04/23 102

7. What is the purpose of this sign?A. Identifies the ILS critical boundary area.

B. Helps pilots determine when to report clear of the runway when requested by ATC.

C. Identifies a runway hold position.


QUIZ

20/04/23 103

7. What is the purpose of this sign?

B. Helps pilots determine when to report clear of the runway when requested by ATC.


QUIZ

20/04/23 104

20/04/23 105

Roteiro

HISTÓRICO.

EQUIPAMENTO.

DEFINIÇÕES.

BRIEFING.

METEOROLOGIA.

LIVRO DE BORDO.

ILS CAT II NORMAL OPERATION / PROCEDURES & CALLOUTS.

LUZES E SINALIZAÇÕES.

INFORMATION SIGNS.

HOLDING POSITION MARKS (TAXIWAYS & RUNWAYS).

QUIZ.

HUD A3 - CAT II

20/04/23 106

Objetivo

Assegurar uma aproximação e pouso, com segurança, sem referências

visuais externas.

HUD A3 - CAT II

20/04/23 107

Com as técnicas do CAT II e com disciplina, com certeza, as

aproximações os levarão a pousos seguros.

HUD A3 - CAT II

20/04/23 108

“Buscar e aprender, na realidade, não são mais do que

recordar.”

HUD A3 - CAT II

ENCERRAMENTO

ENCERRAMENTO

20/04/23 109

Documents

HUD A3 - CAT II