Civic EJ1 by Bullitt

SPRAWDŹ NAS NA STRONIE

STYLING AND PERFORMANCE

BUILT NOT BOUGHT!Ta dewiza przyświecała Arkowi vel „Bullitt” przydecydowaniu się właśnie na te markę i model. Itrzeba mu przyznać że sumiennie ją realizuje, oczym przekonacie się czytając ten artykuł.Przedstawiamy Wam Hondę Civic EJ1 Turbo!!

Tekst: Arkadiusz- "Bullit" Tomasz- "B2ur3K"

Przygoda Arka z marką Honda zaczęłasię dość trywialnie, jednak możnapowiedzieć że była to miłość odpierwszego wejrzenia!Przed zdecydowaniem się na konkretnąmanufakturę postawiono szereg warunkówjakie przyszła „ukochana” musiała spełniać.Po pierwsze samochód musiał wpaść woko właściciela i na start mieć zadowalająceosiągi. Po drugie nie mógł to być pojazdktórego koszt zamykałby się wsześciocyfrowej kwocie (musiało zostaćprzecież trochę pieniędzy na „zadbanie oukochaną”- to nie mało kosztuje). I potrzecie musiał mieć bogate zapleczerynkowe w części tuningowe. Wybory byływłaściwie tylko dwa: VW vs Honda. Naszczęście padło na tę lepszą markę!Jest jasno sprecyzowany cel, trzeba więcbyło przystąpić do poszukiwań swojejmiłości- jak wiemy nie jest to wcale łatwe.Jaki model wybrać? Decyzja była szybka!Civic V generacji w wersji coupe. Zgrabna„figura” zauroczyła Arka i pokochał ją.Nastąpiły żmudne poszukiwania tejodpowiedniej.Choć rynek pełen jest tych modeli toznaleźć „zdrową” sztukę nie jest łatwo. Wkońcu udało się ją odszukać w WigierskimParku Narodowym.

Zaczęła się podróż po „tę jedyną”.Jednak jak to w życiu bywa amantowi losrzucał kłody pod nogi by wystawić go napróbę. Zakorkowane i zablokowaneMrągowo (gdzie odbywały się właśnierajdowe mistrzostwa świata), czyrozładowana nawigacja w środkuniczego. Jednak z pomocą brata udało sięją odnaleźć i piękna „cupejka” z mocnymsercem(D16Z9) była już z nowymwłaścicielem. Był on nią tak zauroczony iszczęśliwy że w 1/3 drogi powrotnejprzypomniał sobie dopiero, że nie zabrałkół zimowych i trzeba wracać. Tak otoCivic pożegnał się ze starym miejscemjuż po raz ostatni.Nadszedł w końcu czas dalszegoplanowania! Na pierwszy strzał miał iśćwygląd „Hani” (takie pieszczotliwe imięotrzymała). Była ona w dobrym stanieale cały czas seryjna. Zdecydowano sięna malowanie. Kolor nie mógł byćprzeciętny i pospolity. Wybrano niebieskilakier z palety Skody.

I ta zmiana dała powalającym efekt.Nowy lakier wyróżnia ten egzemplarzspośród tysięcy innych na naszychdrogach. Trzeba zaznaczyć że „Hania”nie obraziła się na Arka, jakby to miałomiejsce w prawdziwym związku, kiedyon uznał że jest zbyt „szara”. Wręczprzeciwnie, przyjęła jego zdanie zpokorą, a teraz błyszczy wśródrówieśniczek! Przy okazji praclakierniczo- blacharskich zniknęłylistwy z drzwi. Maskę zastąpionozamiennikiem z laminatu który

pomalowano, a następnie pokrytofolią imitującą karbon, którazagościła również na klapiebagażnika. O prezencje dbająrównież pomalowane na biało 17”felgi DOTZ Brands Hatch, asmaczku dodają im niebieskienakrętki VSN. Dopełnieniem efektusą nowe przednie lampy typu ClearBlack z amberami, z tyłu oryginalnelampy USDM. Również w tym stylujest szklany szyberdach któryzamyka listę zewnętrznych przemian

Wnętrze też nie obeszło się bez zmian, choć możenie aż tak gruntownych. Zastąpiono sfatygowanedywaniki czerwonymi Mugenami, a tunelśrodkowy został dla urozmaicenia pokrytystickerbomb'em! Doszedł też nieskomplikowany,ale zadowalający, zestaw audio. Jest jednak i„gwóźdź programu”, a mianowicie przednie fotelezastąpiono tymi z Nissana 350 Z!! Od stronykierowcy zagościły pasy Sabelt TWR!Pamiętacie jak na początku pisałem że wybórpadł na Hondę Civic ESI między innymi zewzględu na „zadowalające osiągi”? Niestetytuningowa miłość Bullitta postępowała, więc iHonda nie mogła stać w miejscu gdy jej serceprzestało być wystarczające. Na początkuwspomogły je sportowy układ dolotu powietrzaSimota Aero Form i kolektor 4.2.1. Następny krokto nowy 2” układ wydechowy z jednym

przelotowym środkowym tłumikiem ikońcowym Twin Loopem OBXa.Zmiany te nie dały jednakzadowalającego przyrostu mocy- jakieś10/12 KM! Niewiele także pomogłykrótsza skrzynia biegów i lekkie kołozamachowe.Auto musiało trafić do „doktora”,prawdziwego speca od „hondowskichserc” Pana Marka Kluczyka. Arek miałpomysł na kompresor, on wiele innych-swapy na B18, H22 a nawet K serie. Wkońcu decyzja zapadła i postanowionodalej dłubać D16Z9 i doładować jeinstalacją soft Turbo!!Prace ruszyły z kopyta. W ciągu 4tygodni zdobyto zestaw turbo zewszystkimi niezbędnymi komponentami

i „Hania” mogła się pochwalić doładowaniemna poziomie 0,6 bara. Co zdecydowanieprzyspieszyło bicie jej serca, ale i nie stworzyłojemu zagrożenia.Zainstalowano turbinę TD04-13T , blow offGreddy Type-RS, większą przepustnice z silnikaH22 i intercooler. By auto łatwiej „oddychałopełną piersią” zastąpiony układ wydechowynowym, całkowicie przelotowym o średnicy2,5”.Zmiany w silniku wymusiły równieżmodyfikacje wnętrza. Dla monitorowania tegoco dzieje się pod maską zainstalowano 3 nowewskaźniki- boost, egt i temperatury oleju, którewkomponowano w miejsce środkowegonawiewu powietrza. W szale innowacji, wkabinie pojawiły się także nowe tarcze licznika inawiewu indiglo (repliki SIR firmy Moman),czy też turbotimer HKS type-0 (kopia).Mocy przestało brakować, środek kompletnywięc czas najwyższy pomyśleć obezpieczeństwie i o tym by w pełni móc cieszyćsię wszystkimi modami na drodze. W miejsceseryjnych tarcz z przodu (262mm) trafiły tarczeo średnicy 282 mm wraz z zaciskami iwydajniejszą 1” pompą hamulcową z Prelude.Z tyłu bębny zastąpiono tarczami 232 mm.Pora na zawieszenie. Wymieniono zestaw MTSna zawias Koni Sport 1130 z regulacjątwardości. Dopełnieniem są rozpórki górne zprzodu i z tyłu.Obecny setup nie jest jeszcze etapemkońcowym projektu. Jak to mówią: "Apetytrośnie w miarę jedzenia". W przypadku Bullittanie jest inaczej. Moc jaką generuje silnik powolispowszedniała i już pojawiły się nowe plany naprzyszły sezon. Jednak jak będą one wyglądałydowiecie się w przyszłości, śledźcie temat ;)

HONDACIVIC EJ1SILNIKR4, 1,6l, moc seryjnie 125KM- turbo TD04-13T (ciśnienie 0,6 bara)- blow off Greddy Type-RS (kopia)- stożkowy filtr powietrza Simota- przpustnica od H22- intercooler- kolektor wydechowy typu "baran"- przelotowy układ wydechowy 2,5"- tłumik końcowy OBX Twin LoopNAPĘDPrzedni- skrzynia biegów S40 (fd 4.08)- odciążone koło zamachowe- sprzęgło ExedyZAWIESZENIE- Koni Sport Kit 1130 (zółty amor z reg. twardości+ sprężyny obniżające Vogtland)- górne rozpórki z przodu i z tyłuHAMULCE- przednie tarcze HQ 282mm, zaciski z Prelude,klocki czarne EBC- z tyłu swap z VTI – tarcze nawiercane (239 mm)- 1" pompa hamulcowa z PreludeKOŁAFelgi- 17" DOTZ Brands Hatch (pomalowane na biało)Opony- PointS SummerStar2 205/40/17STYL- dokładka przedniego zderzaka + stickersy- szklany szyberdach (z wersji USDM)- przednia maska z laminatu, okleina carbon- tylna klapa na pilota, okleina carbon- niebieskie nakrętki do kół VISION,- lampy przednie Clear Black + kierunkowskazy Amber- tylne lampy z wersji USDM- brak znaczka z przodu, z tyłu powrót do serii- emblemat MUGENWNĘTRZE- seria + stickersy- starter na przycisk- tarcze zegarów i nawiewu indiglo - replika SIR- fotele z Nissana 350Z- pasy Sabelt TRW (po stronie kierowcy)- wskaśniki wmontowane w deskę w miejsce środkowegonawiewu- EGT (temperatura spalin)- Boost (ciśnienie doładowania)- Temperatura oleju- boczki drzwi z tweeterami (z wersji USDM)AUDIO- radio Alpine- głośniki z przodu Hertz + twitery,- sobwoofer JBL,- wzmacniacz Carpower HPB- 602