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⊙ 유신기술회보 _ 설계및감리사례

284_제16호

The detail design of Hanoi-Haiphong Expressway Project connecting Hanoi, capital of Vietnam, to

Haiphong, the second biggest and port city in northern part of Vietnam, is the first expressway using

private fund in Vietnam and has been carried out by the consortium of Yooshin, Pyeonghwa

engineering, Korea Expressway Corporation and TEDI which is the biggest company in Vietnam and

german company carried out Project Management.

The total project length is 105.5km and width is 33.0m having 6 traffic lanes for two-way. The

80% of project route is passing through soft soil ground such as rice field and farming land and 7

numbers of intersection including the Ring Road 3 Junction at the beginning section and 17 numbers

of long span bridge have been designed.

The design contents were summarized in this text for each design part and external matters could

be occurred in abroad project was mentioned.

베트남, Hanoi-Haiphong Expressway 설계Design of Hanoi-Haiphong Expressway in Vietnam

1. 서론

2. 고속도로 실시설계

3. 베트남의 생활

4. 맺음말

1) 도로본부 이사([email protected])2) 도로본부 부장([email protected])3) 도로본부 차장([email protected])

4) 도로본부 차장([email protected])5) 도로본부 대리([email protected])

길 인 찬1) 설 종 명2) 정 병 제3) 강 한 길4) 지 승 협5)

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베트남, Hanoi-Haiphong Expressway 설계

1. 서론

인도차이나반도의동부해안을감싸안고있는듯

한가늘고긴국토를가진국가가‘하늘에서내려온

용’이란의미를지닌유네스코세계유산하롱베이

로우리에게는잘알려진베트남이다. 공식적인국

가명은 베트남 사회주의 공화국(Socialist

Republic of Viet Nam)으로중국과라오스및

캄보디아의 3개 국가와 국경을 이루고 있으며, 국

토면적은한반도의약1.5배인33만341㎢, 인구는

약8천5백만명이다.

행정구역은5개의직할시와58개의성으로구획

되어 있으며, 수도는 북부지역에 위치한 하노이시

이고, 주요도시로는남부의호치민시, 중부의다낭

시와북동부의하이퐁시등이있다.

본사업은베트남의수도하노이시와베트남북

부의제2 도시이자항구도시인하이퐁을연결하는

연장 105.5km의 베트남 최초 민간투자 고속도로

건설사업으로 발주처는 VIDIFI(Vietnam

Infrastructure Development and Finance

Investment Joint Stock Company)이며, 향

후 2,320km(2020년)의 베트남 고속도로

Network을구축하는데있어초석이되는상징적

인사업으로평가된다.

실시설계는 한국의 (주)유신코퍼레이션, 평화엔

지니어링과 한국도로공사가 컨소시엄으로 한국의

축적된 고속도로 설계기술을 해외에 알리고, 해외

진출을확대할기틀을마련하 을뿐만아니라베

트남 최대 규모의 설계회사인 TEDI(Transport

Engineering Design Incorporated)를 공동

참여시켜기술이전을통한베트남엔지니어링발전

에기여함으로써국위를선양할수있는좋은기회

가 될 수 있었다. PMC(Project Management

Company)로 참여한 독일업체를 통하여 간접적

으로나마유럽의엔지니어링기술을우리기술자가

접할수있는기회또한제공되었다.

2. 고속도로실시설계

2.1 준비과정

공항을 출발하여 하노이 시내로 들어서는 길에

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286_제16호

본수많은오토바이행렬, 길가에쪼그린채옹기종

기모여차와담배를즐기는베트남인들, 곳곳에위

치한많은호수들과도로에접한면을좁게하고뒤

쪽으로만길게지어진특이한형태의건축물들을

신기해하며차창밖을주시하고있는사이우린한

국인이많이거주한다는중화지역에도착하 다.

사무실과 숙소, 컴퓨터, 사무용품, 차량렌트 등

하나하나결정해가는과정이국내에서늘해왔음

에도불구하고수월하진않았으나현지교민과경

험있는베트남사람들의도움으로몇가지문제를

제외하고는 그런대로 준비가 되어갔다. 문제는 한

국어통역이었다. 베트남에도불어닥친 어열풍으

로 어-베트남통역은많이있었으나한국어에능

통한통역이많치않았고대부분한국건설사에서

활동하고있었으며, 8개월이란짧은설계기간때문

에그나마있는통역원도본사업의참여를꺼려했

다. 어쩔수없이우리는간신히기본적인생활에대

한의사소통이가능한통역을채용할수밖에없었

으며, 발주처와의협의는 어-베트남통역을활용

하 다.

하노이시 출근하는 시민들 하롱베이 전경

2.2 실시설계

TEDI와 현지기술자는 몇몇을 제외하고는 기본

적인 어소통이 불가능하 고 회의에 참석하는

한-베통역의역할또한미미할수밖에없었다.

지방정부와의협의는더욱우리가이해할수없는

형태로진행되었는데모든회의가오직베트남어로

만진행이되어우리의의견을개진할기회는거의

없었고회의종료후베트남기술자를통해회의내용

을알게되는경우가다반사 다.

발주처는 간단한 행정적, 기술적 문제까지도 모

두공문으로처리하는등국내발주처와의의견소

통과정과는사뭇다른행태를보 으며이것은국

제업무에익숙하지않은우리를어렵게하는한가지

요인이기도했으나한편으로는향후지속적인국제

사업참여를위해서꼭배워야할절차이기도했다.

지방정부와의협의지연과발주처경험미숙에의

한설계내용의잦은변경, PMC의업무중지에의한

일관성결여등으로인하여당초8개월의설계기간

은몇차례연기되어1년이넘어서야설계를준공할

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수있었다.

(1) 사업개요

하노이-하이퐁 고속도로는 수도 하노이시와

항구도시하이퐁시을연결하며, 흥엔, 하이증등지

방의거점지역을통과하는동서축고속도로로주요

경제중심지인 Kunnming, Laocai, Hanoi,

Haiphong 간을 신속하게 연결함으로써 물류의

효율성제고및베트남북부지역의균형적인경제

발전을도모하고자건설하는베트남최초의민간투

자방식고속도로건설사업이다.

① 교통수요예측

베트남최초의민자고속도로로써국가적인관

심과지원을받고있는사업이었음에도불구하

고 광범위한 교통 및 사회ㆍ경제조사를 통한

체계적인 4단계 교통수요예측과정을 거치지

못했다.

한때, PMC에서 4단계 수요예측 기법에 의한

교통수요예측을 주장하 으나 교통조사자료의

미흡으로직접수요예측모형을통한본선교통

수요예측에머물 다는점은기술자로서큰아

쉬움으로남는다.

교통조사는공용중인5번국도상의10개주요

지점에서의교통량counting과장래오토바이

의 자가용교통량으로의 전환률을 분석키위한

interviewing을 실시하 으며, 이를 통하여

본선및연결로차로수, 업소차로수, 휴게소

규모등을산정하 다.

설계속도 120km/hr 차로수 6(양방향)

연 장 105.5km 폭 원 33.0 m

[위 치 도]

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288_제16호

② 설계기준

베트남은고속도로설계경험이부족하여고속

도로관련설계기준서가충분치못했으며, 따

라서 우리는 가능한 베트남의 기준을 준용하

되기준이명확치않은항목에대해서는국내

와미국, 일본등외국의기준서를비교검토

하여기준을정립하 다.

기하구조기준은베트남의고속도로기준서인

TCVN 5729-2005과 22TCN 273-01을

준용하고누락되었거나애매한항목에대해서

는국내기준과미국기준을검토보완하 다.

평면교차로의 기하구조 기준과 업소 및 휴

게소 설치기준 등은 베트남에 명확히 정립된

바가없어한국형평면교차로설계지침등대

부분 한국의 기준을 적용할 수있도록 발주처

로부터방침을득하 다.

Section YearTotal volume(Vehicle/day)

Number of lanes(2-way, LOS D)

Number of lanes(2-way, LOS C)

I

(Thanh Tri Br. ~ Noi Town)

2012 19,211 4 4

2022 39,487 4 4

2027 58,633 6 6

2032 79,778 8 8

II

(Noi Town ~ Quan Goi)

2012 13,042 4 4

2022 26,140 4 4

2027 37,217 4 4

2032 50,414 4 6

III

(Quan Goi ~ Hai Duong City)

2012 13,193 4 4

2022 26,462 4 4

2027 37,701 4 4

2032 51,078 4 6

IV(Hai Duong City ~ old Quan

Toan)

2012 12,499 4 4

2022 25,799 4 4

2027 38,248 4 4

2032 52,258 4 6

V

(Tien Trung ~ Haiphong City)

2012 14,565 4 4

2022 30,246 4 4

2027 45,253 4 6

2032 61,884 6 6

VI(Haiphong City ~ Dinh Vu Port)

2012 9,499 4 4

2022 19,684 4 4

2027 29,350 4 4

2032 40,125 4 4

[구간별 본선 차로수 산정]

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③ 선형계획

평면선형은TEDI가수행한기본설계시의선

형을 대부분 수용하 으며, 기본설계시 현장

조사미흡,민원발생등으로문제가발생된일

부구간에대해선형을개선토록하 다.

종단선형은 본 과업노선 대부분이 평지를 통

과하여당초기본설계시부터순성토최소화와

연약지반 처리의 안전성 증대를 목적으로 한

저(낮은)성토계획을기조로하 다.

그러나, 독일업체인 PMC는 설계속도

120km/h의 이동성위주의 고규격 고속도로,

6차로이상의 다차로 도로의 표면배수 원활성

확보를통한교통안전성증진을위해공사비가

증대되더라도매우양호한종단선형으로계획

할 것을 지속적으로 주장하 고, 따라서

[설계기준검토-본선]

Standard TCVN 5729-1997

22TCN-273-01

AASHTO2004 KOREA Proposed

Road classification Class A Expressway Freeway Freeway Class A

Design speed 120(km/h) 120(km/h) 120(km/h) 120(km/h) 120(km/h)

Minimum horizontal radius 7% 6508% 655 6% 756

6% 710 7% 65010% 595 8% 667

Maximum super-elevation 7% 9% 8% 6% 7%

Radius of stoppingSuper-elevation

4,000 4,900 6,900 4,900

Minimum length ofcurve

5 1400/△ 150 700 / △ 1400 /△

1 ~ 5 400-50△ 140

0 ~ 1 350

Minimum length of spiral 67 70 Rmin : 210

Maximum grades 3% Level 3%Rolling 4%

Level 3%Mountain 4%

4%(up)5.5%(down)

12,000R of curves

L of curves

Rate of V.C

R of curves

L of curves

Rate of V.C

20,200 12,000

100 72 100 100

120 202 95 120 120

Sag

Verticalcurves

Sag

5,000 7,300 5,000

100 72 100 100

73 63 55 73

Min. stopping sight distance 230 285.6 250 215 230

Rmin : 210R>1125 : R/9

4%(up)5.5%(down)

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290_제16호

DDC(Detailed design consultant)는 발

주처의요구에부응하고높은이동성을확보할

수있도록저성토계획를실현하면서이동성을

확보할 수있는 합리적인 안을 도출키 위해 다

양한검토를시행해야하 다.

DDC가제시한종단선형은기본설계시공사

비절감을위한저성토종단계획과PMC가주

장하는고규격의양호한종단계획을절충하고

안전성과경제성을동시에지니는안으로판단

되었으나결국발주처는무리하게PMC의주

장을 받아들임으로써 DDC의 몇가지 대안중

최적안이아닌고규격의고성토종단계획인비

교안을 최종안으로 확정하 으며, 이는 결국

노선선정시DDC가발주처와PMC에기술자

로써문제제기했던점, 즉공사비과다에의한

설계변경우려가현실화되어현시점에발주처

는합리적으로종단을낮추고공사비를절감해

야하는어려움에봉착하게되었다.

[종단결정사례]

기본설계

PMC안

발주처와

협의후

최종안

④ 인터체인지 계획

인터체인지의 형식 및 연결로 차로수 결정을

위해서 기본적으로 수행하는 방향별 교통량

산정과정없이기본설계에서는인터체인지의

주방향을 고려하지 않은채 형식을 선정하고

모든연결로의차로수를교통량과무관하게1

차로로하 다.

또한, 민자고속도로의경험부족에의해통행료

징수시스템을 고려한 인터체인지의 형식선정

이이루어지지못하 으며, 인터체인지설계시

반드시고려되어야할세부적인기하구조기준

을 위배하여 안전성이 결여된 설계를 한 사례

가많았다.

따라서, 국내의인터체인지위치및형식선정

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기준을 참조하고 방향별 교통량을 산정하여

합리적으로 위치를 조정하고 적합한 형식을

선정코자 접근하 으며, 특히 형식선정 과정

에서는PMC가주장하는Bell Type과의비

교검토가이루어졌다.

몇차례첨예한회의를통하여DDC가주장하

는트럼펫형이민자고속도로의요금징수시스

템에적합하고접속도로의교통운 상유리한

점 등을 고려하여 최종 형식으로 선정되었으

며, 선형설계시기본설계과정에서간과되었

던유출노즈부기하구조기준및접속단간거

리확보등안전성확보를위한설계기법과회

차로 설계등 베트남 현지 기술자들이 고려치

못하는사항을적용하 다.

구분 트럼펫형(Trumpet Type) 벨형(Bell Type)

개요도

장단점

교통상충지점수의 최소화로 교통용량증대 2개소의 중요교통상충지점에 의한 교통사고 위험

신설국도39호선과 주변연결도로인 PR199의 소요부지에 충분한 이격거리의 확보

신설국도39호선과 주변연결도로인 PR199의 소요부지에 충분한 이격거리의 미확보로 교통안전성불량 및교통용량감소

한 개소의 업소로 유지관리효율 증가 두 개소의 업소로 유지관리효율 감소

편입부지 최대 억제 편입부지 최대

Ring road Ⅲ NR 39 NR 38A

[적용된 IC형식]

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292_제16호

⑤ 교량설계

설계기준

교량설계기준은LRFD를기본으로되어있는베

트남교량설계기준인Specification for Bridge

Design 22 TCN 272-05 와 AASHTO-LRFD

3rd Edition 2004를기본으로설계하 다.

- 설계방법: LRFD

- 구조물내구연한: 100년

- 설계차선폭: 3.50m

- 활하중및충격계수(IM) : HL-93

- 기초설계: 지지력검토

교량현황

전 노선 내에 총 교량은 60개소로 전체연장은

13.44km, 장대교량 17개소 (L=7.19㎞), 중소교

량 24개소 (L=1.46㎞), 본선 횡단교량 8개소

(L=1.86km), 그리고 인터체인지 교량 11개소

(L=2.93km)로구성되고있다.

교량표준횡단면도

구 간

교 량 현 황

연장(m)장 대 교(100m이상)

중 소 교(100m이하)

교차로 및본선 횡단교

EX-01 2 2 5 3326.9

EX-02 1 2 4 1384.8

EX-03 4 3 4 1771.2

EX-04 3 3 1 1061.8

EX-05 1 6 1 861.7

EX-06 2 2 0 1281.6

EX-07 2 3 1 1453.3

EX-08 1 3 0 520.7

EX-09 0 3 1 184.1

EX-10 1 0 2 1598.1

소 계 17 24 19 13444.4

[공구별 교량 현황표]

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교량부 폭원은 도로폭과 동일한 양방향6차로

B=33.0m를적용하 다.

상부구조형식

교량상부형식은베트남현지조건을고려하여베

트남에서시공실적이풍부하여시공성이우수하며,

형고가낮아종단고를최소화할수있는형식을선

정하 다.

상부형식 적용 경간장(m) 적용 교량수 비고

PC-I Girder교 25 ~ 33 21

4개의 교량은 두 가지 형식의

교량이 적용됨

PC Super-T Beam교 30 ~ 40 31

PC Hollow slab교 25 ~ 30 2

PC Box Girder교(FCM) 63 ~ 120 10

소 계 64

[상부형식 적용표]

[PC-I, PC-ST의 단면도]

(L=33.0m) (L=38.3m)

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294_제16호

하부구조형식

하부구조형식은국내형식과유사한역T형교각

을PC-I 와 PC-ST Girder교에적용하 으며,

PSC Box Girder교는 기둥형식의 교각으로 설계

하 다. 기둥단면은 사각단면에 곡선 및 다이아몬

드형태를도입하여미관을고려하 으며, 특히역

T형교각의경우기둥의수를최소화하고Slender

한코핑단면을통한하부공간의쾌적성을확보하기

위하여Prestress를도입하 다.

[PSC Box Girder 단면도] [PC Hollow slab 단면도]

[PC-I Girder교 횡단면도]

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[PSC Box Girder교 횡단면도]

[PC-ST Girder교 횡단면도]

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296_제16호

기초형식

기초형식은지반조건을고려하여경제적이며, 연

약지반이깊은지역에시공성및적용성이뛰어난

현장타설말뚝으로설계하 다.

말뚝기초의직경은베트남에서시공가능하며장

비의동원이용이한1.2m, 1.5m 그리고2.0m의3

가지형식을적용하 다.

⑥ 토질조사

조사목적

토질조사는과업노선을포함한주변지역의토

질특성및Soil Condition을파악하고연약지반

및교량, 암거, 통로암거, 업소, 휴게소등의설계

를위한토질특성의표준치를평가하기위함이다.

Soil Condition

다음그림은과업구간의토질주상일반도를나

타낸것이다. 암의경우8공구의35~65m, 10공구

의48~60m에서만나타났다.

대부분의암은라임스톤이었으며10공구종점부

만침전암이었다.

[토질조사 시험종류 및 현황]

시험종류 시험목적 현 황

보링조사- 지반의 구성상태, 지층의 두께 및 깊

이, 층서, 구조 등을 조사하여 지반토및 암반의 성질 파악

- 벤토나이트 슬러리를 병행한 로터리 방식- 2008년 2~5월까지 30대 이상 장비 투입- 통로암거 및 성토부 : 634개소- 교량 : 51개소- 인터체인지 : 14개소- 업소와 휴게소 : 29개소

시료채취 - 토질 특성의 결정 및 실험 - 전 구간을 대상으로 총 20,052의 시료 채취

실내시험

- 현장답사, 보링공 및 시험공 조사에서채취된 시료를 대상으로 물리적 역학적 제 시험을 행하는 것

- 지반의 공학적 특성 판단에 필요한 정보 획득

- 교란 및 비교란 시료 대상- 입도분포, 아터버그 한계, 함수비, 단위중량 등 : 약 10,026개- Consolidation 실험 : 약 615번- 삼축압축실험, 비압 비배수 : 약 410번- 삼축압축실험, 압 비배수 : 약 410번- Unconfined compression test: dir 1,050번

표준관입실험

- 흙의 연경 혹은 현장상태의 상대치를알기 위한 N값을 측정하여 지반 강도정수, 변형특성 등 다양한 지반정수추정

- 성토부, 교량, 암거, 통로암거, 업소 및 휴게소 구간 대상(2m간격)

- 총 14,618번 실시

현장베인전단실험 - 연약 점토의 비배수 전단강도를 파악 - 총 1,893번의 실험 실시

콘관입실험 - 점성토의 비배수 전단강도의 파악 - 총 151개소에서 3,139.2m의 연장으로 실시

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⑦ 연약지반처리 설계

일반적으로 적용 가능한 연약지반처리 방법은

Sliding prevention 및 Consolidation

acceleration으로구분할수있으며이를간략히

정리하면다음표와같다.

기본설계, 베트남과한국의경험, 적용가능한재

료 및 연직배수 방법을 고려하 을 때,

Prefabricated Vertical Drain (PVD), Sand

Drain (SD), Pack Drain (PD) and Sand

Compaction Pile (SCP) 등의연약지반처리방

법이추천되었다. 이러한공법이적용된공구별현

황은다음표와같다.

[과업구간 토질 주상도]

분 류 적용가능한 방법

Slidingprevention

- Counterweight

- Reinforced geotextile

- Replacement

- Light weight (EPS)

- Sand compaction pile

- Stone column

- Deep mixing

- Grouting

Consolidationacceleration

- Surcharge/Preloading

- PVD/PVD in combination with

vacuum

- Pack drain

- Sand drain

공 구구간별 연약지반처리 연장

PVD PD SD SCP PL

EX-1 1,132 1,701 943 2,517

EX-2 790 2,010 234 2,207

EX-3 4,533 1,798 2,392 5,380

EX-4 4,210 4,183 2,471 2,830

EX-5 540 10,144 700 4,378 806

EX-6 4,480 2,142 932

EX-7 2,470 4,683 440 2,473

EX-8 1,540 5,460 340 2,298

EX-9 3,945 1,500 272

EX-10 5,361 2,948 803 180

Total 29,001 29,560 8,,489 17,196 13,920

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298_제16호

⑧ 포장 설계

포장설계 기준은 AASHTO '93를 기본으로

한TCN 274-01을적용하고베트남포장설

계기준인 TCN 211-06을 상호검토하여 보

완하 다.

본선포장형식은과업노선의대부분이연약지

반통과구간임을감안아스팔트콘크리트포장

을적용하 으며, 휴게소대형차주차장과인

터체인지 업소 광장부에 한하여 시멘트 콘

크리트포장을적용하 다.

구간별교통량에따라본선포장두께를6구간

으로 구분하여 산정하 으나, 베트남 현지여

건상교통량예측의불확실성, 재료수급의용

이성및시공성등을고려한발주처방침에의

거다음과같이1개형식으로적용하 으며포

장층구성은다음과같다.

3. 베트남의생활

베트남프로젝트를수행하면서느낀그들의모습

을간략히기술하여추후베트남을포함한동남아

지역의프로젝트를수행하는기술자들에게조금이

나마도움이되었으면한다.

일반적으로베트남은더운나라라고생각이되지

만연중열대기후를보이는남부지역과는달리북

부지역은겨울철엔긴소매의옷을입어야하고취

침시에는난방을해야할정도로춥다. 출발전해당

국가도착지에대한충분한기후조사는필수일것

이다.

베트남인들은대체로웃음이많고낙천적이며더

운나라라고하면떠오르는게으른모습은찾기힘

들다. 다만사회주의의특성상일부직장인들의책

임감이상대적으로대한민국엔지니어보다는많이

떨어진다고감히말할수있을듯싶다. 물론이것은

같은사무실에서근무한대다수TEDI 직원들이업

무시간외시간은업무스케쥴과상관없이직장보

다는자신과가족을위한시간으로활용하고싶어

하는모습을통해서개인적소견을밝힌것이므로

베트남의다른많은직장인이동의할수없을는지도

모르겠다.

또한베트남의경우외국인은거주부터모든면

에서보이지않는감시를받고있으므로늘행동을

조심해야하는것은상식일것이나그렇다고해서

경직된생활을할필요는없다. 외국인에게씌우는

택시바가지요금같은것은잠깐의현지화로도해

결이될것이며길거리나공원에서진한애정표현

을하고있는많은젊은이들을보고베트남이깜짝

놀랄정도로개방적인측면도있음을어렵지않게

발견하게될것이다.

사회주의국가라서그런지치안은매우좋은편

으로 야간에도 많은 시민들이 활보하고 새벽부터

밤늦게까지조깅이나음악을크게틀어놓은채그

룹댄스를즐기는사람들을어디서나쉽게볼수있

다.

이제비 어권해외프로젝트에대한사전준비

사항을몇가지만언급하고자한다. 비 어권의경

표 층 : 5 cm중 간 층 : 14 cm아스팔트처리기층 : 12 cm골 재 기 층 : 40 cm

계 : 71 cm

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우우선선행과업의성과물에대한 어본이발주

처부터제공될수있는지확인하고그렇지않은경

우는국제입찰인만큼공용어인 어성과물을발

주처에게과업착수전에제공해줄것을요구할필

요가있다. 해당국가의언어로만된경우짧은설계

기간동안업무를정확히파악하는것은불가능하

다. 설계기준서역시그나라에서행해진다른해외

프로젝트의수행업체등을통해번역된것을미리

확보치못하면기술전수를해주어야할현지기술

자에게오히려의존할수밖에없는상황에내몰리

게 될 소지가 크다. 해외 프로젝트의 경우 과업의

시작과더불어기준을정립하는문제가가장중요

한과정이고국내에서와달리시간이많이소요되

는업무이다.

사무실이나숙소, 차량, 컴퓨터임대및구입등

외부적인여건들의준비기간을고려한스케쥴관리

또한 필요하며, 업무의 지연사유가 발주처에 기인

하는경우이를전문적으로대처할크레임전문가

역시과업의성패와연결되는가장중요한요소일

것이다.

4. 맺음말

하노이-하이퐁 민자 고속도로 실시설계의 성공

적수행에이어빠르고안전하며경제적인고속도

로를 베트남에 건설되도록 함으로써 과거 일본이

동남아의 많은 상징적인 목적물(교량, 터널, 도로

등)로인해그들에게선진아시아국가로기억되듯

이하노이-하이퐁고속도로가완공된후많은베트

남국민이한국을다시한번기억할수있는기회가

되었으면합니다.

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