Če bi sodili med stroge učitelje, bi Epici pri-pisali malce boljšo oceno zgolj zaradi novega motorja. Dvolitrski turbodizel s tehnologijo skupnega voda, turbopuhalom z električno vodljivimi (in elektronsko nadzirljivimi) pri-lagodljivimi lopaticami ter s hladilnikom pol-nilnega zraka je pač dovolj sodoben, da Epici nikakor ne moremo več prisoditi enice. Pa že prej si tako slabe ocene nikakor ni prislužila. Korejski GM DART, ki je licenco kupil od italijanskega VM Motori, je motor še dodatno prilagodil trenutnim potrebam, zato ni prese-

netljivo, da tudi filter trdih delcev ne potrebuje dodatnega vzdrževanja.

Chevrolet hoče z Epico, ki je nasledila Evando, privabiti tiste kupce, ki želijo od avto-mobila več udobja, več opreme in ne nazadnje tudi več prostora. Tega je v Epici ogromno: spredaj se sedi kraljevsko, zadaj gosposko, v prtljažniku pa je dovolj prostora tudi za dru-žinsko ‘selitev narodov’. Vsaj tako se nam − moškim − zdi vsakič, ko tlačimo v prtljažnik družinsko kramo, ki je po mnenju vas − žensk in otrok − nujno potrebna za konec tedna na

morju. A Epica ni niti kombi niti enoprosto-rec − ker je prehod v črno luknjo, kot nekateri radi rečejo prtljažniku, ozek, je 480-litrski prtljažnik kljub svoji velikosti še vedno manj uporaben.

V najbolje opremljeni različici LT dobite vse tisto, kar pričakujete od velikega in dobro založenega avtomobila. Medtem ko so osre-dnja ključavnica, električni pomik stranskih šip, radio (s CD-predvajalnikom), množica varnostnih blazin in samodejna klimatska naprava pričakovana oprema, ki jo ponujajo

tudi tekmeci, so strešno okno, usnje, tem-pomat, potovalni računalnik, dodatno gretje prednjih sedežev itd. za ta denar prej izjema kot pravilo. Zdi se, da bi Epica za to lahko dobila šolsko petico. Velja pa omeniti tudi njene pomanjkljivosti. Motor je v delovnem območju vrtljajev dovolj suveren za sodobne prometne tokove, vendar z njim ne boste najhitrejši na avtocesti čez vrhniški klanec in tudi tako imenovana turbo luknja zna malce presenetiti, če pozabite prestaviti v nižjo prestavo in vztrajate v (pre)nizkih vrtljajih.

Sto deset kilovatov (oziroma 150 ‘konjev’) se sliši veliko, toda tudi taka moč postane le pogojno uporabna, ko mora premikati tako velik (in skoraj 1,8 tone težak) avtomobil. Malce nas je zmotila tudi glasnost motorja, sploh v mrzlih jutrih, a bo motor s povprečno porabo 7,6 litra (in to kljub dejstvu, da ima le petstopenjski ročni menjalnik!) povsem zadovoljil tiste voznike, ki ne marajo pogostih obiskov bencinskih črpalk. Precej pa nas je presenetilo, da najbolje založena Epica nima stabilnostnega sistema ESP. Odsotnost tega

24 ■ 2007 | avto maga zin | 39

Točka večKratek test

Cena osnovnega modela: 22.820 EURCena testnega vozila: 22.820 EUR

NAŠE MERITVE(T=12 °C / p= 980 mbar / rel. vl.: 56 % /Stanje števca: 12.310 km)

POSPEŠKI0–100 km/h: 11,1 s402 m z mesta: 17,7 s (129 km/h)1.000 m z mesta: 31,9 s (166 km/h)

PROŽNOST 50–90 km/h (IV.): 10,6 s80–120 km/h (V.): 11,9 s

NAJVEČJA HITROST 200 km/h (V. prestava)

ZAVORNA POT od 100 km/h: 40,5 m (AM meja 41 m)

PORABA GORIVA skupno testno povprečje 7,6 l/100 km

TEHNIČNI PODATKIMotor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – gibna prostornina 1.991 cm³ – največja moč 110 kW (150 KM) pri 4.000/min – največji navor 320 Nm pri 2.000/min. Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 5-stopenjski ročni menjalnik – gume 215/50 R 17 V (GoodYear Eagle NCT5).Mase: prazno vozilo 1.560 kg – dovoljena skupna masa 2.045 kg.Mere: dolžina 4.805 mm – širina 1.810 mm – višina 1.450 mm – prtljažnik 480 l – posoda za gorivo 65 l. Zmogljivosti: največja hitrost 200 km/h – pospešek 0–100 km/h 9,7 s – poraba goriva (ECE) 7,5/5,3/6,1 l/100 km.

HVALIMO IN GRAJAMO poraba goriva cena udobje velikost

glasnost motorja le petstopenjski menjalnik visoko sedenje na prednjih sedežih drseči sedeži (usnje) brez bočnih opor nima dnevnih luči nima ESP-ja, delovanje sistema TCS

Končna ocena

Velikan, ki razvaja z opremljenostjo in razmeroma nizko ceno, je dobil še en adut: sodoben dvolitrski turbodizel. Če ste že prej premišljevali o Epici, imate zdaj še en razlog več za nakup.

Chevrolet Epica 2.0 VCDi LT

38 | avto maga zin | 24 ■ 2007

I Chevrolet Epica 2.0 VCDi LT

bese di lo: Aljoša Mrak ■ foto: Aleš Pavletič

Chevroletova Epica je že pri bencinskih različicah razvajala s prikupno pojavo, prostornostjo in bogato opremo, zato je bilo pričakovati, da bo s sodobnim turbodizelskim motorjem to le nadgradila. In si prislužila točko več!

varnostnega pripomočka pride toliko bolj do izraza, če ste malce bolj nerodne (ali pa agresivne) narave, saj lahko z vključenim sistemom TCS (sistem proti zdrsavanju pogonskih koles) zlahka ‘kopljete v prazno’ v prvi in drugi prestavi. Da, prav ste prebrali, z vklopljenim sistemom lahko počnete vse tisto, kar naj bi ta sistem preprečeval. Chevrolet, to pa je godno za en velik minus!

Pri Chevroletu korakajo v pravo smer, vendar bodo morali za vstop v družbo malce večjih in boljših avtomobilov, kamor bi Epica rada stopila, še veliko narediti. Torej, medtem ko so s Captivo v koraku s časom, jim pri Aveu in Lacettiju manjka čisto malo, pri Epici pa jih čaka še veliko dela. Čeprav imajo zdaj točko več zaradi sodobnega motorja.