Gli Austriaci ne armarono sei, uno deiquali cadde in mano agli Italiani intattodopo la Strafexpedition del 1916 e gli Ita-liani ne usarono di due tipi.Il primo tipo fu il treno armato del RegioEsercito.

Si cominciò a vederne nel 1916, quandola Francia ne cedé alcuni con pezzi da340 millimetri.L’esempio fu seguito e, adoperando i die-ci cannoni da 381/40 originariamente de-stinati alla corazzata Cristoforo Colom-bo, si approntarono sette affusti ferro-viari speciali a doppio carrello per com-porre dei treni armati.In principio furono impiegati per la dife-sa costiera dell’alto Adriatico e poi perbattere le postazioni nemiche verso Trie-ste, operando prevalentemente nel set-tore della 3ª Armata.Furono salvati con tutto il materiale rota-bile al momento di Caporetto e messi adifendere il basso Piave e la laguna diVenezia. L’altro tipo era il treno armato della Re-gia Marina, antesignano di quelli più no-ti che sarebbero stati impiegati sempredalla Marina durante la Seconda Guer-ra Mondiale sul fronte occidentale e lun-go le coste siciliane e tirreniche.

Allo scoppio della guerra la costa adria-tica era apparsa in tutta la sua vulnera-bilità quando, all’alba del 24 maggio1915, sei squadre navali austriache l’a-vevano bombardata da Rimini a Barletta. Poiché i bombardamenti navali si ripete-rono durante l’estate e ci si avvide che lepostazioni fisse avrebbero impegnatotroppe risorse, in settembre si studiò lapossibilità di immettere sulla ferroviaadriatica dei treni armati di tre tipi, concannoni di calibro compreso fra i 76 e i152 millimetri, montati su normali carriferroviari adattati. I veicoli furono ap-prontati nell’Arsenale di Spezia. Ogni tre-no armato doveva portare una batteria diquattro cannoni da 120 o da 152, più unasezione di due cannoni contraerei da 76,più i necessari carri di servizio. In linea dimassima la composizione era: una loco-motiva Gruppo R 290 o una locotenderGruppo R 875 in testa, condotte da perso-nale del Genio Ferrovieri, un carro co-mando e direzione del tiro, dotato d’una

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I l treno armato era nato durante laGuerra Civile americana e non eranecessariamente blindato. Il treno

blindato era composto da locomotiva ecarri blindati o corazzati, portava un re-parto di fucilieri, a volte dotato di mitra-gliatrici, a volte no, a volte con un can-noncino a volte no. Il treno armato invece era un sistemad’arma composto da artiglierie di variocalibro montate su affusti o adattate sta-bilmente a carri ferroviari, la cui funzio-ne era di sparare sul nemico da lontano.Il treno armato, dunque, poteva anchenon essere blindato.Ulteriore differenza fra i due era che iltreno corazzato o blindato era destinatoad operare in territorio conteso o in ter-ritorio nemico, quindi a portata delle ar-mi leggere avversarie; il treno armato in-vece se ne stava sul territorio amico eda là sparava sull’avversario. Di conse-guenza il secondo poteva essere distrut-to o inabilitato solo dall’artiglieria nemi-ca, al primo invece bastava mettere unostacolo sui binari in testa e in coda edera finito.

La vulnerabilità dei treni blindati era sta-ta manifestata in tutto il mondo da quan-to era capitato nel 1900 in Sud Africa aquello che portava una compagnia di fu-cilieri e Winston Churchill, allora corri-spondente di guerra. I Boeri avevanoaspettato che passasse, gli avevanomesso un’ostruzione sui binari alle spal-le e, quando era tornato, l’avevano bloc-cato facendone deragliare alcuni vago-ni. Solo la locomotiva per iniziativa diChurchill era riuscita a salvarsi, portan-do via i feriti; ma tutti gli altri militari in-glesi erano stati catturati.

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I treni armati

I treni armatiCiro Paoletti - Saggista

Ciro Paoletti

Classe 1962, laureato in Scienze Politi-che, per tre anni ufficiale di fanteria,

conta più di 300 tra saggi, recensioni, arti-coli e comunicazioni a congressi, in Italia eall’estero, inclusi 21 libri, dei quali uno inAmerica e uno in Francia. È Segretario ge-nerale della Commissione italiana di sto-ria militare e membro di quattro istituti esocietà in Italia e di tre all’estero. Ha colla-borato con gli Uffici Storici dell’Esercito,della Marina e dell’Aeronautica.

Dove non diversamente specificafo le immagini sono della fototeca USMM

Ideati nel 1915 per contribuire all’apparentemente impossibile problema posto dalla difesadell’immensa costa adriatica rispetto alle veloci azioni di bombardamento navale austro-ungaricoeffettuate all’alba dopo una rapida traversata notturna dell’Adriatico, i treni armati della Regia Marinanon ottennero, durante la Grande guerra, dei successi materiali in termini di colpi a segno controle navi avversarie, ma costrinsero, non di meno, il nemico a interrompere in più di un’occasionei propri attacchi ai primi colpi grazie a un’eccellente organizzazione che permetteva lorodi sopraggiungere tempestivamente e di essere pronti al tiro nel giro di pochissimi minuti

Forti di queste esperienze, i belligerantidella Grande Guerra si dotarono di treniarmati, li corazzarono, ma non si azzar-darono mai a farli avanzare troppo con-tro il nemico e li tennero sempre a di-stanza di sicurezza.

I principali elementi dei treni armati della Regia Marina(g.c. Gruppo di Cultura Navale, Bologna - via “STORIA militare”)

14 carri e carrozze, cinque ufficiali, 10sottufficiali e 60 marinai più i necessariferrovieri. Nel complesso la Regia Mari-na mise in linea 12 treni armati: sei del 1°tipo, cinque del 2° e uno solo del 3°, im-piegando 60 ufficiali, 144 sottufficiali e730 marinai.

Esiste però almeno una fotografia di untreno armato operativo che non corri-sponde a nessuno dei tre tipi qui menzio-nati, per cui è probabile che la regolaabbia avuto numerosi adattamenti a se-conda del periodo, delle necessità e delmateriale rotabile disponibile. Messi amministrativamente alle dipen-denze della Direzione del Servizio deiTreni Armati creata ad Ancona alle di-pendenze del Comando in Capo del Di-partimento Marittimo dell’Alto Adriatico,in un primo tempo, nell’autunno del 1915,i treni protessero il litorale da Ravenna aTermoli, ognuno coprendo un tratto di60-80 chilometri; poi si estesero fino aBrindisi, mantenendo i settori di compe-tenza sempre della stessa lunghezza,coll’eccezione del tratto Barletta-Mono-poli, che era di 100 chilometri.In linea di massima il treno armato e il tre-no logistico passavano la notte sul binario

morto di una stazione delle loro zona, det-ta “sede di stazionamento”. All’alba il tre-no armato, con priorità su tutti gli altri tre-ni, raggiungeva la “sede di appostamen-to”, situata più o meno al centro del trattoda proteggere, il che, essendo la velocitàmassima delle locomotive di poco più di

60 all’ora, gli consentiva di raggiungerne ipunti estremi in circa 30 minuti se fosserostati attaccati. I comandati dei treni avevano la più tota-le autonomia d’iniziativa ed erano incontatto telefonico o telegrafico coi po-sti d’avvistamento e i comandi della Ma-rina, così come con tutte le autorità fer-roviarie e le stazioni. Due erano le difficoltà: la maggiore erache a quel tempo l’adriatica era quasitutta a binario unico, per cui le Ferroviedello Stato avevano previsto la sospen-sione immediata del traffico in caso d’at-tacco per consentire il movimento ai tre-ni armati, l’altra era che l’adriatica è qua-si tutta allo scoperto e vicinissima al ma-re, per cui durante il conflitto furono co-struiti fra essa e il mare dei terrapieni,dietro i quali il treno poteva fermarsi,mettere i pezzi in posizione e aprire il fuo-co. Il personale era addestrato ad agirecosì in fetta che, dal momento in cui iltreno si fermava, era in grado di calare imartinetti di sostentamento dei carri einiziare a sparare in un solo minuto. I danni inflitti al nemico furono piccoli:cinque aerei abbattuti e un tiro suffi-ciente a interrompere tre azioni di bom-bardamento navale contro costa e duebombardamenti aerei; ma la presenzadei treni sulla costa agì da deterrentenei confronti delle navi austriache econtribuì notevolmente a ridurre le offesenemiche.

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scala telescopica di circa nove metri darizzare sul tetto del carro stesso, un car-ro pianale Poz per i due pezzi antiaerei da76/40, un carro serie F – il classico “ca-valli 8 uomini 40” – adoperato come san-tabarbara, altri quattro pianali Poz, ognu-no con un cannone da 152/40 o 152/45 eriservetta da 64 colpi, un altro carro Fsantabarbara e una seconda locomotiva290 o 875. Se i cannoni erano da 120, lacomposizione cambiava: ferme restandole locomotive R 290 o R 875 in testa e incoda, dopo il carro comando e direzionedel tiro, c’erano due pianali Poz ognunocon due cannoni da 120/40, poi due altripianali Poz, con due pezzi antiaerei da76/40 e due mitragliatrici Colt modello1915 antiaeree e, infine, due carri F san-tabarbara.Infine l’unico treno armato del 3° tipo, do-po il carro comando e direzione del tiro,aveva quattro pianali Poz, con due pezziantiaerei da 76/40 e due mitragliatrici Coltmodello 1915 antiaeree, poi un carro FFofficina e i due carri serie F santabarba-ra. I treni armati potevano avere davantialla locomotiva un pianale su cui era si-stemato un carro al di sopra del quale siergeva una torretta telescopica assaisemplice, alta una decina di metri, in ci-ma alla quale una piattaforma ospitavadue uomini e un riflettore e che serviva dinotte a individuare gli aerei o le navi delnemico. La torretta era costituita da dueparallelepipedi a sezione rettangolare,fatti come due sgabelli a quattro gambe.

Ogni parallelepipedo era alto cinque me-tri, con una traversa di rinforzo – comequella degli sgabelli – all’altezza di duemetri e su tutti e quattro i lati, per cui ap-pariva diviso in due parti, una di due me-tri dalla traversa in giù e una di tre dallatraversa in su. Il parallelepipedo superio-re era un po’ meno ampio dell’inferiore,nel quale rientrava telescopicamente, eportava in cima la piattaforma, alla qualeil personale arrivava salendo per unascaletta a pioli sistemata sulla parte fron-tale della torretta. Ogni treno armato era coadiuvato da unappropriato treno logistico, appartenen-te a tre tipi diversi e trainato da una sola290 o 875, dunque senza locomotiva incoda. Il treno logistico del 1° tipo aveva un car-ro F usato come cucina e cambusa, duecarri FF adibiti a deposito ricambi, offici-na e alloggio del personale, una carroz-za Abz cento porte mista di prima e se-conda classe modello 1910 per alloggioufficiali, sottufficiali e ferrovieri, un ba-gagliaio per l’alloggio dei marinai e duecarri F deposito munizioni.

Il treno del 2° tipo aveva un carro F usa-to come cucina e cambusa, un carro FFadibito a deposito ricambi, officina e al-loggio del personale, una carrozza Abzcentoporte mista di prima e secondaclasse modello 1910 per alloggio ufficia-li, sottufficiali e ferrovieri, un bagagliaio

per l’alloggio dei marinai e due carri Fdeposito munizioni.Il 3° tipo – di cui esisté un solo treno adi-bito all’unico treno armato di 3° tipo –era composto da un carro FI usato comecucina e cambusa, un carro FF adibito adeposito ricambi, officina e alloggio delpersonale, una carrozza Cz centoportemista di prima e seconda classe per al-loggio ufficiali, sottufficiali e ferrovieri,un bagagliaio per l’alloggio dei marinai edue carri F deposito munizioni. L’insieme operativo di treno armato etreno logistico del 1° tipo richiedeva trelocomotive, 15 tra carrozze e carri, un te-nente di vascello, altri quattro ufficiali,14 sottufficiali e 70 marinai più i ferrovie-ri necessari.Per il 2° tipo occorrevano 13 carrozze ecarri, cinque ufficiali, dieci sottufficiali e50 marinai; il terzo tipo, destinato ad azio-ni contraeree, prendeva tre locomotive,

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I treni armati