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I. U. A. V. 2012. LINEE GUIDA PER L ’ UBICAZIONE , IL PROGETTO E LA VALUTAZIONE FUNZIONALE DI UN NODO MULTIMODALE IN AMBITO URBANO. Origini del Lavoro. MADRID. Scelta del tema. Documentazione. Sopralluoghi su cantieri. Visite guidate ad infrastrutture. - PowerPoint PPT Presentation
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LINEE GUIDA PER L ’UBICAZIONE, , IL PROGETTO E LA VALUTAZIONE
FUNZIONALE DI UN NODO MULTIMODALE IN AMBITO URBANO
LINEE GUIDA PER L ’UBICAZIONE, , IL PROGETTO E LA VALUTAZIONE
FUNZIONALE DI UN NODO MULTIMODALE IN AMBITO URBANO
I. U. A. V.
2012
Origini del LavoroOrigini del Lavoro
MADRID MADRID Scelta del tema
DocumentazioneSopralluoghi su cantieri
Visite guidate ad infrastrutture
Consorcio Regional de Transportes de Madrid
Congreso Nacional de Transportes Españoles
FIRENZE FIRENZE Applicazione
Scelta dei casi di studio
Documentazione
Concetto di Intermodalità:Concetto di Intermodalità:
Strategia che oggi si ritiene necessaria per risolvere i problemi di congestione delle città attraverso l’uso
combinato di varie modalità di trasporto.
Strategia che oggi si ritiene necessaria per risolvere i problemi di congestione delle città attraverso l’uso
combinato di varie modalità di trasporto.
(Trasporto passeggeri)
Obiettivo : Favorire il trasporto pubblico.
Strategia: integrare tra loro i mezzi a disposizione.
L’integrazione avviene su 3 livelli:
•Integrazione Fisica•Integrazione Fisica
•Integrazione Tariffaria•Integrazione Tariffaria
•Integrazione Amministrativa•Integrazione Amministrativa
Integrazione fisicaIntegrazione fisica
Nodi di scambioNodi di scambio
LocalizzazioneLocalizzazione
ProgettoProgetto
ValutazioneValutazione
LocalizzazioneLocalizzazione
STUDIO DELLA MOBILITÀ:STUDIO DELLA MOBILITÀ: • Svolgere un’Indagine• Svolgere un’Indagine
- Individuare la domanda di trasporto
- Rilevare zone isolate o mal connesse
- Identificare il bisogno di un nodo
- Individuare i punti di congestione
• Utilizzare Modelli• Utilizzare Modelli
- Descrivere la situazione attuale
- Realizzare previsioni future
- Pianificare gli interventi
- Individuare le necessità di accesso
Concetto di RETE
INTEGRAZIONEINTEGRAZIONE
• Gestione dell’area esterna al nodo• Gestione dell’area esterna al nodo
- Individuazione dei flussi presenti
- Interventi sul traffico
- Regole sulle vie d’accesso
• L ’Immagine• L ’Immagine
Schema di circolazione con gerarchie definite
Corsie preferenziali
Fermate fuori dalle corsie di circolazione
Evitare conflitti tra flussi
Molte entrate
Minimizzare e proteggere i percorsi pedonali
Eliminare le barriere architettoniche
Pedonali-VeicolariAccesso-UscitaPubblico-Privato
- Integrazione architettonica
- Riqualificazione di un’area
- Connotazione della Periferia
- Punto di riferimento nella città
Creare spazio pubblico di qualità (verde)
Creare condizioni di sicurezza
Attività importanti nei dintorni
Il caso di MadridIl caso di Madrid
• Espansione radiale
• Modi di Trasporto:
Metropolitana
Bus urbani
Bus extraurbani
Treno
• I nodi di scambio più importanti sono localizzati al termine delle grandi arterie e individuano la maglia principale della rete
• Altri nodi di scambio di dimensioni più ridotte
•Nodo di Aluche
Nodo di Moncloa
TP vs VP 52% vs 48%
NI
NII
NIII
NIV
NV
NVI
Moncloa
P. Pio
Atocha
Av. de America
Plaza de C astilla
C hamartin
C . de C asal
LegazpiM.Alvaro
Oporto
Vicalvaro
N. MinisteriosC . C aminos
Sol
M. Becerra
ProgettoProgetto
Obiettivi
Fattori condizionanti
Favorire il Trasporto Pubblico
Coordinare i modi
Ridurre il costo di
trasbordo
Progetto flessibileBarriere
Caratteristiche dei modi
Posizione relativa
Caratteristiche della domanda
Risorse disponibili
Costo percepito durante il trasbordo
Distanze lunghe (più di 200 m)
Il viaggio è concepito come uno spostamento unico attraverso un unico mezzo.
Componenti relazionate al movimento.
Componenti non relazionate al movimento.
Componenti relazionate all’intorno.
Camminamenti stretti
Assenza di posti per sedersi
Banchine non riparate
Toilette non adeguate
Fermate di Bus e TramPark&RideKiss&RideArea Taxi
Parcheggio Biciclette
VestiboloSale d’attesa
CamminamentiBinari
Scale ed AscensoriParcheggio AutobusSistema di accesso
METODOLOGIA
Elementi CostitutiviElementi
Costitutivi
• Caratteristiche necessarie per favorire il raggiungimento degli obiettivi e diminuire il peso di barriere e fattori condizionanti.
Elementi Esterni Elementi Interni
spazioflussovelocità
• Indicazioni di progetto fornite dal metodo HCM basato sul concetto di Livello di Servizio.
Applicazione: Studio dell’Interscambio a Firenze
Applicazione: Studio dell’Interscambio a Firenze
Studio di due scenari FuturoFuturoAttualeAttuale
Stazione A.V.Stazione A.V.SMNSMN
Analisi: il TEMPO DI TRASBORDO
tT= tp+ ta
Il tempo impiegato da un passeggero che scende da un treno LP per prendere un altro mezzo di trasporto presente nella stazione intermodale.
2 Situazioni tipiche
Critica Non Critica
METODOLOGIA HCMMETODOLOGIA HCM
Calcolo dei Flussi Passeggeri (ped/minxm)Calcolo dei Flussi Passeggeri (ped/minxm)
Livello di Servizio
Livello di Servizio
Velocità pedonale (camminamenti e scale)
Velocità pedonale (camminamenti e scale)
CamminamentiCamminamenti
ScaleScale
Santa Maria NovellaSanta Maria Novella
Parcheggio auto
Autobus urbaniK&R-Bici
Treni regionali
Bus Extraurbani
Binario 9 Piattaforma
Eurostar
Flussi 7.30-8.30Trenitalia Savef Metroeurisko
Ripartizione FlussiIndagine Campionaria (DIC)
Taxi
Flussi VeicolariAttr. non semaforico
Attr. semaforico
Dati
7058
89 89247 225
2333
1308
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
Piedi Bus urbani Parcheggioauto
Busextraurbani
Moto e bici Kiss & Ride Taxi
Modi di trasporto
Pe
rso
ne
/ora
di p
un
ta
RisultatiRisultati
- Accessi facili e rapidi
- Alta mobilità pedonale
Limiti dell’interscambioLimiti dell’interscambio
- Infrastruttura adeguata
tm 5 ½ min
tm 4 min
Mancanza di una rete intermodale
Conflitto tra flussi
Punto critico: attraversamento semaforico su Via Valfonda
Area K&R e bici insufficiente
Congestione del sistema viario
SMN
Rifredi
C. Marte
Stazione A.V.
Stazione A.V. BelfioreStazione A.V. Belfiore(Progetto definitivo approvato alla Conferenza Servizi del 3 Marzo ’99)
6300
3150
1260 945
315 189 189 126 126
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
Pas
se
gg
eri
/ora
di p
un
ta
Totale People Mover Treni BP Bus-Tram Piedi Taxi Kiss&Ride Parcheggio Bici
Modi di Trasporto
Ripartizione dei Flussi
Flussi 7.30-8.30
Ripartizione Flussi
- Studio d’Impatto Ambientale (Italferr)
- Relazione Tecnica (Italferr)Dati
Stazione A.V. BelfioreStazione A.V. Belfiore
790 m
Ingresso principale
Ingresso secondario
Kiss&Ride
Autobus, tramvia, taxi
Treni regionali
Parcheggio auto
Piano Kiss&Ride. Quota 50.50Piano Kiss&Ride. Quota 50.50
Piano Atrio. Quota 45.80Piano Atrio. Quota 45.80
Piano People Mover. Quota 37.60Piano People Mover. Quota 37.60
Piano Mezzanino. Quota 32.50Piano Mezzanino. Quota 32.50
Piano Ferro. Quota 24.00 Piano Ferro. Quota 24.00
(Quota 4.70)
(Quota 0.00)
(Quota –8.20)
(Quota –13.30)
(Quota –21.80)
RisultatiRisultati
4,5
2,4
8 7,6
9,8
6,9
8,8
6,1
10,6
7,2 6,9
4,7
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
min
uti
c nc c nc c nc c nc c nc c nc
People Mover c Treni BP Bus-Tram Taxi Kiss&Ride Parcheggio
Modi di Trasporto
Per SMN 9-12 min Per SMN 9-12 min
• Percorsi tra 500-800 m• Percorsi tra 500-800 m
• Cambi di Livello• Cambi di Livello
• Scarsa Accessibilità pedonale
• Scarsa Accessibilità pedonale
• Conflitto tra flussi• Conflitto tra flussi
tm 8 ½ min
tm 6 min
• Livelli di Servizio A-B• Livelli di Servizio A-B
Confronto Confronto
TEMPI DI TRASBORDO:TEMPI DI TRASBORDO: Belfiore > SMNBelfiore > SMN
LIVELLO DI SERVIZIO:LIVELLO DI SERVIZIO: Belfiore > SMNBelfiore > SMN
ACCESSIBILITÀ PEDONALE:ACCESSIBILITÀ PEDONALE: SMN > BelfioreSMN > Belfiore
NUMERO DI LINEE DI TP:NUMERO DI LINEE DI TP: SMN > BelfioreSMN > Belfiore
AREA PARCHEGGIO:AREA PARCHEGGIO:
AREA KISS&RIDE:AREA KISS&RIDE:
EquivalenteEquivalente
Belfiore > SMNBelfiore > SMN
DISTANZE:DISTANZE: Belfiore >> SMNBelfiore >> SMN
CONTINUITÀ FISICA:CONTINUITÀ FISICA: SMN > BelfioreSMN > Belfiore
SMN-Belfiore
L’analisi consente il confronto tra le due stazioni considerate:
La stazione di Santa Maria Novella si rivela un nodo efficiente per ciò che riguarda i camminamenti e l’accessibilità pedonale, risulta però critica la mobilità all’esterno dell’edificio a causa del conflitto tra i flussi differenti.
Si è rilevato, inoltre che le due stazioni distano troppo per essere ritenute un polo unico e troppo poco per costituire due nodi di una stessa rete.
La stazione Belfiore, invece, dal punto di vista dell’interscambio presenta varie lacune dovute soprattutto alla sua forma allungata che costringe a camminamenti troppo lunghi e a cambi di livello.
ConclusioniConclusioni
Integrazione AmministrativaIntegrazione Amministrativa
DIREZIONE INTERNA (locale)
DIREZIONE INTERNA (locale)
Servizi d ’appoggio
Servizi d ’appoggio
Funzioni tecniche Funzioni tecniche
Funzioni strutturaliFunzioni
strutturali
InformazioneInformazione
RitardiRitardi
RegolaritàRegolarità
SicurezzaSicurezzaOrariOrari
AMMINISTRAZIONE CENTRALE
(coordinamento)
AMMINISTRAZIONE CENTRALE
(coordinamento)
Standard di servizio Interventi strutturali Sovvenzioni Appoggio Tecnico
Integrazione TariffariaIntegrazione Tariffaria
Pietra miliare della politica
intermodale
Viaggio più compatto
Diminuisce il Costo di
Trasbordo
2 Fattori2 Fattori
Caratteristiche della domanda
La politica dei Trasporti
Operazione complessaOperazione complessa
Tecnologico
Economico
Amministrativo
Interventi di portata ridottaInterventi di portata ridotta
Interventi di portata globale
Interventi di portata globale
AccessibilitàAccessibilitàFlessibilitàFlessibilità
Gestione ed EsercizioGestione ed Esercizio
Costo di
Trasbordo
Costo di
Trasbordo
InformazioneInformazione
Gestione dei MezziGestione dei Mezzi
Servizi complementariServizi complementari
Illuminazione e IgieneIlluminazione e Igiene
Sicurezza, ControlloSicurezza, Controllo
Informazione non in sede
Informazione lungo
la lineaInformazione all’interno della stazione intermodale
Informazione all’esterno della
stazione intermodale Informazione
durante il viaggio
FOSTER & Over Arup
Linee guida per la progettazionehttp://www.rfi.it/cms/v/index.
Accessibilità nelle stazioni (.pdf 24,83 MB)
Arredo pubblicitario per le stazioni (.pdf 12,80 MB)
Illuminazione nei fabbricati viaggiatori (.pdf 13,14 MB)
Illuminazione per esterni (.pdf 17,02 MB)
Linee guida per la progettazione di piccole stazioni (.pdf 5,55 MB)
Percorsi tattili per disabili visivi (.pdf 5,24 MB)
Percorsi tattili, chiarimenti e integrazioni (.pdf 181,83 KB)
Prescrizioni per la progettazione dei marciapiedi alti nelle stazioni (.pdf 5,53 MB)
Riqualificazione dei fabbricati viaggiatori (.pdf 10,86 MB)
Servizi igienici per il pubblico (.pdf 7,56 MB)
SCHEMI PICCOLE STAZIONI
![Regimento Interno - Florae e Ilumini · } v } u _ v ] } , u } v ] / o µ u ] v ] } v } u _ v ] } , u } v ] & o } Z µ ^ µ ] U ó ð t ] } ' u } Z µ ^ µ ] U î í ì t ] } ' u }](https://img.pdfslide.tips/doc/110x75/5bfac24c09d3f2b5178baf31/regimento-interno-florae-e-v-u-v-u-v-o-u-v-v-.jpg)
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