INFORMAČNÍ LETÁK, stav k 05/2020

Pardubice – jihozápadní obchvat

Silnice I/2

LKPDLKPD

BlatoBlato

OpočínekOpočínek

MedlešiceMedlešice

DražkoviceDražkovice

Staré ČíviceStaré Čívice

Lányna Důlku

Lányna Důlku

ČepíČepí

DubanyDubany

KlešiceKlešice

DřeniceDřenice

BarchovBarchov

SrnojedySrnojedy

TřebosiceTřebosice

RozhoviceRozhovice

JezbořiceJezbořice

MikuloviceMikulovice

JeníkoviceJeníkovice

StarýMateřov

StarýMateřov

Staré Jesenčany

Staré Jesenčany

PardubicePardubice

okružní křižovatka

okružní křižovatka

most přes trať

okružní křižovatka

Přelouč

Chrudim

Hradec Králové

Holice

stavba I/2 Pardubice – JV obchvat

Pardubice – MÚK Palackého, dostavba

37

37

2

2

2

2

324

324

322

III/32228

III/32226

III/32226

ČáslavČáslav

PřeloučPřelouč

HoliceHolice

ChrudimChrudim

HradecKrálovéHradecKrálové

PardubicePardubice

Geografická data poskytl VGHMÚř Dobruška, © MO ČR, 2013

řešená stavba

jiné stavby

Silnice I/2

stavba

Pardubice, jihozápadní obchvat

0 1 2 km

E66

Silnice I/2Pardubice – jihozápadní obchvat

DOPRAVNÍ VÝZNAM STAVBY

V  celé délce 7 627 m je trasa přeložky silnice I/2 navržena jako dvoupruhová, směrově nerozdělená komunikace I. třídy kategorie S 11,5/80.

Obchvat vede rovinatým terénem s minimálním pře-výšením, které se zvyšuje pouze z důvodu překo-nání železniční trati Pardubice-Rosice nad Labem – Chrudim – Havlíčkův Brod.

Úsek začíná přibližně v  km 81,120 stávající I/2, v blízkosti místní části Staré Čívice. V km 0,380je ve dvou variantách (okružní/průsečná) navržena první křižovatka. Ta propojuje trasu obchvatu se stávající I/2, která do Starých Čívic povede po nové, 209 m dlouhé přeložce. Rovněž je do křižovatky za-pojena místní komunikace (kategorie S 6,5) směrem do obce Barchov. Křižovatka ani místní komunikace přitom nezasahuje do přilehlého lesního porostu. Případná okružní křižovatka je navržena jako čtyřra-menná s jedním pruhem a vnějším průměrem 35 m. V blízkosti křižovatky bude postavena protihluková stěna. Přilehlá nemovitost získá novou přístupovou cestu.

Dále se trasa stáčí na jihovýchod, přechází Podol-ský potok (v km 1,090) a jižně míjí Staré Čívice. Na-opak severně se vyhýbá lesnímu porostu v oblasti Křemenec.

V km 3,223 je navržena další křižovatka (opět buď okružní se stejnými parametry jako první OK, nebo průsečná) se silnicí III/32228, která musí být upra-

vena v délce 180 m. Trasa poté jižně obchází letiště Pardubice a zároveň prochází severovýchodní částí Rozptylu Mateřov. Následně se stáčí na jihovýchod, přechází Mateřovský potok (v  km 4,031), vodoteč Dubanka (v km 4,525) a Bylanka (v km 4,920). Ra-darovou stanici letiště obchvat míjí jižně levostran-ným obloukem.

V  km 6,908 trasa přechází nadjezdem železniční trať č. 238 s  přeložkou účelové komunikace. Ná-sledně vede přes Jesenčanský potok a cyklostez-ku (v  km 7,188), která nově povede propustkem pod přeložkou I/2. Zhruba mezi km 7,300 až 7,500 trasa prochází areálem bývalé skládky komunálního odpadu Dražkovice a  následně je trasa ukončena v  nové okružní křižovatce, která je součástí MÚK Dražkovice.

Tvar a  rozměry této okružní křižovatky s  vnějším průměrem 45 m jsou navrženy tak, aby byl stavební zásah do dotčených stávajících větví MÚK minimál-ní. Zcela nově je řešeno připojení překladiště tuhého komunálního odpadu po účelové komunikaci, které bude ve stávající stopě zrušeno. Na druhé straně MÚK vznikne nový krátký odbočovací pruh z  I/37 od Chrudimi a nová vratná větev ve směru z I/2 na Pardubice, která bude umístěna v  doposud vol-ném mostním poli. Dosavadní sjezdová větev z I/37 bude zrušena.

UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY

Jihozápadní obchvat představuje jeden ze sou-boru staveb, který vytvoří vnější okružní systém kolem Pardubic. Stavba přeložky silnice I/2 vý-razně sníží dopravní zátěž v městských částech Staré Čívice a Popkovice.

Vedle D35 (či I/36) napojené na D11 tvoří silnice I/2 jednu z  hlavních spojnic Pardubického kraje s  Pra-hou. Pardubicím zajišťuje spojení jak s Přeloučí, tak i dalšími městy a obcemi v sousedním Středočeském kraji.

V  blízkosti krajského města prochází I/2 obydle-nou zástavbou, přičemž intenzita osobní a  nákladní dopravy přesahuje v  okrajových částech Pardubic hranici 13 tisíc vozidel za den. Cílem je tedy odvést významnou část dopravy mimo obydlené území, což zlepší životní podmínky obyvatel žijících v blízkosti I/2 (ulice Pražská a Přeloučská) a zároveň dojde v těchto oblastech ke zvýšení bezpečnosti a plynulosti silnič-ního provozu.

Řidičům stavba přinese rychlejší spojení se západní a jižní částí Pardubic a snadnější napojení na další dů-ležitou silnici kraje, I/37. To se týká ve velké míře ka-mionové dopravy mířící z průmyslové zóny ve Starých Čívicích. Přeložka I/2 vyústí na mimoúrovňové křižo-vatce MÚK Dražkovice, odkud mohou řidiči po I/37 pokračovat na jih směrem na Chrudim, případně na sever na Hradec Králové.

Stavba bude v  MÚK Dražkovice směrově na-vazovat také na plánova-ný jihovýchodní obchvat, takže vznikne přímé na-pojení na průmyslovou zónu v Černé za Bory.

ČáslavČáslav

PřeloučPřelouč

HoliceHolice

ChrudimChrudim

HradecKrálovéHradecKrálové

PardubicePardubice

LKPDLKPD

BlatoBlato

OpočínekOpočínek

MedlešiceMedlešice

DražkoviceDražkovice

Staré ČíviceStaré Čívice

Lányna Důlku

Lányna Důlku

ČepíČepí

DubanyDubany

KlešiceKlešice

DřeniceDřenice

BarchovBarchov

SrnojedySrnojedy

TřebosiceTřebosice

RozhoviceRozhovice

JezbořiceJezbořice

MikuloviceMikulovice

JeníkoviceJeníkovice

StarýMateřov

StarýMateřov

Staré Jesenčany

Staré Jesenčany

PardubicePardubice

okružní křižovatka

okružní křižovatka

most přes trať

okružní křižovatka

Přelouč

Chrudim

Hradec Králové

Holice

stavba I/2 Pardubice – JV obchvat

Pardubice – MÚK Palackého, dostavba

37

37

2

2

2

2

324

324

322

III/32228

III/32226

III/32226

ČáslavČáslav

PřeloučPřelouč

HoliceHolice

ChrudimChrudim

HradecKrálovéHradecKrálové

PardubicePardubice

Geografická data poskytl VGHMÚř Dobruška, © MO ČR, 2013

řešená stavba

jiné stavby

Silnice I/2

stavba

Pardubice, jihozápadní obchvat

0 1 2 km

Stavba je až na jednu výjimku, která ovšem nemusí mít na realizaci vliv, zane-sena v územních plánech dotčených obcí. Na základě výsledků posouzení ekonomické efektivnosti stavby zpracovaných v  technicko-ekonomické studii z  roku 2017 bylo rozhodnuto, že záměr pro-jektu dosahuje v obou variantách příznivých ekonomických výsledků. Stavba obchvatu tak byla doporučena k realizaci, a to ve variantě s okružními křižovat-kami. Navržené varianty však zasahují do zájmového prostoru Letiště Pardu-bice. Podmínky pro průchod kolem letiště se mohou ukázat jako nesplnitelné s ohledem na ekonomickou efektivnost stavby.

STAV PŘÍPRAVY / REALIZACE

Význam zkratek: EIA: Stanovisko EIA • ZP: Schválení záměru projektu • UR: Vydání územního rozhodnutí • SP: Vydání stavebního povolení • VŘ: Vyhlášení výběrového řízení • ZS: Zahájení výstavby • UP: Uvedení do provozu

UPVŘUR ZSSPZPEIA

20272025– 2025–201802/2011

DATA O STAVBĚHlavní trasa:délka: 7627 mkategorie: S 11,5/80Mostní objekty:počet mostů: 5 celková délka mostů: 347 mpropustky: 2Křižovatky:okružní/průsečné: 2Protihlukové stěny:počet: 3 (celková délka: 760 m)

Úpravy ostatních komunikací:silnice III/32228: 180 múčelové komun.: 3 (délka: 776 m)cyklostezka: 1Celkový objem zemních prací:výkopy: 148 273 m3

násypy: 180 319 m3

Název stavby:I/2 Pardubice – jihozápadní obchvatMísto stavby:Pardubický krajKatastrální území:Lány na Důlku, Bezděkov, Staré Čivice, Barchov u Pardubic, Starý Mateřov, Třebosice, Staré Jesen-čany, Dražkovice, PardubiceDruh stavby:novostavba

Objednatel:Ředitelství silnic a dálnic ČRZpracovatel technické studie:SUDOP PRAHA a.s.Předpokládaná cena stavby:854 615 675 Kč (bez DPH)

Pozn.: Tento leták byl aktualizován v květnu 2020. Jelikož výstavbu významných dopravních komunikací ovlivňuje velké množství faktorů, které se nedají předem předvídat, jsou uvedená data pouze orientační.

Pardubice – jihozápadní obchvat Silnice I/2