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COMUNICADO DE PRENSA
15 de septiembre de 2009
IAA 2009
RENAULT: OBJETIVO CERO EMISIONES
► UNA GAMA COMPLETA DE VEHÍCULOS 100% ELÉCTRICOS Y C ON CERO EMISIONES A PARTIR DEL 2011
El vehículo eléctrico es la solución de ruptura que permite proponer la movilidad "cero emisiones" al
alcance de todos los bolsillos. En consonancia con la política medioambiental Renault eco², los
vehículos eléctricos Renault Z.E. (cero emisiones) están destinados a ser comercializados de forma
masiva y lograr así unos avances medioambientales determinantes.
La comercialización en serie de los vehículos eléctricos Renault, al alcance de todos los bolsillos,
comenzará en 2011. La Alianza Renault-Nissan busca liderar la comercialización en masa de los
vehículos "cero emisiones".
Los cuatro concept-cars eléctricos presentados en Francfort son un anticipo de la gama de vehículos
que Renault propondrá a partir de 2011.
► Twizy Z.E. Concept, LA MOVILIDAD 100% ELÉCTRICA, P RÁCTICA E INNOVADORA Twizy Z.E. Concept es una solución de movilidad urbana innovadora. Con un chasis de 4 ruedas,
Twizy Z.E. Concept proporciona a sus dos ocupantes «en tándem» un medio de transporte 100%
eléctrico y cero emisiones de CO2.
Twizy Z.E. Concept, vehículo compacto y ágil, cumple a la perfección las exigencias que impone la
circulación en ciudad. Los dos ocupantes estarán muy bien protegidos por la carrocería envolvente de
Twizy Z.E. Concept, un auténtico «nido» que aúna seguridad y tranquilidad.
Equipado con un motor eléctrico de 15 kW que suministra un par de 70 Nm, Twizy Z.E. Concept
ofrece suavidad y confort al conducir. Su capacidad de aceleración en medio urbano y periurbano es
comparable a la de un 2 ruedas.
► ZOE Z.E. Concept: EMISIONES CERO, MÁXIMA TRANQUILI DAD ZOE Z.E. Concept es la demostración perfecta de que un vehículo «cero emisiones» 100% eléctrico
puede ser igualmente seductor y atractivo. ZOE Z.E. Concept cuenta con un techo que optimiza la
gestión de la climatización con el fin de prolongar su autonomía. El ambiente interior se puede
personalizar. El sistema de climatización va mucho más allá de su función habitual y propone 3
efectos: hidratante, «desintoxicante» y con fragancias activas al servicio del bienestar de los
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ocupantes. ZOE Z.E. Concept, vehículo versátil y de pequeño volumen, satisface las necesidades
diarias de movilidad. Sus tres modos de recarga ofrecen una nueva manera de vivir la movilidad.
► Fluence Z.E. Concept: UN FAMILIAR ELÉCTRICO SEDUCTOR Y ESPACIOSO Fluence Z.E. Concept se inscribe dentro de la estrategia de Renault que pretende ofrecer a cada
cliente un vehículo cero emisiones propio y que satisfaga sus expectativas. Fluence Z.E. Concept,
vehículo auténticamente familiar, demuestra que la seducción, el confort y el espacio en un automóvil
son perfectamente compatibles con el respeto del medio ambiente.
Fluence Z.E. Concept, vehículo 100% eléctrico, ofrece una autonomía de 160 km y dispone de tres
posibilidades de recarga de la batería: «estándar» de 4 a 8 horas, «rápida» en 20 minutos y
«relámpago» en 3 minutos, gracias al sistema exclusivo «Quickdrop» de intercambio de baterías.
Fluence Z.E. Concept es un anticipo del futuro eléctrico derivado del Renault Fluence y representa la
solución del mañana para una movilidad en carretera con "cero emisiones".
► KANGOO Z.E. CONCEPT Realizado sobre la base del Renault Kangoo, representa el concepto de una movilidad con "cero
emisiones" destinada a los profesionales.
Kangoo Z.E. Concept cuenta con una motorización eléctrica de 70 kW que proporciona un par de
226 Nm y una batería de Ion-litio. El diseño y la optimización de la gestión de la energía limitan el
consumo a la vez que ofrecen indudables prestaciones de confort.
Las múltiples funcionalidades de información que ofrece hacen que su utilización sea sencilla, eficaz
e interactiva.
► GESTIÓN DE LA AUTONOMÍA: TRES MODOS DE RECARGA ADEMÁS DE UNA
NAVEGACIÓN INTELIGENTE 3 formas posibles de «repostar»:
� La carga estándar: entre 4 y 8 horas por medio de una toma de recarga situada en el
exterior del vehículo
� La carga rápida: en 20 minutos, por medio de esta misma toma conectada a unos
terminales específicos
� El sistema exclusivo «Quickdrop» o intercambio rápido de baterías: en 3 minutos, en una
estación de intercambio
El mayor desafío para el vehículo eléctrico es la gestión de la autonomía. Por este motivo, Renault lo
dispone todo para que sea lo más sencilla y eficaz posible, anticipándose a las necesidades y
posibilidades de la recarga.
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► RENAULT FLUENCE: VIAJAR EN CLASE ALTA En el otoño de 2009, Renault va a lanzar FLUENCE, una berlina tricuerpo con un estilo fluido y
elegante.
La ambición de Renault Fluence es la de convertirse en la oferta más seductora de su categoría y
desmarcarse de la competencia a través de una línea que exprese deportividad y robustez, un
habitáculo cómodo que refleje calidad y también por todo un arsenal de tecnologías útiles.
Destinado a los clientes amantes de las berlinas con clase, este vehículo sucede al Mégane II
tricuerpo en las líneas de la fábrica Oyak-Renault de Bursa (Turquía) y capitaliza las instalaciones
industriales ya existentes.
► GAMA MECÁNICA: RENAULT PREPARA LA MOVILIDAD DEL FUTURO Y
AMBICIONA EL CERO EMISIONES Renault prosigue su programa medioambiental Renault eco², programa que deja clara la voluntad del
constructor de reducir el impacto ecológico del automóvil en todas las etapas de su ciclo vital
(fabricación, utilización y fin de su vida útil). El objetivo es ofrecer unos vehículos respetuosos con el
medio ambiente que estén al alcance de la mayoría de los bolsillos. Renault pretende ser líder en
materia de emisiones de CO2 en 2015, basándose en dos ejes principales:
• nuevas tecnologías en los motores térmicos y en las transmisiones
• compromiso sin precedentes con los motores eléctricos
► NUEVO MÉGANE RENAULT SPORT: ELEGANTE Y DEPORTIVO El Nuevo Mégane R.S. se distingue dentro de la gama Mégane por su carácter deportivo que
expresan tanto su diseño como sus prestaciones dinámicas.
El Nuevo Mégane R.S. se comercializará en el otoño con una doble oferta de chasis:
- Sport, para el placer de conducir a diario,
- Cup, para un rendimiento superior en un circuito.
Cuenta con un motor de gasolina 2.0 l Turbo que brinda una potencia de 250 CV y un margen de
utilización muy amplio que se puede aprovechar tanto en carretera como en pista
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ÍNDICE UNA GAMA COMPLETA DE VEHÍCULOS 100% ELÉCTRICOS Y CON CERO EMISIONES A PARTIR DEL 2 011 PÁGINA 5 Twizy Z.E. Concept, LA MOVILIDAD 100% ELÉCTRICA, PRÁCTICA E INNOVADORA PÁGINA 9 ZOE Z.E. Concept: EMISIONES CERA, MÁXIMA TRANQUILID AD PÁGINA 12 Fluence Z.E. Concept: UN FAMILIAR ELÉCTRICO SEDUCTO R Y ESPACIOSO PÁGINA 16 Kangoo Z.E. CONCEPT PÁGINA 20 GESTIÓN DE LA AUTONOMÍA: TRES MODOS DE RECARGA ADEM ÁS DE UNA NAVEGACIÓN INTELIGENTE PÁGINA 23 RENAULT FLUENCE: VIAJAR EN CLASE ALTA PÁGINA 25 GAMA MECÁNICA: RENAULT PREPARA LA MOVILIDAD DEL FUT URO Y AMBICIONA EL CERO EMISIONES PÁGINA 34 NUEVO MÉGANE RENAULT SPORT: ELEGANTE Y DEPORTIVO PÁGINA 42
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UNA GAMA COMPLETA DE VEHÍCULOS 100% ELÉCTRICOS Y CON CERO EMISIONES A PARTIR DEL 2011
• El vehículo eléctrico es la solución de ruptura que permite proponer la movilidad "cero
emisiones" al alcance de todos los bolsillos. En co nsonancia con la política
medioambiental Renault eco², los vehículos eléctric os Renault Z.E. (cero emisiones)
están destinados a ser comercializados de forma mas iva y lograr así unos avances
medioambientales determinantes.
• Esta ruptura ya es muy clara y viene apoyada por un a voluntad política a escala
mundial, a través de ayudas fiscales sobre todo, que se basan en las emisiones de CO 2
y en el desarrollo de las infraestructuras necesarias para esta movilidad eléctrica.
• Será en 2011 cuando se inicie la comercialización e n serie de los vehículos eléctricos
Renault asequibles para todos los bolsillos .
• La Alianza Renault-Nissan busca liderar la comercia lización en masa de los vehículos
cero emisiones.
Los cuatro concepts-car eléctricos presentados en F rancfort son un anticipo de la gama de
vehículos que Renault propondrá a partir de 2011. E stos cuatro vehículos responderán a la
multiplicidad de usos y de clientes.
• Twizy Z.E. Concept, vehículo urbano por excelencia, pensado para ciudadanos con prisa
que buscan una movilidad eficaz y práctica.
• ZOE Z.E. Concept, berlina compacta y versátil, destinada a todos aquellos que necesitan
desplazarse a diario y que buscan la calma y el bienestar a bordo de su vehículo, dentro de
un espacio privilegiado y totalmente personalizable.
• Fluence Z.E. Concept, berlina elegante que permite llevar 5 personas a bordo de forma
cómoda.
• Z.E. Concept , precursora de una furgoneta eléctrica que se destinará a las flotas y a los
profesionales.
Renault, fiel a sus valores, propondrá unos vehícul os eléctricos en los que el cliente disfrutará
de habitabilidad, confort, calidad y seguridad. Asi mismo, Renault desea proponer una firma
estilística transversal para todos sus vehículos el éctricos Renault Z.E.
Ahora bien, para circular con un vehículo eléctrico es necesario poder recargarlo. Renault está
trabajando en el diseño de vehículos eléctricos, pe ro también está desarrollando tres modos
de recarga que se desplegarán cuando los vehículos Renault Z.E. lleguen al mercado, al
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mismo tiempo. Por ello, la Alianza está establecien do múltiples lazos de colaboración con los
Estados, las compañías energéticas y otros socios c omo Better Place, para que el vehículo
eléctrico de masas se convierta en una realidad.
EL COMPROMISO DE LA ALIANZA CON EL VEHÍCULO ELÉCTRI CO
El objetivo de la Alianza Renault-Nissan es comercializar a gran escala vehículos con cero emisiones
de CO2, y cero componentes contaminantes como son, por ejemplo, las partículas o los NOx.
Este compromiso con el vehículo eléctrico viene motivado por un factor esencial: los vehículos
eléctricos son vehículos con cero emisiones en el uso, al contrario de lo que ocurre con las demás
tecnologías (térmica, híbrida). También reducen la dependencia del petróleo.
Dependiendo del origen de la producción de electricidad de los países, el balance del pozo a la rueda
de las emisiones de gases de efecto invernadero (en equivalencia al CO2) puede variar de forma
significativa. No obstante, los vehículos eléctricos emiten por lo general menos gases de efecto
invernadero que los térmicos o equivalentes. Así lo demuestra la siguiente gráfica en la que se
comparan las emisiones «del pozo a la rueda» de vehículos de motor térmico con los de motor
eléctrico, dentro del ciclo de homologación estándar europeo (NEDC).
Con una producción de electricidad nuclear o renovable (hidráulica, eólica, fotovoltáica), el balance
del pozo a la rueda de un vehículo eléctrico sigue siendo el mejor, sin lugar a dudas. El balance sigue
siendo igualmente interesante con los medios actuales de producción de electricidad en Europa ya
que, comparadas con una motorización térmica, las emisiones de CO2 se reducen a la mitad.
* CCS = capture & sequestration of CO 2 * IGCC = Integrated gasification on a combined cycl e Fuente: cálculos de los rendimientos de las redes d e producción de carburante y de electricidad según la metodología del estudio Well-To-Wheels Analysis of Future Automotive Fuels And Powertrains In the European Context , JRC-EUCAR-CONCAWE, 2006.
Mégane 1.5 dCi 85 CV
Diésel
Mégane 1.6 115 CV
Gasolina Mégane 1.6 115 CV
gas natural
0 20
40
60
80 100
120
140
160
180
200
Gas natural
Central de carbón (w /
Central de carbón (IGCC*)
Central de madera
Eólica
Central Nuclear
Media europea de la producción eléctrica
CO2 emisiones (g / km) Del pozo a la rueda
Del depósito a la rueda
192
163
139
138
123
67
65
10
2
0
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El balance de carbono es aún más favorable en el caso de las recargas nocturnas, y éste será el
método más habitual. Permite:
- utilizar una producción de electricidad poco aprovechada y que muchas veces se
despilfarra ya que la electricidad no se puede almacenar.
- beneficiarse de una ventaja económica real aprovechando las horas de bajo consumo que
proponen los productores de energía. En Francia por ejemplo, las horas bajas son un 40% más
baratas que las horas de mayor consumo del día.
- utilizar la electricidad más limpia (nuclear, hidráulica, eólica), dado que las centrales
térmicas funcionan a bajo rendimiento por la noche.
El vehículo eléctrico es la solución de ruptura que permite ofrecer la movilidad sostenible para
todos. En consonancia con la filosofía de la política medioambiental Renault eco², los vehículos
eléctricos Renault Z.E. se han previsto para que se comercialicen de forma masiva y así lograr unos
avances medioambientales realmente determinantes.
En su informe sobre las perspectivas energéticas anuales de 2008, la Agencia Internacional de la
Energía (AIE) explicaba que si no se ponía en marcha ninguna política nueva, la demanda energética
mundial crecería un promedio de un 1,6% al año entre 2006 y 2030, lo que equivale a un incremento
global del 45% para dicho período. Si las energías empleadas siguieran siendo en su mayoría el
petróleo o el carbón, las emisiones de CO2 aumentarían otro tanto.
El informe analiza igualmente las opciones políticas que permitirían luchar contra el cambio climático
después del 2012, fecha en la que se ha de aplicar un nuevo acuerdo mundial que se negociará con
ocasión de la conferencia de la ONU en Copenhague, a finales del año 2009.
La Alianza Renault-Nissan va a proponer una oferta completa de vehículos eléctricos de calidad,
fiables e innovadores, a la vez que asequibles. Con cero emisiones en su fase de utilización y muy
silenciosos, los vehículos eléctricos Renault Z.E. van a representar un antes y un después
medioambiental, con el añadido de ser asequibles para el gran público.
LAS SINERGÍAS DE LA ALIANZA
Tras diez años de Alianza, Renault y Nissan anunciaron en mayo de 2009 que reforzaban su
cooperación y han designado específicamente un equipo para acelerar y profundizar en las sinergias
que permitirán mejorar los resultados de las dos empresas, especialmente en el ámbito del vehículo
eléctrico.
Por ejemplo, los vehículos eléctricos de Renault y de Nissan llevarán unas baterías desarrolladas por
AESC, empresa conjunta NISSAN/NEC. La Alianza aúna el saber hacer de ambas marcas para
reforzar las sinergias a todos los niveles y favorecer el desarrollo común de los órganos eléctricos
esenciales, como la cadena de tracción o las baterías. Asimismo, Renault y Nissan agrupan sus
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pedidos y estandarizan sus componentes para realizar economías de escala que posibiliten el
desarrollo del vehículo eléctrico para todos.
Renault y Nissan están trabajando en componentes comunes, aunque su oferta de vehículos
eléctricos será diferente. Cada oferta se comercializará y distribuirá por separado.
La Alianza establece colaboraciones con gobiernos, municipios y compañías energéticas para hacer
que progrese el despliegue en masa de los vehículos eléctricos por todo el mundo. A principios de
septiembre de 2009, la Alianza ya habrá firmado una treintena de acuerdos de cooperación.
LA OFERTA DE PRODUCTO DE RENAULT
Los cuatro concept-cars eléctricos presentados en Francfort anticipan la gama de vehículos
Renault Z.E. que la Marca ofrecerá antes de dos años.
A partir de 2011, Renault comercializará de forma paulatina cuatro vehículos eléctricos, dos de ellos
derivados de vehículos con motor térmico. El primero, cuya comercialización debutará en Israel y en
Europa, será la versión eléctrica de Fluence. El segundo vehículo será una versión eléctrica del
Renault Kangoo Express destinada sobre todo a los profesionales y a las flotas de empresa.
Más adelante se ampliará la oferta de los vehículos eléctricos a otros segmentos, con dos coches
nuevos con arquitectura 100% eléctrica. Derivado del Twizy Z.E. Concept, el tercer vehículo
propondrá una movilidad dedicada a la ciudad. El cuarto vehículo, inspirado en el ZOE Z.E. Concept,
llegará a principios de 2012 y ofrecerá una gran versatilidad de uso en los trayectos diarios por las
grandes ciudades y su extrarradio.
Estos cuatro vehículos permitirán cubrir un abanico de usos muy variado y satisfacer a clientes
diferentes pero con un punto en común: entrar en la era de la movilidad cero emisiones.
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TWIZY Z.E. Concept, LA MOVILIDAD 100% ELÉCTRICA, PRÁCTICA E INNOVADORA
Twizy Z.E. Concept es una solución de movilidad urb ana innovadora. Con un chasis de 4
ruedas, Twizy Z.E. Concept proporciona a sus dos oc upantes «en tándem» un medio de
transporte 100% eléctrico y cero emisiones de CO2.
Twizy Z.E. Concept, vehículo compacto y ágil, cumpl e a la perfección las exigencias que
impone la circulación en ciudad. Los dos ocupantes estarán muy bien protegidos por la
carrocería envolvente de Twizy Z.E. Concept, un aut éntico «nido» que aúna seguridad y
tranquilidad.
Equipado con un motor eléctrico de 15 kW que sumini stra un par de 70 Nm, Twizy Z.E. Concept
ofrece suavidad y confort al conducir. Su capacidad de aceleración en medio urbano y
periurbano es comparable a la de un 2 ruedas.
UN VEHÍCULO PARA EL CIUDADANO CON PRISA… Vehículo 100% eléctrico, Twizy Z.E. Concept está pensado ante todo para el cuidado que casi
siempre tiene prisa y que debe moverse rápidamente por la «jungla urbana», haciendo malabarismos
a diario entre sus actividades profesionales y una cargada vida social. Eficacia, rapidez y sencillez
son sus palabras clave.
Con 2,30m de largo y tan sólo 1,13 m de ancho, Twizy Z.E. Concept es un vehículo ultra compacto y
ágil, diseñado para ser utilizado en medio urbano. Con sus cuatro ruedas y su carrocería abierta que
ofrece un habitáculo para dos ocupantes que viajan «en tándem», Twizy Z.E. Concept afirma con
rotundidad su carácter atípico.
...EN BUSCA DE PRACTICIDAD Y SEGURIDAD Twizy Z.E. Concept ofrece a sus dos ocupantes una solución de movilidad urbana muy práctica. Con
un radio de giro de 3 metros y una ocupación de suelo apenas más grande que la de un scooter,
Twizy Z.E. Concept encuentra fácilmente donde aparcar en la ciudad. Al volante, su fácil manejo y su
agilidad le permiten salirse rápidamente del tráfico, al tiempo que permanece estable gracias a sus
cuatros ruedas y a un centro de gravedad muy bajo.
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En el interior de Twizy Z.E. Concept todo está pensado para facilitar la conducción. Al conductor le
resulta fácil leer los elementos de control: los testigos se encuentran en la parte inferior del
parabrisas, a la altura de los ojos, y están repartidos en varias células de tipo «nido de abeja» que
permiten identificarlos mejor. El pasajero accede fácilmente al asiento trasero: el respaldo del asiento
está fijado al techo del vehículo para poder así girar la parte inferior del asiento. En la parte trasera, el
asiento se adapta al tamaño del pasajero: Se puede dar la vuelta al asiento, con lo que se transforma
en un realce que permite aumentar la visibilidad si un niño viaja en él. Así transformado el asiento, el
volumen de carga es de 57 litros, que se suman a los 3 litros de los guardaobjetos situados a ambos
lados del volante.
Twizy Z.E. Concept ofrece un nivel de protección óptimo. La carrocería de Twizy Z.E. Concept no sólo
aísla de la intemperie sino que es mucho más visible dentro del tráfico y proporciona una verdadera
célula de seguridad. La estructura deformable protege a los ocupantes en caso de choque frontal y
las barras laterales que refuerzan el vehículo completan el dispositivo de protección en caso de
choque lateral. El sistema de retención consta de un arnés de 4 puntos en la parte delantera, un
cinturón de seguridad de 3 puntos en la parte trasera, un airbag del conductor y dos airbags laterales.
UNA NUEVA ERA DE MOVILIDAD 100% ELÉCTRICA El diseño futurista de la carrocería y el color blanco nacarado del Twizy Z.E. Concept denota su
pertenencia a una nueva era de movilidad urbana. A diferencia de lo que es habitual en un vehículo
clásico, el carenado de las ruedas de Twizy Z.E. Concept no es esférico sino que estas protecciones,
del mismo color que la carrocería y que cubren por completo los neumáticos, son octogonales. Junto
con los embellecedores de color blanco nacarado y azul forman un conjunto perfectamente integrado.
La rotación de las ruedas ya no se ve y tan sólo se percibe el movimiento de los embellecedores.
Twizy Z.E. Concept parece moverse con ligereza y sin ruido, como si flotara sobre el asfalto.
Twizy Z.E. Concept sumerge a sus ocupantes en un nuevo universo de sencillez y serenidad que
expresa un nuevo concepto de la movilidad. La parte delantera y trasera de Twizy Z.E. Concept
incorporan una matriz luminosa cuyos diodos, en forma de nido de abeja, permiten al conductor
comunicarse con el entorno. Estos diodos hacen las veces de faros delanteros y de luces en la parte
trasera. También pueden mostrar «smileys» (los ya conocidos dibujos con caritas) cuya expresión
varía en función del mensaje que el conductor quiera comunicar a su entorno.
En el interior, la gran superficie acristalada de la carrocería aporta luminosidad al habitáculo de Twizy
Z.E. Concept. Los materiales, tratados en blanco y azul, proporcionan calma a los ocupantes y les
aísla del estrés urbano. La gestión de la autonomía del vehículo es clara y sin complicaciones. Con
cierta poesía, está representada por una flor de loto colocada en el cuadro de instrumentos: sus
pétalos se cierran progresivamente a medida que el nivel de autonomía del vehículo disminuye.
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Twizy Z.E. Concept está equipado con una motorización eléctrica de 15 kW (20 CV). Con un par de
70 Nm, este motor aúna confort y suavidad a todos los regímenes. Twizy Z.E. Concept ofrece unas
capacidades de aceleración equivalentes a las de un dos ruedas de 125 cm3. Ofrece arranques y
aceleraciones enérgicos para sortear el tráfico. Con una velocidad máxima de 75 km / h, Twizy Z.E.
Concept también se encuentra cómodo en zonas periurbanas.
La energía a bordo del Twizy Z.E. Concept se centra sólo en la movilidad. Su carrocería abierta no
requiere ni calefacción ni climatización, dos grandes consumidores de energía. Estas opciones de
concepción unidas al poco peso del vehículo (sólo 420 kg con las baterías) benefician directamente a
la autonomía de Twizy Z.E. Concept que puede llegar a los 100 km.
Las baterías de Twizy Z.E. Concept, situadas debajo de los dos asientos son de tipo Ion-litio. Se
recargan con ayuda de un cable retráctil situado debajo del logotipo Renault del frontal. Este se
conecta a una toma doméstica de 220V de 10A o de 16A que permite recargar totalmente las baterías
en 3 horas y media.
Twizy Z.E. Concept anticipa una de las soluciones d e movilidad 100% eléctrica propuesta por
Renault a partir de 2011 .
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
MOTOR
Tipo de motor Eléctrica
Tipo de caja de velocidades Transmisión directa con reductor
e inversor DEL / TRAS
Potencia máxima CEE (kW) / (CV) 15 / 20
Par máximo CEE (Nm) 70
BATERÍA Tipo de batería Ion-litio
Autonomía 100 km
DIMENSIONES Llantas de referencia (pulgadas) 13
Longitud (mm) 2 303
Anchura (mm) 1 132 Altura (mm) 1 476 Batalla (mm) 1 695 Vía delantera / trasera (mm) 944 / 944 Voladizo delantero / trasero (mm) 304 / 304 Peso en vacío (kg) 420 Neumáticos de referencia 135 / 80 R13
PRESTACIONES Aerodinámica SCx 0.63
Velocidad máxima (km / h) 75
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ZOE Z.E. CONCEPT: EMISIONES CERO, MÁXIMA
TRANQUILIDAD
ZOE Z.E. Concept es la demostración perfecta de que un vehículo «cero emisiones» 100%
eléctrico puede ser igualmente seductor y atractivo . ZOE Z.E. Concept cuenta con tecnologías
que prolongan su autonomía y aumentan el bienestar de sus ocupantes.
ZOE Z.E. Concept, vehículo versátil y de pequeño vo lumen, satisface las necesidades de
utilización diaria y ofrece una nueva manera de viv ir la movilidad.
UNA SOLUCIÓN ECONÓMICA Y ECOLÓGICA ZOE Z.E. Concept está pensado para clientes multimotorizados en busca de un vehículo polivalente
de pequeño volumen y que responda a un uso diario como, por ejemplo, los trayectos cole-trabajo o
bien para ir de compras.
100% eléctrico, cero emisiones, ZOE Z.E. Concept reconcilia el automóvil con las aspiraciones
medioambientales de los clientes que están dispuestos a elegir los productos con la mejor huella
ecológica.
UN DISEÑO PURO ZOE Z.E. Concept es una invitación al placer renovado.
Utilizando las tecnologías vanguardistas del vehículo eléctrico, ZOE Z.E. Concept demuestra que un
vehículo cero emisiones puede tener un diseño dinámico, elegante y atractivo que sugiere placer de
conducir.
La aerodinámica es un criterio de primer orden para las prestaciones de un vehículo cero emisiones.
En el marco del proyecto ZOE Z.E. Concept, los diseñadores se han guiado por la búsqueda de
elegancia y eficacia.
Con tan sólo 4,10 m de largo y movido por un motor eléctrico de 54 kW (226 Nm de par), es fácil
imaginarlo moviéndose con agilidad y en silencio en las aglomeraciones. Sus grandes ruedas de 21
pulgadas y su cintura de carrocería de grandes chapas rebosan tranquilidad y permiten pensar en
realizar cómodos trayectos extraurbanos con cuatro ocupantes a bordo.
En la parte trasera, un alerón retráctil refuerza la aerodinámica de ZOE Z.E. Concept. Este alerón se
despliega a partir de 90 km / h. Equipado con LED, el alerón sirve de luz de stop, al igual que el piloto
integrado en la antena en forma de aleta de tiburón que se encuentra en el techo.
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El diseño exterior de ZOE Z.E. Concept integra unas tecnologías al servicio del «cero
emisiones» :
• Su techo ha sido concebido como una membrana inteligente que protege tanto del calor como
del frío y optimiza la gestión de la climatización al recuperar la energía gracias a sus células
fotovoltáicas en forma de nido de abeja.
• Tanto en la parte delantera como en la trasera, unas protecciones de gel poliuretano cubren
las luces compuestas por diodos electroluminiscentes de bajo consumo que emiten una luz
azulada. Esta segunda piel protege las partes vulnerables de los pequeños golpes frecuentes
en medio urbano y destacan la identidad tecnológica del vehículo eléctrico.
• Las entradas de aire situadas en los laterales guían el flujo de aire para enfriar las baterías. El
aire sale por los dos grandes extractores traseros, por los que se pueden entrever los brazos
de suspensión perfilados y carenados.
• La retrovisión exterior está garantizada por dos cámaras perfiladas de bajo consumo. Estas
cámaras envían sus imágenes al retrovisor interior central, ofreciendo así al conductor una
excelente visión sin ángulos muertos.
• Las puertas delanteras que se abren como élitros y las traseras como alas de mariposa
invitan a descubrir el espacio interior. Originales e ingeniosos, los abrientes traseros sirven
también de puertas de maletero y permiten acceder lateralmente al volumen de carga, desde
una acera por ejemplo.
UN INTERIOR DISEÑADO PARA DISFRUTAR DEL SILENCIO En la parte delantera, el cojín de los asientos tiene forma de piedra disimétrica. Los respaldos bajan
del techo. En la parte trasera, pueden ocultarse para aumentar el volumen del maletero.
El salpicadero contribuye a esta percepción depurada. Cubierto de una membrana inteligente de
aspecto mineral, un simple roce permite acceder a unos mandos táctiles. La pantalla panorámica TFT
(Thin Film Transistor) está dentro de una burbuja de cristal. Es el centro de información de ZOE Z.E.
Concept: incluye la navegación, un indicador de carga y de reserva de energía, además de una paleta
gráfica que permite elegir el color del ambiente interior. También es posible seleccionar dicho color a
través de un captador integrado en el asiento que adaptará el ambiente luminoso al color de la ropa
que lleve el conductor.
Un pequeño personaje («avatar») aparece en la panta lla TFT para animar la información y
establece el enlace entre el conductor y la tecnología a través de pequeños mensajes. Se puede
personalizar (hombre, mujer, descarga de internet) e informa sobre las condiciones de tráfico, el
itinerario o la autonomía, que propone aumentar indicando, por ejemplo, los terminales de recarga
más próximos. Humaniza la relación con el coche y crea complicidad con el conductor para que sus
desplazamientos sean lo más agradables posible.
La tarjeta manos libres también se puede personalizar con un chip que se integra en el objeto que el
cliente desee, y permite cerrar las puertas y arrancar el vehículo.
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Por último el sistema de climatización , que va mucho más allá de su función habitual de control de
la temperatura. En este caso, incide en el bienestar de los ocupantes gracias a un sistema innovador
de triple efecto:
• Efecto hidratante. Unos vaporizadores situados a ambos lados del salpicadero difunden una
sustancia activa exclusiva, al contrario del efecto a veces resecante de las climatizaciones estándar.
Permite rehidratar la piel y proporciona una sensación de bienestar.
• Efecto «desintoxicante». Para empezar, un captador de toxicidad controla la calidad del aire y
cierra los aireadores si es necesario. A continuación, los filtros del habitáculo, además de retener los
elementos nocivos, liberan sustancias que cuidan la piel.
• Efecto de fragancias activas. Un sistema eléctrico difunde aceites esenciales en función de las
necesidades: desestresantes al volver del trabajo o, por el contrario, estimulantes si se está
conduciendo de noche.
Este sistema de triple efecto ha sido desarrollado en colaboración con Biotherm®, la marca de
biología de la piel de la División de Productos de Lujo de L’Oréal.
Después de un recorrido en ZOE Z.E. Concept, estaremos más relajados, como después de una
sesión de «spa».
TRES MODOS DE RECARGA
El conductor cuenta con 3 posibilidades para «repos tar»:
La carga estándar : entre 4 y 8 horas por medio de una toma de recarga situada en el exterior del
vehículo
La carga rápida : en 20 minutos, por medio de esta misma toma conectada a unos terminales
específicos
El sistema exclusivo «Quickdrop» o intercambio rápido de baterías: en 3 minutos, en una estación
de intercambio
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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
MOTOR Tipo motor Eléctrica
Tipo de caja de velocidades Directa con reductor e inversor DEL / TRAS
Potencia máxima CEE (kW) / (CV) 70 / 95 Par máximo CEE (Nm) 225
BATERÍA Tipo de batería Ion-litio
Autonomía 160km
DIRECCIÓN-FRENADO
Asistencia Eléctrica de asistencia
variable Freno de aparcamiento Eléctrica
DIMENSIONES Llantas de referencia (pulgadas) 21
Longitud (mm) 4 100
Anchura (mm) 1 840 Altura (mm) 1516 Batalla (mm) 2 605 Vía delantera / trasera (mm) 1 626 / 1 626 Voladizo delantero / trasero (mm) 747 / 719 Peso en vacío (kg) 1 400 Neumáticos de referencia 185 / 55 R21 Volumen de Maletero (dm3 VDA) de 150 a 500 Configuración 4 / 3 / 2 ocupantes 150 / 325 / 500
PRESTACIONES Aerodinámica SCx 0.25
Velocidad máxima (km / h) 140
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Fluence Z.E. Concept: UN FAMILIAR ELÉCTRICO, SEDUCTOR Y ESPACIOSO
• Fluence Z.E. Concept se inscribe dentro de la estra tegia de Renault que pretende ofrecer a
cada cliente un vehículo propio y que satisfaga sus expectativas. Fluence Z.E. Concept,
vehículo auténticamente familiar, demuestra que la seducción, el confort y el espacio en un
automóvil son perfectamente compatibles con el resp eto del medio ambiente.
• Fluence Z.E. Concept, vehículo 100% eléctrico, ofre ce una autonomía de 160 km y dispone
de tres posibilidades de recarga de la batería: est ándar entre 4 a 8 horas, rápida en 20 minutos
e instantánea en 3 minutos, gracias al sistema excl usivo «Quickdrop» de intercambio de
baterías.
• Fluence Z.E. Concept es un anticipo del futuro eléc trico derivado del Fluence y representa
la solución del mañana para una movilidad por carre tera con "cero emisiones".
UN PADRE DE FAMILIA EN BUSCA DE UN FAMILIAR ECOLÓGI CO ¿Es necesario ser joven, rico, soltero, urbanita y moderno para circular en un coche eléctrico? Con
Fluence Z.E. Concept, Renault demuestra lo contrario. Fluence Z.E. Concept está pensado para el
padre de familia con un solo coche que utiliza a diario para ir al trabajo, y al que le gusta también
pasar un fin de semana en el campo con su mujer y los niños. Su coche debe expresar su éxito
social, pero también poder acoger a toda la familia de forma cómoda. Este conductor es sensible a la
problemática medioambiental, pero también desea mantener su tren de vida y conservar sus hábitos,
sin culpabilizarse por ello.
Fluence Z.E. Concept satisface esas necesidades: es un vehículo familiar con clase y ecológico. Con
una autonomía de 160 km y tres soluciones de recarga, una de ellas ultrarrápida (se cambia la batería
en menos de 3 minutos), Fluence Z.E. Concept permite circular por la ciudad, por carretera y por
autopista con total tranquilidad.
APASIONADAMENTE ELÉCTRICO El estilo de Fluence Z.E. Concept combina los códigos de la pasión por el automóvil con el toque
identificativo asociado a los vehículos eléctricos Renault.
Fluence Z.E. Concept luce una silueta dinámica que subraya una línea media fluida que parte de la
óptica delantera y llega a los hombros del vehículo. Con 4.820 mm de largo, unas vías anchas y bien
equilibradas (1.672 mm) y hermosas proporciones, Fluence Z.E. Concept es un coche elegante y con
clase.
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Su identidad de vehículo eléctrico lo expresa el tema gráfico de las bocas de aire, que recuerda al de
las superficies de intercambio térmico - una serie de láminas como en un radiador por ejemplo - tema
que se repite en distintas variaciones en el dibujo de la óptica y de la tapa del motor. El grafismo de
las células fotovoltáicas (situadas en el techo panorámico), del salpicadero y de la bandeja trasera ha
sido tratado formando una red geométrica que se convierte en otro tema estilístico que también
aparece en el dibujo de la calandra y del revestimiento de los asientos.
La pertenencia de Fluence Z.E. Concept a la «familia» de los vehículos eléctricos Renault también se
hace patente por:
- el color «azul atmósfera» del coche
- el toque de color azul luminoso específico, visible en la curva de la parte inferior de los
flancos
- la presencia de LED en la parte delantera y trasera
- el diseño de las ópticas
- la impronta trasera del logotipo en el capó.
Los faros prolongan la sensación de suavidad que emana de las formas y del color del coche. Estos
faros son igualmente muy tecnológicos: debajo de los «párpados» que dibujan las luces de posición,
la mirada de los dos faros es precisa y eficaz. Un sistema de prisma hace converger la luz.
El estatus del vehículo también destaca por los embellecedores cromados, que marcan la línea de
cintura y la rejilla de la calandra, así como por unas llantas imponentes de 21’’. Unos embellecedores
de policarbonato azul parecen estar incrustados en las llantas de aluminio y crear una forma helicoidal
que canaliza el paso del aire y mejora la aerodinámica.
AQUÍ TODO ES LUJO, CALMA Y… ECONOMÍA DE ENERGÍA El interior de Fluence Z.E. Concept es acogedor y refinado: líneas fluidas, materiales suaves y
blandos, ambiente tamizado. Los pasajeros viajan cómodamente instalados en cuatro asientos de
cuero envolventes y de color claro. Los pies descansan sobre una alfombra de gel de color azul claro
translúcido. El pedal del freno y el del acelerador también están cubiertos de gel para mayor
comodidad del conductor. Al abrir las puertas, la iluminación que le acoge le recuerda el toque
luminoso azul de los vehículos eléctricos Renault.
Las tecnologías del salpicadero son sofisticadas e intuitivas. Una pantalla táctil con tecnología TFT
(Thin Film Transistor) muestra la información multimedia y de ayuda a la conducción (navegación,
estaciones «Quickdrop» más próximas). El velocímetro también proporciona información específica
del vehículo eléctrico, como la gestión de la autonomía.
La consola central está dibujada de un solo trazo fluido y de una sola pieza desde la parte delantera
hacia la trasera. Aloja dos reposabrazos flotantes. En la parte delantera, el reposabrazos central
integra el botón stop/start, los ajustes de la climatización y del volumen de sonido, además del nuevo
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teléfono Samsung Jet con pantalla táctil. Este teléfono dispone de la función manos libres y permite
asimismo escuchar música o proyectar películas en las pantallas integradas en los respaldos de los
asientos delanteros. El reposabrazos central trasero incorpora los ajustes de la climatización y del
volumen de sonido, un segundo teléfono Samsung Jet y dos mandos a distancia con los que controlar
las pantallas integradas en los asientos.
Los paneles de puerta han sido tratados también con el mayor de los cuidados: las empuñaduras
recuerdan la forma redondeada de la consola central, los mandos de apertura de los cristales están
enrasados a «flor de piel» y la pantalla de reproducción de las cámaras de retrovisión está integrada
de forma discreta y eficaz.
Fluence Z.E. Concept no respeta el medio ambiente solamente porque circula con electricidad. Todo
el vehículo ha sido concebido para optimizar la gestión de la energía:
- Las células fotovoltáicas permiten suplir una parte de las necesidades de energía de las
distintas prestaciones con el fin de no cargarlo todo a la batería;
- Los faros funcionan con diodos electroluminiscentes de alto rendimiento que ofrecen una
relación eficacia/consumo de energía del mejor nivel;
- La climatización es tri-zona y permite un ajuste idóneo en las dos plazas delanteras y en la
parte trasera. Dispone además de una animación luminosa de las salidas de aire: en azul
claro para el aire frío y en rojo para el aire caliente;
- El trabajo específico realizado en la aerodinámica ha permitido mejorar el índice de
penetración en el aire: muestra de ello son los retrovisores en forma de huso con cámara
integrada, la parte inferior de la carrocería totalmente carenada y que termina con un difusor
de aire, o la forma helicoidal de las llantas;
- Los neumáticos Michelin son de baja resistencia a la rodadura.
100% eléctrico, Fluence Z.E. Concept se mueve gracias al motor situado a la altura del tren delantero
y a la batería de Ion-Litio situada entre la banqueta trasera y el maletero. Los diseñadores y los
ingenieros de Renault han trabajado codo con codo para lograr un vehículo seguro y práctico, en el
que poder alojar una batería lo suficientemente grande como para garantizar una buena autonomía
(160 km), al tiempo que se mantiene un volumen de maletero que cubra las necesidades de una
familia (327 dm3).
TRES MODOS DE RECARGA
El conductor cuenta con 3 posibilidades para «repos tar»:
� La carga estándar : entre 4 y 8 horas por medio de una toma de recarga situada en el exterior del
vehículo
� La carga rápida : en 20 minutos, por medio de esta misma toma conectada a unos terminales
específicos
� El sistema exclusivo «Quickdrop» o intercambio rápido de baterías: en 3 minutos, en una
estación de intercambio
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(Para más información, véase el capítulo Gestión de la autonomía)
Fluence Z.E. Concept es un anticipo del futuro eléc trico derivado del Fluence y representa la
solución del mañana para una movilidad por carreter a con "cero emisiones".
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
MOTOR
Tipo motor Eléctrica
Tipo de caja de velocidades Directa con reductor e inversor DEL / TRAS
Potencia máxima CEE (kW) / (CV) 70 / 95
Par máximo CEE (Nm) 226
BATERÍA Tipo de batería Ion-litio
Autonomía (km) 160
DIRECCIÓN
Asistencia Eléctrica de asistencia
variable DIMENSIONES
Llantas de referencia (pulgadas) 21
Longitud (mm) 4 820
Anchura (mm) 1 882 Altura (mm) 1 520 Batalla (mm) 2 696 Vía delantera / trasera (mm) 1 672 / 1 672 Voladizo delantero / trasero (mm) 996 / 1 135 Peso en vacío (kg) 1 600 Neumáticos de referencia 175 / 55 R21 Volumen de Maletero (dm3 VDA) 327
SOCIOS
Carrocero Protostyle
Neumáticos Michelin
Estanquidad Rehau
Iluminación LED Osram
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KANGOO Z.E. CONCEPT
Realizado sobre la base del Renault Kangoo, represe nta el concepto de una movilidad con
"cero emisiones" destinada a los profesionales.
Kangoo Z.E. Concept cuenta con una motorización elé ctrica de 70 kW que proporciona un par
de 226 Nm y una batería de Ion-litio. El diseño y l a optimización de la gestión de la energía
limitan el consumo a la vez que ofrecen indudables prestaciones de confort.
Las múltiples funcionalidades de información que of rece hacen que su utilización sea sencilla,
eficaz e interactiva.
USO URBANO Y PERIURBANO Con 3,95 m de largo y una altura de 1,85 m, el Kangoo Z.E. Concept es un vehículo ágil en medio
urbano. El par de 226 Nm que suministra instantáneamente le aporta gran viveza a la hora de circular
por la ciudad.
«CERO EMISIONES» TAMBIÉN PARA LOS PROFESIONALES El Kangoo Z.E Concept anticipa la movilidad del futuro para los profesionales del transporte y del
reparto de proximidad. De hecho, Z.E. Concept conserva las cualidades del Kangoo be bop en
términos de confort, habitabilidad y seguridad. Por ejemplo, para facilitar la carga, la puerta trasera de
tipo portón va unida a un umbral ancho de puerta abatible que permite depositar o deslizar los objetos
en el maletero.
UN DISEÑO AL SERVICIO DE LA GESTIÓN DE LA ENERGÍA Kangoo Z.E. Concept refleja el espíritu del vehículo eléctrico, que limita el consumo el consumo de
energía a lo estrictamente necesario a la vez que ofrece unas prestaciones de confort modernas.
Una pintura atérmica así como unas grandes superficies de chapa permiten limitar la amplitud térmica
(diferencia entre la temperatura máxima y la mínima). La carrocería funciona según el mismo principio
que un termo. Consta de una doble pared aislante en la que el aire queda atrapado. Siendo éste el
mejor aislante conocido hasta la fecha, permite limitar las diferencias de temperatura entre el exterior
y el interior. El tratamiento de las superficies acristaladas ofrece asimismo un aislamiento térmico
óptimo. La climatización o la calefacción, grandes consumidores de energía, están así menos
solicitados.
21
Por otra parte, los paneles solares del techo alimentan un sistema de regulación de la temperatura
dentro del habitáculo. Enfriar el interior del vehículo consume mucha energía y este principio permite,
incluso con el vehículo estacionado o parado, mantener una temperatura equilibrada y evita la
utilización forzada de la climatización al arrancar.
Toda la arquitectura de difusión de la calefacción y de la climatización ha sido ideada para un balance
prestación/consumo especialmente eficaz. Por ejemplo, la sensación de calor se percibe sobre todo a
la altura de la cara y de las manos. Si la temperatura del habitáculo es de 15 grados, pero se ha
previsto una difusión suave de calor muy cerca de estas zonas sensibles (el volante caliente por
ejemplo), el conductor tendrá una sensación de bienestar por un consumo eléctrico mínimo.
Los retrovisores, que perjudican el aerodinamismo de los vehículos, han sido sustituidos por unas
cámaras perfiladas de bajo consumo. Estas cámaras también están alimentadas por los paneles
solares del techo y ofrecen al conductor una mejor visibilidad, sobre todo en las maniobras. Las
llantas de aluminio macizas mejoran la penetración en el aire. Los faros funcionan con diodos
electroluminiscentes. Estos LED de alto rendimiento ofrecen resistencia y eficacia a la vez que limitan
el consumo de energía.
UN VEHÍCULO INTERACTIVO, SENCILLO DE UTILIZAR El Kangoo Z.E. Concept propone al usuario que entre en comunicación con el vehículo para mejorar
la utilización. Por ejemplo, el vehículo indica, mediante logos luminosos, que reconoce a los pasajeros
cuando se acercan.
Como un ciudadano responsable, el vehículo integra unos paragolpes de gel de poliuretano que se
deforman y cuyo material blando amortigua los pequeños golpes y tranquiliza a los clientes y a los
peatones por su aspecto deformable.
Una barra luminosa situada en el exterior, en la puerta del vehículo, indica la autonomía restante al
usuario antes de que se suba a bordo. Al igual que el indicador de un teléfono móvil, este medidor
luminoso permite visualizar de forma instantánea el nivel de carga de la batería.
Las interfaces de navegación son innovadoras e inteligentes en cuanto a las necesidades energéticas
del vehículo.
Se trata de facilitar los desplazamientos para una vez más consumir la menor energía posible. Así
pues, las IHM (Interfaces Hombre Máquina) presentes en el vehículo proporcionan información para
encontrar el parking o los terminales de recarga más próximos dependiendo de la autonomía restante.
El coche avisa, calcula, anticipa.
Un simple teléfono móvil se conecta directamente en el salpicadero y transmite la información del
vehículo al conductor.
La navegación con este teléfono móvil evita utilizar un ordenador de a bordo, que es consumidor de
energía.
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El salpicadero está compartimentado en islotes funcionales que ofrecen:
• un velocímetro minimalista cuya nueva arquitectura pone de manifiesto las especificidades
del motor eléctrico.
• un mando independiente entre los asientos que integra un «touch-pad» que facilita la
introducción de los datos.
Kangoo Z.E. Concept anticipa el vehículo comercial eléctrico de Renault que será un vehículo
sencillo de utilizar, práctico y eficaz.
DOS MODOS DE RECARGA El conductor cuenta con 2 posibilidades para «repos tar»:
� La carga estándar : entre 4 y 8 horas por medio de una toma de recarga situada en el exterior del
vehículo
� La carga rápida , por medio de esta misma toma conectada a unos terminales específicos
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
DATOS TÉCNICOS
Motorización Motor eléctrico
Potencia máxima CEE (kW) / (CV) 70 / 95
Régimen máximo (r.p.m.) 12 000
Par máximo CEE (Nm) 226
Tracción Eléctrica
Baterías Ion-litio
Neumáticos 245 / 35 R21
DIMENSIONES Longitud (mm) 3 945
Anchura (mm) 1 856
Altura en vacío (mm) 1 748
Altura portón abierto (mm) 1 902
Batalla (mm) 2 406
Vía delantera / trasera (mm) 1 572 / 1 572
Voladizo delantero / trasero (mm) 794 / 745
Peso (kg) 1 520
PRESTACIONES Autonomía (km) 160 Velocidad máx. (km / h) limitación electrónica 130
SOCIOS Carrocería D 3
Neumáticos Pilot Sport PS2 Michelin Teléfono Samsung F480 que comunica con el vehículo
Samsung
►
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GESTIÓN DE LA AUTONOMÍA: TRES MODOS DE RECARGA ADEMÁS DE UNA NAVEGACIÓN INTELIGENTE
� Una CARGA ESTÁNDAR en una toma doméstica de 10A o 16A e 220V que permite recargar el
vehículo en un tiempo entre 6 y 8h . Este modo de recarga está adaptado a un vehículo estacionado
durante la noche en un parking privado o durante la jornada de trabajo en parkings colectivos. Un
sistema con llave de seguridad automática evitará cualquier intento de vandalismo que consista en
arrancar la toma durante la carga. Este tipo de recarga podrá ser fácilmente instalado por un
particular bien sea en su propio garaje, o bien en los garajes de propiedad compartida. Bastará con
llamar a un electricista para que adapte la toma a la red existente.
En Francia por ejemplo, EDF (compañía eléctrica francesa) y Renault colaboran desde octubre de
2008 y han firmado recientemente un contrato relativo a un sistema de carga llamado "power line
communication" (PLC). Durante el proceso de carga, dicho sistema permite intercambiar datos de
forma segura entre el terminal y el vehículo como, por ejemplo, identificar el vehículo y transferir
elementos de facturación.
� Una CARGA RÁPIDA en una toma trifásica de 400V que puede ir de 32A a 63A y una
infraestructura actualmente en desarrollo permite recargar una batería de 20 kWh en un tiempo de 20
a 30 minutos, dependiendo del amperaje suministrado. Los terminales de recarga se instalarán cerca
de las zonas habitadas, de oficinas o de comercios.
Una veintena de constructores, entre ellos Renault, y diferentes grupos de energía, trabajan
actualmente con el grupo alemán RWE sobre la estandarización de una toma eléctrica polivalente,
que cubra el espectro de 230V / 16A monofásico a 400V / 63A trifásico. Esta definición permitirá
homogeneizar las infraestructuras de carga en Europa y respetar las capacidades variables
dependiendo de las redes y de los vehículos eléctricos. Esta toma fue presentada el pasado mes de
abril en Hannover y permitirá recargar los futuros vehículos eléctricos de Renault. Su aprobación por
partes de las autoridades de estandarización convencionales (ISO, IEC) está actualmente en curso.
� (Re)CARGA INSTANTÁNEA gracias al sistema exclusivo «QUICKDROP» de intercambio rápido
de baterías .
La Alianza Renault-Nissan y la sociedad Better Place llevan dos años trabajando en estrecha
colaboración en el desarrollo de estaciones de intercambio de baterías.
El procedimiento de intercambio de batería automatizado, que tarda unos 3 minutos, es el tiempo
necesario para llenar un depósito de carburante e incluso menos. También es más limpio y cómodo
para los conductores ya que no tendrán que salirse del vehículo. El principio es sencillo: garantizar la
extracción rápida y segura de la batería descargada y su sustitución en el vehículo por una con la
carga completa.
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La estación de intercambio de batería se parecerá a un túnel de lavado en el que el conductor deberá
entrar y colocar su vehículo en un emplazamiento concreto para que el robot, situado debajo de la
carrocería, detecte fácilmente las fijaciones de la batería que hay que sacar.
El sistema funciona con dos intercambiadores de baterías robotizados situados en un transportador
automático. El primer intercambiador coge la batería cargada que se insertará en el coche, mientras
el segundo retira la batería descargada. Al concluir el proceso, el transportador lleva la batería
extraída hasta una zona de almacenamiento donde se recargará en 20-30 minutos para su
reutilización en otro vehículo eléctrico. Los intercambiadores de baterías están diseñados para
funcionar con baterías de distinto tamaño para que se puedan utilizar con vehículos eléctricos
multimarca. De hecho, los primeros vehículos eléctricos que se podrán ver en el mercado son
adaptaciones de vehículos térmicos, pero muy pronto se crearán vehículos eléctricos específicos en
base a las baterías estandarizadas.
El único requisito será disponer de fijaciones idénticas para todas las baterías, de forma que el robot
pueda trabajar más rápidamente.
La tecnología de intercambio de baterías que se presenta aquí demuestra el estado de avance del
proyecto que, en una primera etapa, se desplegará en Israel. Las estaciones de intercambio de
baterías se crearán para unos trayectos de más de 150 km o para utilizaciones especiales como las
flotas de taxis. Por ejemplo, en la región de París, la mayoría de los taxis recorren entre 140 y 220 km
al día. Sólo necesitarían un cambio rápido de batería para cada jornada de trabajo, es decir, tan sólo
3 minutos para seguir con una batería a plena carga.
El objetivo es ofrecer, para los terminales y las estaciones de intercambio de baterías, el
reconocimiento automático de la carga del vehículo para simplificarle la vida al conductor que ni
siquiera necesitará sacar su tarjeta bancaria.
� UNA NAVEGACIÓN INTELIGENTE QUE ACOMPAÑA LA GESTIÓN DE LA AUTONOMÍA
El mayor desafío para el vehículo eléctrico es la gestión de la autonomía. Por este motivo, Renault lo
dispone todo para que sea lo más sencilla y eficaz posible, anticipándose a las necesidades y
posibilidades de la recarga.
Se ha desarrollado una IHM (Interfaz Hombre Máquina) específica para informar al conductor del nivel
de carga del vehículo y de la autonomía kilométrica restante. Un nuevo sistema de navegación
adaptado a las especificidades del vehículo eléctrico permitirá:
• conocer con precisión la localización de los terminales y estaciones de recarga más próximos,
• reservar un terminal de recarga con antelación,
• calcular la autonomía restante,
• calcular el itinerario en función de la autonomía y de los terminales de recarga.
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FLUENCE: VIAJAR EN CLASE ALTA
En el otoño de 2009, Renault lanza una berlina tric uerpo con un estilo fluido y elegante:
FLUENCE.
La ambición de Renault Fluence es la de convertirse en la oferta más seductora de su
categoría y desmarcarse de la competencia por una l ínea que expresa deportividad y robustez,
un habitáculo confortable, así como por todo un ars enal de tecnologías útiles.
Destinado a los clientes amantes de las berlinas co n clase, este vehículo sucede al Mégane II
tricuerpo en las líneas de la fábrica Oyak-Renault de Bursa (Turquía) y aprovecha las
instalaciones industriales ya existentes.
- Unas dimensiones generosas al servicio del confort de los ocupantes:
• 4.620 mm de longitud, 1.809 mm de anchura, 1.479 mm de altura y 2.702 mm de batalla,
• un volumen de maletero de 530 dm3,
• mejores valores de habitabilidad que sus principales competidores, con una anchura a la
altura de los codos de 1.480 mm en la parte delantera y de 1.475 mm en la parte trasera.
- Un puesto de conducción ergonómico :
• salpicadero de formas fluidas, con mandos al alcance de la mano (telemando de
navegación, control de climatización, mando de la radio y del teléfono bajo el volante e
interruptor del regulador-limitador de velocidad),
• múltiples ajustes, con + / - 35 mm de elevación y 240 mm de recorrido para el asiento del
conductor y ajuste del volante en altura y en profundidad.
- Un habitáculo acogedor y confortable :
• banqueta trasera amplia y confortable, con funcionalidad 2 / 3 – 1 / 3
• más de 23 litros de compartimientos guardaobjetos repartidos por el habitáculo, incluidas
una guantera iluminada y refrigerada de 9 litros y una consola central de 2,2 litros,
• un sistema de climatización de serie, desde el primer nivel de acabado, con aireadores en
las plazas delanteras y traseras y una oferta de climatización automática bizona.
- Prestaciones de alta gama con múltiples equipamientos tecnológicos al servic io del
usuario:
• tarjeta de acceso y arranque manos libres que activa el cierre al alejarse del vehículo,
• nuevo sistema de navegación integrada Carminat TomTom® por menos de 500 €,
• amplia oferta de radios, incluido el alto de gama «3D Sound by Arkamys®», la telefonía
Bluetooth® y la conexión numérica «Plug & Music».
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- Síntesis entre confort y comportamiento de alto niv el acoplados a unas motorizaciones
eficaces y económicas :
• un chasis que aúna eficacia, confort y placer de conducir,
• una gama de motorizaciones amplia, con 4 versiones de gasolina y 5 versiones diésel
Renault eco²
- Un diseño riguroso que satisface las expectativas de los clientes más exigentes:
• seguridad del más alto nivel en todos los mercados de comercialización, con una oferta
muy completa (ABS y SAFE de serie, ESC, hasta 6 airbags, pretensor y limitador de
cinturón de 3 puntos, regulador-limitador de velocidad, etc.),
• fiabilidad y durabilidad demostradas tras superar unas pruebas de resistencia extremas,
garantía de calidad frente a determinadas condiciones de circulación por carretera, muy
exigentes en algunos mercados.
- fuerte compromiso medioambiental :
• todas la motorizaciones diésel que se proponen en el Renault Fluence emiten 119 g/km de
CO2 y reciben la etiqueta Renault eco².
• en 2011, una versión 100% eléctrica marcará un hito adicional en la actuación de Renault,
demostrando así que la seducción del automóvil, el confort y el espacio no son
incompatibles con el respeto del medio ambiente.
Presentado en el salón de Frankfurt, el Showcar Ren ault Fluence anticipa una variante
«deportiva» del vehículo de serie. Este vehículo, q ue se comercializará a lo largo de 2010, luce
unos atributos deportivos (espoiler delantero, mold uras laterales específicas, largueros
laterales, faldón, difusor y alerón trasero, además de unas llantas de 19’’) que encantarán a los
clientes que buscan un estilo todavía más dinámico.
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1. DISEÑO FLUIDO Y ELEGANTE Una silueta moderna y armoniosa
Este nuevo tricuerpo de 4,62 m de largo se encuentra, por su tamaño y sus prestaciones, a medio
camino entre el segmento de los familiares compacto s (segmento C) y el segmento medio
superior.
Los faros, de formas depuradas, se prolongan con una línea fluida y elegante que recorre la
carrocería y rodea de forma armoniosa el maletero. La banda y la rejilla cromada de la entrada de aire
superior le dan el toque deportivo a la parte delantera. Los pasos de rueda bien esculpidos y el largo
capó realzan la clase del Renault Fluence. En la parte trasera, las ópticas situadas horizontalmente y
en dos partes ofrecen una apertura de maletero de gran anchura y refrendan el estilo claramente
moderno del vehículo.
El vehículo gana posiciones dentro de la gama: lamelunas, ribete en el maletero, cercos en los
antinieblas y empuñaduras de puerta cromadas, montantes de pie medio negro brillante y molduras
laterales del color de la carrocería.
Robustez y calidad percibida
El equilibrio de las proporciones entre las lunas y la amplia superficie de las puertas – dotadas de
protecciones inferiores – refuerza la sensación de robustez y seguridad . De perfil, las aletas
delanteras redondas se prolongan con una línea de cintura que corre hace la parte trasera y destaca
los hombros sólidos del vehículo.
El Renault Fluence rebosa calidad percibida por el especial cuidado con el que se han tratado los
juegos de carrocería para reducirlos (montantes del vano y tapa de carburante, por ejemplo). El
paragolpes trasero incorpora los sensores de ayuda al aparcamiento de forma muy discreta. Los
limpiaparabrisas quedan ocultos detrás de la línea del capó por razones estéticas, pero también para
mejorar la prestación acústica y aerodinámica.
Por dentro, sencillez y elegancia
En el habitáculo, el salpicadero «aéreo» luce unas líneas puras y nítidas , subrayadas por la curva
de la moldura decorativa. Los mandos necesarios para la conducción quedan al alcance de la mano.
Están concentrados alrededor del volante y en la consola central para liberar el máximo espacio e
incrementar la habitabilidad.
La calidad de los materiales y de los ensamblados ha sido igualmente objeto de un trabajo
esmerado en el interior: la visera del salpicadero integrada cuenta con un revestimiento de tacto
suave, resistente al uso diario y a los rayos del sol.
El mayor nivel de gama también se percibe en el interior por la presencia de múltiples elementos
cromados como las empuñaduras de puerta, el cerco de los contadores, el pomo de la palanca de
velocidades o una tapicería de cuero disponible en tonos oscuros o claros.
Se ha prestado una atención especial a los elementos de decoración para conseguir ambientes
variados y diferenciados en función de los niveles de acabado. De este modo, los clientes podrán
elegir un ambiente claro y elegante, centrado en el bienestar, o un ambiente en tonos más oscuros,
con aspiraciones deportivas.
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2. SI HABLAMOS DE VIDA A BORDO, EL RENAULT FLUENCE MIMA A SUS OCUPANTES Un puesto de conducción ergonómico
Renault Fluence es un vehículo fácil de conocer gracias y a su ergonomía y a unas interfaces
simplificadas . Cada conductor podrá encontrar la posición de conducción que le conviene gracias a
las múltiples posibilidades de ajuste situadas al alcance de la mano. En unos segundos podrá:
- ajustar la inclinación del respaldo y del reposacabezas,
- modificar el ajuste de la sujeción lumbar,
- ajustar el volante en altura y en profundidad1,
- adaptar la posición del asiento, que dispone de 70 mm de realce (+ / - 35 mm) y de 240 mm de
recorrido.
El salpicadero dispone de unos mandos al alcance de la mano (telemando de navegación, control
de climatización, mando de la radio y del teléfono bajo el volante e interruptor del regulador-limitador
de velocidad).
Espacio y guardaobjetos para todos
La sensación de bienestar a borde se acentúa por una acústica cuidada y unos valores de
habitabilidad de excelente nivel , «best in class» en cuanto al ancho disponible a la altura de los
codos de la parte delantera (1.480 mm) y trasera (1.475 mm).
Renault Fluence ofrece más de 23 litros en unos guardaobjetos repartidos por el habitáculo con,
entre otros, una guantera iluminada y refrigerada 2 de 9 litros, una consola central de 2,2 litros o unos
compartimientos en las puertas delanteras con capacidad de 2,6 litros cada uno.
El volumen del maletero, de 530 dm 3, se sitúa entre los mejores de la categoría. El umbral de carga
bajo y la amplia apertura horizontal (1.020 mm), que se debe a la implantación de una parte de las
luces traseras en la puerta del maletero, facilita el acceso al maletero.
La banqueta trasera 2/3-1/3 permite adaptar el volumen de carga a las necesidades del cliente,
especialmente para cargas largas o voluminosas, por la ausencia de mampara de chapa entre el
maletero y el habitáculo.
Un confort térmico de primer orden
El confort térmico también se ha tratado con mimo. Para una eficacia óptima, sobre todo en los
mercados internacionales con elevado nivel de insolación y humedad, el Renault Fluence adopta un
sistema de climatización de serie, desde el primer nivel de acabado, acoplado a unos aireadores
situados:
- en la parte inferior del parabrisas, en el centro y en los laterales del salpicadero para los
ocupantes delanteros
- debajo de los asientos delanteros y en la parte posterior de la consola central para los
ocupantes de las plazas traseras.
1 Según la versión o el país 2 Para los vehículos equipados con la climatización automática
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También se ofrece una climatización automática bizona en algunas versiones. Ya demostró su
excelente nivel de eficacia en la familia Mégane, sin alterar la acústica. Permite al conductor y al
pasajero delantero ajustar la temperatura de forma individual y personalizar el nivel de ventilación
deseado con los mandos «Soft-Auto-Fast»:
- el modo «Auto»: para optimizar el confort térmico y acústico y la rapidez a la que se activa la
regulación,
- el programa «Soft»: para dar prioridad a los ambientes difusos y silenciosos,
- el modo «Fast»: para ventilar rápidamente todo el habitáculo.
3. EQUIPAMIENTOS TECNOLÓGICOS QUE FACILITAN LA VIDA A BORDO Y LA CONDUCCIÓN La nueva navegación integrada Carminat TomTom®
Fácil de utilizar, Carminat TomTom® ofrece, por menos de 500 euros:
- mapas detallados y precisos en una gran pantalla de 5,8’’,
- información del tráfico con itinerario alternativo,
- información visual de las limitaciones de velocidad,
- numerosos puntos de interés,
- alertas de radares (según los países),
- y múltiples posibilidades de personalización.
La integración en el salpicadero es garantía de calidad y de seguridad.
Gracias a su tarjeta SD, el usuario puede actualizar y hacer evolucionar fácilmente su sistema de
navegación Dispone de forma permanente de una web específica, con datos de navegación
actualizados y posibilidades de personalización. (http: / / www.renault-multimedia.com)
Una nueva gama audio que da prioridad a la calidad del sonido y a la conectividad
El Renault Fluence dispone de una primera oferta «RadioSat Classic » de una potencia de 60W, un
lector mono CD compatible MP3 y un conector RCA.
Para los clientes deseosos de un equipamiento de mayor rendimiento, Renault ha desarrollado, en
colaboración con Arkamys®, una oferta bautizada «3D Sound by Arkamys®» que incluye:
- un sistema con una potencia de 140W y ocho altavoces (4 boomers y 4 tweeters)
- la conectividad Bluetooth®
- el tratamiento digital del sonido por parte de Arkamys®, que ofrece sonido en 3 dimensiones
(espacialización), garantiza un sonido fiel y un ajuste del mismo a medida en función de los
materiales y de la forma del habitáculo
- recepción de audio óptima por doble antena
Además, la opción Plug & Music ofrece la posibilidad al conductor de manejar los objetos portátiles
(soporte USB, reproductor iPod®) a través de los mandos del volante, ya que el menú y las playlists
aparecen en el cuadro de instrumentos.
Gracias a la conectividad Bluetooth® , el conductor podrá también utilizar el teléfono desde el
mando bajo el volante.
30
Otros equipamientos igualmente prácticos completan esta oferta tecnológica (en opción o en la gama
superior), como la tarjeta de acceso y arranque manos libres (con cierre al alejarse) o el limitador-
regulador de velocidad .
4. PLACER DE CONDUCIR Comportamiento dinámico
El Renault Fluence dispone de un chasis que aúna eficacia, confort y placer de conducir . Los
trenes rodantes han sido desarrollados para conseguir a la vez rigor de guiado y alto poder de
filtración vibratoria y acústica. En la parte delantera, el Renault Fluence dispone de un tren de tipo
pseudo-McPherson con brazo inferior rectangular y en la trasera de un tren de tipo eje flexible con
diseño programado.
El Renault Fluence cuenta con un sistema de frenado ampliamente dimensionado para ofrecer la
máxima eficacia en cuanto a potencia y resistencia.
La dirección asistida eléctrica del Renault Fluence ofrece una sincronización perfecta entre las
instrucciones del conductor y la respuesta del sistema. Así, las sensaciones y el esfuerzo se perciben
como algo natural.
Motorizaciones económicas y eficaces
Desde su lanzamiento, el Renault Fluence dispondrá, dependiendo de los países, de una amplia
gama de motorizaciones que aúna sobriedad y placer.
� 2 motorizaciones de gasolina con 2 versiones cada u na:
- 1.6 16v de 110 CV acoplado a una caja de velocidades automática o manual
- 2.0 16v de 140 CV propuesto con una transmisión CVT de variación continua o con caja
manual
� El motor diésel 1.5 dCi existe en 5 versiones:
- dCi 85
- dCi 90 FAP3
- dCi 105
- dCi 110 FAP3
- dCi 110 FAP acoplado a la nueva caja de velocidades de doble embrague DCT (Dual
Clutch Transmission)4
Con unas emisiones de CO 2 inferiores a 119 g/km, todas las versiones diésel reciben la
etiqueta Renault eco².
3 Disponibilidad de las versiones Euro5 estricta en mayo de 2010 4 Disponibilidad a finales de 2010
31
5. SÓLIDOS CRITERIOS BÁSICOS Fiabilidad y durabilidad demostradas, gracias a las pruebas de resistencia extremas, garantía
de calidad
Se han establecido 800 puntos de control adicionales a las pruebas estándar para incluir las
condiciones de carreteras exigentes en la mayoría de los mercados de comercialización del Renault
Fluence.
El Renault Fluence prosigue con el esfuerzo de la Marca para reducir los costes de utilización diaria,
entre un 20 y un 30% más baratos. Por ejemplo, los intervalos de cambio de aceite han sido llevados
a 30.000 km o 2 años para todos sus motores diésel (salvo el dCi 85 con: 20.000 km o 1 año) y la
climatización ya no necesita que se cambie el líquido.
Seguridad adaptada a la realidad de la carretera y a las expectativas de los clientes
La concepción del Renault Fluence sigue en la línea de los vehículos de la gama. Renault ha
aprovechado los estudios realizados por el LAB5 y sus competencias en ingeniería para desarrollar
los equipamientos más eficaces en las situaciones reale s de conducción de los distintos
mercados de comercialización del Fluence.
Por lo tanto, el Renault Fluence cuenta, desde el primer nivel de equipamiento, con:
- ABS con repartidor electrónico de frenada
- Sistema de Ayuda al Frenado de Emergencia y el encendido automático de las luces de
precaución
- corrector electrónico de trayectoria ESC (Electronic Stability Control) con función de Control
de Subvirado (CSV)6
- enrolladores de cinturón de 3 puntos con pretensor y limitador de esfuerzo en las plazas
delanteras
- enrolladores de cinturones con limitadores de esfuerzo en las tres plazas traseras
- un airbag del conductor, uno del pasajero6, 2 airbags laterales de tórax6 y 2 airbags de cortina6
- un testigo que indica si el cinturón del conductor y del pasajero 6 están abrochados.
- 2 fijaciones Isofix de 3 puntos en las plazas laterales traseras
- regulador-limitador de velocidad 6
- reposacabezas de nueva generación
5 LAB: Laboratorio de Accidentología, Biomecánica y estudio del comportamiento humano PSA-Peugeot-Citroën y Renault. 6 Según la versión o el país
32
6. TRES MERCADOS PRINCIPALES Comercializado desde noviembre de 2009 en Turquía, el Renault Fluence se beneficiará de la
notoriedad del Mégane II tricuerpo en los tres primeros mercados: Turquía, Rusia y Rumanía.
Turquía
El Mégane II tricuerpo ha cosechado un gran éxito en Turquía desde su lanzamiento a finales de
2003. Sus más de 140.000 ventas en 6 años lo convierten en el coche más vendido de su categoría.
Con cerca del 20% de cuota de mercado en su segmento figura en el Top 3 de las ventas todas
marcas.
El segmento de coches medios compactos crece constantemente y ha representado más del 40% del
mercado turco en 2008 (frente al 36% en 2005). Está dominado por las carrocería tricuerpo que
representan el 70% de las ventas.
Gracias a sus motorizaciones 1.5 dCi eficaces y económicas, el Mégane II tricuerpo ha sido el primer
vehículo de su segmento en permitir el acceso de los automovilistas turcos a las motorizaciones
diésel.
Rusia
Con cerca de 60.000 vehículos vendidos, el Mégane II tricuerpo lanzado en 2004 es, después del
Logan y del Symbol, el 3er vehículo emblema de la gama Renault en Rusia. El segmento de los
coches medianos compactos, que ha pasado de un 19% a un 25% entre 2006 y 2008, ha conocido un
fuerte crecimiento y está dominado por las carrocerías tricuerpo.
En Rusia, el grupo Renault ganó 1 punto de cuota de mercado, hasta el 4,7% en el primer semestre
2009, en un mercado que ha retrocedido un 48,6%. Fuertemente penalizado por la crisis actual, Rusia
sigue siendo un mercado estratégico para el Grupo, con un potencial real de crecimiento en los
próximos años.
Rumanía
Desde su lanzamiento en septiembre de 2003 se han vendido más de 35.000 ejemplares de Mégane
II tricuerpo. En 2007 se sobrepasaron las 10.000 unidades vendidas y se convirtió en el 4o coche más
vendido en Rumanía.
En un segmento de coches medianos compactos, que representa cerca del 30% del mercado, la
mitad de las ventas la representan carrocerías tricuerpo. Hasta el año 2007, el Mégane II tricuerpo fu
el primero de su segmento. En 2009 y tras 6 años de comercialización se mantiene aún en 4ª
posición, siendo el modelo más vendido de la gama Renault en Rumanía.
33
7. FABRICACIÓN EN TURQUÍA EN LA FACTORÍA OYAK-RENAU LT DE BURSA Creada en 1969 en Bursa (Turquía), la fábrica Oyak-Renault está certificada ISO 9001 e ISO 14001 y
utiliza los estándares del Sistema de Producción Renault (SPR). El Renault Fluence es el cuarto
vehículo producido en la fábrica, al lado del Nuevo Renault Symbol y del Clio III (3 puertas, 5 puertas
y break).
Se han invertido 110 millones de euros en la fábric a de Bursa para industrializar el Renault
Fluence
Bursa capitaliza la experiencia adquirida con las dos generaciones anteriores de tricuerpo Mégane.
Las inversiones en la fábricas han sido optimizadas:
- Cerca de la mitad de las inversiones se han centrado en la realización de utillajes para los
proveedores.
- La otra mitad se ha invertido en la fábrica y se reparte como sigue:
o 35M de euros para la embutición: se han necesitado 40 gamas de utillajes compuestas por
171 herramientas para fabricar la plataforma y la superestructura del Renault Fluence.
o 21M de euros para la chapa: se ha creado una nueva línea de chapa siguiendo el AIMS
(Alliance Industrial Manufacturing System), un proceso procedente de la Alianza. Permite
pasar varios tipos de carrocerías por una misma línea. Así, Bursa puede en la actualidad
industrializar una plataforma y dos carrocerías y podrá duplicar esta capacidad gracias a este
proceso. También se han implantado unos islotes de preparación de piezas en esta nueva
línea para preparar las herramientas de ensamblaje y las pinzas de soldadura que utilizan los
operarios.
Se han impartido 45.000 horas de formación a todo e l personal de la fábrica para la llegada del
Renault Fluence
La fábrica de Bursa, que en octubre de 2008 anunció la producción del vehículo número 3 millones,
ofrece un excelente nivel de calidad. El nivel de cualificación de sus operarios es garantía de ello. En
2008 se impartieron 420.000 horas de formación, 45.000 de las cuales dedicadas a la fabricación del
Renault Fluence.
160 personas fueron enviadas al Tecnocentro (Guyancourt - Francia): entre ellas figuraban 60
operarios y un centenar de ingenieros de calidad, de evaluadores de calidad AVES (Alliance Vehicule
Evaluation Standard) y de componentes del personal de ingeniería que pudieron seguir la fabricación
de las primeras tandas de prototipos en el CRPV (Centro de Realización de los Prototipos de
Vehículos) y preparar así la llegada de los coches a la fábrica.
La fábrica de Bursa desarrolla múltiples acciones en el marco de la política medioambiental del grupo
Renault. Así, con la certificación ISO 14001 desde 1999, Bursa realiza inversiones y formaciones
regulares que le han permitido reducir en más de un 45% el consumo de energía por vehículo entre
2001 y 2008.
Las fotos del Renault Fluence en alta definición pueden descargarse
de la web www.media.renault.com > Médiathèque > véhicules particuliers > Fluence
34
GAMA MECÁNICA: RENAULT PREPARA LA MOVILIDAD DEL FUTURO Y AMBICIONA EL CERO EMISIONES
• Renault prosigue su programa medioambiental Renault eco², que traduce la voluntad del
constructor de reducir el impacto ecológico del aut omóvil en todas las etapas de su ciclo
de vida (fabricación, utilización y fin de vida úti l). El objetivo es ofrecer unos vehículos
respetuosos con el medio ambiente que estén al alca nce de la mayoría de los bolsillos.
• Renault pretende ser líder en materia de emisiones de CO2 en 2015, basándose en dos ejes
principales:
Nuevas tecnologías en los motores térmicos y las tr ansmisiones:
Renault presenta resultados concretos en el salón de Frankfurt:
� Una nueva transmisión automática de doble embrague (DCT) que permite
conseguir un consumo y unas emisiones de CO 2 comparables a los
obtenidos con una caja manual. Se propondrá en la f amilia Mégane en la
primavera de 2010.
� Clara reducción de las emisiones de CO 2 en cinco versiones emblemáticas
que pronto se comercializarán:
- Twingo dCi 85 Renault eco 2: 94g de CO 2 / km
- Clio dCi 90 Renault eco 2: 99g de CO 2 / km
- Mégane Berlina dCi 110 DCT Renault eco 2: 119g de CO 2 / km
- Scénic dCi 90 Renault eco 2: 125g de CO 2 / km
- Laguna dCi 110 Renault eco 2: 125g de CO 2 / km
(127 g en el Laguna Grand Tour)
Un compromiso sin precedentes con los motores eléct ricos
La Alianza Renault-Nissan desarrolla una gama de gr upos motopropulsores 100 %
eléctricos. Para Renault, estos motores equiparán u na gama completa de vehículos
«cero emisiones» con potencia en continuo de 15 a 7 0 kW (20 a 95 CV). Se
comercializará a partir de 2011 bajo la denominació n «Renault Z.E.».
35
LA ESTRATEGIA MECÁNICA DE RENAULT
Emisiones de CO 2: ser líder en Europa
Consciente de las implicaciones del calentamiento global, Renault lleva muchos años trabajando en la
reducción de las emisiones de CO2 de sus modelos, en todo el ciclo de vida útil, con el fin de seguir
reduciendo la huella ecológica del automóvil en el planeta. En el marco de su actuación
medioambiental Renault eco2, Renault considera que es esencial ofrecer a la mayoría de los clientes
las tecnologías de más alto rendimiento a un precio asequible.
Resultados concretos :
Los esfuerzos realizados por Renault desde hace muchos años le permiten figurar entre los
constructores europeos más eficaces en este campo.
El 60% de los vehículos vendidos por el Grupo (Renault y Dacia) en 2008 emitían menos de 140g de
CO2 por km en Europa (frente a un 48% en 2007). El 23% de los vehículos vendidos por el Grupo en
la actualidad en Europa emiten menos de 120g de CO2 por km de recorrido.
Renault trabaja en dos direcciones para poder estar a la cabeza de los constructores de automóviles
europeos en cuestión de emisiones de CO2:
���� La introducción de nuevas tecnologías en los motor es térmicos y las
transmisiones
���� Un compromiso sin precedentes con los motores 100% eléctricos
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LOS MOTORES TÉRMICOS Y EN LAS TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS Paralelamente a las mejoras realizadas en los motores en materia de reducción de las emisiones de
CO2, Renault trabaja en:
- los aspectos fundamentales del vehículo : peso, aerodinámica (SCx), rozamientos de la rodadura
- la gestión de la energía eléctrica (recarga de la batería durante el frenado y las desaceleraciones)
y térmica (la termo-gestión que acelera la elevación de la temperatura del motor)
- las tecnologías transversales como el stop&start, que apaga automáticamente el motor al parar o
también la E.G.R. de baja presión
- la generalización del downsizing en los motores tér micos (un motor más pequeño,
sobrealimentado por un turbocompresor, trabaja con un mejor rendimiento), tanto en gasolina como
en diésel
- transmisiones automáticas de nueva generación con un consumo y unas emisiones comparables
a los de las cajas manuales
36
NUEVA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DE DOBLE EMBRAGUE: EL CONFORT DE UNA CAJA AUTOMÁTICA CON LA SOBRIEDAD DE UNA CAJA MANUAL
Renault propone una nueva transmisión automática DC T (Dual Clutch Transmission) de seis
marchas cuyo consumo y emisiones de CO 2 rompen claramente con las cajas de velocidades
automáticas tradicionales (hasta un 17%, es decir, alrededor de 30 g de CO 2 menos por
kilómetro recorrido).
Esta voluntad ha marcado las siguientes opciones té cnicas:
� doble-embrague seco asociado a unos accionadores el éctricos,
� puesta a punto basada en la moderación del consumo.
Esta caja DCT se estrenará en el primer trimestre d e 2010 en el centro de gama de la familia
Mégane, con las versiones dCi 110 FAP. Gracias a un as emisiones de CO 2 reducidas, estos
Mégane serán las primeras versiones con caja automá tica en recibir la etiqueta Renault eco 2.
� Las ventajas de la DCT Renault
La nueva caja DCT de Renault pertenece a la familia de las cajas automáticas. No hay pedal de
embrague y el mando de velocidades es de tipo automático (PRND), con modo impulsional (+ / -). Las
velocidades cambian de forma automática y cómoda, activadas por un calculador que selecciona la
relación ideal.
Con el fin de optimizar el rendimiento y el consumo, Renault ha optado por una transmisión DCT con
doble-embrague «seco». Consta de dos embragues: el primero dedicado a las velocidades impares
(1a, 3a y 5a) y el segundo a las pares (2a, 4a, 6a) y a la marcha atrás. Los engranajes están soportados
por cuatro árboles: dos árboles primarios concéntricos (cada uno de ellos vinculado a un embrague) y
dos árboles secundarios. Las velocidades se seleccionan por medio de sincronizadores, al igual que
en una caja de velocidades manual. Unos accionadores eléctricos, controlados por un calculador,
pilotan los sincros y los embragues.
� Un consumo y unas emisiones de CO 2 comparables a los obtenidos en los vehículos
con caja manual
Este objetivo ha guiado las distintas opciones tecnológicas de los ingenieros de Renault:
• Tecnología de doble-embrague «seco» que permite limitar los rozamientos parásitos que
se dan en los discos de embrague «húmedos» o en los convertidores de las cajas automáticas
tradicionales.
• Pilotaje de los dos embragues y de los sincronizadores a través de accionadores eléctricos
que consumen poca energía.
• Puesta a punto de las leyes de paso de las velocidades optimizada para moderar el
consumo: el sistema garantiza el paso rápido a una marcha superior para contar siempre con la
relación más alta a una velocidad dada, lo que permite rebajar el consumo y las emisiones de
CO2.
• La caja DCT cuenta con un nivel de rendimiento similar al de una caja manual.
37
� Conducción fluida y tranquila
Los cambios de marcha son automáticos, rápidos y fluidos
Como en cualquier caja de velocidades automática, los cambios de velocidad se efectúan «bajo par»:
no se interrumpe la transmisión del par entre el motor y las ruedas cuando se cambian las marchas.
Al conducir, salvo las fases que hay cambio de las marchas, uno de los embragues está cerrado
(transmite el par motor con la velocidad engranada y el otro permanece abierto y vinculado a la
próximo velocidad ya engranada). En el momento oportuno, el cambio de velocidad se efectúa
pasando de un embrague a otro: el primer embrague se abre mientras el segundo se cierra
simultáneamente, lo que proporciona una tracción continua al cambiar de relación (cambio «bajo
par»).
Los cambios de marcha tienen lugar con suavidad y sin tirones, ofreciendo una conducción fluida que
permite viajar de forma tranquila.
Respuesta instantánea a las solicitaciones del conductor:
El calculador selecciona la relación de caja ideal, en función de los distintos parámetros de
conducción. Se adapta instantáneamente a las solicitaciones del conductor introduciendo la marcha
que le proporcione la potencia adecuada y en el momento preciso en que se necesita.
El conductor puede en todo momento recuperar el control del sistema gracias al modo impulsional
(posición + / - del mando de velocidades).
«Arrastre por el fluido» optimizado para mayor fluidez. Al igual que en una caja automática tradicional,
el vehículo al ralentí se mueve de forma progresiva conforme se va soltando el pedal de freno. Este
sistema resulta especialmente práctico en los atascos o en las maniobras de aparcamiento.
Sistema de ayuda al arranque en cuesta: en las fases de arranque en una cuesta, cuando el
conductor suelta el pedal del freno, el sistema mantiene la presión de frenada en las ruedas para que
el vehículo se mantenga inmóvil unos segundos. Acoplado al sistema de arrastre por el fluido, permite
evitar los movimientos de retroceso del vehículo y garantiza unos arranques en cuesta seguros. Deja
suficiente tiempo al conductor para accionar el pedal del acelerador sin que el vehículo retroceda.
Esta nueva transmisión DCT se estrenará en el primer trimestre de 2010 en la familia Mégane, en las
versiones diésel 1.5 dCi 110 FAP. Provisto de esta transmisión automática, el Nuevo Mégane Berlina
emitirá solamente 119g de CO2 / km. Serán las primeras versiones con caja automática en recibir la
etiqueta Renault eco2 en el Nuevo Mégane.
38
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Par máximo 240 Nm
Peso 82 kg (incluido el doble volante amortiguador)
Longitud 384 mm
Entre ejes de árbol primario (Diferencial) 188 mm
Volumen de aceite 1.7 l
Relación de caja 1ª 15,6 (Mégane) - 17 (Scénic)
Relación de caja 6ª 2,4 (Mégane) - 2,6 (Scénic)
Apertura 6,6
Sincro 1ª 2ª Cono simple (1ª) - Doble cono (2ª)
Sincro 3ª 4ª Cono simple
Sincro 5ª 6ª Cono simple
Unidad de control Integrada
Freno de marcha atrás mecánico
Accionadores de engranado de relación Electromecánico
Actuadores de embrague Electromecánico
Par máximo 240 Nm
39
DISMINUCIÓN DE LOS NIVELES DE EMISIONES DE CO 2 EN EL CENTRO DE LA GAMA
RENAULT
Renault presenta cinco vehículos Euro 5 con el emblema Renault eco2, dos de ellos por debajo de la
barrera de los 100 g de CO2 / km
• Twingo dCi 85 Renault eco2 94g de CO2 / km
• Clio dCi 90 Renault eco2 99g de CO2 / km
• Mégane dCi 110 DCT Renault eco2 119g de CO2 / km *
• Scénic dCi 90 Renault eco2 125g de CO2 / km
• Laguna dCi 110 Renault eco2 125g de CO2 / km
(127 g en el Laguna Grand Tour) * En paralelo, Renault va a proponer también una versión del Mégane dCi 110 con caja manual de
6 marchas con emisiones reducidas (114g de CO2 / km).
Estas reducciones de emisiones de CO2 se han obtenido a partir de varias evoluciones realizadas en
el motor y en el vehículo.
GRUPO MOTOPROPULSOR � Mayor desarrollo en todas las relaciones de la caja de velocidades y
reducción de los rozamientos del motor y de la caja de velocidades (adopción de aceites de baja
viscosidad y trabajos en la geometría y en el revestimiento del equipo motor y de la distribución).
Estos avances se extenderán a todas las motorizaciones 1.5 dCi Euro 5.
VEHÍCULO � Mejora de la aerodinámica (alerón específico en Twingo y Clio) y reducción de los
rozamientos de rodadura (neumáticos de bajo consumo).
Todos reciben la etiqueta Renault eco², muestra del compromiso medioambiental de Renault. Permite
a los clientes identificar los vehículos más respetuosos con el medio ambiente, dentro de la gama
Renault, a lo largo de toda su vida útil, al certificar que responden a los tres criterios siguientes:
Fabricación: producción en fábricas con certificado ISO 14001. Esta certificación da fe de una
preocupación permanente para reducir el impacto que produce la actividad industrial en el medio
ambiente.
Utilización: unas emisiones de CO2 inferiores o iguales a 140g / km o que funcionan con agro-
carburantes.
Reciclaje : un 5% de la masa de los plásticos del vehículo está compuesto por plásticos reciclados.
Además, el 95% de la masa del vehículo es valorizable al final de su vida.
40
Twingo dCi 85
Renault eco 2
Clio dCi 90
Renault eco 2
Mégane Berlina dCi110
DCT Renault eco 2
Scénic dCi 90
Renault eco 2
Laguna Grand Tour
dCi 110 Renault eco 2
FABRICACIÓN
Fábrica certificada ISO 14001
Novo Mesto (Eslovenia)
Flins (Francia) Bursa (Turquía)
Palencia (España)
Douai (Francia)
Sandouville (Francia)
UTILIZACIÓN Emisiones de CO 2 /
km 94g 99 g 119 g 125 g 128 g
RECICLAJE
Peso de plástico reciclado 15 kg 15,5 kg 23 kg 34 kg 33 kg
Masa de plástico del vehículo 9% 10% 11,5% 14% 16%
Valorización del vehículo al final de
su vida útil
Más de un 95% Más de un 95% Más de un 95% Más de un
95% Más de un 95%
UN COMPROMISO SIN PRECEDENTES CON LOS MOTORES ELÉCTRICOS
Una verdadera ruptura tecnológica
En paralelo con las soluciones técnicas que permiten unas reducciones de CO2 del orden de 10, 20 o
30 g / km, Renault está desarrollando una solución rompedora: el vehículo cero emisiones, 100 %
eléctrico que comercializará bajo la denominación «Renault Z.E.». Durante la utilización, dicho
vehículo no genera ni CO2, ni emisiones polucionantes, ni contaminación acústica. Renault tiene la
ambición de convertirse en líder de la difusión masiva de vehículos eléctricos .
La Alianza Renault-Nissan desarrolla así una gama completa de grupos motopropulsores 100%
eléctricos. Para Renault, la potencia en continuo oscilará entre 15 y 70 kW (20 y 95 CV). Los primeros
grupos motopropulsores 100 % eléctricos equiparan al Renault Fluence eléctrico y a un vehículo
comercial tipo Kangoo en el año 2011.
Los Concept-cars ZOE Z.E. Concept, Twizy Z.E. Concept, Z.E Concept y Fluence Z.E. Concept que
se presentan en el Salón son el anuncio de la gama futura de vehículos eléctricos y son el testimonio
del compromiso de Renault con esta nueva solución de movilidad.
Motorizaciones 100% eléctricos: ¿Cómo funcionan?
� El moto-reductor
El motor eléctrico está constituido por un estátor que crea un campo magnético giratorio y que permite
así la rotación del rotor sobre un eje motor. Este último eje mueve un reductor, con una relación de
desmultiplicación fija y que sirve para transmitir a las ruedas el par generado. Este conjunto se
conoce como moto-reductor. Ofrece aceleraciones lineales y sin tirones. No se cala nunca y no lleva
ningún embrague. El funcionamiento en marcha atrás se obtiene simplemente haciendo girar el rotor
en sentido inverso. El motor eléctrico presenta un rendimiento energético muy elevado del 90%,
claramente superior al rendimiento del 25% de los motores térmicos.
41
La unidad electrónica de potencia
La energía eléctrica se transmite al motorreductor a través de una unidad electrónica de potencia que
incluye un ondulador . Este transforma la corriente continua de 400V almacenada en corriente alterna
trifásica para alimentar el estátor. Situado en el mismo cárter que el ondulador, el transformador
convierte la corriente continua de 400V de la batería de tracción en corriente continua de 12V para
alimentar la red de a bordo tradicional y las funciones auxiliares del vehículo (iluminación interior y
exterior, radio, lunas eléctricas, etc.).
� La caja de interconexión
Es la "torre de control" que distribuye la corriente de potencia para todos los elementos del motor, la
batería, la climatización y la calefacción. Este cajetín incluye también el cargador que transforma la
corriente alterna de 220V de la red en corriente continua de 400V para recargar la batería.
� Batería ion-litio de última generación
El motor eléctrico es alimentado por una batería de tecnología Ion-litio. Las dimensiones
arquitectónicas de la batería dependen del tipo de vehículo al que se destina. Por ejemplo, en el
Kangoo be bop Z.E recientemente presentado para pruebas, la batería se compone de 48 módulos
de potencia, y cada uno de estos módulos consta de 4 células elementales. Es en el interior de dichas
células donde tienen lugar las reacciones electroquímicas que permiten producir la corriente o
almacenar la energía. Cada módulo tiene el tamaño de PC portátil. Están colocados en dos filas
juntas. Las 4 células de cada uno de estos módulos almacenan 8,4V, es decir, 400V para el conjunto
de los 48 módulos que constituyen la batería.
Dentro de un año y medio, los vehículos eléctricos Renault de serie dispondrán de una batería que
ofrecerá una autonomía de 160 km (utilización real del cliente).
Estas baterías de ion-litio compactas e innovadoras han sido fabricadas por la empresa AESC
(Automotive Electric Supply Corporation), con participación de Nissan – NEC, que fue fundada en
abril de 2007. El rendimiento de estas baterías comparado con las baterías de la anterior generación
de níquel-metal-hidruro es superior en todos los aspectos: autonomía, prestaciones, fiabilidad,
seguridad y rentabilidad . Las baterías de ion-litio no conocen el efecto memoria de carga que
podemos observar en las baterías clásicas tras unos ciclos de recarga incompletos y que provocan
una disminución de la capacidad. La batería AESC no necesita mantenimiento y conservará entre un
80% y un 100% de su capacidad durante un tiempo promedio de seis años. Además, se podrá
recargar en periodos cortos sin que se altere su capacidad. Se va a desarrollar un sistema de
refrigeración por aire para la batería, en función de los vehículos y de los mercados en que se vayan
a comercializar.
Por último, las baterías ion-litio se pueden reciclar y la Alianza Renault-Nissan está trabajando en
unos procesos y circuitos de reciclaje adaptados a las baterías de los automóviles. Recordamos que
las baterías de ion-litio – compuestas por elementos no tóxicos (litio, óxido de manganeso o fosfato de
hierro, y grafito) – no representan peligro alguno para el medio ambiente, al contrario que las antiguas
baterías de níquel-cadmio. Para dar una idea de las necesidades de litio, nuestras baterías de 250 kg
sólo contienen 3kg de litio. Según las sociedades mineras Chemetall y SQM, las reservas mundiales
actuales de litio se calculan en torno a 14 y 17 millones de toneladas.
42
NUEVO MÉGANE RENAULT SPORT: ELEGANTE Y DEPORTIVO
El Nuevo Mégane R.S. se distingue dentro de la gama Mégane por su carácter deportivo que
expresan tanto su diseño como sus prestaciones diná micas.
El Nuevo Mégane R.S. se comercializará en el otoño de 2009 con una doble oferta de chasis:
- Sport, para el placer de conducir a diario,
- Cup, para un rendimiento aún mayor en circuito.
Cuenta con un motor de gasolina 2.0 l Turbo que bri nda una potencia de 250 CV y un margen
de utilización muy amplio, con un par de 340 Nm dis ponible desde las 3.000 r.p.m. y que se
puede aprovechar tanto en carretera como en pista.
El Nuevo Mégane R.S. saca partido de toda la experi encia adquirida durante el proceso del
programa Nuevo Mégane. Se ensambla en la fábrica de Palencia, en España.
UN DISEÑO DEPORTIVO AL SERVICIO DE LAS PRESTACIONES El Nuevo Mégane R.S. conserva los genes estilísticos del Nuevo Mégane Coupé, a los que añade un
look deportivo inspirado en el mundo de la competición del automóvil. Su paragolpes delantero recibe
una lámina que recuerda la nariz muy baja de los Fórmula 1. La salida de escape central, el difusor y
el alerón son otros tantos elementos que proporcionan carácter al vehículo, a la vez que mejoran su
prestación aerodinámica. Las luces de día con LED constituyen elementos importantes del toque
identitario del coche. En el interior, el Nuevo Mégane R.S. conjuga deportividad y confort, con:
- unos asientos delanteros que disponen de ajuste de la altura y de la profundidad, con una
sujeción lateral reforzada o bien unos asientos baquet (en opción),
- un volante con reposa-pulgares integrados, también ajustable en altura y en profundidad,
- unos patines de los pedales de aluminio,
- un salpicadero depurado, que incluye un taquímetro analógico.
La sigla R.S. se encuentra en la calandra, portón, reposacabezas, fondo de maletero y salpicadero.
TECNOLOGÍAS ÚTILES PARA LA VIDA A BORDO Y PARA LA C ONDUCCIÓN DEPORTIVA El Nuevo Mégane Renault Sport incorpora numerosos equipamientos de tecnología útil presentes en
la gama Nuevo Mégane, como son la climatización automática bizona, la tarjeta manos libres con
cierre al alejarse, el sistema audio de gama alta «3D sound by Arkamys» o la doble oferta de
navegación, Carminat Bluetooth DVD® y Carminat TomTom®.
El Nuevo Mégane R.S. se ve enriquecido con dos equipamientos específicos, para aumentar el placer
que da el comportamiento deportivo del vehículo:
- el Renault Sport Dynamic Management : herramienta que permite seleccionar distintos modos
de intervención del sistema de control electrónico de la trayectoria ESC: «On», por defecto –
«Sport», para un ESC menos intrusivo – «Off», para un máximo de sensación, especialmente
en un circuito.
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- el Renault Sport Monitor : herramienta lúdica y útil, inspirada en las tecnologías empleadas en la
competición del automóvil, que muestra en la pantalla central del salpicadero la información
sobre:
• la fuerzas que intervienen en los órganos del motor,
• las prestaciones instantáneas del motor,
• la marcha ideal que se debe seleccionar,
• el ajuste y la visualización de la cartografía del pedal del acelerador,
• los valores de la aceleración laterales y transversales,
• los cronos,
• etc.
UNA DOBLE OFERTA DE CHASIS, PARA UNA ESTABILIDAD ÓP TIMA EN CUALQUIER SITUACIÓN Digno heredero de una línea de deportivos que se hicieron célebres sobre todo por la puesta a punto
de sus chasis, el Nuevo Mégane R.S. adopta la innovación preparada por Renault en el Mégane
Renault Sport en 2004: el tren delantero con pivote independiente. Gracias a esta arquitectura, las
funciones de suspensión y de guiado van totalmente separadas, para una estabilidad y una
motricidad del mejor nivel.
Para responder a las expectativas de todos los clientes, el Nuevo Mégane R.S. se propone con una
doble oferta de chasis:
- el chasis Sport , para una relación deportividad / confort óptima dentro de una conducción cotidiana,
- el chasis Cup , con diferencial de deslizamiento limitado, para un rendimiento máximo en circuito.
250 CV DE PURO PLACER El Nuevo Mégane R.S. dispone del motor 2.0 l 16v Turbo de nueva generación, que desarrolla una
potencia de 250 CV (184 kW) a 5.500 r.p.m. y un par de 340 Nm desde 3.000 r.p.m. Las numerosas
evoluciones aportadas a este motor permiten obtener unas prestaciones con mejoras de 20 CV
(+ 30 Nm) con respecto al Mégane R26.R, el cual se ha convertido en un referente dentro del
universo de los vehículos deportivos de serie. Gracias a su turbo twin-scroll, el motor Renault Sport
2.0 T dispone de una reactividad excepcional y de una gran flexibilidad a bajo régimen: el 80% del par
está disponible desde las 1.900 r.p.m. Su amplio margen de utilización permite disponer de una
conducción muy agradable en el día a día, pero también permite llevar el placer hasta el límite. El
motor está asociado a una caja de velocidades manual de 6 marchas.
La acústica del motor Renault Sport 2.0 T ha sido trabajada también, para alcanzar una sonoridad
deportiva en el habitáculo durante las fases de aceleración.
EL NUEVO MÉGANE R.S. SE BENEFICIA DE TODA LA EXPERI ENCIA DE RENAULT SPORT TECHNOLOGIES EN LA FABRICACIÓN DE VEHÍCULOS DEPORTI VOS DE SERIE Renault Sport Technologies aúna sus conocimientos sobre el deporte del automóvil con la
experiencia industrial de ofrecer vehículos deportivos de serie. Los vehículos Renault Sport son
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reconocidos por el rendimiento de sus motores y por la eficacia de sus chasis, chasis que confieren
unas cualidades deportivas insuperables. Lo testimonia la reputación que han forjado los Renault
Mégane F1 Team R26 y Renault Mégane R26.R, que recibieron el título de «Deportivo del año» en
2007 y 2008 respectivamente.
Renault Prensa
Tel. 91 374 15 43
