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ICAROBOLETÍN INFORMATIVO DE LA ASOCIACIÓN DE AVIADORES DE LA REPÚBLICA

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SUMARIO

BOLETIN INFORMATIVO TRIMESTRAL DE LA ASOCIACIÓN DEAVIADORES DE LA REPÚBLICA. Nº 90. Abril 2007Sede social: San Bernardo, 119, 3º Int. 28015 MadridTel./Fax: 91 593 91 68.

Editorial

Dirección: Carlos LázaroConsejo de redacción: Directiva Nac. y Carlos LázaroCorrección: Angel Giménez y Gregorio GutiérrezDiseño original Javier Marquerie.Depósito Legal: M-5201-1995Tirada: 600 ejemplares.Portada cedida por: Enrique TapiaContraportada: Fudación AENA

Esta publicación se financia exclusivamente con las cuotas y aportacionesvoluntarias de los socios y simpatizantes de A.D.A.R.ADAR no se hace responsable de las opiniones de los autores de losartículos. Prohibida la reproducción total o parcial de este boletín.

• EDITORIAL 2

• CONVOCATORIA

• CÓMO MIRAR EL FUTURO DE ADARCON OPTIMISMO (Celestino Díaz) 3

• HOMENAJE A PABLO SALEN(Carlos Lázaro) 4

• SEMBLANZA DE JUAN PEDROGARCÍA ORTIZ (Celestino Díaz) 6

• INAUGURACIÓN DEL PASEO DE LAAVIACIÓN REPUBLICANA EN STA.MARGARIDA I ELS MONJOS(David Íñiguez) 7

• CARTA DE LA ASOCIACIÓN A LA EXCMA.SRA. VICEPRESIDENTA DEL GOBIERNO 8

• RESPUESTA DE LA EXCMA. SRA.VICEPRESIDENTA DEL GOBIERNO 9

• CAMPORROBLES, BASE DE MISIONESAÉREAS DE LA AVIACIÓN DE LAREPÚBLICA (José Ferrer) 10

• HOMENAJE EN SABADELL A LOSAVIADORES DE LA REPÚBLICA 12

• NOTICIAS 13

• HEMOS LEÍDO 14

• EL PASEITO (F. de las Heras) 14

• SE FUERON 15

• SE INCORPORAN 15

• APORTACIONES VOLUNTARIAS 15

• FUNDACIÓN AENA (contraportada)«PREMIOS FUNDACIÓN AENA XII EDICIÓN»

Pág.

HORARIO DE OFICINA

LUNES Y MARTES DE:16 a 19’45 horas

MIERCOLES, JUEVESY VIERNES:

9’30 a 13 horas.

Estimados compañeros/as:Damos la bienvenida a este nuevo año 2007 con una seriede interesantes proyectos destinados a difundir la historiade la Aviación de la República. Estamos haciendo variasgestiones para exponer nuestra colección de carteles en variassalas de exposiciones y evaluaremos varias propuestas quenos han hecho para participar en diversos actos relacionadoscon La Gloriosa o con la historia aeronáutica en general.Es muy satisfactorio comunicaros que hemos conseguidouna subvención para editar un ICARO especial dedicado alos compañeros de los Polikarpov RZ Natacha y queestamos buscando nuevas ayudas para hacer en el futurotrabajos similares, así como la realización de una exposicióngeneral sobre la historia de las Fuerzas Aéreas de la República.Como podréis ver en las páginas adjuntas, hemos escritouna carta al gobierno solicitando apoyo para nuestra laborde difusión cultural y ahora estamos a la espera de laresolución de las gestiones que hemos hecho.Por último, queremos notificaros las últimas estadísticasde nuestra página web. Desde el día 24 de junio de 2006,fecha en que trasladamos el dominio han sido vistas enInternet 111.000 páginas y los internautas han realizado1.251.208 solicitudes de información. En estos momentossuperamos ampliamente el centenar de visitantes –siempredistintos- que visitan la página web de ADAR diariamente.Desde aquí queremos agradeceros la ayuda que nos estáisprestando para todas estas actividades así como lacolaboración que brindáis a los investigadores en lasconsultas que nos están haciendo.

La Directiva Nacional

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CÓMO MIRAR EL FUTURCÓMO MIRAR EL FUTURCÓMO MIRAR EL FUTURCÓMO MIRAR EL FUTURCÓMO MIRAR EL FUTURO DE ADO DE ADO DE ADO DE ADO DE ADAR CON OPTIMISMOAR CON OPTIMISMOAR CON OPTIMISMOAR CON OPTIMISMOAR CON OPTIMISMO

Quién podía pensar que en la década de los años 60 y70 íbamos a disponer de un medio asociativo capaz derecabar o mejor dicho, a exigir nuestros derechosaviadores profesionales. Pero, gracias a unos cuantoscompañeros que volaron con ideas claras y ganas detrabajar, consiguieron legalizar la Asociación y una vezen funcionamiento se erigió una Comisión Jurídica quetuvo el acierto de concerctar las gestiones con expertosjuristas que supo demostrar el derecho que nos amparaba,y en un tiempo record todos los asociados y demásmilitares profesionales dispusimos del carné con lagraduación correspondiente a cada cual, junto con unaserie de prerrogativas que supuso una mejor calidad devida para nosotros y nuestras propias familias .

Siempre se ha dicho que las comparaciones suelen serodiosas, aunque en esta ocasión es correcto observar quecuando los más optimistas veían el horizonte muy oscuroque podría impedir la continuación del vuelo sinturbulencias, un grupo de jóvenes y jóvenes (valga labroma de moda) respondieron con tal acierto queenseguida cambiaron el rumbo y, apoyándose en Internet,

(CONFIEMOS QUE INTERNET PUEDA VIVIFICAR A LA ASOCIACIÓN)

abrieron una pagina web con tal éxito que, en pocosmeses se rebasa el millón navegadores que ya conocenlas siglas de ADAR y son lectores en potencia de Icaro.En sí, un nuevo HITO a tener cuenta, si lo comparamossólo en sentido cuantitativo con los cerca de 30 años devida de la Asociación, tal vez, no haya superado la cifrade 9000 personas entre asociados, familiares ysimpatizantes los conocedores de las existencia de ADARy su órgano difusor: ICARO.

Concluimos agradeciendo a todos los directivos actualesy cooperantes, sin olvidar el trabajo de secretaría , el acierto de evolucionar hacia nuevas técnicas electrónicasque vislumbra un vuelco radical del pesimismo que nosafectaba a todos a un optimismo tangible, que se apreciaen la posibilidad de aproximación de nuevos asociados,pues aunque pocos, ya han respondido algunos y esfactible que esta savia nueva puede pilotar nuestraaeronave hacia un futuro halagüeño y prolongado: ¡Queasí sea! .

CELESTINO DIAZ DIAZ

CONVOCATORIAQueridos compañeros:

Conforme dispone el artículo 19 de nuestros Estatutos, la XXXI Asamblea General Ordinaria se celebrará elpróximo sábado 19 de Mayo del 2.007, a las 11 horas en única convocatoria en los salones del Hotel MeliáBenidorm, sito en la Avda. Severo Ochoa nº 1, Benidorm (Alicante), con el siguiente:

ORDEN DEL DÍA

1º.- Lectura y aprobación, si procede, del Acta de la Asamblea anterior.2º.- Informe de la Directiva Nacional. 3º.- Informe Económico y Balance del año 2.006.4º.- Informe sobre la Semana Cultural en Llanes.5º.- Preguntas y proposiciones.

Esperamos vuestra asistencia.

Un cordial saludo

Vº.Bº: El Presidente El SecretarioFdo. Joaquín Calvo José L. Figueroa

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El día 27 de noviembre el Sr. Pierre Beder, Presidente de laAgrupación Didier Daurat des Viellies Tiges, se le impuso anuestro compañero Pablo Salen la Medalla de la Aeronáutica,condecoración instituida por el decreto de 14 de febrero de1945 con el fin de recompensar los servicios extraordinariosy valerosos llevados a cabo por el personal civil y militar delmundo aeronáutico. De manera excepcional, esta Medallapuede ser concedida a aquellas personas que hayan realizadoacciones extraordinarias en aviación o hubieran tenido uncomportamiento heroico, pudiendo, como en el caso denuestro compañero Pablo Salen, ser otorgadas a ciudadanosextranjeros. La concesión de la Medalla existe, como si deuna Orden se tratara, un Consejo compuesto por importantespersonalidades de la aeronáutica dirigido por el Jefe delEstado Mayor de l´Armée de l´Air.

El acto de concesión de la Medalla tuvo lugar en Toulouse yasistieron la Señora Manuela Bordaggio, representante delCónsul General de España, la Señora Denise Schinton, esposadel Sr. Daniel Schintone, pintor oficial del Ejército y antiguoprofesor de la Escuela de Bellas Artes de Toulouse donde esmuy conocido Pablo Salen, la Señora Cristine Rico, Presidentadel Centro de Vuelo de Bourg Saint Bernard, José Falcó,Mario García, y Aurelio Soriano, camaradas del homenajeadoen la guerra civil española y el Sr. Francisco Folch, Presidentede la Liga de Antiguos Combatientes.El acto comenzó con el discurso del Señor Pierre Beder:Señora, representante del Cónsul General de EspañaSeñoras, Caballeros...Queridos Amigos de los Viellis Tiges:Vamos a tener, desde este momento, el placer y el inmensohonor de imponer a nuestro camarada Pablo Salen la Medallade la Aeronáutica. En primer lugar, voy a presentarles, voy ahablar de este hombre «polifacético» y encantador que esPablo Salen.

HOMENAJE A PABLO SALEN (4ª de MOSCAS)Este artículo no se hubiera podido realizarsin la ayuda de los documentos gráficos yescritos enviados por nuestro compañeroEnrique Tapia Herrero y que fue realizadoel pasado mes de noviembre de 2006 enToulouse, durante la imposición de laMedalla de la Aeronáutica de Francia alaviador Pablo Salen.

Nació el 19 de enero de 1916 en Madrid. Obtuvoel título de Piloto Militar (Especialidad de Caza)en 1937 y combatió en las Fuerzas ArmadasRepublicanas. El 27 de noviembre de 1937, enel curso de un combate contra una formación deMesserscmitt Bf.109 de la Legión Cóndor, elPolikarpov I-16 que él pilotaba es seriamentealcanzado. El brazo izquierdo destrozado por unabala explosiva, el otro seriamente quemado, PabloSalen se prepara para abandonar su avión y

lanzarse en paracaídas. Se salva, pero la amputación de subrazo a la altura del hombro, pone fin a su carrera comoaviador militar. Pablo tiene 21 años y el grado de Teniente.Este suceso tuvo lugar en Alcalá de Henares, localidad natalde Miguel de Cervantes, «El manco de la batalla de Lepanto»,y fue el lugar donde nuestro amigo perdió su brazo.Después del drama, Pablo Salen desempeñó las funcionesde Jefe de la Escuela premilitar de Aviación y posteriormentede Jefe de aeródromo. En 1939, huyendo del régimenfranquista, Pablo Salen llega a Toulouse y se inscribe en laEscuela de Bellas Artes en las asignaturas de pintura ygrabado donde demuestra rápidamente sus dotes artísticaspor las que obtiene un primer premio en grabado. Su nombrequeda inscrito junto al de artistas internacionales célebrescon obras en el Museo Galliera, Museo de Arte Moderno deParís y Biblioteca Nacional junto con autores como Picasso,Chagall y Miró. Pablo Salen ha realizado más de 200grabados, de ellos 40 sobre la guerra de España.Al principio, califiqué a Pablo Salen como un hombre«polifacético». Les he presentado al piloto militar al que learrebataron pronto las alas, posteriormente al reconocidoartista pintor y grabador.Si la carrera de piloto militar no pudo llevarla a cabo, supasión por la aviación le hizo superar su handicap y le llevóa frecuentar, desde 1948, el aeroclub de Toulouse-Lasbordes,posteriormente Tour Saint-Bernard, donde su voluntad,coraje y optimismo cautivaron a los jóvenes aprendices devuelo, provocando un sano deseo de emulación. Para podertripular los planeadores, Pablo se construyó una ingeniosaprótesis para utilizar los aerofrenos. Obtuvo sucesivamentelos títulos C, D y E de piloto de planeador y participó encampeonatos internacionales de vuelo a vela.Es por estas cualidades ejemplares de voluntad y coraje, queél ha sabido insuflar a los jóvenes, por las que merece le seaconcedida esta Medalla Aeronáutica.

Pablo Salen posa junto a la bandera de Alas Plegadasrealizada por E. Tapia.

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Una cosa más para que Uds. puedan comprender la lealtad,la humildad y la generosidad del corazón de Pablo Salen.Ante la curiosidad de saber por qué nunca había solicitadola nacionalidad francesa, su respuesta fue: Francia me habrindado suficiente ayuda en momentos muy difíciles. Pedirla nacionalidad francesa sería aceptar todos los recursos queella destina a sus ciudadanos más destacados

¡Bravo, Pablo!

Acto seguido, el Sr. Beder dio las gracias a los asistentes porsu presencia y en nombre del Gobierno de la RepúblicaFrancesa le impuso a Pablo Salen la Medalla de la Aeronáuticay le entregó como obsequio de sus amigos aviadores lamaqueta de un bonito biplano. Después cedió la palabra alaviador republicanos Aurelio Soriano:«Muy lejos, ya en nuestra ruta el tiempo apremia, amigo ycompañero Pablito, por lo que hemos querido rendirte tuscompañeros de Alas Plegadas y miembros del Aero FranceClub este modesto homenaje; homenaje de la amistad enprimer lugar, homenaje al combatiente íntegro y fiel en susideales, intransigente en la defensa de sus conviccionesrepublicanas, homenaje a su sincera y apreciada simplicidad,a su modestia, a su trato social, a su jovialidad siempreinalterable.En la sangrienta lucha en la defensa de nuestras libertadesen nuestro suelo patrio, muchos compañeros se inmolaron

en aras de un ideal. Para ellos sus alas no fueron plegadas,sino rotas, desgarradas, el último vuelo. Otros como tú,amigo Pablo, sufrieron en sus carnes los horrores de estaguerra, dejándoles para siempre la huella indeleble del dolor...Duro y amargo ha sido nuestro exilio, un mundo hostil nosrodeaba, pero tú, con firmeza ejemplar, has continuado tulucha, pensando que nuestro sacrificio sería comprendidoun día.Espero que estas modestas líneas puedan expresarte todanuestra admiración y amistad.Que puedas vivir muchos años en tu Patria querida y entretus seres queridos.»

Por último, la Señora Bordaggio cerró el acto con estaspalabras:Pablo Salen Vaquero nació en Madrid en enero de 1916.Estudiaba Bellas Artes cuando estalló la guerra, la terribleguerra de España. Y a la guerra se fue, de piloto. En la guerraperdió un brazo y en febrero de 1939 llegó a Francia. Elduro exilio de tantos. Y en Francia pasó el resto de su vida.Trabajó siguió pintando y dibujando y siguió volando. Aquí,en Francia, se hizo muchos amigos pilotos.Ahora ha vuelto a Madrid, con su sobrina, para terminar suvida. Madrid, donde nació y donde yo también nací.Don Mariano García Muñoz, Cónsul General de España,me ha encargado personalmente felicitarte, Pablo, por estacondecoración tan merecida, la Medalla de la Aeronáutica,que tus amigos de Francia te entregan hoy.Y yo, personalmente, te felicito también. Pero sobre todo,Pablo, quiero agradecerte tus postales navideñas, que añotras año me has mandado; aquellos tubos de pintura acrílicaque me regalaste (yo no pintaba con acrílica)... porque entretú y yo hubo un encuentro personal hace más de veinte años.Uno de esos encuentros de amistad sincera que se conviertenen rayo de sol para siempre.Enhorabuena, Pablo.

Estimado compañero Pablo, desde Madrid, tu Madrid,también te mandamos unas sinceras felicitaciones.

C. Lázaro

Arriba: El Sr. Beder pronuncia el discurso antes de imponerla medalla. Abajo: Después de ser condecorado, nuestrocompañero escucha los discursos de Aurelio Soriano yManuela Bordaggio.

Maqueta de un biplano obsequiada por sus amigosaviadores

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Juan Pedro, ya de alumno, consiguió un récordcuando en menos de 6 horas de doble mandoel profesor le dijo: «Ya no me necesitas paratripular un aeroplano.Pedro García nació en Archena (Murcia) en l9l5.A sus 20 años no era ni alto ni bajo , ni gruesoni flaco, y sus facciones no tenían rasgosexagerados, algo complicado para uncaricaturista que pretendiera aumentar partede su físico para obtener una caricatura quese pareciera a su auténtico retrato.En lo PSICOSOCIAL, García Ortiz siempre tuvoun trato amable , austero, honesto y sobre todo,cree en la amistad. De esta otra virtud puedodar fe: En cierta ocasión, apareció un edictoinserto en los periódicos de tirada nacional, queme exigía la presencia ante un JuzgadoEspecial para responder ante una denunciapolítica, En principio, era lógico eludirlo y alenterarse mi amigo Pedro de esta decisión meofreció su casa, que yo acepté gustoso, ydurante algún tiempo compartí con toda sufamilia , hospedaje, mesa y mantel y unaexcelente acogida. Además, Pedro es un buenconversador, jamás levanta la voz y nuncaemplea un tono agresivo para defender suspuntos de vista.Juan Pedro era el hijo mayor de un matrimonioque residía en Archena, donde regentaba unestablecimiento de bebidas (taberna) pero quetambién hacían comidas .Eran seis hermanos, lo que se dice una familianumerosa. Por ser el primogénito enseguidase dio cuenta de que debía ayudar a mantenerel sostén del negocio, y en tal sentido dejó susestudios , y como quiera que tenían un camiónno esperó a tener la edad para obtener el carnéde conducir y desde entonces tomó el volantedel vehículo para el servicio propio y atender alos clientes.Cuando se produjo el «alzamiento», en el veranode 1936, Juan Pedro se encontraba prestandosu servicio militar en las cocheras delAeródromo de Cuatro Vientos . En octubre, ledestinaron a Cartagena para el traslado delmaterial de guerra procedente de la UniónSoviética. En aquellos servicios, en el camiónsituado en primer lugar de la caravana iban elsargento y el intérprete -Pedro era el conductordel último vehículo y como conocedor de lazona, rápidamente se dio cuenta que el rumboseguido era en dirección al campo enemigo yhaciendo algunos regates consiguiócomunicarsse con el comisario. Después deexplicarle lo que sucedía, y comprobar la

SEMBLANZA DE JUAN PEDRO GARCÍA ORTIZ,PILOTO DE CAZA DE LA AVIACION

DE LA REPÚBLICAmalévola intención deldesertor se encontró lasolución, y se aclaró todo.El comisario reconoció elacierto y la decisión dePedro y desde entoncesse quedó de chófer delcomisario. Tan contentoestaba con el buenservicio que le prestaba,que impedía que se dieracurso a su instanciasolicitando ser piloto (queera su principal deseo) y ya a finales de 1937,cuando regresaba a su país el comisario soviético, le recomendó, y pudo incorporarseal tercer curso de alumnos que partían para laURSS. Ya en la escuela, se le dio tan bien, enlos primeros vuelos, que en menos de 6 horasde doble mando el profesor le dijo: «Pedro, yano me necesitas, desde éste momento puedestripular un avión sin mi presencia. Algo muyimportante pues batió el record del curso yposiblemente fuera una marca no superada porningún alumno de las expediciones anteriores.Ya en España, pasó al campo de Vendrell, en la1ª Escuadrilla del Grupo 21 de Moscas, dondehace los primeros vuelos de combate. Vuelve aLevante, concretamente a Liria (Valencia),para partir hacia Extremadura aterriza enAlmodóvar del Campo (Ciudad Real). Desde esteaeródromo partíamos para realizar los serviciosen el frente extremeño , nuevamente volvimosa Cataluña, un recorrido de muchos kilómetrosy por lo tanto el combustible era algo escaso,por lo que algunos aparatos tuvieron que tomartierra antes de llegar al punto de destino.Seguidamente continuaron el vuelo desdeCanuda, (Barcelona) a San Julian de Villatorta, luego a Figueras y por ultimo aterrizamos enVilajuiga donde nos comprendieronincendiando los aviones .Antonio Arias en su autobiografía dedica a estepiloto de Archena cerca de dos paginas paraexpresar las excelentes condiciones humanasde un buen patriota y un extraordinario aviador.De la misma manera tanto su jefe escuadrillacomo del primer punto de patrulla reconocenque Juan Pedro , que desde el primer combateque participó actuó como un experimentadopiloto de caza . Por todo lo dicho hace suponer yson muchos los que piensan que su facilidadpilotar aviones en parte, obedece a sus muchosanos como conductor de vehículos rodados.

CELESTINO DIAZ

Juan Pedro García OrtizPiloto de «Moscas»

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Inauguración en octubre de 2006 del Paseo de la aviación republicana.A la izquierda, el alcalde de Santa Margarida i Els Monjos, Jordi Girona.En el centro Antonio Vilella y a la derecha, Arthur Escorigüel.

El pasado mes de octubre de2006 en la localidad de SantaMargarida i Els Monjos, vecinade la capital Vilafranca delPenedès, fue inaugurada la queposiblemente sea la primera delas calles dedicada a la aviaciónrepublicana: el Passeig del’Aviació Republicana,homenajeando de este modo atodos los integrantes queformaron parte de La Gloriosa.

Este hecho no es de extrañar ya que desde hace algunosaños este ayuntamiento trabaja con empeño para larecuperación del pasado y el patrimonio de la guerra,especialmente de la aviación. No son pocos aquelloselementos que en el municipio recuerdan las alasrepublicanas: el antiguo campo de aviación de Monjos, lacadena de montaje de los I-15 instalada en la localidad eincluso la prisión para los aviadores «nacionales», alemanese italianos, ubicada en el castillo de Penyafort. A todo ello,también debemos añadir la antigua escuela de capacitaciónanexa a Sabadell, emplazada en Sant Sadurní de d’Anoia,en la que se adiestraron, mediante clases teóricas, un puñadode aspirantes a pilotos republicanos.Una de las primeras iniciativas del consistorio se iniciaba enseptiembre de 2004, momento en el cual se emprendíanacciones para la recuperación del refugio existente en elcampo de aviación. Poco después y con enorme éxito depúblico, se llevaban a cabo las visitas al mismo, durante lasJornadas Europeas de Patrimonio. Al año siguiente, en 2005,el Conseller de la Generalitat Joan Saura presidía lainauguración del Passeig de l’Aviació Republicana e inclusose llevaba a cabo un pequeño pero espectacular festival aéreo.El pasado octubre de 2006 se consumaba la iniciativa conla inauguración gracias a la descubierta de la placa por partedel alcalde de la localidad y miembros de ADAR. El actoestuvo enmarcado en las primeras Jornadas dedicadas alestudio del patrimonio de la aviación durante la GuerraCivil celebradas durante los días 20 y 21 de octubre delpasado año. En éstas, participaron con dos ilustrativas yamenas conferencias nuestros compañeros Carlos Lázaro yDavid Gesalí, el primero proporcionándonos una interesantecharla acerca de la bibliografía de la aviación en la guerra, yel Dr. Gesalí, con una dedicada a la aviación en la Batalladel Ebro.Tenemos constancia que el aeródromo de Monjos,construido a finales de 1937, fue empleado en primer lugarpor la 3ª escuadrilla del Grupo 24 de Katiuskas, para después

INAUGURACIÓN DEL PASEO DE LA AVIACIÓN REPUBLICANA

ser intensamente utilizado en abril y mayo de 1938 por lasescuadrillas de caza republicanas. También destaquemos elimportante papel que este emplazamiento tuvo en el frentedel Ebro, junto a los cercanos terrenos de vuelo de Pacs,Sabanell y Santa Oliva. En ellos se emplazaron una buenaparte de las escuadrillas del Grupo 26. Juan Comas, MiguelZambudio, Antonio Nieto-Sandoval, Vicente Castillo yotros tantos pilotos de Chatos, sirvieron desde este campodurante los duros combates en el frente del Ebro. Tambiénse instalaron en él brevemente, algunas unidades del Grupo21, como la 3ª escuadrilla de Moscas.Este acto, junto a los anteriormente mencionados, suponenpor primera vez la justa dignificación de la aviación de laRepública por parte de un ayuntamiento tremendamentesensibilizado con nuestro pasado. Desde aquí, nuestrasfelicitaciones y el apoyo del que suscribe para que éstapropuesta, lejos de acabar aquí, continúe con iniciativas aúnmás ambiciosas.

David Íñiguez

Placa dedicada a la Aviación de la República en el año 2005

SANTA MARGARIDA I ELS MONJOS (BARCELONA) - OCTUBRE DE 2006

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EXMA. SRA. VICEPRESIDENTA DELEXMA. SRA. VICEPRESIDENTA DELEXMA. SRA. VICEPRESIDENTA DELEXMA. SRA. VICEPRESIDENTA DELEXMA. SRA. VICEPRESIDENTA DELGOBIERNO ESPAÑOL,GOBIERNO ESPAÑOL,GOBIERNO ESPAÑOL,GOBIERNO ESPAÑOL,GOBIERNO ESPAÑOL,

Dª MARIA TERESA FERNÁNDEZ DE LADª MARIA TERESA FERNÁNDEZ DE LADª MARIA TERESA FERNÁNDEZ DE LADª MARIA TERESA FERNÁNDEZ DE LADª MARIA TERESA FERNÁNDEZ DE LAVEGVEGVEGVEGVEGA

Es frecuente oír a los representantes políticos y a otrosagentes sociales deplorar el deficiente reconocimientoexplícito que padecen los defensores de la IIª Repúblicaespañola, bien por la insuficiente resonancia de talespronunciamientos, bien porque cuando llegan, lo hacendemasiado tarde. Me permito distraerle de sus altasresponsabilidades, representando a la Asociación deAviadores de la República (ADAR) y conocedora de susentido del compromiso, así como de su indignaciónmanifiesta frente a la citada injusticia histórica.¡Qué voy a contarle a usted del escenario que tuvieron queafrontar los vencidos supervivientes y sus familias! Los quese quedaron en España, tenían que salir adelante ocultosen la sombra, reducidos como todos al silencio y la opresión,cuando no baqueteados entre juicios aberrantes y cárcelesinhumanas. Los que eligieron los caminos del exilio, lohicieron arrastrando la consabida losa de desarraigo ynostalgia.Pero rápidamente, en tierras extranjeras, los aviadores de laRepública hicieron por reencontrarse y asociarse. Así pudocrearse en Méjico la ASOCIACIÓN DE AVIADORES DELA REPÚBLICA ESPAÑOLA (AARE). Poco después, enFrancia, vería la luz ALAS PLEGADAS. En España,obviamente en la clandestinidad, los aviadores tambiénlograron organizarse en Madrid, Barcelona, Valencia yMurcia, hasta que en el año 1978 pudieron legalizar LAASOCIACION DE AVIADORES DE LA REPUBLICA.Como no podía ser de otro modo, nuestros maestros en lalucha por la justicia y la legalidad, volvieron a darnos unalección de solidaridad al sumar al objetivo del reencuentro,la ayuda a los compañeros y a las familias con dificultades.ADAR llegó a reunir 1.400 socios.Desde su nacimiento, la asociación viene manteniéndosegracias a las cuotas de los socios. Desde hace 4 años, estamosintentado que los hijos y los nietos se involucren activamenteen la lucha por la defensa de la dignidad de los viejoscombatientes, y debemos decir que estamos bastantesatisfechos de la respuesta recibida. Yo misma soy hija deun aviador de la Republica y ocupo actualmente la vice-presidencia de ADAR.Lamentablemente, se da la circunstancias de que en losúltimos tiempos, el número de afiliados está menguandode forma alarmante, hasta el punto de que, a día de hoy, delos 1.400 socios iniciales hemos pasado a 500, situación queestá amenazando gravemente la propia supervivencia de laasociación.El último 13 de octubre, Roger Cassany publicó en el diarioEl País la noticia titulada «LA ULTIMA EXCURSION: laedad de los socios acaba con la asociación de carabineros

de Cataluña». Es muy triste que este tipo de noticias pasedesapercibida, pues con la desaparición de estasorganizaciones, lo que se está perdiendo es la parte máshonorable de la memoria viva y documental de un pasadoque ha marcado profundamente y para siempre nuestras señasde identidad como pueblo.Querida Vicepresidenta del Gobierno de la Nación: nosestamos movilizando para evitar que ese tipo de negligenciasen la asunción de una deuda histórica vuelvan a producirseporque estamos convencidos de que en la España libre, justay democrática por la que lucharon nuestros abuelos, esasreparaciones son posibles. No es menos cierto que desdesu creación, la Asociación de Aviadores de la República sesostiene con el único esfuerzo de particulares, frente alabandono más absoluto por parte de las instituciones. Unasveces, las solicitudes de ayuda son rechazadas por que elgobierno no es afín, otras porque no parece políticamentecorrecto apoyarlas, y otras finalmente, porque estas iniciativasno alcanzan a encajar en ninguna partida presupuestaria. Elcaso es que cada día que pasa, el pago de los 600• mensualesdel alquiler de la sede de la Asociación en Madrid resultanuna carga más difícil de llevar con el único apoyo económicode los socios.El Estado Español presidido por un gobierno socialista nopuede hacerse cómplice de esta segunda derrota sufrida porlos vencidos de la Guerra Civil, esta vez mediante las armasdel olvido y de la ingratitud. Los herederos de aquelloshéroes solicitamos y esperamos que la injusticia a la quevenimos refiriéndonos en esta carta sea oportunamentereparada mediante una ayuda económica suficiente para quelos combatientes de la aviación de la IIª Republica española,cuyo único crimen fue haber creído en una España libre ydemocrática, reciban por fin y mientras vivan el apoyo quese merecen.Cada año, ADAR realiza, a costa de los socios, una reuniónde confraternidad en la que se reúnen todos los que aúnpueden desplazarse. Es un honor para nosotros poderinvitarla a asistir al próximo encuentro que tendrá lugar enel mes de mayo. A cambio de su visita, podemos garantizarleuna experiencia inolvidable cuya carga de alegría, emocionesy orgullo le dejará una huella imborrable.En nombre de la Asociación de Aviadores de la República,le agradecemos la atención que estamos seguros no dejaráde prestarnos, y le envíamos, querida Vice-Presidenta delGobierno Socialista, nuestros más afectuosos saludos.

Madrid, 28 de octubre de 2006.

Fdo. Rosa Sanz MiguelVice-presidenta de la Asociación de Aviadores de la

RepúblicaA.D.A.R.

C/San Bernardo 119 –MADRID-Tel. 91 5939168

e.mail rosasanz@rosasanz.e.telefonica.net

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RESPUESTA DE LA EXMA. SRA. VICEPRESIDENTA DEL GOBIERNO ESPAÑOL,RESPUESTA DE LA EXMA. SRA. VICEPRESIDENTA DEL GOBIERNO ESPAÑOL,RESPUESTA DE LA EXMA. SRA. VICEPRESIDENTA DEL GOBIERNO ESPAÑOL,RESPUESTA DE LA EXMA. SRA. VICEPRESIDENTA DEL GOBIERNO ESPAÑOL,RESPUESTA DE LA EXMA. SRA. VICEPRESIDENTA DEL GOBIERNO ESPAÑOL,Dª MARIA TERESA FERNÁNDEZ DE LA VEGA, A LA ASOCIACIÓNDª MARIA TERESA FERNÁNDEZ DE LA VEGA, A LA ASOCIACIÓNDª MARIA TERESA FERNÁNDEZ DE LA VEGA, A LA ASOCIACIÓNDª MARIA TERESA FERNÁNDEZ DE LA VEGA, A LA ASOCIACIÓNDª MARIA TERESA FERNÁNDEZ DE LA VEGA, A LA ASOCIACIÓN

Estimada señora Sanz:Como responsable de atención al ciudadano del Gabine-

te de la Vicepresidenta Primera del Gobierno y Ministra de laPresidencia, acuso recibo al correo electrónico que reciente-mente le ha remitido y mediante el que le traslada informaciónacerca de su asociación de «Aviadores de la República»

Quiero en primer lugar agradecerle la confianza deposi-tada en la Vicepresidenta al escribir.

Como supongo sabrá, en los últimos años en el ámbitodel MInisterio de la Presidencia se ha eleaborado un trabajo através de una Comisión Interministerial denominada «Comi-sión Interministerial para el estudio de la situación de las vícti-mas de la Guerra Civil y el franquismo».

La precitada Comisión tenía como contenido cumplircon una serie de funciones asignadas a dicho Órgano Colegia-do a través del R.D. 1891/2004 de 10 de septiembre, dichasfunciones eran:

- Realizar un estudio general sobre los derechos recono-cidos por la legislación estatal y autonómica a las víctimas de laGuerra Civil y a los perseguidos y represaliados por el régimenfranquista y elaborar un informe en torno al estado de la cues-tión en el punto a las reparaciones morales, sociales y económi-cas de los daños a las personas ocasionadas con motivo de di-chos sucesos.

- Remitir a las Cortes Generales un proyecto de Ley desolidaridad con las víctimas que sufrieron daños personales.

- Facilitar el acceso a los datos de los Archivos, públicosy privados, que resulten necesarios para acceder a las ayudasexistentes o que se creen nuevas.

El exhaustivo trabajo que ha realizado la Comisión a lolargo de casi dos años se ha llevado a cabo gracias también a laparticipación de multitud de asociaciones y particulares afecta-dos de algún modo por aquél período histórico, así como através de varias iniciativas parlamentarias. Del mismo modo,la enorme variedad de los temas planteados y la complejidadtécnico jurídica de alguno de ellos ha precisado la colaboraciónde otras Administraciones Públicas; órganos especializados yexpertos constitucionalistas.

El resultado de este trabajo ha sido la elaboración de unProyecto de Ley que, en base a las recomendaciones en el In-forme General aprobado por la precitada Comisión, ha tratadode dar satisfacción a las expectativas y demandas planteadaspor unas personas: las víctimas y sus familiares.

El proyecto de Ley fue remitido al Congreso de los Diputa-dos el 28 de julio pasado y publicado en el Boletín Oficial de lasCortes Generales el 8 de septiembre de 2006. Actualmente se en-cuentra en fase de enmiendas y una vez finalizado dicho plazo conti-nuará la tramitación parlamentaria en el Congreso y en el Senado.

El referido Proyecto de Ley aún no es definitivo, puescorresponde a los Grupos Parlamentarios del Congreso llegar al

consenso sobre su contenido final.Además de todo este trabajo, también el Real Decreto

1891/2005, de 16 de diciembre de 2005, por el que se creó laComisión Interministerial, atribuyó a dicha Comisión entreotras funciones, cualesquiera que considerara necesarias paralograr sus fines, es decir, el adecuado reconocimiento y satis-facción moral de las víctimas.

Así, durante el tiempo transcurrido desde su creacióndicha Comisión pudo valorar, tanto en las entrevistas mante-nidas con las asociaciones, como tras el estudio de la ingentedocumentación aportada por las mismas, la importancia de lalabor que éstas vienen desempeñando en los últimos años, enámbitos diferentes de actuación pero que tienen un denomi-nador común: la recuperación de la memoria histórica, y portanto, el debido reconocimiento de todos los hombres y mu-jeres que fueron víctimas de la Guerra Civil y el franquismo.

Asimismo, se pudieron apreciar que a la enorme difi-cultad de los trabajos llevados a cabo por las asociaciones queunía, en muchas ocasiones, una evidente escasez de medios.

A pesar de ello, la labor realizada por las asociacionesse sigue desarrollando al día de hoy.

Por todo ello, la Comisión valoró la conveniencia deabrir un proceso de concesión de subvenciones para diversasactividades relacionadas con la recuperación de la MemoriaHistórica y el reconocimiento moral a las víctimas y elevódicha propuesta a la Vicepresidenta Primera.

Los beneficiarios de dichas subvenciones podrán ser,según la ORDEN PRE/3945/2005, de 16 de diciembre, lasasociaciones, fundaciones y organizaciones de víctimas quese hayan constituido con anterioridad al 10 de septiembre de2004 y que entre sus fines estatutarios o en los documentosconstitutivos de las mismas contemplen la realización de algu-no de los proyectos subvencionables enumerados en el artícu-lo 5 de la ORDEN PRE/3945/2005, de 16 de diciembre de3005. BOE número 301.

Estas subvenciones previsiblemente serán de nuevo con-vocadas en el próximo año, por lo que sugiero que su asocia-ción esté pendiente del Boletín Oficial del Estado para poderincluir algún proyecto en la siguiente publicación.

Esperando que la información facilitada sea de utilidady haber contribuido con este escrito a una mayor infomaciónde su asociación.

Reciba, en nombre de la Vicepresidenta, y en el míopropio, un cordial saludo, que espero haga extensivo a todoslos miembros de la asociación.

VICEPRESIDENTA PRIMERA DEL GOBIERNOY MINISTERIO DE LA PRESIDENCIA Madrid, 8 de noviembre de 2006

Asesora del Gabinete de la Vicepresidenta Primeray MInistra de la Presidencia

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Camporrobles, base de misionesaéreas de la Aviación de la República

Camporrobles tuvo una participación muy activa durantelos años de la Guerra Civil, a pesar de su posición deretaguardia. Al principio del conflicto se convirtió en unpunto neurálgico para el transporte de alimentos y materialhasta Madrid. En la localidad terminaba el primer tramodel ferrocarril hasta Madrid y desde allí se transportabantodos los alimentos y pertrechos en camiones hasta laprovincia de Cuenca, salvando el paso de Enguidanos,donde todavía no existía un puente para cruzarlo Desdeeste punto volvía a cargarse en trenes hasta la capital.Cuarenta camiones de mediano tonelaje con base en la iglesiade la Asunción, que fue confiscada por el gobierno local, seencargaban todos los días de realizar esta maniobra. Mástarde y durante la batalla de Teruel se convirtió en unimportante punto del abastecimiento logístico de las tropasdel gobierno de la República.

Pero fue entre abril y julio de 1938 cuando su aeródromose convirtió en una de las principales pistas de la FuerzaAérea de la República durante las batallas de Levante yValencia. Esta pista comenzó operar desde el principio de laGuerra, según desvela la documentación existente en elArchivo General Militar de Ávila y del Histórico del Ejercitodel Aire. En los primeros meses de la guerra recibía a lasescuadrillas de aviones Polikarpov RZ Natachas quedescansaban, después de los duros combates en Madrid,Brunete o Guadalajara.

En noviembre de 1937, las escuadrillascomienzan a llegar para realizar misiones deguerra. Desde Camporrobles despegaban losNatachas para realizar misiones debombardeo y observación en el frente deAragón. Desde el mes de marzo, con eldesmoronamiento del frente de Aragón ypoco después de iniciarse la ofensiva deLevante, parte de los sublevados, la pista devuelo «camporruteña» se convierte en unade las principales de la Aviación de laRepública. A finales de la primavera de 1938el alto mando decidió enviar parte del Grupo24 de bombardeo, dotado en ese momentocon los últimos Tupolev SB-2 Katiuskas quellegaron a España durante la guerra, a las pistas

(Publicado por José Ferrer en el «Levante-EMV».18.08.2006)

de Camporrobles. En abril habían llegado ya hasta elaeródromo todos los efectivos de la 4ª escuadrilla de cazacon los Polikarpov I-16 Mosca al mando del comandanteManuel Zarauza (el aviador republicano con más derribos).Aunque con reservas, ya que la documentación es muyconfusa, también la 2ª escuadrilla de Mosca podría haberestado destacada en Camporrobles durante el mes de juliode 1938.

La importancia de este aeródromo está avalada por ladocumentación de los archivos militares, la evolución desus pistas y la importante infraestructura que acogióCamporrobles en torno a esta instalación. En el momentode su construcción el aeródromo fue diseñado con dos pistasaunque al final de la guerra era un cuadrado de 1 kilómetrode lado en el que los aviones podían aterrizar en todasdirecciones.

La pista de vuelo tenía seis edificios. Cinco de ellos sesituaban al norte: un cuerpo de guardia, dos cobertizos concapacidad para 550 bidones, una casa para pilotos, unaarmería y otro edificio para oficiales y torre de mando, todosde nueva construcción. Hacia el sur de la instalación habíaotra construcción destinada a polvorín, otras dosinstalaciones de este tipo estaban ubicadas en tres edificiossituados en un radio de tres kilómetros, además de un

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depósito subterráneo para combustible con capacidad para200 bidones. El campo contaba con un refugio parabombardeo de ocho metros de profundidad con capacidadpara 150 personas y otros seis más elementales alrededordel campo. El puesto de observación estaba situado en lacumbre del pico del Molón y, como la mayoría de estasinstalaciones, no contaba con energía eléctrica.

En la población, cinco edificios fueron destinados paraalojamiento de personal con capacidad para 75 camas y enla calle Milagro había otro con capacidad para 30 camas.En la calle Valencia un edificio con 10 habitaciones fuedestinado a Cuartel del Aire y alojó al Estado Mayor.Además, en la calle Blasco Ibáñez había una cochera de 92metros cuadrados. El entramado militar, que carecía deradio, contaba con centralita de teléfono en el cuartel delaire y tres líneas ubicadas en el cuerpo de guardia delaeródromo, en las cocheras y en el Estado Mayor, tambiéntenía asignado un gabinete telegráfico.

El aeródromo de Camporrobles dejó de ser operativo el 25de julio de 1938, cuando todas las unidades fuerontrasladadas a campos de vuelos de Cataluña por el inicio dela batalla del Ebro. No obstante la pista siguió abierta hastavarios años después de la guerra cuando fue cerradadefinitivamente y su personal trasladado a Manises.

Ataque a la base de la Legión Cóndor

El campo de vuelo de Camporrobles fue el punto de partidade una de las operaciones más atrevidas de las que realizaróla Aviación de la República en la Guerra Civil: el bombardeodel aeródromo de La Cenia, base de la Legión Cóndor paralas operaciones aéreas de la ofensiva de Levante.

Hay que hacer hincapié en que la aviación republicana enesos momentos carecía ya del poder ofensivo de la batallade Madrid. Además las pérdidas comenzaban ya a ser muyelevadas, fruto del hostigamiento de los cazas alemanesMesserscmitt Bf.109 que hacía verdaderos estragos en losaviones gubernamentales. En esos momentos, el poderofensivo sólo estaba en manos del Grupo 24 de bombardeo,que acababa de recibir nuevos aparatos y de tres o cuatroescuadrillas del grupo de caza que tenían garantizado elsuministro de nuevos aparatos. El resto de la flota aéreacomenzaba ya a sentir los efectos del dominio aéreo nacional,del bloqueo internacional y de los duros combates aéreos.

La Legión Cóndor fue un grupo de voluntarios alemanesque conformaron parte de la ayuda de la Alemania nazi alas tropas sublevadas en la Guerra Civil Española. Contabacon material de guerra puntero, entre los que destacabanlos aviones de caza Messerschmitt Bf.109 y los Junker 87B

Stuka, que se convirtieron en el azote de las divisionesrepublicanas. La participación de esta fuerza de élite fuevital en el desarrollo del conflicto bélico español eintervinieron en innumerables operaciones bélicas, siendouna de las más recordadas fue el bombardeo de la ciudadvasca de Guernica.

A las 7 horas del día 3 de junio partían desde Camporroblesnueve bombarderos del Grupo 24 mandados por el tenienteManuel Sepúlveda con la intención de bombardear ydestruir las instalaciones de la Legión Cóndor alemana enel aeródromo de La Cenia, en la provincia de Tarragona.Los aviones tenían que volar a gran altura para no serdescubiertos. Los aparatos fueron elevándose hasta llegar ala vertical de La Albufera de Valencia, donde se encontrabanya a 8.000 metros. En ese punto debían virar a la izquierday seguir la costa hasta llegar a la altura de San Mateo.

Cuando marchaban en formación y bordeando, uno delos aviones pierde sustentación y comienza a caer en barrenala formación tiene que moverse para tratar de recuperarlo yasí lo hacen, pero ya no llegarán al techo establecido para lamisión y cuando empiezan la maniobra de aproximaciónestán tan sólo a poco más de 4.000 metros. El ruido de delos motores los descubre y un error de calculo en laaproximación dan al traste con la misión. El intenso fuegoantiaéreo de los cañones antiaéreos 88 y el rápido despeguede los cazas Messerschmitt infringieron un duro golpe alos republicanos.

De los nueve aviones tan solo regresaron cinco y uno deellos tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia. Encuanto a los tripulantes, tres por avión, cinco murieron,seis fueron heridos y uno fue hecho prisionero. Al final deese mismo día, los soldados del general García Valiñoganaban para los nacionales la cima de Penyagolosa y yatenían a tiro de piedra su salida al mar por Vinaròs.

GANDESA AÑO 2007

Os comunicamos que los actos de homenajea todos los que murieron en la Guerra Civilespañola, que se organiza todos los años ante elmonumento erigido en la localidad de Gandesa(Tarragona). Tendrá lugar el día 9 de junio delpresente año.

Animamos a todos los compañeros e hijosa sumarse a este homenaje.

Para más información, llamar a los teléfonos:93-4425257 (martes y jueves de 16 a 18 h.)

(Deleg. Norte- Balear)

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4 DIARI DE SABADELL DIMARTS, 19 DE DESEMBRE DEL 2006

Emotivo homenaje a losaviadores de la República

J.F.G.

La Fundació Parc Aeronàutic deCatalunya (FPAC) organizó con motivo dela Fiesta Patrona 2006, un homenaje a losaviadores de la República.

Al mismo se adhirió el Ayuntamien-to de Sabadell, pues el alcalde, ManuelBustos, presidió la convocatoria.

Bustos dijo que reconocer la trayec-toria de los aviadores de la República eraun buen motivo para que la comunidad ae-ronáutica se reencontrase.

El homenaje permitió enlazar la den-sa historia del aeródromo local durante losaños trágicos de la Guerra Civil con el futu-ro que aguarda la instalación.

Francesc Viñals, presidente de laentidad Aviadores de la República (ADAR),dijo que uno de sus cometidos durante lacontienda fue venir desde los lugares decombate a Sabadell, para recoger y llevaren vuelo los Polikarpov I-15 «Chato» quese fabricaban en las naves de la empresaBaigual i Lonch de Sabadell.

Explicó que entonces no había nadaen el aeródromo, a excepción de la Torre Gorina, el único edi-ficio de notoriedad en los años 30 y que ayer le trajo el recuer-do de que allí empezaba a disfrutar del descanso en la reta-guardia.

«Nos gustaba venir a Sabadell, porque aquí nos aten-dían y nos daban un poco de pan para comer», recordó emo-cionado Viñals, dejando trasludir las penurias que sufrían in-cluso los combatientes de élite.

RegalosOtro veterano asistente al acto es Antoni Vilella que,

aunque sólo fue mecánico de aviones, había realizado unaimpagable labor de recopilación de documentos escritos y

gráficos y de contactos humanos.Precisamente, Vilella hizo entrega en el acto a Manuel

Bustos de un voluminoso dossier con fotografías de la avia-ción republicana durante la guerra.

Asimismo, él y las personalidades que acompañabanal alcalde recibieron reproducciones de la insignia de FuerzaAérea de la República (FAR).

Los siete veteranos aviadores recibieron un obsequiopor parte del Ayuntamiento. Entre los homenajeados estabael sabadellense Tomás López Navarro, que pilotó un I-15 «Cha-to» y que trabajó como proyectista en la Oficina Central deEstudio Aeronáuticos (OCEA) que tuvo su sede en Sabadellen las naves de Acondicionamientos y Docks, y en la que seacordaron importantes mejoras en el diseño y prestacionesde I-16 «Mosca», el caza emblemático de la República.

HOMENAJE A LOS AVIADORES DE LA REPÚBLICA.Sabadell 19 de de diciembre de 2006

FIESTAS MARTÍ, SIMÓN (ausente)CODOLÁ BARBRA, JUANOLIVERAS POU, JUANRIBOT BATET, ENRIQUE

RAMÍREZ HERNÁNDEZ, ANTONIOTREMOSA TRENAVAT, JOAQUÍNVIÑALS GUARRO, FRANCISCOVILELLA VALLÉS, ANTONIO

En primera fila, junto al concejal de Cultura Joan Manau, los aviadores de la República

INSIGNIA DE LAS FAR

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NOTICIAS¡ICAR¡ICAR¡ICAR¡ICAR¡ICARO ESPO ESPO ESPO ESPO ESPECIAL DEDICADO ALECIAL DEDICADO ALECIAL DEDICADO ALECIAL DEDICADO ALECIAL DEDICADO AL

POLIKARPOPOLIKARPOPOLIKARPOPOLIKARPOPOLIKARPOV RZ «NAV RZ «NAV RZ «NAV RZ «NAV RZ «NATTTTTAAAAACHA»!CHA»!CHA»!CHA»!CHA»!

Después de una serie de gestiones, hemos conseguidoque la Fundación Aena sufrague los gastos de imprentapara editar un número especial de ICARO dedicado alos aviadores que lucharon en las escuadrillas deNatachas. Es notorio el hecho que de todos los librosque han sido publicados por parte de los aviadoresrepublicanos ninguno haya sido escrito por unmiembro de las escuadrillas bombardeo y, enconcreto, de las unidades de Polikarpov RZ. Por otrolado, han sido muchas las voces emanadas del seno delas diferentes asociaciones de aviadores republicanosque han clamado por la falta de atención que hanrecibido estos sufridos aviadores. Así pues, nos haparecido justo rendirles un justo homenaje y, para ello,nada mejor que sus propias palabras.Para ello, hemos seleccionado textos redactados porellos y que fueron publicados en Alas Plegadas, AlasGloriosas, Boletín de AARE (México), ICARO al quese unirán dos relatos inéditos, un libro de vuelo yfotos pertenecientes a los archivos de ADAR. ElICARO especial contará con una breve introduccióntécnica del Polikarpov RZ y un esquema de lasunidades y jefes que las mandaron en el combate. Lostextos han sido recopilados y están siendo pasados alordenador por un grupo de voluntarios y esperamosque el ejemplar especial de ICARO esté disponiblepara su presentación en la Asamblea Nacional deBenidorm.

La Directiva Nacional

FUNDACIÓN AÉREAFUNDACIÓN AÉREAFUNDACIÓN AÉREAFUNDACIÓN AÉREAFUNDACIÓN AÉREADE LDE LDE LDE LDE LA COMUNIDAD A COMUNIDAD A COMUNIDAD A COMUNIDAD A COMUNIDAD VVVVVALENCIANAALENCIANAALENCIANAALENCIANAALENCIANA

El próximo día 24 demarzo, nuestroPresidente JoaquínCalvo Diago ha sidoinvitado por laFundación Aérea de laC o m u n i d a dValenciana paraimpartir una conferencia sobre la 2ª Escuadrilla dePolikarpov I-15 Chato en el marco de un homenaje queesta institución está brindando a esta unidad que vió la luzpor primera vez en tierras mediterráneas y que, como elpropio Calvo, proporcionó aviadores a la escuadrilla de LosPingüinos y a otras unidades de La Gloriosa. La conferenciatendrá lugar a las 11:00 horas en el Salón de Actos delAeropuerto de Manises.

BIBLIOTECA ADARBarcelona

Título: 70 ANIVERSARIO DE LA GUERRA CIVIL(1936-2006)

Editorial: Flor del Viento – Barcelona

Esta colección de 10 títulos, con un futuro destino a nuestrabiblioteca de ADAR, que han colaborado diferentes autoressegún detalle:

T í t u l o s:

1 Crónicas de la guerra de España.2 La guerra de España: paradigma de una revolución3 Las escuadras de la muerte4 Diccionario onomástico de la Guerra Civil5 Historia militar de la guerra civil6 Nosotras también hicimos la guerra7 Reforma, revolución y contrarrevolución agrarias.8 el porqué del 18 de julio9 La disciplina de la conciencia:

las Brigadas Internacionales.10 ¿Por qué hemos sido derrotados?

Se solicitan ayudas económicas para la adquisición de estacolección de libros históricos relacionados con la historia dela guerra civil. Aparte igualmente se agradecerán donativosdedicados al mantenimiento de la revista-boletín ICARO.Gracias a todos y todas.

ADAR-BARCELONA

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HEMOS LEÍDOHEMOS LEÍDOHEMOS LEÍDOHEMOS LEÍDOHEMOS LEÍDOCarlos Saiz Cidoncha.Aviación Republicana.Historia de las FuerzasAéreas de la República(1931-1939). Volumen II.Desde la ofensiva deVizcaya hasta las ofensivasde Levante y Extremaduray Volumen III: Desde labatalla del Ebro hasta elfinal de la guerra. EditorialAlmena, 2006 (C/Silva, 528013-MADRID)

Nuestro socio Carlos Saiz Cidoncha ha entregado a labiblioteca de ADAR-Madrid los dos últimos tomos desu trilogía dedicada a la Aviación Republicana. Al igualque en su primer volumen, este investigador recorre latrayectoria de la Aviación de la República basándoseen las fuentes primarias (relatos y entrevistas) escritaspor los protagonistas de la contienda completándolascon referencias bibliográficas y artículos de autorescontemporáneos.

Los tres volúmenes están bien presentados con unaencuadernación entapa dura, numerosasilustraciones y perfilesa color y una ampliacolección defotografías en blanco ynegro. El tomo IIIincluye un Índiceonomástico y unApéndice muy variadoen el que no sóloexpone los diferentesaviones empleadospor la AviaciónRepublicana sino también por las aviaciones de Francojunto con referencias a las escuelas de vuelogubernamentales y al destino de los aviadoresrepublicanos en la postguerra. Se complementa con lasreferencias bibliográficas utilizadas por el autor para larealización de su obra.

«EL PASEITO»

¿Paseito? Eso era antessalías a pasearsi querías muy tranquilaa tomar el sol y el airea sentarte y a mirar,o a mirar escaparates,o con un amigo hablartodo tranquilo y amenoeso sí que es pasear.

Ahora la misma palabraha cambiado ahora es «andar»cuanto más tiempo mejordeprisita, sin parar,si te encuentras a un amigono te entretienes a hablarporque estas perdiendo tiempoy lo que importa es «andar»,«andar» y «andar», la palabrate machaca sin pararte remuerde la concienciasi no has ido a caminar.

Las aceras están llenasde gente que sale a andarcon muletas, con garroteso con lo que sea «andar»¿A esto lo llaman paseo?no lo entiendo de verdadyo no se como llamarlo,todo menos pasearmás parece una carrerao un maratón sin parar.

El reloj es tu compañeroo el marcapasos, y vasigual que un perro sin amodeseando de acabarel paseito dichosoy llegar a descansara casa tranquilamenteal acogedor sofá.

Y de verdad que yo piensoque entre pasear y «andar»hay muchísima distanciapero salgo a pasear.¡que paciencia madre mía!que obligatorio es «andar»que lejano y que agradableera antes pasearesto ahora no es paseoesto es simplemente «ANDAR»

Por Felicitas de las Heras

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Se FueronDesde la publicación del último boletín ICARO, éstosson los compañeros y compañeras que han fallecidoy de los cuales la Junta Directiva Nacional ha tenidoconocimiento.

La Junta, lamenta profundamente dichosfallecimientos y desde aquí da su más sinceropésame a todos los familiares y allegados.

SANTIAGO GARCÍA HIERRO(Santander) 09 – 12 – 06DEMETRIO ROMERO VICENTE(Valencia) 23 – 12 – 06TOMÁS AGUILAR MARTÍN(Valencia) 22 – 03 – 07

APORTACIONES VOLUNTARIASA ICARO 2007

1 Madrid Rosa Sanz Miguel 40,002 C. Villalba Mª Cruz Navarro (Vda. de Peña) 40,003 Madrid J. Bea Martín 20,004 Madrid J. Cobarro López 20,005 Venezuela E. Greciano Miguel 50,006 Madrid Eugenia Delgado (Vda. R. Prada) 10,007 Madrid F. Cobeña del Olmo 20,008 Madrid J. Aparicio Alonso 20,009 Madrid V. Montejano Moreno 20,0010 Madrid Anónimo 20,0011 Gijón P. Rodríguez Fernández 10,0012 Francia J. Falcó Sanmartín 20,0013 Francia Dolores Martínez

(Vda,.de Velasco 20,0014 Francia P. Megino Lloreda 30,0015 Madrid Ana Benavente

(Vda. de Frutos) 60,0016 La Secuita J. Maurit Granell 75,0017 Ciempozuelos E. Hernández Arriero 40,0018 Moralzarzal J.R. Fernández González 80,0019 Albacete A. Bañón Rubio 100,0020 Francia M. Brufau Agullo 20,0021 Valencia E. Ventura Bataller 20,0022 Eibar Blanca Echebarria 20,0023 A. de Henares Elena Palomares

(Vda. de Cuenca) 20,0024 Madrid J. Ibañez Criado 70,0025 Madrid Fco. Alvaro Horcajada 10,0026 Francia M. Vello Benavente 20,0027 Madrid P.Muñoz Bermejo 40,0028 Eibar L. Ecenarro Erquiaga 12,0029 Eibar S. Marzana Amuategui 12,0030 Eibar Concepción Zabaleta

(Vda. de Laucirica) 12,0031 Eibar Paloma Loichategue

(Vda. de Prietod) 12,0032 Eibar Hilaria Zapatero

(Vda. de Ecenarro 12,0033 Eibar Carmen Sarasua

(Vda. de Juaristi) 12,0034 Madrid E. Díaz Abascal 20,0035 Madrid C. Díaz Díaz 20,0036 Madrid Antonia Matarredona

(Vda. de Arana) 50,0037 Francia A. Calvo Velasco 40,0038 Eibar A. Ortiz de Zárate 100,0039 Francia A. Luesma Asticola 80,0040 Francia S. Pomés Centelles 20,0041 Arganda de R. P. Díaz Ranz 20,0042 Madrid J. Flores Miranda 20,0043 Madrid Rosa Hernández 20,00

(Vda. de Bascuas)44 Francia M. García Gralla 20,0045 Valencia M. Silvestre Montes 20,0046 Madrid C. Palomar Agraz 30,0047 Madrid Elisa Gallego 10,00

Vda. de Castañeda48 Madrid Dolores Pérez 20,00

Vda. de Márquez

La hermana de ANGEL TOUCEDAGARCÍA (Carmen), agradecería a quiensepa que pasó de él que la informe.

Él salió de España en febrero de 1938,y embarcó en el «Providence» condestino a Rusia. Los últimos datos quetiene, es que volvió y derribaron su avión,pero no sabe más ni donde.

El teléfono es el 917532856.

SE INCORPORAN:Luis Martínez Mira (Alicante)

Montserrat Torres Rodríguez (Sevilla)

Jesús López Torres (Sevilla)

José Manuel Medina Reina (Getafe)

Rafael Romero Pelayo (Puzol- Valencia)

Pablo Rodríguez Fernández (Gijón)

A.D.A.R. LES DA LA BIENVENIDA

PremiosFundación AenaXII Edición

2007

Luis AzcárragaJosé Ramón López Villares

PeriodismoFotografía