N.O'198FEBRERO 1953

. $ 150

IDEAS INTERESANTES, DE FACIL REALlZACION, PARA GRANDES'Y CHICOS·: /• -. '. / J

Un proyecto ideal para los que se mrcran en ..a.er.omodcli-smD. Un a~con motorcíto eléctrsco de 28 cm., capaz de volar chlr.mte ~s ili~-

dor de Sil torre de .lanzamiente.

MONTADO sobre una columna otorre pintada en colores, laque contiene las baterías (pi-las para linterna eléctrica) que

accionan el motor, este avión,""v()lará" durante horas. DadasS1W líneas, constituye un ju-guete muy realista; además, e1principio en que se basa puedeutilizarse para organizar carre-ras de dos .o más modelos uni-dos a la misma torre, pruebasde velocidad, etc.

Se trata de algo diferente enlo que a aeromodelismo se re-fiere, que atraerá fuertementeal hobbista y le 'Proporcionaráhoras de diversión en la fabri-cación y accionamiento de 1<>8modelos.

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HO.BBY NQ .i 98

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La construcción puede iniciarse indiferente-mente con la torre o con el avión, y en amboscasos es 111Uy sencilla. Veamos primero la torre.

Está formada por dos partes; la torre en síy su base. La parte de la torre puede hacersecon cuatro partes individuales, o cortarse deuna sola pieza de cartón grueso, marcando laslíneas de doblez con instrumento cortante y do-blándola luego para armarla. En cualquiera delos casos las líneas que forman el damero debentrazarse a regla, con tinta negra resistente alagua, y rellenarse los cuadros rojos con dopede ese color o con pintura, antes de armarla.

La plataforma de lanzamiento es de pino de6 111m. y se hace a 13 111111.bajo el borde supe-rior de la torre; a 178 mm, bajo ésta, se haceotra plataforma semejante. Los detalles de arn-

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HOBBY N9 198

bas están claramente explicados enlos dibujos.

La base puede hacerse según Ios di-bujos, o también de una pieza de pinode 13 mm., en cuyo caso tendrá queser ranurada para el interruptor, ano ser que -mejora que sugerimos-e-se introduzca en el circuito un blip-switch, a control remoto. El modeloexperimental de este proyecto teníael switch en la base de la torre, dis-posición que demostró ser poco prác-tica y bastante arriesgada, tanto pa-ra el avión como para el operador,Sugerimos el uso de un blip-switch,conectado a un pedazo de cable, demodo que el operador quede siemprefuera del radio de alcance del aviónen vuelo.

Al construir la base hay que verifi-car que su parte proyectante ajustebien en la abertura inferior de la to-rre, El clip de la batería -o los clipsde las baterías, según se usen dos ocuatro elementos- se asegura en posi-ción, preparándose las conexiones bá-sicas. Los conductores de la batería ala parte superior de la torre y alswitch pueden ser cables eléctricosaislados, de cualquier calibre media-no; todas las conexiones deben ser sol-dadas, cosa muy importante, pues pa-ra conseguir buenos resultados hayque reducir a su minimo toda posibleresistencia:

El avión es la esencia de la senci-llez. Las partes necesarias son doscostados de fuselaje, un mamparo, lasalas, de una sola pieza y el estabili-zador. Todas ellas se hacen con ma-dera dura de balsa, excepto los costa-dos del fuselaje, que pueden ser demadera flexible de unas 8/10 mm, deespesor, material que puede arquearsey conformarse fácilmente, sin necesi-dad de recurrir al vapor. Los costa-dos del fuselaje se cortan ligeramentemás allá de las líneas indicadas, y se

'reducen a su tamaño exacto con pa-pel de lija. Las partes de adelante seunen como se indica, después de acha-flanar sus bordes 'para producir unabuena. ensambladura de recubrimien-to. El material destinado al fuselajese arquea alrededor del motorcito,adantándolo a su forma y sostenién-

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dolo sn posición con bandas de goma'o con cinta de celulosa. Se pone el

.mamparo en el lugar indicado, asegu-rándolo con cemento y cinta de celu-losa o bandas de goma. Se hacen coin-cidir entre sí las dos puntas de loscostados del fuselaje que correspon-den a la cola, cementando entre sí losbordes superiores- -y:: toda la superficiedel timón. Esta parte de la construc-ción se mantiene fija prensándola conclips para papel, los que deben colo-carse en eI borde superior del fusela-je y en toda la superficie del timón,únicamente, y no en otra parte. De es-te modo se dará a la forma definiti-va una curva agradable, Se ponen enposición las alas y el estabilizador,que se pegan al fuselaje después dehaberlas ajustado cuidadosamente, Enesta forma se habrá conseguido unaestructura de sorprendente resisten-cia, que aun puede reforzarse con elagregado del tren de ater rizaje, cons-tituído por dos piezas que se encuen-tran formando una arista que se unea la parte inferior de la linea cen-tral ae las alas, La parte inferior delfuselaje queda abierta. Se retira el

, motor y se recubre todo el fuselajecon seda' protegida con dope. Vuelvea ponerse el motor en posición, de-jando que se seque bien la estructura.

Cuando esto haya ocurrido, se lijanlas alas y la cola, o por lo menos, seredondean sus bordes, y se coloca elbrazo que soporta la construcción, elque va encolado en la superficie infe-rior del ala como se ve en los dibujos;en toda la extensión que queda en con-tacto con el ala, el brazo de soportedebe ser aplanado. Nuevamente se sa-ca el motor, y se le sueldan los con-ductores que van a los terminales, Secoloca el motor, se pasan los conduc-tores por la cara inferior del ala, pe-gándolos a la punta de la misma. Sedeja una cantidad de cable suficientepara que llegue holzadamente hastamás allá del centro de la torre; másadelante podrá cortarse lo que sobre..Se hace la hélice, de 127 mm. de diá-metro con un pedazo de chapa de alu-minio, fijándola al spinner de maderade balsa blanda, corno indican los gra-bados. Y aquí viene la única parte del

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proyecto que exige un trabajo de preei-sión. Hacer el eje o árbol con alambrede 8/10, para piano. La parte que gi-1'a en la torre, debe ser perfectamenterecta y el extremo que calza en el tu-bo del brazo del soporte, que se pro-yecta más allá del ala, debe trabajar-se a lima para que ajuste perfecta-mente dentro de dicho tubo. Más ade-lante se podrá poner una soldadura,pero antes hay que atender el puntode los collares. Estos pueden tornear-se en bronce, perf'orándolos y roscán-los para los tornillos, pero, si no sedispone de torno, se pueden compraren alguna casa de artículos para mo-delismo. Los collares deben aislarsedel árbol o eje, cosa que puede hacer-se con virolas de material-plástico defibra, o como en el caso del modeloexperimental, envolviendo simplemen-te alrededor del eje una cinta aisla-dora, en el punto en que se fijaránlos collares, Los conductores esmalta-dos se sueldan a los collares, despuésde haber raspado sus puntas para de-jar el alambre al descubierto, Se po-ne el eje en el tubo, se monta ésteen la torre y se ajus-tan las escobillasde cobre para que rocen los collaresuniforme y firmemente. Las escobillastienen que ser muy rígidas, y no hayque preocuparse por la fricción, puesel avión tiene suficiente potencia pa-ra resistir cualquier fricción de tipocorriente. Se pone el avión en posi-ción y se ajusta la conexión; cuandose le haya dado la posición conecta,se suelda el alambre dentro del tubodel soporte que va bajo el ala. Es unaoperación sencilla, que se hace en uninstante si las piezas están bien lim-pias y el hierro de soldar caliente.

Ahora hay que doblar el tubo delsoporte a cualquier ángulo deseado,para dar al avión la inclinación quetoma al describir una curva. Se po-nen las baterías, coneetándolas en se-i:ie, como se hace para una linternaeléctrica de mano, se establece el can-tacto mediante el switch, y se obser-va desde alguna distancia. Si se veque el avión vuela para atrás, no hayque preocuparse: basta invertir la po-sición de los elementos y todo mar-ehará bien.

Un último detalle: dése a la héliceel menor grado de inclinación posible,pues no solamente se logrará mayorvelocidad, sino que su zumbido resul-tará más realista.

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