IDENTIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES ACEITE PARA MOTORES DE GASOLINA

(La clasificación API, tiene en cuenta el nivel de calidad del lubricante y establece una serie de categorías de acuerdo al tipo de servicio. Se contemplan dos grupos: Uno para servicio liviano (generalmente gasolina) que presentan una nomenclatura con las letras).

DESIGNACION DESCRIPCION PI DE USO DEL MOTOR

DESCRIPCION ASTM DE ACEITES PARA MOTORES

SA Originalmente usado para motores a gasolina y diésel.

Aceite sin aditivo

SBAntioxidante

Requerimientos mínimos para motores a gasolina

Provee alguna capacidad y anti desgaste

SC Garantía en el servicio de mantenimiento para motores a gasolina (1964)

Aceites que cumplen los requerimientos de los fabricantes (1964 -1967)

SD Garantía en el servicio de mantenimiento para motores a gasolina (1968)

Requerimientos de los fabricantes de automotores (1968-1971)

SE Garantía en el servicio de mantenimiento para motores a gasolina(1972)

Requerimiento de los fabricantes de automotores (1968-1971)

SF Garantía en el servicio de mantenimiento para motores a gasolina(1980)

Requerimiento de los fabricantes de automotores (1981-1989)

SG Garantía en el servicio de mantenimiento para motores a gasolina (1989)

Requerimiento de los fabricantes de automotores 1989 en adelante

SHSISJ-1997

Garantía en el servicio de mantenimiento para motores a gasolina(1992)

Requerimiento de los fabricantes de automotores 1992 en adelante

http://www.bdigital.unal.edu.co/6184/5/8230748._1998_3.pdf

CLASIFICACION DE LAS GRASAS Y SUS PROPIEDADES

(Grasa de Litio EP: (esta es un lubricante de alto poder ya que se recomienda para su lubricación de rodamientos en condiciones severas de temperatura. Pues resistente en ambientes húmedos y no se lava con el agua además de eso tiene excelente propiedad antioxidantes y antiherrumbes y se formula en E.PSu rango de trabajo es desde -40ºc hasta

los 130ºc y se fabrica actualmente en consistencia NLGI 0-1 y 2. También disponible en variedad de colores para facilitar la distinción en planta. Puede solicitar su grasa de litio de color roja, verde o natural)

Grasa multiuso: Usadas para lubricación general en automotores e industria, en cojinetes de fricción y en servicios de temperaturas moderadas, con excelente resistencia a la humedad y al lavado por el agua.

Grasa chasís: Grasa normal de base cálcica, de fibra corta, recomendada para el engrase general de chasís de automotores, máquinas agrícolas, de transporte y/o usos similares donde se requiere adhesividad.

De buena estabilidad y consistencia media, presenta una muy buena resistencia al lavado por el agua y se recomienda su uso a temperaturas de -5ºC a + 60ºC, rango normal de trabajo en esas maquinarias y automotores.

Grasa rule manes: su cuya aplicación está especialmente recomendada para lubricación a temperaturas elevadas. No se recomienda cuando los cojinetes están sometidos a lavado con agua porque reduce el rozamiento entre rodamiento y pista, ayuda a disipar el calor generado y protege de la corrosión y herrumbre su función es hermetízate a la entrada del polvo u otra contaminación.

Vaselina da 2d: grasa amarilla de consistencia blanda, tipo NLGI1 l NLGI2, está elaborada para la máxima estabilidad y performance con una amplia variedad de cauchos, facilita el desmolde en piezas múltiples o de formas intrincadas.

Grasa grafiada: usada para lubricación general en automotores e industria, en cojinetes de fricción, servicios de temperaturas moderadas, con excelencia resistencia a la humedad y al lavado del agua.

Grasa asfáltica: suave de color negro elaboradas a partir de jabón calcio reforzadas con auditivos EP.)

http://www.luboks.com.ar/grasas.htm

TIPOS DE FILTRO PARA AUTOMOVILES.

Filtro de aire:

(Son esenciales para el funcionamiento del coche y permiten filtrar las impurezas que puedan llegar de forma externa al motor y así alargar la vida útil de nuestro coche)

(Filtros de aceite: El desgaste normal del motor implica la aparición de partículas metálicas que se desprenden de los componentes y van a parar al lubricante. E filtro de aceite tiene como misión retener dichas partículas que perjudicar el rendimiento del motor o incluso dañarlo gravemente)

Filtros de habitáculo: (Si el resto de los filtros que se montan en un vehículo tienen como fin garantizar la salud del motor del coche, el de habitáculo se ocupa de la de salud de sus ocupantes. ¿Cómo lo hace? “Atrapando” las partículas de polvo y los granos de polen que están en suspensión en el ambiente)

Filtros de combustible (Su funcionamiento difiere si se trata de vehículos de gasolina o diésel. En el primer caso, su labor consiste en eliminar las impurezas del combustible antes de que lleguen al motor, mientras que en los vehículos que funcionan con gasóleo sirven para eliminar el agua y evitar la corrosión de los elementos metálicos del motor)

http://motor.uncomo.com/articulo/cuales-son-los-filtros-del-coche-15745.html

CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO DEL MOTOR

(Calentar el motor durante un periodo de entre 5 y 10 min. y, a continuación, parar el motor antes de iniciar la intervención. De hecho, el aceite se vierte mejor cuando está caliente, Retirar la cubierta de los bajos del motor para acceder al tapón del cárter (depósito de aceite del motor) y al filtro de aceite si el vehículo dispone del mismo. Está cubierta protege toda la superficie inferior del motor de cualquier elemento proyectado y de la suciedad, Retirar el tornillo del cárter situado bajo el coche para poder vaciar el aceite del motor. Utilizar guantes de látex para no mancharse y para evitar quemaduras cuando el aceite está caliente)

http://consejos-mecanica.oscaro.es/cambiar-aceite-y-filtros-automovil

CAMBIO DE FILTRO

(El filtro de aceite se encarga de retener las impurezas acumuladas en el aceite del motor.

El aceite se ve afectado por el paso del tiempo y de los kilómetros, deteriorándose sus propiedades.

En general, el filtro de aceite está situado sobre el motor y su posición varía dependiendo del modelo, por lo que es necesario contar con la ficha técnica del modelo para poder

localizarlo) http://consejos-mecanica.oscaro.es/cambiar-aceite-y-filtros-automovil

LUBRICACION DE ROTULAS

(Las rótulas SKF que cuentan con superficies de contacto deslizantes combinadas de acero/acero están fosfatadas y tratadas con un lubricante que facilita el rodaje. El tratamiento especial de la superficie tiene una influencia favorable en la fase de rodaje. Para obtener la vida útil deseada, la rótula de acero/acero se debe lubricar inicialmente (es decir, debe ser engrasada durante el montaje o, como muy tarde, antes de su puesta en funcionamiento) y luego debe re lubricarse de manera regular. Por lo tanto, cuando se diseña la disposición de las rótulas, es necesario garantizar que sea posible suministrar grasa adecuadamente a la rótula. Esto se puede hacer mediante conductos en el soporte y una boquilla engrasadora (fig. 1) o bien en el eje (fig. 2), de modo que la grasa se pueda aplicar directamente a la rótula y entrar en ella. Todas las rótulas con superficies de contacto combinadas de acero/acero (a excepción de los de la serie GE .. E y las rótulas GEG 12 ESA) tienen orificios de lubricación y una ranura anular en el aro exterior y también en el aro interior, de modo que la grasa se puede distribuir por la rótula. Las rótulas GEG 12 ESA solamente se pueden re lubricar a través del aro exterior. Si la rótula y la disposición de las obturaciones se diseñan como se muestra en la fig. 3, se puede aplicar la grasa a la rótula desde el lateral.)

2http://www.skf.com/es/products/bearings-units-housings/spherical-plain-bearings-bushings-rod-ends/general/lubrication-and-maintenance/spherical-plain-bearings-requiring-maintenance/index.html

LUBRICACION DE CRUCETAS

(1) )Las crucetas que poseen alemites son suministradas sin lubricación. La grasa existente en el interior de las cubetas sirven sólo para mantener los rodillos en la posición, y facilitar el montaje.2) En el caso de realizar un cambio de cruceta las mismas deben ser lubricadas antes de poner el vehículo en marcha.3) Antes de colocar o montar la cruceta en el componente, retire las 4 cubetas y lubrique solamente el cuerpo de la cruceta, para garantizar que no quede aire dentro de los canales de lubricación, facilitando el pasaje de la grasa por los retenes.4) Cuando efectúe la lubricación, observe que debe salir grasa nueva por los 4 retenes de las cubetas. Si eso no ocurre se debe mover el cardan en sentido de giro buscando forzar las cubetas en sentido axial y repetir la lubricación, en caso de que aún no consiga que la lubricación pase por los 4 retenes, el ajuste axial de la cruceta debe ser revisada nuevamente.5) Las crucetas deben ser lubrificadas con grasa del tipo EP2, a la base de jabón de litio más aditivo de Extrema Presión con grado de consistencia 2, conforme Norma NLGI (National Lubricanting Grease Institute). http://www.etman.com.ar:444/informacion_tecnica/recomendaciones/etma/etma_lubricacion.html

LUBRICACION DE VISAGRASLUBRICACIÓN Y COJINETES (Generalidades Cuando un elemento de máquina está soportado por un segundo elemento, y hay un movimiento relativo entre ellos, de tal forma que las superficies en contacto deslizan una sobre la otra, el conjunto constituye un cojinete.P e r o c o m ú n m e n t e s e h a d a d o e n l l a m a r c o j i n e t e a l e l e m e n t o q u e s o p o r t a o s o b r e e l c u a l s e m u e v e e l o t r o elemento, el cual puede ser un gorrón, un collar de empuje, zapatas, etc.)

CAMBIO DE ACEITE DE CAJA DE CAMBIO TRANSVERSAL Y EL DIFERENCIAL

(El aceite que se encuentra al interior de una caja de cambios, es un sistema de cuatro ruedas que protege las partes internas del desgaste. Éste circula a través de la caja de transferencia y refrigera y lubrica todas las partes móviles internas. Una vez que la caja de transferencia comienza a fallar, se debe cambiar el aceite para proteger los componentes internos como debe ser. La mayoría de los fabricantes de automóviles recomiendan cambiar el aceite de la caja de transferencia entre las 25.000 y las 30.000 millas (30.000 y 48.000 kilómetros).

http://www.ehowenespanol.com/cambiar-aceite-caja-transferencia-como_349030/

DETERMINACION EN EL CAMBIO DE COJINETES DE FRICCION O DESLIZAMINETO

(De acuerdo con el tipo de contacto que exista entre las piezas (deslizamiento o rodadura), el cojinete puede ser un cojinete de deslizamiento o un rodamiento)

 

Cojinete de deslizamiento:

(Es junto al rodamiento un tipo de cojinete usado en ingeniería.

En un cojinete de deslizamiento dos casquillos tienen un movimiento en contacto directo, realizándose un deslizamiento por fricción, con el fin de que esta sea la menor posible)

http://es.wikipedia.org/wiki/Cojinete