I.E.S. BIDEBIETA BHI AUTOMOZIOA · Se ha de tener en cuenta que la activación de los componente puede repercutir en el funcionamiento del motor. Por este motivo hay sistemas que

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I.E.S. BIDEBIETA BHI

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INDICE

•ACCIONES QUE PUEDEN SER REALIZADAS CON UN EQUIPO DE DIAGNOSTICO.

•PROCEDIMIENTOS PARA REALIZAR LA DIAGNOSIS DE UN SISTEMA.

•TRABAJOS REALIZADOS CON EQUIPOS DE DIAGNOSIS.

•DIAGNOSIS OBDII – EOBD.

•INTRODUCCIÓN AL POLIMETRO.

•INTRODUCCIÓN AL OSCILOSCOPIO.

•SEÑÁLES DE OSCILOSCOPIO.

•MANEJO ESI(TRONIC)/KTS

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Diagnosis:INTERPRETAR MENSAJE DE AVERIAS.

INTERPRETAR VALORES DE TRABAJO.

INTERPRETAR ACCIONES SOBRE ELSISTEMA.

ACTUADORES DE UN SISTEMA.

CODIFICACIÓN O CONFIGURACION.

EQUIPOS DE DIAGNOSTICO DE LA UNIDAD DE CONTROL

Permite analizar una gestión de motor, clima, ABS, etc., realizando una comunicación con la UEC correspondiente, de forma que sepueda obtener información de elementos que han producido una avería o bien valores de trabajo de cada elemento. Siempreteniendo en cuenta que son valores que reconoce la UEC y son con los que trabajará ésta.

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ACCIONES QUE PUEDEN SER REALIZADAS CON UN EQUIPO DEDIAGNOSTICO

Dependiendo del SISTEMA ELECTRÓNICO a diagnosticar o del EQUIPOUTILIZADO para la diagnosis, permite realizar una u otras funciones.Las siguientes funciones indicadas, son las que habitualmente permiten realizaruna diagnosis completa:

• Leer códigos o memoria de avería.• Borrar códigos de avería• Lectura de valores reales• Activar los elementos de ajuste• Ajustes básicos / adaptación• Codificación / configuración• Pruebas varias

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Leer códigos o memoria de avería.

Esta función corresponde a la más usada, pero no la más indicada. Los códigos o memoria de averíacorresponde a la función de diagnostico que tiene la propia unidad, de forma que cuando un parámetro nocumple con la plausibilidad esperada, es decir ha superado el umbral de trabajo, sea por exceso o porinsuficiencia, se inscribe en una dirección de memoria. Esta memoria es analizada por el equipo y aporta eldato memorizado.

Código: Corresponde a un valor que ha sido estipulado como tal para identificar una avería. Este códigorequiere de una tabla para poder realizar su conversión y poder ser interpretada. Es posible que la tablasea específico del sistema o pertenezca a los códigos universales OBD. (tratado mas adelante).El código siempre es una interpretación de la máquina sobre el vehículo diagnosticado. En caso de que elvehículo no esté adecuadamente identificado, se puede tener problemas al recoger dichos códigos,obteniendo algunos de difícil identificación.

Valor hexadecimal : El valor introducido en la memoria lógicamente corresponde a un valor binario, quepuede ser trasladado a hexadecimal en el proceso de comunicación. En ocasiones la unidad reconoce elvalor hexadecimal y lo identifica. Un valor hexadecimal no es un código genérico.

Descripción del valor: El equipo de diagnóstico puede mostrar la descripción de la avería sin necesidadde mostrar el código o valor hexadecimal. La descripción de la avería permite identificar rápidamente sobreque componente tenemos la anomalía, aunque se ha de interpretar claramente ya que en ocasionesinforma el estado real (tensión alta, baja, cortocircuito, corte, etc...)Los códigos de avería puede ser del tipo Actual, Intermitente, Memorizado, etc.. Este mensaje depende sila avería está presente o no en el momento de realizar la diagnosis.La avería memorizada, no solo está relacionada a un componente, sino también a un lazo de control. Siéste no tiene una correspondencia lógica puede memorizarse dicha avería.

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AUTOMOZIOABorrar códigos de averíaUna vez leída la avería y apuntada, puede procederse a borrar, siempre que no sean actuales, ya que volverá a aparecer. Es muyimportante que la memoria de avería sea leída antes de ser borrada, ya que si es intermitente podemos perder el rastro de quienproduce la avería.Lectura de valores realesPermite analizar los parámetros de trabajo de cada uno de los componentes del sistema. Cuando el sistema de control estáfuncionando interpreta los valores como magnitudes de trabajo reales y no por el valor de tensión recibido (mm3 en lugar de mS deapertura, presión en bar en lugar de tensión, etc...)Un análisis de los valores de trabajo, no permite determinar el componente averiado, pero si permite analizar el nivel de trabajo decada uno de los componentes.En el campo de valores, es posible obtener valores reales y valores objetivos (en algunos sistemas). La comparativa entre estos dosvalores permite analizar si el componente alcanza el valor que debiera o no, siendo el objetivo el que espera la unidad de control.Activar los elementos de ajustePara determinar un buen funcionamiento de los componentes, incluso asegurar una continuidad de la línea eléctrica, se puedeejecutar el funcionamiento de cada uno de los actuadores desde la unidad, pero con una orden desde el equipo de diagnóstico.Se ha de tener en cuenta que la activación de los componente puede repercutir en el funcionamiento del motor. Por este motivo haysistemas que no permiten hacer la activación con el motor en marcha, pero en caso de que lo permita, se ha de tener la precauciónde que el elemento que se haga actuar no provoque daño en el motor. (regulador de presión, regulador de caudal, inyectores, etc..)Ajustes básicos / adaptaciónUn ‘ajuste’, ‘ajuste básico’ o ‘adaptación’, hace referencia a una operación que se hace sobre la unidad, para poder memorizarvalores de trabajo o borrar los valores de adaptación que registra la unidad.No es posible realizarlo en todas las unidades, pero en aquellas que puede hacerse, es aconsejable realizar siempre que seintervenga sobre algún componente (limpieza o sustitución de estabilizador, mariposa pilotada, cambio de correa de distribución,ajustes varios, después de una avería, corte de alimentaciones, etc). Esto ayudará a reiniciar el ciclo de regulación y a mejorar sufuncionamiento.Codificación / configuraciónEste apartado es de vital importancia el aplicar atención, ya que es una intervención que puede contraer riesgo, sea en elfuncionamiento del sistema o en la anulación del mismo. Los sistemas mas delicados son los relacionados con la seguridad, comoAIRBAG, ABS, ESP, etc.., ya que puede ocasionar que el sistema no funcione adecuadamente y provoque una anomalía defuncionamiento.Pruebas variasEste tipos de pruebas hace referencia a la comprobación de valores reales, pero con una gama de valores que permiten obtenerunos determinados parámetros que ayudan a analizar el funcionamiento del sistema. En este tipo de valores, podemos englobar,pruebas de compresiones, de rendimiento de cilindros, lazos de regulación para sistema de anticontaminación, avance, caudal, etc..

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PROCEDIMIENTOS PARA REALIZAR LA DIAGNOSIS DE UN SISTEMA.

Interpretación de una diagnosis (lectura de averías).Cuando se selecciona un sistema específico, la lectura de averías, el equipo lee las averías disponibles en memoria de avería:Las averías hacen referencia a situaciones concretas que hacen que el dato registrado queda fuera de rango aceptable.

Un componente puede disponer de diferentes situaciones de fallo o error:-Error actual o presente:

Hace referencia que el error está presenta en el sistema.Este error no será posible borrar hasta que sea solucionado.

- Error memorizado o fugaz:El error no está presente en el sistema, puede que haya fallado puntualmente, pero ha grabado una avería.Este error podrá ser borrado, pero volverá a aparecer cuando se vuelva a producir.

- Error estático o no presente:Corresponde a un valor de avería que puede estar registrado en la unidad de control, pero no ha sido borrada despuésde su reparación.

La referencia del tipo de avería o su código, hacen referencia a la situación de la misma:Desviación de la regla, fuera de margen, fuera de margen nominal: Normalmente aparece en un componente relacionadocon un feedback, en general una regulación cuyo margen no corresponde el real con el teórico.Comprobar la señal de mando del componente y su información de trabajo. Verificar que el trabajo mecánico esté en buenestado, ya que esto puede provocar un mal funcionamiento.Señal no plausible o incoherencia de señal: El componente con el que se hace referencia ofrece unos valores de tensiónfuera de su margen, no siendo válido el valor. Comprobar el componente teniendo en cuenta que este puede dar una tensiónvariable, pero no estar dentro de una correspondencia. (por ejemplo un MAP que no corresponde para la forma de trabajar elmotor, las condiciones de cargas solicitadas y soportadas con la depresión del propio colector.Cierre a positivo, tensión alta, cortocircuito a nivel alto: Hacen referencia al nivel de tensión que tenemos en un circuito,siendo superior al valor más alto posible.Comprobar la tensión del componente, en el lado de unidad de control, es decir lo que recibe la unidad, verificando que la señalno sea la tensión de referencia o superior. En caso de estar derivada a 12 voltios, la unidad interpreta nivel alto.

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Conexión a masa, tensión baja, cortocircuito a nivel bajo: Hacen referencia que la tensión del componentecorrespondiente es mas baja que su mínimo tolerable.Comprobar la tensión del componente, en el lado de unidad de control, es decir lo que recibe la unidad, verificando que laseñal esté por debajo de la tensión mínima o derivado a masa. En caso de estar derivada a masa, la unidad interpreta nivelbajo.

Interrupción: La información del componente en cuestión no es recibida por la unidad. Comprobar la tensión que envía elcomponente en la unidad de control de motor. Verificar que tenga continuidad la línea correspondiente.

Señal del CAN fallida: La unidad no recibe o conecta con la red CAN. Este tipo de avería se interpreta en el campo dedialogo, se ha de hacer las comprobaciones en diferentes unidades que pertenezcan en la red para que se pueda identificar lacausa. En ocasiones la unidad de control que origina el problema no permite su dialogo para la diagnosis o si lo permite nohay averías memorizadas.

Señal de CAN unifilar: Indica que puede tener una anomalía en uno de los cables de la red, sea derivación a masa o corte.

Comunicación perturbada: Hace referencia que unidades no comunican correctamente. Esto no indica que no haycomunicación, sino que esta se puede producir de forma intermitente, sea por fallo eléctrico o sea por fallo de software.

Correlación entre cigüeñal y árbol de levas: Se ha de verificar el estado de calado entre los dos órgano indicados. Estecalado puede ser mecánico, holgura de correa de distribución y también puede ser de desfase en caso de mal funcionamientode un variador de fase.

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AUTOMOZIOATRABAJOS REALIZADOS CON EQUIPOS DE DIAGNOSIS

Sustitución de sensores de rueda de Renault Laguna (Usando equipo delphi DS150)

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AUTOMOZIOALa adaptación de las pastillas se ha de realizar, introduciendo el dato de la medida de las pastillas nuevas.

Función 10 (adaptación): Se ha de introducir la medida del espesor de la pastilla nueva, que estará entra 10 y 23 mm.

Con otros equipos:Después de realizar el servicio y ajustar el freno de estacionamiento el código de avería: 1087 ajuste básico no realizado sealmacena en la memoria de averías. El código de avería 473 Unidad de control del freno de estacionamiento electromecánico;ajuste básico no realizado también se almacena en la unidad de control de ABS. En relación con esto, debe realizarse unajuste básico del sistema del freno.

Precondiciones de test:• Encendido activado y motor apagado.• Voltaje de batería OK.• Freno de estacionamiento no aplicado.

Realización:• Reajuste de pistones (antes del servicio)1.Elegir la función: Reajuste de pistones (antes del servicio)2.Confirmar con OK.3.Los pistones serán desplazados hacia atrás por los motores de paso.• Desplazar los pistones hacia delante (después del servicio)1.Elegir la función: Desplazar los pistones hacia delante (después del servicio).2.Confirmar con OK.3.Los motores de paso desplazan los pistones hacia delante.4.Salir de la función.5.Desactivar el encendido durante 5 segundos y volver a activarlo.6.La luz de comprobación del freno de estacionamiento electromecánico parpadea.7.Accionar el pedal del freno y mantenerlo. Pulsar simultáneamente el botón del freno de estacionamiento electromecánico.(la luz se apagará)8.Realizar el ajuste básico: Ajuste básico del sistema de frenado.

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REGULACION DE ALTURA FARO DE XENON EN RENAULT MEGANESiempre que se hace un cambio de óptica, un cambio de unidad o de sensorde altura, se ha de hacer una inicialización del sistema.Para hacer un reglaje correcto de los faros, se ha de hacer una inicializaciónde las unidades de xenon. Para ello, con el equipo de diagnosis seprocederá como se describe:- Vehículo en superficie plano.- Mantener la presión a los neumáticos correspondiente.- Encender las luces de cruce (xenon).- Con el equipo de diagnosis iniciar la diagnosis en una de las unidades deuno de los dos lados (primero uno y después otro).- Leer averías, no debe haber ninguna, en caso de avería, se ha desolucionar antes de hacer el reinicio.- Hacer calibración de calculador de xenon.- Salir de la diagnosis- Apagar las luces.- Volver a repetir los mismos pasos en la otra óptica.- Encender las luces y realizar el ajuste de altura por el tornillo indicado 1 yusando el equipo convencional de control de altura.- Si no se ha grabado código de avería, la posición de reposo quedarágrabada en la unidad de control.

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AUTOMOZIOADIAGNOSIS OBDII - EOBD

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AUTOMOZIOACONECTOR

SITUACION DEL CONECTOR,

Normalmente esta información suelevenir incluida en el equipo de diagnosis.

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AUTOMOZIOAPROCESO E INTERPRETACIÓNLas unidades de control de la gestión de motor se encargan de diagnosticar los elementos relacionados con laanticontaminación.Los elementos controlados son los siguientes:CONTROL MOTOR GASOLINA- CONTROL DE LA EFICACIA DEL CATALIZADOR.- PRESENCIA DE FALLOS EN EL ENCENDIDO.- MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE OXIGENO O DE LA CALEFACCION.- EL CONTROL DE LA E.G.R.- CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DEL CANISTER.- FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE AIRE SECUNDARIO.CONTROL MOTOR DIESEL- CONTROL DE LA EFICACIA DEL CATALIZADOR.- CONTROL DE LA EFICACIA DEL FILTRO DE PARTICULAS.- FUNCIONAMIENTO DE LA EGR.-CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS ELEMENTOS DE CONTROL DE MOTOR RELACIONADOS CON EL CAUDALY AVANCE, ASI COMO LOS QUE PUEDA AFECTAR A LAS EMISIONES.

Para verificar el funcionamiento de dichos elementos se realiza a través de un Equipo de diagnóstico en el apartado de OBD.

Cada sistema puede tener datos concretos de trabajo, pero la estructura de modos es similar

•MODO 1 DATOS REALES DE TRABAJO.•MODO 2 CONSULTA DE LAS CONDICIONES ES LA QUE SE HA PRODUCIDO LA ESCRITURA DE LA MEMORIA DEAVERIAS.•MODO 3 LECTURA DE LA MEMORIA DE AVERIA.•MODO 4 BORRADO DE AVERIA.•MODO 5 LECTURA DE SENSORES DE OXIGENO, PERMITE IDENTIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DEL CATALIZADOR.•MODO 6 VISUALIZA LOS VALORES DE MEDICION DE SISTEMAS NO VIGILADOS (PRUEBA DISCONTINUA), COMOAIRE SECUNDARIO, CANISTER, EGR…..•MODO 7 PERMITE LEER TODOS LOS CODIGOS, AUNQUE NO HAYAN ENCENDIDO LA LUZ MIL•MODO 8 PRUEBA DE ACTUADORES.•MODO 9 VISUALIZA INFORMACION DEL VEHICULO.

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AUTOMOZIOAESTRUCTURA DE LOS CÓDIGOS DE AVERÍAComo norma generalizada, aunque existen excepciones y pequeñas diferenciasdependiendo del fabricante, la estructura de un código de averíaleído a través del EOBD, mantiene la siguiente estructura:P 0 3 0 1 P0301

P 0 3 01DIAGNOSIS DIESEL 21

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AUTOMOZIOAPID (interpretación)La identificación de los datos más convencionales del sistema OBD son los siguientes:- Integrador o regulador lambda (%): Corresponde al trabajo que realiza la sonda lambda para corregir el funcionamiento delmotor. Normalmente obtiene una regulación oscilando entra -25 a 25%.- Valor adaptativo lambda a ralentí: Corresponde al valor que se adapta con régimen a ralentí. Su valor aproximado y está entre0.9 y 1.5 mS.- Valor adaptativo lambda a régimen parcial: Corresponde al valor que se adapta con régimen a carga parcial y está entre -0,1y 1 mS.Si los valores de adaptación está fuera de margen, indican que han de compensar mucho algún factor que hace trabajar mal elsistema.Si el valor es muy negativo, indica que el motor funciona muy rico y el sistema intenta empobrecer.Si el valor es muy positivo, indica que el motor funciona muy pobre y el sistema intenta enriquecer.- Valor lambda: Corresponde al valor resultante de lambda. Este dato debe corresponder al valor lambda con la máquina degases.- Estado regulación lambda: Según las condiciones de funcionamiento del motor, estará activa o desactiva. A temperatura defuncionamiento y con buen funcionamiento de la calefacción, el estado debe estar activo.- Intensidad célula de oxigeno: Hace referencia a la intensidad que se le hace pasar a una célula de oxigeno en una sondalambda de banda ancha para mantener el valor lambda de trabajo (que corresponde al mantenimiento de lambda 1 en la cámarade medida).- Estatus sistemas parciales vigilados en ciclo de marcha o readiness code: Da el resultado de los sistemas comprobados ypasados satisfactoriamente. Estos sistemas se procesan por la unidad de control automáticamente según las condiciones demarcha del vehículo, por tanto para obtener un resultado optimo, se ha de hacer una circulación con el vehículo.Circulando con el vehículo, se lleva a cabo automáticamente el control de los sistemas definido por el fabricante.

•Los sistemas controlados son:CatalizadorCalefacción de catalizadorSistema de vapores del depósitoSistema de aire secundarioClimatizadorSonda lambdasCalefacción de sonda lambdaRecirculación de gases de escape

Hay sistemas de control motor de gasolina y diesel, que no soportan alguna de las funciones, indicando que no es soportado eltest. En caso de ser soportado y no superado indicará test no superada.Siempre que se borran averías, se borran el resultado del readiness code, por tanto se ha de volver a circular con el vehículo parapoder diagnosticarla.

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INTRODUCCIÓN AL POLIMETRO

La herramienta para comprobar las magnitudes eléctricas, es elpolímetro, instrumento que conectándolo adecuadamente nos permitirárealizar todas las mediciones eléctricas.

Tiene un selector por el cual podremos definir que magnitud quiere sermedida. Para cada magnitud, tenemos la posibilidad de seleccionar unrango de amplitud de medida.

El rango, o escala de medida, elegido, nos permitirá determinardiferentes niveles de amplitud de la magnitud que estemos midiendo.Cada escala nos permite medir el valor desde 0 hasta la escala quehemos seleccionado.

Cuando se elige una escala, en la pantalla observamos un conjunto deceros y el punto. El valor que puede medir en esa escala es hasta quelos ceros se convierten en 9 y aparece un 1 delante, ejemplo:

Escala de 2 V. Escala de 20 V.En pantalla sale: .000 En pantalla sale: 0.00Puede medir hasta 1.999 V Puede medir hasta 19.99 V

Al tomar la medida de la pantalla, hay que tener en cuenta el posiblepunto, ya que este indica donde empieza los decimales y no siempreestá en la misma posición, va variando según la escala elegida.

Si la escala elegida supera en mucho al valor que vamos a medir, eldato será medido, pero la precisión será muy mala, de forma que nonotaremos fluctuaciones pequeñas de la tensión.

Si vamos a medir una tensión de 100 mV y elegimos una escala de 200V, el valor que obtendríamos en pantalla, sería de 000, vemos que laprecisión de la medida es mala y no permite medir una tensión de 0.1 V.En este caso elegiremos una escala de 200 mV, obteniendo en lapantalla 100, ahora si hay precisión, ya que puede medir hasta unatensión de 0.001 V.

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OHMETRO

Con él realizaremos la medida de resistencia.

Su magnitud es el OHMIO ( ).

Según la escala elegida, podemos obtener múltiplos del Ohmio, es decir kilo y mega ohm, que son 1.000 y 1.000.000 ohm.respectivamente.

Para proceder a la comprobación de la resistencia de un componente, cable o el dispositivo que lo requiera, tendremos quedesconectarlo del circuito, de forma que cuando tomemos la medida no nos altere el valor otro componente conectado en elcircuito. También es importante realizar esta operación para evitar producir daños en el propio polímetro, ya que podemosestar comprobando una resistencia en un componente que tiene aplicada una tensión, cosa que en caso de no dañar alpolímetro, sí que falseará la señal, de forma que sea incorrecta la medida.

Para determinar una escala de medida, también elegiremos la inmediatamente superior al valor que vamos a medir. En casode disminuir demasiado, obtendremos la indicación de fuera de rango “ O.L.” o “ 1.”, en éste caso aumentaremos el rango.

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AUTOMOZIOAAMPERÍMETRO

Con este instrumento mediremos laintensidad que circula por un circuito.

La magnitud es AMPERIOS.

Para esta comprobación tendremosque conectar el amperímetro en seriecon el circuito al cual le queremosmedir su intensidad.

Hay que seleccionar si la corriente amedir es alterna o continua.

Cuando queremos realizar estacomprobación hay que tener en cuentaque la intensidad que puede aguantarel instrumento sea superior a laintensidad que queremos medir, deforma que si desconocemos el valor dela intensidad que vamos a medirtendremos que optar por NO medir laintensidad con el polímetrodirectamente.

En caso de intensidades grandes, lomas adecuado es utilizar una PINZAAMPERIMETRICA, que es uninstrumento con el cual no seránecesario desconectar el circuito paramedir la intensidad, sino queconectaremos la pinza alrededor delcable que queremos medir.

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AUTOMOZIOAVOLTÍMETRO

Será utilizado para medir la tensión. Sumagnitud es el VOLTIO.

Antes de realizar una medición, habrá queseleccionar si la tensión es continua oalterna y la escala.

Para su conexión se hará colocando laspuntas del polímetro en bornes del puntodonde se quiere medir la tensión.

En caso de tomar una escala mas baja, loobservaremos por la indicación de “O.L.” o“1.” en el visualizador, inmediatamentesubiremos la escala hasta obtener el valoradecuado.

Hay que tener en cuenta que si tomamos latensión desde un punto de referencia común,masa, no quiere decir que el consumidortenga en sus bornes esa tensión, ya quepodemos tener diferentes componentesconectados en el circuito. Si que sería opciónla medida de la tensión desde un puntocomún, masa, a cada extremo del consumidory realizar la resta de las dos tensionestomadas, esta resta si sería la tensiónaplicada al componente.

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AUTOMOZIOACAÍDA DE TENSIÓN

Una caída de tensión no es más que unatensión que se produce en unaresistencia cuando le circula unaintensidad, con la particularidad de queesta resistencia puede ser la de un cable,debido a la reducida sección o a laelevada longitud del mismo, inadecuadapara la intensidad que circula por él.

Esta caída de tensión puede producirseigualmente por un falso contacto, unterminal que coge holgura al dilatarse portemperatura, suciedad, etc..

La resistencia del cable y la delconsumidor, serán el equivalente a unaasociación serie, por tanto la tensiónaplicada por la batería, será repartidaentre la caída de tensión y el consumidor.

La caída de tensión equivale a la tensiónque se tiene que quedar en cada uno delos consumidores al ser atravesada poruna intensidad. En un circuito la tensiónde la fuente quedará repartida de formaque a la salida de cada uno de loscomponentes la tensión irá menguando,hasta el punto que en el últimoconsumidor su valor será cero, ya quecorresponde al terminal de 0v de batería.(tensiones con respecto a masa).

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AUTOMOZIOATENSION ALTERNA

Aquí sí obtendremos una señal que variará en el tiempo y fluctuará alrededor del cero, de forma que en un momento de suciclo obtendremos un valor positivo y en otro momento un valor negativo.

Cuando hablamos de una tensión en alterna, lo que mas importa es su valor eficaz, ya que este será la que produzca trabajosobre el dispositivo, siendo éste el que equivale si fuese una fuente de continua sobre una resistencia.

La forma real de la señal alterna puede variar según su procedencia, por consiguiente también variará su valor eficaz. Pero setoma un valor aproximado que es el equivalente a una forma senoidal (similar a la que tenemos en la red ) y su valor eficazes:

Valor de tensión equivalente a una continua aplicada sobre una resistencia.

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AUTOMOZIOANos vamos encontrar una tensión alterna en el interior delalternador, pero cuando sale de él ya está rectificada, portanto a su salida siempre mediremos una tensión continua.

También la vamos a encontrar en sensores de RPM, dePMS, de ABS, etc., que son del tipo inductivo.

De la forma de la señal alterna podemos diferenciar lassiguientes magnitudes:

Ciclo: Forma de la señal que es repetida.

Período: Tiempo que dura un ciclo.

Frecuencia: Es el número de veces que se produce elciclo por segundo.

Amplitud: Es la altura que tiene la señal desde el puntomas bajo hasta el punto mas alto.

Tensión de pico a pico (peak a peak): Es la altura de laseñal desde la parte más baja hasta la parte mas alta.

Flanco de bajada: Parte de la señal donde se desplazadesde el nivel más alto de tensión hasta 0V.

Flanco de subida: Parte de la señal donde se desplazadesde el nivel mas bajo de tensión hasta 0V.

De estos flancos se tiene en cuenta el momento en quepasa por cero, para tomar un punto de referencia en eltiempo con una posición (PMS, FASE). De este punto dereferencia partirá el cálculo de un avance de inyección,etc.

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AUTOMOZIOASEÑAL CUADRADA

También se le denomina DIGITAL y es una señal con una forma cuadrada, de forma que solo puede tomar dos valores, unade 0 V y otra de un nivel de tensión fijo, que puede ser 12V, 5V, etc., según el diseño.

Es muy utilizada por sensores de tipo Hall, ópticos, etc. y como señal de mando de muchos dispositivos.

Nivel alto: Es cuando se produce el valor de tensión característico, 5 V, 12V, etc..

Nivel bajo: Es cuando la tensión que se obtiene es 0 V.

Este tipo de señal nunca pasa a ser negativo.

Si de esta señal es diferente el tiempo en que esta a nivel alto y el tiempo en que está a nivel bajo, se dice que no essimétrica, de forma que cuanto mayor tiempo dure el nivel alto de tensión, sin variar la tensión, mas parecido tendrá con unatensión continua.

Este tipo de señal, es aplicada a electroválvulas de control, a actuadotes magnéticos, etc…

La señal cuadrada podemos medirla en forma de tensión, en continua, de forma que obtendremos un valor medio entre 0 y latensión de nivel alto.

La mejor manera de poder comprobar el tiempo en que está a nivel alto o a nivel bajo la señal, es con el valor DWELL.

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MAGNITUD DE LA SEÑAL CUADRADA DWELL O CICLO DE TRABAJO YFRECUENCIA

Valor Dwell, es el ciclo de trabajo de una señal cuadrada que tiene un nivel positivo yun nivel de 0 voltios, o sea masa.

Siendo:tI tiempo de MASA.T Período de SEÑAL

Se observa que podemos aumentar lafrecuencia sin variar el DWELL, simantenemos la relación entre ellos.

Podemos variar el DWELL, sin variarla frecuencia, si solo varía el tiempode uno de los dos niveles de tensión.

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FRECUENCIA

Para realizar esta medición tendremos que tener el circuito conectado en condicionesnormales, midiendo en bornes del dispositivo donde queremos obtener la frecuencia.

El valor obtenido será en Herzios, Hz.

Si el polímetro tiene la opción de medir en mas rangos de escalas, optaremos por la escalainmediatamente superior a la medida a tomar, en caso de desconocimiento, optaremos por lamayor, e iremos disminuyendo hasta encontrar el valor adecuado.

DWELL

Mide el ciclo de trabajo de una señal rectangular.

La unidad que obtendremos será %.

Para hacer las comprobaciones se ha de tener todo el circuitoconectado, y hacer funcionar al componente o dispositivo acomprobar.

La medida del valor Dwell se toma con referencia a masa, esdecir, una pinza del polímetro (NEGRA) será colocada a masa, yla otra (ROJA) será colocada en el lugar donde se quierecomprobar.

(mS) Milisegundos

La medida corresponde al tiempo que está una señal a un nivelde tensión concreto, como puede ser masa o positivo. Engeneral se ha de determinar que nivel se mide para determinarel valor. La magnitud no es con referencia a algo, directamentees cuantificada. La relación de este tiempo con respecto al ciclo(periodo) de la señal corresponde al % Dwell.

La medida se puede realzar en bornes o con respecto a masa.

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AUTOMOZIOAINTRODUCCIÓN AL OSCILOSCOPIO

El osciloscopio fue un instrumento inventado en1897 por Ferdinand Braun y es un instrumentocapaz de mostrar la forma de una tensión en funcióndel tiempo.

La representación se hace en un plano decoordenadas X,Y. Siendo utilizado el eje X(Horizontal) para representar el desplazamiento enel tiempo y el eje Y (Vertical) para el desplazamientoen tensión.

La utilización de un osciloscopio, va ser necesariasiempre que tengamos que medir una señal que enel transcurso del tiempo varíe.

Debido a la propiedad que tiene de mostrar la señalen función del tiempo, según el ajuste del

instrumento, puede ser capaz de mostrar enpantalla una tensión que no varíe en ningúnmomento, por ejemplo la de una batería, como unatensión que varíe con una frecuencia del orden demegahercios (MHz).

Evidentemente en el campo que trabajamos, lasseñales que varían en el tiempo, pueden ser delorden de cientos de kilohercios (kHz).

Lógicamente con un polímetro normal podremosmedir sin problemas aquella tensión continua, peroen el momento en que medimos una tensiónvariable en el tiempo, el polímetro no nos indicará laforma de la tensión, sino un valor eficaz de lamisma. Evidentemente no da la información gráficade la misma.

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Por ejemplo esta sería la información obtenida con un osciloscopio y con un polimetro de captador de RPM del tipoinductivo, que tiene un problema mecánico en el volante:

Se puede observar que el valor del polímetro es aceptable, pero en cambio el osciloscopio no muestra una señal extrañaen un diente de ese volante.

Una ventaja del polímetro en este caso, es la interpretación del valor rápidamente, en el osciloscopio tenemos que contarlas divisiones para poder aclarar que valor de tensión tenemos.

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AUTOMOZIOAComo representa la señal elosciloscopio

Podemos observar, que elgenerador dará una forma de señal.Si esta fuese aplicada a unvoltímetro analógico, la agujaintentaría moverse con todas lasvariaciones que reciba.

Supongamos un voltímetro que seacapaz de precisar cualquier mínimavariación procedente delgenerador1. En este caso si lasvariaciones de la aguja sontransportadas a una pizarra que seva desplazando con una ciertavelocidad, observaremos que nosquedará reflejado la forma de laseñal en función de esedesplazamiento X, es decir, enfunción del tiempo.

Por tanto la velocidad dedesplazamiento de la pizarra, lapodemos relacionar con la base detiempo. Y la escala utilizada en elvoltímetro, con la amplitud.

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En sí el osciloscopio, está compuesto de amplificadores de entrada (Verticales) y de amplificadores de barridos (Horizontales).

El amplificador Vertical, es el que atenuará o amplificará la señal que queremos medir para que sea adaptada a la altura de lapantalla. La ganancia de este amplificador, la podemos ajustar con el selector de escala de amplitud del instrumento.

El amplificador Horizontal, es el que hará que se desplace la señal desde el punto izquierdo de la pantalla hasta el puntoderecho de la misma.

Este amplificador puede ser ajustado por el selector de base de tiempo. Cuando realizamos este ajuste, lo que hacemos esque sea más o menos rápido el recorrido entre los laterales de la pantalla. Este recorrido siempre va del lado izquierdo al ladoderecho.

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En la entrada, el osciloscopio tiene una impedancia específica de característica, siendo más o menos grande en función de laestructura del osciloscopio. Esta impedancia será aplica al circuito a medir, por tanto, hay que tenerla en cuenta según lasituación.

Un osciloscopio, como mínimo, tiene que tener una entrada de señal, aunque también puede ser más de una. Estas entradasse le denominan canales.

El canal de entrada, está compuesta de dos cables, una correspondiente a la toma de señal y otra la de referencia o GND.Cuando se va ha obtener una señal en la pantalla de un osciloscopio, se ha de tener en cuenta el punto de referencia utilizado,ya que este punto puede estar a una determinada tensión (Tensión de referencia de un captador) o incluso puede tener unaforma determinada (Tensión alterna procedente de un captador). Eso quiere decir que la señal medida puede tener unadeterminada forma, pero además, la señal mostrada ser muy diferente debido a que está alterada por su punto de referencia.Antes de analizar la señal nos tendremos que cerciorar como es ese punto de referencia.

También podemos obtener más de una señal, dependiendo del número de entradas que tenga ese oscilocopio. En estos casoses conveniente tener en cuenta el grado de aislamiento o continuidad que tengan las masas de cada una de las entradas, yaque esto podría llegar a ocasionar la destrucción del componente que estamos midiendo o el propio osciloscopio.

El tipo de osciloscopio que utilicemos, sea digital o analógico, nos puede cambiar la presentación de la señal, es decir, mas omenos rápida en respuesta, mas o menos calidad de la imagen, capacidades de memorizar, tomar valores puntuales detiempo y de tensión, etc.

Los ajustes realizados en la captura de la señal, permitirá obtener con mayor realidad una señal.

Se ha de tener cuidado con las interferencias obtenidas en las señales, ruidos eléctricos, acoples de la red, etc., que nosproducirán forma de señales extrañas no deseadas.

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EJE X (HORIZONTAL) Y EJE Y(VERTICAL).

Los dos ejes están marcados por unasdivisiones en la pantalla, que nos indicaránla escala que se está utilizando, tanto parael tiempo como para la tensión.

Eje Y

En él queda representada la amplitud de latensión que tiene la señal medida.

Eje X

En él queda representado el tiempotranscurrido para la señal medida.

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AUTOMOZIOABase de tiempo y amplitud para los ejesde coordenadas

Base de tiempo

Es la relación existente entre las divisionesde la pantalla en el eje X, y el tiempo demedida (Tiempo de barrido para todo el ejeX). Al elegir una base de tiempo, daremosuna medida virtual, en unidad de tiempo, a lalongitud de una división de pantalla.

En el ejemplo anterior, nos indica una basede tiempo de 2 mS / Div. Esto indica quecada división del eje horizontal equivale a untranscurso de tiempo de 2 mS. Este dato nosayudará a reconocer la duración de la señal.

Unidades utilizadas para la base detiempo

Según el tipo de osciloscopio, puede variardesde segundos S hasta nanosegundos nS.

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AUTOMOZIOAAmplitud

Es la relación existente entre las divisiones de pantalla en eleje Y, y la tensión medida.

La elección de una amplitud, siempre va a estar relacionadacon la tensión a medir, de forma que se pueda observarclaramente la forma de la señal y obtener resoluciónsuficiente como para poder obtener cada uno de los valoresde interés.

En caso de elegir una amplitud muy alta, la señalrepresentada en pantalla será pequeña y difícil dediferenciar su forma. En caso de elegir una amplitud muybaja, la señal representada se saldrá fuera de la pantalla.

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En la pantalla siguiente, nosencontramos una señal tomada con unabase de tiempo y de amplituddeterminada, de forma que se puedeobtener la siguiente información:

A simple vista, se aprecia que el nivel detensión mas alto es de + 6V y que elnivel de tensión mas bajo es de - 6V,suponiendo que se esta realizando lamedida con el 0 V en el centro.

Haciendo una medición por lasdivisiones, se aprecia una duración deun ciclo de 40 mS, son 4 divisiones de10 mS cada una. Si realizamos uncálculo de la inversa de 40 mS,obtendremos el valor de la frecuencia, esdecir, 25 Hz.

También se observa que la forma de laseñal es simétrica tanto en el tiempocomo en la amplitud.

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AUTOMOZIOATrigger

Este término indica el nivel de tensión enque se inicia el sincronismo de captura yvisualización de la señal en la pantalla.

Cuando realizamos una medida en unaseñal periódica, el inicio de muestreo de laseñal se produce por el lado izquierdo de lapantalla, de forma que empieza a mostrarla señal desde un nivel de tensióndeterminado, siendo éste el nivel elegidopara el Trigger, es decir, el nivel de disparopara el sincronismo.

El momento de disparo se produce cuandola forma de onda (tensión) cruza con elnivel de tensión de disparo predeterminadoo elegido.

Además, este nivel de tensión puede estaren el flanco ascendente como en el flancodescendente, por tanto, también existirá laposibilidad de ser elegido este flanco. Estaopción es denominada Slope +/-.

A : Nos indica un trigger de 0V, por tanto laseñal empieza en 0 V.

B : Obtenemos un desplazamiento en eltiempo para empezar la señal en 4 V.

C : Obtenemos un desplazamiento en eltiempo en sentido contrario al anterior.

D : No obtenemos ninguna señal, ya que laseñal se no pasa por el nivel de triggerseleccionado.

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Modos de disparos

Trigger Externo

La opción de elegir un trigger externo, nos ayudará a mostrar una señal determinada, que por su forma, periodicidado niveles de tensión sea de difícil captura. Cuando elegimos esa opción, la señal comenzará a ser mostrada enpantalla desde el momento en que se sincronice el barrido con una señal externa conocida y periódica, es decir, quela señal será mostrada en función de una señal ya conocida.

Normalmente no se utiliza esta función, ya que es utilizada la propia señal como disparo en caso de tener dos o máscanales, o bien un nivel de disparo interno.

Trigger Unico

Esta opción no la equipan todos los osciloscopios, pero en caso de tenerla, sirve para realizar solo un barrido cadavez que es seleccionado.

Normal (Triggered)

Es la selección cuando nosotros ajustamos el nivel de trigger para el barrido.

Automático

En este caso se produce el disparo, para el barrido de la pantalla, automáticamente. El único requerimiento es quese realice el ajuste de la base de tiempo y de amplitud conveniente para cada caso.

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Selección AC/DC

Una señal Alterna (AC), se describe cuando latensión es variable en el tiempo. Una señal Continua(DC), se define cuando la tensión no varía en eltiempo.

Con el selector AC/DC, se separa los doscomponentes de la señal, de forma que puede sermedida por separado la AC de la DC.

Por ejemplo, podemos tener un captador que genereuna tensión DC de 12 V, que tenga una señal ACañadida de amplitud 1 V, ,nos quedaría representadode la siguiente forma.

Medida en DC

En la grafica anterior, podemos observar que latensión tiene una ligera oscilación, peroprácticamente es despreciable, ya que su valormínimo es de 11 V. Ahora bien, si esa variación deseñal es la información de un captador y la queremosobservar mejor, seleccionaremos la medida en AC,tal y como se representa a continuación.

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AUTOMOZIOAMedida en AC

En este caso, se observa que la señal ha bajado al nivel de 0 V, pero nos queda solo la componente en alterna, es decir, unaseñal que oscila de +1 V a -1 V.

Pero en este caso nos encontramos que no se aprecia bien todos los detalles de la señal, por tanto podemos optar pordisminuir la amplitud por división, de forma que se amplia la señal en pantalla, como se observa en la representación.

Ahora podemos observar que la tensión tiene exactamente una amplitud de 2 Voltios, de pico a pico. También observamos quetiene un periodo de 60 mS (6 divisiones de 10 mS cada una), es decir, una frecuencia de 16.6 Hz. (Inversa de 60 mS)

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AUTOMOZIOACanales de entrada

Cuando nos referimos a los canales de entrada,son por los que podremos introducir las señalespara realizar la medida.

El osciloscopio simple, tiene un canal deentrada, es decir, capacidad para poder mediruna sola señal a la vez. Eso quiere decir que nopodrá ser comparada con ninguna.

Cuando tenemos más de una entrada, tambiénpodremos reflejar en pantalla más de unaseñal, siendo sincronizada entre ellas para sermostradas simultáneamente.

La forma de diferenciar estos canales, suele sercomo A, B, C, o 1, 2, 3, etc., siendo el casomás habitual el de dos canales, es decir, A y B(1 y 2).

La captura de la señal se puede realizar deforma automática o con un nivel de triggerdeterminado, en éste último caso se tendrá quedefinir sobre que canal aplicar la referencia, yaque son dos señales diferentes y por tantotensiones diferentes.

Las masas de los dos canales, suelen sercomunes, es decir, que internamente estánunidas, por tanto cuando realicemos lasmediciones en dos canales, nunca se realizaráen bornes de los componentes, sino desde unpunto común.

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Teniendo esa precaución, solo hay que tener en cuenta que las tensiones aplicadas no son en bornes del componente,sino desde un punto de referencia común.

De la señal medida, se obtienen los siguientes datos:

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AUTOMOZIOADesfases entre señales

Cuando realizamos medidas en dos señales diferentes, esposible medir el desfase existente entre las dos señales, esdecir, el tiempo que hay entre un punto determinado de la señalA y otra punto determinado de la señal B.

Supongamos que realizamos la medida de dos señales,colocando en el canal A la señal de un captador de PMS y en elcanal B la señal existente en el terminal de excitación deencendido. (Figura página siguiente).

El tiempo “t”, es el equivalente al tiempo transcurrido entre elmomento de apertura del inyector y el PMS, es decir, el avancede inyeccion, pero medido en tiempo, no en grados.

Ahora bien, el tiempo “T”, indica el tiempo transcurrido desdeuna señal PMS del cilindro 1-4 y la del cilindro 2-3, es decir, queexiste un recorrido de cigüeñal de 180º, por tanto, se puedeobtener el siguiente avance:

Para el ejemplo indicado:

A = 2,5 mS

B = 30 mS Equivalente a un régimen de 1000 rpm

Avance = 15º

El régimen de giro del cigüeñal, está determinado por el tiempoque tarda en dar media vuelta, 30 mS, quiere decir que unavuelta la realiza en 60 mS, es decir, que en 1 minuto ha dado :

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AUTOMOZIOAObtención de datos de la señal visualizada

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Descripción de la información obtenida en una señal de primario ysecundario para un sistema de encendido.

En el momento en que se cierra los contactos del platino, pasamos del puntoA al punto B. En el punto A tenemos la tensión de batería (12 V), procedentedel terminal 15 de la bobina, a través de la misma. En el transcurso de cierredel platino, A-B, se produce la carga de la bobina primaria, es decir, elincremento de intensidad por la misma (Este incremento no es insitu, sinotarda un determinado tiempo).

Este incremento de intensidad, produce una inducción en el bobinadosecundario, originándose en ésta, una pequeña tensión, la equivalente a-b.Esta tensión es de valor muy pequeño y no produce conducción a través de labujía. Al mismo tiempo, cuando está en el punto b, esta tensión desvanecedebido a que no se produce variación de corriente en la bobina primaria,produciendo una autoinducción en su propia bobina, que se convertirá en uncircuito resonante menguante durante el transcurso del tiempo c.

Durante el transcurso del tiempo C, se asegura que la intensidad por la bobinaprimaria, tiene su valor máximo. En el momento en que estamos en el puntoD, el platino se abre interrumpiendo la intensidad de corriente que pasa por labobina primaria. En este momento se produce la carga del condensador,activándose una oscilación en la zona F, debido a la conexión realizada entrela bobina primaria y el condensador. Al mismo tiempo, en la bobinasecundaria se induce una corriente de tensión elevada, que ascenderá desdeel punto d hasta el punto e, momento en que empieza a conducir corriente através de la bujía.

Justo a partir del punto e, la carga inducida en la bobina secundaria, va descargándose sobre la bujía, por tanto, la tensióngenerada por el secundario va menguando en forma de pequeñas oscilaciones, durante la zona f, hasta el punto g. Esaspequeñas oscilaciones son producidas por las oscilaciones que se producen en la zona F del primario.

Una vez se acaba la energía acumulada en la bobina secundaria, en el punto g, la tensión disminuye y el arco de chispa finaliza.La reducción de corriente por el secundario produce una inducción en la bobina primaria, formándose unas oscilaciones en lazona H y h. Cuando ya está completamente descargada, la tensión en la bobina primaria es de 12 V, punto I, y de 0 V en el puntoi. A partir de este punto, se va repitiendo el ciclo de funcionamiento.

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Es importanteidentificar elvehículo paracomenzar atrabajar en él.

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Es posibleidentificar elvehículo conalgún datoexclusivo deese modelode vehículo,por ejemplo,tipo de motor,referencia deunidad, omodeloexacto.

Con unos datos mínimoslogramos encontrar el

vehículo

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Referencia de launidad electrónicade control de motor

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En esta opción vemos losmodelos en los que semonta este producto

Conocemos depaso el sistemaque monta

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Ahora ya seleccionamos el vehículoque tenemos que diagnosticar

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Si conocemos el númerode clave Bosch tendremos

exactamente el modelo

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Conexióndel KTS

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Desde este punto podemosverificar cómo conectar el Kts en elvehículo

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Cortamos la línea deconexión para que sóloel Kts esté conectado

con la unidad

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Una vez que logramos conectarcon el sistema, comenzamos conla diagnosis, siempre empezandocon la lectura de la memoria deaverías.

En ocasiones para ajustes ysiempre para el borrado deaverías tendremos antes quehaber leído la memoria de averías

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Si tenemos seleccionado ya el vehículoen Esi[tronic], la información de éstepasará automáticamente al Kts

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Al tener ya toda la información delvehículo, sólo nos quedaseleccionar la variante por fechade fabricación

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La información delvehículo, limita labúsqueda a los sistemasque monta en particulareste modelo y así, seefectúa más rápidamentela localización del sistemay la conexión del softwaredel Kts con la unidadelectrónica.

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En estepunto yaestamosdentro delsistema dediagnosisde la unidadde control

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El sistema CAS [plus] esuna ayuda a la diagnosispara poder diagnosticarmás rápidamente y conmás comodidad la averíadel sistema, pudiendocomprobar los valoresreales del sistema sintener que cambiar desdeSIS a KTS.

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Conexióncon el

osciloscopio

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Ayuda a lautilización delosciloscopio

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Javier de Santos | 15-01-2008 | © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve allrights of disposal such as copying and passing on to third parties.

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Señal primario + sensor rpm

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Señal sensor rpm SEAT Ibiza 1.4i

Dientes de la corona golpeados

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Corona nueva

Señal sensor rpm SEAT Ibiza 1.4i

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Señal activación de inyector gasolinai

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¿?

Señal sensor revolucionesSeat 1.9 TDI

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Daño en volante

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I.E.S. BIDEBIETA BHI AUTOMOZIOA · Se ha de tener en cuenta que la activación de los componente puede repercutir en el funcionamiento del motor. Por este motivo hay sistemas que