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“Un país con un tejido Industrial creativo e innovador, en constante evolución, es un país de éxito asegurado ahora y en el futuro” CONTROL DE VELOCIDAD EN TRAMO: Una de las herramientas de la RED ITS que hace nuestras carreteras más seguras, eficientes y respetuosas con el medio R&D Department
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“Un país con un tejido Industrial creativo einnovador, en constante evolución, es unpaís de éxito asegurado ahora y en elfuturo”
CONTROL DE VELOCIDAD EN TRAMO:Una de las herramientas de la RED ITS que
hace nuestras carreteras más seguras, eficientes y respetuosas con el medio
R&D Department
INDICE
¿Qué es un sistema DE CONTROL VELOCIDAD EN TRAMO?. (básico)
¿Qué aporta frente a otras soluciones?.
Teoría del calmado del tráfico y su incidencia en la siniestrabilidad.
Caso práctico, datos y aportaciones preliminares. (estadística y
gráficos).
Como está incidiendo en el medio (Siniestrabilidad, eficencia y
ecología).
Futuro de los SCVT en las futuras redes ITS.
Como opera un equipo de CONTROL DE TRAMO
CAMARAS ALTA RESOLUCIÓNleds IR+ Flash Xenón
INICIO SECCIÓN
UNIDAD PROCESAMIENTO
FibraWiFi
UMTS
CAMARAS ALTA RESOLUCIÓN leds IR+Flash Xenón
FIN SECCIÓN
UNIDAD PROCESAMIENTO
SINCRONIZACION EXTERIOR
CENTRO CONTROL
Cálculo velocidad
Infracciones
DISTANCIA D
MARCA DE TIEMPO INICIAL T1
MARCA DE TIEMPO FINAL T2
V = D / (T2 – T1)
Estructuración Física del Sistema Cegasa SSC (velomed)
Carril
DIN
Fuente de
Alimentación
TRACO 24dc
Pórtico en
carretera
"CENTRO DE
CONTROL"
CEGASA
Base de datos y
sistema de
gestión
PORTICO 1
(Diversos medios)
Abastecimiento AC
del cliente
Swith o Router
EN-
Camera
Flash
I/O
Board
EN-
Camera
Flash
I/O
Board
EN-
Camera
Flash
I/O
Board
imágenes Firmadas
FICHERO PROPIETARIO
CAMARA 0
CAMARA 1
CAMARA 2
Fuente de
Alimentación
TRACO 24dc
Switch o
conversor de
medios en
Pórtico
CEGASA
Procesador ALPR
Servidor NTP
Almacenamiento local en
caso de erroes
Servidor
GPS
PORTICO 2
Solución Energética con silos y generación renovable.
Combinatoria en emplazamientos dados
¿ Que aporta frente a otros sistemas ?
¿ Que aporta frente a otros sistemas ?
Los radares convencionales no aportan “inteligencia” a nuestras carreteras, son simple y puntualmente disuasorios. La disuasión
es buena, pero esa “puntualidad” (tanto en espacio como en captación) es la que hace que no sean eficientes.
¿ Que aporta frente a otros sistemas ?
- Calmado del tráfico, lo aglutina en sectores más homogéneos con
distancias de seguridad más estables.
- Generación de un tráfico con menos variaciones bruscas yrepentinas (efecto fluido laminar).
-Hace a los tramos donde se encuentra más lógicos en todos losconceptos (Seguridad, ecología, eficiencia vía, etc.).
-Precisión, con ello fomenta el empleo del limitador y del control-cruise.
- Puede aforar y con la interconexión a otros equipos de la red ITSpuede ser un vigía que ayuda a los gestores de la vía y mucho másque eso en el futuro.
¿En que se traduce todo lo anterior ?
• Con el calmado del tráfico se consigue reducir elnúmero de maniobras imprevistas y bruscas.
• Con la bajada de la velocidad media en tramo sedispone de un mayor tiempo de reacción.
• Se reducen el número de incidencias y de cortes enla vía.
Causas de accidentes
Fuente: Gobierno Vasco Dpto. Interior
Publicación: Boletín nº1 Observatorio sobre seguridad Vial
Dpto. de Interior
Relación (velocidad+otros) Vs (Accidentes)
Fuente: Nilsson año 2004
El informe Nilsson mencionaque un aumento del 5% en laVelocidad media supone unaumento aprox. del 10% delos accidentes con heridos ydel 20% de los mortales.
(presencia de otras variables)
1) Dist. Seguridad.
2) Distribución.
3) Fluidez tráfico
UNA EXPERIENCIA REAL:Tramo N1 pk 421-440 de Ordizia-Irura
Sistema de sencillez y robustez contrastada
PRECISION (0,34Km/h de
media en precisión durante los ensayos de
certificación CEM en 19,210 Km)
ROBUSTEZ y CONFIDENCIALIDAD, avalada por homologación del sistema completo (Sw+Hw) según Guía WELMEC
Sistema genera información (seguridad)
El sistema genera datos en formato definido
que pueden ser; adecuadamente
empleados y con un correcto tratamiento; una herramienta ideal para la obtención de
información por motivos de seguridad, control de aforación,
interconexión e intercambio entre equipos ITS, etc.
Datos y agrupaciones estadísticas I
Antes y después de la Instalación de los equipos
Fuente:
Datos Dpto. de Trafiko Gobierno Vasco para tramo N1 controlado
GRÁFICO DISTRIBUCIÓN TRÁFICO (Ligeros)
0,00%
5,00%
10,00%
15,00%
20,00%
25,00%
30,00%
35,00%
40,00%
60 65 70 75 80 85 90 95 100
105
110
115
120
125
130
Velocidad (km)
Dis
trib
ució
n v
eh
ícu
los (
%)
18/03/2011 Porcentaje
30/06/2011 Porcentaje
28/07/2011 Porcentaje
04/08/2011 Porcentaje
Distribución del consumo energético
Mayor consumo energético a mayor velocidad mediaMayor consumo energético en flujos no homogéneos
Fuente: Lab. Motores FASA RENAULT Valladolid
Distribución de las emisiones CO2+NOx, Etc.
Mayor emisión a mayor velocidad mediaMayor emisión en flujos no homogéneos
Fuente: Dpto. Británico del Transporte 2005
Distribución impacto Sonoro
Mayor Contaminación acústica a
Mayores velocidades medias
Variación del nivel de ruido de
vehículos con la velocidad.
Datos tomados a
15met. de la vía.
Fuente: Escuela politécnica superior Universidad de Córdoba
Datos contrastados y resultados
•Reducción en 10km/h la velocidad media en LIGEROS y PESADOS.
•Calmado del tráfico, con agrupación en regiones razonables.
•Reducción de la siniestrabilidad (hemeroteca habla del 33% en el periodo de prueba)
•Reducción de los periodos inoperativos de la vía.
•Mejora medioambiental (sin datos empíricos directos, en base a conclusiones relacionadas con la velocidad)
*** Datos muy preliminares, 5 meses de mediciones, se necesitan series ypoblaciones más largas para implementar una estadística más precisa
FUTURO:Proyecto de integración global de sistemas
En especial al Dpto. de Interior del Gobierno Vasco por su
colaboración, soporte y apoyo durante la implementación de nuestra solución tecnológica
Agradecimientos
ESKERRIK ASKO DENORI / MUCHAS GRACIAS A TODOS
“Si queremos ser innovadores debemos apostar por las armas que nos permitan serlo”