II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 2.1. Datos generales del

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II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

2.1. Datos generales del proyecto

Datos Generales del Proyecto

Nombre del Proyecto

“Creación del camino vecinal cruce Beirut – Pampa

Hermosa, distrito de Corosha, Bongará,

Amazonas”

Código de SNIP N° 322041

Tipo de proyecto a realizar Nuevo

Monto estimado de inversión s/. 8,273,129.63 nuevos soles

Ubicación física del proyecto Distrito de Corosha, Provincia Bongará, Amazonas

Dirección Distrito de Corosha

Zonificación distrital o Provincial No aplica

Parque o área industrial No corresponde.

Modalidad de ejecución Por contrata

Plazo de ejecución 210 días calendario.

Superficie total y cubierta (Ha, m2) 06 ha.

Tiempo de vida útil del proyecto 30 años.

Situación Legal del Predio El predio corresponde a área del estado

2.1.1. Ubicación

2.1.1.1. Ubicación política

Ubicación Política del Proyecto

Localidad Pampa Hermosa

Distrito Florida

Provincia Bongará

Departamento Amazonas

Localidades Beirut, Vilcaniza y Pampa Hermosa.

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Mapa 1: Ver mapa de Ubicación en el Anexo 3

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2.1.1.2. Ubicación geográfica

En la zona del proyecto se ubican los caseríos de Vilcaniza y Pampa Hermosa, en el distrito

de Yambrasbamba y Florida respectivamente, limita al Norte con Yambrasbamba, por el Sur

con la Provincia de Chachapoyas, por el Este con Jumbilla y por el Oeste con Shipasbamba.

Las coordenadas geográficas de punto de inicio y final del proyecto son:

Tabla 2.1.1.2 Ubicación Geográfica

Aspecto Cartográfico

Punto Inicial Carretera a Jumbilla Km 04+200 (KM 0+000)

Altitud 1,690.00 m s.n.m.

Coordenadas UTM Norte 9’359,389.50

Coordenadas UTM Este 181,091.99

Punto Final Pampa Hermosa (Km 6+132).

Altitud 1,885.82 m s.n.m.

Coordenadas UTM Norte 9’357,397.35

Coordenadas U Coordenadas UTM Este 180,115.86

Aspecto Geográfico – Ambiental.

Región Natural Selva Alta.

Cuenca río Imaza – Margen Izquierda.

Dentro de las actividades del proyecto no se hará uso de explosivos debido a que no existe

rocas fijas, por tal motivo tampoco se hará la instalación de polvorín.

Asimismo, se ha informado sobre el alcance del proyecto a la Municipalidad Distrital de la

Florida y de Yambrasbamba. De igual modo, en la zona del proyecto que abarcará los distritos

de la Florida y Yambrasbamba no existen problemas limítrofes entre ellos, ya que ambos

distritos buscan el desarrollo económico y social para todos sus Anexos. La trocha carrozable

es accidentada debido a las condiciones propias del terreno, transitable solo para acémilas

(Tipos de Caballo).

Camino de herradura: En esta zona, la carretera (que discurría contigua al camino de

herradura), baja suavemente hacia Pampa Hermosa, paralela a la línea de trasmisión eléctrica

que abastece a dicha localidad.

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Figura 1: Punto de inicio del puente carrozable proyectado (Margen derecha del río Imaza). Foto

derecha: Punto final de la carretera proyectada en el sector de Pampahermosa (Progresiva 6+132).

2.1.2. Objetivo del Proyecto

− Contribuir al desarrollo social, en cuanto a la generación de empleo temporal y permanente

para los pobladores de la zona, propiciando la presencia de personal profesional y técnico

además de mano de obra calificada y no calificada, en los diferentes sectores de producción y

servicios.

− Garantizar la seguridad de los habitantes de los pueblos frente a desastres naturales que no

pueden atenderse por falta de vías de comunicación.

− Contribuir con el incremento del intercambio comercial con los diferentes centros poblados

inmersos a la vía.

− Incremento de la seguridad alimentaria y socio económico de los beneficiarios garantizará el

transporte de la producción agropecuaria hacia los mercados locales y regionales.

2.2. Características del proyecto

Etapa de planificación

La etapa de planificación consiste en la implementación preliminar a las actividades de

construcción propiamente del proyecto, es decir, la preparación del terreno previo al inicio

de las obras civiles y electromecánicas. Esta etapa contempla las siguientes actividades:

▪ Elaboración de los estudios de ingeniería a nivel definitiva

- Se elaborarán los estudios de ingeniería a nivel definitivo, es decir con el detalle suficiente

para iniciar la construcción.

▪ Tramitación de permisos y licencias (Con la autoridad sectorial, gobiernos locales

y/o posesionarios)

- Se gestionará la autorización, permisos y licencias, las cuales son brindadas por los

gobiernos locales, ministerios u otra dependencia pública, para que el proyecto

desempeñe sus actividades con normalidad, previa verificación de que estas

correspondan y no afecten al entorno que los rodea.

- Se realizará el acercamiento a los propietarios, privilegiando procesos de negociación y

acuerdos voluntarios, por este motivo previo al inicio de la tramitación de la adquisición

de predios y servidumbre y durante el transcurso de esta. El titular se acercará a los

distintos propietarios y/o posesionarios de los predios que pueden verse afectados por

las obras del proyecto (ya sea personas jurídicas de derecho público o personas

naturales o jurídicas de derecho privado) para alcanzar acuerdos.

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Figura 1: Diagrama de flujo del proceso de planificación.

Etapa de construcción

Componentes principales

- Especificaciones técnicas de los componentes a desarrollar: Carretera

En concordancia con las metas propuestas, en el estudio de Pre Inversión y el Manual de diseño

de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito, la carretera tendrá las siguientes

características técnicas.

Tabla 2.2 Características Técnicas de la Carretera

Dato Detalle

Longitud 6.132 Km.

Clasificación por su IMDA TO (Menor de 15 veh. /día)

Clasificación por su función Carretera de la Red Vecinal

Clasificación por el tipo de relieve Carretera en Terreno Accidentado

Clasificación por el tipo de clima Carretera en Zona Muy Lluviosa (Ceja de Selva)

Clasificación por el tipo de obra

por ejecutarse

Construcción y Mejoramiento de 6.132 km, con la

ejecución de obras de arte y cunetas, necesarias para

elevar el estándar de la vía, mediante actitudes que

implican la modificación sustancial de la geometría y la

transformación de una carretera de tierra a una carretera

afirmada, con características geométricas acorde a las

normas de diseño y construcción vigente.

Velocidad directriz 20 km/h

Radio mínimo 10m (se emplearán radios excepcionales menores a 10m)

Ancho de calzada 4.50 m

Ancho de bermas 0.50 m

Pendiente longitudinal máxima 10% - 12% (Se emplean pendientes excepcionales

menores a 15%)

Bombeo 3%

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Dato Detalle

Cunetas Triangulares 0,70m x 0,50m.

Fuente: Estudio de factibilidad de la Creación del camino vecinal cruce Beirut – Pampa

Hermosa

Elaboración: Municipalidad distrital de Corosha.

Consideraciones generales de diseño.

El diseño de la creación del camino vecinal cruce Beirut – Pampa Hermosa, ha sido elaborado

siguiendo los lineamientos tipificados en el Estudio de Pre inversión, declarado Viable a nivel de

perfil, puesto que constituye el documento técnico que define las políticas de inversión en el

mejoramiento y construcción de la vía, de acuerdo con la demanda diagnosticada los indicadores

de rentabilidad obtenidos con una inversión promedio de US$ 161,286.41/km; sin embargo, en

directa concordancia con la normatividad vigente se utiliza el Manual de diseño de carreteras no

pavimentados de bajo volumen de tránsito, que indicará la pauta técnica que regirá en la

ejecución de la construcción y mejoramiento de la vía, así como de la construcción del puente

carrozable.

En este contexto, el Manual en su capítulo 2 Parámetros y Elementos Básicos del Diseño,

establece que los parámetros básicos para el diseño, son:

▪ Estudio de demanda.

▪ La velocidad de diseño en relación al costo de la carretera.

▪ La sección transversal de diseño.

▪ El tipo de superficie de rodadura.

En efecto, el estudio de la demanda ha sido establecido en el Perfil Aprobado; por ello, y para

efectos de diseño se empleará como dato un Índice Medio Anual (IMDA) de 14 veh. /día, valor

estimado para el final del horizonte del proyecto, en función del crecimiento vehicular esperado

con el mejoramiento de la carretera.

Desde el punto de vista del diseño de la capa de rodadura, el manual de diseño de carreteras

no pavimentadas de bajo volumen de tránsito, solo tienen interés los vehículos pesados (buses

y Camiones), considerando como tales que aquellos cuyo peso bruto excedente de 2.5 tn. El

resto de los vehículos que puedan circular con un peso inferior, provocan un efecto mínimo sobre

la capa de rodadura.

Del perfil técnico, se rescata que la demanda está dada por el excedente de la producción

agrícola y pecuaria, de donde se obtiene que para el año 2013, se requiere un total de 12

vehículos pesados de 4 toneladas métricas, como tránsito actual y 15 vehículos pesados de 4

toneladas métricas como tránsito proyectado al año 2015.

Por lo tanto, el tráfico proyectado al año del horizonte, se clasificará según lo siguiente:

Clase: T1

IMDa: 15

Vehículos Pesados: 6 – 15

Nº Rep. EE: 2.6x104 – 7.8x104

La selección de la velocidad de diseño será una consecuencia de un análisis técnico-económico

de alternativas de trazado, que deberán tener en cuenta la topografía del terreno. En territorios

planos, el trazado puede aceptar altas velocidades a bajo costo de construcción, pero en

territorios accidentados a muy accidentados, como el presente caso, será muy costoso mantener

una velocidad alta de diseño, porque habría que realizar obras muy costosas para mantener un

trazo seguro; lo que solo podría justificarse si las demandas de tránsito fueran muy altas. En el

caso particular caso de este Manual destinado a diseño de Carreteras de Bajo Volumen de

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tránsito, es natural en consecuencia, que el diseño se adopte en lo posible a las inflexiones del

terreno y particularmente la velocidad de diseño será bastante baja cuando se trate de sectores

o tramos con topografía más accidentada.

Para determinar la sección transversal, se tendrá en cuenta que las carreteras de bajo volumen

de tránsito, sólo requerirán un carril de circulación con plazoletas de cruce y/o volteo cada cierta

distancia.

Es importante indicar, que los criterios más importantes para seleccionar la superficie de

rodadura para una carretera afirmada, establecen que, a mayor tránsito pesado, medido en Ejes

Equivalentes destructivos, se justificará afirmados de mayor rendimiento; y que el alto costo de

construcción, debe impulsar el uso de materiales locales para reducir el costo de la obra, lo que

en muchos casos podrá justificar el uso de afirmados estabilizados. También es importante

establecer que la presión de las llantas de los vehículos, deben mantenerse bajo las 80 Lb/plg2

de presión para evitar daños graves a la estructura de afirmado.

La subrasante a lo largo del trazo y según sus características geotécnicas, se ha clasificado de

acuerdo a la capacidad de soporte (CBR) que presenta, ante ello, se requiere el empleo de un

Pavimento Tipo 1, 2 ó 3, según el caso.

Se ha identificado cinco categorías de subrasante:

S0: Subrasante muy pobre, CBR < 3%

S1: Subrasante pobre, CBR < 3% - 5%

S2: Subrasante regular, CBR < 6% - 10%

S3: Subrasante buena, CBR < 11% - 19%

S4: Subrasante muy buena, CBR > 20%

Se considera, asimismo, que la construcción, de Alcantarillas, aliviaderos, de TMC corrugadas

con cabezales de Concreto de E=0.30 m. y la albañilería de piedra se ejecutará con materiales

procedentes de la Canteras de Agregados del río Imaza, teniendo en cuenta la distancia de

recorrido y el pago por derecho de cantera.

- Diseño geométrico de la vía.

El primer parámetro a definir para hincar el proceso del diseño Geométrico de la Vía es la

Velocidad Directriz; para ello, se ha tenido en cuenta que esta vía corresponde a una carretera

Vecinal desarrollada en una longitud de 6.132 km, sobre una pendiente longitudinal de acuerdo

a los parámetros de las normas de carreteras, sin embargo, presenta tramos con forzados

desarrollos. Asimismo, otro parámetro a tener en cuenta es la IMDA (Índice Medio Diario Anual),

el cual se incrementa en función del crecimiento anual del Tráfico Normal y Tráfico Generado,

llegando al final del horizonte de la evaluación del proyecto, año 10, 15 veh/día. En efecto, y

luego de analizar las características topográficas de la zona, se adoptan con Velocidad directriz

20 km/h mínima y uniforme para todo el tramo, respetando lo establecido por el perfil que

considera una velocidad directriz en el rango 20 km/h.

Definida la velocidad del diseño para la circulación del tránsito automotor, se procederá al diseño

del eje del camino, siguiendo el trazado en planta compuesto por tramos rectos (en tangente), y

por tramos de curvas circulares y espirales de ser el caso; similarmente del trazado vertical, con

tramos en pendientes rectas y con pendientes curvilíneas, normalmente parabólicas.

Alineación Horizontal.

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El manual recomienda que el alineamiento del camino sea planteado tan directo como sea

conveniente, adecuándose a las condiciones del relieve y minimizando dentro de la razonable el

número de cambios de dirección, el trazado en planta de un tramo carretero está compuesto de

la adecuada sucesión de rectas (tangentes), curvas y curvas de transición.

En los 6.132 km, se han trazado 112 Pis horizontales para una velocidad directriz de 20 km/h,

evitándose en lo posible, el empleo de curvas de radio mínimo, salvo situaciones excepcionales

que conlleven a mayores costos en movimientos de tierras.

Curvas horizontales.

El radio mínimo de la curva, es un valor límite que está dado en función del valor máximo del

peralte y del factor máximo de fricción, para una velocidad directriz determinada. En el Cuadro

2-3, se muestran los radios mínimos y los peraltes máximos elegibles para cada velocidad

directriz.

En general se deberá tratar de usar curvas de radio amplio, reservándose el empleo de radios

mínimos para las condiciones más críticas, tal como se muestra en la siguiente tabla.

Tabla 1.Radios mínimos y peraltes máximos

Velocidad

Directriz

(MK/H)

Peralte Máximo

(%)

Valor límite de

fricción (F máx.)

Calculado radio

mínimo (m)

Redondeo radio

mínimo (m)

20 4.0 0.18 14.3 15

30 4.0 0.17 33.7 35

40 4.0 0.17 60.0 60

50 4.0 0.16 98.4 100

60 4.0 0.15 149.1 150

70 4.0 0.14 214.2 215

80 4.0 0.14 279.8 280

20 6.0 0.18 3.1 15

30 6.0 0.17 30.8 30

40 6.0 0.17 54.7 55

50 6.0 0.16 89.4 90

60 6.0 0.15 134.9 135

70 6.0 0.14 192.8 195

80 6.0 0.14 251.8 250

20 8.0 0.18 12.1 10

30 8.0 0.17 28.3 30

40 8.0 0.17 50.4 50

50 8.0 0.16 82.0 80

60 8.0 0.15 123.2 125

70 8.0 0.14 175.3 175

80 8.0 0.14 228.9 230

20 10.0 0.18 11.2 10

30 10.0 0.17 26.2 25

40 10.0 0.17 46.6 45

50 10.0 0.16 75.7 75

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Velocidad

Directriz

(MK/H)

Peralte Máximo

(%)

Valor límite de

fricción (F máx.)

Calculado radio

mínimo (m)

Redondeo radio

mínimo (m)

60 10.0 0.15 113.3 115

70 10.0 0.14 160.7 160

80 10.0 0.14 209.9 210

20 12.0 0.18 10.5 10

30 12.0 0.17 24.4 25

40 12.0 0.17 43.4 45

50 12.0 0.16 70.3 70

60 12.0 0.15 104.9 105

70 12.0 0.14 148.3 150

80 12.0 0.14 193.7 195

Fuente: Cuadro 3.2.6.1b del Manual para el diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen

de Tránsito.

Peralte en curvas horizontal.

Se denomina peralte a la sobre elevación de la parte exterior de un tramo de camino en curva con

relación a la parte interior del mismo, con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga,

las curvas horizontales deben ser peraltadas. Sin embargo, el manual recomienda que en caminos

con IMDA inferior a 200 veh/día y la velocidad directriz igual a menor a 30 km/h, el peralte de todas

las curvas podrá ser igual a 2.5%.

La variación de la inclinación de la sección transversal desde la sección con bombeo normal en el

tramo recto hasta la sección con el peralte en pleno, se desarrolla una longitud de vía denominada

transición. La longitud de transición del bombeo es aquella en la que gradualmente se devánese

el bombeo adverso.

Se denomina Longitud de Transición de Peralte a aquella longitud en que la inclinación de la

sección gradualmente varía desde el punto en que se desvanecido totalmente el bombeo adverso

hasta que la inclinación corresponde a la del peralte.

Tabla 2: Longitudes mínimas de transición de bombeo y transición de peralte (m).

Velocidad

directriz (km/h)

Valor de peralte Valor de

peralte 2% 4% 6% 8% 10% 12%

Longitud de Transición de peralte (m)

20 9 18 27 36 45 54 9

30 10 19 29 38 48 57 10

40 10 21 31 41 51 62 10

50 11 22 32 43 54 65 11

60 12 24 36 48 60 72 12

70 13 26 39 52 66 79 13

80 14 29 43 58 72 86 14

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Fuente: Cuadro 3.2.6.1b del Manual para el diseño de Caminos no pavimentados de bajo volumen

de tránsito.

En el presente Proyecto, se han considerado los peraltes en curvas horizontales según el siguiente

criterio.

Tabla 3: Peraltes empleados en curvas horizontales.

Rango de valores de radios Peralte Rango de valores de radios Peralte

Menor o igual a 20m 10%

Mayor a 20m y Menor a 100m 6%

Mayor a 100m 0%

Fuente: Estudio de factibilidad de la Creación del camino vecinal cruce Beirut – Pampa Hermosa.


Sobreancho de la calzada en curvas circulares

La calzada se incrementa en las curvas para conseguir condiciones de operación vehicular

comparable a la de las tangentes.

En las curvas el vehículo de diseño ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos; así

mismo, a los conductores les resulta más difícil mantener el vehículo en el centro del carril.

Tabla 4: Sobreancho de la calzada en curvas circulares (m) (Calzada de Dos Carriles de

Circulación)

Velocida

d

Directriz

(km/h)

Radio de Curva (m)

10 15 20 30 40 50 60 80 100 125 150 200 300 400 500 750 1000

20 11.9 6.52 4.73 3.13 2.37 1.92 1.62 1.24 1.01 0.83 0.70 0.55 0.39 0.30 0.25 0.18 0.14

30 4.95 3.31 2.53 2.06 1.74 1.35 1.11 0.92 0.79 0.62 0.44 0.35 0.30 0.22 0.18

40 2.68 2.20 1.87 1.46 1.21 1.01 0.87 0.69 0.50 0.40 0.34 0.25 0.21

50 1.57 1.31 1.10 0.95 0.76 0.56 0.45 0.39 0.29 0.24

60 1.41 1.19 1.03 0.83 0.62 0.50 0.43 0.33 0.27

70 1.51 1.27 1.11 0.90 0.67 0.55 0.48 0.36 0.30

80 1.19 0.97 0.73 0.60 0.52 0.40 0.33

Fuente: Cuadro 3.2.7 del Manual para el diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de

Tránsito.

Por otro lado, el Manual recomienda, para velocidades de diseño menores a 50 km/h, no se

requerirá de sobreancho, cuando el radio de curvatura sea mayor a 500 m, tampoco se requerirá

sobreancho cuando las velocidades de diseño estén comprendidas entre 50 km/h – 70 km/h y el

radio de curvatura sea mayor a 800 m.

En el presente Proyecto se ha uniformizado las dimensiones del sobreancho con el siguiente

criterio.

Tabla 5: Sobreanchos empleados en curvas horizontales.

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Rango de valores de radios Peralte

Menor o igual a 20m 1.00m

Mayor a 20m y Menor a 100m 0.50m

Fuente: Estudio de factibilidad de la Creación del camino vecinal cruce Beirut

– Pampa Hermosa Elaboración: Municipalidad Distrital de Corosha.

Alineamiento vertical

En el diseño vertical el perfil longitudinal conforma la rasante, la misma que está constituida

por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parabólicos a los cuales los une

rectas, que constituyen las tangentes.

En terreno montañoso y en terreno escarpado, como el presente caso, la rasante se

acomodará al relieve del terreno, por economía, evitando los tramos en contrapendiente

cuando deba vencerse un desnivel considerable, ya que ello conducirá a un alargamiento

innecesario del recorrido de la carretera.

Los valores específicos para determinar máximas pendientes y longitud crítica, podrán

emplearse en el trazado cuando resulta indispensable. El modo y oportunidad de la

aplicación de las pendientes determinarán la calidad y apariencia de la carretera.

Las rasantes de “Lomo Quebrado” (dos curvas verticales del mismo sentido unidas por una

alineación corta), deberán ser evitadas siempre que sea posible. En casos de curvas

convexas se generan largos sectores con visibilidad restringida, y cuando son cóncavas, la

visibilidad de conjunto resulta antiestética y se generan confusiones en la apreciación de

las dimensiones y curvaturas.

Curvas verticales.

Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales parabólicas,

cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 2%, para carreteras

afirmadas.

Las curvas verticales serán proyectadas de modo que permitan, cando menos, la visibilidad

de una distancia igual a la de visibilidad de parada y cuando sea razonable mayor a la

distancia de visibilidad de paso.

Para determinación de la longitud de las curvas verticales se seleccionará el Índice de

Curvatura “K”, la longitud de curva vertical será igual al Índice “K” multiplicado por el valor

absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A).

𝐿 = 𝐾 × 𝐴

Los valores de los Índices “K”, se muestran en los siguientes cuadros.

Tabla 6: Índice "k" para el cálculo de la longitud de curva vertical convexa.

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Velocidad

Directriz

Km/H

Longitud controlada por

visibilidad de frenado

Longitud controlada por visibilidad de

adelantamiento

Distancia de

visibilidad de

frenado M.

Índice de

curvatura K

Distancia de

visibilidad de

adelantamiento M.

Índice de

curvatura K

20 20 0.6 --- ---

30 35 1.9 200 46

40 50 3.8 270 84

50 65 6.4 345 138

60 85 11.0 410 195

70 105 17.0 485 272

80 130 26.0 540 338

Fuente: Cuadro 3.3.2a del Manual para el diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen

de Tránsito.

El índice de la curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = L/A Por porcentaje

de la diferencia algebraica.

Tabla 7: Índice "k" para el cálculo de la longitud de curva vertical cóncava.

Velocidad Directriz

Km/H

Distancia de visibilidad de

frenado M.

Índice de

curvatura

20 20 2.1

30 35 5.1

40 50 8.5

50 65 12.2

60 85 17.3

70 105 22.6

80 130 29.4

Fuente: Cuadro 3.3.2b del manual para el diseño de caminos no pavimentados de

Bajo volumen de tránsito.

Pendiente Longitudinal.

En los tramos en corte se evitará, preferentemente, el empleo de pendientes menores a

0.5%. Podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas

adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la

calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%.

En general, se recomienda deseable no sobrepasar los límites máximos de endientes, que

se indican.

Tabla 8: Pendientes máximas

Topografía tipo

velocidad de

diseño Terreno plano

Terreno

ondulado

Terreno

montañoso

Terreno

escarpado

20 8 9 10 12

30 8 9 10 12

40 8 9 10 10

23

Topografía tipo

velocidad de

diseño Terreno plano

Terreno

ondulado

Terreno

montañoso

Terreno

escarpado

50 8 8 8 8

60 8 8 8 8

70 7 7 7 7

80 7 7 7 7

Fuente: Cuadro 3.3.2b del Manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo

volumen de tránsito.

En caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor a 5%, se proyectará cada

3.00 km, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m, con pendiente no mayor

de 2%, se determinará la frecuencia y ubicación de estos tramos de descanso de manera que

se consigan las mayores ventajas y los menores costosa en la construcción.

En general, cuando se emplean pendientes mayores al 10%, el tramo con está pendiente no

debe exceder a 180m. Asimismo, es deseable que la máxima pendiente promedio en tramos

de longitud mayor a 2000 m no supere el 6%.

En curvas horizontales con radios menores a 50 m, deben evitarse pendientes en exceso a

8%, debido a que la pendiente en el lado interior de la curva se incrementa muy

significativamente.

En el presente proyecto, se han considerado pendientes mayores al 10%, con la finalidad

de no propiciar graves volúmenes de corte y tratando en lo posible que no excedan 180 m

continuos de trazo. No se ha considerado pendientes longitudinales menores al 0.5%

Calzada.

El diseño de caminos de muy bajo volumen de tránsito, IMDA mayor de 51 a 100 veh/día la

calzada podrá estar dimensionando para un solo carril, según recomienda el Manual. Para

este caso, teniendo un IMDA de 11 Veh/día en la situación actual y proyectada al año 10 con

las tasas de crecimiento poblacional para el tránsito ligero y el PBI departamental para el caso

del tránsito pesado, de igual manera, para el tráfico Generado; se obtiene 14 veh/día. Sin

embargo, considerando el alto costo que significaría plantear de carriles de circulación, se opta

por considerar una sola vía de circulación.

Tabla 9: Ancho mínimo de calzada en tangente (en metros).

Trafico IMDA

Velocidad Km/H

< 15 15 a 50 50 a 100 100 a 200 200 a 400

* * ** * ** * ** * **

20 3.50* 3.50* 5.00 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00

30 3.50* 4.00* 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00

40 3.50* 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60

50 3.50* 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00 6.60 6.60

60 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00 6.60 6.60

70 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60 7.00

80 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60 7.00 7.00

Fuente: cuadro 3.5.1a del manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de

tránsito.

* Caminos del Sistema Vecinal, del Sistema departamental y nacional sin pavimentar.

24

** Carretera del Sistema Nacional y Carretera importantes del Sistema Departamental,

predominio de tránsito pesado. Calzada de un solo carril con plazoleta de cruce y/o

adelantamiento.

Asimismo, las características no pavimentadas estarán provistas de bombeo con valores

entre 2% y 3%. En los tramos en curva, el bombeo será sustituido por el peralte. En los

cambios de bajo volumen de tránsito con IMDA inferior a 200 veh/día se puede sustituir el

bombeo por una inclinación transversal de la superficie de rodadura de 2.5% a 3% hacia

uno de los lados de la calzada.

Para el diseño del presente camino se ha considerado un bombeo del 3% a cada lado de la

vía, con un ancho de vía de 3.50 m.

Berma.

En este proyecto, se ha considerado 0.50 m. de ancho de Berma a ambos lados de la vía.

Ancho de plataforma.

El ancho de la plataforma a rasante terminada resulta de la suma del ancho en calzada y

del ancho de las bermas. Para el presente caso se ha planteado una sección compuesta

por un ancho de calzada de 4.50 m. para un carril de circulación, más el espacio que ocupa

las cunetas de bases.

Plazoletas.

En caminos de un solo carril, con dos sentidos de tránsito, se constituirán ensanches en la

plataforma, cada 500 m. como mínimo, para que puedan cruzarse los vehículos opuestos

o adelantarse los del mismo sentido. La ubicación de las plazoletas se fijará de preferencia

en los puntos que combinen mejor la visibilidad a lo largo del camino, con la facilidad de

ensanchar la plataforma.

Taludes.

Los Taludes para las secciones en corte y relleno variarán de acuerdo a la estabilidad de

los terrenos en que están practicados; la altura admisible de talud y su determinación en lo

posible, por medio de ensayos y cálculos o teniendo en cuenta la experiencia del

comportamiento de los taludes de corte ejecutados en rocas o suelos de naturaleza y

características geométricas similares que se mantienen estables ante condiciones

ambientales semejantes.

Para el presente caso, se han adoptado los siguientes taludes:

Tabla 10: Taludes de corte recomendados por manual.

Taludes Tipo de terreno Talud (V:H)

De Corte

Roca fija 10:1

Roca suelta 6:1

Conglomerado cementado 4:1

Tierra compacta 2:1

De Relleno Enrocado 1:1

Material compactado 1:1.5

Fuente: Estudio de factibilidad.

A lo largo del trazo, se han propuesto taludes de reposo de acuerdo con las

25

características del material integrante del talud. En este contexto, se ha considerado dos

taludes típicos.

Diseño de obras de drenaje superficial.

− Criterios generales de diseño.

A lo largo de la vía, se han encontrado cauces flujos permanentes, pero en poca cantidad;

sin embargo, se tienen indicios que, en épocas de lluvias con periodo de retorno

considerables, las zánoras existentes a lo largo del trazo se activan. Por lo tanto, las obras

de Cruce (alcantarilla, badén y puente), como las Obras de Alivio de Cunetas (alcantarillas,

badenes y puentes), su elección dependerá de las características del flujo, de la topografía

y de la economía en el dimensionamiento de las obras de Arte.

Por otro lado, las escorrentías perjudiciales a lo largo de la vía que provienen de las

precipitaciones en el trayecto de la vía condicionan al planteamiento de cuentas de base

para evacuar las aguas a través de las alcantarillas de alivio y éstas a su vez a los cursos

de agua que existen a lo largo de la vía.

Por lo tanto, el sistema conformado por cunetas de base que desfogan sus aguas en las

alcantarillas de alivio y estas a su vez a los cursos de agua permanentes, constituyen el

sistema de drenaje superficial que se planteará para el mejoramiento y construcción de la

carretera.

A continuación, se detallan los criterios específicos para el diseño de las estructuras de

drenaje superficial, planteadas con motivo del mejoramiento de la vía.

− Cunetas de base.

Las cunetas tendrán en general sección triangular y se proyectarán para todos los tramos

al pie de taludes de corte. Según el Manual las dimensiones serán fijadas de acuerdo a las

condiciones pluviométricas, siendo las dimensiones mínimas aquellas indicadas en el

Cuadro siguiente:

Tabla 11: Dimensiones mínimas de cunetas.

Región Profundidad (m) Ancho (m)

Seca 0,20 0,50

Lluviosa 0,30 0,75

Muy lluviosa 0,50 1,00

Fuente: Cuadro 4.3.1a del manual para el diseño de caminos no

pavimentados de bajo volumen de tránsito.

La zona donde se encuentra la carretera pertenece a la Región Natural de Selva Alta

Yunga fluvial con una precipitación máxima anual de 65 mm; se elige las dimensiones

mínimas de una cuneta en Zona Lluviosa.

Estos elementos de Drenaje Superficial se proyectan con la finalidad de evaluar las

aguas de precipitaciones pluviales que discurren por la calzada, a través del bombeo,

se ha considerado cunetas de sección transversal de 0.30x0.75m con talud 1:1.5 y

variables según el talud de reposo de la ladera.

− Estructura de alivio.

Son elementos del Drenaje Superficial, ubicados a distancia entre alcantarilla

establecida de manera de evitar que las cunetas sobrepasen su tirante previsto de agua,

teniendo en cuenta las precipitaciones previstas en la zona y a las dimensiones de la

26

cuneta. La longitud de las cunetas entre alcantarillas de alivio será de 250 m. como

máximo para suelos no erosionables o poco erosionables. Para otro tipo de suelos

susceptibles a erosión, la distancia podrá disminuirse de acuerdo a los resultados de la

evaluación técnica de las condiciones de pluviosidad, cobertura vegetal de los suelos,

taludes naturales y otras características de la zona.

− Estructuras de paso.

Son los elementos del Drenaje Superficial considerados, para evacuar aguas

provenientes de cauces permanentes y temporales, evitando el efecto destructivo que

ejercerían sobre el pavimento de no ser controlados. Por ello, su dimensionamiento

obedece a la capacidad de evacuación de caudales para periodos de retorno

recomendados y, asimismo, a las condiciones topográficas que señalan que el tirante

de agua está por debajo de la rasante proyectada en el respectivo cruce.

Asimismo, se plantean alcantarillas de tubería TMC.

En efecto, a lo largo del recorrido de la carretera por mejorar se han identificado los

siguientes cauces y la propuesta técnica para favorecer un correcto drenaje en la vía.

Sin embargo, por razones presupuestales se han ubicado y priorizado las siguientes.

Tabla 12: Estructuras de paso priorizadas.

N° Progresiva Tipo de obra de arte Longitud (m)

1 0+560 Aliviadero TMC Ø 24" 6,48



4 2+545 Alcantarilla TMC Ø 36" 5,67









Fuente: Estudio de factibilidad de la Creación del camino vecinal cruce Beirut –

Pampa Hermosa. Elaboración: Municipalidad distrital de Corosha.

Diseño de pavimento.

− Generalidades.

Una carretera destinada al tránsito moderno no puede considerarse terminada si es que

no se ha dotado de un pavimento que responda a sus exigencias. En este aspecto, el

ingeniero debe tener un especial cuidado, debido a que un cuidadoso estudio y la

selección del pavimento apropiado influirán enormemente en el acabado y conservación

de la obra, así como en el costo que demanda su construcción.

Es en los pavimentos para carreteras donde más se debe tener en cuenta el aspecto

económico, debido a las grandes superficies que hay que cubrir y en donde lógicamente

una pequeña diferencia en el precio por metro cuadrado tiene incidencia en el costo del

27

conjunto.

En el diseño y cálculo de pavimento deben tenerse en cuenta los efectos originados por

las cargas de los ejes de los vehículos de transporte que son cada vez más pesados y

más rápidos.

La buena técnica de la ingeniería exige que la estructura del pavimento se acomode en lo

posible a estos cambios, pues solo de esta manera podemos construir carreteras más

resistentes y duraderas.

− Diseño.

Los factores más importantes que deben tenerse en cuenta en el diseño de pavimentos

debido a que afectan la eficiencia de la estructura, ya sean pavimentos rígidos o flexibles,

son:

− Por tráfico:

• La carga bruta del vehículo.

• La presión de los neumáticos.

• La repartición de cargas por ejes.

• Los ejes y la configuración de las ruedas.

• Las propiedades de los materiales de la subrasante.

• Las propiedades del material del pavimento.

• La velocidad del tráfico.

• La densidad del tráfico.

• El radio de influencia de las cargas.

− Por clima:

• Pluviosidad o régimen de lluvias.

• Heladas o temperaturas bajo cero.

• Contracción hinchamiento por variaciones de temperatura.

• Congelación y deshielo; humedecimiento y secado alternativamente.

• Variación estacional de climas.

− Por geometría de la sección transversal:

• Influencia de la sección en función de la densidad del tráfico.

− Por posición:

• Cortes y rellenos.

• Profundidad de la napa freática.

• Estabilidad de taludes, derrumbes.

• Depósitos de material blando.

− Por construcción y mantenimiento:

• Compactación de las diferentes capas.

• Acabado del pavimento.

− Tipo de pavimentos

En el proyecto de mejoramiento de la vía, se han considerado tres tipos de pavimentos en

función de la capacidad de soporte medido con el CBR obtenido en la subrasante, en

aplicación del Método del AID se han propuesto los siguientes espesores de pavimentos.

28

Tabla 13: Tipos de pavimentos considerados en el diseño.

Tipo

Características del terreno de fundación

Material granular

afirmado Esquema

S0 y S1 0.20

Para el caso con subrasante de

capacidad menor de 5% de CBR,

suelos blandos de alta plasticidad.

Material Afirmado

E=0.20m

S2

0.20


capacidad entre el 6% y 10% de

CBR, suelos regulares.

Material Afirmado

E=0.20m

Nivel de subrasante

S3 y S4

0.20


capacidad mayor de 10% de CBR,

suelos buenos.

Material Afirmado

E=0.20m

Nivel de subrasante

Fuente: Estudio de factibilidad de la creación del camino vecinal cruce Beirut Pampa Hermosa.


− Criterios de diseño aplicados al presente proyecto.

En atención a las consideraciones mencionadas en los acápites anteriores de la ingeniería

del proyecto, se señala a continuación los criterios generales y específicos de diseño

aplicados al presente proyecto.

Criterios generales

− El diseño se ha realizado de acuerdo a las consideraciones técnicas y económicas,

señaladas en el perfil del proyecto aprobado por la OPI de la Municipalidad distrital de

Corosha y los lineamientos del Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentados de

Bajo volumen de Tránsito.

− Las Características de la superficie de rodadura, corresponden a un camino de bajo

volumen de tránsito clasificado como T-0, con IMD<15 vehículos por día;

determinándose en este sentido, una vía de un solo carril de circulación, de 3.50 m de

ancho de calzada y superficie afirmada con material granular natural o grava

seleccionada por zarandeo, con espesor mínimo de 0.20 m.

− En concordancia con el IMD antes mencionado, la velocidad directriz adoptada en el

diseño es de 20 km/h.

− La subrasante proyectada coincidirá aproximadamente con la subrasante existente,

ajustándose en lo posible a las inflexiones del terreno, reduciendo al máximo el

movimiento de tierras a ejecutar.

− Se ha considerado la colocación de material de afirmado en todo el tramo.

− En cuanto a las obras de arte, los planos muestran la ubicación de alcantarillas de

acuerdo con los criterios de diseño adoptados, de las cuales se han priorizado todas.

− Se plantea la construcción de Cunetas de tierra a lo largo de todo el trazo, a fin de

evitar la erosión de la plataforma de afirmado.

Criterios específicos

− El ancho de la plataforma o rasante terminada será de 3.50 m, para un carril de circulación

y 0.50 m de bermas en ambos extremos.

− De acuerdo a la topografía del terreno, se ha adoptado las pendientes longitudinales

siguientes: Máxima

− Norma 10% – 12%, Máxima de 12% y Mínima Normal 0.5%, en este caso la pendiente

longitudinal máxima obedece al criterio general de conservar en lo posible las

29

pendientes existentes.

− La pendiente transversal o bombeo será de 3%.

− El radio de curvatura mínimo normal en curvas horizontales es de 10.00 m.

− El trazo de curvas verticales se ha realizado cuando entre las pendientes longitudinales

convergentes la diferencia algebraica sea mayor o igual a 1%, respetando una longitud

mínima de 30 m y máxima de 120 m.

− Construcción de cunetas en tramos en corte y media ladera, según corresponda, para

evacuar las aguas

− Pluviales que discurren sobre la plataforma del camino, con sección típica para zona

lluviosa, según manual.

− Peralte mínimo de 2% y máximo de 10%.

− Sobreancho mínimo 0.50 m y máximo de 1.00 m.

− De acuerdo a la capacidad de soporte de los materiales de fundación ó CBR, se

consideran los tipos subrasante:

S0: Subrasante muy pobre, CBR < 3% S1: Subrasante pobre, CBR < 3% - 5% S2:

Subrasante regular, CBR < 6% - 10% S3: Subrasante buena, CBR < 11% - 19% S4:

Subrasante muy buena, CBR > 20%

− En tramos con subrasante tipo S0 y S1, se efectuarán los trabajos siguientes:

• Ejecución del movimiento de tierra indicados en la planilla de metrados (cortes y rellenos),

para obtener el ancho de diseño; manteniendo en lo posible el nivel de la rasante

diseñada.

• Escarificado, perfilado y compactado de la subrasante en zona de corte.

• Colocación de una capa de material de afirmado 0.20m.

• Construcción de cunetas en tierra.

− En tramos con subrasante tipo S2, se efectuarán los trabajos siguientes:



diseñada.




− En tramos con subrasante tipo S3, se efectuarán los trabajos siguientes:



diseñada.




− Dentro del análisis de costos unitarios, especificaciones, en el cálculo de los insumos

de materiales de préstamo para agregados de concreto, se ha considerado su costo

de producción en las canteras (Que serán tercerizadas) seleccionadas. Este análisis

incluye las partidas de extracción y apilamiento, zarandeo, carguío y transporte a obra

y pago por derecho de cantera como expropiación; la partida de transporte, se ha

calculado con el criterio de la distancia Media de Transporte.

− Dentro del análisis de costos unitarios, especificaciones, en el cálculo del insumo piedra

de 8” – 12”, para la partida de Mampostería de Piedra con concreto F’c=140 kg/cm2,

30

aplicable en el revestimiento de cunetas, igualmente se ha considerado su costo de

producción en las canteras seleccionadas. Este análisis incluye las partidas de

extracción y apilamiento realizadas con el empleo de mano de obra, carguío y transporte

a obra, esta última partida, se ha calculado con el criterio de la Distancia Media de

Transporte.

• El movimiento de tierras, para las obras de arte en general, se ha considerado su

ejecución, con la participación de mano de obra no calificada en un 100%.

Tabla 14: Volúmenes para movimiento de tierras.

Progresiva (km) VCMS VCRS VCRF VR

0+000 ----- ----- ----- -----

0+010 31.855 63.710 222.985 0.650

0+020 60.365 120.730 422.555 0.000

0+030 73.355 146.710 513.485 0.000

0+040 101.840 203.680 712.880 0.000

0+050 88.775 177.550 621.425 0.000

0+060 59.990 119.980 419.930 0.000

0+070 81.460 162.920 570.220 0.000

0+080 122.695 245.390 858.865 0.000

0+090 125.165 250.330 876.155 0.000

0+100 328.635 328.635 438.180 0.000

0+110 304.980 304.980 406.640 0.000

0+120 312.570 312.570 416.760 0.000

0+130 310.350 310.350 413.800 0.000

0+140 233.280 233.280 311.040 0.000

0+150 139.620 139.620 186.160 0.000

0+160 97.680 97.680 130.240 0.000

0+180 161.370 161.370 215.160 0.000

0+200 148.140 148.140 197.520 0.000


0+220 154.140 154.140 205.520 0.000

0+240 123.210 123.210 164.280 0.000

0+260 88.320 88.320 117.760 0.000

0+280 58.410 58.410 77.880 0.000

0+300 103.260 34.420 34.420 0.000

0+320 64.980 21.660 21.660 14.250

0+340 29.400 9.800 9.800 33.300

0+350 17.820 5.940 5.940 27.600

0+360 22.410 7.470 7.470 27.100

0+370 31.180 23.385 23.385 0.950

0+380 66.400 49.800 49.800 0.000

0+400 172.720 129.540 129.540 0.000

0+420 98.480 49.240 98.480 1.850

0+440 23.240 11.620 23.240 16.800

0+450 41.580 20.790 41.580 3.275

0+460 83.280 41.640 83.280 0.000

31


0+470 85.000 42.500 85.000 0.000

0+480 63.760 31.880 63.760 0.000

0+500 88.400 44.200 88.400 0.000

0+520 61.280 30.640 61.280 0.000

0+540 61.520 30.760 61.520 0.250

0+560 75.400 37.700 75.400 0.250

0+580 86.480 43.240 86.480 0.000

0+600 85.160 42.580 85.160 0.000

0+620 70.120 35.060 70.120 0.000

0+640 79.960 39.980 79.960 0.000

0+650 35.140 17.570 35.140 0.000

0+660 16.320 8.160 16.320 0.000

0+670 31.100 15.550 31.100 0.000

0+680 65.640 32.820 65.640 0.000

0+690 69.680 34.840 69.680 0.000

0+700 60.120 30.060 60.120 0.000

0+720 82.240 41.120 82.240 0.000

0+740 47.240 23.620 47.240 0.000

0+760 95.040 47.520 95.040 0.000

0+780 147.760 73.880 147.760 0.000

0+800 201.500 80.600 120.900 0.000

0+820 194.150 77.660 116.490 0.000

0+840 124.700 49.880 74.820 0.000

0+860 39.950 15.980 23.970 3.700

0+880 58.300 23.320 34.980 3.700

0+900 179.650 71.860 107.790 0.000

0+910 75.300 30.120 45.180 0.000

0+920 52.950 21.180 31.770 0.000

0+930 99.525 39.810 59.715 0.000

0+940 119.375 47.750 71.625 0.000

0+960 241.900 96.760 145.140 0.000

0+980 171.800 68.720 103.080 11.050

1+000 87.150 34.860 52.290 11.050

1+020 60.500 24.200 36.300 15.250

1+040 12.225 4.890 7.335 256.200


1+060 0.000 0.000 0.000 295.800

1+080 11.460 1.910 5.730 150.000

1+100 41.700 6.950 20.850 190.600

1+120 62.100 10.350 31.050 141.100

1+140 74.820 12.470 37.410 46.800

1+160 65.160 10.860 32.580 110.700

1+180 73.800 12.300 36.900 175.400

32


1+200 91.500 15.250 45.750 83.000

1+210 41.075 8.215 32.860 0.475

1+220 27.705 18.470 46.175 0.000

1+230 115.980 77.320 193.300 0.000

1+240 246.210 164.140 410.350 0.000

1+260 453.540 302.360 755.900 0.000

1+280 319.240 159.620 319.240 0.000

1+300 170.200 85.100 170.200 0.000

1+320 91.000 45.500 91.000 135.100

1+340 41.000 20.500 41.000 489.400

1+360 32.840 16.420 32.840 223.400

1+380 23.960 11.980 23.960 74.600

1+400 21.400 10.700 21.400 35.200

1+420 53.320 26.660 53.320 0.000

1+440 86.120 43.060 86.120 0.000

1+460 107.120 53.560 107.120 0.000

1+480 116.560 58.280 116.560 0.000

1+500 67.680 45.120 112.800 0.850

1+520 38.430 25.620 64.050 3.100

1+540 30.870 20.580 51.450 57.100

1+560 66.180 44.120 110.300 27.850

1+570 44.250 29.500 73.750 0.000

1+580 39.210 26.140 65.350 0.000

1+590 43.470 28.980 72.450 0.000

1+600 37.485 24.990 62.475 0.100

1+620 41.670 27.780 69.450 173.500

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37


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38


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5+300 60.400 120.800 120.800 3.550

5+320 79.560 79.560 106.080 62.350

5+340 51.330 51.330 68.440 219.700

5+360 108.300 108.300 144.400 47.500


5+380 156.750 156.750 209.000 0.000

5+400 81.600 81.600 108.800 188.150

5+420 20.250 20.250 27.000 660.000

5+440 28.050 28.050 37.400 409.400

5+460 40.620 40.620 54.160 281.900

5+480 40.050 40.050 53.400 323.600

5+500 31.350 31.350 41.800 499.000

5+520 13.380 13.380 17.840 556.600

5+540 38.070 38.070 50.760 112.500

5+560 50.760 50.760 67.680 0.000

5+580 26.970 26.970 35.960 150.300

5+600 108.720 108.720 144.960 150.300

5+620 171.990 171.990 229.320 0.000

5+640 141.570 141.570 188.760 0.000

5+660 123.780 123.780 165.040 0.000

5+680 127.500 127.500 170.000 0.000

5+700 161.100 161.100 214.800 0.000

5+720 137.760 137.760 183.680 0.000

5+740 124.590 124.590 166.120 0.000

5+760 130.320 130.320 173.760 0.000

5+780 131.880 98.910 98.910 0.000

5+800 134.600 100.950 100.950 0.000

5+820 111.000 83.250 83.250 0.000

5+840 79.160 59.370 59.370 0.350

5+860 108.200 81.150 81.150 0.350

5+880 92.320 69.240 69.240 3.700

5+900 51.720 38.790 38.790 119.900

5+920 79.040 59.280 59.280 197.700

5+940 76.360 57.270 57.270 204.200

5+960 60.480 45.360 45.360 59.500

5+980 43.720 32.790 32.790 107.250

6+000 86.200 64.650 64.650 107.250

6+020 119.040 89.280 89.280 0.000

6+040 115.760 86.820 86.820 0.000

39


6+060 226.320 169.740 169.740 0.000

6+080 216.000 162.000 162.000 0.000

6+100 93.200 69.900 69.900 0.000

6+120 102.150 11.350 0.000 0.000

6+132.74 0.000 0.000 0.000 7.612

----- 35 983.38 34 046.27 45 292.88 26 371.46

Fuente: Memoria descriptiva del proyecto “Creación del camino vecinal cruce Beirut

– Pampa hermosa, Distrito de Corosha, Bongará.

Elaborada por: CiAm Ingenieros S.A.C.

Especificación de los componentes a desarrollar: Puente

− Ubicación del puente

El Puente de longitud 33 m, se proyecta construir sobre el río Imaza a inicio de la carretera,

cuya ubicación georreferenciada (UTM WGS84 Zona 18 Sur) es:

• Punto de inicio : 181091.98 E, 9359429.09N.

• Punto final : 181091.98 E, 9359395.59N

En el Anexo 4, se adjunta el plano UP-01 “Plano de ubicación del Puente”.

− Características hidráulicas

Tabla 15: características hidráulicas en la sección correspondiente al puente

Características Hidráulicas del Puente

Caudal de diseño 72,87 m3/seg.

Coeficiente de rugosidad de Manning 0.045

Nivel de aguas máximas extraordinarias : 2266.286 m s.n.m.

Tirante en aguas máximas extraordinarias 2.07 m

Nivel de aguas mínima del cauce 2264.368 m s.n.m.

Velocidad en la sección 4.26 m/seg.

Ancho de equilibrio del río 12.00 m.

Profundidad de socavación total 1.00 m.

Los estribos del puente serán cimentados sobre suelo firme, bajo las condiciones de flujo

analizadas, no habría interacción flujo-estructura, es decir, el nivel de agua que se presentaría

ante el paso del caudal máximo de diseño, no alcanza a la estructura proyectada de luz 33.00

m.

El proyecto no contempla defensa ribereña en los estribos, debido a que el cauce está definido

y estas zonas están protegidas por bloques de piedra de gran tamaño que sirven como defensa

ribereña. Si embargo por tratarse de una obra que necesariamente cruzará el cauce del río

Imaza, será necesario que antes del inicio de las obras de construcción, obtenida la certificación

ambiental por el sector competente, se solicitará la respectiva Autorización para la Ejecución de

Obra en Fuente Natural de Agua a la Autoridad Administrativa del Agua del Marañón para los

componentes que involucren a la faja marginal.

Para el diseño del puente, previamente se desarrolló el estudio hidrológico del río Imaza.

Ver anexo 05.

Características del puente

40

- Longitud del puente

La longitud total del puente es de 33.00 m. entre ejes de apoyos extremos medidos a lo

largo del eje recta de la carretera.

- Materiales

La superestructura del puente está constituida por 3 vigas T-Estructura Metálica y losa

de concreto armado, la resistencia del concreto para estos elementos será de f’c=

«Losa» kg/cm2. Los estribos son de concreto armado de fć=280 kg/cm2 y las zapatas

de concreto armado. Las barandas estarán constituidas por postes y pasamanos

metálicos.

- Sección transversal adoptada

La sección transversal del puente actual corresponde a un ancho total de calzada de

5.50 m. Adicionalmente se tienen dos veredas de un ancho de 0.60 m. cada una que

incluyen el parapeto metálico de «Ancho_Parapeto» m. de espesor.

- Tipo de puente

El puente es una estructura que presenta una sección T – Estructura Metálica y 33 m.

de luz entre ejes de apoyo a lo largo del eje del puente. Está superestructura es integral

con los estribos constituidas por pantallas de concreto armado, una superior y otra

inferior que se encuentran apoyadas una sobre la otra mediante aparatos de apoyo tales

como el neopreno, y que se encuentran cimentadas sobre zapatas de concreto armado.

Sobre carga de diseño, la sobrecarga de diseño es la HL-94 de acuerdo a la

nomenclatura establecida en el Reglamento AASHTO Versión LRFD, Edición del 2003.

- Superestructura

La Súper Estructura la conforman:

• Dos vigas principales de sección 0.85x0.45 m., largo 33.00 m.

• Tres vigas diafragma de sección 0.30x0.45 m., largo 1.90 m.

• Calzada de ancho 5.50 m., espesor de losa 0.25 m., largo 33.00 m.

• Dos veredas laterales de ancho 0.60 m., largo de 33.00 m.

• Barandas de Tubo de Fierro Galvanizado, altura de 1.05 m.

- Infraestructura

La Sub Estructura estará formado por dos estribos de concreto armado de fć= 280 kg/cm2

con un área de zapata de 48 m2, altura de zapata de 1.30 mts. y una altura total de

estribo de 7.20 metros, largo de estribo de 5.50 m.

- Accesos

Los accesos en las márgenes izquierda y derecha están conformados por tramos

curvos, correspondientes al alineamiento de la carretera. Las losas de aproximación

tendrán un largo de 5.50 m. Su ancho será tal que queden dentro de las alas de los

estribos. Se encuentra fijada a la estructura principal y descansa sobre relleno de

material seleccionado.

Los diseños del puente, así como las estructuras se adjuntan en el anexo 6, los siguientes:

PE-01: Plano de Planta Estribos.

PE-02: Plano Estribos y aletas – armadura.

PE-03: Plano Losa – Armadura Encofrados. PE-04: Plano Baranda y detalles.

PE-04: Plano de Barandas y Detalles

PE-05: Plano Viga metálica. PE-06: Plano Viga diafragma.

PE -06: Plano Viga Diafragma

PP-01: Plano Planta y perfil de puente.

En la siguiente tabla se muestra las características técnicas futuras del puente

Acciones a considerar para reducir los riesgos de afectación por la cercanía a la faja

marginal del rio Imaza y a la zona de Amortiguamiento del Bosque de Protección Alto

Mayo debido a la Construcción del Puente

41

Componente Físico

• Realizar las excavaciones y movimiento de tierras en los lugares estrictamente necesarios.

• Recojo y disposición adecuada de residuos sólidos y desmonte generados durante el desbroce

y limpieza de terrenos.

• Señalizar los lugares donde se ubican las máquinas, indicando la prohibición de verter aceites y

lubricantes al piso.

• Delimitar estrictamente las áreas donde se ejecutarán las obras.

• Mantenimiento adecuado de vehículos, maquinarias y equipos (cambios de aceite, revisión del

sistema de combustión o motores, etc.). Se deberá mantener un registro de mantenimiento de

vehículos y maquinarias.

• Cubrir con mantas la faja transportadora de los agregados en la planta chancadora para disminuir

la propagación de polvo hacia el ambiente.

• Implementar toldos o mantas que cubran la salida del material particulado hacia el volquete.

• Cubrir la tolva de los camiones que transportan material particulado.

• Monitoreo de calidad de aire.

• Implementación de controladores de sedimentos en las fuentes de agua superficial.

• Delimitar el área estrictamente necesaria para los trabajos de excavación y movimiento

de tierras.

• Transitar solo por las áreas estrictamente necesarias.

Componentes auxiliares

Para la nivelación de superficies, colocación de la base, sub-base y afirmado de la carretera, es

necesario la obtención de áridos para dicho fin, sin embargo, el proyecto no tiene contemplado la

explotación de canteras (Apertura de Canteras), ya que este servicio será tercerizado por una

empresa especializada, el cual deberá contar con las autorizaciones ambientales respectivas.

La disposición de los materiales excedentes, que no cuenten con valor para la construcción, será

enviada directamente a un relleno sanitario existente en el sector de Tayaloma (Distrito de Jumbilla),

cumpliendo las condiciones adecuadas para la disposición final de residuos sólidos de acuerdo a la

normativa vigente (artículo 69 del D.S. Nº 014 – 2017 MINAM), el cual cuenta con la autorización de

la Municipalidad Provincial de Bongará, Resolución de Alcaldía N°169-2010-MPBJ y el Oficio N°156-

2016-GR AMAZONAS/DRSA-DESP-DSA. Ver anexo 7.

42

Figura 2: Ubicación de la disposición final del material excedente en el sector de Tayaloma

– Jumbilla.

Fuente: Coordenadas proporcionada por Municipalidad Provincial de Bongará,

Figura elaborada por CiAm Ingenieros S.A.C. 2021.

Especificaciones técnicas de los componentes a desarrollar: Campamentos

El proyecto contempla la construcción de campamentos provisional para el manejo administrativo

y operativo de la obra, así como el almacenamiento de insumos para la construcción. También

se contempla los servicios sanitarios para el personal administrativo (Baños químicos portátiles)

y de obra, habitaciones para el personal de obra (Trabajadores y staff). Se establecieron 03

campamentos distribuidos a lo largo del eje de la carretera proyectada. En el anexo 8 se adjuntan

las fichas de caracterización de cada campamento, conforme al anexo II del R.D 444-2016-

MTC/16.

Tabla 16: Distribución de campamentos.

Componente

Ubicación Área (m2)

Distancia a la

infraestructura

/ vía (m)

Infraestructura Abastecimiento

(Agua – energía)

Cantidad de

personal (*)

Campamento

01

Progresiva

Km 0+030,

sector de

Vilcaniza

50.12

0.1

Oficinas, área

sanitaria,

Almacén.

• Agua en bidones.

• Energía

eléctrica por

Grupo

electrógeno.

8

Campamento

02

Progresiva

Km 3+100

90.02

0.1

Oficinas, área

sanitaria,

Almacén.


• Energía

eléctrica por

Grupo

electrógeno.

10

Campamento

03

Progresiva

Km 6+000,

sector de

Pampa

hermosa

196.00

0.4

Oficinas, área

sanitaria,

Almacén.


• Energía

eléctrica por

Grupo

electrógeno.

6

(*) Los campamentos se aperturarán conforme al grado de avance de las obras, Se señala que parte de

los trabajadores son pobladores locales, por lo que se les trasladará desde el puente proyectado hacia

43

los frentes de trabajo.

Fuente: Estudio de factibilidad de la creación del camino vecinal cruce Beirut – Pampa Hermosa.

Mapa de distribución de componentes (EVAP).

Especificaciones técnicas de los componentes a desarrollar: Patio de máquinas.

El proyecto contará con 03 Patios de máquinas que serán colindantes con los campamentos,

cuenta con talleres de mecánica, lugares para el mantenimiento de las maquinarias, depósitos

de combustible y surtidores, depósitos de repuestos, rampas de lavado y engrase de máquinas,

los cuales contarán con trampas de grasas y pozas de sedimentación. Asimismo, contaran con

recipientes para la recolección de residuos industriales y peligrosos.

El área se encuentra adyacente al campamento, por lo que sus accesos deberán ser

independizados, también contar con sistemas de manejo de disposición de grasas y aceites

(Zona de lavado de maquinaria). En el anexo 8 se adjuntan las fichas de caracterización de cada

campamento, conforme al anexo II del R.D 444-2016-MTC/16.

Tabla 17: Distribución de Patios de máquinas.

Componente Ubicación Área (m2)

Distancia a la

infraestructura

/ vía Infraestructura

Abastecimiento

(Agua – energía)

Patio de

máquinas 01

Progresiva Km

0+030, sector

de Vilcaniza

55.28

0.1

Oficinas, área

sanitaria,

Almacén.

• Agua en tanque por

aspersión.

• Energía eléctrica

por Grupo

electrógeno.

Patio de

máquinas 02

Progresiva

Km 3+100

162.00

0.1

Oficinas, área

sanitaria,

Almacén.


aspersión.


por Grupo

electrógeno.

Patio de

máquinas 03

Progresiva Km

6+000, sector

de Pampa

hermosa

215.18

0.4

Oficinas, área

sanitaria,

Almacén.


aspersión.


por Grupo

electrógeno.

Fuente: Estudio de factibilidad de la creación del camino vecinal cruce Beirut – Pampa Hermosa.

Mapa de distribución de componentes (EVAP).

Procesos, subproceso y actividades

Para la construcción del camino vecinal cruce Beirut, para la etapa de construcción, se requiere

realizar las siguientes actividades:

− Habilitación y operación de componentes auxiliares (campamento y patio de

máquinas)

Los componentes auxiliares, son instalaciones temporales de carácter logístico que operarán

durante la ejecución de los trabajos de construcción del proyecto. La habilitación consiste en

el montaje de estructura armable y reciclable, la ejecución de la construcción de la placa de

piso (loza), e implementación de los ambientes internos del campamento. Para el caso del

44

patio de máquinas, esta consiste en el nivelado del piso, cercamiento del área del patio e

instalación de sistema de drenaje para el lavado de maquinaria.

Asimismo, esta actividad también desarrolla las coordinaciones de supervisión de la

construcción (Campamento) y el tránsito de maquinaria y vehículos del proyecto para el

mantenimiento y limpieza (Patio de máquinas) para un óptimo rendimiento de las

maquinarias y vehículos durante las actividades constructivas. Asimismo, el montaje de

las estructuras de ambientación del campamento y patio de máquinas, esto durante su

operación.

− Desbroce

Consiste en el retiro, por medios mecánicos o manuales, de la vegetación que se desarrolla

sobre las áreas que serán intervenidas para la construcción de los componentes auxiliares

(Campamento y Patio de máquinas) y componentes principales (Puente y el Acceso vecinal

proyectados). Esta actividad se regirá estrictamente al espacio que será empleado para la

construcción, el cual estará sujeto conforme los diseños definitivos de ingeniería. Por lo que,

queda prohibido el desbroce de áreas fuera de los diseños definitivos establecidos.

− Movimiento de tierras

Actividad que consiste en un conjunto de operaciones que se desarrollarán sobre el terreno,

de tal forma que las excavaciones, cargas, acarreos, descargas, extendidos de material de

préstamo, permitan dar forma al diseño de los perfiles requeridos para la vía vecinal y los

estribos del puente, las excavaciones también permitirán dar estabilidad a los nuevos taludes

perfilados, de tal forma que estas no colapsen con el pasar del tiempo, conforme al diseño

planteado, el cual debe cumplir con la norma DG-2001-MTC “Manual de diseño geométrico

para carreteras”.

− Descarga y retiro del material de construcción y excedente

Comprende la eliminación del material que producto de las excavaciones, no tengan utilidad

en las labores de relleno o elaboración de la estructura del pavimento para el afirmado, el cual

será cargado hacia volquetes para su traslado para su disposición final, en áreas autorizadas.

Asimismo, se transportará el material, producto de las excavaciones o material de préstamo,

que serán empleadas para los trabajos de terraplenado y afirmado para la vía vecinal

proyectada. El transporte de los materiales se desarrollará a lo largo de la vía vecinal y puente

proyectado.

− Montaje y vaciado de concreto para obras de estructuras de soporte del puente

(Estribos)

Se construirán los estribos (Derecha e izquierda), el cual será el soporte de apoyo de la

estructura metálica del puente, que estará compuesto de concreto armado con apoyo fijo.

Dicha estructura constará de los elementos tales como: Zapata, muro pantalla, contrafuerte y

cajuela, en los cuales se vaciará el concreto sobre los encofrados, según diseño de los

estribos.

− Montaje de estructura del puente

Esta actividad consiste en el montaje del puente carrozable metálico reticulado de 33 metros,

con una superestructura de acero y loza de concreto, con un acho de calzada de 5.50 metros

y ancho de vereda de 0.60 metros en cada lado, que irá apoyado sobre estribos de concreto

armado de fć=280 kg/cm2 y las zapatas de concreto armado. Para el desarrollo de las

actividades mencionadas será necesario realizar maniobras sobre el río Imaza. Sin embargo,

se señala que no será necesario el encauzamiento del río Imaza durante estas actividades.

− Vaciado de concreto para obras de arte

Se construirán obras de arte para drenaje tales como alcantarillas, aliviaderos, que permitirán

45

la evacuación de la escorrentía, direccionada por las cunetas, hacia su curso natural. Esta

actividad consiste en la excavación del área donde se emplazarán las obras, la construcción

de los refuerzos con fierro de acero, y el encofrado de la misma para el vaciado de concreto,

que dará forma a la obra de arte conforme al diseño final planteado.

− Colocación de base y sub-base

Consiste en la colocación de material proveniente de la cantera a lo largo de la carretera

proyectada semi nivelada para preparar la superficie para el afirmado de la vía, conforme al

diseño planteado. El material empleado para la colocación de la base y sub-base, será

descargado y dispersado por motoniveladoras o bulldozers en las áreas donde se proyecta

la vía.

− Afirmado de carretera

Actividad que consiste en la nivelación de la capa de rodaje final de la carretera mediante

rodillos mecánicos en toda la vía proyectada

− Colocación de señales viales verticales y horizontales

La seguridad vial de los usuarios de la vía vecinal, asi como la señalización de protección

ambiental de los recursos naturales existentes, es de suma importancia dentro de las

actividades de ejecución de la carretera. Las señalizaciones deberán colocarse en sitios

visibles que faciliten la transitabilidad, seguridad vehicular, peatonal y la protección del medio

ambiente.

Esta actividad consiste la colocación de los postes, señales e hitos a lo largo de la vía, según

el tipo de señalizaciones tales como: Señalización vertical, señalizaciones reglamentarias,

señalización preventiva e informativa.

Tabla 18: Etapas del proceso de construcción.

Etapas del proceso de

construcción Actividad

Etapa 1: De preparación y

nivelación del terreno.

Habilitación de componentes auxiliares (Obras preliminares).

Desbroce (Carretera – Puente).

Operación del campamento y patio de máquinas.

Movimiento de tierras (Carretera – Puente).

Retiro del material excedente.

Montaje y vaciado de concreto para obras de estructuras de

soporte del puente (Estribos).

Montaje de infraestructura del Puente.

Vaciado de concreto para obras de arte.

Transporte y descarga de materiales.

Etapa 2: De conformación

de pavimento.

Colocación de base y sub-base.

Afirmado de carretera.

Construcción de obras de arte y sistemas de drenaje.

Etapa 3: De acabado Colocación de señales viales verticales y horizontales.

Fuente: Estudio de factibilidad de la Creación del camino vecinal cruce Beirut – Pampa Hermosa

Elaboración: Municipalidad Distrital de Corosha.

Se señala que los requerimientos de maquinarias, equipos, agua, combustible, energía y personal

se encuentran desarrollados más adelante en el ítem 2.2.4 Procesos.

46

Elaboración: CiAm Ingenieros S.A.C.

Tabla 19: Diagrama de flujo del proceso de construcción.

47

Etapa de operación


Las actividades según proceso en esta etapa se describen a continuación:

Tabla 20: Etapas del proceso de Operación

Etapas del proceso de operación Actividad

Etapa 2: Operación del Camino vecinal. Tránsito en la vía

Figura 3: Diagrama de flujo de procesos durante la etapa de operación.

Fuente: CiAm Ingenieros S.A.C.


Etapa de mantenimiento

Tabla 21: Etapas del proceso de operación – mantenimiento.

48

Etapas del proceso de

mantenimiento Actividad

Etapa 1: Mantenimiento

Mantenimiento de infraestructura de la vía (Puente,

Carretera y Obras de arte)

Operación y mantenimiento de la señalización vial.

Fuente: Estudio de factibilidad de la Creación del camino vecinal cruce Beirut – Pampa Hermosa.

Elaboración: Municipalidad Distrital de Corosha.

− Mantenimiento de infraestructura de la vía (puente, carretera y obras de arte)

Se desarrollará previamente, la identificación de tramos de capa de rodadura deriorados (por

deslizamientos, derrumbes o por sistemas de drenaje colapsados), para el cual se empleará

maquinaria para la reparación o en el cambio periódico de la capa de afirmado, en el cual

también se limpiará y reparará las obras de arte para el drenaje adecuado. Dentro del

mantenimiento se incluye la reparación de las estructuras del puente, tales como estribos,

vigas, calzada, veredas y barandas, que puedan estar agrietadas.

− Operación y mantenimiento de la señalización vial

El mantenimiento de la señalización consiste en la limpieza y arreglo de las señalizaciones

para mejorar su visibilidad. Se hará la limpieza de las señales verticales y recuperación o

reposición en casos puntuales de identificarse la necesidad esto incluye mantenimiento de

hitos kilométricos, limpieza de guardavías, limpieza y pintado de cabezales de alcantarillas,

barandas de puentes, sardineles de pontones y parapetos de muros.

− Tránsito en la vía

Actividad que se desarrollará finalizada la etapa de construcción, la carretera entra en

operación para el uso de las poblaciones locales beneficiadas para el impulso del desarrollo

económico local (Comercio).

Etapa de abandono (cierre)


− Cierre de campamentos

Una vez finalizada las actividades constructivas de la obra, las instalaciones de los

campamentos deberán ser desmanteladas en su totalidad, el cual consiste en el retiro de

mobiliario, productos e insumos almacenados, remoción de lozas de concreto, instalaciones

eléctricas, etc. El cual deberá ser inspeccionada en conjunto entre la contratista, la supervisión

y la conformidad por la municipalidad distrital de Corosha.

− Cierre de patio de máquinas

El Patio de máquinas será desmantelada las losas de lavado de maquinarias, sistemas de

drenaje, retiro de equipos, maquinarias, instalaciones eléctricas y todo residuo generado

producto del cierre. El cual deberá ser inspeccionada en conjunto entre la contratista, la

supervisión y la conformidad por la municipalidad distrital de Corosha.

− Reacondicionamiento de áreas de abandono

El reacondicionamiento de las áreas que serán abandonadas (Campamento y patio de

máquinas) consiste en la restauración de las áreas que fueron intervenidas, por lo que se

escarificarán los suelos compactados, la eliminación de las capas de suelo contaminados por

el vertimiento de grasas, aceites, lubricantes u otros, hasta una profundidad de 10 cm. por

debajo del nivel inferior de contaminación y trasladarlos hacia los depósitos de materiales

49

excedentes autorizados. Se perfilará el terreno, de manera de hacerlo armónico con el resto

del paisaje. La reconformación morfológica del área será revegetada en las superficies

con flora oriunda de la zona considerando los compromisos que se asumirán en el Acta de

Acuerdo de Autorización entre la contratista y los respectivos propietarios.


2.2.1. Infraestructura de servicios (existentes en el área de estudio)

2.2.1.1. Red de agua potable

En el área de emplazamiento de los componentes del proyecto, así como en el área de

influencia del proyecto, no se han identificado redes de agua potable.

2.2.1.2. Sistema de alcantarillado

El área de emplazamiento de los componentes del proyecto, no se han identificado sistemas de

alcantarillado o tratamiento de aguas residuales domésticas.

Figura 4: Diagrama de flujo de procesos durante la etapa de abandono.

50

2.2.1.3. Red eléctrica

El área de influencia cuenta con conexión eléctrica, el cual conecta hacia el anexo Pampa

Hermosa.

2.2.1.4. Red de gas natural

No existe conexión a red de gas natural en la región.

2.2.1.5. Sistema de municipal de captación de lluvias

No se ha identificado sistemas de captación de lluvias en el área de influencia del proyecto.

2.2.2. Vías de acceso

Para acceder al lugar del proyecto, partiendo de la ciudad de Chachapoyas por la carretera

troncal Chachapoyas

– Pedro Ruiz en una distancia aproximada de 57.6 km. de carretera asfaltada para llegar al

Distrito de Pedro Ruiz, luego nos dirigimos hacia la carretera Fernando Belaunde Terry, se

encuentra en buen estado con una distancia promedio de 47 km, hasta llegar al puente

Vilcaniza, para recorrer por la vía departamental hacia el centro poblado Vilcaniza (1.75 km), el

ingreso al puente proyectado se encuentra a 295 metros del centro poblado Vilcaniza. La conexión

hacia el anexo Pampa Hermosa, se realiza por medio de un camino de herradura de 3.6 km. De

longitud.

Tabla 2.2.2 Accesibilidad.

Tramo Categoría

de vía

Estado de vía

(Superficie)

Tipo de

vía

Tiempo

(Horas)

Distancia

(Km)

Tipo de servicio

de transporte

Chachapoyas

(Capital regional) –

Pedro Ruiz

Vía Nacional Asfaltado Una vía 1.5 57.600 Bus, Auto, Pick up,

Camiones, combi.

Pedro Ruiz –

Puente Vilcaniza Vía Nacional Asfaltado Una Vía 1.2 47.011

Bus, Auto, Pick up,

Camiones, combi.

Puente Vilcaniza –

Vilcaniza

Vía

Departament

al

Afirmado Una vía 0.05 1.754 Bus, Auto, Pick up,

Camiones, combi.

Vilcaniza – Puente

proyectado

Vía

Departament

al

Afirmado Una Vía 0.008 0.295 Bus, Auto, Pick up,

Camiones, combi.

Vilcaniza – Pampa

Hermosa

Camino de

herradura ----- ----- 2.5 3.658 Animales de carga

Corosha (Capital

distrital) –

Vilcaniza

Vía

Departament

al

Afirmado Una Vía 0.5 8.084 Bus, Auto, Pick up,

Camiones, combi.

Fuente: Mapa Vial Amazonas - Dirección General de Caminos y Ferrocarriles – Dirección de caminos

(MTC, 2017). Elaboración: CiAm Ingenieros S.A.C.

2.2.3. Materias primas e insumos

2.2.3.4. Recurso natural

El proyecto no utilizará dentro de sus procesos o subprocesos, recursos naturales que

se encuentran en el área de influencia del proyecto, ya que el agua para construcción

y material de cantera, serán servicios tercerizados a empresas que cuenten con las

autorizaciones ambientales del sector competente.

51

2.2.3.5. Materia prima

El proyecto no utilizará dentro de sus procesos o subprocesos insumos químicos

como materia prima.

2.2.3.6. Insumos químicos

El proyecto no utilizará dentro de sus procesos o subprocesos productivos, insumos

químicos para la obtención de productos o subproductos.

2.2.3.7. Procesos

Se señala las etapas de los procesos y subprocesos que desarrollará el proyecto

señalando en cada uno de ellos, la materia prima, los insumos químicos, la energía,

agua, maquinaria, equipos, etc. que se requerirán

52

Tabla 2.2.4: Etapas de los procesos y subprocesos que desarrollara el proyecto señalando sus requerimientos

Actividad Materia Prima Insumo Energía Agua Maquinaria Equipo

Etapa de Planificación

Elaboración de estudios de

ingeniería ----- ----- ----- ----- ----- -----

Tramitación de permisos y

licencias ----- ----- ----- ----- ----- -----

Etapa de Construcción

Habilitación de componentes

auxiliares (Campamentos y

Patio de máquinas)

-----

-----

Combustible

-----

• Excavadora sobre

orugas 115-165 HP.

• Camión baranda (4 tn).

• Camión semitrailer 6 x

4 330 HP 15 ton.

Machetes,

Motosierras.

Desbroce. ----- ----- ----- ----- ----- Machetes,

Motosierras.

Movimiento de tierras (Carretera –

Puente).

-----

-----

Combustible

-----

• Cargador sobre llantas

de 125-135 HP 3 yd3.

• Excavadora sobre

orugas 115-164 HP 3

yd3.

• Retroexcavadora

sobre llantas 58 HP ½

y3.

• Tractor de orugas de 140

-160 HP.

• Camión volquete de 10

m3.

• Camión cisterna 4 x 2

(Agua) 122 HP, 2 000

gln.

• Nivel topográfico.

• Teodolito.

• Martillo

neumático de

24 kg.

• Barreno de

perforación de

1” x 3p.

• Compresora

neumática 125

– 175 PCM, 76

HP.

• Motobomba de

4” (12 HP).

• Zaranda.

53

Retiro del material excedente. ----- ----- Combustible ----- • Camión volquete de 10

m3. -----

Montaje y vaciado de concreto

para obras de estructuras de


• Piedra chancada

1/2”.

• Arena gruesa.

• Hormigón.

• Cemento Portland

(42.5 kg).

• Alambres.

• Tubos de

fierro

galvanizados.

Mortero

epóxido

colmadur

31

adhesivo.

Combustible

a

• Mezcladora de concreto

9- 11 P3.

• Martillo

neumático de

24 kg.

• Barreno de

perforación de

1” x 3p.

• Vibrador de

concreto.

Montaje de infraestructura del

Puente.

• Apoyo de neopreno.

• Perno hexagonal.

• Planchas metálicas.

• Vigas de acero.

Pintura

esmalte. Combustible


• Camión semitrailer 6 x

4 330 HP 15 ton.

• Soldadura

eléctrica cello

Cord.

Vaciado de concreto para obras

de arte.

• Piedra chancada

1/2”.

• Arena gruesa.

• Hormigón.

• Cemento Portland

(42.5 kg).

• Alambres.

Alcantarilla

metálica circular.

Mortero

epóxido

colmadur

31

adhesivo.

Combustible

b

Mezcladora de concreto

9- 11 P3.

Vibrador de

concreto.

Transporte y descarga de

materiales.

-----

-----

Combustible

----


m3.

Camión cisterna 4 x 2

(Agua) 122 HP, 2 000

gln.

-----

54


• Material afirmado

para base.

Material

granular para

relleno.

-----

Combustible

c

• Motoniveladora de 125

HP.

• Rodillo liso

vibratorio

autopropulsado 150

HP, 12 ton.

Compactador

vibratorio tipo plancha

4 HP.

-----


Material afirmado.

-----

Combustible

d


HP.

Rodillo liso

vibratorio autopropulsado

150 HP, 12 ton.

-----

Colocación de señales viales

verticales y horizontales.

• Anclaje para

postes de fierro.

• Hitos de

concreto

kilométricos.

Señalizaciones.

Pintura

esmalte.

Combustible

-----


-----

Etapa de operación - mantenimiento

Mantenimiento de la

infraestructura de la vía

• Piedra chancada

1/2”.

• Arena gruesa.

• Hormigón.

• Cemento

Portland (42.5

kg).

• Alambres.

• Tubos de

• Mortero

epóxido

colmadur

31

adhesivo.

Pintura

Combustible

-----


HP.

• Rodillo liso

vibratorio

autopropulsado 150

HP, 12 ton.

• Compactador

vibratorio tipo

Vibrador de

concreto.

55

fierro

galvanizados.

• Material afirmado

para base.

Material

granular para

relleno.

esmalte. plancha 4 HP.


m3.


(Agua) 122 HP, 2 000 gln.

Tránsito en la vía • -----

• -----

----- ----- ----- -----

Operación y mantenimiento de la

señalización vial

• Anclaje para

postes de fierro.

• Hitos de

concreto

kilométricos.

• Señalizaciones.

• Pintura

esmalte.

-----

-----

Camión baranda (4 tn).

-----

Etapa de abandono

Cierre de Campamentos • ----- ----- ----- ----- ----- -----

Cierre de Patio de máquinas • ----- ----- ----- ----- ----- -----

Reacondicionamiento de áreas de

abandono

• Material top soil

• Plantones de

vegetación local

-----

Combustible

-----


Lampas

a+b: Ambos valores deben sumar 3 801.70 m3, que es el volumen total de agua a emplearse en todo el tiempo de duración de la construcción del proyecto.

c+d: Ambos valores deben sumar 153.34 m3, que es el volumen total de agua a emplearse en todo el tiempo de duración de la construcción del proyecto. Fuente: CiAm Ingenieros S.A.C. Elaboración: CiAm Ingenieros S.A.C.

56

2.2.4. Productos elaborados

Deberá señalar los estimados de la producción total anual y mensual de cada producto (litros,

kilogramos, unidades, etc.).

− Apertura de 6 132 metros con eliminación de pendientes excesivas y radios menores de

10.0 m (no se pudo cumplir con el radio mínimo, debido a que los propietarios de las

parcelas por donde pasa la vía, impiden dicho objetivo y además en algunos tramos, es

por lo accidentado que es el terreno).

− Afirmado de 6 132 metros, pavimento Tipo S2, de base de 0.20 m. de material de

afirmado.

− Construcción de cunetas sin revestir con dimensiones para zona lluviosa, es decir de

0.75m x 0.30m.

− Construcción de 04 Alcantarillas TMC Ø 36”.

− Construcción de 08 Aliviaderos TMC Ø 24”.

− Construcción de 8,000 m. de cunetas sin revestir.

− Construcción de 12 plazoletas de estacionamiento de dimensiones de 3.50 x 20.0 m.

− Construcción de señales informativas de tránsito.

2.2.5. Servicios (requerimiento)

Para el desarrollo del proyecto se requerirá los siguientes servicios.

Agua

Tabla 22.1 Características de la demanda de agua para construcción.

Tipo de uso

Actividad

Consumo de agua

Fuente Diario

(m3/día)

Total,

Mensual

(m3/mes)

Volumen

total (m3)

(1)

Industrial

Conformación de la

sub-rasante en

relleno (2)

18.10 543.10 3 801.70 Río Imaza

Industrial

Uso para concreto

(Agua puesta en

obra) (3)

0.73 21.91 153.34

Proveedor

particular

(4)

Doméstica

Consumo de agua

por personal de

obra (5)

2.48

74.40

520.80

Proveedor

particular (Agua

embotellada)

(1) Volumen total consumida está estimada en 07 meses (Tiempo de duración de la etapa

de construcción).

(2) Incluye a las actividades:

a) Colocación de base y sub-base.

b) Afirmado de carretera.

(3) Incluye a las actividades:

a) Montaje y vaciado de concreto para obras de estructuras de soporte del puente.

b) Vaciado de concreto para obras de arte.

(4) Proveedores que cuenten con los permisos y licencias ambientales por la autoridad

competente.

(5) Asumiendo el pico máximo de trabajadores (62 Trabajadores), ya que este valor puede

bajar según el número de trabajadores requeridos en cada fase de trabajos de la etapa

de construcción.

57

Tabla 2.2.6.2 Uso de fuente de abastecimiento de agua, para la conformación de la sub-rasante en

relleno

Fuente

abastecimient

o de agua

Progresiva

(1)

Coordenadas UTM WGS-

84 – 18S Caudal de

fuente de

agua (m3/s)

Caudal

de la

cisterna

(%)

Distrito Anexo /

Caserío

Uso

actual Este (m) Norte (m)

Río Imaza 0+090 181 105.18 9 359 398.45 33.19 0.00009 Corosha ----- Ninguno

(1) Progresiva del puente carrozable proyectado.

Fuente: Estudio de hidrología e hidráulica del proyecto “Creación del camino vecinal cruce

Beirut – Pampahermosa, distrito de Corosha, Bongará, Amazonas”.

En etapa de construcción se requerirá un aproximado de 3 801.70 m3 (Un caudal promedio de

0.0002 m3/s del río Imaza) en todo el tiempo de construcción (07 meses, sólo para la conformación

de la sub-rasante en relleno del camino vecinal proyectado), el cual será extraída del río Imaza,

cabe señalar que la población aguas abajo del punto de captación de agua para construcción no

existen puntos de captación para otras actividades locales (Uso de la población o actividades

agrícolas), ya que dichas actividades se abastecen de agua de quebradas tributarias al río Imaza.

En cuanto al agua puesta en obra (Actividades que vinculen al uso de concreto para las

infraestructuras como obras de arte, estribos u otros soportes del puente), esta será adquirida a

proveedores particulares, dichos proveedores deberán contar con las autorizaciones respectivas

(Licencias ambientales de la autoridad competente) y trasladada en camiones cisternas hasta los

puntos de trabajo. El volumen total a emplearse en la etapa de construcción es de 153.34 m3.

Para el consumo del personal de trabajo se realizará la compra de bidones: el agua para consumo

humano será suministrada por medio de bidones de agua de mesa de 20 litros (o cualquier otra

presentación equivalente), en cantidad suficiente para satisfacer la demanda.

Electricidad

Tabla 2.2.6.3 demanda de electricidad.

Datos Descripción

Consumo mensual (W/mes) 30 000

Potencia requerida (L/hr) 99.03

Fuente Propio – Generador 500 kW

Fuente propia (Generación hídrica, térmica,

diesel, gas, etc.) Diesel

Almacenamiento y medidas de seguridad (En

caso de combustibles)

El combustible para la generación de energía

eléctrica de los campamentos y patio de

máquinas, será almacenado en el área del patio

de máquinas, con todas las medidas de

seguridad establecidas en la normatividad

ambiental y de seguridad vigente.

Fuente: Municipalidad distrital de Corosha.


El suministro de energía en cada componente auxiliar (patio de máquinas y campamento) se

58

realizará mediante generadores de energía (grupo electrógeno).

2.2.6. Personal

El personal requerido entre mano de obra calificada y no calificada para la ejecución del proyecto

de creación del camino vecinal cruce Beirut – Pampa Hermosa, distrito de Corosha, Bongará,

Amazonas será de 62 personas la cual será contratada temporalmente.

Tabla 2.2.7: Mano de obra requerida por 8 meses

Personal Unid Cantidad (hh) N° de personal

Operario Hh 17 586,2726 10

Oficial Hh 20 733,4590 12

Peón Hh 60 979,9694 31

Nivelador Hh 48,5200 1

Topógrafo Hh 47,5200 1

Operador de equipo mediano

Hh 2 575,3937 1

Operador de equipo pesado

Hh 12 347,9247 6

Total, de personal requerido 62



2.2.7. Efluentes y/o residuos líquidos

2.2.7.1. Efluentes domésticos

Asimismo, para el manejo de efluentes líquidos domésticos a generarse durante la

construcción de las obras, se ha previsto la instalación de baños químicos portátiles para los

trabajadores del proyecto.

La disposición final de los residuos líquidos o efluentes provenientes de los baños portátiles en

la etapa de construcción será realizada por una empresa prestadora de servicios de residuos

sólidos (EPS-RS), siguiendo la normatividad vigente controlada por DIGESA. Se solicitará el

respectivo Manifiesto respectivo para la estadística de los volúmenes generados. Se señala

que no habrá vertimiento de aguas residuales a ningún cuerpo de agua superficial o bien

asociado al agua.

Tabla 2.2.8.1: Efluentes domésticos generados para el proyecto – etapa de construcción

Uso Componente / Actividad

Volumen

m3/día m3/año Total, obra

(m3)

Doméstico

(1)

Campamento y Frentes de trabajo 2.48 74.40 520.80

Total 2.48 74.40 520.80

(1) Asumiendo el pico máximo de trabajadores (62 Trabajadores) desde el inicio de las obras

de construcción, Sin embargo, dada las necesidades del proyecto. Serán algunos los

meses en que operarán 62 trabajadores.



59

2.2.7.2. Efluentes industriales

Para el manejo y mantenimiento de las máquinas dentro del proyecto, se generarán efluentes

de tipo industrial, las cuales, serán generados como producto del lavado de maquinarias, por

lo que deberá instalarse zonas de lavado de vehículos y maquinarias, por ende, construir

desarenadores y trampas de grasas. Los volúmenes estimados de generación de efluentes,

son los siguientes:

Tabla 2.2.8.2: Efluentes industriales generados para el proyecto – etapa de construcción

Uso Componente / Actividad Volumen (1)

m3/día (3) m3/mes Total, obra (m3)

Industrial Patio de máquinas (2) 9.6 288 13 500

Total 9.6 288 13 500

(1) El volumen de agua para el lavado, será abastecida de proveedores particulares. Se

señala que es el mismo volumen de los efluentes generados.

(2) Volumen estimado por vehículo = 1.2 m3.

(3) El volumen calculado está en función a la operación total de las maquinarias, sin

embargo, dicha operación estará en función a las necesidades del proyecto según

cronograma, por lo que se estima que el volumen es menor.


Los aceites y grasas, así como los efluentes generados del lavado serán dispuestos por una

Empresa operadora de residuos sólidos (EO-RS) acreditado por DIGESA. Por ningún motivo

los efluentes serán descargados hacia cuerpos de aguas superficiales o bienes asociados al

agua. Se señala que el lavado de los vehículos y maquinarias no es diario, esta se desarrollará

conforme a la necesidad de mantenimiento de los vehículos o maquinarias, por lo que los

volúmenes pueden ser menor al declarado.

2.2.8. Residuos Sólidos

Efectuar una caracterización de los residuos sólidos que se estima se generaran (domésticos,

industriales, tóxicos, peligrosos), señalando las cantidades aproximadas. Estado: Sólido:

cantidad, características físicas y químicas Semisólido: volumen, características físicas y

químicas Sistemas de almacenamiento y tratamiento dentro de las instalaciones destino final

previsto forma de transporte a destino final.

Figura 5: Clasificación de Residuos

60



2.2.8.1. Caracterización de residuos

Tabla 2.2.9.1: Caracterización de residuos en obra vial por etapas del Proyecto

Actividad Tipo de residuo Descripción


Elaboración de estudios de

ingeniería Residuos sólidos industriales Plásticos, waypes.


Habilitación de componentes

auxiliares (Campamentos y

Patio de máquinas)

Residuos sólidos industriales

Waypes impregnados de

aceites, envases plásticos y

metálicos, llantas usadas,

papeles.

Residuos sólidos domésticos

Plásticos con alimentos, restos

de alimentos, papeles.

Desbroce Residuos orgánicos Restos de malezas, arbustos,

etc.

Movimiento de tierras



aceites, Suelo contaminado con

aceites o combustibles.

Retiro del material excedente





Montaje y vaciado de concreto

para obras de estructuras de




aceites, restos de concreto,

retazos de madera, restos de

alambres.

61

Actividad Tipo de residuo Descripción

Montaje de infraestructura del

Puente.





alambres.

Vaciado de concreto para obras

de arte.





alambres.

Transporte y descarga de

materiales.













aceites, Suelo contaminado

con aceites o

combustibles.

Colocación de señales viales

verticales y horizontales. Residuos sólidos industriales

Restos de concreto, envase de

pinturas.

Etapa de operación – mantenimiento

Mantenimiento de la

infraestructura de la vía





Tránsito en la vía Residuos sólidos domésticos Restos de alimentos, plásticos,

envoltorios, etc.

Operación y mantenimiento de

la señalización vial





Etapa de abandono

Cierre de campamentos


Envases plásticos, toners,

florescentes, cartones, cables,

pilas, restos de loza de

concreto.

Cierre de Patio de máquinas



aceites, envases plásticos y

metálicos, llantas usadas,

restos de lozas de concreto,

suelo contaminado.

Reacondicionamiento de áreas

de abandono ----- -----



2.2.8.2. Cantidades

Durante la construcción del proyecto vial se generarán las siguientes cantidades de residuos:

62

Tabla 2.2.9.2: Volumen de Residuos Generados.

Ítem Duración de la obra (7 Meses)

Total 01 mes 2 mes 3 mes 4 mes 5 mes 6 mes 7 mes

N° de trabajadores 62 62 62 62 62 62 62 434

GPC* (kg/hab./día) 0.45

Residuos Orgánicos 0.56 0.56 0.56 0.56 0.56 0.56 0.56 3.92

Residuos Inorgánicos 0.28 0.28 0.28 0.28 0.28 0.28 0.28 1.96

Total, mensual (tn) 0.84 0.84 0.84 0.84 0.84 0.84 0.84 5.88

GPC*- Generación Per cápita

Residuos Orgánicos**: Materia Orgánica, Madera, follaje, papel.

Residuos Inorgánicos***: Telas, textiles, Caucho, cuero y jebe, Cartón, Pilas, Vidrio, Restos de

medicinas, focos, Plástico, PE T, Residuos sanitarios, Plástico duro, material inerte, bolsas, latas,

tapas de lata, cuero, tecno por y similares,"

Fuente: SIGERSOL 2015.

2.2.8.3. Almacenamiento

En la zona del proyecto se contará con sitios seleccionados como lugares de almacenamiento

temporal, no deberán presentarse dispersiones o emisiones al aire de materiales; no se

mezclarán los materiales a que se hace referencia con otro tipo de residuos sólidos, líquidos o

gaseosos; y cuando los materiales almacenados son susceptibles de producir emisiones

atmosféricas, ya sean o no fugitivas, deben cubrirse en su totalidad o almacenarse en recintos

cerrados.

Tabla 2.2.9.3.1: Almacenamiento de los Residuos Sólidos en el proyecto

Color/Clase Descripción Color / Clase Descripción

Residuos Reaprovechables

No Peligrosos

RESIDUOS METÁLICOS:

Alambres, clavos, fierro

corrugado, mallas, placas y

cables de acero y/o cobre (latas

de conservas, café, leche,

gaseosa, tapas de metal,

envases de alimentos y

bebidas, etc.).

RESIDUOS DE VIDRIO:

Botellas, vasos y cualquier

envase de vidrio que no

contenga químicos.

RESIDUOS DE PAPEL Y

CARTON:

Papeles y cartones sin

contaminantes (periódicos,

revistas, Folletos, catálogos,

impresiones, fotocopias, papel.

sobres, cajas de cartón, guías

telefónicas, etc.)

RESIDUOS DE PLÁSTICO:

Bolsas, envases y cubiertos

descartables, embalajes

plásticos, restos de tubos de

PVC, yogurt, leche, alimentos,

vasos, platos, cubiertos

descartables, botellas de

bebidas, gaseosas, aceites

comestibles, bolsas de

detergente, envases de

champú, empaques o bolsas

63

de fruta, verdura y huevos,

entre otros.

DESECHOS ORGÁNICOS:

Restos de comida, retazos de

madera, cascara de frutas,

aserrín, o similares.

Nota 1: Si se conoce los fines del residuo y como

será utilizado, colocar el símbolo de reciclaje y el

rotulado correspondiente al tipo de residuo a

almacenar.

Nota 2: En este rubro no se consideran residuos

contaminados con aceites no comestibles,

solventes u otros.

Residuos Peligrosos

RESIDUOS PELIGROSOS:

Latas y aerosoles de pintura,

filtros de aceite, envases de

químicos, baterías y grasas.

(embolsados) y todo material

orgánico e inorgánico, con

características: corrosividad,

reactividad, explosividad.,

toxicidad, inflamabilidad y

patogenicidad. Los cilindros

metálicos rojos deben ser

herméticos.

Nota 3: Los dispositivos de almacenamiento

deben utilizar el símbolo de reciclaje si el

residuo puede ser reaprovechado.

Nota 4: Ciertos residuos peligrosos podrían ser

reaprovechados, siempre y cuando su manejo

sea cumpliendo la normatividad vigente. En este

caso se debe evitar ser mezclados con otro tipo de

residuo, ya que podría generar mezclas

explosivas, corrosivas, reactivas, oxidantes entre

otros.

Fuente: Norma técnica peruana, 900.058.2005


Tabla 2.2.9.3.2: Almacenamiento de residuos no Reaprovechables.

Color / Clase Descripción Color / Clase Descripción

Residuos no Reaprovechables

No Peligrosos Peligrosos

RESIDUOS GENERALES: PARA PELIGROSOS:

Todo lo que no se pueda

reciclar y no

Escoria, jeringas

desechables,

sea catalogado como residuo

peligroso

trapos o paños

absorbentes

(Restos de limpieza de oficina

de

impregnados con

hidrocarburo o

campamento y oficinas, del

aseo

suelo contaminado.

(Deberán

64

personal, papeles higiénicos,

trapos de

disponerse en bolsas

negras).

limpieza, envoltorio de

golosinas, etc.).

Fuente: Norma técnica peruana, 900.058.2005


2.2.8.4. Tratamiento y disposición final

Los residuos generados serán almacenados temporalmente al interior del campamento, para

luego, por medio de una Empresa operadora de residuos sólidos (EO-RS), registrada en DIGESA,

llevadas fuera de la obra para su disposición final (Relleno sanitario o de seguridad, según sea el

caso).

2.2.9. Manejo de sustancias peligrosas

Las sustancias peligrosas (Material impregnada de combustible, aceite, grasa u otra sustancia

peligrosa), serán almacenadas temporalmente en un almacén para residuos sólidos para luego, por

medio de una EO-RS, sea conducido hacia un relleno de seguridad para su disposición final.

Precisar que en las áreas de trabajo no se realizará la limpieza de algún equipo o maquinaria, por

lo tanto, no habrá vertimiento de industriales.

2.2.10. Emisiones atmosféricas.

Los equipos y maquinarias que se utilizarán en las distintas etapas del proyecto: construcción y

mantenimiento podrían generar emisiones gaseosas se presenta en la tabla siguiente.

Tabla 2.2.11: Fuente de emisiones atmosféricas

Equipos y maquinaria Nº de

equipos Unidad

Tipo de

fuente

Gases de combustión

CO2 SO2 CO NO2 PM10

Excavadora sobre

orugas 1 TM Móvil 538 0.4 8.8 20.4 1.2

Motoniveladora 1 TM Móvil 397.28 0.16 3.04 13.92 1.28

Generador 1 TM Fija 135883.2 65.28 655.68 3035.52 216.48

Volquete 4 TM Móvil 762904.8 367.92 1932.8 6541.92 519.12

Mezcladora de concreto 1 TM Móvil 97.56 0.04 0.24 0.84 0.08

Bus de pasajeros 1 TM Móvil 1194.4 0.56 4 13.2 0.96

Camioneta cuatro por

cuatro 2 TM Móvil 1264.44 0.6 4.68 3.12 0.96

Camión baranda 1 TM Móvil 2528.88 1.2 9.36 6.24 1.92

Compresora neumática 3 TM Móvil 5057.76 2.4 18.72 12.48 3.84

Rodillo liso vibratorio

autopropulsado 1 TM Móvil 108986.4 52.56 276.12 934.56 74.16

Tractor de orugas 1 TM Móvil 1390.48 0.56 10.64 48.72 4.48

Fuente:

• Datos de consumo de combustible y total de horas máquinas fueron obtenidas de la National Pollutant

Inventory (Departamento f the Environment, Water, Heritage & the Arts, Australian Government – Emission

Estimation Technique Manual for combustión Enginer. Version 3.0, junio 2008.

• Para el cálculo de factores de emisión del SO2 y CO2 se ha utilizado la metodología del balance de masa,

65

considerando que los equipos operaran en base a D2-B5 (mezcla de diesel 2 con 5% de biodiesel).


2.2.11. Generación ruidos

Para la ejecución del proyecto si se generara ruido, en la siguiente tabla se detallan de acuerdo a

las etapas.

Tabla 23: Generación de ruidos de acuerdo a las epatas del proyecto

Etapa Fuente de ruido Nivel (dB) Medidas de mitigación


Elaboración de

estudios a

nivel de

ingeniería

definitiva

Ninguno Ninguno No requiere

Tramitación de

permisos y

licencias

Ninguno Ninguno No requiere


Habilitación de

componentes

auxiliares

Excavadora sobre

orugas 115-165 HP.

80 Cab. –

102.8

• Revisión periódica de

partes mecánicas e hidráulicas.

• Empleo de vehículos con

antigüedad menor a 5 años.

Camión baranda (4 tn). 75 / cab. –

118.2

Camión semitrailer 6 x 4

330 HP 15 ton.

75 / cab. –

118.2

Desbroce Motosierra 102 Uso de EPPs.

Movimiento de tierras

Cargador sobre

llantas de 125-135 HP

3 yd3.

80 Cab. –

102.8





• Trabajos deberá ser diurno.

Excavadora sobre

orugas 115-164 HP 3

yd3.

80 Cab. –

102.8

Retroexcavadora

sobre llantas 58 HP ½

y3.

80 Cab. –

102.8

Tractor de orugas de

140 -160 HP.

75/ Cab. –

100.5

Camión volquete de 10

m3.

75 / cab. –

118.2


(Agua) 122

HP, 2 000 gln.

80 Can. - 99.8

Retiro

exced

ente

de

material


m3.

75 / cab. –

118.2





66



Montaje y vaciado

de concreto para

obras de estructuras

de soporte del

puente (Estribos).


9- 11 P3.

89.9 • Revisión periódica de

mecánicas e hidráulicas.


Montaje de

infraestructura del

Puente.


118.2






Camión semitrailer 6

x 4 330 HP 15 ton.

75 / cab. –

118.2

Vaciado de concreto

para obras de arte.


9- 11 P3.

89.9




Transporte y

descarga de

materiales.


m3.

75 / cab. –

118.2






Colocación de base

y sub- base.

Motoniveladora de 125

HP.

75/ Cab. –

100.5






Rodillo liso

vibratorio

autopropulsado 150

HP, 12 ton.

79/ Cabina

Compactador


4 HP.

79


Motoniveladora de 125

HP.

75/ Cab. –

100.5






Rodillo liso

vibratorio

autopropulsado 150

HP, 12 ton.

79/ Cabina

Colocación de

señales viales

verticales y

horizontales.


75 / cab. –

118.2

• Revisión

periódica

de mecánicas e

hidráulicas.

partes

Etapa de operación – mantenimiento

Motoniveladora de 125 75/ Cab. –

67


Mantenimiento

de la

infraestructura de la

vía

HP. 100.5






Rodillo liso

vibratorio

autopropulsado 150

HP, 12 ton.

79/ Cabina

Compactador


4 HP.

79


m3.

75 / cab. –

118.2


(Agua) 122

HP, 2 000 gln.

80 can. - 99.8

Tránsito en la vía Camioneta 4x4 70 Cab. / 90.2

Regularización de la velocidad. Camioneta Van 80

Operación y

mantenimiento de la

señalización vial


118.2

• Revisión

periódica

de mecánicas e

hidráulicas.

partes

Etapa de abandono

Cierre de

Campamentos Camión baranda (4 tn).

75 / cab. –

118.2

• Revisión

periódica

de mecánicas e

hidráulicas.

partes

Cierre de Patio

de máquinas Camión baranda (4 tn).

75 / cab. –

118.2

Revisión periódica de


Reacondicionamiento

de áreas de

abandono


75 / cab. –

118.2 Revisión periódica de


Fuente: Manual “Transit Noise and Vibration Impact Assessment”, Sr. Harris Miller & Hanson Inc

Chapter 10: Noise and Vibration During Construction.


2.2.12. Generación de vibraciones

Para la ejecución del proyecto, si se generará vibraciones en las siguientes etapas, que se

muestran en la siguiente tabla.

Tabla 2.2.1324: Generación de vibraciones en las Siguientes Etapas

Etapa Fuente Intensidad

m/s2

Periodo

de

duración

Medios y tratamientos

Etapa de Planificación

Elaboración de

estudios de Ninguno Ninguno Ninguno No requiere

68


m/s2

Periodo

de

duración


ingeniería

Tramitación de

permisos y licencias Ninguno Ninguno Ninguno No requiere


Habilitación

d

e componentes

auxiliares

(Campamentos y

Patio de máquinas)

Excavadora sobre

orugas 115-165

HP.

0.14 < 8 horas

• Evaluación médica pre

ocupacional.

• Inducción de ingreso a

operadores de

maquinarias.

• Check list diarios de

equipos y maquinarias

(Mecánico e hidráulico)

previo al inicio de

actividades.

• Reducción de vibración

mediante revestimiento de

zonas de contacto con

operadores.

• Reducción de tiempos de

exposición en

intensidades > 1.5 m/m2.

• Vehículos y equipos

deberán contar con

antigüedad < 5 años.

• Uso de equipos de

protección personal

(EPP), tales como tapones

auditivos y guantes.

• Programación de charlas

de seguridad y

capacitaciones

relacionadas al uso de

EPPs.

• Inspección diaria del

cumplimiento de las

medidas.

Camión baranda (4

tn). 0.46 < 8 horas

Camión semitrailer 6

x 4

330 HP 15 ton.

0.54 < 8 horas

Desbroce. Motosierra 8.28 < 8 horas

Movimiento de

tierras (Carretera –

Puente)

Cargador sobre

llantas de

125-135 HP 3 yd3.

0.82 < 8 horas

Excavadora sobre

orugas

115-164 HP 3 yd3.

0.14 < 8 horas

Retroexcavadora

sobre

llantas 58 HP ½ y3.

0.55 < 8 horas

Tractor de orugas de

140 -

160 HP.

0.68 < 8 horas

Camión volquete de

10 m3. 0.63 < 8 horas

Camión cisterna 4 x

2

(Agua) 122 HP, 2

000 gln.

0.18 < 8 horas

Retiro del

material

excedente.

Camión volquete de

10 m3. 0.63 < 8 horas

Montaje y

vaciado de

concreto para

obras de

estructuras de

soporte del puente

(Estribos).

Mezcladora de

concreto 9- 11 P3.

0.46

< 4 horas

Montaje de

infraestructura del

Puente.

Camión baranda (4

tn). 0.46 < 8 horas

Camión semitrailer 6 0.54 < 8 horas

69


m/s2

Periodo

de

duración


x 4

330 HP 15 ton.

Vaciado de concreto

para

obras de arte.

Mezcladora de

concreto 9-

11 P3.

0.46 < 4 horas

Transporte y

descarga de

materiales.

Camión volquete de

10 m3. 0.63 < 8 horas

Colocación de base

y sub- base.

Motoniveladora de

125 HP. 0.55 < 8 horas

Rodillo liso

vibratorio

autopropulsado

150 HP, 12 ton.

0.53

< 8 horas

Compactador

vibratorio tipo

plancha 4 HP.

11.40 < 4 horas

Afirmado de

carretera.

Motoniveladora de

125 HP. 0.55 < 8 horas

Rodillo liso

vibratorio

autopropulsado

150 HP, 12 ton.

0.53

< 8 horas

Colocación de

señales viales

verticales y

horizontales.

Camión baranda (4

tn).

0.46

< 8 horas

Etapa de operación - mantenimiento

Mantenimiento

de la

infraestructura de la

vía.

Motoniveladora de

125 HP. 0.55 < 8 horas

Control de la velocidad

vehicular

Rodillo liso vibratorio

autopropulsado 150

HP, 12 ton.

0.53

< 8 horas

Compactador

vibratorio tipo

plancha 4 HP.

11.40 < 4 horas

Camión volquete de

10 m3. 0.63 < 8 horas

70


m/s2

Periodo

de

duración


Camión cisterna 4 x

2

(Agua) 122 HP, 2

000 gln.

0.18 < 8 horas

Tránsito en la vía Camioneta 4x4 0.35 < 8 horas

Camioneta Van 0.22 < 8 horas

Operación y

mantenimiento de la

señalización vial

Camión baranda (4

tn). 0.46 < 8 horas

Etapa de Abandono

Cierre de

Campamentos

Camión baranda (4

tn). 0.46 < 8 horas • Check list diarios de

equipos y maquinarias

(Mecánico e hidráulico) previo

al inicio de actividades.

• Vehículos y equipos

deberán contar con antigüedad

< 5 años.

Cierre de Patio de

máquinas

Camión baranda (4

tn). 0.46 < 8 horas

Reacondicionamie

nto de áreas de

abandono

Camión baranda (4

tn).

0.46

< 8 horas

Fuente: Base de datos de vibraciones cuerpo entero en diferentes condiciones de trabajo. Instituto Nacional

de Seguridad, Salud y Bienestar en el Trabajo.


2.2.13. Generación de Radiaciones

Para el desarrollo del proyecto no se generarán ningún tipo de radiaciones en los procesos

y subproductos del proyecto

2.2.14. Otros tipos de residuos

Se mencionaron todos los residuos que el proyecto generará, en el ítem 2.2.9.1

“Caracterización de residuos”.

Documents

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 2.1. Datos generales del