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DICIEMBRE, 2005
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DICIEMBRE, 2005
- 1 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
ÍNDICE
1.- INTRODUCCIÓN......................................................................... 2
1.1.- LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA ............................................... 4
1.2.- LOS CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS ........................................... 6
1.3.- LOS INVENTARIOS DE EMISIONES ATMOSFÉRICAS ......................... 11
1.4.- TIPOS DE FUENTES EMISORAS ..................................................... 13
1.5.- ENFOQUES PARA EL DESARROLLO DE INVENTARIOS DE EMISIONES 14
1.6.- GUÍAS PARA EL DESARROLLO DE INVENTARIOS DE EMISIONES ....... 14
2.- OBJETO Y ALCANCE.............................................................. 18
3.- METODOLOGÍA ....................................................................... 20
3.1.- EMISIONES DEBIDAS AL TRÁFICO................................................. 21
3.1.1.- INTRODUCCIÓN.................................................................. 21
3.1.2.- METODOLOGÍA.................................................................. 24
3.2.- EMISIONES DOMÉSTICAS - COMERCIALES..................................... 39
3.2.1.- INTRODUCCIÓN .................................................................. 39
3.2.2.- METODOLOGÍA .................................................................. 40
4.- INVENTARIO DE EMISIONES ATMOSFÉRICAS .................... 44
4.1.- EMISIONES DEBIDAS AL TRÁFICO................................................. 45
4.2.- EMISIONES DOMÉSTICAS - COMERCIALES..................................... 46
5.- ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS.......................................... 50
5.1.- ANÁLISIS DE LAS EMISIONES DEBIDAS AL TRÁFICO........................ 51
5.2.- ANÁLISIS DE LAS EMISIONES DEBIDAS AL SECTOR DOMÉTICO Y SERVICIOS ................................................................................. 77
6.- CONCLUSIONES...................................................................... 83
6.1.- ÁMBITO DE APLICACIÓN.............................................................. 84
6.2.- CÁLCULO Y ESTIMACIÓN DE LAS EMISIONES ATMOSFÉRICAS.......... 85
6.2.1.- EMISIONES DEBIDAS AL TRÁFICO ........................................ 85
6.2.2.- EMISIONES DOMÉSTICAS Y SERVICIOS ................................. 86
6.3.- RESULTADOS ............................................................................ 87
- 2 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
11..-- IINNTTRROODDUUCCCCIIÓÓNN
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INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
El desarrollo de las sociedades modernas se encuentra íntimamente ligado a una
creciente presión sobre el medio ambiente, principalmente por la explotación y uso de los
recursos naturales y energéticos, el incremento de la población, el transporte, o el uso de
nuevas tecnologías para obtener mayores rendimientos agrícolas del suelo.
El medio ambiente es la fuente de todos los recursos materiales que la humanidad
utiliza para la satisfacción de sus necesidades, y es también el destino de los residuos
que se generan como consecuencia de su uso y consumo. La generación de efluentes
residuales de tipo líquido, sólido y gaseoso es uno de los problemas a los que se debe
enfrentar la sociedad moderna.
La emisión de contaminantes gaseosos, tanto de origen natural como
antropogénico, se relaciona directamente con problemas ambientales como la
acidificación, la degradación de la calidad del aire, el cambio climático, la reducción de la
concentración del ozono estratosférico y el incremento del troposférico; la exposición de
los seres humanos, de los animales y de los ecosistemas a sustancias peligrosas, el
daño y deterioro de los bienes públicos y privados.
Las emisiones atmosféricas provienen de una diversa gama de infraestructuras,
fuentes y actividades, como por ejemplo: plantas de generación eléctrica, refinerías,
incineradoras, fábricas, tráfico terrestre, aéreo y marítimo, viviendas, bosques y cultivos,
vertederos, estaciones depuradoras de aguas residuales, actividades ganaderas, entre
otras. A estos focos se les denomina fuentes de emisión.
La cantidad y tipología de los contaminantes atmosféricos dependen, entre otros
factores, de la naturaleza de la fuente. Así por ejemplo, en un proceso típico de
combustión se emite principalmente monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno
(NOx), compuestos orgánicos volátiles (COV´s), dióxido de azufre (SO2), partículas (PM)
y dióxido de carbono (CO2).
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INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
Una vez emitidos los contaminantes hacia la atmósfera, en función de su
naturaleza, de las condiciones meteorológicas y topográficas del entorno, éstos se
transportan, se dispersan, se depositan y experimentan reacciones químicas. La
interacción de estos complejos procesos determinan finalmente la calidad del aire, cuyo
grado de deterioro es función directa de la cantidad y tipología de las emisiones
atmosféricas.
La valoración de las emisiones atmosféricas constituye un elemento imprescindible
previo al establecimiento de políticas y acciones de control de la calidad del aire. Esta
información se obtiene por medio de los denominados inventarios de emisiones
atmosféricas, que se definen como la colección de números que representan las
cantidades de uno o más contaminantes emitidos hacia la atmósfera; a causa de las
actividades de tipo socioeconómicas o naturales, dentro de una zona geográfica
determinada y en un periodo de tiempo establecido1.
1.1.- LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
La atmósfera está compuesta esencialmente por nitrógeno (N2), oxígeno (O2) y
algunos gases nobles. La relación entre el número de moléculas de estos gases
con respecto al número total de moléculas de aire seco no varía sustancialmente y
se puede considerar independiente de la situación geográfica y del tiempo.
Adicionalmente se presentan a nivel traza otros componentes cuyas
concentraciones varían en forma significativa, pudiendo ser diferentes según la
situación geográfica y el tiempo. Entre estos últimos, se incluyen al vapor de agua,
el dióxido de carbono, el metano o el ozono.
En la tabla que se presenta a continuación, se muestra la composición típica de la
atmósfera2:
1 Van Aardenne, 2002. 2 Seinfeld and Pandis, 1998; Jacobson, 1999.
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INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
GAS CONCENTRACIÓN (PPM)
Nitrógeno (n2) 780.840
Oxígeno (O2) 209.460
Argón (Ar) 9.340
Neón (Ne) 18
Helio (He) 5
Kriptón (Kr) 1,1
Fijos
Xenón (Xe) 0,09
Vapor de agua (H2O) 0,1 – 40.000
Dióxido de carbono (CO2) 360
Metano (CH4) 1,7
Ozono (O3) 0,03 - 10
Monóxido de carbono (CO) 0,12 (hemisferio norte)
0,06 (hemisferio sur)
Hidrógeno (H2) 0,58
Óxido nitroso (N2O) 0,311
Amoniaco (NH3) 0,0001 – 0,001
Óxido nítrico (NO) 0,000001 – 0,001
Dióxido de nitrógeno (NO2) 0,000001 – 0,001
Variables
Dióxido de azufre (SO2) 0,311
Debido a la emisión desde diferentes fuentes, se produce un incremento en las
concentraciones de algunos de los gases que son constituyentes naturales de la
atmósfera o se genera la presencia de sustancias extrañas que modifican la
composición media natural del aire. En función de la magnitud y duración de estos
cambios, a más otros factores, se producen efectos nocivos sobre el medio
ambiente, la salud pública, los recursos biológicos y los ecosistemas en general.
La emisión de sustancias contaminantes no se restringe únicamente a las de
origen antropogénico, aunque normalmente se suele hacer referencia sólo a éstas.
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INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
1.2.- LOS CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
� LOS ÓXIDOS DE NITRÓGENO: El óxido nítrico (NO) es un gas incoloro que se genera
por la reacción entre el N2 y el O2 del aire durante los procesos de combustión,
así como por la oxidación del nitrógeno que forma parte de los combustibles. El
dióxido de nitrógeno (NO2), que se forma a partir de la oxidación del NO, es un
gas de color café rojizo, irritante, tóxico en altas concentraciones y muy reactivo.
En elevadas concentraciones puede irritar los alvéolos e incrementar el riesgo
de infecciones pulmonares. El NO tiene efectos perjudiciales sobre la salud, pero
estos efectos son apreciablemente menores en comparación con una cantidad
equivalente de NO2.
Se utiliza el término “óxidos de nitrógeno” (NOx) para denominar principalmente
la suma de NO y NO2, y en menor cantidad otros óxidos de este elemento (se
incluyen N2O3, N2O4, NO3 y N2O5). Desempeñan un rol preponderante en la
formación del ozono troposférico cuando reaccionan con los compuestos
orgánicos volátiles, en presencia de radiación solar. Las emisiones más
importantes provienen de los procesos de combustión, tales como los que
ocurren en el interior de los motores de los vehículos y en las centrales térmicas
de generación de energía eléctrica.
Los NOx se hidratan en la atmósfera y forman ácido nítrico (HNO3), compuesto
que se arrastra con la lluvia o se deposita por gravedad, formando parte de la
denominada lluvia o deposición ácida. Adicionalmente promueve la eutrofización
de las masas de agua. Forman partículas secundarias en la atmósfera y a partir
de concentraciones aproximadamente de 500 µg/m3 causa una apreciable
reducción de la visibilidad.
� DIÓXIDO DE AZUFRE: Se forma fundamentalmente por la combustión de
combustibles fósiles que contienen azufre (carbón, gasóleo y fuelóleo,
principalmente).
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INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
El SO2 es un gas incoloro, no inflamable y no explosivo que produce una
sensación gestatoria a concentraciones de 260 a 860 µg/m3 en el aire. Es un gas
irritante (a concentraciones superiores a 860 µg/m3) que provoca alteraciones en
las mucosas de los ojos y de las vías respiratorias. Afecta a las defensas del
sistema respiratorio y agrava el padecimiento de enfermedades
cardiovasculares. Los grupos más sensibles a su exposición son los niños, las
personas de edad avanzada, así como los individuos que sufren asma,
problemas cardiovasculares o enfermedades crónicas del sistema respiratorio
(bronquitis, por ejemplo).
En contacto con la humedad del aire, forma ácido sulfúrico (H2SO4), que se
arrastra con la precipitación o se deposita, provocando la acidificación de los
suelos, lagos y ríos, con efectos negativos en la vegetación, la aceleración de la
corrosión de edificios y monumentos.
� LOS COMPUESTOS ORGÁNICOS VOLÁTILES: Algunas regulaciones de la
Environmental Protection Agency (EPA) de los Estados Unidos, definen los
COV´s como aquellos compuestos orgánicos que tienen una presión de vapor a
temperatura ambiente (25 ºC) mayor que 0,01 kPa.
Otra definición establece que los COV´s son sustancias que contienen carbono
orgánico, cuyas presiones de vapor a temperatura ambiente son mayores que
alrededor de 0,0007 atmósferas y cuyos puntos de ebullición son hasta más o
menos 260 ºC.
En el documento Solvent Clearing3, que forma parte del Emission Inventory
Improvement Program (EIIP), para la elaboración de inventarios de emisiones
atmosféricas, la EPA define a un COV como cualquier compuesto de carbón,
excluyendo al monóxido y dióxido de carbono, ácido carbónico, carburos o
carbonatos metálicos, que participan en reacciones atmosféricas fotoquímicas. 3 USEPA, 1997.
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INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
Algunos ejemplos son el diclorometano, 1,1,1-tricloroetano,
cloropentafluoroetano, 1,1,1,2-tetrafluoroetano, entre otros.
Las principales fuentes antropogénicas constituyen todos los procesos de
combustión (fundamentalmente el tráfico y las industrias), así como la
evaporación por la gestión y almacenamiento de combustibles, llenado de
vehículos y uso de disolventes. La principal fuente biogénica de emisión son los
sistemas agroforestales, y en menor proporción, las masas de agua, terrenos
cultivados y procesos de fermentación bacteriana.
Las fuentes naturales liberan cantidades importantes de COV´s (especialmente
isopreno y monoterpenos), que se caracterizan por ser altamente reactivos y
participar activamente en el fenómeno de la niebla fotoquímica.
Los COV´s producen irritación de los ojos, nariz y garganta. En casos más
severos de exposición provocan dolores de cabeza, pérdida de coordinación y
náuseas. En exposiciones de tipo crónica, algunos COV´s afectan al hígado, los
riñones y el sistema nervioso central. Algunos de estos compuestos se clasifican
como sustancias tóxicas y peligrosas por su capacidad probada o potencial de
ser cancerígeno o de causar graves daños a la salud (como el benceno,
cloroformo, formaldehído o el tetracloruro de carbono).
� EL MONÓXIDO DE CARBONO: El CO es un gas incoloro, inodoro y venenoso, que se
forma cuando los combustibles no se oxidan completamente. Es uno de los
principales gases contaminantes que se emiten por los tubos de escape de los
vehículos. En las zonas urbanas, un porcentaje muy alto de la presencia de CO
se debe normalmente a las emisiones por el tráfico vehicular. Otra fuente
importante son los procesos industriales de combustión.
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INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
El CO tiene una alta afinidad por la hemoglobina de la sangre, que es la
sustancia que distribuye el oxígeno hacia los órganos y tejidos. Cuando el
oxígeno es desplazado por el CO puede haber efectos negativos que van desde
alteraciones del flujo sanguíneo y del ritmo cardiaco, perturbaciones visuales,
dolores de cabeza, reducción de la capacidad laboral, reducción de la destreza
manual, vómitos, desmayos, convulsiones, coma, hasta la muerte por asfixia,
según la dosis de la exposición.
� LAS PARTÍCULAS: El término partículas se usa de forma genérica para referirse a
una mezcla de partículas sólidas y líquidas que se encuentran en el aire. Se
emiten directamente desde diferentes fuentes (partículas primarias) o se forman
por la condensación de los contaminantes gaseosos.
Las partículas más grandes no permanecen por largo tiempo en la atmósfera y
se depositan cerca la fuente de emisión. A estas se las denomina partículas
sedimentables. Por el contrario, las partículas más pequeñas (partículas en
suspensión) pueden desplazarse en largas distancias e ingresan fácilmente al
organismo por medio de la respiración.
Causan irritación en los ojos, nariz y garganta. Las más grandes (diámetro ≥ 10
µm) pueden ingresar hasta la nariz y garganta. Sin embargo, las partículas muy
pequeñas pueden entrar fácilmente hasta los pulmones y desde allí ser
absorbidas directamente al torrente sanguíneo. Estas partículas suelen tener un
diámetro menor de 10 µm: Se suelen conocer como PM10.
Por otra parte, se definen partículas finas a aquellas que tienen un diámetro
menor de 2,5 µm (PM2,5). Se emiten por la combustión en los motores de
vehículos, generación eléctrica en centrales térmicas, los procesos industriales o
desde las combustiones domésticas. Se asocian con la reducción de la
visibilidad, especialmente cuando su tamaño oscila entre 0,4 y 0,8 µm, que
corresponde al rango de longitudes de onda de la luz visible.
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INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
� EL DIÓXIDO DE CARBONO: Es un gas incoloro e insípido, que forma parte de la
atmósfera terrestre y cuya concentración se ha incrementado desde 280 ppm en
el año 1.750, hasta 367 ppm en el año 1.9994. La concentración actual no ha
sido excedida en los últimos 420.000 años y tampoco probablemente durante los
pasados 20 millones de años. La tasa de crecimiento en periodo antes indicado
no tiene precedentes similares, al menos durante los últimos 20.000 años.
El ciclo global del carbono se basa en un flujo importante entre diferentes
fuentes y sumideros. Millones de toneladas de CO2 se absorben (sumideros)
anualmente desde el aire hacia los océanos y la biomasa (fotosíntesis de las
plantas), y asimismo se emiten (fuentes) una cantidad similar por procesos
naturales (respiración de las plantas y descomposición de materia orgánica,
principalmente).
Antes de la revolución industrial el flujo entre fuentes y sumideros se mantenía
en esencia equilibrado. Sin embargo, desde el inicio de la revolución industrial
hasta la actualidad, con el ritmo acelerado del uso de combustibles fósiles
(carbón, petróleo y derivados, gas natural), así como por la deforestación y
cambios en el uso del suelo, el incremento de la población, el advenimiento del
automóvil y la mayor demanda de recursos energéticos, el hombre ha alterado
este equilibrio y ha provocado el incremento de la concentración de CO2 en la
atmósfera, dentro de una escala de tiempo relativamente corta.
La Tierra refleja aproximadamente el 30 % de la radiación que le llega del Sol.
En la troposfera, los gases de efecto invernadero absorben parte de la energía
infrarroja (onda larga) que irradia el planeta, atrapando una cantidad de calor
(efecto invernadero) que determina la temperatura media del planeta (15 ºC).
4 IPCC, 2001.
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INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
El incremento de la concentración de CO2 y otros gases, por causas de tipo
antropogénico, promueven el incremento del efecto invernadero, y por tanto de
la temperatura media del planeta. El Intergovernmental Panel on Climate
Change (IPPC) indica que durante los últimos 100 – 140 años, la temperatura
global de la superficie del planeta se ha incrementado en 0,6 ± 0,2 ºC.
Con el objeto de atenuar los potenciales efectos del incremento de la
concentración de los gases de efecto invernadero, y dentro de la Convención
Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, la Comunidad
Europea y otros 38 países adoptaron en diciembre de 1.997 el Protocolo de
Kioto, instrumento por medio del cual se busca reducir las emisiones de los
gases de efecto invernadero.
1.3.- LOS INVENTARIOS DE EMISIONES ATMOSFÉRICAS
Los inventarios de emisiones atmosféricas sirven para conocer, vigilar o comprobar
el cumplimiento de políticas ambientales por medio del comportamiento o de las
tendencias de las emisiones en el tiempo. También se utilizan para verificar el grado
de cumplimiento de los convenios o protocolos internacionales, o los datos o
previsiones de emisión que los Estados miembros deben presentar anualmente a la
Comisión de la Unión Europea y a la Agencia Europea del Medio Ambiente, según
lo establecido en la Directiva 2001/81/CE para el cumplimiento de los techos de
emisión: Este tipo de inventarios en particular suelen tener las siguientes
características:
- Periodos de cálculo anuales.
- Ámbito territorial delimitado por la fronteras nacionales.
- Suelen requerir el uso de una metodología de cálculo y formato de presentación
de resultados predefinidos.
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INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
El modelo básico para estimar las emisiones atmosféricas desde una fuente
específica, se basa en el producto de al menos dos variables:
Ei,j = A i,j x EF i,j
Siendo: A i,j el nivel de actividad i que produce la emisión del contaminante j.
EF i,j el facto de emisión del contaminante j típico de la actividad i.
Ei,j la emisión atmosférica del contaminante j, a causa de la actividad i.
Un factor de emisión es un valor representativo de la cantidad de sustancia
contaminante que se libera a la atmósfera con relación a la actividad que la
produce.5
Los factores de emisión usualmente se expresan como el peso de contaminante
dividido por la unidad de peso, producción, volumen, distancia o duración de la
actividad asociada (por ejemplo: kilogramos de partículas emitidas por tonelada de
carbón quemado). En muchos casos estos factores son valores medios de los datos
disponibles y normalmente se asume que son representativos a largo plazo para
todas las actividades clasificables dentro de una categoría específica, con la
asunción de que existe una relación lineal entre las emisiones y el nivel de actividad
asociada, dentro de un rango probable de actuación.
Como los factores de emisión son valores medios, el cálculo de las emisiones
mediante su aplicación será probablemente diferente a las emisiones reales. Las
emisiones reales sólo se pueden conocer por medición directa en la fuente. De
hecho, este es el procedimiento recomendable y preferido para la determinación de
las emisiones. Sin embargo es el método más costoso y normalmente sólo es
aplicable a grandes instalaciones.
5 USEPA, 1.995
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INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
Para cierto tipo de fuentes, como por ejemplo el tráfico, el almacenamiento de
combustibles fósiles o los vertederos, el cálculo de las emisiones puede ser más
complejo. De hecho las emisiones pueden ser a su vez función de otros parámetros
que las afectan notablemente. Así por ejemplo, la cantidad de contaminantes que
emite un vehículo, manteniendo fijas las demás variables, depende de la velocidad
de circulación. En este mismo caso existen otras variables que condicionan el valor
final del factor de emisión como por ejemplo, la antigüedad del vehículo, su
tecnología, su capacidad, las características del combustible que emplea, la
temperatura del medio, ...
Los niveles de actividad se expresan en diversas unidades, por ejemplo: según la
distancia recorrida (km), por la producción industrial (Tm, kWh,...), por el nivel de
proceso, por la cantidad de gestión, entre otros.
1.4.- TIPOS DE FUENTES EMISORAS
Los inventarios de emisiones incluyen normalmente datos de tres tipos básicos de
fuente, ya sean de origen natural o antropogénico:
� PUNTUAL: Las emisiones se calculan en forma individualizada para una
determinada infraestructura, debido a que su tamaño, producción o grado
contaminante, justifica una cuantificación específica. Las fuentes puntuales
tienen una posición geográfica bien definida. Se incluyen por ejemplo las
chimeneas de centrales térmicas, de industrias, de incineradoras de residuos.
� SUPERFICIAL: Las emisiones se calculan para un conjunto de fuentes difusas, ya
que su pequeño tamaño individual muy difícilmente pueden ser tratadas como
fuentes puntuales. Normalmente se asume que las emisiones están distribuidas
dentro de una zona geográfica establecida. Se incluyen por ejemplo las
emisiones forestales, las actividades agrícolas y ganaderas, almacenamiento a
la intemperie de materiales pulverulentos, etc.
- 14 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
� LINEAL: Las emisiones se producen desde fuentes móviles a lo largo de ejes
longitudinales, como es el caso de autopistas y carreteras, canales o ríos
navegables, ferrocarriles y tráfico aéreo.
1.5.- ENFOQUES PARA EL DESARROLLO DE INVENTARIOS DE EMISIONES
Fundamentalmente se pueden diferenciar dos puntos de vista6:
� ENFOQUE TOP-DOWN: Estima las emisiones totales para el área de estudio y luego
procede a prorratear entre las diferentes celdas que conforman el ámbito
espacial de análisis (desagregación espacial), por medio de parámetros tales
como la densidad de tránsito, densidad poblacional e industrial.
� ENFOQUE BOTTOM-UP: Estima las emisiones para cada una de las celdas en las
que se ha dividido el área de estudio, por medio del establecimiento de todos los
parámetros para cada celda en particular. El valor total de las emisión se obtiene
por la agregación de las estimaciones efectuadas para cada celda.
1.6.- GUÍAS PARA EL DESARROLLO DE INVENTARIOS DE EMISIONES
� DOCUMENTOS DE EMEP/CORINAIR
En 1.979 se suscribió la Convention on Long Range Transboundary Air Pollution
(CLRTAP), una vez que se demostró la relación entre las emisiones de azufre en
Europa, con los procesos de acidificación de los lagos escandinavos y tras la
confirmación de que los contaminantes atmosféricos pueden ser transportados
cientos de kilómetros antes de depositarse y causar daños al medio ambiente.
6 Costa & Baldasano, 1996; Colvile et al., 2001.
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INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
Uno de los compromisos de los países signatarios fue el reportar las emisiones
atmosféricas como información básica para el establecimiento y verificación de
cumplimiento de políticas y estrategias de control ambiental, en función de los
protocolos que se han ido incorporando:
- Protocolo Monitoring and Evaluation of the Long-range Transmission of Air
Pollutants in Europe (EMEP), suscrito en 1.984 y consta de tres componentes:
1) recopilación de los datos de emisión para el SO2, NOx, COV´s y otros
contaminantes; 2) medición y registro de datos la calidad del aire y de la lluvia;
y 3) la modelización de la dispersión atmosférica.
- Protocolo de Helsinki, suscrito en 1.988 para el control de las emisiones de los
compuestos de azufre.
- Protocolo de Sofia, suscrito en 1.988 para el control de las emisiones de los
óxidos de nitrógeno.
- Protocolo de Ginebra, suscrito en el año 1.991, para el control de las emisiones
de los compuestos orgánicos volátiles.
- Protocolo de Oslo, suscrito en el año 1.994, para una reducción adicional de
los compuestos de azufrre.
- Protocolo de Aarhus, suscrito en 1.998 para la reducción de las emisiones de
metales pesados (cadmio, plomo y mercurio).
- Protocolo de Aarhus, suscrito en 1.998 para la eliminación de descargas,
emisiones y vertidos de contaminantes orgánicos persistentes.
- Protocolo de Gotemburgo, suscrito en 1.999 para el control de la acidificación,
eutrofización y ozono troposférico. Se establecen como metas hacia el año
2.010, la reducción de las emisiones de al menos el 63% para los compuestos
de azufre, el 41% para los NOx, el 40% para los COV´s y 17% para el
amoniaco, con relación a las emisiones del año 1.990.
Con la Decisión 85/338/CEE se estableció un programa para la recopilación y
gestión de la información sobre el estado del medio y de los recursos naturales
en Europa.
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INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
Este programa denominado CORINE (CO-oRdination d´Information
Environnementale) incluye un componente para la recopilación, mantenimiento,
manejo y publicación de las emisiones atmosféricas (CORINAIR). Éste se
sustenta en el desarrollo y presentación y presentación de inventarios
nacionales por parte de los países miembros, que se van almacenando en una
base de datos de acceso público.
En 1.996, la Agencia Europea del Medio Ambiente (EEA en adelante) publica la
primera versión de guías para la elaboración de inventarios de emisiones
atmosféricas. Estas guías fueron desarrolladas conjuntamente por
EMEP/CORINAIR como fuente de consulta actualizables, siguiendo un sistema
de clasificación en tres niveles de las actividades emisoras (Selected
Nomenclature for Air Pollution SNAP-94); un nivel superior de 11 categorías, un
nivel intermedio con 77 subcategorías y un tercer nivel que abarca 375 fuentes
de actividad.
En 1.999 la EEA publica la segunda versión de las mencionadas guías, con una
nueva adaptación del sistema de clasificación de las actividades emisoras
(SNAP-97) incluyendo adicionalmente nuevas actividades relacionadas con la
emisión de metales pesados y contaminantes orgánicos persistentes.
La tercera versión de las guías EMEP/CORINAIR se han ido actualizando
sistemáticamente y utiliza el sistema de clasificación de actividades SNAP-97.
� DOCUMENTOS DE LA ENVIRONMENTAL PROTECTION AGENCY DE LOS ESTADOS UNIDOS
El programa Emission Inventory Improvement Program (EIIP), perteneciente a la
Environmental Protection Agency de los Estados Unidos (EPA, en adelante), se
estableció en 1.993 para promover el desarrollo y uso de procedimientos para
recopilar, calcular, almacenar, presentar y compartir información sobre las
emisiones atmosféricas.
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INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
El grupo Emission Factor and Inventory Group es responsable de recopilar la
información sobre las emisiones atmosféricas y estructurar los inventarios
nacionales en los Estados Unidos. Este grupo desarrolla, mantiene, actualiza y
amplía sistemáticamente una serie de documentos que incluyen una gran
variedad de factores de emisión: Compilation of Air Pollutant Emission Factors
AP-42.
� GUIAS IPCC PARA EL INVENTARIO DE EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO
El IPCC fue creado por la World Meteorological Organization (WMO) y el United
Nations Environment Programme (UNEP) en 1.988, con el objeto de evaluar la
información científica, técnica y económica para un mejor entendimiento de la
influencia antropogénica en el cambio climático.
El IPCC está conformado por tres grupos de trabajo y un grupo operativo. El
primer grupo evalúa la información científica sobre el sistema climático y el
cambio climático. El segundo grupo trata sobre la vulnerabilidad (impactos y
adaptación) de los sistemas naturales y socioeconómicos con relación a los
efectos del cambio climático. El tercer grupo analiza las opciones y alternativas
para limitar la emisión de GEI y la manera de mitigar sus efectos.
Inicialmente se desarrollaron los documentos IPCC Guidelines for Nacional
Greenhouse Gas Inventories (IPCC, 1995), que luegon fueron reemplazados por
las guías Revised 1996 IPCC Guidelines for Nacional Greenhouse Gas
Inventories (IPCC, 1996).
Estos documentos incluyen criterios para el cálculo de las emisiones
atmosféricas de dióxido de carbono, metano, óxido nitroso, monóxido de
carbono, óxidos de nitrógeno, compuestos orgánicos volátiles diferentes del
metano, halocarbonos, hexafluoruro de azufre y dióxido de azufre.
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INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
22..-- OOBBJJEETTOO YY AALLCCAANNCCEE
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INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
A través del presente documento se expone de manera clara y concisa, la
metodología desarrollada por SERVIGUIDE, S.L. (en adelante SERVIGUIDE) para la
elaboración de la II FASE DEL INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES
ATMOSFÉRICOS DEL TÉRMINO MUNICIPAL DE LA CORUÑA, los resultados obtenidos de la
ejecución de los trabajos descritos, así como las conclusiones extraídas del análisis de la
información recopilada.
El objeto del presente inventario, es servir de documento base para la definición de
una futura Estrategia de Evaluación y Control de la Calidad del Aire en el Ayuntamiento
de La Coruña, en el marco de desarrollo de la Agenda Local 21 de la ciudad, así como
para el conocimiento del origen y cuantía de las emisiones atmosféricas del término
municipal en la actualidad, lo cual permitirá realizar un seguimiento de la calidad del aire
urbano comparando los resultados actuales, con los obtenidos en posteriores estudios de
similar naturaleza.
El alcance del presente inventario, queda definido teniendo en consideración las
siguientes premisas aplicadas en el desarrollo del mismo:
� TIPOLOGÍA DE FUENTES EMISORAS: Focos emisores móviles (tráfico vehicular en el
municipio) y focos emisores fijos de origen doméstico (consumo de combustibles
fósiles en las viviendas y sector servicios).
� TIPOLOGÍA DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS INVENTARIADOS:
- Dióxido de azufre (SO2).
- Material particulado (PM).
- Óxidos de nitrógeno (NOx).
- Compuestos orgánicos volátiles no metánicos (COVNM).
- Monóxido de carbono (CO).
- Dióxido de carbono (CO2).
- 20 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
33..-- MMEETTOODDOOLLOOGGÍÍAA
- 21 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
En los sucesivos apartados que componen el presente epígrafe, se detalla la
metodología desarrollada o adoptada por SERVIGUIDE, para el desarrollo de la II FASE DEL
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS DEL TÉRMINO MUNICIPAL
DE LA CORUÑA.
3.1.- EMISIONES DEBIDAS AL TRÁFICO
3.1.1.- INTRODUCCIÓN
El transporte, y de manera específica el tráfico vehicular, produce una de las
mayores cargas contaminantes hacia la atmósfera. Sus emisiones tienen efecto
directo en los problemas de contaminación del aire tanto a escala local, regional y
global. Actualmente, la gran mayoría de vehículos motorizados utilizan combustibles
fósiles (gasolina y gasóleo, principalmente), cuyo uso produce la emisión en general
de un mismo grupo de contaminantes, aunque en cantidades y proporciones
diferentes según el combustible y las condiciones de combustión.
Los combustibles fósiles, formados por una mezcla de diferentes hidrocarburos,
luego del proceso de combustión en el interior del motor de los vehículos, generan
principalmente CO2 y vapor de agua, de conformidad con la siguiente reacción:
CnHm + (n + m/4)O2 = nCO2 + m/2H2O
Siendo CnHm el combustible utilizado, (n + m/4)O2 indica la cantidad de oxígeno
estequeométricamente necesario para la combustión completa. Sin embargo, el
funcionamiento de los motores es complejo y debido a varios factores, la
combustión no se desarrolla en su totalidad.
- 22 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
Entre las causas más importantes se destacan la potencial falta de oxígeno y la
variabilidad de la mezcla oxígeno/combustible, la baja temperatura cuando los
motores inician su funcionamiento, los tiempos de residencia cortos de la mezcla
aire/combustible (A/C, en adelante) en la cámara de combustión. Como
consecuencia, se producen emisiones de CO, a más de hidrocarburos sin oxidar o
parcialmente oxidados.
Adicionalmente, y debido a las altas temperaturas en la cámara de combustión
cuando el motor alcanza su estabilidad térmica, se produce la combinación de N2 y
O2, formando NOx. Un segundo mecanismo de formación de NOx comprende la
oxidación del nitrógeno contenido en los propios combustibles, pero la cantidad es
muy inferior en comparación con el primer mecanismo7.
La relación A/C es una variable determinante. La figura que se muestra a
continuación, indica el comportamiento de las emisiones de NOx, hidrocarburos y
CO para diferentes valores de A/C de un motor típico de gasolina8:
7 USEPA, 2003.
8 Johnson, 1988.
- 23 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
Un valor de 14,7 proporciona la cantidad de oxígeno estequeométrico requerido
para la combustión teórica completa. Valores más bajos corresponden a las
denominadas mezclas ricas (más combustible del necesario), para las cuales y
debido a una falta de oxígeno, hay mayores gases sin oxidar o parcialmente
oxidados. Valores más altos de A/C estequeométrico se corresponde con una
mezcla pobre (exceso de oxígeno), para las cuales hay suficiente oxígeno para la
combustión y que les corresponde por tanto las mínimas emisiones de CO y COV´s.
No obstante, para valores mayores a 18 se observa nuevamente un crecimiento de
las emisiones de COV´s, en razón de que la cantidad de combustible empieza a ser
insuficiente para producir la ignición. El gráfico anterior indica igualmente que las
mayores emisiones de NOx ocurren para un valor cercano al A/C estequeométrico.
Esto implica la imposibilidad de controlar las emisiones de los tres contaminantes
únicamente controlando A/C.
El azufre forma parte de las impurezas que contienen los combustibles fósiles. Su
oxidación produce la formación y emisión de SO2. Interfiere directamente en la
eficiencia de los catalizadores, cuyo uso sólo es viable con combustibles con muy
bajo contenido de azufre.
Las emisiones de partículas se producen por la combustión, el desgaste de los
neumáticos, recubrimiento de frenos y superficies de rodadura, o por la
resuspensión de polvo. La gran mayoría de las partículas finas (PM2,5) se producen
debido a la combustión. Los vehículos diesel producen de 10 a 100 veces más
partículas de combustión que los vehículos a gasolina.
Además de las emisiones de COV´s por combustión, hay un porcentaje significativo
de emisiones que tienen especial importancia en los vehículos de gasolina. A esta
clase se le conoce como emisiones evaporativas.
- 24 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
3.1.2.- METODOLOGÍA
Los métodos de determinación de las emisiones atmosféricas en general,
dependen de la naturaleza del proceso o actividad causante de la emisión y de la
información de base disponible. De esta forma, podemos diferenciar tres
metodologías:
� Métodos basados en medidas de emisiones: Con carácter general, se trata del
mejor método para estimar las emisiones específicas de focos, mediante la
medición en chimenea de emisiones.
� Métodos basados en balances de materia: Pueden aplicarse cuando
determinados elementos sufren una transformación conocida del 100% a efectos
prácticos, tales como las emisiones de dióxido de azufre (SO2) procedentes de
la quema de combustibles con un contenido máximo de azufre conocido, y
suponiendo que nada queda retenido en las cenizas.
� Métodos basados en factores de emisión: En los casos en que no se dispone de
mediciones de emisión de contaminantes atmosféricos, ni es factible realizar
balances de masa, se emplean factores de emisión para cuantificar las
emisiones.
En la determinación de las emisiones atmosféricas originadas en el término
municipal de La Coruña a consecuencia de la circulación de vehículos por los
viales de la ciudad, han sido empleados balances de materia sobre el combustible
para la estimación del SO2 y CO2 (éste ultimo corrigiendo el resultado) emitidos.
Para la cuantificación de los restantes contaminantes, han sido empleados los
factores de emisión propuestos en el Atmospheric Emission Inventory Guidebook
(EMEP/CORINAIR).
Evidentemente, el empleo de métodos basados en medidas de emisiones no
resulta factible.
- 25 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
Por lo tanto ha sido preciso en primera instancia, conocer la clasificación de
vehículos que realiza el CORINAIR, para los cuales aporta factores de emisión de
contaminantes atmosféricos que serán posteriormente empleados.
� TURISMOS DE GASOLINA: Se subclasifican en categorías asociadas a diferentes
periodos de vigencia de directivas que aparecieron desde el año 1970. Esta
subdivisión se estructura en función de la normativa vigente sobre los límites de
emisión para la homologación de los vehículos, siendo la que se muestra en el
siguiente cuadro:
- 26 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
� TURISMOS DE GASÓLEO: Se subclasifican en dos categorías, en función de la
cilindrada: < 2 l y > 2 l.
� CAMIONES DE GASOLINA: Únicamente se considera una categoría,
correspondiente a aquellos de peso superior a 3,5 toneladas.
� VEHÍCULOS DE CARGA DE GASÓLEO:
- Vehículos de carga ligera con peso menor a 3,5 Tm.
- Vehículos de carga pesada con peso entre 3,5 – 7,5 Tm.
- Vehículos de carga pesada con peso entre 7,5 – 16 Tm.
- Vehículos de carga pesada con peso mayor a 16 Tm.
� MOTOCICLETAS:
- Con cilindrada inferior a 50 cm3.
- Con cilindrada superior a 50 cm3 (con motores de dos y cuatro tiempos).
Ha sido por lo tanto preciso efectuar una primera aproximación, al porcentaje de
vehículos que circulan por la ciudad de cada una de las categorías anteriormente
indicadas. De esta forma, la segmentación del parque automovilístico ha sido
realizado a partir de la información disponible en el anuario estadístico del año
2003 de la Dirección General de Tráfico (DGT), y del parque de vehículos de La
Coruña (información obtenida del Instituto Galego de Estadística – IGE).
En el gráfico que se presenta a continuación, se muestran los resultados obtenidos
para las categorías principales de vehículos. En segunda instancia, se desglosan
los porcentajes mostrados en las subcategorías indicadas en CORINAIR:
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INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
83,6%
10,8%4,0% 1,6%
Turismos
Vehículos de carga
Motocicletas
Otros
TURISMOS (83,6 %)
< 2.0 litros 26,8 %
Gasóleo
(29,6 %)
> 2.0 litros 2,8 %
< 1,4 l 3,6 %
1,4 – 2.0 l 2,4 % ECE 15/03
> 2.0 l 0,4 %
< 1,4 l 1,6 %
1,4 – 2.0 l 7,6 % ECE 15/04
> 2.0 l 0,4 %
< 1,4 l 0,8 % Sin catalizador
1,4 – 2.0 l 2,0 %
< 1,4 l 0,4 % Catalizador de oxidación
1,4 – 2.0 l 3,2 %
Catalizador 3 vías > 2.0 l 0,8 %
< 1,4 l 0,8 %
1,4 – 2.0 l 6,0 % EURO I
> 2.0 l 0,8 %
< 1,4 l 1,6 %
1,4 – 2.0 l 19,2 %
Gasolin
a (54,0 %)
EURO II
> 2.0 l 2,4 %
- 28 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
VEHÍCULOS DE CARGA (10,8 %)
Gasolina (> 3,5 Tm) 2,0 %
< 3,5 Tm 7,0 %
3,5 – 7,5 Tm 0,4 %
7,5 – 16 Tm 0,4 % Gasóleo (8,0 %)
> 16 Tm 0,2 %
MOTOCICLETAS (4,0 %)
< 50 cc. 0,8 %
2 tiempos 2,0 %
> 50 cc. 4 tiempos 1,2 %
En la categoría “otros” se incluyen vehículos tales como tractores industriales. Esta
categoría no ha sido considerada en la elaboración del presente inventario de
emisiones.
Los porcentajes anteriormente indicados han de aplicarse a un flujo total de
vehículos circulantes por vial o unidad de trabajo determinada. En la realización del
proyecto, se ha establecido como unidad de trabajo a determinar las emisiones
procedentes del tráfico, una superficie de la ciudad de tamaño 500 x 500 metros.
Tomando como base de partida la cartografía analítica de La Coruña con los
niveles de intensidad de tráfico urbano por viales (desarrollado para la puesta en
marcha de un Plan de gestión integral de ruido en el municipio), se georreferenció
una malla de 500 metros de lado, obteniendo un total de 352 cuadrículas.
Cada una de estas cuadrículas acoge un área de 0,25 km2 con tramos
determinados de viales de circulación de vehículos de los que se conoce la IMD. A
continuación se muestra un ejemplo de cuadrícula, que encierra las vías del
entorno de la ensenada del Orzán:
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INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
La cuadrícula se puede observar sobreimpresa a la
cartografía, donde aparecen coloreados los viales de
circulación, en función de la intensidad media de vehículos
que soportan diariamente.
Se realizó por tanto una transformación de la información gráfica anteriormente
presentada, a términos numéricos, cuantificando para cada cuadrícula, la longitud
de viales que encierra por IMD.
A continuación se presenta en primer lugar la cartografía de La Coruña con los
niveles de circulación de vehículos por vial, sobre una malla de 500 metros de lado
por cuadrícula. En segundo lugar se presentan los resultados de efectuar la
cuantificación de longitudes de viales por IMD. Las coordenadas UTM indicadas,
se corresponden con la esquina inferior izquierda de cada cuadrante, numerados a
su vez de forma correlativa para facilitar su identificación en la cartografía.
- 30 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
A continuación se efectuó un filtro de las cuadrículas, eliminando aquellas que no
encerraban ningún vial, obteniendo un total de 167 por donde circulan vehículos.
Para cada una de éstas, se determinó la longitud de viales y vehículos totales que
circulan al día. Asimismo, para los vehículos totales que están presentes al día en
una cuadrícula determinada, se les aplicó los tantos por cien anteriormente
indicados, de tal forma que como resultado de esta operación, se obtuvo el número
de vehículos, por categoría CORINAIR, presentes en una cuadrícula determinada
de la ciudad, así como la distancia que recorren en dicha cuadrícula.
Las tablas que se presentan a continuación, son el resultado de efectuar los
cálculos anteriormente descritos:
- 31 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
Por último, y una vez conocida por cuadrícula el número de vehículos circulantes
por categoría CORINAIR y la longitud de viales que encierra cada cuadrícula (por
donde circulan los vehículos indicados anteriormente), resulta preciso determinar
las emisiones atmosféricas provocadas por cada tipología de vehículo por
kilómetro recorrido.
Tal y como se ha indicado anteriormente, han sido empleados los factores de
emisión propuestos por CORINAIR, los cuales se presentan en las siguientes
tablas:
FACTORES DE EMISIÓN DE NOx (g NO2/km)
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INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
FACTORES DE EMISIÓN DE COV (g CH1.85/km
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INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
FACTORES DE EMISIÓN DE CO (g CO/km)
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INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
FACTORES DE EMISIÓN DE PARTÍCULAS
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INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
FACTORES DE EMISIÓN DE CH4 (g CH4/km)
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INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
FUNCIONES DE LOS FACTORES DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE (g/km)
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INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
En relación a los factores de emisión de contaminantes atmosféricos anteriormente
indicados, cabe realizar las siguientes aclaraciones:
� La velocidad de circulación empleada en todos los casos, ha sido de 50 km/h.
� La determinación de los compuestos orgánicos volátiles no metánicos, se
realiza restando las emisiones de metano a los valores obtenidos de COV´s.
� A través de la última tabla presentada (funciones de cálculo del consumo de
combustible por tipología de vehículo y kilómetro recorrido) ha sido empleada
para determinar a partir de balances de materia, las emisiones de SO2 y CO2,
según:
� EMISIONES DE SO2
SO2 (g/km) = 2 * c * %S
Siendo:
c: consumo de combustible (kg/km)
%S: Tanto por cien de azufre presente en el combustible (g de azufre/kg de
combustible).
� EMISIONES DE CO2
CO2 (g/km) = 44,011*(c/(12,011+1,008*rH/C)-ECO/28,011-ECOV/13,85-EPM/12,011)
Siendo:
c: consumo de combustible (kg/km)
rH/C: ratio nº de átomos de hidrógeno / nº de átomos de carbono en el
combustible: 1,8 gasolina, 2,0 gasóleo.
ECO: Emisión de monóxido de carbono (g/km).
ECOV: Emisión de compuestos orgánicos volátiles (g/km).
EPM: Emisión de partículas (g/km).
- 38 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
Las emisiones de CO2 se calculan restando a la cantidad estimada de CO2,
considerando que todo el carbono se transforma en dicho compuesto, las
cantidades estimadas de los otros compuestos que tienen contenidos en
carbono como son el CO, los COV´s y las partículas. Ha sido por tanto
necesario estimar primero las emisiones de éstos últimos compuestos.
En resultado de todo lo anteriormente indicado, se han obtenido los siguientes
factores de emisión de contaminantes atmosféricos, para una velocidad de
circulación de los vehículos de 50 km/h:
FACTORES DE EMISIÓN (g contaminante / km) TIPOLOGÍA VEHÍCULOS
SO2 P.M. NOX COVNM CO CO2
< 2.0 litros 0.035 0.165 0.47 0.116 0.57 153.1
Gasóleo
> 2.0 litros 0.035 0.165 0.76 0.116 0.57 153.1
< 1,4 l 0.014 0.042 1.82 1.516 13.35 121.4
1,4 – 2.0 l 0.016 0.042 1.13 1.516 13.35 141.5 ECE 15/03
> 2.0 l 0.019 0.042 2.96 1.516 13.35 176.7
< 1,4 l 0.014 0.03 1.80 1.206 7.42 135.4
1,4 – 2.0 l 0.017 0.03 2.32 1.206 7.42 162.2 ECE 15/04
> 2.0 l 0.018 0.03 2.39 1.206 7.42 179.6
< 1,4 l 0.013 0.015 1.89 0.926 6.07 122.9 S/catalizador
1,4 – 2.0 l 0.016 0.015 1.98 0.766 3.11 158.1
< 1,4 l 0.014 0.004 1.49 2.546 6.09 127.7 Cat. Oxid.
1,4 – 2.0 l 0.016 0.004 1.25 0.196 3.01 162.2
Cat. 3 vías > 2.0 l 0.019 0.004 0.39 0.246 0.85 200.2
< 1,4 l 0.013 0.001 0.31 0.121 1.10 140.2
1,4 – 2.0 l 0.017 0.001 0.31 0.110 1.69 174.7 EURO I
> 2.0 l 0.019 0.001 0.40 0.200 2.48 200.1
< 1,4 l 0.013 0.001 0.11 0.024 0.69 141.2
1,4 – 2.0 l 0.017 0.001 0.11 0.024 1.15 175.9
TURIMSOS
Gasolin
a
EURO II
> 2.0 l 0.019 0.001 0.15 0.053 1.68 201.9
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INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
FACTORES DE EMISIÓN (g contaminante / km) TIPOLOGÍA VEHÍCULOS
SO2 P.M. NOX COVNM CO CO2
Gasolina 0.068 0.40 4.50 6.86 70.0 583.9
< 3,5 Tm 0.048 0.26 1.22 0.115 8.2 212.9
3,5 – 7,5 Tm 0.055 0.29 2.37 1.215 2.46 237.6
7,5 – 16 Tm 0.110 0.56 5.13 1.225 2.46 482.9
VEHÍCULOS DE
CARGA
Gasóleo
> 16 Tm 0.170 0.68 10.12 1.125 2.46 773.3
< 50 cc. 0.008 0.12 0.03 8.781 15.0 27.1
> 50 cc. (2 tiempos) 0.009 0.12 0.04 8.250 24.2 30.6
MOTOCICLETAS
> 50 cc. (4 tiempos) 0.006 0.04 0.17 0.95 20.6 32.2
3.2.- EMISIONES DOMÉSTICAS - COMERCIALES
3.2.1.- INTRODUCCIÓN
En este apartado de la II FASE DEL INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES
ATMOSFÉRICOS DEL TÉRMINO MUNICIPAL DE LA CORUÑA, se han estudiado las emisiones
ocasionadas por las instalaciones de combustión de capacidades térmicas
relativamente bajas y destinadas a la generación de calor para uso doméstico y de
servicios en centros comerciales e institucionales.
Los combustibles más utilizados son el gas natural, los GLP´s (propano y butano) y
el gasóleo. El gas natural se distribuye mediante una red de gasoductos. Los GLP´s
se suministran en recipientes metálicos de diversas capacidades. Los dos
combustibles suelen utilizarse indistintamente para cocción, la obtención de agua
caliente y calefacción.
- 40 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
3.2.2.- METODOLOGÍA
Cabe señalar en primer lugar que la recopilación de la información sobre los
consumos de los distintos combustibles en estos sectores es muy compleja, debido
a varios factores, destacando entre otros los siguientes:
� Gran número de usuarios existentes (243.902 habitantes, según censo del año
2002).
� El consumo de combustibles por los citados habitantes de la ciudad, no se
produce unitariamente sino que agrupados en viviendas, comunidades, grupos
de viviendas, etc.
� No existen datos desagregados de consumo de combustibles a nivel término
municipal, pudiendo obtenerlos como máximo a nivel provincial, a excepción del
gas natural.
Esta serie de circunstancias ha ocasionado una grave carencia en la información de
base precisa para realizar una estimación de las emisiones atmosféricas del sector
doméstico – servicios, al nivel de las provocadas por el tráfico vehicular en la
ciudad, metodología anteriormente descrita, así como a la primera fase del
inventario.
Tal y como se ha indicado, del único combustible que se han obtenido datos de
consumo a nivel municipio, ha sido de gas natural, a través de la información
aportada por Gas Coruña.
Dicha información se resume principalmente en los puntos de suministro por vía de
la ciudad, con indicación de si se trata de viviendas, locales comerciales o salas de
calderas, así como el consumo previsto en kwh/año, aproximado.
- 41 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
Sin embargo, el grado de detalle obtenido en la información de Gas Coruña, ve
condicionado su uso en el desarrollo del presente inventario, a la escasez de datos
en referencia a los restantes combustibles domésticos y de servios consumidos en
la ciudad, a pesar de disponer de la siguientes información:
� Localización de los depósitos de GLP´s autorizados por la Consellería de
Industria en el término municipal de Coruña. A pesar de conocerse la capacidad
máxima de cada uno de ellos, se desconocen las periodicidades de recarga,
esto es, el número de veces al año que son llenados, así como el número de
habitantes o viviendas a los cuales dan servicio.
Cabe señalar igualmente que en el listado aportado por la citada consellería,
existen diversos depósitos con localizaciones que no pertenecen a la ciudad de
Coruña, y que únicamente están presenten depósitos legalizados a partir de
1991, fecha de informatización del registro.
� A partir de una fuente no oficial, ha sido obtenido igualmente un listado con la
salas de calderas de gasóleo C de la ciudad, con indicación de su localización y
del número de viviendas a las cuales dan servicio. Al igual que en el caso
anterior, se desconoce el consumo de combustible por sala de caldera.
Estos motivos han ocasionado el cálculo de emisiones derivadas de estos sectores,
determinando el número de habitantes que “encierra” cada cuadrícula de referencia,
a partir de la información de base aportada por el Ayuntamiento de La Coruña,
aplicando un consumo medio de combustible per cápita, de conformidad con la
metodología descrita a continuación:
- 42 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
COMBUSTIBLE CONSUMO ANUAL GLOBAL (Tm)
FUENTE INFORMACIÓN
Gas natural 8.907 Gas Coruña.
Gasóleo C 18.430
Se obtuvo en primera instancia el
consumo global de gasóleo C en la
provincia de Coruña del Anuario 2002:
Galicia en Cifras (Instituto Galego de
Estadística). Dicho valor fue distribuido
homogéneamente entre los habitantes de
la provincia, obteniendo un consumo per
cápita de 86 kg/hab⋅año.
Finalmente el consumo de gasóleo C en
el municipio es resultado de multiplicar el
consumo por habitante por los habitantes
de la ciudad, menos el gasóleo
inventariado en la primera fase del
presente proyecto (2.545 Tm).
Butano
Propano
GLP´s 15.850
Se procedió de manera similar al caso
anteriormente descrito, obteniéndose un
consumo per cápita de 65 kg/hab⋅año.
En este caso, el valor global indicado
para la ciudad, es únicamente resultado
de multiplicar el consumo por habitante
por los habitantes del municipio, ya que
en el desarrollo de la primera fase del
inventario de emisiones, las cantidades
de GLP´s consumidas fueron
despreciables.
Por último, los factores de emisión empleados, han sido los siguientes:
- 43 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
FACTORES DE EMISIÓN (EN g/kg) COMBUSTIBLE
SO2 PM NOx COVNM CO CO2
Gas natural 0,014 0,14 3,25 0,067 0,73 2.824
Gasóleo C 4,03 0,28 2,67 0,026 0,51 3.150
GLP´s 0,01 0,13 4,3 0,065 0,75 2.792
FUENTES DE INFORMACIÓN
SO2 Factores de emisión calculados a partir de balances estequiométricos, suponiendo el máximo
contenido en azufre en los combustibles (en base al R.D. 1700/2003).
PM Factores de emisión tomados del documento “Compilation of air pollutant emision factors. AP-42”.
EPA.
NOx Factores de emisión tomados del CORINEAIR, excepto para el gasoil y fueloil que han sido
tomados de la EPA, corregidos a los P.C.I. de los combustibles en España.
COVNM Factores de emisión de la EPA, corregidos a los P.C.I. de los combustibles en España.
CO Factores de emisión tomados del CORINEAIR.
CO2 Factores de emisión tomados del CORINEAIR.
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INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
44..-- IINNVVEENNTTAARRIIOO DDEE EEMMIISSIIOONNEESS
AATTMMOOSSFFÉÉRRIICCAASS
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INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
A continuación se presentan los resultados obtenidos de aplicar las metodologías
anteriormente expuestas, a la información de base recopilada o estimada por SERVIGUIDE
para la elaboración del presente proyecto.
4.1.- EMISIONES DEBIDAS AL TRÁFICO
Se presenta en primer lugar la cartografía de Coruña, sobre una malla de 500
metros de lado por cuadrícula (unidad de trabajo), con los viales trazados en colores
en función de la intensidad media de vehículos que soportan diariamente (ver
leyenda del plano). El valor finalmente adoptado de densidad de vehículos por vial,
ha sido la media del intervalo indicado en la leyenda.
A continuación se incluyen, para cada cuadrícula que encierra un tramo de vial de
circulación de vehículos de la ciudad, la siguiente información:
� Nº de cuadrícula sobre escrita en cada cuadrícula del plano, unidad de trabajo a
analizar las emisiones debidas al tráfico.
� Coordenadas UTM de la cuadrícula, correspondiente a la esquina inferior
izquierda de la misma.
� Suma total de longitudes de viales (en kilómetros) que encierra la cuadrícula en
cuestión.
� Estimación de vehículos que diariamente circulan por la longitud de viales
anteriormente indicada.
� Gráfico donde se representan los resultados de emisiones atmosféricas
cuantificadas para cada cuadrícula, de los contaminantes: SO2, PM, NOx,
COVNM, CO, CO2. Todas las sustancias están expresadas en kilogramos/día,
excepto el dióxido de carbono que la masa tiene unidades de toneladas.
- 46 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
4.2.- EMISIONES DOMÉSTICAS - COMERCIALES
En el presente apartado se muestran los resultados obtenidos en el estudio de las
emisiones ocasionadas por las instalaciones de combustión de capacidades
térmicas relativamente bajas, y destinadas a la generación de calor para uso
doméstico y de servicios en centros comerciales e institucionales.
Los datos que se muestran a continuación, se han de entender como una primera
aproximación al estudio de las emisiones atmosféricas con origen en viviendas y
sector terciario, siendo preciso ahondar en el desarrollo de métodos y técnicas de
obtención de la información de base mucho más precisas.
Se presenta en primer lugar los resultados globales de emisión de contaminantes
atmosféricos por tipología de combustible; en segundo lugar se efectúa una
aproximación a la posible distribución de la burbuja de emisión global obtenida para
la ciudad, entre las cuadrículas de 500 metros de lado en que se ha sectorizado el
término municipal, de manera similar a los resultados obtenidos para el tráfico
anteriormente presentados, una vez determinados los habitantes que encierra cada
cuadrícula.
- 47 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
TIPOLOGÍA COMBUSTIBLE: Gas natural.
USO: Combustiones en los sectores doméstico y
servicios.
CONSUMO ANUAL GLOBAL: 8.907 Tm.
CONSUMO ESTIMADO PER CÁPITA 36,5 kg / año.
EMISIONES (GLOBALES ANUALES)
Contaminante SO2 P.M. NOx COVNM CO CO2
Cantidad/año 0,12 1,25 28,95 0,60 6,50 25,15
Todos los contaminantes están expresados en toneladas/año, excepto el dióxido de carbono
(miles de toneladas/año).
0,00
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
30,00
SO2P.M.
NOXCOVNM
COCO2
- 48 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
TIPOLOGÍA COMBUSTIBLE: Gasóleo C.
USO: Combustiones en los sectores doméstico y
servicios.
CONSUMO ANUAL GLOBAL: 18.430 Tm.
CONSUMO ESTIMADO PER CÁPITA 86 kg / año.
EMISIONES (GLOBALES ANUALES)
Contaminante SO2 P.M. NOx COVNM CO CO2
Cantidad/año 74,27 5,16 49,21 0,48 9,40 58,05
Todos los contaminantes están expresados en toneladas/año, excepto el dióxido de carbono
(miles de toneladas/año).
0,00
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
60,00
70,00
80,00
SO2P.M.
NOXCOVNM
COCO2
- 49 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
TIPOLOGÍA COMBUSTIBLE: GLP´s
USO: Combustiones en los sectores doméstico y
servicios.
CONSUMO ANUAL GLOBAL: 15.850 Tm.
CONSUMO ESTIMADO PER CÁPITA 65 kg / año.
EMISIONES (GLOBALES ANUALES)
Contaminante SO2 P.M. NOx COVNM CO CO2
Cantidad/año 0,16 2,06 68,16 1,03 11,89 44,25
Todos los contaminantes están expresados en toneladas/año, excepto el dióxido de carbono
(miles de toneladas/año).
0,00
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
60,00
70,00
SO2P.M.
NOXCOVNM
COCO2
- 50 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
55..-- AANNÁÁLLIISSIISS DDEE LLOOSS RREESSUULLTTAADDOOSS
- 51 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
5.1.- ANÁLISIS DE LAS EMISIONES DEBIDAS AL TRÁFICO
De conformidad con lo expuesto en el apartado 3.1.2 (metodología desarrollada
para cuantificar las emisiones debidas al tráfico en el término municipal de La
Coruña), las categorías de vehículos estudiadas han sido aquellas para las cuales
la guía CORINAIR aporta factores de cálculo de emisiones atmosféricas para los
diversos contaminantes a evaluar. Estas son:
- Turismos de gasolina: Se subclasifican en categorías asociadas a diferentes
periodos de vigencia de directivas que aparecieron desde el año 1970. Esta
subdivisión se estructura en función de la normativa vigente sobre los límites de
emisión para la homologación de los vehículos.
- Turismos de gasóleo: Se subclasifican en dos categorías, en función de la
cilindrada: < 2 l y > 2 l.
- Camiones de gasolina: Únicamente se considera una categoría, correspondiente
a aquellos de peso superior a 3,5 toneladas.
- Vehículos de carga de gasóleo:
� Vehículos de carga ligera con peso menor a 3,5 Tm.
� Vehículos de carga pesada con peso entre 3,5 – 7,5 Tm.
� Vehículos de carga pesada con peso entre 7,5 – 16 Tm.
� Vehículos de carga pesada con peso mayor a 16 Tm.
- Motocicletas:
� Con cilindrada inferior a 50 cm3.
� Con cilindrada superior a 50 cm3 (con motores de dos y cuatro tiempos).
- 52 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
Un análisis pormenorizado de las emisiones ocasionadas por cada tipología de
vehículo indicada, aplicando los factores de emisiones empleados en el desarrollo
del presente inventario (velocidad media de circulación considerada en todos los
casos: 50 km/h), reporta los siguientes resultados:
TIPOLOGÍA VEHÍCULO: Turismo
COMBUSTIBLE: Gasóleo
SUBCATEGORÍA: -
CILINDRADA: < 2.0 litros
PESO: -
EMISIONES (VEHÍCULO/KM)
SO2(g/km)
P.M.(g/km)
NOx(g/km)
COVNM(g/km)
CO (g/km) CO2(kg/km)
0,035 0,165 0,4700,116 0,570
0,153
0
5
10
15
CA
RG
A M
ED
IA /
KM
CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
- 53 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
TIPOLOGÍA VEHÍCULO: Turismo
COMBUSTIBLE: Gasóleo
SUBCATEGORÍA: -
CILINDRADA: > 2.0 litros
PESO: -
EMISIONES (VEHÍCULO/KM)
TIPOLOGÍA VEHÍCULO: Turismo
COMBUSTIBLE: Gasolina
SUBCATEGORÍA: ECE 15/03
CILINDRADA: < 1,4 litros
PESO: -
EMISIONES (VEHÍCULO/KM)
SO2(g/km)
P.M.(g/km)
NOx(g/km)
COVNM(g/km)
CO (g/km) CO2(kg/km)
0,035 0,165 0,7600,116 0,570
0,153
0
5
10
15
CA
RG
A M
ED
IA / K
M
CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
SO2(g/km)
P.M.(g/km)
NOx(g/km)
COVNM(g/km)
CO (g/km) CO2(kg/km)
0,014 0,042
1,8201,516
13,350
0,121
0
5
10
15
CA
RG
A M
ED
IA / K
M
CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
- 54 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
TIPOLOGÍA VEHÍCULO: Turismo
COMBUSTIBLE: Gasolina
SUBCATEGORÍA: ECE 15/03
CILINDRADA: 1,4 – 2.0 litros
PESO: -
EMISIONES (VEHÍCULO/KM)
TIPOLOGÍA VEHÍCULO: Turismo
COMBUSTIBLE: Gasolina
SUBCATEGORÍA: ECE 15/03
CILINDRADA: > 2,0 litros
PESO: -
EMISIONES (VEHÍCULO/KM)
SO2(g/km)
P.M.(g/km)
NOx(g/km)
COVNM(g/km)
CO (g/km) CO2(kg/km)
0,016 0,0421,130 1,516
13,350
0,142
0
5
10
15
CA
RG
A M
ED
IA /
KM
CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
SO2(g/km)
P.M.(g/km)
NOx(g/km)
COVNM(g/km)
CO (g/km) CO2(kg/km)
0,019 0,042
2,960
1,516
13,350
0,177
0
5
10
15
CA
RG
A M
ED
IA /
KM
CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
- 55 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
TIPOLOGÍA VEHÍCULO: Turismo
COMBUSTIBLE: Gasolina
SUBCATEGORÍA: ECE 15/04
CILINDRADA: < 1,4 litros
PESO: -
EMISIONES (VEHÍCULO/KM)
TIPOLOGÍA VEHÍCULO: Turismo
COMBUSTIBLE: Gasolina
SUBCATEGORÍA: ECE 15/04
CILINDRADA: 1,4 – 2.0 litros
PESO: -
EMISIONES (VEHÍCULO/KM)
SO2(g/km)
P.M.(g/km)
NOx(g/km)
COVNM(g/km)
CO (g/km) CO2(kg/km)
0,014 0,030
1,8001,206
7,420
0,135
0
5
10
15
CA
RG
A M
ED
IA / K
M
CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
SO2(g/km)
P.M.(g/km)
NOx(g/km)
COVNM(g/km)
CO (g/km) CO2(kg/km)
0,017 0,030
2,320
1,206
7,420
0,162
0
5
10
15
CA
RG
A M
ED
IA / K
M
CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
- 56 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
TIPOLOGÍA VEHÍCULO: Turismo
COMBUSTIBLE: Gasolina
SUBCATEGORÍA: ECE 15/04
CILINDRADA: > 2,0 litros
PESO: -
EMISIONES (VEHÍCULO/KM)
TIPOLOGÍA VEHÍCULO: Turismo
COMBUSTIBLE: Gasolina
SUBCATEGORÍA: Sin catalizador
CILINDRADA: < 1,4 l
PESO: -
EMISIONES (VEHÍCULO/KM)
SO2(g/km)
P.M.(g/km)
NOx(g/km)
COVNM(g/km)
CO (g/km) CO2(kg/km)
0,018 0,030
2,390
1,206
7,420
0,180
0
5
10
15
CA
RG
A M
ED
IA /
KM
CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
SO2(g/km)
P.M.(g/km)
NOx(g/km)
COVNM(g/km)
CO (g/km) CO2(kg/km)
0,013 0,015
1,890
0,926
6,070
0,123
0
5
10
15
CA
RG
A M
ED
IA / K
M
CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
- 57 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
TIPOLOGÍA VEHÍCULO: Turismo
COMBUSTIBLE: Gasolina
SUBCATEGORÍA: Sin catalizador
CILINDRADA: 1,4 – 2.0 l
PESO: -
EMISIONES (VEHÍCULO/KM)
TIPOLOGÍA VEHÍCULO: Turismo
COMBUSTIBLE: Gasolina
SUBCATEGORÍA: Catalizador de oxidación
CILINDRADA: < 1,4 l
PESO: -
EMISIONES (VEHÍCULO/KM)
SO2(g/km)
P.M.(g/km)
NOx(g/km)
COVNM(g/km)
CO (g/km) CO2(kg/km)
0,016 0,015
1,980
0,766
6,070
0,158
0
5
10
15
CA
RG
A M
ED
IA /
KM
CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
SO2(g/km)
P.M.(g/km)
NOx(g/km)
COVNM(g/km)
CO (g/km) CO2(kg/km)
0,014 0,0041,490
2,546
6,090
0,128
0
5
10
15
CA
RG
A M
ED
IA /
KM
CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
- 58 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
TIPOLOGÍA VEHÍCULO: Turismo
COMBUSTIBLE: Gasolina
SUBCATEGORÍA: Catalizador de oxidación
CILINDRADA: 1,4 – 2.0 l
PESO: -
EMISIONES (VEHÍCULO/KM)
TIPOLOGÍA VEHÍCULO: Turismo
COMBUSTIBLE: Gasolina
SUBCATEGORÍA: Catalizador 3 vías
CILINDRADA: > 2.0 l
PESO: -
EMISIONES (VEHÍCULO/KM)
SO2(g/km)
P.M.(g/km)
NOx(g/km)
COVNM(g/km)
CO (g/km) CO2(kg/km)
0,016 0,0041,250
0,196
3,010
0,162
0
5
10
15
CA
RG
A M
ED
IA /
KM
CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
SO2(g/km)
P.M.(g/km)
NOx(g/km)
COVNM(g/km)
CO (g/km) CO2(kg/km)
0,019 0,004 0,3900,246 0,850
0,200
0
5
10
15
CA
RG
A M
ED
IA /
KM
CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
- 59 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
TIPOLOGÍA VEHÍCULO: Turismo
COMBUSTIBLE: Gasolina
SUBCATEGORÍA: EURO I
CILINDRADA: < 1,4 l
PESO: -
EMISIONES (VEHÍCULO/KM)
TIPOLOGÍA VEHÍCULO: Turismo
COMBUSTIBLE: Gasolina
SUBCATEGORÍA: EURO I
CILINDRADA: 1,4 – 2.0 l
PESO: -
EMISIONES (VEHÍCULO/KM)
SO2(g/km)
P.M.(g/km)
NOx(g/km)
COVNM(g/km)
CO (g/km) CO2(kg/km)
0,013 0,001 0,310 0,121 1,100
0,140
0
5
10
15
CA
RG
A M
ED
IA / K
M
CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
SO2(g/km)
P.M.(g/km)
NOx(g/km)
COVNM(g/km)
CO (g/km) CO2(kg/km)
0,017 0,001 0,310 0,1101,690
0,175
0
5
10
15
CA
RG
A M
ED
IA / K
M
CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
- 60 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
TIPOLOGÍA VEHÍCULO: Turismo
COMBUSTIBLE: Gasolina
SUBCATEGORÍA: EURO I
CILINDRADA: > 2.0 l
PESO: -
EMISIONES (VEHÍCULO/KM)
TIPOLOGÍA VEHÍCULO: Turismo
COMBUSTIBLE: Gasolina
SUBCATEGORÍA: EURO II
CILINDRADA: < 1,4 l
PESO: -
EMISIONES (VEHÍCULO/KM)
SO2(g/km)
P.M.(g/km)
NOx(g/km)
COVNM(g/km)
CO (g/km) CO2(kg/km)
0,019 0,001 0,4000,200
2,480
0,200
0
5
10
15
CA
RG
A M
ED
IA /
KM
CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
SO2(g/km)
P.M.(g/km)
NOx(g/km)
COVNM(g/km)
CO (g/km) CO2(kg/km)
0,013 0,001 0,110 0,024 0,6900,141
0
5
10
15
CA
RG
A M
ED
IA /
KM
CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
- 61 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
TIPOLOGÍA VEHÍCULO: Turismo
COMBUSTIBLE: Gasolina
SUBCATEGORÍA: EURO II
CILINDRADA: 1,4 – 2.0 l
PESO: -
EMISIONES (VEHÍCULO/KM)
TIPOLOGÍA VEHÍCULO: Turismo
COMBUSTIBLE: Gasolina
SUBCATEGORÍA: EURO II
CILINDRADA: > 2.0 l
PESO: -
EMISIONES (VEHÍCULO/KM)
SO2(g/km)
P.M.(g/km)
NOx(g/km)
COVNM(g/km)
CO (g/km) CO2(kg/km)
0,017 0,001 0,110 0,0241,150
0,176
0
5
10
15
CA
RG
A M
ED
IA / K
M
CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
SO2(g/km)
P.M.(g/km)
NOx(g/km)
COVNM(g/km)
CO (g/km) CO2(kg/km)
0,019 0,001 0,150 0,053
1,680
0,202
0
5
10
15
CA
RG
A M
ED
IA / K
M
CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
- 62 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
TIPOLOGÍA VEHÍCULO: Carga
COMBUSTIBLE: Gasolina
SUBCATEGORÍA: -
CILINDRADA: -
PESO: > 3,5 Tm
EMISIONES (VEHÍCULO/KM)
TIPOLOGÍA VEHÍCULO: Carga
COMBUSTIBLE: Gasóleo
SUBCATEGORÍA: -
CILINDRADA: -
PESO: < 3,5 Tm
EMISIONES (VEHÍCULO/KM)
SO2(g/km)
P.M.(g/km)
NOx(g/km)
COVNM(g/km)
CO (g/km) CO2(kg/km)
0,068 0,400
4,500
6,860
70,000
0,584
0
5
10
15
CA
RG
A M
ED
IA / K
M
CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
SO2(g/km)
P.M.(g/km)
NOx(g/km)
COVNM(g/km)
CO (g/km) CO2(kg/km)
0,048 0,2601,220
0,115
8,200
0,213
0
5
10
15
CA
RG
A M
ED
IA /
KM
CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
- 63 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
TIPOLOGÍA VEHÍCULO: Carga
COMBUSTIBLE: Gasóleo
SUBCATEGORÍA: -
CILINDRADA: -
PESO: 3,5 – 7,5 Tm
EMISIONES (VEHÍCULO/KM)
TIPOLOGÍA VEHÍCULO: Carga
COMBUSTIBLE: Gasóleo
SUBCATEGORÍA: -
CILINDRADA: -
PESO: 7,5 – 16 Tm
EMISIONES (VEHÍCULO/KM)
SO2(g/km)
P.M.(g/km)
NOx(g/km)
COVNM(g/km)
CO (g/km) CO2(kg/km)
0,055 0,290
2,370
1,2152,460
0,238
0
5
10
15
CA
RG
A M
ED
IA / K
M
CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
SO2(g/km)
P.M.(g/km)
NOx(g/km)
COVNM(g/km)
CO (g/km) CO2(kg/km)
0,110 0,560
5,130
1,2252,460
0,483
0
5
10
15
CA
RG
A M
ED
IA /
KM
CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
- 64 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
TIPOLOGÍA VEHÍCULO: Carga
COMBUSTIBLE: Gasóleo
SUBCATEGORÍA: -
CILINDRADA: -
PESO: > 16 Tm
EMISIONES (VEHÍCULO/KM)
TIPOLOGÍA VEHÍCULO: Motocicleta
COMBUSTIBLE: Gasolina
SUBCATEGORÍA: -
CILINDRADA: < 50 cc.
PESO: -
EMISIONES (VEHÍCULO/KM)
SO2(g/km)
P.M.(g/km)
NOx(g/km)
COVNM(g/km)
CO (g/km) CO2(kg/km)
0,170 0,680
10,120
1,1252,460
0,7730
5
10
15
CA
RG
A M
ED
IA / K
M
CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
SO2(g/km)
P.M.(g/km)
NOx(g/km)
COVNM(g/km)
CO (g/km) CO2(kg/km)
0,008 0,120 0,030
8,781
15,000
0,027
0
5
10
15
CA
RG
A M
ED
IA / K
M
CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
- 65 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
TIPOLOGÍA VEHÍCULO: Motocicleta
COMBUSTIBLE: Gasolina
SUBCATEGORÍA: 2 tiempos
CILINDRADA: > 50 cc.
PESO: -
EMISIONES (VEHÍCULO/KM)
TIPOLOGÍA VEHÍCULO: Motocicleta
COMBUSTIBLE: Gasolina
SUBCATEGORÍA: 4 tiempos
CILINDRADA: > 50 cc.
PESO: -
EMISIONES (VEHÍCULO/KM)
SO2(g/km)
P.M.(g/km)
NOx(g/km)
COVNM(g/km)
CO (g/km) CO2(kg/km)
0,009 0,120 0,040
8,250
24,200
0,031
0
5
10
15
CA
RG
A M
ED
IA /
KM
CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
SO2(g/km)
P.M.(g/km)
NOx(g/km)
COVNM(g/km)
CO (g/km) CO2(kg/km)
0,006 0,040 0,170 0,950
20,600
0,032
0
5
10
15
CA
RG
A M
ED
IA /
KM
CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
- 66 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
A modo de resumen de las gráficas anteriormente presentadas, y con el objeto de
visualizar más fácilmente la contribución de cada tipología de vehículo a la emisión
de contaminantes, a continuación se presentan los siguientes gráficos por
sustancia:
APORTACIÓN EMISIONES SO2 (g/km) POR TIPOLOGÍA DE VEHÍCULO
4,28%4,28%
1,71%1,96%
2,32%
1,71%
2,08%
2,20%
1,59%
1,96%
1,71%
1,96%
2,32%
1,59%
2,08%
2,32%
1,59%2,08%
2,32%
8,31%5,87%
6,72%
13,45%
20,78%
0,98%
1,10%
0,73%
Turismos gasóleo < 2,0 l
Turismo gasóleo > 2,0 l
Turismo gasolina ECE 15/03 < 1,4 l
Turismo gasolina ECE 15/03 1,4 - 2,0 l
Turismo gasolina ECE 15/03 > 2,0 l
Turismo gasolina ECE 15/04 < 1,4 l
Turismo gasolina ECE 15/04 1,4 - 2,0 l
Turismo gasolina ECE 15/04 > 2,0 l
Turismo gasolina s/catalizador < 1,4
Turismo gasolina s/catalizador 1,4 - 2,0 l
Turismo gasolina cat. oxidac. < 1,4 l
Turismo gasolina cat. oxidac. 1,4 - 2,0 l
Turismo gasolina cat. 3 vias > 2,0 l
Turismo gasolina euro I < 1,4 l
Turismo gasolina euro I 1,4 - 2,0 l
Turismo gasolina euro I > 2,0 l
Turismo gasolina euro II < 1,4 l
Turismo gasolina euro II 1,4 - 2,0 l
Turismo gasolina euro II > 2,0l
Vehiculo carga gasolina
Vehiculo carga gasóleo < 3,5 Tm
Vehiculo carga gasóleo 3,5 - 7,5 Tm
Vehiculo carga gasóleo 7,5 - 16 Tm
Vehiculo carga gasóleo > 16 Tm
Motocicletas < 50 cc.
Motocicletas > 50 cc. (2 t)
Motocicletas > 50 cc. (4 t)
- 67 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
APORTACIÓN EMISIONES NOx (g/km) POR TIPOLOGÍA DE VEHÍCULO
3,99%2,48%
6,49%
3,95%
5,09%
5,24%
4,14%
4,34%
3,27%
9,86%
2,67%
5,20%
11,25%
22,18%
0,07%
0,09%
0,37%
2,74%
0,24%0,24%
0,33%
0,88%
1,67%
1,03%
0,68%
0,85%
0,68%
Turismos gasóleo < 2,0 l
Turismo gasóleo > 2,0 l
Turismo gasolina ECE 15/03 < 1,4 l
Turismo gasolina ECE 15/03 1,4 - 2,0 l
Turismo gasolina ECE 15/03 > 2,0 l
Turismo gasolina ECE 15/04 < 1,4 l
Turismo gasolina ECE 15/04 1,4 - 2,0 l
Turismo gasolina ECE 15/04 > 2,0 l
Turismo gasolina s/catalizador < 1,4
Turismo gasolina s/catalizador 1,4 - 2,0 l
Turismo gasolina cat. oxidac. < 1,4 l
Turismo gasolina cat. oxidac. 1,4 - 2,0 l
Turismo gasolina cat. 3 vias > 2,0 l
Turismo gasolina euro I < 1,4 l
Turismo gasolina euro I 1,4 - 2,0 l
Turismo gasolina euro I > 2,0 l
Turismo gasolina euro II < 1,4 l
Turismo gasolina euro II 1,4 - 2,0 l
Turismo gasolina euro II > 2,0l
Vehiculo carga gasolina
Vehiculo carga gasóleo < 3,5 Tm
Vehiculo carga gasóleo 3,5 - 7,5 Tm
Vehiculo carga gasóleo 7,5 - 16 Tm
Vehiculo carga gasóleo > 16 Tm
Motocicletas < 50 cc.
Motocicletas > 50 cc. (2 t)
Motocicletas > 50 cc. (4 t)
5,38%
5,38%
8,48%
9,46%
18,27%
22,18%
3,91%
3,91%
1,30%
0,49%
0,98%
0,98%
0,98%
1,37%
1,37%
1,37%
0,49%
0,14%
0,14%
13,05%
0,14%
0,04%
0,04%
0,04%
0,04%0,04%
0,04%
APORTACIÓN EMISIONES P.M. (g/km) POR TIPOLOGÍA DE VEHÍCULO
- 68 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
0,28%0,28%
2,88%2,91%2,67%
20,84%
19,58%
2,25%
0,27%
2,20%
2,86%
2,86%
2,86%
3,60%
3,60%3,60%
1,82%
6,04%
0,47%
16,28%
0,58%
0,29%
0,26%
0,47%0,06%
0,06%
0,13%
APORTACIÓN EM ISIONES COVNM (g/km) POR TIPOLOGÍA DE VEHÍCULO
3,60%
APORTACIÓN EMISIONES COVNM (g/km) POR TIPOLOGÍA DE VEHÍCULO
0,24%
0,24%
6,26%
10,10%
8,59%
3,42%
2,53%
3,10%
3,10%
3,10%
5,57%
5,57%5,57%
2,53%
2,54%
1,26%29,20%
0,35%
0,46%
0,71%
1,03%
0,29%0,48%0,70%
1,03%
1,03%
1,03%
Turismos gasóleo < 2,0 l
Turismo gasóleo > 2,0 l
Turismo gasolina ECE 15/03 < 1,4 l
Turismo gasolina ECE 15/03 1,4 - 2,0 l
Turismo gasolina ECE 15/03 > 2,0 l
Turismo gasolina ECE 15/04 < 1,4 l
Turismo gasolina ECE 15/04 1,4 - 2,0 l
Turismo gasolina ECE 15/04 > 2,0 l
Turismo gasolina s/catalizador < 1,4
Turismo gasolina s/catalizador 1,4 - 2,0 l
Turismo gasolina cat. oxidac. < 1,4 l
Turismo gasolina cat. oxidac. 1,4 - 2,0 l
Turismo gasolina cat. 3 vias > 2,0 l
Turismo gasolina euro I < 1,4 l
Turismo gasolina euro I 1,4 - 2,0 l
Turismo gasolina euro I > 2,0 l
Turismo gasolina euro II < 1,4 l
Turismo gasolina euro II 1,4 - 2,0 l
Turismo gasolina euro II > 2,0l
Vehiculo carga gasolina
Vehiculo carga gasóleo < 3,5 Tm
Vehiculo carga gasóleo 3,5 - 7,5 Tm
Vehiculo carga gasóleo 7,5 - 16 Tm
Vehiculo carga gasóleo > 16 Tm
M otocicletas < 50 cc.
M otocicletas > 50 cc. (2 t)
M otocicletas > 50 cc. (4 t)
APORTACIÓN EMISIONES CO (g/km) POR TIPOLOGÍA DE VEHÍCULO
- 69 -
INVENTARIO DE FOCOS EMISORES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS
La distribu