II Parcijala Elma Plasto

8/2/2019 II Parcijala Elma Plasto

1/36

FAKULTET ZA SAOBRACAJ I KOMUNlKACIJEUNIVERZITET U SARAJEVU

MULTIMODALNI TRANSPORT( II parcijala )

Plasto Elma


2/36

SISTEM VOZILO-VOZILO (HUCKE-PACK)Za ovaj oblik kombiniranog transporta su u pojedinim zemljama koristeni specificni terminalikoji su prvobitno oznacavali transport dijelova drumskih vozila i citavih drumskih vozila nazeljeznickim teretnim vagonima, a danas predstavljaju sinonim za sve tehnologijekombiniranog drumsko - zeljeznickog transporta. Na francuskom jeziku imamo terminKANGOUROU, na engleskom govornom podrucju PIGGYBACK, a na njemackomHUCKEPACK TRANSPORT. Na nasem govornom podrucju i u blizem okruzenju, za svetehnologije kombiniranog drumsko - zeljeznickog transporta obuhvacene su terminomSISTEM VOZILO-VOZILO.Transport prikolica i poluprikolica drumskog teretnog saobracaja na zeljeznickim teretnimkolima - nosacima poznat je kao HUCKE - PACK sistem transporta. Kooperacijomzeljeznickog i cestovnog saobracaja tezi se doci do olaksanog zbirnog prometa inajekonomicnijeg prevoza.Prosjecno rastojanje kod ieljeznice je h : : : : : : 200 (km) dok je tob::::::6ana, a kod PIGGY BACKsistema 1z::::::500Km) i tob::::::2ana.Uslovi za postojanje ovog;

- Relacija zeljeznickog prijevoza ne smije biti manja od h2:300(km)- Dovoljna kolicina tereta priblizno ravnomjema za oba pravca- Postojanje specijalnih terminala za nakupljanje i pretovar

Dva najveca nedostatka HUCKEP ACK sistema j e:zeljeznicki tovarni profil imrtav teret.

Najveci dio prevoza hucke - pack sistemom na dugim relacijama obezbjeduje zeljeznickitransport, koji omogucava slijedece prednosti:

- Masovan prevoz robeSnizenje troskova transporta a time i snizenje troskova transporta- Rasterecenje glavnih putnih saobracajnica od teskih vozila drumskog teretnog saobracaja- Povecanje stepena bezbjednosti u drumskom saobracajuSnizenje za izgradnju i odrzavanje puteva- Poboljsanje uslova zastite zivotne sredine

Drumski transport vrsi manji, ali zato ne i manje znacajan dio obima hucke - pack saobracajana dugim relacijama prevoza. U okviru ovog saobracaja on obavlja slijedece operacije:

- Nakupljanje i distribuciju robe- Individualno i veoma kvalitetno opsluzivanje korisnika transporta- Upoznavannje korisnika transpomih usluga 0, njihovih potreba i zahtjeva- Uspostavljanje sto cvrscih poslovnih veza i odnosa sa korisnicima transportnih usluga

Kod hucke - pack saobracaja drum ski transport obavlja funkciju nakupljanja, distribucije robekoja se prevozi, odnosno funkciju dopremno - otpremne sluzbe, dok zeljeznicki ima funkcijuprevoza te iste robe na dugim relacijama.

2


3/36

U najvecem broju Evropskih zemalja su misljenja da se prevoz hucke - pack tovamihjedinicazeljeznickim transportom isplati tek na relacijama prevoza duzim od 300 km, pri cemu morajubiti ispunjeni i slijedeci uslovi:

1. Da je obezbjedena dovoljna kolicina robe za priblizno ravnomjeran prevoztransportnim sredstvima hucke - pack saobracaja u oba smjera

2. Na oba kraja relacije zeljeznickog prevoza ucesnici u ovoj tehnologiji norajuobezbjediti obavljanje terminalnih operacija.

Na intenzivan razvoj hucke - pack sistema transporta uticali su slijedeci faktori:- Zakrcenost drumskih saobracajnica, posebno na magistralnim pravcima

Stalan porast troskova pri transportu robe drumskim vozilima- Zelja za privlacenje prevoza zeljeznicom u uslovima velikih gubitaka gotovo svih

zeljeznickih uprava u Europi- Duga vremena zadrzavanja drumskih transportnih sredstava i zeljeznickih teretnih kola u

pretovamim idistributivnim centrimaSlabo koristenje marsrutnih zeljeznickih prevoza- Nelojalna konkurencija izmedu druma i zeljeznicl

Za preduzeca drumskog transporta osnovne prednosti hucke - pack transporta su slijedece:- Ustede na casovima voznje, odnosno u casovima reda vozaca- Ustede u naknadama za voznju iodmor vozaca- Ustede pogonskog goriva, idr.

Kod primjene sistema "pokretne auto - strade", vozno osoblje drumskogtransporta po praviluse prevozi u kolima sa lezajevima koja su uvrstena u isti voz kojim se prevoze njihove tovarnejedinice.Najvaznije prednosti hucke - pack sistema transporta za zeljeznicu proizilaze iz povecanjaobima prevoza. Povecanje obima transport a zeljeznickim saobracajem, primjenom ovetehnologije, ostvaruje se:

- Vracanjem obima zeljeznickog prevoza koji je zeljeznici ranije oduzeo drumski teretnisaobracaj

- Pridobijanjem dopunskog prevoza za zeljeznicki transport roba, koje se sada prevozetransportnim sredstvima drumskog saobracaja, posebno na duzim relacijama

Osnovnu tehnicku bazu integralnog drumsko-zeljeznickog transporta Cine:- Specijalizovana drumska vozila (ili dijelovi vozila)- Specijalna zeljeznicka teretna kola i druga prateca oprema- Terminali integralnog transporta sa postrojenjima i opremom neophodnom zahorizontalni ili -vertikalni pretovar drumskih vozila

Kada se govori 0 tehnickim problemima koji usporavaju razvoj ovih tehnologija, prvenstvenotreba imati u vidu :

1. Razlicite gabarite (tovame dimenzije) zeljeznice u pojedinim zemljama koji suosnovni problem za razvoj opste evropskog hucke-pack sistema

2. Raznorodne konstrukcije i izvedbe drumskih vozila3. Neujednacenost hucke-pack transportnihjedinica u pojednimim zemljama Evrope3


4/36

Radi zadovoljenjazahtjeva zeljeznickog tovamog profila, kod hucke-pack sistema seprimjenjuju specijalna zeljeznicka teretna kola sa ravnom tovamom povrsinom, opremljenamalim tockovima precnika 350/335 mm, sto omogucava prevoz auto-vozovima, sedlastihprikolica I sredstava drumskog saobracaja,Osim toga, u hucke-pack sistemu se primjenjuju specijalno konstruisana zeljeznicka teretnakola, kod kojih se dijelovi tovame povrsine, na koja se smijestaju osovinski agregati voziladrumskog teretnog saobracaja, mogu spustiti iIi su vee ti dijelovi konstruisano spusteni namaloj visini iznad gomje ivice sine. U prvu grupu ovih specijalnih teretnih kola za hucke-packsaobracaj spadaju tzv Wipp-kola opremljena specijalnom klackalicom koja se moze spustiti Ikoja sluzi za utovar I pricvrscivanje trceceg stroja sedlaste prikolice.U sistemu vozilo-vozilo drumsko-zeljeznickog transporta kao tovame jedinice najcesce se. . ..pnmjenjuju :

1. Izmjenjivi transportni sudovi2. Sedlaste prikolice3. Kompletna vozila drumskog saobracaja

Postojeci ograniceni svjetlosni profil zeljeznickih pruga vecina evropskih zeljeznickih upravauslovljava kod prevoza tovamih jedinica hucke-pack saobracaja primjenu zeljeznickihteretnih kola specijalnih konstrukcija, kao sto su na primjer:

specijalna zeljeznicka teretna kola sa spustenim podom tipa "pokretne auto-strade"zeljeznicka teretna kola-nosaci sa specijalnom opremom za klackanje

Za prevoz sedlastih prikolicaupotrebljavaju se:zeljeznicka teretna kola-nosaci sa spustenim podom opremljena "dzepom"jedinstvena evropska zeljeznicka teretna kola-nosaci opremljena "dzepom"

Danas u svetu postoje tri razlicite drumsko-zeljeznicke tehnologije u integralnom transportu,koje se medusobno znatno razlikuju:

1. piggy-back tehnologija koristi se u SAD i Kanadi za prevoz svih vrsta drumskihtransportnih sredstava;

2. "kengourou" tehnologija koristi se u Francuskoj sarno za prevoz drumskihprikolica;

3. "hucke-pack* tehnologija koristi se u srednjoj Evropi. Ova ce tehnologija bitidetaljnije obradena u narednim izlaganjima.

Hucke-pack sistem transporta uglavnom sacinjavaju sledece tehnologije:1. tehnologija transporta izmenljivih transportnih sudova na zeleznickim teretnim

kolima;2. tehnologija transporta sedlastth prikolica;3. tehnologija transporta kompletnih vozila drumskog saobracaja na Zeleznickim

teretnim kolima ("pokretna auto-strada").Nedostaci izmenljivog transportnog sud a su prije svega sljedeci:

izmenljivi transportni sud je, u odnosu na fiksnu nadgradnju (sanduk vozila), relativnoteii;

4


5/36

izmenljivi transportni sud je konstruisan kao samonoseca konstrukcija koja morozadovoljavati razlicite dopunske zahleve transporta u ieleznickom saobracaju;iz navedenih razloga kod izmenljivog transportnog suda gubitak korisne teline(opterecenja) iznosi od 10 do 12procenata.

Sedlaste prikolice, u odnosu na izmenljive transportne sudove pokretnu auto-stradu,ispoljava i odredene nedostatke kao sto su:za ovu tehnologiju transporta koriste se zeljeznicka kola sa spustenim podom(diepom), koja zahtevaju dodatnu opremu. Samim tim se poskupljuje konstrukcijaovih kola u odnosu na teretna zeljeznicka kola u redovnom saobracaju;u poredenju sa izmenljivim transportnim sudovima, odnos korisnog i "mrtvog" teretaide u prilog sistemu izmenljivih transportnih sudova;kod pravoza u distribuciji, na primer u gradskom saobracaju, sedlas ta prikolica je,zbog duzine, neupotrebljiva;u poredenju sa prevozom izmenljivih transportnih sudova, prevoz treceg stroja(sasije)iajedno sa transportnim sudom za vreme transporta zeleznicom, zbog dodatnetejins (opterecenja), predstavlja dalji nedostatak sedlaste prikolice;pretomr sedlastih prikolica zahteva vise vremena nego sto je to slucaj kod pretovarutovarnihjedinica ''pokretne auto-strade".

Jednu od tehnologija hucke-pack saobracaja predstavlja tehnologija "pokretne auto-strade"("Rollende Landstrasse"). Kod ove tehnologije, kompletan auto-voz prevozi se transportnimsredstvima zeljeznickog saobracaja,1.Prevoze se na istim transportnim sredstvima kao i kontejneri i nosivost se krece od T do 12(t).2.0premljene najcesce ISO -naoglicama iIi horiznotalni prevoz. Mogu imati posebne oznake.Nosivostje izmedju 7-12 (t)3.Vagoni koriste horizntalni vid transport a i najbolja su varijanta ali najveci nedostatak je"mrtav teret".Tri izvedbe H-P sistema su: tehnologije nabrojanih tovamihjedinica.

TEHNOLOGIJE TRANSPORTAIZMJENJENOG TRANSPORTNOGSUDA :1,42TEHNOLOGIJE TRANSPORTNOSEDLASTIH PRIKOLICA:1,16POKRETNA AUTO-STRADA: 0,6Q B R = 1250 (t) ~ =Q N I Q T =4751775=0,61QH= 475 (t)

ODNOS KORISNOGI MRTVOG TERETA

Tehnologija koja se manje koristi je prevoz voznih kola cestovnim prevoznim sredstvom.Prednost je sto se vrijeme pretovara moze smanjiti od 30-50 %. Mora se imati rampa (mobilnai stabila). Nedostatci;mrtav teret, opterecenje za cestu, veliki gabariti, sporo kretanje, itd.

5


6/36

"ROAD-RAILER" - najnoviji sistem iam bandaze i pneumatike. U USA se vee masovnokoristi. Jedanje od najoptimalnijih nacina prevoza.Prednosti;redukcija i troskovi (u funkciji vremena, eksploatacije, investicionih troskova iindirektnih troskova).MULTIMODALNI KOPNENO -POMORSKI SISTEM TRANSPORTA

U okviru integralnog kopneno - pomorskog transporta razvile su se tri osnovne tehnologije ito:

tehnologija transport a kontejnera,tehnologija RO-RO sistema,tehnologija prevoza barzi rijecnog saobracaja,

Osnovne specificnosti Ro-Ro brodova:- spadaju u kategoriju trajektnih brodova,prevoze uglavnom standardizovane jedinice tereta, koje se redovno utovaruju

horizontalno.imaju mogucnost utovara kontejnerskih i drugih linijskih tereta ivrlo kratak obrt.oprema koja povezuje palubu broda na krmi ili na pramcu sa obalom i omogucavarazlicitim vozilima, sa ili bez tereta, prelazak na brod. Ovu opremu najcescepredstavljaju brodske rampe.

Prednosti ove tehnologije.1. povoljan ravnotezni stabilitet 5+ 6:1 (a za konvencijalne brodove 7+ 8:1)2. brodske pretovarne rampe ili prelaznice (ako nije isti nivo). Sirina rampe je oko 8 (m),nosivost 200-450 (t), a duzina 2-5 (m). Veza mora biti izmedju sve tri palube.3. manja povrsina za pristajanje brodova jer brodovi , ali je potreban veliki prostor za

terminal.Tehnologija;

1. produzenje relacija transporta preko moreuza (plovidba na kratke relacije)2. plovidba na srednje relacije - prikolice i poluprikolice bez vozaca se prevoze na RO-

RO brodovima. Kombinacija sa kontejnerima (RO-RO brodovi).3. transport na duga rastojanja, dijelovi cestovnih vozila stavljaju se na posebne podloge

Podjela RO-RO brodovaRazlikuju se dvije vrste RO-RO brodova :

- Brodovi specijalizovani za prevoz kola odnosno zeljeznickih kompozicija,- Brodovi za prevoz motomih vozila odnosno kompletnih vozila ili prikolica.

Prema velicini gaza, svi RO-RO brodovi se mogu svrstati u dvije klase, ito:- klasa A, obuhvata brodove s gazom manjim od 6 m, i

klasa B, obuhvata sve brodove sa gazom vecim od 6 m.Prema kategorijama plovidbe, RO-RO brodovi se dijele na:

6


7/36

brodove za obalnu plovidbu ibrodove za prekomorsku plovidbu.

RO - RO su brodovi kombinacija horzintalnog i vertikalnog nacona transporta. Novi brodoviza kombinovani transport kontejnera i tovamih jedinica Roll-on Roll-off sistema, konstruisanisu tako da se prostor ispod palube moze koristiti za utovar vozila na tockovima, dok se napalubu mogu slagati kontejneri od 20 i 40 stopa slozeni u tri vertikalna reda. Kapacitet ovihbrodova iznosi 2000 duznih m vozne staze za vozila i 520 mjesta za kontejnere od 20 stopa.Specificnosti tehnicke baze i tehnologiie transporta bariiTehnicku bazu pomorsko-rijecnog integralnog transporta cine tri elementa:

- barze kao tovame jedinicematicni brod - nosac barzi

- pretovama postrojenja i oprema.REMORKERI - brodovi tegljaci, pomazu utovar u brod.Osnovne specificnosti barii kao tovarnih jedinicaPo transportnoj funkciji, barza je TJ, dio skladisnog brodskog prostora, a moze se odvojiti odbroda (kao i kontejner) i predstavijati samostalno rijecno plovilo. U novije vrijeme barze seizgraduju i od plasticnih materijala pojacanih staklenim vlaknima koja po cvrstoci nisu nimaloslabija od celicnih, Barze se pricvrscuju za dizalicu pomocu cetiri drzaca na gomjimuglovima.Specificnosti tehnicke baze i tehnologije transporta barii

1.2 .

L(m) B(m) V(m) GAZ Q(t)BAKATBARZELASH- 16,8 4,7 3,5 2,4 150BARZA(horizontalni 18,6 8,5 3,9 2,7 350-375pretovar)SEA-BEE (vertikalni 30-38 12-15 4,5-5,5 3,5 750-900pretovar)RO-ROBARZE ~ 260 prikolica

FLOAT ON -FLOAT OF

3.4 .

SEABEE-BARZE su cvrsce gradene, imaju samostalan sistem za ventilaciju,nezavisan od maticnog broda, dvostruku oplatu koja je pojacana celicnim okvirima. Unjihovoj unutrasnjosti mogu se za manipulisanje upotrebljavati i viljuskari, stoolaksava slaganje tereta

- LASH-BARZE u rijecnoj plovidbi nisu tako upotrebljive kao sto se to u pocetkuocekivalo, jer se uglavnom primenjuju sarno na kratkim udaljenostima.

U barze se moze slagati razlicita komadna roba, paletizovana, kontejneri, rasuti teret, hladeniiii bilo kakav suhi teret, kao i tecni teret. Teret se moze direktno utovariti u barzu sa kopnenogprevoznog sredstva. Koristenjem barzi omogucava se utovar i istovar SEABEE-brodovadaleko od pristanisnih dokova na sirem neoperativnom podrucju pomorskih luka. Utovar

7


8/36

sarnih barzi moze se obavljati na vise mjesta jer njihov relativno mali gaz omogucava pristup ina mjestima koja su za klasicne brodove nepristupacna.Osnovne specificnosti brodova-nosaca bariiBrodovi koji su namijenjeni za prevoz barzi, izmedu zemalja sa razvijenim unutrasnjimplovnim putevima, prema nacinu njihovog utovara mogu se podijeliti u dvije osnovnekategorije ito:

- sa vertikalnim nacinom pretovara - LASH - sistem- sa horizontalnim nacinom pretovara - SEABEE - sistem.

U prvoj kategoriji pretovar barzi vrsi se velikom mostnom dizalicom, a u drugoj liftomvelikog kapaciteta.Osnovne karakteristike broda nosaca LASH - barii su siroka krma, preko koje stree nosaci pokojima se krece dizalica, bez medupalublja. LASH BROD; Nosivost je oko 30 000 (t), V=23(Mi/h), P=2600(KS), K=75barzi (po 360t), dizalica Q=500 t, trup broda predstavija skladistapodijeljena u __ , i izuzteno brz pretovar (za oko 1 dan).Pogonska snaga motoraje 30.000 KS, brzina oko 20 cvorova na sat, a nosivost oko 44.0001.Tehnologija transporta tovamih jedinica LASH sistema primijenjena je najprije u SAD, gdjeje, pored Kanade, ostvaren i najveci stepen razvoja ove transportne tehnologije. Medutim, uposljednje vrijeme, mnoga americka pomorska drustva napustaju koristenje specijainihLASH-brodova i' preraduju ih u specijalne brodove za transport kontejnera iIi u poIivaientnebrodove za prevoz mjesovitih tereta.Za kombinovani transport kontejnera u pomorsko-rijecnom saobracaju koriste se specijalniLASH-brodovi (Lighter on Board Ship). To su, u stvari, specijalni brodovi-nosaci za prevozvucnih plovnih objekata (barzi), tzv. "plivajucih kontejnera", koji se dopremaju do zadnjegdijela broda - nosaca, a zatim pomocu dizalice prenose na palubu broda. Kapacitet ovihspecijalnih brodova-nosaca je 61 barza, a nosivost 19.600 t. Oni razvijaju brzinu od 22,5cvorova na sat.Sistem SEABEE zasniva se na razlicitim principima, zavisno opreme broda i velicine barzi:

brodovi ovog sistema nisu opremljeni portalnim dizalicama, vee liftom kapacitetaod 2.000 t, koji se nalaze na zadnjem dijelu broda;svaka od tri palube ovih brodova opremljene su sistemom za vucu barzi po sinama;

- jedinicni kapacitet barzi iznosi 850 t. Maksimalan transportni kapacitet broda je 39barzi.

SEA - BEE BROD; najveci brodovi nosaci na svijetu:Q=43000 t, V=22-26(Mi/h), P=26000KS, K=38 SEA BEE barzi. Pretovama mehanizacija se nalazi na brodu, odnosno podiznepiatforme:Q=2000 t podize 2 barze i ima palube. Brodovi ne moraju biti u Iuci da bi se izvrsiopretovar.Brodovima-nosacima sistema SEABEE obavlja se prevoz barzi sarno na jednom dijeluprevoznog puta. To su najveci brodovi-nosaci u svijetu, cija duzina iznosi 875 stopa, a sirina106 stopa. Brzina brodova-nosaca sistema SEABEE iznosi 20 cvorova na sat.

8


9/36

FIDER-brodovi mogu biti razlicite konstrukcije, razlicitih velicina, sa pogonom ili bezpogona, sa sopstvenim pretovamim uredajima. Mogu se upotrebljavati za prevozpojedinacnog tereta, masovnih tereta, kao i za prevoz naftinih derivata.Danas se u svijetu najvise koriste sljedece vrste FIDER-brodova

- FIDER-kontejnerski brodovi,- FIDER-RO-RO brodovi i- FIDER-LASH brodovi

FIDER brodovi su nastali iz potrebe distribucije maona (barzi) na sto vecem prostranstvuunutrasnjih vodnih puteva, kao i luka koje nemaju dovoljnu dubinu za prihvat velikih LASH-brodova.BACAT BROD (KATAMARAN); manjih dimenzija od predhodnih. 2 __ medjusobnopovezanih medju kojima se spajaju barze i prevoze. Q=2600 t, P=16000 KS, V=20 Mi/h,L= 100 m, B=20 m, G=5,4, K= 10 bacat barzi).Postrojenja i oprema za pretovar barii

dizanje i spustanje barzi LASH-brod moze da obavi sarno sopstvenom dizalicom, jer lukenemaju takve dizalice.dizalice na LASH brodovima su portalnog tipa, radnog kapaciteta oko 500 t/sat.Utovar se vrsi na krmi. Dizalica podize barzu i preko sina koje se nalaze duz palubeprenosi je do mjesta uskladistenja u broduKod SEABEE - sistema nacin utovara i istovara je po principu "Float-on-Float-off,(uplovi-isplovi). Barze uplovljavaju u krmeni deo broda-matice, gdje ihjedna pokretnaplatforma (sinhron lift) podize iz vode do odredene palube na kojoj se barze posebnimprenosnicima dopremaju na mjesto uskladistenja. Nosivost lifta je 2000 t, sto znaci da jemoguc pretovar 2 standardne SEABEA-barze odjednom

TEHNOLOGIJA TRANSPORTA TOVARNIH JEDINICA RO-RO SISTEMAOsnovne karakteristike tehnologije Ro-Ro sistemaZa primjenu ove vrste transportne tehnologije potrebne su na podrucju pomorskih luka velikepovrsine za skladistenje i manipulisanje. Ali, zato ova tehnologija zahtijeva manji obimsredstava za manipulisanje i krace operativne obale, u odnosu na druge transportnetehnologije pomorskog saobracaja. Ovo iz razloga sto brodovi RO-RO sisitema mogu dapristaju upravno u odnosu na operativnu obalu. Osim toga, za realizaciju ove vrste transportnetehnologije nisu potrebne ni portalne dizalice ni kranovi, vee su za manipulisanje dovoljneobicne prelaznice. Tri su posebne kategorije tehnologije RO-RO sistema.Osnovne prednosti i nedostaci tehnologije Ro-Ro sistemaOsnovne tehnoloske i ekonomske prednosti RO-RO sistema su:

integracija drumskog i pomorskog, odnosno zeljeznickog i pomorskog prevoza- omogucuje realizaciju transportnog lanca od vrata do vrata, prevoz robe od

proizvodaca do potrosaca na velikim udaljenostima morskim putem.- omogucuje transport tereta u svakom obliku i velicini: kontejnera, paleta, kamiona,

poluprikolica, vagona i sl;

9


10/36

za razliku od kontejnerskih, za RO-RO brodove nisu potrebne vel ike luckeinvesticije za izgradnju posebnih tenninala;

- veea je produktivnost rada luckih radnika itd.Osnovni nedostatak RO-RO brodova je slabije koristenje tovamog prostora. U odnosu nakontejnerski brod, RO-RO brod za 1 1 3 slabije koristi brodski prostor, zbog:

- gubitka prostora i rastavljanja izmedu prikolica;neiskoristenosti prostora ispod prikolica sa visim tockovima; 0 neiskoristenostiprostora iznad prikolica i gomje palube;

- zauzetosti prostora rampama za pristup vozila na palubeSmatra da su RO-RO brodovi najrentabilniji na odstojanjima ispod 1.500 Nm, gdje skracenjevremena pocetno-zavrsnih operacija dosta utice na ukupno vrijeme obrta.TEHNOLOGIJA TRANSPORTA BARZI UINTEGRALNOM POMORSKO-RIJECNOM TRANSPORTUOsnovne karakteristike tehnologije transporta barf';Cetiri su kategorije tehnologije prevoza barzi rijecnog saobracaja brodovima duge plovidbe, ito:

sistem LASHsistem SEABEEsistem BACATsistemFIDER.

LASH-sistem - LASH-sistem se zasniva na koristenju sljedeca tri osnovna elementa:maticnog broda nosaca barzi, koji ima siroku krmu sa snaznim nosacima, pokojima se krece dizalica i nema medupalublje,barzi ( maona, teglenica), koje su jedinice tereta na maticnorn brodu, a kada suodvojene od njega, onda su prevozno sredstvo razlicitih nosivosti (kod LASH-brodova oko 375 t);dizalica nosivosti oko 500 t. Skoro kod svih LASH-brodova barze imaju jednakedimenzije: duzine 18,6 m, sirina 3,5 m, visina 3,9 m i gaz pod teretom od 2,78 m.Barze imaju kuke za prikopcavanje na dizalicu, kao i spojnice za medusobnospajanje prilikom rijecne plovidbe.

SEABEE-sistem - Sistem SEABEE zasniva se na razlicitim principima, zavisno od opremebroda i velicine barzi:

brodovi ovog sistema nisu opremljeni portalnim dizalicama, vee liftom kapacitetaod 2.000 t, koji se nalazi na zadnjem dijelu broda;

- svaka od tri palube ovih brodova opremljene su sistemom za vucu barzi po sinama;Osnovne komponente ove tehnologije cine plovne jedinice pomorskog saobracaja (brodovi-nosaci) i plovne jedinice rijecnog saobracaja (barzi) koje se prevoze ovim brodovima-nosacima,BACAT-sistem - BACAT (Barges Aboard Catamaran) je naziv za pomorsko-rijecnitransportni sistem koji je slican LASH-sistemu, ali je prilagoden specificnostima rijecno-

10


11/36

kanalskog sistema. BACAT-barze su znatno manjih dimenzija, pa se i mogu koristiti zatransportovanje robe u unutrasnjosti kontinenta gdje LASH i SEABEE-bade, zbog veceggaza i vecih dimenzija, ne mogu saobracati ili imaju otezan saobracaj.Kapacitet broda je 10 BACAT-badi i 3 LASH-barze, tako da se utovar moze kombinovatibilo na BACAT bilo na LASH-barze, zavisno od mjesta opredeljenja u unutrasnjostikontinenta, odnosno raspolozivih vodenih puteva za razliku od LASH i SEABEE-brodova,BACAT-brodovi su znatno manjih dimenzija.FIDER-sistem - Poslednje decenije u svijetu dolazi do masovne orijentacije brodara nagradnju ve1ikih brodova. Na to najvise uticu ekonomski razlozi, jer veci brodovi smanjujutransportne troskove, sto dovodi do toga da se i robni tokovi moraju koncentrisati.Brodarima je pak nerentabilno da pristaju s ve1ikim brodom u vise luka (zbog luckih troskovai gubitka vremena) jer brod zaraduje sarno dok plovi, a pored toga mnoge odredisne luke nisupogodne zbog ogranicenog gaza za prihvatanja velikih brodova. To je dovelo do toga da seve1iki brodovi upucuju same u glavne (maticne) luke, gde se koncentrise teret za male luke,pa se u maticnoj luci vrsi pretovar, a vezu izmedu maticne luke i perifernih, manjih luka vrserazvozni - FIDER-brodovi.Osnovne prednosti i nedostaci tehnologije transporta bariiIstrazivanja su pokazala da je bitna prednost brodova-nosaca potisnica sto su se ukljucili upomorski promet i u unutrasnje plovne puteve. Zbog toga se najveci efekti dobijaju onda kadakorisnici transporta mogu iskoristiti i unutrasnje plovne puteve.Druga znacajna prednost ove tehnologije jeste u tome sto se znatno stedi vrijeme provedeno uIuci, kao rezultat znatno brzeg manipulisanja jedinicama tereta. Istrazivanja supokazala da jeucinak manipulativnih sredstava u Iuci prosjecno oko:

100 t/h - kod klasicnih linijskih brodova,350 tIh - kod paletizovanog tereta,600 t/h - kod kontejnerskih brodova,1500-2000 t/h - kod brodova-nosaca barzi.

Prednosti: velika brzina utovarno-istovarnih operacija 1500-2000 t/h, povecan broj obrtabroda (1 brod zamjenjuje 5-6 konvencionalnih brodova); istovremena mogucnost koristenjabarzi kao plovnih objekata u unutrasnjoj plovidbi; vijek trajanja barzi (daleko duzi nego zakontejnerske, vijek trajanja oko 25 god.); ustede (eksploatacioni, lucki, troskovi radne snage);sistem LASH, BACAT i SEA - BEE potpuno nezavisni od luke i Iuckih po stroj enj a);mogucnost prevoza svih vrsta tereta; i mogucnost potpune integracije sa kopnenimtransportomNedostatci: visoke investicije u brodove nosace (i kao investicije i kao odrzavanje); zavisnostod vremena i klimatskih uslova; ne postojanje plovnih (unutrasnjih) puteva i fider sistemmora upravIjati u luki.

1 1


12/36

NEKE OD OSNOVNIH DEFINICIJAPOKRETNA AUTO-STRADATransport kompletnih drumskih transportnih vozila primjenom "roll---on roll-off' tehnike(horizontalni sistem pretovara) u teljeznickim kompozicijama sastavljenim iskljucivo odteljeznickih vagona sa spustenim tovamim podom.FIDER USLUGADopunska transportna usluga malim ili srednje velikim transportnim sredstvima (Feederkontejnerski brodovi za prevoz izmedu velikih luka).KABOTAZAPomorski transport unutar drzavnih granica ili u posebnim slucajevima, unutar granica EU.HORIZONTALNI SISTEM PRETOV ARA (RO-RO)Utovar i istovar drumskih vozila, zeljeznickih vagona ili JIT na brod, odnosno s brodanavodenjem na njihovim vlastitim voznim postoljem ili primjenom za tu svrhu, odnosnokonstruiranih voznih postolja. U slucaju Pokretne Autostrade, teretna vozila drumskogsaobracaja mogu se utovariti i istovariti sa voza primjenom ovog sistema.SHORT SEA SHIPPINGPrebacivanje tereta morem na kraca rastojanja.RANZIRNI PARKStanica u kojoj se manevrira vagonima nakon rastavljanja voza u grupe, sacinjena od jedna,dva iii tri vagona. Nakon sto se svi vagoni raspuste, grupe se spustaju niz spustilicu visoku parmetara i upucuje na odgovarajuce kolosjeke, kako bi se formirali novi vozovi.ZELJEZNICKI TOVARNI PROFILKonvencionalni profil, poprecnog presjeka voza. Granicni profil u koji se moraju uklopiti svasinska vozila i njihov teret (vagon + JIT), a koji se odreduje u odnosu na konstruktivneelemente zeljeznicke pruge (npr. tuneli, poluprecnici krivina i s1.).AUTOVOZTeretno vozilo sa prikoIicom.BIMODALNA POLU - PRIKOLICA (ROAD - RAIL)Drumska polu-prikolica koja mote biti pretvorena u zeljeznicki vagon dodavanjemzeljeznickog okretnog postolja i sa mogucnoscu izmjene osovinskog agregata.NISKOPODNI VAGONZeljeznicki vagoni sa niskim tovamim podom, koji medusobnim spajanjem formiraju.Pokretnu auto-stradu". Razlika u odnosu na vagon sa spustenim tovamim podom je u tomesto ovi vagoni imaju tockove malog precnika i spustene odbojnike na potrebnu visinu zamedusobno spajanje.

12


13/36

VAGON SA DZEPOMZeljeznicki vagon sa spustenim dijelom tovame povrsine (dtepom) u svrhu prihvatanjaosovinskog agregata sedlaste prikolice.POLU - PRIKOLICATransportno sredstvo bez pogona, namijenjeno za prijevoz robe, spojeno sa vucnim vozilomtako da se veci dio njene vlastite i tetine tereta prenosi na vucno teretno vozilo. Polu-prikolicemogu biti prilagodene za upotrebu u kombiniranom transportu.PRIKOLICATransportno sredstvo bez pogona, namijenjeno za prijevoz roba i prilagodeno za kacenje(prikljucivanje) na teretno motomo vozilo, iskljucujuci polu-prikolice.GATEWAY TERMINALIntennodalni terminal koji sluzi za pretovar s jednog nacina transporta na drugi, a s ciljemnastavka putovanja.ROBNO-DISTRIBUTIVNI CENTAR ("HUB"-KONCEPT)Centralno mjesto (tacka) za sabiranje, sortiranje, pretovar (preradu) i distribuciju robe zaodredenu regiju (prostomi obuhvat). HUB-koncept potice od tennina koji se koristi u zracnomtransportu putnika i robe. Opisuje (odnosi se na) sabiranje i raspodjelu svih tokova u jednojtacki ("Hub and Spoke" koncept).ROBNO-TRANSPORTNI CENTAR (LOGISTICKI CENTAR)Veci broj neovisnoh kompanija (spedicija, transportne organizacije, carina, posiljaoci i sl.),cija djelatnost je vezana za robni transport i odgovarajuce (pripadajuce) djelatnosti(skladistenje, odrtavanje, opravka i sl.). U RTC-u mora biti lociran najmanje jedan robniterminal. U Engleskoj se cesto koristi tennin "Freight Village", au Italiji "Interporto".LOGISTICKI GRADCentralna infrastruktuma tacka, obicno locirana u blizini urbanog podrucija u kojem se nalazeprevoznicke i spediterske kompanije za sabimo - distributivne djelatnosti u tom regionu.

13


14/36


15/36

* ' / ( , o o p e r c < c ; y i ; , _ I tONet f IQCYQ (j ( j C ! o / J r C t C V U ~V C i ( O ( J ~ k C i o / ) e ( C < e l l - / / : .012'# / Ie ,al j t o . 1/111 j e - o f V I i : ;f&MQ Ii{ H T - a _

-S/fcJe-;(/, ' fOcdt ' l :A- fC tJ? ,Cvf 'r c < ' ( j . -vec/ "IC1 0 L 80t rod V c . _ I r a c I - u reo C t m. f j ' . iOJ1 kre /ndL. / , t , , ,s . ~dC{kt '"J i ! . n a 5.fai: t & o r d r r l C[V~ t ' OJ1c..,f u s i a v """ kotf r c e e i ' . H (01 1 o I C i S " / : Iptl6f ' 1 1 c i

k r c U h O t V i t se P f i C c vd :7~ p r t j l ? _ koofJPro V e .e b e t . f c < , f rw,


16/36

-S/ f ( ) tWfCV-Se f J 01 U~~ ' v / e fA 0 s 1 - /- ; l !, (/ "" ,, , , 'O - f 6 C W l :! fC ( C f : ; ~ if 6h(/' If e h H id o sf a \ ! c .

k O O f c M i 1 C ( C ( l ' ' :- d ( ( A J C { t u / Y 1 , " v c J- r 1 1 e c ; f u V I C f . t/ C Jd(,'It' Yl,'1/0- V I { . v o ffl t ' i o f ! J ' q _ _- re~ (Q lA o . fe l l ' Y 1 IV O~ b u t ] folk< { fA / V i /V 0- @f{fr na.- ; fU fO ()C t_'- fV ew kao U t "

kO!J~'dd1C/ f/ " .* 0 b r " bedf_ ( f~~ ( o 'J ! l r o . t t t c e ( j ei (OC/0I1Qf00

( ! J f 1 - t ' a l a ( IA0(j /l:t ~ v f j ' o: I r C ( v13; 'd r I n ~ 01 S I e vi < C\_ J's/e{(__ rr: (J( jed tM/1v ( j rC(t1Ot . SCtobrC!{ ' f /a-( k X { l f o . . / ~ vu e du ' J i ft_; .l o ( ! J f ( ! ( Q r J e / ~U 1 e d u r;iJv / V 7 ! C { n t ~ v C t : y e pl'ef/()~v

f " x " r i ' U 31//1


17/36

61' ",ot"- rea tkcr fork UOkUlfo (/'cille$CtcJb,c< C ~ 1 : r - /1l::tj U~ e..}- -A J 6b f, .

c J D c '5 U o I - f i / u ' e " I . , V / v/ o ! O V t ' SCIohl C( CV ~{Jf f ' rC( C O Q _ S( c f;e& - 11;

-YlCt_ vII VOr / NH;- I'- u I e - /W51 'c ~ ac f ( ' C { 11 Sj/0f' / v

i rC t t1C ' , /cdnou


18/36


19/36

* 'L 0 / j / s - f r iC L j-'t r ; ls fdc. . par/ice ad ; fC ' f .C 'rJeet' "s= - rQct~a fYe (;t- f c?u t .&e ' s tO I lC ( ,

t " " ) .

' s l r tC t ~ ~ Q5(Jef-( r00fldt I o k o u u . - ( j 6 ( J ~ v c d C ( '(/G etevVtu/e._ d C 1 . fclJnt" I o t o v r 'prcJ 5/ -orbw ,- t lle r.M e V f..S ~{/ erv . I t Iu SU r / t g ( , c t . r ' /o f 0 1 .C t k 7 } o t c . ( ' - / o ~ 1~ I ' I 4 (CI

c od jJ fo/}? vock c'O / f@ J 1U~ c~ / fo , do r f /o sc c:C t_ .-i-


20/36

~ sko1'1 ClSflI' {/." / SVI f0 G i l / f o U , V I se e l f ; e 1'6 (j IV r f o l e :- 1 0 k sv/l;L sr/(!)v(no.. / : J d . r - e v 0 1 o . . do f r C J { ~ v C J c J v e J

- / o f : : . . - ( ) t1 u i a . r {obrde ~(l(;Sr'/CJfI/t1ql ()1(OV(Uq )/.: 80/0 vii, p''''i1iclCL d c> d,s-it( bukv IAO~ ~e~": }.,._h~( p c i c l . c ' S 1 f1bu+IV t10d c~(/ / f ;c . . e x o j Jo f rasOtcq .

v-i1H~.t/IN~L.C)~( sT I r~

k u . 5e () (/I.1.1/1.()fjeJU(e tyS(~Cv{H L0~ (STI/:: C - /1A-OlClonwilPVl 41~ j ;AN0

{ O f ! 'side s(/ u " 1 I / ; e ; ~ C (111(' :

n~ v-ca o/'",e +ell"a ( I ! w i - (vfIa . 1 J a c~e )_) J d 7 q yltd; d o6 0W0 ) (~#oo-r.4& /' ;H/orU 1 C < ( j q ,- 1 e 4 v ; / c : . C ) - iehv f .cJ lO : / :.u ; :JcJ l / a r "t /Q ( ji /- C J rC ( I/I{ fu .c /ot1 0 I 'ot /e~r ' t /C{( j~- t ' J II / o t / U ( Q 00110 jJolle-r-/VQ'(je I- k.Q:9rd(ir{r/'cU10 ' U f / I C < v y C r y ' e

N it Tt~(J"LNt:t pgl9l~Vc9()N '4i ll P f2


21/36

kC t o l c J h O f f &g' /"oft 'c t l ' =: J/T (Jusf 1M . ft'nte),do me lA i ! ,o ' f voc fV-C :a / " j ' " ( < 1 . i l [ do/m;" f? !s l7ct" , ('cdr;;' ' '" , se+ o o I-vt70

l : :o / n 5b 't . . s t : > f e V V ( _ C { _ / 8 / 0 J 'e jJ f f tC ( -gC tv to y tC ( s~ . s e . . '1 . N !\tJ(\VI\l\\l\O~ b,\t:-f-\ udJo( p e ctlAC A I '

(A.VlCl e.(te

v l;reclSNf. . \ .l l O G , IS f t . A -

tIfJTePt'6ISTEH'OI:AlO~1 ~-rl tA

0 . cw e d ew (Je2otS /s fe( ; {A/ ' t&c r ' shke sodle.'- frc tl1 s(J or tl-s /docM ~ / e J ( f' l:o& h (- lM . C { w fv f( ;{ { j e .

C C J I 5 f e l l t < 0 v f ( ) o * {; e ~ "Q f r e~ ( 1u1o . . ( J c J dp f o ce sC ( :- f,lic '-l::('1

( '~Jv(V\A.o._a'C9vt"

\JprClLl~~~L' p < D d p r C 1 c e s .


22/36


23/36

~ Tro 6 'ko VI1 " f I {'oMe So sI I r " , : ; 1 : 0 < / 1 - t v " ;10 S iCa fU U r o fm /h,_ 1 0 ~ O < / / ' " c.- ( " ; J r _ / - ,re 1 7m -

V l < ".du'S I r ( ; C c : / , 5% / I e ts-Itt n q til 0;;' d - . J '11' fOb I 'e ' " (!WI" - / r " , ; J . " I/o vu e 5q'"0 t f u . o I/oe l J1e~C7 f1 j i ' t r_o( j f " C I f f f , OV { /.,o sk o( j/ l ' v v r a . ; ' c / v e t / k i J (Jce5c~"V v v = = {Jro("ev,

/001 0g O ( o

''Ie,,oj .'i:>~\~~~

~o% t o / / "I(LO J ,

I~GO (fJfo (~o f ( ~ c x J . )

t v r e n f nu. fro ( - " < / c < c I u c e < N t _ Se . 8' " -o- !rOc en(j r o /e v0,*,c - k ' f j i - IJ 5P { j < - . " vue,(/' 4 .


24/36

--f,e vo 2 -- _ "35'- 5 ':7/0 "} O K J o h v o _ / C t . CJ~o ~o lcv ' Ut:o j / "r l t Hos'fccf)vq-Sk foch 's fnyc I 60&11(:.' -Cb- t, j/;, (orr'3ft'ke

t f . c r . d C j dot;1I (,qu< 0 i& ~ 'slt 'cku 0{ f j t ' l I l 1 ( ) S . . J t e L one/c. z,t{o~e {;V( 0 f!(!)ilCJfl ir' 0 (of!' Irostv W# r . 4lorsl-t ie Ge d ; y e t e VlQ , k (C(c~ s ' l e t y e e .b " " , S P e u J : tC"" b e < v ( 'V I O B i p e d s f " f ew " , + f o < . (J(k,)( I e , , . pod 3sfe"~CL

sc p r e ~o b(~ C t g{'(C{ch " ~ j q ,SrL.AlJ l~TA -WlOJ'{"h i ? ) ' skeCtdr'S~16Tf e l l - f:srpoe(}tu -ve .6 i b(()J ' sJdQot.6v~

s : k x i 1 e v D ' i \ t c -L r C { o f d ( e J . t ' v c { c / ~ 'Q~eCAc1t~su1Ci. '- 6+(U~+(J(Ct - I - (CJ~I ( (9 lM

'b ~ ( C ( c 1 t , & ' - " i q- e o k C A C j c . .g . l~C i&t/~te (Sc )

s'JFJr \ / ~ I~'e /l i d l e r U c , gc, I'lhor k ' f J t sk(, ," c h ' i i Ie "C,fM vif,' c: , '6' S,):

1 M J " l " O ~ ' 1

r c , - l r 0 5 ~ j LS f { ! J

_, ~,,___S~ f!I j

-rf-


28/36

v '(05/cOV( :

T1 - In

d /& fq c < l~jJO/Ul,:u su "t/Met 004 a feo V ' I r e< , v ' i / " ~" ( 'RJ / c vo c f / " , ,< cv - k r - . ue C r " ( c , deB ~ fc .. . d . ( 5 '_ { e ( j q _ V l r ' s u Ifte/( 6 d . _ ! 7 : J - / c : c / e _ (j i'OrA5f()flt1("(;( /tos'1-0(//U-(Q"

V V l C t ( e . / c o 6 ' e L f v t e . : = : ~ c e . ttl e _ k o C . (c L t 'l I l e .z: S(

v f . v r d " v C A . _ ( j ' e _ ~v l t c j c . s , f C ) ; y 1 u f - (Yc!(edevu"r: f


29/36

v~ LO~/ STIC/(/ C E/tJT ~/ Ii / 1 0 T c z p -rae su e"ff{~-Ilc'h ce V l 1 rIi f { T(-)A- P C J s J C U (! ~ J ( 'dece i t h l 1 ( } (e; ; k e _ ( ~ e 6 ' y J e ;

- P f '/ , ( / ! V l C t G . C A . V re v v l e v 1 t _ le ~ l v l o t o 8 j e- ta G('Or] 0 e . r ~ O C ( ; t ; " L- p o b o y ; 0 . ) 1 1 [ 1 1 . (9 ~ J o .r I l , ' & C { c ( j q~ t


30/36

no : r v t o z e b t ' / - / pOV/() den c ; S o tv u .o nOt J ~ d l 1 _ ( ! } f M .1001'\0 - e < 9 ~ { ' s .J . -{ C k D < M _ ceil l+ru

o r " " / r a J o . 'R T C - C c /'o! L l c ! ) d t c \ ' t : V l O ( d { ) ~ Q t - v t i f(Qi/l.spor+- ~Oh,lCVl\ + ( c t l l l ~ < D r + ( s C A 6 , ( IA . l ? _ c t t ' s + f t -h u - J . , - 'n ' l ( ' )~ r( ir( eW l~- 5 ~~


31/36

- + e . J A v \ ' I ~ l v 6 C \ ? : C \ . ; + e ~ l A ( ) e o ~ll a : & '5is-fe V lAflJ\,l~0(


32/36

- + - e r l ' l 1 / Y lC te nO t o e r o d r o m ( J)isbv\ Q J r e J - O \ J O \ ( ' C A vLCA CT-5Q.\IV\_o h[)rlb(DV\-k~vu' 'QIS+e.V\A ( p r t ~ V G l r ( A . _~ t C A I i V l . 0 . J j u . CI i e . . f { ~ e l l v \ ; ( A f ( ( ' _ I M o ~ (\?loe,- 0 t - i o l I r O : ~ v ' 0 J C A C T -CA. :

- u v o d e u j e s l r C J ~ o + ( u ~ V l i k CAVl ' l9VtO" ( l J e ~ ' ~ c D- pfi'~rQ J IT (pclde , lo~~"tri d- ( (A 1 :v'J 5011( t : l M e . v \ lV t . td/\ ' lAo~~j~ ( ~ ) I A . I \ b l ' o o V Q V \ . ;

C T :- {e (('_~V\o st ~ O \ . d A ; - I e- i e r e . J V l l . ? -~{['Skv\I'SY\v.. p ~ 0 \ . + J C \ . r V l A q ( ~ r P ( I ' s t l 6 c t V ~ f < ~ ' f r c , t o fe( ) \ J~)- te rt:tvl' 6J( {'k vu ,-{-vto - O + p r e . l M l A t ' , tG$~ fJ{(9s-0r- P c 9 ; '- 0 V l'5 b 4 e r v \ , ' l I ' Y L C t ( (Q 6 C 1 1 . v e . ~ V \ )- slo b < D J v \ . 0 \ . (O(I'V\St", - U / Y l c . _ _

(o.V\SfO ( h \ . ~ -


33/36

~Q u - l - v r c J / V C H J ' e . ev~; t -s . I - t /Lh / ( ) " V 1 tv O Y W . e { l l l i - v e .ie ll l 1 e J lu -I - c c 5 U :- + r C {n ~ p (J ( 1 J- V V lC lV 1 /p U :G < c : ) " q r '- S J::~C \c t's+ e (je .- _ I l . ( . o k ld f)-VI, ' b " ' - . nerC{\/'V1oVVt(.t/e.(fl(JS~' / t : V V t e J - J Vfewt't.'-C


34/36

V\DcJtVI St ct_;Jdt v t ~ :- u v 1 i V e . (t :Q V \ . (/ , ~k~~'~-k C < 0 f ~ e _ _- t o V ' e l l C , l< 9 vt i(q_ V lC\ . ' . : : 1 1 < A c t ' s k , J- sie c:> s i r- sk :CClc1~~k \ i-SV lO V U ~

(9VCD 3 CA c l0b iv G \ \ .U O - \l\i\J() to..~~~ U {O IM . ~\:to.cll$ 0)~rQdev i \ ' \ ~e - ~ ~ C A ~ + e 4 " h t e q c U ~ - k J

~o\fV\ Me.\-(L - -\-(~6~ \t-~~'(c\~1~ hVl l i \c j~O~;J 'u ~ H o , d J ' ~ 4 e : J i A- u {v r clt'tI ' t~~V\.(c ~ v \ oC \ . ~u C D~r( '_; , .M..U)- - P f C )S + O (VI. i \ : _ C A f o C \ ~ ( . - \ - J

e R _ , OSV lO v~e t e ( ; ,~ ole~~( J - O " c e p C U " I : ' ( jQ s( "of (s 1f o s.v t ' " " sH


35/36

.JEIJI1V4clvll 6f:LIt /jIST;:;1 t t - b f. p C \ k ! . ~I P N:-- < Ii t t p - 0 o - h e b , \ c . . pOlif~\I'1'"15~- lor . ~~~e.-kJ

j e . J . .. V \ J ! ) v I A~l

( .? N:.loo M'L

._ ,o 'C . - ~ I ? - _ U \ ~ \ ~TE f V J t

' P U ~ (~~+-1JO%)~ +jS t; = - fJ iN + if 1 : ;:'\VLOIi"I' ~10(JtVI" s li poJC\lM t. + n i0, ",l:~c,c ; I . , ' s + e :

- K t p N1\tp~~~~O{frt\Mi VlG_ s~~~c~ ~~~,*v';siV\~ st~0oL'~~ ( 1 1 _ - l t O / J A ' t-OI. v {s o ko 'fE '~C \~ "1 v. ')* ' r c < s . t e r M s e ii~ & \ v f : J O vc; (V\~sec~ 1 : 0 " , sh0l : c ~ J " ' ) - V l ' \ J 'c'e",cc~0, t~ i 'b Q , (VIA " L J 1'\1\ OlustffJ'slt' V I A . ~t bdt'~'- '+iL\A.c,-(~ ro\J(_~V\~e..VJ\


36/36

Documents

II Parcijala Elma Plasto