Implementacion de Banco de Pruebas Para Cilindros Hidraulicos

7/23/2019 Implementacion de Banco de Pruebas Para Cilindros Hidraulicos

http://slidepdf.com/reader/full/implementacion-de-banco-de-pruebas-para-cilindros-hidraulicos 1/65

“Año de la Diversificación Productiva y del Fortalecimiento de la Educación”.

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

ESPECIALIDAD:

MECANICO DE MAQUINARIA PESADA

Proyecto de Innovacion yo Me!ora en "o# Proce#o# deProd$cci%n o Servicio en "a E&'re#a

IMPLEMENTACION DE BANCO DEPRUEBAS PARA

CILINDROS (IDRAULICOS

ASESOR:

In)* MENDO+A ,AC(I- Jo#. Antonio

APRENDI+:

VILC(E+ C(A(UIN- E"&er Nae"

PASCO / PER0

1234

1



EP56RA7E:

8ELSECRETO DEL CAMBIO ES EN7OCAR TODA TU ENER6IA NOEN LUC(AR CONTRA LO VIEJO SINO EN CONSTRUIR LO NUEVO9*

SOCRATES

2



Dedico el presente trabajo a mis padres y familiaresque me apoyaron incondicionalmente asta el

t!rmino de mi formación" de la misma manera a misinstructores del #E$A%&" por su entre'a ydedicación.

VILCHEZ CHAHUIN, Elmer Nael

3



A6RADECIMIENTOS:

A todos mis familiares y padres por darme (nimos y su esmeradoesfuer)o para la reali)ación de este trabajo.

A los instructores del #E$A%& *FP+ PA#*, por su dedicación" consejos yorientaciones para la reali)ación de este trabajo.

A Dios por aberme dado la capacidad" sabidur-a y entendimiento parapoder culminar esta carrera" a l le dedico este triunfo con todo mi amor.

4



5NDICE

PORTADAEP56RA7EDEDICATORIAA6RADECIMIENTOS5NDICEINTRODUCCIN

CAP5TULO IAPRO;IMACIN AL PRO,ECTO DE INNOVACIN

3*3* Sit$aci%n rea" encontrada <<<<***<<<<<<<<<<<<<***'=)* 2>3*1* Antecedente#<<<<<<<<<<<<<***<<<<<<<<<<****'=)* 2>3*?* O@!etivo# <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<***<***'=)* 32

CAP5TULO IIDESCRIPCIN TERICA DEL PRO,ECTO

1*3* De#cri'ci%n*********************************************************************************************'=)* 331*1* (idr=$"ico************************************************************************************************'=)* 311*1*3* Venta!a# e inconveniente# de "a idr=$"ico<<<<***<<<<<<**'=)* 341*?* Co&'onente# de &a$inaria****************************************************************'=)* 31*?*3* Bo&@a# idr=$"ica#*******************************************************************************'=) 31*?*?* Ci"indro# idr=$"ico#<<<<<<<<<<<<<<<<<<<**<****'=)* ?>1*?** V="v$"a# idr=$"ica#<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<'=)* ?1 ** Banco de 'r$e@a# idr=$"ico<<<<<<<<<<<<<<*<*<<*'=)* 1**3* DeFinici%n<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<***'=)* 1**1* Parte# 'rinci'a"e# de" @anco de 'r$e@a# idr=$"ica#<<<<<<***'=)* 1**?* CaracterG#tica# de" F$nciona&iento<<<<<<<<*<<<<<******'=)* H

1*4* Monta!e<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<***'=)* 421*4*3* E#$e&a y '"ano idr=$"ico<<<<<<<<<<<<<<<<<<*'=)* 431*4*1* Venta!a# de e#te e$i'o<<<<<<<<<<<<<<<<<<*<***'=)* 411** I&'"e&entaci%n de For&ato<<<<<<<<<<<<<<<<<<**'=)* 4?

CAP5TULO IIIPLANOS DE TALLER- ESQUEMAS ,O DIA6RAMAS

?*3* Loca"iaci%n y 'er#'ectiva de "a e&'re#a<<<<<<<<<<<<'=)* 4?*1* E#$e&a de "a# accione# rea"iada#<<<<<<<<<<***<<<**'=)* 44

CAP5TULO IVDESCRIPCIN DE COSTOS- INSUMOS , TIEMPO DEL TRABAJO

*3* Materia"e# e in#$&o# e&'"eado# en "a i&'"e&entaci%n de" 'royecto<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<***<<<<'=)* 4*1* Co#to tota" e#ti&ado de "a e!ec$ci%n de" 'royecto*<<<<<*****<*'=)* 4>*?* Crono)ra&a de actividade#<<<<<<*********************************************'=)* 3

CONCLUSIONESRECOMENDACIONESBIBLIO6RA75A

ANE;OS 5



PRESENTACIN DEL PARTICIPANTE

APELLIDOS , NOMBRES : VILC(E+ C(A(UIN- E"&er Nae"

ID : 4H1>

PRO6RAMA : DUAL

CARRERA : MECNICO DE MAQUINARIA PESADA

CDI6O : ;;;;;;;;;;;

IN6RESO : 1231K II

DIRECCIN : Jr* Carri%n 32 K ($ariaca

CORREO ELECTRONICO : orritot"vct&ot&ai"*co&

TEL7ONO : >?3H1>434

6



DENOMINACIN DEL TRABAJO

T5TULO : PROBADOR DE ACTUADORES: MOTOR ,

CILINDRO (IDRULICO

C*7*P* ESCUELA : SENATI

EMPRESA : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE (UARIACA

SECCIN REA : MECANICA EN 6ENERAL

LU6AR , 7EC(A : 24 DE DICIEMBRE DEL 1234

7



INTRODUCCIN

El presente trabajo de innovación tecnoló'ica ser( reali)ado en la /0$&*&PA1&DAD

D&#%2&%A1 DE 30A2&A*A con el fin de ejecutar un trabajo que responda a la

necesidad detectada en el taller" por ello" y a partir de la e4periencia en mis

pr(cticas pre+ profesionales.

El trabajo est( divido en cap-tulos para un mejor entendimiento " el cap-tulo tiene

que ver con un apro4imación al proyecto" incluye la situación real encontrada" los

antecedentes y los objetivos5 en el cap-tulo && consideramos la descripción teórica

del trabajo" esquemas" dia'ramas" instrumentos de medición 6pruebas7"

erramientas y equipos" mientras que en el cap-tulo &&&" tenemos los planos de

acción del taller" finalmente en el cap-tulo &8" la descripción de costos" insumos y

tiempo del trabajo.

Espero que el trabajo se considere como un alternativa para la mejora en la atención

al cliente 8i&'"e&entaci%n de @anco de 'r$e@a# 'ara ci"indro# idr=$"ico9

El estudiante

8



CAP5TULO I

APRO;IMACIN AL PRO,ECTO DE INNOVACIN

3*3 Sit$aci%n rea" encontrada

A partir de la e4periencia adquirida en los talleres durante mi formación

profesional e visto una serie de avances en el rubro de la mec(nica de

mantenimiento" sin embar'o el mercado nacional en este rubro tiene a9n"

deficiencias" por lo que es necesario involucrarnos en el desarrollo de

proyecto" trabajos" que den una alternativa de solución a los problemas

encontrados.

Particularmente en la empresa donde realic! el trabajo" detect!

deficiencias en la reparación de motores idrost(ticos" carec-a de

equipos" por lo que el trabajo que reali)(bamos no ten-a las 'arant-as

para los equipos" desde esta perspectiva" era necesario potenciar la

atención al cliente y los usuarios de la empresa" a ra-) de esto" mi trabajo"

titulado: “diseñar y construir un probador de motores idrost(ticos”" est(relacionado con trabajos y presiones idr(ulicos.

3*1 Antecedente#

El trabajo de diseñar y construir un probador actuadores idr(ulicos.

#ur'e debido a la necesidad de reali)ar trabajos de óptima calidad en

cuanto a desarmado y reparación de motores idrost(ticos para as-montar al equipo el motor idrost(tico en buenas condiciones.

9



3*? O@!etivo#

1a implementación del banco de pruebas de cilindros idr(ulicos es para

lo'rar medir las presiones" flujo" caudal del cilindro idr(ulico.

/ejoramiento del mantenimiento y operatividad de m(quinas y;o equipos"

reducción el tiempo de reparación o ejecución del trabajo" econom-a de

materiales empleados" reducción de pie)as defectuosas" aumento de

volumen de producción" mejora de procesos de trabajo" or'ani)ación de

almacenes" automati)ación de procesos" mejora de diseño" etc.

3*?*3 O@!etivo )enera":

&mplementación de banco de pruebas de cilindros idr(ulicos.

3*?*1 O@!etivo e#'ecGFico:

a7 /ejorar la calidad de servicio en los procesos de atención al

cliente en la empresa.

b7 *onocer el funcionamiento de la utili)ación del banco de pruebas

para componentes idr(ulicos.

c7 *onocer el funcionamiento del probador de cilindros idr(ulicos.

d7 Dia'nosticar y verificar las fallas del cilindro idr(ulico.

e7 Dia'nosticar mediante el banco de pruebas y reali)ar los ajustes

óptimos para el buen funcionamiento de los componentes

reparados.

f7 <aranti)ar el funcionamiento.

CAP5TULO II

MARCO TE:RICO

=.=. De#cri'ci%n

10



Actualmente" la maquinaria que in'resa para su mantenimiento o reparación"

no tiene un respaldo de prueba de los repuestos o funcionamiento de los sistemas

idr(ulicos al terminar el trabajo. 1a 9nica prueba que e4iste es aciendo funcionar

la maquinaria. #i el funcionamiento aparentemente se ve bien" puede entre'arse

el trabajo" pero no ay un re'istro cuantificado y optimi)ado del trabajo que

se i)o. *on un banco de pruebas se podr( 'aranti)ar que el trabajo y los

repuestos utili)ados que se reali)aron" funcionar(n correctamente con los

est(ndares de fabricación" proporcionando as- un mejor servicio y confian)a a

los clientes. Probando componentes idr(ulicos tambi!n se ase'ura la

optimi)ación del funcionamiento y un mejor ajuste apropiado para una buena

instalación dentro de la operación de la m(quina.

*uando se abla de maquinaria para la construcción queremos decir" lo que

son: E4cavadoras" *ar'adores Frontales" %ractores" 2etroe4cavadoras5 pero este

banco de pruebas abarca componentes idr(ulicos de otras clases de maquinaria"

pero que en esta municipalidad es en particular" se aplicar( a la maquinaria

mencionada.

*ada prueba que se reali)a en el banco de pruebas" proporcionar( tambi!n

un dia'nóstico de cualquier componente idr(ulico que se quiera verificar" y

saber si est( funcionando adecuadamente" con esto podemos acer reajustes si se

requiere o acer trabajos mayores.

Este banco de pruebas probar( cualquier componente requiriendo una

entrada superior de =>? 3P a @>? rpm" para ? ). *on un m(4imo de B">??

rpm.

11



1*1 (idr=$"ico

1a idr (ulica es una rama de la f -sica y la in'enier -a que se r elaciona

con el estudio de las pr opiedades mec(nicas de los f luidos.

1a idr (ulica es la aplicación de la mec(nica de f luidos en

in'enier -a" para constr uir dispositivos que f uncionan con l-quidos" por lo

'ener al a'ua o aceite. 1a idr (ulica r esuelve pr oblemas como el flujo de

f luidos por conductos o canales abier tos y el diseño de pr esas de

embalse" bombas y tur binas. #u f undamento es el pr incipio de Pascal" que

establece que la pr esión aplicada en un punto de un f luido se tr ansmite

con la misma intensidad a cada punto del mismo.

Fi'ura =. Fórmula del volumen respecto al (rea y despla)amiento

En el caso de los accionamientos neum(ticos la e4pr esión no es del

todo correcta pues " por lo que en la f ase tr ansitor ia inicial no

ser ( v(lido lo anterior . Esto ace adem(s que el tiempo de respuesta no

sea tan r (pido como en los sistemas idr (ulicos. #in embar'o" una

ve) el pistón empie)a a despla)ar se la var iación de la densidad es

12



despr eciable" por lo que la velocidad" es tambi!n pr opor cional al caudal

entr ante.

1a velocidad del pistón es contr olable: por tanto r e'ulando el caudal

entrante al cilindr o o saliente" mediante una v(lvula de estr an'ulación. #inembar'o" el caudal entrante o saliente no depende sólo de la posición de

la v(lvula de estr an'ulación" sino tambi!n de la car'a pues debe cumplir se:

Fi'ura B. Fórmula de pr esión en relación a la fuer)a sobre (r ea.

*on lo cual" como una de las pr esiones Pi o Pd ser ( f ija

6PiCPe con estr an'ulación en la salida" PdCPs con estr an'ulación en la

entrada7" la otr a depender( de la car'a F y por tanto el valor de F af ectar (

al caudal cir culante.

1*1*3 Venta!a# e inconveniente# de "a idr=$"ica*

8enta jas

*onsi'uen f uer )as est(ticas elevadas con r elativamente poco

espacio 1a conver sión de ener'-a es mediante mecanismos mec(nicos"

por tanto" no e4isten pr oblemas el!ctr icos

13



E4iste un amplio ran'o de potencias

1a incompr esibilidad del aceite lo ace ideal para mantener

posiciones de pr esión durante tiempos elevados

&nconvenientes

#on accionamientos caros #on pesados porque tienen sistemas mec(nicos r-'idos para poder

aportar fuer)as elevadas #on sensibles a la suciedad. Pueden dar problemas de mantenimiento"

por 'ripaje de los v(sta'os $ecesitan mucas medidas de se'uridad por las fuer)as elevadas con

las que trabajan

1*? Co&'onente# de &a$inar ia

Estos componentes son los que producen movimiento para

r eali)ar un tr aba jo" como lo son: bombas idr (ulicas" motores

idr (ulicos" v(lvulas idr (ulicas" cilindr os idr (ulicos

1*?*3 Bo&@a# idr =$"ica#

0na bomba idr (ulica es un sistema mec(nico o electr o+

mec(nico que puede f or mar parte de un sistema idr (ulico o

-dr ico" el cual aproveca la ener'-a del movimiento r eali)ando

Acciones de r e'ulación y contr ol para elevar o mover el caudal del

f luido 6aceite7.

14



1as bombas idr(ulicas son usadas para crear flujo de aceite en un

sistema idr(ulico

%odas las bombas idr(ulicas producen un flujo. 1a presión es

creada como un resultado del sistema de restricción.

E4isten varios tipos de bombas idr(ulicas entre los m(s usados

tenemos los si'uientes:

• De En'r ana jes

• De Paletas• De vulo• De Pistón

1*?*3*3 Bo&@a idr=$"ica de en)r ane#

0na bomba de en'r ana jes desarr olla un f lu jo llevando el f luido entre los

dientes del en'r ana je y la carcasa" 3ay dos tipos: e4terno e inter no. 1as

bombas de en'r ana jes e4ter nos tienen dos en'r ana jes en malla a justados

a la car casa.

1as bombas de en'r ana jes inter nos tambi!n usan dos en'r ana jes"

pero un en'r ana je rota dentro del otr o.

1as bombas de tipo en'r ana je y de paletas son tambi!n utili)adas"

per o m(s raramente5 tr aba jan 'ener almente a alta velocidad y a ba ja

pr esión

Componentes de una bomba hidráulica de eng r ane.

15



Fi'ura >. omba idr(ulica de en'rane con dentado e4terior liso

IdentiFicaci% n d e 'arte#:

6=7 3ousin' o car ca)a

6B7 ,r if icio de entr ada

67 ,r if icio de salida 6G7

Piñón conductor

6>7 Piñón conducido

6*7 Espacio u or if ico entre los dientes de los en'r anes

7$nciona&iento:

1a bomba idr (ulica de en'rane con dentado e4ter ior liso est(

constituido por una carca)a 6=7 de f undición de ierr o o de aleación dealuminio. Esta carcasa est( pr ovista de dos or if icios: uno de alimentación

6B7 y otro de salida 67. En el inter ior de la carcasa van situados dos

Piñones 6G y >7 que nor malmente llevan dentado recto r ectif icado.

El piñón conductor 6G7 puede estar encavetado en el e je o

16



mecani)ado dir ectamente sobre !l. El piñón conducido 6>7 no siempr e es

solidar io del e je que le soporta" puede rodar sobr e !l a trav!s de un

co jinete de bronce o de un r odamiento de a'u jas. Debido al en'rane"

!stos 'ir an mutuamente en sentido inver so.

El aceite que lle'a al or if icio de alimentación 6B7 es arrastrado por

los uecos 6*7 f or mados por los dentados. Durante la r otación de los

piñones de la carcasa" el aceite no sólo se arrastra" si no que queda

apr isionado entre los alo jamientos de la carcasa y los uecos

f or mados por el dentado de cada piñón. El aceite no se Hliber aH

asta que los uecos de los dentados desembocan en la c(mara de

salida 67. Entonces el aceite es He4pulsadoH en la tuber-a Hde pr esiónH

acia el distr ibuidor del sistema idr (ulico.

Venta !a#:

I #istema simple

I Diseño compacto

I /e jor a los r esiduos

I uena manipulación de r esiduos

I 1ar'a vida

I *ostos ba jos

De#venta !a#:

I 2eparación despla)adaI Entrada de velocidad debe ser incrementada para obtener

mas flujo en la salida

I Provoca una alta potencia

L$)ar de $#o:

17



I ombas de aceite de motor

I ombas de transmisión

I #istemas idr(ulicos de baja presión.

Fi'ura . ombas idr(ulicas de en'rane con dentado e4terior liso

1*?*3*1 Bo&@a idr=$"ica de %v$"o

0na bomba idr (ulica de óvulo es similar a una bomba idr (ulica

inter na" e4cepto que el jue'o de en'r ana jes inter nos est(n dentro del

en'r ana je e4terno" y el en'r ana je e4terno 'ir a lentamente con

r elación al en'r ana je inter no de al'unos diseños. ,tros diseños

tienen en'r ana jes e4ter nos arr e'lados y el en'r ana je inter ior 'ir a

alr ededor del en'r ana je e4ter no.

Venta!a#:

18



I Diseño compacto

I ajo costo

De#venta!a#:

I Despla)amiento r epar ado

I 8elocidad de entrada deber ser incr ementado para obtener mas

en la salida

I 2an'o de pr esión ba jo a compar ación de otras bombas

1u'ar de uso:

I #istemas de dir ección

I Ea jo costo

1*?*3*? Bo&@a idr=$"ica de 'i#t%n

19



1as bombas idr (ulicas de pistón operan por medio de un

pistón r ec-pr ocamente el cual se encuentra en un compar timiento" as-

como la bomba r otativa. El pistón lleva el f luido" el cual es retractado y

r etir ado acia el movimiento de avance.

1as bombas de pistón a4ial de despla)amiento arr e'lado operanusando una posición arr e'lada acia el contr ol de salida de los pistones.

1as bombas de pistón a4ial de despla)amiento var iable" el despla)amiento

var-an de acuer do al (n'ulo del plato o en'rane. 1a bomba de pistón r adial

son t-picamente de despla)amiento var iable" y este a su ve) var -a de

acuerdo al movimiento o r eacción del anillo al incr ementar o disminuir el

r ecorr ido del pistón.

Venta !a#:

I *apacidad de altas velocidades y pr esiones altas

I *apacidad de despla)amiento var iable

I 2educción de altas potencias tr a)adas

De#venta !a#:

I /(s comple jo que una bomba de en'r ana je

I 1a super f icie de la m(quina est( a justada" el cual demanda una

limpie)a del f luido idr (ulico

I *osto inicial alto

I $o e4iste toler ancia en la buena contaminación.

ombas idr(ulicas de pistón 6despla)amiento fijo y var iable7

20



omba de pistón

1*?*1 Motore# idr=$"ico#

21



En los motores idr (ulicos" la ener'-a del f luido que atr aviesa la

m(quina disminuye" obteni!ndose ener'-a mec(nica" mientr as que en el

caso de 'eneradores idr (ulicos" el proceso es el inver so" de modo

que el f luido incr ementa su ener'-a al atravesar la m(quina.

1os motores idr (ulicos son los que producen movimientos

'ir ator ios con un alto torque de tr aba jo. Estos sistemas idr (ulicos

per miten un buen contr ol de posición y velocidad de accionamiento" debido

a la incompr esibilidad del f luido. 1a velocidad de despla)amiento es

dir ectamente pr opor cional al caudal entrante al cilindr o.

1*?*1*3 Motor idr=$"ico de 'i#tone# radia"e# y aia"e#

Estos motores de pistón para f luidos son los que se encar'an de

'ener ar el movimiento en el mismo lu'ar mediante el movimiento de un

pistón. 1as bombas de pistones son del tipo bombas volum!tr icas y se

emplean para el movimiento de f luidos a alta pr esión o f luidos de elevadas

viscosidades o densidades.

*ada movimiento del pistón desalo ja" en cada movimiento un

mismo volumen de f luido" que equivale al volumen ocupado por el pistón

durante la carrera del mismo.

1*?*1*3*3 Motor idr=$"ico de 'i#tone# radia"e#

22



Entre estos motores podemos encontrar los si'uientes tipos de

motor es idr (ulicos.

•

*on bloque de cilindr os 'ir ator ios• *on cilindr os f ijos

1os motores r adiales pueden estar constr uidos de f or ma que sus

pistones r ealicen una o var ias carreras por cada 'ir o" con lo que se

consi'ue una multiplicación del par de salida 6'ran cilindr ada7.

1a concepción r adial est( reservada a los motores llamados

HlentosH5 al'unos pueden 'ir ar con r !'imen inf er ior a una vuelta por

minuto. Estos motores r eali)an con f r ecuencia el papel de r eductor .

Fi'ura =?. /otor es idr(ulicos de pistones r adiales

23



&dentificació n de par tes:

6=7 *entro del ci'Jeñal

6B7 %apón 67 %apón

6G7 Eielas

6>7 E je de pistón

67 Parte f r ontal del ci'Jeñal

6K7 Pistón 6del numer al L al =G son pistones en dif er entesposiciones7.

Funcionamiento:

1a e4centr icidad del ci'Jeñal corresponde a la semi+carr er a de

los pistones 6=: punto del centro del ci'Jeñal7

1os tapones 6B y 7 obturan los taladr os de mecani)ado para

la alimentación y salida del f luido y van montados en la parte

poster ior del ci'Jeñal. Estos taladr os desembocan en la parte delanter a

del ci'Jeñal 67.

#e a indicado con una f leca el sentido de 'ir o" siendo 6G7 las bielas"6>7 los e jes de pistones" todos ellos de la misma lon'itud y 6K7 los pistones.

El pistón 6L7 se encuentra en la carrera ascendente" apr o4im(ndose

a su punto muerto super ior . En su movimiento crea una depr esión en la

canali)ación de alimentación" que ace que el aceite penetre en el cilindr o.

Al mismo tiempo" el pistón 6@7 se encuentra en su carrera

descendente. #e apr o4ima a su punto muerto inf er ior y manda el aceite

acia el conducto de pr esión" es decir " acia el distr ibuidor de la instalación

idr

(u

lica. D

eb

ido a

lar ot

ación d

elb

loqu

ede

pis

tones

y ala

e4centr icidad del ci'Jeñal" todos los pistones est(n animados con un

movimiento alter nativo.

El pistón 6=?7 se encuentra en su punto muerto super ior . 3a ter minado

su f ase de admisión y va a comen)ar la de impulsión. El pistón 6==7 se

24



encuentr a en su carrera descendente" est( pues en la f ase de impulsión.

1o mismo ocurr e con el pistón 6=B7" pero !ste est( a punto de

ter minar la impulsión y de comen)ar su alimentación. El pistón 6=7 se

encuentra en plena alimentación y el pistón 6=G7 est( a punto de ter minar la.

1*?*1*3*1 Motor idr=$"ico de 'i#tone# aia"e#

A continuación se descr iben al'unos de los tipos que e4isten de

motor es idr (ulicos de pistones a4iales.

I *on bielas y e je inclinado

I *on platillo inclinado y e je en l-nea

I *on platillo inclinado 'ir ator io" e je en l-nea y tambor f ijo

I *on cilindr o fijo 6son los menos abundantes en el mercado7"

con dentado inter ior .

1os motores a4iales no deben ser utili)ados en las aplicaciones

que necesiten re'-menes inf er ior es a >? rpm. Por el contr ar io" pueden

tr aba jar con velocidades super ior es a las "??? r pm.

1*?*1*3*1*3 Motor idr=$"ico con @ie"a# y e!e inc"inado

25



/otor idr(ulico de pistones a4iales con bielas y eje inclinado

&dentificació n d e partes:

6=7 E je de r otación

6B7 %ambor

67 Alo jamiento inter no del pistón

6G7 Eola

6>7 1umbrera de distr ibución

67 2esortes y ar andelas

Funcionamiento:

I #e 'enera el movimiento del e je de r otación 6=7 por el movimiento

26



del tambor 6B7 a trav!s del contacto r eali)ado entre el e4ter ior de

las bolas 6G7 y los alo jamientos inter nos de los pistones 67.

I 1os pistones no est(n sometidos a movimiento alter nativo" para un

deter minado di(metr o de alo jamiento" la cilindr ada viene

condicionada por el (n'ulo que f or ma el e je de entrada con el

tambor .

I El contacto entre la cara poster ior del tambor y la lumbr er a

de distr ibución 6>7 se ef ect9a mediante distintos sistemas:

mec(nicos 6resortes o ar andelas 67 o idr (ulicos 6bombines o

pistones7.

1*?*1*3*1*1 Motor idr=$"ico con '"ati""o inc"inado y e!e en "Gnea

*on platillo inclinado y eje en l-nea


27



6=7 E je de salida

6B7 Platillo inclinado

67 Anillo

6G7 2esor te

6>7 1umbrera de distr ibución

67 %ambor

6K7 Patines

Funcionamiento:

El tambor 67 suele ir solidar io con el e je de salida 6=7 mediante un

acoplamiento por estr-as. 1as cabe)as esf !r icas de los

pistones est(n en'atilladas en los patines 6K7 que" pr ovistos de 'ir o"

desli)an sobre el platillo inclinado fijo 6B7. 0n anillo 67 ase'ura la

unión entre los patines y el platillo inclinado.

I 1a distr ibución del f luido se r eali)a del mismo modo" mediante

unos or if icios en f or ma de r iñón" pr acticados en la lumbr er a de

distr ibución 6>7.

I En el momento de la puesta en marca" el resorte 6G7 compr imela car a poster ior del tambor contra la lumbr er a de distr ibución.

1*?*1*3*1*? Motor idr=$"ico con ta&@or Fi!o

/otor idr(ulico de tambor f ijo

28




6=7 Depósito de instalación

6B7 8(lvulas de impulsión

67 Pistón

6G7 ,r if icio

6>7 Platillo inclinado

67 E je de salida

6K7 1umbr er a

6L7 %aco

6@7 Parte semiesf !r ica6=?7 2esorte

Funcionamiento:

I El e je de salida 67 es solidar io con el platillo inclinado 6>7 ycon su r otación deter mina el movimiento alter nativo de los

pistones 67 en los alo jamientos del tambor fijo 6=7. El depósito de

la instalación va unido con el or if icio 6G7.

29



I 1a entrada del f luido en los cilindr os se ef ect9a a trav!s de las

lumbr er as cir cunf er enciales 6K7 en f or ma de r iñón" talladas en

el platillo inclinado 6>7" cuando los pistones 67 se encuentran en

la posición m(s ale jada de las v(lvulas de impulsión 6B7.

I 1a parte semiesf !r ica 6@7 mecani)ada en el e4tremo de cada

pistón se apoya sobre un taco 6L7" que se mantiene en

contacto con el platillo inclinado mediante unos resortes 6=?7.

1*?*1*3*1* Motor idr=$"ico de ci"indro Fi!o con dentado interior

/otor idr(ulico de cilindro fijo con dentado inter ior


6=7 Dentado inter ior 6cor ona7

6B7 Piñón

67 *anal de media luna

6G7 Mona inter na del dentado

6>7 Er ida

67 Pistón

6A7 ,r if icio de entrada del f luido

30



627 ,r if icio de salida del f luido

Funcionamiento:

El f luido lle'a por el or if icio 6A7 y penetra en el inter ior del elemento de

bombeo a trav!s de los taladr os r adiales pr acticados en la corona deldentado inter ior 6=7.

Por ser el piñón 6B7 conducido y la corona 6=7 motora" el aceite que

entr a en el elemento de bombeo se dir i'e acia la salida 627"

utili)ando el canal bilater al r eali)ado por la media luna 67.

En la )ona 6G7 de la br ida 6>7 es donde act9a la pr esión de

salida

6*ompensación a4ial7. 1a compensación r adial est( encomendada al pistón

67.

1*?*1*3*1*4 Motor idr=$"ico de 'a"eta#

I /otores sin equilibr ar

I /otores equilibr ados

1os motores de tipo en'r ana je y de paletas son tambi!n utili)ados"

per o m(s raramente5 tr aba jan 'ener almente a alta velocidad y a ba ja

pr esión.

Motor #in e$i"i@r ar

31



/otor idr(ulico sin equilibr ar


6=7 2otor 6B7 Paletas

67 *arca)a o ousin' del motor

6G7 Anillo

6>7 #uper f icie del r otor

6A7 ,r if icio de alimentación f luido

627 ,r if icio de salida del f luido

6F7 Empu je

6e7 E4centr icidad

Funcionamiento:

En cada r evolución se obtienen un ciclo de alimentación y de

salida. Durante el f uncionamiento" la c(mara compr endida entre

32



dos paletas consecutivas comien)a a aumentar de volumen al

nivel del or if icio de alimentación 6A7" volviendo a pasar por un m-nimo en

la )ona del or if icio de salida 627.

1a pr esión r einante en la salida e jer ce sobre la super f icie e4ter ior del

r otor que se encuentra en la )ona de pr esión" un empu je 6F7" que seace patente sobre los r odamientos y sobre el e je" por esta ra)ón" a de

limitar se la pr esión de f uncionamiento.

1a e4centr icidad 6e7 entre rotor 6=7 y anillo 6G7 es el f actor deter minante

en cuanto al caudal. #i la e4centr icidad pasa de dereca a i)quier da o

vicever sa" la alimentación se convier te en salida y la salida en

alimentación" con el mismo sentido de r otación del e je.

Motor e$i"i@rado

/otor idr(ulico equilibr ado

33



1a

car acter -stica que dif er encia a estos motores son: dos alimentaciones y

dos salidas en cada vuelta" de lo que r esulta un equilibr ado de los

empu jes r adiales sobre el e je" sobre los r odamientos o sobre los

co jinetes.

1*?*? Ci"indro# idr =$"ico#

0n cilindr o de pared del'ada tiene un espesor de pared tal"

que la suposición de un esf uer )o constante a trav!s de la pared

causa un err or despr eciable.

1os cilindr os que tienen ra)ones del di(metr o inter no al espesor mayor

que =? se consider an" en 'ener al de pared del'ada. #e supone que el

casco es per f ectamente redondo y de espesor unif or me" que el mater ial

obedece a la ley de 3ooNe" que el esf uer )o r adial es despr eciable y que la

distr ibución de esf uer )os nor males es lineal.

1*?*?*3 Car acter G#tica# de "o# ci"indro# idr =$"ico#

I %ubos de acero de alta r esistencia

I E4tremos de var illa f or jados

I #ellos de var illa de receptor en 0 de uretano" sellos

34



amor ti'uador es de var illa y sellos de labio de var illa unidos a

metal

I 8ar illas con planca de cromo y templado por inducción

I Anillos de sello de pistón r elleno de vidr io

I /onta je de muñón o pasador

I Doble acción

35



1*?*?*1 Nor&a# )ener a"e# 'ara deter&inar #$# r e$i#ito# de

ta&ao de ci"indr o:

I Especif icaciones de cilindr o:

%amaño de or if icio

1on'itud de r ecorr ido

I Pr esión de oper ación:

I 1os cilindr os an sido diseñados para su uso ba jo

pr esiones de oper ación entre BK"??? y >"??? NPa. 1a

pr esión de oper ación de un cilindr o puede var iar se'9n la

aplicación.

1*?*?*? Ve"ocidade# de o'er aci%n:

1a velocidad de oper ación de los cilindr os idr (ulicos var-a se'9n

el volumen del cilindr o y los 'alones por minuto 6'pm7 de la bombaidr (ulica en uso. #i la salida en 'pm de la bomba y las

dimensiones del cilindr o son conocidas" se puede usar la si'uiente

f ór mula para deter minar el tiempo de oper ación 6en se'undos7 de un

cilindr o para pasar de cerrado a abier to totalmente:

I % C 6A? O flujo 6'alones de EE.00.77 ; 6capacidad de la

bomba 6'pm77

I El tiempo de cierr e es li'er amente m(s r (pido debido al volumen

del cilindr o que ocupa la var illa. Para ase'urar un mantenimiento

m-nimo y evitar la rotura de pie)as" no seleccione nunca un

cilindr o que opere a una velocidad super ior a la recomendada

por el implemento o su aplicación.

36



1*?*?* Re$i#ito# de 'otencia:

I 1a si'uiente f ór mula sirve para calcular los r equisitos de

potencia apr o4imada 6p7 para aplicaciones idr (ulicas:

I 3P C 6?" O capacidad de la bomba 6'pm7 4 lb+pl'7 ; =???

1*?*?*4 E&'$!e y arr a#tr e:

1a f uer )a de empu je" tambi!n denominada f uer )a de empu je y

arrastre" es la f uer )a que el cilindr o e jer ce e4presada en libr as. El

empu je es la f uer )a e jer cida en la var illa del pistón cuando se aplica

pr esión sobre el di(metr o completo del pistón. El arrastre es la f uer )a

e jer cida en la var illa del pistón cuando se aplica pr esión dir ectamente

sobre el lado de la var illa del pistón. El arrastre es siempr e menor que el

empu je por la r educción del (r ea del cilindr o debida a la pr esencia de

la var illa del cilindr o. Para aver i'uar la capacidad e4acta de empu je de

un cilindr o" multiplique las pul'adas cuadradas del (r ea de la cara del

pistón por la pr esión del cilindr o e4presada en libr as por pul'ada

cuadrada 6(rea del

pis

tón Olb.+p

l'7. Para

ave

r i'u

ar

la capaci

da

d de

arr astr e e4acta" utilice la misma f ór mula" pero reste el (r ea de la var illa en

pul'adas cuadradas del (r ea de la cara del pistón 6(rea del pistón

menos (r ea de la var illa7 O lb+pl'.

Empuje C A O P

Arrastre C QA + 6?.KL> 4 d7R O P

A C (r ea del cilindr o en pul'adas cuadr adas

P C pr esión de la bomba en lb+pl'

D C di(metr o de la var illa del pistón en pul'adas

37



*uando se puedan instalar de f or ma se'ura cilindr os

nuevos de dif er ente tamaño para operar un implemento" es

muy impor tante utili)ar un f actor de se'ur idad en el diseño y

f abr icación de los soportes de monta je de los nuevos cilindr os.

Ese f actor de se'ur idad debe consider ar la pr esión m(4ima de

alivio del sistema idr (ulico" as- como las posibles sobr ecar 'as.

8ar ios estilos y tamaños de cilindros idr (ulicos

38



1*?* V="v$"a# idr =$"ica#

1as necesidades cr ecientes que se presentaran y que se

si'uen presentando en el campo de la automati)ación industr ial en

cuanto ace a la f abr icación de maquinar ias" dispositivos y diver sos

elementos accionados idr (ulicamente" y la e4trema sencille) con que

se pueden diseñar cir cuitos el!ctr icos que f uncionan autom(ticamente

comandados desde sencillos micr o contactos" fin de carreras" micr o

contactos tempor i)ador es" asta los moder nos contr olador es ló'icos

pr o'r amables 6P1*s7 an eco pensar a los in'enier os pr oyectistas

ace al'unas d!cadas atr(s lo 9til que r esultar -a comandar cir cuitos

idr (ulicos v-a automati)aciones el!ctr icas.

Ello deter minó en su momento la cr eación de la v(lvula de

contr ol dir eccional accionada por solenoides y;o electr oimanes" y

actualmente" este tipo de v(lvulas es el elemento indispensable para

comandar cualquier m(quina idr (ulica" por medio de cualquier tipo

de accionamiento el!ctr ico y;o electr ónico.

1as v(lvulas que a continuación se detallan" son las m(s popular es

en el campo de v(lvula de contr ol dir eccional de flujo idr (ulico accionado

el!ctr icamente.

1*?**3 V="v$"a# de contro" dir ecciona"

0n contr ol de v(lvulas dir eccional" dir ecciona el suministr o de aceite a

un actuador. 0n contr ol de v(lvulas consiste de un cuerpo o carca)a con

pasa jes inter nos" los cuales conectados y diseccionados por un

carrete de v(lvulas movible. Dentro de las v(lvulas est(n los carretes

de v(lvulas. El carrete de v(lvula consiste de una super f icie con

surcos. En la super f icie del blocN el aceite f luye a trav!s del cuerpo

39



de la v(lvula" mientr as los surcos o anillos per miten que el aceite f luya

alr ededor del carrete y por el cuerpo de la v(lvula. 3ay dos tipos b(sicos

de v(lvulas de contr ol dir eccional" v(lvulas centr ales abier tas y v(lvulas

centr ales cerr adas.

1*?**1 V="v$"a# centr a"e# a@ier ta#

1as v(lvulas centr ales abier tas per miten al aceite fluir a trav!s

de la v(lvula todo el tiempo. En la posición neutr al" el pasa je

centr almente abier to per mite al aceite fluir desde el sumider o acia el

actuador. El aceite r etor na desde el actuador f luyendo a trav!s de la

v(lvula acia el tanque. 1a v(lvula puede cambiar en la dir ección opuesta"

per mitiendo a este suministr ando a lado opuesto del actuador .

1os sistemas idr (ulicos centr almente abier tos siempr e est(n

suministr ando un flujo r elativamente alto. Esto per mite que el sistema

idr (ulico responda r (pidamente cuando la v(lvula esta cambiada.

8enta jas:

I 2espuesta r (pida

Desventa jas:

I *ausa el cambio parcial del flujo acia el tanque y el actuador" los cuales

'eneran m(s calor.

I $o puede ser controlado con precisión

I %-picamente requiere una enfriado de aceite 'rande

40



ESQUEMA DE 7UNCIONAMIENTO DE VJLVULAS

CENTRALES ABIERTAS

1*?**? V="v$"a# centr a"e# cerr ada#

1as v(lvulas centr ales cerradas operan similar mente a las

v(lvulas centr ales abier tas" e4cepto en posición $E0%2A1. 1as

v(lvulas centr ales cerradas bloquean el f lu jo

Esquema de funcionamiento de v(lvulas centr ales abier tas

41



1 * BANCO DE PRUEBAS (IDRJULICAS

1**3 DeF inici%n

El banco de pruebas idr (ulicas es un sistema que per mite f acilitar

a un ba jo costo la prueba de componentes idr (ulicos como lo son: la

tr ansmisión" bombas" motores" cilindr os y v(lvulas idr (ulicas" teniendo

como fin una compr obación del buen f uncionamiento del componente

idr (ulico r epar ado antes de ser instalado en la m(quina.

El banco de pruebas idr (ulicas probar( cualquier componente que

de acuerdo a las necesidades de opta por comprar un banco depr uebas idr (ulicas que pruebe componentes arr iba de =>? p y @>? rpm

a ? 3). *on un m(4imo de B>?? rpm. /ucos componentes 'randes

pueden ser pr obados usando valor es conocidos. Probando los

componentes idr (ulicos ase'ura un buen tr aba jo y un buen a juste antes

de que el componente sea instalado sobr e o dentro de la m(quina.

1**1 Parte# 'rinci'a"e# de" @anco de 'r$e@a# idr =$"ica#

El banco de pruebas idr (ulicas est( compuesto por tres

par tes pr incipales" las cuales son: sistema pr incipal" consola de contr ol"

soporte de tr aba jo con depósito de aceite.

1**1*3 Si#te&a 'r inci'a"

El sistema pr incipal est( compuesto por un sistema de f iltr os"

panel el!ctr ico pr incipal" el tanque pr incipal de aceite" el cual es el que

suministr a el aceite acia la bomba idr(ulica y posterior mente acia

el componente a ser probado" tambi!n un filtro" manómetro y las

42



v(lvulas de re'ulación" alivio" t ambi!n tenemos v(lvula

direccional.

1**1*1 So'orte de tra@a!o con de'%#ito de aceite

Est( conf or mado por una bomba de succión" una base un soporte

del componente a probar y su depósito de aceite.

1**? Car acter G#tica# de" F $nciona&iento

1as car acter -sticas del banco de pruebas para componentes

idr (ulicos se detallan a continuación:

1**?*3 Si#te&a# de &ando 'r i&ar io

El banco cuenta con un motor el!ctr ico pr incipal para el

sistema idraulico con una bomba de en'r ana jes la cual tr aba ja a >> 'pm.

? 3ert) +++++++++ =>? p a ="K>> r pm.

El motor el!ctr ico del banco de pruebas est( disponible para

una potencia comer cial est(ndar" desde B?L asta >K> voltios" de

f ases" >? o ? 3er t).

1**?*1 V="v$"a# de contr o"

Prove-do por una v(lvula de contr ol var iable. 1a v(lvula de contr ol

es var iable a trav!s del ran'o total" acia la dereca o acia la i)quier da

de la r otación

43



1**?*? Contro" de ve"ocidad de" &otor

Prove-do por una v(lvula de contr ol var iable. 1as v(lvulas contr olan

las r evoluciones por minuto del motor idr ost(tico desde @>? rpm en ?

3). 6K?? para >? 3).7 a B">?? rpm. El contr ol de velocidad de motor incr ementa las r evoluciones por minuto" cuando el esf uer )o de tor sión del

motor decr ece.

1**?* S i#te&a de #a"ida de F"$!o de aceite

0n bomba de en'r ana jes pr opor ciona el suministr o de aceite

pr incipal desde cero a B="??? NPa 6? a "??? psi7 arr iba de B?? lpm 6>>

'pm7 par a pruebas de pr opósito 'ener al.

0na bomba de suministr o del sistema pr opor ciona un flujo positivo

de aceite usando un flujo de 'ravedad desde el depósito pr incipal" a

trav!s de la l-nea de =?= mm 6G pl'7 a la entrada de la bomba a que es

pr obada.

1**?*4 Circ$ito de &edici%n de 'r e#i%n y F"$!o de aceite

Dos cir cuitos de medición de pr esión y medición de flujo est(n

disponibles para la prueba de componentes. *ada cir cuito puede retornar

el aceite acia el depósito con la apr opiada man'uera de cone4ión.

0n cir cuito de medición de flujo tiene un aceite pr esur i)ado

a're'ado de B?? lpm 6>> 'pm7.

Ambos cir cuitos son capaces de medir GK> lpm 6=B>'pm7 con una

pr esión m(4ima de GK"??? NPa 6L"?? psi7. 1a car'a del flujo de

reserva puede ser desempeñada por ambos cir cuitos.

44



1**?* 7i"tr aci%n

0n f iltr o absoluto de =? micr ones limpia el aceite r etor n(ndolo

desde el depósito acia la reserva Pr incipal.

1**?*H Ca'acidad de" @anco de 'r $e@a#

I *one4iones para bombas" motores" cilindr os y v(lvulas

idr (ulicas.

I Potencia Pr incipal arr iba de =>? p a @>? rpm por ? 3)."

para la r otación de tr ansmisiones y bombas.

I 2evoluciones m(4imas B">??.

I El flujo de aceite probara los componentes que r equier an un

flujo de entrada de >> 'pm y;o pr esión m(4ima contr olada asta

"L?? psi.

I El caudal y la pr esión de aceite de entrada es a justada de

acuerdo a las especif icaciones que r equier a o indique el

componente a trav!s de uno de los dos cir cuitos medidor es

de f lu jo. El medidor de pr esión pr opor ciona una lectur a depr esión usando una var iable suministr ada del aceite acia el

componente" y esta puede ser usada como un medidor de flujo

en un cir cuito cerrado. 1os otros medidor es proveen un cir cuito

para leer solamente el caudal de flujo y las pr esiones. Ambos

cir cuitos tienen flujo de reserva con capacidades car 'ables.

I 1os controles del banco de pruebas permiten al operador variar

la salida de velocidad desde cero rpm asta B">?? rpm" rotando

acia la dereca. El circuito cerrado del sistema idrost(tico

sobre el banco de pruebas provee un fiable y f(cil

mantenimiento de la fuente de potencia.

45



I El aceite puede ser suministr ado desde una o tres f uentes acia

el componente que ser ( probado. El aceite pr esur i)ado puede ser

suministr ado desde >> 'pm de la bomba de en'r ana jes 6suministr o de

aceite pr incipal7 a G pl' de la l-nea de succión 6bomba de suministr o7 y a.> 'pm del cir cuito de lubr icación. Dependiendo de la f uente de aceite" el

banco de pruebas provee todos los r equer imientos para pr opor cionar la

prueba a los componentes idr (ulicos.

I En el retorno de la bomba de suministr o del sistema del tanque el aceite

usado en la prueba de componentes es dir eccionado por deba jo de la

mesa del soporte de tr aba jo. 1ue'o el aceite es re'resado" a trav!s de

ser ies de f iltr os acia la reserva pr incipal de B? <al." por las bombas de

suministr o las cuales est(n locali)adas al f inal de la mesa de soporte de

tr aba jo. %ambi!n cualquier salida o derr amamiento de aceite en la mesa

de soporte de tr aba jo drena dentro del depósito.

El depósito de suministr o de aceite tiene una capacidad de =B>

litros y tiene las si'uientes dimensiones:

I 1on'itud: L? cent-metros

I Anco : L? cent-metros

I Altur a: L? cent-metros

1**?* E" #o'orte de tr a@a !o

El depósito del soporte de tr aba jo tiene una capacidad de G?'alones y tiene las si'uientes dimensiones:

I 1on'itud: B?? cent-metros

I Anco: =?? cent-metros

I Altur a: L? cent-metros

46



1**?*> Ta@"ero de contr o"

El tablero de contr ol del banco de pruebas para componentes

idr (ulicos tiene las si'uientes dimensiones:I 1on'itud: =? cent-metros

I Anco: ? cent-metros

I Altur a: ? cent-metros

1**?*32 7$nciona&iento o'er aci%n

A continuación se detallan los pasos a se'uir antes de iniciar o

arrancar el banco de pruebas para componentes idr (ulicos para una

oper ación diar ia:

I <ir e la per illa del contr ol de potencia acia el modo de

encendido. 1a lu) verde indicar ( que se encendió y esta

deber( parpadear. #i la lu) indicador a no parpadea" r evise

el botón de parada de emer 'encia.

I <ir e el interr uptor de la bomba de suministr o acia el auto

a juste y 'ir e el interr uptor del calentador acia el modo de

encendido.

I Arranque el motor el!ctr ico pr incipal pr esionando el botón

de inicio “#tar t”. #i el motor el!ctr ico no arrancara r evise lo

si'uiente:a. El botón de parada de emer 'encia deber( estar acia

af uer a.

b. 1a lu) indicador a del filtro de car'a deber( estar en

modo de apa'ado.

47



c. El interr uptor del contr ol de la bomba debe estar en la

posición neutr al" posición de apa'ado.

d. 1a lu) indicador a de aceite deber( estar en modo deapa'ado.

$ , % A: #i la lu) indicador a del filtro de car'a se encuentra en el

modo de encendido en cualquier tiempo" el filtro de car'a deber( ser

r eempla)ado antes

de pr esionar el botón de r einicio. Este es un cir cuito de se'ur idad inter no

par a ase'urar que el filtro de car'a idr ost(tico" est( sirviendo antes de

comen)ar de nuevo. 1a prueba del componente aora puede ser

completada.

1*4 Monta !e

El pr ocedimiento de instalación es descr ito

detalladamente en los si'uientes pasos:

=. El banco de pruebas idr (ulicas deber( ser montado sobre

concreto u otra f undición estable. 1a ubicación e4acta de los

tres componentes que conf or man el banco de pruebas se

a justó de acuerdo a las necesidades de la empr esa.

B. 1os tor nillos que ase'uran el soporte de tr aba jo deben desu jetar se al piso.

48



1*4*3 ESQUEMA , PLANO (IDRJULICO

49



1*4*1 Venta!a# de e#te e$i'o

1a ventaja de contar con este equipo es de que las

reparaciones que se realicen a las transmisiones" convertidores

bombas" etc." idr(ulicas" ya no se tendr(n que entre'arse al cliente

con la confian)a 9nicamente del t!cnico" es decir confiando 9nica

50



y espec-ficamente en la buena reparación del componente por

parte del t!cnico" esto incluye: Evaluación del componente antes"

durante y despu!s de la reparación" buen juicio al

e4aminar cuidadosamente cada uno de los accesorios que

conforman todo el componente" descartar todos los componentes

inservibles y reali)ar el pedido de repuestos nuevos que

reempla)aran los inservibles.

Al momento de tener reparado el componente 6evaluado y

armado por el t!cnico7" se procede a la prueba del mismo en el

banco de pruebas para verificar t!cnicamente que el funcionamiento

del mismo quedo en óptimas condiciones y as- la empresa puedaentre'arle con una plena confian)a del componente reparado con

una certe)a del =??S de que el mismo no fallar(" y desempeñar(

con una eficiencia impecable" como si el componente salier a de la

f (br ica y no del (r ea de r epar ación.

1* I&'"e&entaci%n de F or &ato#

1**3 7or &ato#

1os f or matos son cuadros donde en ellos se llevar an deuna maner a se'ura" ordenada" y estad-sticamente para el

contr ol de cada una de las pruebas r eali)adas a cada

componente reparado. %ambi!n se podr( llevar un contr ol del

estado f -sico y mec(nico del banco de pruebas idr (ulicas

diar iamente para que este se encuentre siempr e en buenas

51



condiciones y as- optimi)ar la vida 9til del mismo. 1os f or matos

b(sicos que son necesar ios a utili)ar se descr iben a continuación:

1**1 Revi#ione# de" @anco de 'r$e@a# idr =$"ica#

Estos f or matos se dividen en dos5 f or mato de inspección diar ia y

f or mato de contr ol de mantenimiento de f luidos y f iltr os. El pr imer o

se utili)a par a r eali)ar el cequeo del estado f -sico en el que se

encuentra el banco de Pruebas 3idr (ulicas diar iamente" en

cuanto a la limpie)a del mismo y sus accesor ios" estado de

manómetros" indicador es de lu)" man'ueras limpias en buen

estado" boquillas tapadas" etc." as- como su entorno" que !stese encuentre libr e de componentes pequeños a jenos al banco de

pruebas. Donde se calif ica el estado del mismo" como

e4celente 6T7" r equier e inmediata atención 647" necesita me jor ar y;o

r empla)ar se 6o7" y cualquier observación" ver f or mato &.

%abla 8. 1ista de cequeo" inspección diar ia

52



53



%abla 8&. *ontrol de mantenimiento de fluidos y f iltr os

1**? BeneF icio#

1os benef icios est(n enf ocados a la satisf acción de cliente y

en la empresa r educir ( r eclamos de 'arant-a por f alla en r epar aciones.

1** BeneFicio# 'ara "a e&'r e#a

1a implementación del banco de pruebas idr (ulicas benef iciar a

a la empresa en:

I El taller tendr( el equipo adecuado para deter minar que

los componentes idr(ulicos reparados cumplan o no con las

condiciones de oper ación 6condiciones r eales de tr aba jo7.

I El banco per mite obtener r e'istr os de los datos de las

dif er entes mediciones.

54



I ,ptimi)ación del contr ol" especialmente al utili)ar t!cnicas modernas

de v(lvula pr opor cional para combinaciones idr(ulicas.

I Disminución de r eclamos de 'arant-a de componentes reparadas en

el taller 6satisf acción al cliente7.

I /e jor a en el tiempo de entre'a de r epar aciones de componentes.

1**4* BeneFicio# 'ara e" c"iente

1os benef icios que obtendr( el cliente con la

implementación del anco de Pruebas idr (ulicas son:

I ,btendr( un valor a're'ado de se'ur idad" conf ian)a y

satisf acción en r epar aciones debidamente probadas y

'ar anti)adas.

I Aorrara costos en tiempo de tr aba jo y p!r didas de

oper ación de su maquinar ia debido a que r ecibe un

componente 'ar anti)ado por la prueba r eali)adaef icientemente..

I *onf iabilidad en el componente reparado y probado en el

banco de pr uebas.

55



CAP5TULO III

PLANOS DE TALLER- ESQUEMAS ,O DIA6RAMAS

ll

56

CAMALMUNICIPAL

RAMPA (LAVAER!" #(LAVAER!"

E$%ACI!NAMIEN%!

P

O

R

T

O

N

ALMACEN

E



DIA6RAMA (IDRAULICO DEL BANCO DE PRUEBAS DE

CILINDROS (IDRAULICOS

57



CAP5TULO IV

DESCRIPCIN DE COSTOS- INSUMOS , TIEMPO DEL TRABAJO

*3* Materia"e# e in#$&o# e&'"eado# en "a i&'"e&entaci%n de" 'royecto*

U%E/DE$,/&$A*&$ DE 1,#

/A%E2&A1E#

Descripción

0$&DAD*A$%&DA

D

=

/otor el!ctrico #e utili)a para el

funcionamiento de la

bomba

0nidad =

Bomba idr(ulica #e utili)a para 'enerar

caudal

0nidad =

/anómetro /edir la presión 0nidad =

G8(lvula de alivio Aliviar la presión del

circuito

0nidad =

> 8(lvula re'uladora 2e'ular la presión 0nidad =

8(lvula direccional #entido del aceite

idr(ulico

0nidad =

K/an'ueras *onectar a los

componentes

0nidad =

L %anque Aceite idr(ulico 0nidad =

@Filtro con su porta filtro Filtrar el aceite del

sistema

0nidad =

58



=? Aceite idr(ulico Funcionamiento del

componente

<alones =?

*1* Co#to tota" e#ti&ado de "a e!ec$ci%n de" 'royecto*

Para la reali)ación del proyecto se i)o una relación de costos de los

principales implementos" recolecto proformas y finalmente se estandari)ó los

precios" a continuación se e4plica los costos de cada insumo utili)ado para el

proyecto.

U%E/ DE$,/&$A*&$ DE 1,# /A%E2&A1E# 0$&DAD *,#%,

#;

= /otor el!ctrico B3P 0nidad ??.??

B omba idr(ulica 0nidad @??.??

/anómetro 0nidad =B?.??G 8(lvula de alivio 0nidad =B?.??

> 8(lvula re'uladora 0nidad =?.??

8(lvula direccional 0nidad L??.??

K /an'ueras 0nidad G??.??

L %anque 0nidad B??.??

@

Filtro con su porta filtro 0nidad =L?.??

%,%A1 + + =>?.??

59



*?* Crono)ra&a de actividade#

E1A,2A*&,$

V01&, A<,#%,#E%&E/2E

,*%02E $,8&E/2E

#E/A$A#=

#B

#

#G

#=

#B

#

#G

#=

#B

#

#G

#=

#B

#

#G

#=

#B

# #G

*oordinacióncon el/onitor O

O

uscar informaciónyelaboracióndel trabajo. O

O

O

O

Presentacióndel trabajode&nnovación. O

O

*ompra demateriales Oelaboracióndel proyecto O OPresentacióndel proyecto. O

O

/ejoras O

PresentaciónFinal. O O

60



CONCLUSIONES

=. 1a implementación de un banco de pruebas idr (ulicas para

este tipo de componentes me jor ar ( la calidad de entre'a de

componentes reparados r educiendo as- el por centa je de f alla al

momento de oper ación en la m(quina.

B. El banco de pruebas pr opor cionar ( a la empresa" una

r educción en costos por tr aba jos de 'arant-a" ya que esto

anter ior mente se daba f r ecuentemente debido a que no se

contaba con este equipo y por tal ra)ón se entre'aba el

componente reparado conf iando en el buen armado y

r epar ación del t!cnico.

. *apacitar constante a t!cnicos" sobre la oper ación y

mantenimiento de este banco de pruebas idr (ulicas" para tener

siempr e en buenas condiciones este equipo as- como

aumentar la vida 9til del mismo.

G. Este equipo es de muca utilidad" ya que se podr( of r ecer

un servicio con un r espaldo compr obable de los componentes

e4aminados y;o reparados" pr evio a la instalación en la

m(quina" esto 'ar anti)ar ( que el componente f uncionar ( de

una manera óptima y el cliente tendr( la certe)a que la

61



r epar ación de su componente f uncionar ( corr ectamente.

RECOMENDACIONES

=. 2eali)ar una inspección diar iamente al banco de pruebas

idr (ulicas" se'9n indica la tabla $o. 8" as- como su

mantenimiento pr eventivo" de acuerdo al manual del f abr icante

cuando le corr esponda.

B. Asesor ar y capacitar a todo el per sonal involucr ado en la

oper ación y mantenimiento del banco de pruebas" para que no

ocurra al'una f alla por mala oper ación o por el desconocimiento

del f uncionamiento del banco y este pueda incurr ir en al'9n daño

umano y;o mater ial.

. Pr opor cionar al cliente todas las pie)as en mal estado y el

porqu! de su r eempla)o" para que el cliente no ten'a nin'una

duda al respecto de la r epar ación ef ectuada.

G. #eñali)ar y tra)ar el (r ea donde se encuentra el banco de

pruebas" par a pr otección per sonal y del equipo.

>. #e r ecomienda entre'ar el componente reparado y

probado con su reporte de prueba donde se especif ica su

buen f uncionamiento" as- como entr e'ar lo pr ote'ido para su

mane jo en el tr aslado" este podr-a ser cubier to con nylon

62



transparente" para que este no se empolve y sobr e una

tar ima de madera" para evitar 'olpes y mal mane jo del mismo

63



BIBLIO6RA75A

=. Avallone" Eu'ene. /anual del &n'enier o /ec(nico. ra.

Edición. 6%omo y &&7. 0#A: Editor ial /c<r aW+3ill" B??B

B. De 1eón De 1eón" Fredy Ar noldo Diseño de un sistema de

e4pulsión para m(quinas inyector as de pl(stico 6bra)o

neum(tico7. %esis &n'. /ec. <uatemala" univer sidad

de #an *ar los de <uatemala" Facultad de

&n'enier -a" =@@K.

. *ater pillar " “ %ool , p e r at i n ' /anua l ” # e r i e s 3ydraul ic

%est enc . 6Peor ia" &llinois7 6=75 .=@@@.

G. *ater pillar " “ %ool , p e r at i n ' /anua l ” # e r i e s 3ydraul ic

%est enc . 6Peor ia" &llinois7 6=75 GK.B??=.

>. *ater pillar " “Easic 3ydr aulic #ystems” #ervice %rainin'

6Peor ia" &llinois7 6=75 BG.B??G.

. D-a) 2odr-'ue)" Fausto. Equipos industriales" 'u-a

pr(ctica de reparación y mantenimiento. >ta ed. 6%omo

&7. 0#A: Editor ial /c<r aW+3ill" =@@?. B>?pp.



Documents

Implementacion de Banco de Pruebas Para Cilindros Hidraulicos