Importancia de la cuenca del Canal de Panamá

5/9/2018 Importancia de la cuenca del Canal de Panamá - slidepdf.com

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Importancia de la cuenca del Canal de Panamá

El Canal de Panamá tiene una longitud de aproximadamente 80 kilómetros entre el océanos Atlántico y Pacífico. Consten una de las áreas más estrechas del continente, la vía interoceánica separa a Norte América de Sur América. Fueexcavado en la parte más angosta del continente americano y en el punto más bajo del Istmo de Panamá.

El Canal corre de Noroeste a Sureste, estando la entrada del Atlántico a unos 54 kilómetros al Norte y más de 43 kilómal Oeste de la entrada del Pacífico. La distancia por aire entre las dos entradas es de 69.1 kilómetros. Con la labor deaproximadamente 9 mil trabajadores, el Canal funciona 24 horas al día, 365 días al año, ofreciendo servicio de tránsito naves de todas las naciones.Utiliza un sistema de esclusas -compartimientos con puertas de entrada y salida. Las esclusas funcionan como elevadode agua: suben las naves desde el nivel del mar (ya sea Pacífico o del Atlántico) hacia el nivel del Lago Gatún (26 metrsobre el nivel del mar); así, los buques navegan a través del cauce del Canal, en la Cordillera Central de Panamá.Cada juego de esclusas lleva el nombre del poblado en donde fue construido: Gatún (en el lado Atlántico), Pedro MigueMiraflores (en el Pacífico).Las cámaras -escalones- de las esclusas tienen 33.53 metros de ancho por 304.8 metros de largo. Las dimensionesmáximas para los buques que deseen transitar a través el Canal son: 32.3 metros de ancho; calado -profundidad quealcanza- 12 metros de agua dulce tropical; y 294.1 metros de largo (dependiendo del tipo de buque).Una nave tarda alrededor de 8 a 10 horas en transitar el Canal. El tránsito se hace todo el camino con la ayuda de lanaturaleza, ya que los barcos se elevan por agua del nivel del mar al nivel del lago, cruzan el Istmo en el lago y vuelvenbajar al nivel del mar.Sin embargo, construido entre 1904 y 1913, los ingenieros no pensaron que, casi un siglo después, existiría una flotacreciente de buques de manga (ancho) mayor que el canal, con esloras (longitudes) que impedirían la maniobrabilidad,calados mayores que las esclusas. Aporte y beneficios económicos del canal a la república de panamá Siempre se habla del Canal como una ruta de tránsito al servicio mundial, pero, ¿cómo se benefician la República de Pan y sus habitantes? Con el traspaso de la vía acuática a manos panameñas, el 31 de diciembre de 1999, la Autoridad del Cande Panamá se incorporó por completo a la economía nacional. Su productividad se mide por la venta de los servicios detránsitos de naves y se registra según el volumen total de toneladas netas del Canal de Panamá que se transportan a trav

la Vía. Los beneficios corresponden a los aportes directos e indirectos al Tesoro Nacional y a otros aportes indirectos al pEl título XIV de la Constitución Política de la República de Panamá establece que la Autoridad del Canal tiene que ser unentidad rentable y estipula el pago de obligaciones al Tesoro Nacional. Los aportes directos al Tesoro comprenden: derecpor tonelada neta, dividendos o utilidad neta y servicios públicos. Los aportes indirectos al Tesoro abarcan los pagos por

Impuesto sobre la renta, Seguro Social y Seguro Educativo. Cabe destacar que la anualidad que la administración

estadounidense pagó hasta el primer trimestre del año fiscal 2000, de octubre a diciembre de 1999, fue incluida en los p

por servicios públicos.Las operaciones del Canal generan, además, un influjo económico indirecto al país mediante la generación de empleos, e

pago de salarios y la compra de bienes y servicios a proveedores locales. El Canal suministra agua potable a las ciudades

Panamá y Colón, promueve la actividad turística y contribuye al desarrollo del sector marítimo nacional. Otros aportesindirectos incluyen la capacitación de profesionales, la protección y educación ambiental y la promoción de sistemas decomunicación.Los beneficios que tenían los ciudadanos estadounidenses que trabajan en el Canal de Panamá antes del 31 de diciembre1999, fueron reconvertidos e incluidos en el pago por tonelada neta al Tesoro Nacional. Este aporte ascendió de $0.39 po

tonelada neta, cobrada a las naves que pagaban peaje durante la vigencia estadounidense, a $0.65 por tonelada neta, en administración panameña. Ello significó un aumento en las recaudaciones, de $88.9 millones en el año fiscal 1999, a $13millones, en el año fiscal 2000, es decir un influjo adicional de $45.7 millones al Tesoro Nacional. Para el año fiscal 2001



estima un incremento en el pago por tonelada neta a $151.8 millones y se prevé que para el año fiscal 2002, alcance la cif

$154.1 millones.La actividad canalera permite al Estado obtener beneficios a través del pago de dividendos o utilidad neta. Estas utilidad

ganancias provienen de los ingresos del Canal cuando exceden a los costos de funcionamiento, inversión y modernizació

se trasfieren a la República de Panamá. La utilidad neta correspondiente al año fiscal 2000 fue de $37.5 millones, encomparación con la del año fiscal 199, cuya cifra fue de $29.2 millones. Se prevé un descenso a $17.5 millones en la utilidneta del año fiscal 2001, debido a los costos de modernización. Sin embargo, se estima que las operaciones del Canal, coresultado de las mejoras, generará al Tesoro Nacional una utilidad neta de $43.7 millones en el año fiscal 2002.

Otro aporte directo al Tesoro Nacional lo constituyen los pagos por servicios públicos en las áreas de funcionamiento y d

vivienda del Canal. Estos servicios incluyen seguridad, bomberos, mantenimiento de calle, alumbrado y limpieza de calle

control de tránsito y recolección de basura. Incluye, además, pagos de auditoria a la Controlaría General de la República Ente Regulador de los servicios públicos por la operación del Canal en el mercado eléctrico y por la utilización de bandas

comunicación. El Canal pagó $26.5 millones por servicios correspondientes al año fiscal 2000. Se estima que el aporte p

servicios públicos aumentará a $29 millones en los años fiscales 2001 y 2002.El total de los aportes directos del Canal al Tesoro Nacional ascendió a $201.0 millones en el año fiscal 2000, comparadolos $138.1 del año anterior. Estos representó un ingreso adicional de $62.9 millones, es decir un aumento del 31 por cien

Se estima que esta cifra descienda ligeramente a $198.2 millones para el año fiscal 2001, como resultado del aumento en

programa de inversiones, incluyendo los proyectos de modernización. En el año fiscal 2001 se invierten $198.3 millonescomparado con los $164.4 millones estimados del año fiscal 2000. Se prevé, sin embrago, que el aporte directo al TesoroNacional ascienda a $226.9 millones en el año fiscal 2002.El Canal de Panamá ha aumentado su contribución económica al país, lo cual se refleja en los aportes directos al TesoroNacional. El pueblo panameño es el beneficiario de la actividad canalera, su propietario y principal accionista. En la medque el Canal se mantenga eficiente y competitivo, así será sus ingresos y, por ende, su contribución a la riqueza económic

país.

El Canal de Panamá es una vía acuática. Los ríos que la nutren nacen de las montañas - y por su paso natural hacia el mar es control

por las represas que forman los lagos Gatún y Alajuela (Madden).

Las naves realizan la mayor parte de la travesía interoceánica sobre el Lago Gatún, localizado a 85 pies sobre el nivel del mar. Las n

son elevadas (y luego bajadas) empleando un sistema de tres esclusas.

Las esclusas funcionan con agua. El agua ayuda a subir o bajar las naves - y el agua en las represas genera energía hidroeléctrica par

funcionamiento de las locomotoras de remolque, el alumbrado, los motores y otros equipos de las esclusas.

Ninguna fuerza mecánica se requiere para subir o bajar el nivel del agua en cada cámara de las esclusas (y elevar o descender a las

naves), salvo la fuerza de gravedad. El agua fluye a las esclusas desde los lagos Gatún y Miraflores y de las esclusas sigue su recorrihacia el mar.

Se necesitan unos 26 millones de galones de agua fresca para elevar una embaracación al nivel del Lago Gatún, y una cantidad simil

para bajarla nuevamente al nivel del mar. Eso totaliza un promedio de 52 millones de galónes por tránsito.

Algunas personas argumentan que "el agua se bota al mar" para que una parte significativa del comercio marítimo mundial pueda

atravezar el istmo panameño.

Sin embargo, la realidad es diferente. Las represas y las esclusas del Canal podrían compararse con "reguladores gigantescos", en ot palabras, el agua no se bota al mar, sino que su flujo natural hacia el mar es controlado por el hombre. Y es, precisamente, mediante

uso gradual y ordenado del agua, que el Canal de Panamá continúa ofreciendo una de las rutas comerciales más rápidas y seguras.



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