Incursion en La Pista ASA

Incursión en la

pista

Dirección de Tránsito Aéreo

DIRECCION GENERAL ADJUNTA DE TRANSITO AEREO

SENEAM

PREAMBULO

Debido a situaciones presentadas en este aeródromo así como al inminente incremento en las operaciones al operar la terminal de carga se ha considerado necesario un curso de actualización en la definición de Incursión en la pista, así como las diferentes clasificaciones de las mismas, .

Se consideró necesario crear la siguiente explicación del tema, mediante esta presentación.


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DEFINICION OACI

TODO SUCESO EN UN AERÓDROMO QUE SUPONGA LA PRESENCIA INCORRECTA

DE UNA AERONAVE, VEHICULO O PERSONA EN LA ZONA PROTEGIDA DE UNA SUPERFICIE DESIGNADA PARA EL

ATERRIZAJE O DESPEGUE DE UNA AERONAVE.


Definición adoptada por SENEAM

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¿ son algo nuevo las incursiones en la pista ?


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Los estudios recientes sobre Incursiones en la Pista señalan que la gestión del riesgo asociado con Incursiones en la Pista descansa en toda la comunidad de la aviación y no solo en el proveedor del servicio de Control de Tránsito Aéreo.Es necesaria una actuación conjunta de la Autoridad Aeronáutica, la Administración del Aeropuerto, las Líneas Aéreas, Tripulantes y los Servicios de Tránsito Aéreo.El número de incursiones en la pista se ha incrementado en los últimos años y a pesar de que la mayoría de las incursiones en la pista no resultan en un accidente, hay un latente riesgo de que esto suceda.

¿QUIENES ESTAN INVOLUCRADOS?


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CATEGORIA “C”.-CATEGORIA “C”.- La separación disminuye pero la posibilidad de colisión es baja, hay suficiente tiempo y distancia para evitarla.

CATEGORIA “B”.-CATEGORIA “B”.- La separación disminuye y aumenta el potencial significativamente para una colisión

CATEGORIA “A”.-CATEGORIA “A”.- La separación disminuye aún mas y los participantes toman una acción extrema para evitar una colisión

ACCIDENTE.-ACCIDENTE.- Una incursión que produce una colisión en la pista.

CATEGORIA “D”.-CATEGORIA “D”.-Pequeña o sin riesgo de colisión pero que reúne las condiciones de la definición de incursión en la pista

CATEGORIZACION DE LAS INCURSIONES EN LA PISTA


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Uno de los elementos más importantes en lo que respecta a los recursos humanos y la tecnología, consiste en la habilidad del ser humano de mantenerse al tanto de la situación y del sistema, facultad denominada Conciencia Situacional.

Un aspecto clave de la Conciencia Situacional es la habilidad de identificar cuándo se necesita intervenir y luego la intervención propiamente dicha si así se requiere.

Los controladores de tránsito aéreo para ejercer su tarea, generalmente formulan un “plan táctico” (planificación), que luego es llevado a cabo, pudiendo ser modificado en tiempo real.

Para que dicha planificación sea eficaz, se requiere disponer de determinada cantidad de información, a ser procesada en el momento adecuado

Conciencia Situacional (I)Conciencia Situacional (I)


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Es importante que tanto las tripulaciones,Es importante que tanto las tripulaciones,el ATC y en general todo el sistema, aprendan a el ATC y en general todo el sistema, aprendan a reconocerreconocer la magnitud del la magnitud del problemaproblema de de incursión en la pista.incursión en la pista.Deben entender que cierta combinaciDeben entender que cierta combinación de ón de factores crean un entorno altamente propenso factores crean un entorno altamente propenso para generar errores…para generar errores…

““Behavior is a function of consequences”Behavior is a function of consequences”

Conciencia Situacional (II)Conciencia Situacional (II)


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Debemos entender este concepto:Debemos entender este concepto:

Fallas Activas vs. Fallas LatentesFallas Activas vs. Fallas Latentes

Fallas Activas:Fallas Activas: Cometidas por todos aquellos que se encuentran en contacto directo con el sistema (Pilotos, ATC, Mecánicos, etc.)

Fallas Latentes:Fallas Latentes: Se derivan de decisiones u omisiones en las esferas Organizacionales o Gerenciales del Sistema.


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Las “fallas activas” tienen un impacto directo e inmediato, mientras que las “fallas latentes” pueden permanecer durmiendo por largos periodos, en ciertos casos por varios años, antes de que se combinen con “fallas activas” y eventos “detonantes” causando así rupturas en las defensas del sistemaEstas fallas tienen habitualmente su origen a nivel del encargado de adoptar decisiones, del encargado de la reglamentación o del Administrador de la Empresa, es decir, dependen de personas que están mas alejadas en el tiempo y en el espacio del suceso resultante Esta fallas pueden también ser producidas a cualquier nivel del sistema por razón de la condición humana, por ejemplo, motivación escasa o fatiga.

“Beyond Aviation Human Factors”D.Maurino – J.Reason – N.Johnston – R.Lee

Debemos entender este concepto:(II)Debemos entender este concepto:(II)

Fallas Activas vs. Fallas LatentesFallas Activas vs. Fallas Latentes


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La MetaLa Meta

La gran mayoría de fallas activas son el resultado La gran mayoría de fallas activas son el resultado de fallas latentes…de fallas latentes…

Debemos entonces “apuntar” a las fallas latentes Debemos entonces “apuntar” a las fallas latentes del sistema para asdel sistema para así í mitigar las activas !mitigar las activas !


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“No existe tal cosa como un accidente.

Lo que llamamos por ese nombre son los efectos de causas que no hemos visto”

Voltaire.

PARA MEDITAR


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PERCEPCION DEL PROBLEMA…PERCEPCION DEL PROBLEMA…(por parte de las tripulaciones)(por parte de las tripulaciones)

A mí A mí NUNCANUNCAme va a ocurrir uname va a ocurrir una

Incursion en la Pista…Incursion en la Pista…


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DEFINICIONTODO SUCESO EN UN AERÓDROMO QUE SUPONGA LA PRESENCIA INCORRECTA DE

UNA AERONAVE, VEHICULO O PERSONA EN LA ZONA PROTEGIDA DE UNA SUPERFICIE DESIGNADA PARA EL ATERRIZAJE O DESPEGUE DE UNA AERONAVE.

Clasificación de las Incursiónes en la pista

Una Desviación Operacional, es una desviación de un piloto (DP) que viola alguna de las Regulaciones existentes.

Por ejemplo, un piloto no acata una instrucción del Control de Transito Aéreo de no cruzar la pista activa cuando está rodando de la pista a su área de estacionamiento o viceversa

Error Operacional Desviación Operacional Desviación peatonal, vehicular, animal etc.

Un Error Operacional (EO) es una acción de un Controlador de Transito Aéreo (ATC) que da por resultado:

–Menos de la separación mínima establecida entre dos o mas aeronaves, o entre una aeronave y obstáculos (obstáculos incluyen, vehículos, equipo, personal en las pistas etc.)

–Una aeronave aterrizando o despegando en una pista cerrada al tráfico

Una Desviación vehicular o peatonal (V/PD) incluye a peatones, vehículos u otros objetos que interfieren con las operaciones aéreas, entrando al área de maniobras sin autorización del control de tránsito Aéreo.

– En algunos aeropuertos se da el caso de animales que penetran a las áreas de maniobras y pistas


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56%

32%

12%

OI PD VPD


EO DP V/PD

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El sistema de guía y control del movimiento en la superficie consiste, en el sentido más amplio en el control ó regulación de todas las aeronaves y vehículos de superficie y del personal en el área de movimiento de un aeródromo.La guía se refiere a las instalaciones, a la información y al asesoramiento necesarios que permitan a los pilotos de las aeronaves o a los conductores de los vehículos terrestres orientarse en la superficie del aeródromo y mantener a las aeronaves o los vehículos dentro de las áreas que les han sido reservadas.

Conceptos básicos


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El control o regulación designa las medidas necesarias para impedir las colisiones y asegurar el movimiento ordenado regular y eficaz del transito.Las funciones de la Torre de Control se dividen básicamente en dos zonas : AIRE Y TIERRA.Cuando el tráfico es muy denso, se hace necesario una vigilancia y un control de las operaciones en tierra. El Control de Superficie (GND) es, básicamente, el guardia de la circulación en superficie en el aeródromo.En principio en un aeropuerto de alta densidad el GND tiene bastante más trabajo que el Control de Aeródromo, específicamente a las horas pico, cuando todas las aeronaves quieren salir a la misma hora.

Conceptos básicos (II)


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FUNCIONES DEL CONTROL DE SUPERFICIE :En el Control de Aeródromo, el área de maniobras se divide en dos partes :•Pistas en uso•Calles de RodajeDe esta partición surge la división de funciones entre el Controlador de Aeródromo y el Controlador de Superficie.Controlador de Aeródromo : Pistas en uso y operaciones en el aire.Controlador de Superficie : Calles de RodajeEn Aeródromos de baja densidad de operaciones, ambas funciones recaen en un solo Controlador.

Conceptos básicos (III)


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El Control de superficie transmite información y expedita autorizaciones a las aeronaves para conseguir un movimiento de tránsito : Seguro, Ordenado y ExpeditoCon el fin de prevenir colisiones e INCURSIONES EN LA PISTA entre: Las aeronaves que operan en el área de maniobras, excluidas las pistas en uso. Las aeronaves y los vehículos que operan en el área de maniobras, excluidas las pistas en uso. Las aeronaves en el área de maniobras, excluidas las pistas en uso y los obstáculos que haya en dicha área.Alerta acerca de fallos o irregularidades en los equipos o instalaciones del aeródromo que sirvan para guiar el tránsito en el mismo.

Conceptos básicos (IV)


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Mantiene vigilancia constante sobre las operaciones visibles de las aeronaves, vehículos y personal que se encuentren en el área de maniobras.1) Para el suministro del Control de Superficie se deben aplicar los procedimientos formulados en: Cartas de Acuerdo. Manuales de operaciones de las unidades y los Publicados en la AIP, etc.2) Están sujetos al Control de Superficie la totalidad de , LAS AERONAVES, LOS VEHICULOS, EL PERSONAL, que operen en el área de maniobras

Conceptos básicos (V)


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CONTROL DE AERONAVES EN RODAJE:1) Durante el rodaje, la visión del piloto es limitada, es necesario que las dependencias de control de aeródromo expidan instrucciones precisas y suficiente información al piloto para ayudarle a determinar la debida vía de rodaje e impedir colisiones con otras aeronaves, vehículos u objetos.2) Las posiciones establecidas en los circuitos de rodaje, son aquellas en que las aeronaves reciben normalmente autorizaciones para efectuar el mismo, por las vías de comunicación establecidas.

Conceptos básicos (VI)


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Fraseología

Aunque de acuerdo con estadísticas mundiales menos del 15% de las incursiones en la pista son directamente atribuibles a Controladores, nosotros conocemos que el énfasis en prepararlos y examinarlos mejor, en las sesiones de supervisión en la posición de trabajo y una aplicación precisa de la fraseología ayudarán a reducir las incursiones en la pista, incluso aquellas causadas por errores del piloto, o de operadores de vehículos terrestresTambién se sabe que un número significativo de las desviaciones de pilotos y de operadores de vehículos se atribuyen a la interpretación errónea de las autorizaciones y/o instrucciones dadas por los Controladores de Tránsito Aéreo.Muchas incursiones en pista involucran la omisión o la incorrecta repetición de las instrucciones o perdidas de las instrucciones de mantener, o de mantener antes de la pista.


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RODAJE.

Está previsto que antes de iniciar el rodaje a la pista en uso para el despegue, los pilotos deben recibir y dar acuse de recibo de la autorización de vuelo

Durante el aterrizaje de las aeronaves los controladores limitarán sus comunicaciones a lo absolutamente necesario


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REVISIONES EN EL AREA DE MANIOBRAS.

Las autorizaciones para revisión del aeropuerto (y particularmente las pistas)deben darse por segmentos y en la frecuencia del controlador de aeródromo y no por el controlador de terrestre.

En más de un caso, el controlador de aeródromo se olvidó completamente del vehículo en la pista en uso autorizado por el controlador terrestre acción previamente coordinada entre ambos al emitir una autorización de despegue a un avión.


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Tripulaciones

CapacitaciónCapacitación

Operadores deVehículos Terr.

ATC


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Procedimientos a implementar en todos los aeropuertos.

Por ser de su competencia se solicitará a la Autoridad Aeronáutica, se acuerden y / o se revisen las practicas de movimiento operativo de las aeronaves

Estas deberán acordarse entre los concesionarios de los aeropuertos la autoridad aeronáutica local , las líneas aéreas y los servicios de Control de Tránsito Aéreo.

a) designación de punto/(s) de cruce de pista (s) b) el control de tránsito aéreo debe garantizar la seguridad de

los puntos de cruce de la pista a través de la coordinación efectiva

c) los supervisores y controladores deben asegurarse que los procedimientos apropiados sean aplicados en los puntos de cruce de la pista,

estas disposiciones no limitan la utilización de ciertos permisos condicionados, la práctica de estos procedimientos debe ser limitada, se debe practicar como excepción y no como norma.


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e) los procedimientos de verificación / revisión de pista deben ser descritos en una carta de acuerdo entre la dependencia de control de tránsito aéreo y las autoridades de aeródromos que les corresponda la verificación / revisión de pista;

f) los movimientos vehiculares en las áreas de tránsito del aeródromo también deben ser definidos en una carta de acuerdo y, cuando esto sea posible, los movimientos vehiculares deben ser restringidos a los caminos del perímetro del aeródromo y a las áreas donde no haya movimientos de aeronaves

g) Debiera existir una carta de acuerdo local entre la Autoridad Aeronáutica la Administración del Aeropuerto y los Servicios de Control de Tránsito Aéreo para los casos de pista cerrada incluyendo la descripción de los procedimientos a seguir

h) Todos aquellos vehículos que circulen en el Area de maniobras deben de contar obligatoriamente con medios para la comunicación radiofónica con los servicios de tránsito aéreo.

Procedimientos a implementar en todos los aeropuertos.(I)


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LAS INCURSIONES EN LA PISTA SON UNA COSA REAL

¿ AUTORIZADO?ASEGURESE


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CADA ESCENARIO DE RODAJE ES DIFERENTE

ASEGURESE



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NO LO DEJE IR MAS LEJOS


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¿ AUTORIZADO?

ASEGURESE


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DIRECCION DE TRANSITO AEREO

ELABORADA EN EL ÁREA DE CONTROL DE LA CALIDAD ATS

DIRECCION GENERAL ADJUNTA DE TRANSITO AEREO


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