Incursiones en pista

INCURSIONES EN PISTAINCURSIONES EN PISTA

FACTORES HUMANOS CONTRIBUYENTESFACTORES HUMANOS CONTRIBUYENTES

INTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓN

DEFINICIÓNDEFINICIÓN

ANÁLISIS ACCIDENTE DE TENERIFEANÁLISIS ACCIDENTE DE TENERIFE

CAUSAS PROBABLESCAUSAS PROBABLES

CATEGORIAS CATEGORIAS

FASES DE VUELOFASES DE VUELO

PROGRAMAS DE PREVENCIÓN DGACPROGRAMAS DE PREVENCIÓN DGAC

ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTES/ ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTES/ INCIDENTES; DGAC, FAA Y FABINCIDENTES; DGAC, FAA Y FAB

PREVENCIÓN – ACCIONES PREVENCIÓN – ACCIONES CORRECTIVASCORRECTIVAS

CONCLUSIÓNCONCLUSIÓN

INTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓN

DEFINICIÓNDEFINICIÓN

ANÁLISIS ACCIDENTE DE TENERIFEANÁLISIS ACCIDENTE DE TENERIFE


CATEGORIAS CATEGORIAS


PROGRAMAS DE PREVENCIÓN DGACPROGRAMAS DE PREVENCIÓN DGAC

ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTES/ ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTES/ INCIDENTES; DGAC, FAA Y FABINCIDENTES; DGAC, FAA Y FAB

PREVENCIÓN – ACCIONES PREVENCIÓN – ACCIONES CORRECTIVASCORRECTIVAS

CONCLUSIÓNCONCLUSIÓN

3

Día / IFRDía / IFR

Weather – Lluvia DébilWeather – Lluvia Débil

Visibilidad - Reducida; Visibilidad - Reducida; Niebla & Nubes BajasNiebla & Nubes Bajas

Aeropuerto De Los Rodeos -Tenerife, Islas CanariasAeropuerto De Los Rodeos -Tenerife, Islas Canarias

27 Marzo, 197727 Marzo, 1977

Aeronave en rodaje colisiona con una aeronave en despegue Aeronave en rodaje colisiona con una aeronave en despegue en la misma pistaen la misma pista

El accidente mas catastrófico que a ocurrido en la historia de la aviación, El accidente mas catastrófico que a ocurrido en la historia de la aviación, en 1977, donde dos aeronaves 747 colisionaron en la pista de las Islas en 1977, donde dos aeronaves 747 colisionaron en la pista de las Islas

Canarias, como resultado 583 pasajeros muertos.Canarias, como resultado 583 pasajeros muertos.

4

Taipei’s Taipei’s Chang Kai Shek Aeropuerto Internacional.Chang Kai Shek Aeropuerto Internacional.

31 Octubre 200031 Octubre 2000

Noche/IFR

Weather – Lluvia Fuerte

Visibilidad - 600 metros

Tifón en el Área

Una aeronave impacta con un equipo en tierra cerca

de la pista durante el despegue

Una aeronave 747 en despegue colisiona con un equipo de construcción, Una aeronave 747 en despegue colisiona con un equipo de construcción, matando a 83 pasajeros.matando a 83 pasajeros.

5

Aeropuerto Linate , Milán Italia 8 Octubre 2001Aeropuerto Linate , Milán Italia 8 Octubre 2001

Día /IFRDía /IFR

Visibilidad – Reducida Visibilidad – Reducida Debido a NieblaDebido a Niebla

Un Citation perdido en la pista colisiona con un MD-80, el cual estaba Un Citation perdido en la pista colisiona con un MD-80, el cual estaba en despegue. 122 perdidas fatalesen despegue. 122 perdidas fatales

6

DEFINICIÓNDEFINICIÓN DEFINICIÓNDEFINICIÓN

““Cualquier suceso en un aeropuerto que involucre una Cualquier suceso en un aeropuerto que involucre una aeronave, vehículo, persona u objeto en la superficie, aeronave, vehículo, persona u objeto en la superficie, que ocasione una colisión peligrosa o resultado de una que ocasione una colisión peligrosa o resultado de una mala separación con una aeronave en despegue, mala separación con una aeronave en despegue, intentando despegar, aterrizando o intentando aterrizar” intentando despegar, aterrizando o intentando aterrizar” ((US FAA).

““Cualquier suceso en un aeropuerto que involucre una Cualquier suceso en un aeropuerto que involucre una aeronave, vehículo, persona u objeto en la superficie, aeronave, vehículo, persona u objeto en la superficie, que ocasione una colisión peligrosa o resultado de una que ocasione una colisión peligrosa o resultado de una mala separación con una aeronave en despegue, mala separación con una aeronave en despegue, intentando despegar, aterrizando o intentando aterrizar” intentando despegar, aterrizando o intentando aterrizar” ((US FAA).

7

““SE DEFINE COMO CUALQUIER AMENAZA DE COLISION EN UNA SE DEFINE COMO CUALQUIER AMENAZA DE COLISION EN UNA PISTA ENTRE UNA AERONAVE U CUALQUIER OTRO OBJETO, PISTA ENTRE UNA AERONAVE U CUALQUIER OTRO OBJETO, INCLUYENDO OTRA AERONAVE, VEHICULO O PERSONA”. INCLUYENDO OTRA AERONAVE, VEHICULO O PERSONA”. (DGAC (DGAC MEXICO).MEXICO).

““LAS AUTORIDADES CONJUNTAS DE AVIACIÓN DE LA UNIÓN LAS AUTORIDADES CONJUNTAS DE AVIACIÓN DE LA UNIÓN EUROPEA, DEFINE UNA INCURSIÓN EN PISTA, COMO LA EUROPEA, DEFINE UNA INCURSIÓN EN PISTA, COMO LA PRESENCIA ACCIDENTAL DE UNA AERONAVE, VEHÍCULO O PRESENCIA ACCIDENTAL DE UNA AERONAVE, VEHÍCULO O PERSONA EN LA PISTA O FRANJA DE PISTA”PERSONA EN LA PISTA O FRANJA DE PISTA” ( (Joint Aviation Joint Aviation AuthoritiesAuthorities))..


8

““Cualquier suceso en un aeropuerto que involucran la Cualquier suceso en un aeropuerto que involucran la presencia incorrecta de una aeronave, vehículo o persona presencia incorrecta de una aeronave, vehículo o persona en el área protegida de una superficie designada para el en el área protegida de una superficie designada para el aterrizaje y despegues de aeronaves”. aterrizaje y despegues de aeronaves”. Organización de Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), 27 Abril 2006. Aviación Civil Internacional (OACI), 27 Abril 2006.

““Cualquier suceso en un aeropuerto que involucran la Cualquier suceso en un aeropuerto que involucran la presencia incorrecta de una aeronave, vehículo o persona presencia incorrecta de una aeronave, vehículo o persona en el área protegida de una superficie designada para el en el área protegida de una superficie designada para el aterrizaje y despegues de aeronaves”. aterrizaje y despegues de aeronaves”. Organización de Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), 27 Abril 2006. Aviación Civil Internacional (OACI), 27 Abril 2006.


9

El Objetivo de la comunidad de la aviación en todo el El Objetivo de la comunidad de la aviación en todo el mundo, es buscar una mundo, es buscar una “DEFINICIÓN ÚNICA” “DEFINICIÓN ÚNICA” de de Incursiones en Pista , para determinar los factores Incursiones en Pista , para determinar los factores comunes que contribuyen a estos en incidentes o comunes que contribuyen a estos en incidentes o accidentes. accidentes.

El Objetivo de la comunidad de la aviación en todo el El Objetivo de la comunidad de la aviación en todo el mundo, es buscar una mundo, es buscar una “DEFINICIÓN ÚNICA” “DEFINICIÓN ÚNICA” de de Incursiones en Pista , para determinar los factores Incursiones en Pista , para determinar los factores comunes que contribuyen a estos en incidentes o comunes que contribuyen a estos en incidentes o accidentes. accidentes.

DEFINICIÓN

DEFINICIÓN

DEFINICIÓN

DEFINIC

IÓN


10

11

IMPLEMENTAR EL USO DE LA FRASEOLOGÍA IMPLEMENTAR EL USO DE LA FRASEOLOGÍA APROPIADAAPROPIADA

REDUCCIÓN DEL TIEMPO DE SIMULADOR PARA LOS REDUCCIÓN DEL TIEMPO DE SIMULADOR PARA LOS INSTRUCTORES HE INCREMENTAR EL TIEMPO DE INSTRUCTORES HE INCREMENTAR EL TIEMPO DE ESTOS EN OPERACIONES DE LÍNEA.ESTOS EN OPERACIONES DE LÍNEA.

REVISAR MÍNIMOS DE DESPEGUE ASÍ COMO MÍNIMOS REVISAR MÍNIMOS DE DESPEGUE ASÍ COMO MÍNIMOS DE RODAJE.DE RODAJE.

HACER MANDATORIO EL USO DE LUCES EN HACER MANDATORIO EL USO DE LUCES EN CUALQUIER AERONAVE EN MOVIMIENTO.CUALQUIER AERONAVE EN MOVIMIENTO.

LA IMPLEMENTACIÓN DE LUCES ESTROBOSCÓPICAS-LA IMPLEMENTACIÓN DE LUCES ESTROBOSCÓPICAS-ANTICOLISIÓN EN TODAS LAS AERONAVES.ANTICOLISIÓN EN TODAS LAS AERONAVES.

RECOMENDACIONES-TENERIFERECOMENDACIONES-TENERIFE

12

REVISAR EN FORMA DETALLADA EL DESEMPEÑO REVISAR EN FORMA DETALLADA EL DESEMPEÑO DE CADA UNO DE LOS TRIPULANTES PARA DE CADA UNO DE LOS TRIPULANTES PARA INTERACTUAR EN LA CABINA EN ARAS DE INTERACTUAR EN LA CABINA EN ARAS DE REDUCIR EL ERROR HUMANO.REDUCIR EL ERROR HUMANO.

PROCESO DE COMUNICACIÓN DEFICIENTE.PROCESO DE COMUNICACIÓN DEFICIENTE.

CONTROL DE LA SITUACION, EN LA SOLUSION DE CONTROL DE LA SITUACION, EN LA SOLUSION DE PROBLEMAS Y TOMA DE DECISIONES.PROBLEMAS Y TOMA DE DECISIONES.

REDUCIR EL ESTRÉS EN CABINA, LO QUE REDUCIR EL ESTRÉS EN CABINA, LO QUE PERMITE NO PERCEPCION DE LA REALIDAD.PERMITE NO PERCEPCION DE LA REALIDAD.

INICIO DE “CRM”INICIO DE “CRM”

FACTORES HUMANOSFACTORES HUMANOS


13

(OACI) Establece procedimientos en busca de (OACI) Establece procedimientos en busca de incrementar la seguridad operacional, que los estados incrementar la seguridad operacional, que los estados contratantes deben aplicar como mínimo.contratantes deben aplicar como mínimo.

(OACI) Establece un Manual de Prevención de (OACI) Establece un Manual de Prevención de Incursiones en Pista.Incursiones en Pista.

Recomienda establecer procedimientos operacionales Recomienda establecer procedimientos operacionales en su Manual General De Operaciones (cada en su Manual General De Operaciones (cada empresa).empresa).


PERDIDA DE CONCIENCIA SITUACIONALPERDIDA DE CONCIENCIA SITUACIONAL

DESORIENTACIÓN ESPACIALDESORIENTACIÓN ESPACIAL

BARRERA DEL LENGUAJE (IDIOMA)BARRERA DEL LENGUAJE (IDIOMA)

FALLA EN EL PROCESO DE COMUNICACIÓN CON ATC.FALLA EN EL PROCESO DE COMUNICACIÓN CON ATC.

FALTA DE FAMILIARIZACIÓN CON LOS AEROPUERTOS.FALTA DE FAMILIARIZACIÓN CON LOS AEROPUERTOS.

FALTA DE ADIESTRAMIENTO EN LOS PROCESOS DE FALTA DE ADIESTRAMIENTO EN LOS PROCESOS DE INTEGRACIÓN Y COMUNICACIÓN EFICIENTE ENTRE INTEGRACIÓN Y COMUNICACIÓN EFICIENTE ENTRE PILOTOS (CRM).PILOTOS (CRM).


LA REGLA DE LAS 3 “R´S”LA REGLA DE LAS 3 “R´S”1). REVISAR NOTAMS,1). REVISAR NOTAMS,2). REFERIRSE A 2). REFERIRSE A LA CARTA DEL LA CARTA DEL AEROPUERTO. 3). REPETIR INSTRUCCIONES AEROPUERTO. 3). REPETIR INSTRUCCIONES (READBACK), TODAS LA AUTORIZACIONES SE (READBACK), TODAS LA AUTORIZACIONES SE COLACIONAN.COLACIONAN.

AEROPUERTOS SIN RADAR DE SUPERFICIE AEROPUERTOS SIN RADAR DE SUPERFICIE REPRESENTAN UN RIESGO.REPRESENTAN UN RIESGO.

ANTE LA DUDA NO SE CONSULTA A LA TORRE, SE ANTE LA DUDA NO SE CONSULTA A LA TORRE, SE ASUME QUE SABEN DE LA POSICIÓN EN LA QUE NOS ASUME QUE SABEN DE LA POSICIÓN EN LA QUE NOS ENCONTRAMOS.ENCONTRAMOS.


CATEGORIAS DE INCURSIONES EN PISTA CATEGORIAS DE INCURSIONES EN PISTA

Las Incursiones en Pista están agrupadas en tres Categorías:

DESVIACIONES DE PILOTOSViolaciones a las Regulaciones.

ERRORES OPERACIONALESAtribuidos al Control de Trafico Aéreo

DESVIACION DE PERSONAS O VEHICULOS La presencia de vehículos o personas, en la pista principal o calles de rodaje sin autorización del control.

17

•Donde estamos?

•Nos autorizo?

•Que dijo?

•Creo que es por aquí?

•Eso fue para nosotros?

•ETC…..

Evitar estar en esta Situación

DESVIACION DE LOS PILOTOSDESVIACION DE LOS PILOTOS

SEÑALIZACIÓNSEÑALIZACIÓN



SEÑALIZACIÓNSEÑALIZACIÓNSEÑALIZACIÓNSEÑALIZACIÓN



CategorCategoría Día D

Una Una pequeña pequeña posibilidaposibilidad de d de colisión colisión la cual la cual entra en entra en la la definición definición de de incursión incursión de pistade pista

CategorCategoría Cía C

La La separacióseparación se n se reduce reduce pero hay pero hay distancia distancia y tiempo y tiempo mas que mas que suficiente suficiente para para evitar la evitar la colisión colisión

CategorCategoría Bía B

Se Se reduce la reduce la separacióseparación y se n y se tiene un tiene un significatisignificativo vo potencial potencial para una para una colisióncolisión

La severidad del evento se incrementa

CategorCategoría Aía A

La La separacióseparación n disminuydisminuye y los e y los participaparticipantes ntes toman toman acciones acciones extremas extremas para para evitar evitar con un con un muy muy poco poco margen margen la la colisióncolisión

AccidenAccidentete

Una Una incursión incursión que da que da por por resultado resultado un un accidenteaccidente

CATEGORIAS DE INCURSIONES EN CATEGORIAS DE INCURSIONES EN PISTA DE ACUERDO AL RIESGO PISTA DE ACUERDO AL RIESGO

25

SEVERIDAD DE LAS CATEGORIASSEVERIDAD DE LAS CATEGORIAS

ABC

D

Ilustración Animada

9

Poco o no hay riesgo

de colisión

Distancia mas que suficiente para

evitar la colisión

Reduce la separación, significativo potencial de

colisión

Poco margen

para evitar la colisión

- Escenarios de clasificación de Incursiones en Pista, con su diferente Cat. de Severidad.

- En cada caso el rodaje de la aeronave es hasta el punto de espera, con su diferente Cat. de Severidad.

- Una colisión o una inadecuada separación puede ocurrir cuando una aeronave esta aterrizando.

INCURSIONES EN PISTA NO DISCRIMINA

Esto puede ocurrir en cualquier aeropuerto y tiempo

27

A/C Esta autorizado a cruzar

A/C cleared for takeoff.

A/C holding short for takeoff.

A/C No esta

Autorizado a cruzar la pista.

Incursion en Pista No Conflict

Aquí vemos, como puede ocurrir una Incursión en Pista en la “ FASE DE DESPEGUE”


28Incursion en Pista No Conflict

1mile from

threshold

Aquí tenemos, como puede ocurrir una Incursión de Pista en la “FASE DE ATERRIJAJE”

A/C No esta

Autorizado a cruzar la pista.

A/C Esta autorizado a cruzar

Programa de Prevención Programa de Prevención de Accidentes 2008 – 2010 de Accidentes 2008 – 2010 DGAC.DGAC. 1.1.Desarrollar iniciativas Desarrollar iniciativas para mejorar la para mejorar la estandarización de las estandarización de las comunicaciones; ycomunicaciones; y2.2.Desarrollar iniciativas Desarrollar iniciativas para implementar para implementar procesos de educación procesos de educación locales a pilotos, locales a pilotos, controladores y al controladores y al personal de tierra que personal de tierra que conduce movilidades en la conduce movilidades en la superficie.superficie.

PROGRAMAS DE PREVENCION DGACPROGRAMAS DE PREVENCION DGAC

A partir del 2008, y con los programas de identificación A partir del 2008, y con los programas de identificación de peligros en funcionamiento, la DGAC lleva un registro de peligros en funcionamiento, la DGAC lleva un registro de las incursiones en pista para identificar los de las incursiones en pista para identificar los aeródromos con mayor incidencia. Si bien el número aeródromos con mayor incidencia. Si bien el número reducido de tráfico en la gran parte de los aeródromos reducido de tráfico en la gran parte de los aeródromos del país hace improbable este tipo de incidentes, no del país hace improbable este tipo de incidentes, no podemos esperar a que ocurran para implementar las podemos esperar a que ocurran para implementar las medidas de control y prevención.medidas de control y prevención.

PROGRAMA DE PREVENCION DE PROGRAMA DE PREVENCION DE INCURSIONES EN PISTAINCURSIONES EN PISTA

Para asegurar el éxito del programa, la DGAC, sigue los lineamientos del Manual para la Prevención de Incursiones en Pista de la OACI.

1.Mejorar la recolección de información sobre seguridad en las pistas;2.Mejorar el análisis y la diseminación de la información relacionada a la seguridad en las pistas;3.Verificar el cumplimiento de las marcas de señalización dispuestas por OACI.

PROGRAMA DE PREVENCION DE PROGRAMA DE PREVENCION DE INCURSIONES EN PISTAINCURSIONES EN PISTA

INCURSIONES EN PISTA FAAINCURSIONES EN PISTA FAA

FY- 2009FY- 2009

REGIONREGION OE/DOE/D PDPD V/PDV/PD TOTALTOTAL

Totals:Totals: 153153 599599 199199 951951AALAAL 33 1919 1212 3434ACEACE 22 1111 66 1919AEAAEA 2323 4848 2121 9292AGLAGL 2727 8282 4040 149149ANEANE 55 1616 44 2525ANMANM 1010 7171 1919 100100ASOASO 2929 106106 3333 168168ASWASW 2525 7474 2828 127127AWPAWP 2929 172172 3636 237237

ESTADISTICAS DE ACCIDENTES ESTADISTICAS DE ACCIDENTES - INCIDENTES DE LA DGAC- INCIDENTES DE LA DGAC

2000 - 20092000 - 2009

AÑOAÑO ACCIDENTESACCIDENTES INCIDENTESINCIDENTES TOTALTOTAL

20002000 1717 88 2525

20012001 1212 1010 2222

20022002 88 1212 2020

20032003 1010 77 1717

20042004 1010 00 1010

20052005 88 55 1313

20062006 1111 88 1919

20072007 88 77 1515

20082008 1616 1515 3131

20092009 1010 1313 2323

RELACIÓN NOMINAL DEL ACCIDENTES E INCIDENTES DE RELACIÓN NOMINAL DEL ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACIÓN CIVIL 2000 AL 2009AVIACIÓN CIVIL 2000 AL 2009

35

CUADRO DE ACCIDENTES 2000 - 2009CUADRO DE ACCIDENTES 2000 - 2009

36

CUADRO DE INCIDENTES 2000 - 2009CUADRO DE INCIDENTES 2000 - 2009

ESTADISTICAS DE ACCIDENTES - ESTADISTICAS DE ACCIDENTES - INCIDENTES DE LA FUERZA AEREA INCIDENTES DE LA FUERZA AEREA

BOLIVIANABOLIVIANA

1967 - 20091967 - 2009

38

# D

E A

CC

IDE

NT

ES

# D

E A

CC

IDE

NT

ES

GESTIONESGESTIONES

39GESTIONESGESTIONES

# D

E IN

CID

EN

TE

S#

DE

INC

IDE

NT

ES

INCIDENTE EN VIRU-VIRUINCIDENTE EN VIRU-VIRUT-33T-33

TIPO Y MATRICULA DE AERONAVE: TIPO Y MATRICULA DE AERONAVE: T – 33 SC FAB-627 T – 33 SC FAB-627PLAN DE VUELO: PLAN DE VUELO: FORMACION SLET – SLVR FORMACION SLET – SLVR

TRIPULACIONTRIPULACIONAviador al mando: Aviador al mando: Co – Aviador: Co – Aviador: Ingeniero de Vuelo:Ingeniero de Vuelo:

OPERACIONOPERACIONTipo: FormaciónTipo: FormaciónClase Vuelo: EntrenamientoClase Vuelo: Entrenamiento

IDENTIFICACIONIDENTIFICACIONTipo de Aeronave: T-33 SCTipo de Aeronave: T-33 SCProcedencia: FranciaProcedencia: Francia

CUANDOCUANDOFecha: 21-08-10Fecha: 21-08-10Hora: 13:48 HOBHora: 13:48 HOBLuz: ExistíaLuz: Existía

DATOS SOBRE LA AERONAVEDATOS SOBRE LA AERONAVECategoria de Masa: 12.850 Lbs.Categoria de Masa: 12.850 Lbs.Nacionalidad: FrancesaNacionalidad: FrancesaMatricula: FAB - 627Matricula: FAB - 627

DONDEDONDELugar: Viru – ViruLugar: Viru – ViruDepartamento: Santa CruzDepartamento: Santa CruzOrigen: El TrompilloOrigen: El TrompilloDestino: Viru – ViruDestino: Viru – Viru

DANOS A LA AERONAVEDANOS A LA AERONAVEPerforación parte inferior del Tip izquierdoPerforación parte inferior del Tip izquierdoFlap izquierdo con abolladuraFlap izquierdo con abolladura

LESIONES AL PERSONAL Y TOTAL ABORDOLESIONES AL PERSONAL Y TOTAL ABORDOLesión: Mortal Grave Leve Desconocida TotalLesión: Mortal Grave Leve Desconocida TotalTipo: () () () (X)Tipo: () () () (X)Pax: () () () (X)Pax: () () () (X)

BREVE RESUMEN DEL INCIDENTEBREVE RESUMEN DEL INCIDENTEAl momento de aterrizaje el líder del elemento, Al momento de aterrizaje el líder del elemento, impacto con un camión de la Empresa Aerosur, impacto con un camión de la Empresa Aerosur, mismo que cruzaba la pista del aeropuerto de mismo que cruzaba la pista del aeropuerto de Viru– ViruViru– Viru..

42

Mantener una comunicación clara y concisaMantener una comunicación clara y concisa• Escuchar antes de trasmitir.Escuchar antes de trasmitir.• Nunca asuma. Nunca asuma. • Notifique punto de espera.Notifique punto de espera.

Estar familiarizado con el aeropuertoEstar familiarizado con el aeropuerto •Revise el diagrama del aeropuerto antes de Revise el diagrama del aeropuerto antes de

iniciar el rodaje.iniciar el rodaje.•Atento al trafico de aeronaves, vehículos y Atento al trafico de aeronaves, vehículos y

personas ( Área de Movimiento). personas ( Área de Movimiento).

COMO SE PUEDE PREVENIR IP?COMO SE PUEDE PREVENIR IP?

Seguir correctamente los procedimientos de Seguir correctamente los procedimientos de cabina. cabina. • Mantener una cabina estéril en una situación Mantener una cabina estéril en una situación

necesaria.necesaria.• Si el aeropuerto no es familiar no dude en pedir Si el aeropuerto no es familiar no dude en pedir

instrucciones.instrucciones.• Nunca se detenga en la pista activa.Nunca se detenga en la pista activa.• No detenerse en la pista, salir lo antes posible.No detenerse en la pista, salir lo antes posible.

Manténgase Alerta, especialmente es condiciones Manténgase Alerta, especialmente es condiciones de visibilidad reducida.de visibilidad reducida.• Incremente la atención en la cabina. Incremente la atención en la cabina. • Evitar que la fatiga incremente.Evitar que la fatiga incremente.

COMO PODEMOS PREVENIR IP?COMO PODEMOS PREVENIR IP?

ELAVORAR UN PROGRAMA DE PREVESION DE INCURSIONES EN ELAVORAR UN PROGRAMA DE PREVESION DE INCURSIONES EN PISTA.PISTA.

SISTEMA DE SEGUIMIENTO ENCAMINADO A DETECTAR FALLAS SISTEMA DE SEGUIMIENTO ENCAMINADO A DETECTAR FALLAS DE ESTE PROCESO.DE ESTE PROCESO.

INFORMACION IMPRESA DISEMINADA EN LAS ÀREAS DE INFORMACION IMPRESA DISEMINADA EN LAS ÀREAS DE CAPACITACION.CAPACITACION.

DESARROLLO DE UN PROGRAMA ENCAMINADO A MEJORAR EL DESARROLLO DE UN PROGRAMA ENCAMINADO A MEJORAR EL DOMINIO DE IDIOMA INGLES EN LAS TRIPULACIONES.DOMINIO DE IDIOMA INGLES EN LAS TRIPULACIONES.

SI LOGRAMOS CAPITALIZAR A NUESTRO PERSONAL, SI LOGRAMOS CAPITALIZAR A NUESTRO PERSONAL, LOGRAREMOS INCREMENTAR LOS MARGENES DE SEGURIDAD LOGRAREMOS INCREMENTAR LOS MARGENES DE SEGURIDAD EN NUESTRAS OPERACIONES.EN NUESTRAS OPERACIONES.

IMPLEMENTAR PARTICIPACIÓN DE ORGANISMOS COMO IMPLEMENTAR PARTICIPACIÓN DE ORGANISMOS COMO DGACDENTRO DE LA AVIACIÓN GENERAL.DGACDENTRO DE LA AVIACIÓN GENERAL.

CREAR COMITÉS A NIVEL FUERZA AEREA, CON UN CREAR COMITÉS A NIVEL FUERZA AEREA, CON UN CONTEXTO DE SEGURIDAD DE VUELO.CONTEXTO DE SEGURIDAD DE VUELO.

PROMOVER REUNIONES CON LOS OFICIALES DE PROMOVER REUNIONES CON LOS OFICIALES DE SEGURIDAD DE LAS DIFERENTES UNIDADES DE LA FAB.SEGURIDAD DE LAS DIFERENTES UNIDADES DE LA FAB.

Nosotros necesitamos enfatizar la importancia de Nosotros necesitamos enfatizar la importancia de tomar las medidas necesarias para prevenir las tomar las medidas necesarias para prevenir las Incursiones en Pista.Incursiones en Pista.

No es fácil encontrar una rápida solución, pero es una No es fácil encontrar una rápida solución, pero es una obligación nuestra trabajar buscando programas de obligación nuestra trabajar buscando programas de prevención, para que de esta forma se mitigue los prevención, para que de esta forma se mitigue los incidentes y accidentes elevados en aviación.incidentes y accidentes elevados en aviación.

Para evitar Incursiones en pista, requiere un trabajo de Para evitar Incursiones en pista, requiere un trabajo de equipo entre controladores, tripulación y personal de equipo entre controladores, tripulación y personal de despachos, porque el factor humano es el principal despachos, porque el factor humano es el principal contribuyente. contribuyente.

Documents

Incursiones en pista