REMAPPING SERVICE - il 1° network italiano nella mappatura delle centraline motore pag. 01

Assistenza Tecnica: +39 393 4612701 Orari Assistenza: 8.30-12.30 14.30-18.30

e-mail: engineering@remappingservice.it

Indice:

01) PREMESSA pag.02

02) AGGIORNAMENTO NEW GENIUS e SISTEMA FLASH POINT pag.02

03) CREDITO RESIDUO pag.03

04) INVIO DI UN FILE pag.03

05) VALIDITA’ DEL FILE MODIFICATO pag.03

06) NOTE DELL’IMMAGINE pag.04

07) ASSISTENZA TECNICA pag.04

08) CAN , K-LINE e TOOL pag.04

09) PROCEDIMENTO IN CASO DI DISABILITAZIONE FILTRO ANTI PARTICOLATO (FAP) pag.05

10) PROCEDIMENTO IN CASO DI DISABILITAZIONE VALVOLA EGR pag.08

Accordo di Assistenza: le note tecniche riportate in questo manuale, sono consigli che gli Ingegneri di

Remapping Service forniscono ai loro installatori. Remapping Service, non sarà in nessun caso

responsabile nei confronti dell'utilizzatore per qualsiasi: perdita, danno, pretesa o costo, danno

consequenziale indiretto ovvero incidentale, mancato guadagno o perdita di profitti, danno risultante da

interruzione dell'attività commerciale, lesione personale ovvero violazione di obblighi di diligenza, o

pretese di terzi.

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1) PREMSESSA:

rimappare una centralina motore, ovvero ottimizzare gli incrementi prestazionali del veicolo, offre diversi

vantaggi tra cui in primis il risparmio di carburante ed una maggior coppia ai bassi regimi. Questo vuol dire

che un veicolo, dopo la rimappatura, può arrivare a risparmiare fino a un 10% di carburante ed avere una

elasticità motore migliore rispetto quella in origine. Ovviamente questi dati di consumo, sono registrati nel

caso in cui il conducente ottimizza il suo stile di guida mirato a sfruttare al meglio la fascia bassa di regimi

motore. A seconda dei casi gli incrementi in fatto di coppia e cavalli possono arrivare fino a un massimo di

un + 15% in caso di veicolo pesante, fino un + 30% in caso di autovettura sovralimentata e fino un massimo

di un + 10% in caso di veicoli aspirati (o con compressore volumetrico). Questi incrementi vanno a

recuperare quelle tolleranze impostate dalle case madri, mantenendo comunque la stessa affidabilità

motoristica originale (in caso di rimappatura OPTI) riportando al conducente il piacere di guidare con

prestazioni ottimali e fluidità eccellente.

La rimappatura per l’ottimizzazione prestazioni/consumi non è una soluzione a problematiche

motore, quindi il veicolo nel momento della rimappatura deve essere privo di errori ed avarie

meccaniche. Fare una verifica con un diagnostico per accertarvi che il veicolo sia in buono stato.

2) AGGIORNAMENTO NEW GENIUS e SISTEMA FLASH POINT:

Dopo aver controllato la connessione internet, è possibile aggiornare il sistema operativo del New

Genius e il sistema Flash Point. È consigliato lanciare l’aggiornamento almeno 1/2 volte al mese al

fine di avere sempre l’ultimo aggiornamento per ogni protocollo e veicolo a disposizione.

Seguire queste procedure:

-> Cliccare sul Menu “Genius” -> Update -> Sistema -> Automatico

-> Cliccare sul Menu “Aggiornamento” -> Aggiorna FlashPoint

-> Cliccare sul Menu “Aggiornamento” -> Aggiorna il DataBase

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3) CREDITO RESIDUO:

è possibile conoscere il proprio credito residuo cliccando sul Menu “?” -> Informazioni Su…

Vi si aprirà una finestra indicante fra le tante informazioni sul Vostro sistema, anche il vostro

credito disponibile per l’invio di file. Si ricorda che se il prezzo del file è superiore al credito residuo,

il sistema non ve lo farà inviare dandovi un messaggio di errore “credito insufficiente”.

4) INVIO DI UN FILE:

una volta eseguita la lettura file dal veicolo con lo strumento new genius, si collega lo stesso al pc con

l’apposito cavo USB e si clicca sul pulsante in alto a sinistra “Leggi GENIUS”. Si compilano tutti i campi

scrivendo in maniera chiara quali operazioni si desiderano. Una volta compilati tutti i dati, troverete la

stringa del vostro veicolo, vi cliccate sopra facendo diventare la stringa evidenziata di blu (verificando che la

targa sia esatta). A questo punto cliccate prima sul pulsante “Spedisci” (in alto a destra) confermandone la

spedizione e solo dopo sul pulsante “Invia e Ricevi” che invierà il file alla Remapping Service. Una volta fatto

questo, il tempo di lavorazione file è inferiore ai 120 minuti (salvo casi particolari) ma ad ogni modo per

verificare se il vostro file è pronto e sufficiente cliccare nuovamente sul pulsante “Invia e Ricevi”.

5) VALIDITA’ DEL FILE MODIFICATO:

una volta pervenuta la richiesta da parte dell’installatore per una rimappatura gestione motore, qualunque

essa sia, questa ha validità un mese per correzioni inerenti la richiesta fatta. Dopodiché ogni variante sul

file, per qualunque motivo, andrà pagata nuovamente.

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6) ASSISTENZA TECNICA:

nel caso di segnalazioni all’assistenza tecnica di Remapping Service di eventuali problematiche sul file,

prima di farlo, e bene eseguire una diagnosi per verificare che non vi siano errori presenti in centralina

motore (dove possibile indicare anche il codice guasto), al fine di poter dare maggiori informazioni possibili

per un’assistenza più celere. Solitamente una mappatura sbagliata manda in anomalia il veicolo in breve

tempo. Se una eventuale anomalia compare dopo svariati giorni o mesi, la causa è da cercare altrove.

Ricordarsi di verificare l’assenza di anomalie meccaniche prima di scrivere il file modificato.

7) NOTE DELL’IMMAGINE:

all’arrivo del file modificato da Remapping Service è necessario leggere le “Note dell’immagine” allegate

nell’apposito riquadro in basso a sinistra in quanto vi è scritto la procedura da eseguire in casi particolari

oltre al tipo di lavorazione fatta sul file.

8) CAN , K-LINE e TOOL:

CAN e K-LINE sono due diversi protocolli di comunicazione in base all’allestimento veicolo e anno di

immatricolazione. Solitamente la prima voce indicata è quella giusta, ma nel caso vi segnali “Errore di

sveglia” è sufficiente provare con l’altro protocollo di comunicazione (sempre che non sia sbagliato il

flashXXXX). Ricordarsi di verificare sempre le funzioni presenti nella voce “TOOL” quando è presente, in

quanto a volte c’è solo la funzione “cancellazione errori” inerente la centralina motore, ma in altri casi è

presente la funzione di “lettura codici iniettori” che è bene fare onde evitare di doverli inserire

manualmente con un diagnostico adeguato (procedura da eseguirsi solo in caso di scrittura file NON andata

a buon fine).

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9) PROCEDIMENTO IN CASO DI DISABILITAZIONE FILTRO ANTI PARTICOLATO (FAP):

si ricorda che il filtro FAP và escluso dal veicolo solo nei casi dove sia strettamente necessario in quanto la

sua rimozione rende il veicolo non in linea con i requisiti e gli standard del paese in materia di potenza,

velocità e emissioni, quindi da utilizzare unicamente per competizioni agonistiche/sportive o per impieghi

su circuito chiuso non aperto al pubblico, sotto la completa responsabilità del cliente stesso.

PROCEDURA CONSIGLIATA PER LA RIMOZIONE FILTRO FAP:

Remapping Service consiglia vivamente di NON procedere direttamente alla manomissione del filtro FAP,

ma di chiedere prima all’assistenza tecnica se vi possono essere problematiche su quel specifico veicolo

(solo se consigliato dall’assitenza tecnica si eseguirà un test di sicurezza facendo percorrere al mezzo

1000km con modifica software “FAP OFF” e i tubi di differenziale pressione scollegati dallo stesso

mantenendolo integro).

PASSAGGI FONDAMENTALI DA ESEGUIRE:

1 - con un diagnostico adeguato, cancellare tutti gli errori presenti in centralina motore; Il veicolo NON

DEVE essere in recovery e avere tutta la sensoristica FAP funzionante. Resettare il valore delle ceneri

FAP (se non disponibile eseguire la funzione di “sostituzione filtro FAP”). Sui veicoli 1300 MJET eseguire

anche la funzione di “reset usura olio motore”;

2 - installare la modifica software con “FAP OFF”;

5 - procedere alla lavorazione del filtro FAP come lo ritenete più opportuno in base alle due soluzione

offerte. Si ricorda che tutta la sensoristica deve essere collegata come da impianto originale.

- SOSTITUZIONE FILTRO FAP: sostituendo il filtro FAP con un tubo sostitutivo si ha il vantaggio di rendere

l’operazione facilmente reversibile e di poter tornare indietro rimontando il filtro FAP originale con la

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mappatura originale. D’altro canto però questa procedura è più costosa in quanto i tubi sostitutivi non

sempre si trovano a buon prezzo, inoltre in caso di controllo è facilmente visibile che il filtro FAP non ha più

le sue forme originali. Il tubo sostitutivo, deve avere tutti gli attacchi per le sonde come da impianto

originale.

- FORAGGIO CELLE CERAMICHE: non volendo sostituire il filtro FAP si può procedere al foraggio dello stesso

mantenendo così le sue forme originali. Si consiglia di eseguire 5/6 fori (se possibile equidistanti) con una

punta da 10/12mm in quanto questa mantiene sempre un’ottima contropressione per il turbo (in caso non

vi siano dei precatalizzatori prima che la compensano), perché svuotando completamente il filtro FAP si può

creare l’effetto turbo-lag (ritardo risposta turbina). D’altro canto però si ricordi che in caso di ripristino del

sistema antinquinamento è necessario comprare un filtro nuovo i quali costi sono elevati. Tutta la

sensoristica FAP deve rimanere collegata come da impianto originale.

COME RICONOSCERE IL FAP:

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I filtri FAP hanno generalmente uno o due tubi che rilevano la pressione in entrata e in uscita del FAP

(differenziale pressione) . Nel caso di un solo tubo, questo è collocato generalmente poco prima del FAP e

comincia con una parte metallica che poi và a innestarsi in un tubo di gomma che finisce al suo sensore. Nel

caso di due tubi, uno è collocato generalmente prima del filtro FAP e l’altro subito dopo.

Casi particolari:

In alcuni casi, è possibile trovare nelle note la dicitura “sollegare il cablaggio sensore differenziale FAP”,

quindi procedere come da foto sottostante e fissare la spina in zona non sottoposta ad agenti atmosferici.

Questa procedura è da seguire solo quando viene indicato nelle note tecniche allegate al file.

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Avvertenze: la disabilitazione del filtro FAP è una modifica software (FAP OFF) che và a spegnere tutte le

funzioni presenti in centralina motore inerenti il filtro, quali rigenerazioni programmate/forzate. Però non

và a disinibire quelle che sono le problematiche elettriche dei sensori temperatura e sensore differenziale

pressione (quindi in questo caso di errore inerente la sensoristica FAP, và verificato l’impianto elettrico o

sostituito il sensore). In alcuni casi rari la tabella errori DTC verrà disinibita mentre in altri rimarrà

regolarmente attiva. Per verificare se la diagnostica è attiva o meno in caso di richiesta FAP OFF, è

sufficiente scollegare un qualunque sensore motore (debimetro, misuratore pressione turbo, ecc…) e

verificare a motore acceso se si accende la spia motore sul quadro strumenti.

10) PROCEDIMENTO IN CASO DI DISABILITAZIONE VALVOLA EGR:

è consigliabile in caso di richiesta esclusione della valvola EGR di installare (con il caricamento del file “EGR

OFF”) un lamierino metallico che impedisca, anche in caso di valvola aperta o difettosa, il recupero dei gas

di scarico nel condotto di aspirazione. Attenzione: l’esclusione della valvola NON và a compensare guasti

elettrici del motorino e spostamento cursore, ma si comanda alla centralina lo stato di posizione chiusa.