Indikatorer på transportens klima- og miljøudfordringer

Indikatorer på transportens klima- og miljøudfordringerDI Transport årsdag 2008Dansk Industri19. Juni 2008

Henrik [email protected]

10. Juni 2008

Indikatorer på transportens klima- og miljøudfordringer2 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

Oversigt

1. Tal og indikatorer på klimaforandringer

2. Transportens andel og rolle i Klimaforandring – DK

3. Transporten i EU og globalt

4. Mål, tiltag, strategier

5. Konklusioner og perspektiver

10. Juni 2008


1. Tal og indikatorer på klimaforandringer

10. Juni 2008


IPCC’s 4. vurderingsrapport 2007• Stor enighed om at global opvarmning finder sted• I løbet af de sidste 100 år er global middeltemperatur steget 0,74

grader• Globalt havniveau steget med 17 cm i løbet af det 20.

århundrede • Hovedparten af effekten skyldes ’med stor sandsynlighed’

menneskeskabte påvirkninger• Mulige effekter af øget opvarmning omfatter bla. både

tørke/vandmangel, oversvømmelser, udbredelse af sygdomme, tab af arter, også ændrede vilkår for landbrug (+/-)

• Meget ulige fordeling af effekter• Kuldioxid står for ca. 55%, methan ca 20%, lattergas ca 7%,

Ozon 8% af den menneskeskabte forøgelse af drivhuseffekter, • alt sammen noget transporten har en andel af

10. Juni 2008


IPCC AR4 (2007)

10. Juni 2008


• Stabilisering af CO2 i atmosfæren indhold tager tid; jo før det sker, jo bedre chance for at undgå skader

• Der er mange tekniske og andre muligheder for at opnå stabilseringsmålene bl.a. indenfor transport

• Jo lavere stabiliseringsmål der ønskes, jo mere koster det typisk• At stabilisrere på niveau, der mindsker risiko for skadelige

effekter kræver formentlig reduktion på mindst ≈ 60-80% CO2eq

IPCC AR4 (2007)

10. Juni 2008


2. Transportens andel i Klimapåvirkning – DK

10. Juni 2008


Mange måder at opgøre ’andele’ på:

• Andel af energiomsætning, endeligt energiforbrug, (sluteffekt)?• Kun CO2, alle drivhusgasser (GWP), alle påvirkninger?• Kun indenlandsk transport, eller også international?• (Hvordan afgrænses ’international’)?• ’Korrigeret’ for elhandel, vejrlig, mv eller ej?• Inkluderes ændringer i arealanvendelse i total eller ej?• Livscyklusbetragtninger, ’well-to wheel’ analyser mv• Fortid, nutid, fremtid?

10. Juni 2008


Andele af endeligt energiforbrugEnergistatistikken 2006

Erhverv 38%

Transport 32%

Husholdninger 30%

10. Juni 2008


CO2 udslip DK 2006(energiomsætning+ produktion, excl areal)

Industriel forbrænding

10%

Kraftværker51%

Individuel bolig mv

12%

Industrielle processer

3%

Transport24%

Andet1%

10. Juni 2008


Drivhusgasser DK 2006 (CO2 ækviv.)DMU 2008

10. Juni 2008


Transportens andel af CO2(efter DMU 2008)

16,419,1 20,3 21,3 22,7 22,0

24,026,0

23,322,4 21,2

0

10

20

30

40

50

60

70

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

% a

f to

tal C

O2 Kraftværker

Industriel forbrænding

Transport

Individuel bolig mv

Industrielle processer

Andet

10. Juni 2008


CO2 - 'National transport' DK 2005EEA 2007

Fly indenrigs1%

Baner2%

National søtransport

4%

Vejtransport93%

10. Juni 2008


CO2 incl 'International transport' DK 2005EEA 2007

Bane1%

Sø17%

Fly15%

Vej67%

10. Juni 2008


Transport CO2 DK 1990-2005 EEA 2007

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

1990 1995 2000 2005

10

00

tons/

år Sø

FlyBaneVej

10. Juni 2008


CO2 udslip fra vejtrafik DK 2004

Busser6%

Andet1%

Varebiler20%

Personbiler54%

Lastbiler19%

10. Juni 2008


Fremskrivning af vejtrafik 2005-30(lav vækst, DTU-T, 65 USD/tønde)

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

20

05

20

06

20

07

20

08

20

09

20

10

20

11

20

12

20

13

20

14

20

15

20

16

20

17

20

18

20

19

20

20

20

21

20

22

20

23

20

24

20

25

20

26

20

27

20

28

20

29

20

30

mio

km

/år

vej I alt

Personbiler

Varebiler

Lastbiler

Busser

i alt+ 42%

person+ 41%

last+ 70%

10. Juni 2008


Vejtransportens energiforbrug(Forskellige fremskrivninger)

80.000

100.000

120.000

140.000

160.000

180.000

200.000

220.000

240.000

260.000

19

80

19

85

19

90

19

95

20

00

20

05

20

10

20

15

20

20

20

25

20

30

TJ

DTU/ DMU 2008

ENS 2008

ENS/ VD 2007

Energistatistik,2006

33%

24%

15%

10. Juni 2008


Mange måder at regne på, men trafik og CO2 er alt andet lige i stigning….Persontransport• Øget indkomst giver øget bilejerskab• Øget bilejerskab blandt ældre• Længere ture (pendling)• Mere fritidstransport og turisme• Gunstig relativ prisudvikling for bilkørsel (…indtil et punkt)

Godstransport• Øget produktion og samhandel• Længere ture• Belægningsgrad – stigende i nogle erhverv, faldende i andre…men komplicerede sammenhænge, afhænger af produkt mv

10. Juni 2008


3. Transporten globalt og i EU

10. Juni 2008


Global vækst i persontransport 2050 (+135%)

Kilde: WBCSD 2004

10. Juni 2008


Global vækst i godstransport (+200% 2050)

Kilde: WBCSD 2004

10. Juni 2008


Kilde: IPCC 2007

10. Juni 2008


International flytransport

• Kaftig vækst i efterspørgsel• Fordobling i CO2 2005-2020

(15 år) forventes• Kraftigere drivhuseffekt (faktor

2 eller mere i marchhøjde)• Endnu ikke inddtaget i

forpligtelser udner klimakonvention

• Stadig en begrænset andel af total

• Meget robust mod forstyrrelser

Kilde: IICAO 2007

10. Juni 2008


Kilde: Airbus 2007

10. Juni 2008


CO2 emissioner fra transport EU 1990-2005

29%

-50% 0% 50% 100% 150% 200%

EstoniaLithuaniaBulgaria

LatviaGermany

SwitzerlandSwedenFinland

United KingdomFranceEU-15

ItalySlovak Republic

DenmarkNorwayBelgium

PolandNetherlands

RomaniaHungary

GreeceTurkey

SloveniaSpain

AustriaPortugal

CyprusCzech Republic

IrelandLuxembourg

Kilde: EEA 2007

10. Juni 2008


10. Juni 2008


10. Juni 2008


Implementeringsbarrierer i EU?

• ’Afkobling’ af økonomisk vækst og trafikvækst

• ’Overflytning’ af vej til bane (stabilisere Modal Split)

• Aftale om teknisk CO2 effektivisering 2008/9 (personbiler)

• Biobrændstoffer (2% i 2005; 5,75% 2010)

10. Juni 2008


”Afkobling”

GDP, Freight and Passenger transport EU-15

95

100

105

110

115

120

125

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

Ind

ex 1

995

= 10

0

GDP Inland Freight Inland Pass

“Handling er nødvendig for at udvirke en markant afkobling mellem transport og BNPvækst” (Göteborg topmøde 2001)

“...Næsten ingen afkobling har fundet sted.”(Kommisionen foråret 2005)

Prissætnings strategi halter bagud

Afkobling taget af bordet?

10. Juni 2008


”Modal shift”

Car / Truck shares of inland transport

60

65

70

75

80

85

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

Pe

rce

nt

of

tota

l v

olu

me

Passenger car share Road freight share

Mål : at vende tilbage til transportmiddelfordelingen i 1998 senest i 2010

(Transport Hvidbog 2001)

Status: Ingen positiv udvikling

Nogle tiltage er gjort (e.g. liberalisering af banetrafik, TEN investeringer, Marco Polo pro-grammet mv), men beskeden effekt og længe før de virker

Overflytning droppet?

10. Juni 2008


EU: Transport emissioner versus ’total ramme’

0

20

40

60

80

100

120

1990 2000 2010 2020 2030 2040 2050

Conservative reductions Accelerated reductions

0.5%1.0%

2.0%

Kyoto

Agreed

Proposed

1990-20041.7%

(kilde: EEA 2007)

10. Juni 2008


4. Mål, tiltag, strategier

10. Juni 2008


EmissionerKlima

effekterTrafik

arbejdeTransport

efter-spørgsel

Forbrug og produktion

Lokali-sering

Organi-sering

Livsstil

Udnyttelse af

transport-midler og

infra-struktur

Teknologi og

brændstof

Køre-adfærd

Tilpasning

Afværgning

’Håndtag’ for - innovation eller intervention

10. Juni 2008


Hovedtyper af tiltag

•Begrænsning i væksten i transportefterspørgslen

•Effektivisering af transportsystemet

•Effektivisering af energiforbruget

•Reduktion af energiforbrugets CO2-udslip

10. Juni 2008


Eksempler på innovationer• Grøn logistik (fx Novo Nordisk)• DME teknologi (Haldor Topsøe)• ’Quickfill’(Smartparts Nordic)• Brændselsceller (H2 Logic, Haldor topsøe)• ’Brintpillen’ (DTU/Amminex)• ’RUF’ systemet• DONGs Project better place• ……

…mangler en innovationsstrategi?

10. Juni 2008


IEA 2005 – Technology Perspectives 2050

• Effektivisering af køretøjer (50%, kan fjerne 16%, af CO2 )

• Biofuel (udgør 13% af fuel i 2050, kan fjerne 6% af CO2 )

• Brint/brændselceller (fjerner op til 4% af CO2 i 2050)

… selv i et super higtech scenarie vil transport CO2 vokse

-> transportbehov og organsering også vigtigt

10. Juni 2008


5. Pointer og perspektiver

10. Juni 2008


Pointer

• Transportens CO2 kurve er måske svær og måske dyr at knække, men ’gabet’ vil snart stramme

• Vejtransport, Fly, er hovedproblemer, kan ikke ’overflyttes’• Enormt behov for bæredygtige transportløsinger, globalt set• Teknologi er helt nødvendigt, men ikke tilstrækkeligt; ingen

’uskyldige’ snuptagsløsninger• Meget kan nås med ’simpel effektivisering’, men effekter kan

hurtigt blive spist op af øget forbrug/produktion• Fremtidig oliepris er ’dark horse’ for valg af løsninger• Økonomiske incitamenter er afgørende, men kontroversielle• De politiske aktører (inklusive EU) har begrænset

implementeringskraft, så vent ikke på dem!• Entreprenøren i højsædet?

10. Juni 2008


Teknologiske løsninger – udvikling og implementering Workshops og konferencer 2008-2009

Bæredygtige bygninger

19. juni 2008

Fremtidens energisystemer

19.-20. nov. 2008

Husdyrsundhed og fødevaresikkerhed

Januar 2009

Bæredygtige energikilder

14.–15. januar 2009

Transport – vedvarende energi i transportsektor og -planlægning17.-18. marts 2009

Klimaændringer og økosystemets produktivitet

4.– 5. februar 2009

Forbrændingsteknologi og CO2 - lagring

Maj 2009

Infrastruktur og klimaændringer

26. August 2009

Klimakonference, Monitering af klimaændringer i Grønland -25.-28. aug. 2009Risø DTU International Energi Konference – 14. -16. september 2009High-level Konference for beslutningstagere – 17. september 2009

10. Juni 2008


Behov for mange indikator for at styre ….

10. Juni 2008


Behov for mange initiativer for at skubbe….!

Documents

Indikatorer på transportens klima- og miljøudfordringer