Individualismo Urbano

El Londres de E.M. Forster

Londres, la nueva RomaRevolución Urbana

Era del Individualismo

Arterias y Venas ModernasDiseño urbano S. XIX facilitó el movimiento de →individuos y dificultó el movimiento de grupos en la ciudad.Los planificadores se basaron en sus predecesores ilustrados, que concibieron la ciudad como arterias y venas.

Regent's Park Se basó en el principio de parque como pulmóm pero adaptado a una ciudad donde era posible una mayor velocidad.Un espacio abierto, grande, llano y con hierba podía parecer una invitación a los grupos organizados.Pero, el plan era formar un muro con el considerable volumen de tráfico que circulaba rápidamente por la carretera que rodeaba al parque.Lugar para la velocidad poco adecuada para los individuos.

Plan del diseño de Regent's Park de John Nash en Londres, 1812.

Las tres redes de HaussmanRed 1: consistía en el laberinto de calles que formaban originalmente la ciudad medieval (arterias)

→ Cortar edificios y enderear calles para que el tráfico rodado pudiera pasar por la ciudad vieja.Red 2: formada por calles que comunicaban la ciudad con la periferia.

→ Cuando las calles llegaron a la periferia, la administración de la ciudad empezó a controlar efectivamente localidades que ahora estaban conectadas con el centro.Red 3: consistía en calles que comunicaban las prinicipales vías de la ciudad con las redes primera y segunda. (arterias y venas)

Nuevas calles principales de París abiertas entre 1850 y 1870

El metro de Londres Su objetivo era tanto sacar a la gente de la ciudad como llevarla a ella.El metro permitio explorar la posibilidad de vivir mejor en otro sitio.Contribuyó a hacer accesible el centro de Londres, especialmente, al consumo masivo de los nuevos grandes almacenes que aparecieron en las dos últimas décadas del siglo XIX.Con el metro cobro forma la geografía temporal del centro urbano moderno.

El metro de Londres, 1867

ComodidadComodidad del cuerpo en movimientoComodidad como descanso para el cuerpo fatigadoComodidad individual

La silla y el carruajeS. XIX – 1830: los fabricantes de silla colocaron muelles debajo de los asientos y en los respaldos. Sobre los muelles colocaron gruesos almohadillados.Dervilliers “confortables”→En las sillas confortables, el cuerpo se hundía en la estructura envolvente y tenía dificultades para moverse.En el hogar de un obrero o de un empleado era un motivo de orgullo y lugar de descanso.Sentarse implicaba un ritual de relajación, pues el cuerpo se hundía en la silla tapizada y quedaba inmovilizado.1853: “silla reclinablde de oficina” su movimiento →mediante muelles y espirales significaba que la “relajación” provenía de pequeños e inconscientes cambios de posición.

Desarrollo de los retretesEl asiento para viajar: los muelles que había en la parte inferior de los carrujaes se acolcharon cada vez más para amortiguar el traqueteo.El vagón del ferrocarril europeo llevaba de seis a ocho padajeros situados unos frente a otros, cuando se aplico al tren, además el viaje se hacia en completo silencio.El vagón del ferrocarril americano hacia que todos los pasajeros dirigieran la vista hacia el frente, mirando a la espalda de los demás en lugar de a sus rostros.

El café y el pubEl precio de una taza de café otorgaba a la persona el derecho a hablar.El café frances se extendió a la calleEl pub era un espacio de refugio.

El espacio selladoLa calefacción central, la iluminación interior, el aire acondicionado y la eliminación de los desperdicios.Estas intervenciones aislaron a los edificios del entorno urbano.

La geografía de la velocidad y la búsqueda de la comidad condujo a las personas a una condición de aislamiento.

Cafe de la Paix - Antoine Blanchard

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