Procuratura GeneralDirecia control al urmririi penale

Investigarea cauzelor penale privind nclcarea regulilor de securitate a circulaiei rutiere i de exploatare a mijloacelor de transport. Aspecte metodologice i tactice.

1. nclcarea regulilor de securitate a circulaiei rutiere i de exploatare a mijloacelor de transport. Particularitile componenei de infraciune.

nclcarea regulilor securitii circulaiei au loc n toate felurile de transport: rutier, feroviar, fluvial, aerian, etc. Cel mai des ntlnite, ns, nclcri a regulilor de securitate a circulaiei i de exploatare a mijloacelor de transport snt nregistrate n transportul rutier.Prin articolul 264 Cod penal legislatorul a stabilit responsabilitatea penal pentru nclcarea regulilor de securitate a circulaiei rutiere sau de exploatare a mijloacelor de transport.Prin nclcare a regulilor de securitate a circulaiei rutiere se nelege o aciune sau inaciune a conductorului mijlocului de transport, legat de nclcarea unei sau a ctorva prevederi ale Regulamentului circulaiei rutiere, aprobat prin Hotrrea Guvernului nr.713 din 27.07.99 i intrat n vigoare la 05.10.99. (n continuare Regulament), sau a altor acte legislative ce reglementeaz securitatea circulaiei i a exploatrii mijloacelor de transport.Prin nclcarea regulilor de exploatare a mijloacelor de transport nelegem nclcrile n urma crora pot surveni consecinele acestei infraciuni (nerespectarea ermetismului sistemului de alimentare cu carburani, defeciunile semnalului de lumin, nclcarea regulilor de transport a cltorilor sau a ncrcturilor, lipsa centurii de siguran, etc.).Potrivit art.7 al regulamentului drept accidente de circulaie snt considerate cazurile n care au fost implicai unul sau mai muli participani la trafic pe drumul public, n urma cruia au decedat sau au fost traumate persoane, sau au fost cauzate prejudicii materiale.n aceiai norm din Regulament este dat i noiunea de drum public orice cale de comunicaie terestr, cu excepia cilor ferate, amenajat i adoptat circulaiei vehiculelor, pietonilor i aflat n administrarea unui organ de stat.n astfel de circumstane, calificrii n baza art.264 Cod penal vor fi supuse doar cazurile de accidente nregistrate pe drumuri publice i urmate de consecinele prevzute de legea penal.Celelalte cazuri de implicare a mijloacelor de transport, oameni, etc., avute loc n ogrzi, pe teritoriul ntreprinderilor, n cmp, etc., vor fi calificate n dependen de consecine ca vtmri corporale din impruden.n acelai timp, infraciunile contra securitii circulaiei rutiere i exploatrii mijloacelor de transport urmeaz a fi difereniate de infraciunile legate de nclcarea regulilor securitii tehnice sau de protecie a muncii la efectuarea lucrrilor cu utilizarea mijloacelor de transport. n cazul n care consecinele descrise n art.264 Cod penal snt provocate n urma nclcrii regulilor de ncrcare, debarcare a ncrcturilor, a reparaiei mijloacelor de transport, efecturii lucrrilor de construcie, etc., aciunile persoanelor culpabile trebuie s fie ncadrate, n funcie de circumstanele concrete, pe baza legii ce prevede responsabilitatea pentru nclcarea regulilor proteciei muncii (art.183 Cod penal) i securitii tehnice (art.art.293, 296, 297, 298, 299, 300, 301).Nu vor fi calificate n baza art.264 Cod penal nici incidentele, care dei au avut loc pe drumurile publice i s-au soldat cu una din urmrile prevzute de norma vizat, au fost fr implicarea autovehiculelor (vezi art.7 Regulament) dar cu implicarea altor mijloace de transport (biciclete, mopede, vehicule cu traciune animal, etc). Pilotarea acestor mijloace de transport nu necesit deinerea permiselor de conducere, care ar atesta cunotinele speciale n domeniu i permisiunea din partea organelor de stat la exploatarea autovehiculelor. Aceste cazuri la fel vor fi calificate n dependen de consecine ca vtmri corporale din impruden.Accidentele de circulaie rutier au loc n rezultatul unor cauze i condiii de ordin subiectiv i obiectiv, care genereaz crearea unor stri de avarii. La categoria celor subiective snt plasate acele cauze i condiii, care au aprut n rezultatul ne respectrii regulilor de securitate a circulaiei sau de exploatare a mijloacelor de transport de ctre conductori, pietoni, pasageri, fie n rezultatul unor aciuni sau comportamente ne adecvate din partea altor participani la trafic.La categoria cauzelor obiective pot fi atribuite neajunsurile n planificarea i construcia arterelor de circulaie, iluminarea carosabilului, starea carosabilului, starea tehnic a unor agregate ale mijlocului de transport, etc.nsemntatea fiecrui din aceti factori este diferit. Astfel, dac conductorul n stare de ebrietate a nclcat vdit regimul de vitez, limitat prin indicatoare rutiere i n condiii de vizibilitate redus a tamponat un pieton aflat n staie pentru transport public, atunci vizibilitatea redus, limea mic a carosabilului i alte condiii nefavorabile pentru deplasare nu numai c nu pot fi atribuite la categoria cauzelor obiective, ci dimpotriv sporesc nsemntatea celor subiective.O particularitate important la investigarea cauzelor de accidente rutiere const n faptul c nclcarea regulilor de securitate a circulaiei este o infraciune, care de regul se svrete din impruden (cel puin fa de consecinele faptei). Aceleai aciuni, svrite (fa de consecine) cu intenie snt rar ntlnite n practic i urmeaz a fi calificate n dependen de consecine ca omor intenionat, vtmare intenionat a integritii corporale, etc.

2. Aciunile de urmrire penal iniiale.

La nregistrarea cazurilor de accidente de circulaie un rol deosebit -l are cercetarea la faa locului, n procesul cruia urmeaz a fi fixate elementele laturii obiective a infraciunii, iar de felul ct de obiectiv i iscusit se execut acest procedeu procesual, depinde n mare msur i soarta cauzei penale.naintate de a purcede la examinarea locului accidentului rutier este necesar de cunoscut varietatea de mecanisme ale accidentelor de circulaie care se clasific dup cum urmeaz:a) coliziunea autovehiculelor ntre ele sau cu alte obiecte;b) rsturnarea autovehiculelor;c) tamponarea de obstacole, pietoni, bicicliti, animale, etc;d) cderea de pasageri;e) cderea autovehiculelor n ruri, de pe poduri, estacade, etc.Pentru determinarea corect a cauzelor i condiiilor ce au dus la survenirea consecinelor enumerate mai sus, urmeaz de reinut, c de regul accidentele se produc din cauza urmtoarelor nclcri, admise de ctre conductori:a) conducerea autovehiculelor n stare de ebrietate;b) nerespectarea limitei de vitez;c) nerespectarea regulilor de depire, de deplasare n cotituri i a ordinii de micare a autovehiculelor;d) ieirea pe banda cu sens opus;e) nerespectarea regulilor de transportare a pasagerilor i ncrcaturilor;f) conducerea autovehiculelor cu defeciuni tehnice;g) nerespectarea spaiului minim limitat ntre autovehicule sau a regulilor de deplasare pe benzile de circulaie;h) nerespectarea semnalelor semafoarelor;i) aprecierea eronat a situaiei la trafic.Cercetarea la faa locului ne ofer i posibilitatea de a colecta i fixa datele obiective, care ulterior snt prezentate experilor criminaliti auto-tehnici, participarea crora se face obligatorie practic pe toate cauzele penale din categoria celor nominalizate.Aceste date pot fi:1) caracterul accidentului, locul i timpul declanrii;2) mecanismul accidentului;3) caracterul carosabilului pe sectorul arterei de circulaie unde s-a produs accidentul, felul de acoperire i starea carosabilului;4) prezena indicatoarelor rutiere, a semafoarelor;5) dac snt victime ale accidentului, cine anume i care a fost mecanismul traumrii;6) amplasarea autovehiculelor, a altor elemente ale situaiei rutiere, a victimelor, a urmelor la faa locului;7) direcia i viteza de deplasare a autovehiculului care a tamponat pietonul, reieind din urmele lsate pe carosabil;8) care urmri au fost provocate prilor vtmate, mijloacele de transport, altor obiecte;9) care-i starea tehnic a mijloacelor de transport, implicate n accident;10) dac conductorul cu mijlocul de transport a prsit locul accidentului, atunci n care direcie, modelul i numrul de nmatriculare a autovehiculului, a fost deteriorat autovehiculul, care-i caracterul acestor deteriorri;11) care condiii au favorizat declanarea accidentului (starea carosabilului, amplasarea incorect a indicatoarelor rutiere, etc).Procednd nemijlocit la cercetarea locului accidentului, urmeaz n ordine prioritar de acordat atenia urmelor mai puin rezistente factorilor exteriori, cum ar fi: a) urme ce indic la locul nemijlocit de producere a coliziunii sau tamponrii; b) urme de snge, de substane de provenien biologic; c) urme de ulei sau alte substane (lichide) de la automobil; e) cioburi de sticl, fragmente de detalii i agregate ale mijlocului de transport; f) urme (fragmente) de haine sau nclminte ale persoanelor vtmate.Tot n ordine prioritar urmeaz a fi efectuat i examinarea cadavrului la faa locului. Aceast msur procesual urmeaz a fi petrecut cu participarea medicului legal.Analiza minuioas a amplasrii i poziiei cadavrului, a urmelor de snge i fragmentele biologice, a hainelor precum i a altor obiecte depistate la faa locului, permite ulterior de a reproduce mecanismul accidentului. Prezena, caracterului i amplasarea leziunilor pe cadavrul victimei permit ulterior de a stabili poziia victimei pe carosabil pn la tamponare (de exemplu, se afl n poziie vertical, sau orizontal, se deplasa n aceiai direcie sau n sens opus direcia de deplasare a mijlocului de transport, etc.).Examinarea complet i minuioas a cadavrului urmeaz a fi efectuat ulterior n centrele de medicin legal. Avnd n vedere posibilitatea apariiei mai multor versiuni privind circumstanele faptei, n interesele elucidrii obiective a adevrului, participarea reprezentanilor organului de urmrire penal la aceast msur precum i la petrecerea expertizelor medico-legale ar trebui s devin obligatorie.Dup aceasta urmeaz de purces la examinarea urmelor de anvelope, urmelor de frnare i a defeciunilor mijloacelor de transport.n cadrul cercetrii urmelor de frnare, urmeaz a se ine cont de faptul, c nceputul frnrii propriu zis a autovehiculului nu coincide cu nceputul urmelor lsate de anvelopele acestuia pe suprafaa carosabilului (ntre momentul aplicrii frnei de ctre conductor i blocarea roilor exist o perioad mic de timp, n care mijlocul de transport mai parcurge n mod obinuit o distan anumit).Lungimea urmelor de frnare se msoar relativ direciei de deplasare a mijlocului de transport, iar fixarea obiectiv a acestota are importan prioritar la calcularea vitezei de deplasare a autovehiculului pn la accident. Dac urmele de frnare se opresc sau se intersecteaz cu careva obiecte (copaci, stlpi, bordure, etc.), acest lucru, care la fel are importan pentru expertiza autotehnic, se fixeaz n mod obligatoriu n procesul-verbal.Dac urmele de frnare nu snt continue ci ntrerupte, urmeaz a fi fixate lungimile fiecrei poriuni de urm i a spaiilor dintre ele.Examinarea mijloacelor de transport se efectueaz cu scopul:a) depistrii i fixrii urmelor (defeciunilor) produse n rezultatul accidentului;b) reconstituirii mecanismului accidentului;c) stabilirii strii tehnice a mijlocului de transport;d) stabilirii persoanei care a pilotat mijlocul de transport n momentul accidentului. Depistarea urmelor i defeciunilor pe autovehicule de regul nu prezint careva dificulti: ele snt evidente i uor de observat la prima vedere. La examinarea lor urmeaz de fixat dimensiunile, forma, amplasarea i caracterul defeciunilor (faruri stricate, bara de protecie, alte elemente ale autovehiculului). Cu toate acestea, doar fixarea documentar a acestora deseori nu este suficien pentru cercetarea obiectiv a cazului (expertiza auto-tehnic), fapt care impune necesitatea fotografierii (filmrii) lor cu anexarea materialelor foto (video) la procesul-verbal corespunztor.Urmele de snge amprentele digitale sau palmare, lsate de victime, fragmentele de provenien biologic, fragmentele de haine, etc, depistate pe suprafaa mijloacelor de transport, necesit a fi examinate detaliat i fotografiate, fixate n procesul-penal i ridicate cu anexarea ulterioar (dup caz) n calitate de corpuri delicte la materialele dosarului. O atenie deosebit la examinarea mijlocului de transport urmeaz a fi atras cercetrii locului oferului, n acest sens impunndu-se necesitatea ntreprinderii msurilor n vederea depistrii i ridicrii diferitor urme, care ulterior vor servi mijloace de prob pentru identificarea conductorului (amprente digitale sau palmare de pe volan, minerul uii, fragmente de haine, urme de snge, fire de pr, etc). Acest lucru este foarte important, deoarece n practic deseori se ntlnesc cazuri cnd conductorii pe parcursul urmririi penale au infirmat faptul aflrii lor la volan n momentul accidentului, indicnd asupra altor persoane, de multe ori decedate n rezultatul impactului, sau au abandonat mijlocul de transport ndat dup accident, informnd ulterior organele de drept despre faptul rpirii acestuia. n astfel de situaii, n cazul ne examinrii calitative i la timp a mijlocului de transport n contextul expus mai sus, este foarte dificil, iar uneori chiar imposibil post factum de a proba vinovia conductorului vinovat. n unele cazuri, cnd acesta nu mpiedic circulaiei normale a transportului, este eficient organizarea petrecerii expertizei auto-tehnice chiar la faa locului, n acest sens fiind utilizate ca date obiective poziia real a autovehiculelor n raport unul fa de altul. n aceste cazuri reprezentantul organului de urmrire penal urmeaz s invite (dup caz i posibilitate) expertul auto-tehnic i s-i formuleze ntrebrile necesare elucidrii obiective a mecanismului i circumstanelor coliziunii.Examinarea strii tehnice a mecanismelor mijloacelor de transport, implicat n accident, necesit posedarea de cunotine speciale n domeniul exploatrii autovehiculelor, de aceia cercetarea n acest sens se recomand de a fi fcut cu participarea specialitilor n domeniu (specialist auto-tehnici, conductor profesioniti cu experien, nvtori la coala auto, etc.).n procesul acestei msuri trebuie de fixat starea:a) sistemului de frnare,b) sistemului de direcie,c) anvelopelor,d) mijloacelor de iluminare.Descrierea deteriorrilor depistate urmeaz a fi efectuat detaliat, cu aplicarea fotografierii, iar n scopul asigurrii integritii mecanismelor i excluderii substituirii lor ilegale ulterior, acestea urmeaz a fi (dup caz) ridicate sau sigilate cu meniunile corespunztoare despre aceasta n procesul-verbal. Cercetarea ulterioar detaliat a actelor agregate de ctre experii auto-tehnici va da rspuns la ntrebarea, cnd a aprut defeciunea nainte sau n rezultatul impactului, cum a influenat aceast defeciune asupra declanrii accidentului, etc.n procesul examinrii mijlocului de transport urmeaz obligatoriu de cercetat i ncrctura (dup caz), caracterul ei, masa, amplasarea n automobil, gradul de fixare a ei fa de mijlocul de transport, etc.n cazurile cnd conductorii care au provocat accidente de circulaie rutier au prsit locul faptei i nu snt identificai, n cadrul cercetrii la faa locului urmeaz de acordat atenia asupra:1) probelor, care vor fi utilizate ulterior n scopul identificrii mijlocului de transport i anume: datele privind limea spaiului dintre roile autovehicului, desenul profilului benzii de rulare a anvelopelor, cioburile de faruri sau sticl spart, structura uleiurilor, depistate pe suprafaa carosabilului, a fragmentelor de ncrctur, etc. Toate aceste date ulterior vor servi drept probe pentru stabilirea eventualului tip i model de automobil, care a fost implicat n accident;2) datele privind cercul de persoane, n care urmeaz de stabilit infractorul;3) depistrii i fixrii urmelor, ridicrii obiectelor, care pot servi drept mijloace de identificare a persoanei (urme de mini, picioare, fragmente de haine, etc) i autovehiculului.Examinarea strii de ebrietate a conductorului implicat n accident se face de regul cu utilizarea mijloacelor i procedeelor utilizate n cadrul serviciului Poliiei rutiere.Rezultatele acestor msuri iniiale, ns, nu tot timpul pot nsui calitatea de prob procesual, de aceea la dobndirea datelor preventive privind starea de ebrietate, urmeaz de numit expertiz medico-legal, rezultatele cruia n conformitate cu prevederile art.151 CPP vor servi mijloc de prob i va sta la baza calificrii faptei.Aprecierea situaiei de la faa locului se face dup stabilirea mprejurrilor faptice, care se refer la situaia de la trafic: intensitatea, regularitatea i viteza transportului pe artera unde s-a produs accidentul, caracteristica general a acesteia (starea de intensitate a deplasrii pietonilor ntr-o anumit parte a zilei, numrului de benzi posibile pentru circulaie, prezena pantelor, cotiturilor, caracteristica suprafeei carosabilului). n mod detaliat urmeaz de examinat vizibilitatea de la locul plasrii oferului, n acest caz se iau n calcul nu doar iluminarea, starea timpului sau profilul carosabilului, ci i amplasarea altor mijloace de transport pe carosabil.Oformarea procesual a rezultatelor cercetrii la faa locului n cazurile de accidente rutiere se evideniaz printru-un specific, ce ine de o mulime de date i msuri, ce au importan major pentru investigarea ulterioar. Deoarece toate acestea nu tot timpul pot fi redate obiectiv doar printr-o descriere verbal, procesul-verbal de cercetare la faa locului urmeaz a fi completat cu imagini foto, video, scheme, planuri, etc.Pe lng cerinele de baz fa de aceast categorie de procese-verbale (art.260 CPP), procesul-verbal al cercetrii locului accidentului rutier trebuie s mai cuprind date, cum ar fi: a) descrierea locului producerii accidentului; b) starea timpului la momentul cercetrii; c) caracteristicile drumului i a suprafeei carosabilului; d) urmele de frnare; e) coordonatele locului tamponrii, coliziunii sau rsturnrii mijloacelor de transport, amplasrii altor obiecte, care caracterizeaz mecanismul accidentului (vezi anexa 1).La descrierea locului incidentului se fixeaz denumirea strzii i modul de dirijare a circulaiei rutiere, limea carosabilului, amplasarea indicatoarelor rutiere, a staiilor de transport public, a trecerilor de pietoni, starea carosabilului (uscat, ud, nzpezit, acoperit cu ghea etc.), mrimea aproximativ a razei cotiturii, nclinrii, pantei. Datele fixe, ce caracterizeaz aceti factori, urmeaz a fi solicitate ulterior de la organele competente (serviciile de exploatare a drumurilor).

3. Metodica petrecerii altor acte de urmrire penal

naintarea versiunilor . Investigarea cazurilor de accidente rutiere de regul decurge prin prisma uneia din urmtoarele versiuni: 1. nclcarea de ctre conductori a regulilor de circulaie rutier; 2. Imprudena vdit a victimei; 3. Concurs de mprejurri neprevzute de ctre conductori sau ali participani la trafic; 4. Omor premeditat cu folosirea autovehiculului n calitate de arma infraciunii; 5. nscenarea accidentului de circulaie cu scopul de a ascunde alte infraciuni.La examinarea fiecreia din versiunile nominalizate apar versiuni noi. De exemplu, n cadrul verificrii circumstanelor nclcrii de ctre conductor a regulilor de securitate a circulaiei rutiere, de obicei se nainteaz i se examineaz urmtoarele versiuni:a) au fost nclcate vdit i intenionat regulile de circulaie;b) au fost sesizate la timp pericolul situaiei rutiere i eventualele consecine, dar s-a mizat n mod uuratic c acestea vor fi evitate;c) nu a fost apreciat adecvat situaia la trafic, conductorul nu a prevzut pericolul evident i consecinele, dei, reieind din circumstanele concrete, trebuia s-o fac;d) aciunile incorecte ale conductorului au fost provocate de reaciile ne adecvate din partea altor participani la trafic.Verificarea versiunilor de regul are loc prin audierea conductorilor (inclusiv iniial la faa locului), persoanelor vtmate a martorilor, prin verificarea depoziiilor acestora la faa locului, prin ordonarea expertizelor medico-legale, autotehnice i criminalistice, prin petrecerea experimentelor de anchet.Audierea conductorului, implicat n accident urmeaz a fi fcut innd permanent seama de faptul, c acesta este cointeresat n rezultatele cercetrilor, deseori circumstanele snt redate de ctre conductori astfel, nct s-i atenueze situaia sau s evite responsabilitatea (de exemplu descrie eronat comportamentul pietonului, poziia acestuia pe carosabil, viteza cu care acesta se mic, etc.).Din aceste considerente veridicitatea depoziiilor date de ctre conductori urmeaz a fi verificate amnunit prin audierea martorilor, numirea expertizelor, etc.Fcnd o parantez urmeaz s accentum, c conducerea autovehiculului este o activitate complex. Pe lng numeroasele reguli de circulaie i de conducere a mainii, care trebuie cunoscute i aplicate la condiiile concrete de trafic, oferului i se cere: rezisten la eforturile ndelungate impuse de deplasrile pe distane lungi, ndemnarea pentru conducerea n condiii dificile i evitarea situaiilor periculoase create de alii, calm i stpnire de sine pentru a lua deciziile cele mai bune ntr-un timp extrem de scurt i a nu intra n panic n situaiile dificile, cnd pericolele apar pe neateptate; capacitatea necesar pentru a se orienta dup indicatoarele rutiere i hri, precum i un minimum de nelegere tehnic pentru a discifra tainele elementare ale motorului i ale celorlalte sisteme i dispozitive importante ale autovehiculului.Aezndu-se la volanul mainii, oferul trebuie s fie contient c neprevzutul n deplasarea autovehiculului poate aprea n orice moment i c urmrile unei aciuni greite pot fi incalculabile.Specialitii din diferite ri, care au studiat ndelung comportarea oamenilor n calitate de conductori auto, au ajuns la concluzia c o mare parte a accidentelor provocate de om se datoreaz personalitii viciate, personalitii nclinate spre accidente a conductorilor auto. Aspectele concrete ale acestor particulariti de caracter i temperament snt agresivitatea i nechibzuina, care se manifest n excesul de vitez i n depirile periculoase, egoismul, materializat ndeosebi n refuzul de a acorda prioritate, accesele de furie, care i determin pe unii s bareze calea altuia vehicul pentru a-l apostrofa i chiar brusca pe cel ce i-a jenat printr-o manevr greit.Impulsivii, certreii, agresivii n viaa de toate zilele se manifest la fel i la volan, un asemenea individ la volanul mainii devine un pericol public. Asemenea conductorii auto au o dispoziie pronunat pentru comiterea accidentelor. Pe acest tip de ofer l ntlnim deseori n rndul unor tineri certai cu regulile de conveuire social, care nu sesizeaz urmrile ce le poate avea imprudena n timpul conducerii mijlocului de transport.Periculoi pentru traficul rutier snt i cei care, fr a fi agresivi, nu trateaz conducerea auto cu seriozitatea necesar, considernd-o un divertisment, uneori chiar o joac. Manifestnd superficialitate n conducerea mainii, neconcentrndu-se numai asupra pilotrii mainii atunci cnd snt la volan, nici oferii din aceast categorie nu snt de fapt contieni de urmririle ce le poate avea comportamentul lor, lipsit de rspundere n circulaie.Persoanele nedotate cu calitile necesare pentru conducerea auto, care nu-i distribuie atenia n toate direciile de unde poate surveni pericolul, nu reacioneaz la timp la situaiile diverse ce apar n trafic, ovie i iau cu ntziere decizii atunci, cnd ele trebuie luate ntr-o fraciune de secund, iar cnd le iau snt total contraindicate, se pierd n mprejurri dificile, fac i ele parte din categoria inamicilor circulaiei.Scoaterea n eviden a acestor trsturi de caracter i temperament ale conductorilor, implicai n comiterea accidentelor, are o nsemntate de baz, la investigarea cazurilor de nclcare a regulilor de securitate a circulaiei rutiere i caracterizeaz n ansamblul subiectul infraciunii, prevzute de articolul 264 Cod penal.Audierea martorilor oculari ai accidentelor de circulaie urmeaz a fi fcut prin prisma unui ir de ntrebri, care pot fi divizate n patru grupuri: primul grup de ntrebri este orientat la stabilirea circumstanelor, n care au fost observate evenimentele cercetate; al doilea grup la stabilirea comportamentului prii vtmate; al treilea - la stabilirea aciunilor conductorului i comportamentului autovehiculului pilotat de acesta; al patrulea la determinarea situaiei rutiere n momentul accidentului (care de altfel nu poate fi stabilit prin examinarea la faa locului), poziia autovehiculului n momentul impactului, caracterul micrii lor, condiiile vizibilitii, etc.Prin audierea martorilor oculari urmeaz de elucidat aa chestiuni, cum ar fi: a) unde se afl martorul n momentul accidentului; b) din care loc anume a urmrit evenimentul, c) care a fost distana dintre locul aflrii lui i locul producerii accidentului; d) care erau condiiile de vizibilitate i iluminare; e) care este starea organului su de vz. De regul la procesul-verbal de audiere a martorilor oculari se anexeaz i schema, ntocmit din cuvintele acestora.n scopul stabilirii comportamentului prii vtmate urmeaz de elucidat: n ce direcie i de unde se mica partea vtmat; care era ritmul de deplasare a acestuia (lent, la fug, cu pas grbit, etc.): cum a aprut n zona de pericol, de dup un obstacol, sau nu; a ocolit sau nu alte mijloace de transport n deplasare; unde a avut loc tamponarea; unde a czut victima dup impact; a fost sau nu trt de autovehicul i la ce distan, etc.n scopul stabilirii aciunilor oferului i a comportamentului autovehiculului condus de acesta urmeaz a fi elucidate urmtoarele chestiuni: care era, la prerea martorului viteza de deplasare a mijlocului de transport, cum a determinat-o; cum se deplasa autovehiculul (direct nainte, cu nclinare n partea dreapt sau stng, etc.); mai era cineva n autovehicul n afar de conductor; care era ncrctura i cum era aceasta fixat; care a fost comportamentul conductorului ndat dup accident (a schimbat sau nu locul stoprii automobilului, i-a acordat sau nu primul ajutor prii vtmate, etc.).n scopul stabilirii situaiei la trafic n momentul producerii accidentului, prin audierea martorilor oculari este necesar de constatat amplasarea altor mijloace de transport n momentul impactului, viteza i benzile de deplasare a acestora, prezena obstacolelor care limitau cmpul de vedere al conductorului, etc.Practica a indicat, c audierea martorilor este mai eficient dac se face nemijlocit la faa locului.n acelai timp, la audierea martorilor oculari, n vederea nlturrii oricror dubii n ceea ce privete veridicitatea depoziiilor acestora, este necesar de elucidat i aa chestiuni cum ar fi : deine sau nu martorul careva aptitudini practice sau cunotine n conducerea sau exploatarea mijloacelor de transport, cum anume i-au folosit acestea la aprecierea vitezei de deplasare a autovehiculului, cum a apreciat timpul, n care pietonul s-a aflat n vizorul conductorului, etc., iar n scopul verificrii i precizrii datelor ce au importan pentru cauz, se recomand efectuarea reconstituirii faptei (art.122 CPP ) sau a experimentelor n procedura de urmrire penal (art.123 CPP).Experimentul n procedura de urmrire penal de regul se petrece n scopul de a stabili viteza de deplasare a prii vtmate, ns acest procedeu procesual, n msur n care nu pune n pericol viaa i sntatea i nu cauzeaz prejudicii materiale participanilor, poate fi efectuat i n vederea stabilirii altor circumstane, cum ar fi : viteza de deplasare a autovehiculului, timpul n care pietonul a parcurs o cale pn la tamponare, vizibilitatea de pe banca oferului, etc.Urmeaz de reinut faptul, c n procesul experimentului nu pot fi dobndite date absolut veridice, de aceea se recomand repetarea procedeelor de mai multe ori cu fixarea limitelor minime i maxime (ulterior acestea vor sta la baza calculelor efectuate de ctre experii auto-tehnici). Totodat este foarte important, ca experimentul s fie petrecut n condiii identice sau asemntoare cu cele din momentul i locul accidentului, atunci cnd participarea prii vtmate este imposibil, s fie antrenate persoane asemntoare cu aceasta dup vrst, statur, starea fizic, mbrcminte i nclminte, etc.Expertiza auto-tehnic n cauzele legate de accidente rutiere se efectueaz cu scopul stabilirii: strii tehnice a autovehiculului, timpul i cauzele apariiei defeciunii tehnice, viteza de deplasare a mainii reieind din lungimea urmelor de frnare; posibilitii tehnice de a evita survenirea consecinelor incidentului n condiiile rutiere concrete. n afar de aceasta experii auto-tehnici apreciaz din punct de vedere al tehnicii conducerii corectitudinea aciunilor oferului i legtura cauzal dintre acestea i consecine. Expertiza autotehnic este ordonat dup cercetarea la faa locului, examinarea mijlocului de transport i petrecerea altor aciuni de urmrire penal (dac nu a fost posibil de stabilit urmele autovehiculului, defeciunile tehnice a acestuia, poziia altor obiecte, a locului impactului i cderii prii vtmate, atunci ordonarea expertizei auto-tehnice este lipsit de orice temei i nu va da nici un rezultat).La abordarea chestiunii legate de stabilirea vitezei de deplasare a autovehiculului pn la impact, este necesar de pus la dispoziia expertului urmtoarelor date:a) care este mecanismul accidentului (tamponare de pietoni ciocnirea mijloacelor de transport, rsturnarea lor, etc.);b) care era caracterul ciocnirii mijlocului de transport: cu un corp static sau n micare:c) care este lungimea i caracterul urmelor de frnare, starea carosabilului, traiectoria arterei, etc;d) care era regimul de deplasare a autovehiculului pn la impact: cu viteza stabil; n regim de accelerare; n regim de ncetinire;e) care era ncrctura autovehiculului (pasageri, mrfuri), masa acesteia, amplasarea i felul fixrii.Pentru calcularea posibilitii tehnice de evitare a incidentului reieind din situaiile concrete, este necesar de pus la dispoziia expertului urmtoarele date suplimentare relativ celora nominalizate mai sus:a) care a fost reacia conductorului i aciunile acestuia ntreprinse n vederea prevenirii incidentului : aplicarea extrem a frnii, manevr n scopul ocolirii obstacolului, etc.;b) la ce distan conductorul a observat obstacolul sau pericolul apariiei acestuia;c) care a fost comportamentul pietonului pn la impact: sttea n poziie static (vertical sau orizontal), se deplasa pe carosabil (de-a lungul sau curmeziul direciei de deplasare a transportului);d) care era vizibilitatea la trafic i cum a aprut n cmpul de vedere al conductorului pietonul (de dup un obiect static, de dup un obiect n micare), etc.La investigarea cazurilor de nclcare a regulilor de securitate a circulaiei rutiere un rol important -l constituie determinarea situaiei de pericol i a momentului critic, adic momentul n care circulaia normal sufer schimbri i se creeaz pericol pentru circulaie. De regul n practic acest moment este determinat att n cadrul aciunilor de urmrire penal, ct i de ctre experii autotehnici n procesul efecturii expertizelor judiciare.La apariia situaiei de pericol, care se caracterizeaz printr-un grad sporit de probabilitate a survenirii momentului critic, conductorul trebuie s manifeste atenia i prudena sporit i s ia toate msurile necesare ca n caz de necesitate (apariia momentului critic) s poat evita declanarea incidentului.Determinarea momentului critic reieind din mecanismul accidentului rutier const n stabilirea momentului, n care cel puin unul din elementele situaiei rutiere a nsuit calitatea de pericol sporit, iar schimbarea n continuare a situaiei, ce se caracterizeaz printr-un grad de consecine grave, necesit ntreprinderea unor msuri extreme i imediate n vederea evitrii declanrii incidentului.n cazurile de accidente rutiere legate de tamponarea pietonilor, starea de pericol apare n unul din urmtoarele cazuri:- pietonul se afl pe carosabil pe banda de deplasare a mijlocului de transport sau se apropie de aceast band, neobservnd automobilul; - pietonul se afl n apropierea bandei de deplasare a automobilului i se comport nehotrt, schimb direcia i ritmul micrii. Aciunile lui nu snt determinate, deseori alogice, mai ales la persoanele aflate n stare de ebrietate;- pietonul apare pe banda de deplasare a automobilului n legtur cu evitarea ciocnirii de ctre alte mijloace de transport, care se deplaseaz n aceiai direcie sau n sens opus;- pe carosabil sau n apropierea acestuia se afl copii, care n orice moment pot aprea pe banda de deplasare a automobilului pn la apropierea acestuia de sectorul n cauz al carosabilului.Astfel, dac pietonul se deplaseaz pe carosabil din dreapta spre stnga relativ micrii automobilului, momentul critic este considerat momentul cnd pietonul a traversat hotarul carosabilului, adic marginea acostamentului sau al trotuarului. n cazurile deplasrii pietonului din partea stng spre dreapta relativ direciei micrii mijlocului de transport, hotarul de pericol se consider linia de marcaj longitudinal care delimiteaz (separ) benzile de deplasare a transportului. Dac pietonul se afla ntr-o poziie static pe carosabil, iar apoi brusc a nceput micarea acesta din urm este considerat drept moment critic. Dac pietonul aflndu-se pe carosabil i-a schimbat ritmul sau direcia de micare ( de exemplu, iniial se deplasa la pas, apoi a nceput a fugi sau iniial se deplasa de-a lungul carosabilului, iar apoi i-a schimbat direcia), se consider c starea de pericol a aprut anume n aceste momente.n cazurile de deplasare a mijloacelor de transport n condiii de vizibilitate sau cmp de vedere redus, momentul critic de regul apare odat cu momentul apariiei pietonului n vizibilitatea conductorului, adic cu ieirea pietonului de dup un obstacol (exemplu, de dup un mijloc de transport) sau cu apariia pe timp de noapte n sectorul iluminat de farurile automobilului. Dac n procesul accidentului au fost nregistrate mai multe din momentele enumerate, n calitate de moment critic se consider ultimul din acestea.Aa, de exemplu, pietonul aflndu-se la o distan mare de mijlocul de transport, micndu-se a ieit de pe trotuar pe carosabil. La nceput acesta se deplasa cu un ritm lent i conductorul a considerat c ultimul nu-i va crea pericol pentru deplasare. Dar dup ce a fcut civa pai, pietonul i-a schimbat ritmul micrii i a nceput s fug de-a curmeziul relativ deplasrii automobilului i cu toate c a fost aplicat frna, a fost tamponat. n acest caz starea de pericol a aprut n momentul, cnd pietonul pe neateptate i-a schimbat viteza de micare.Copii snt mult mai supui pericolului accidentelor de circulaie n comparaie cu aduli. Aceasta se explic prin capacitatea lor intelectual i psihic mai puin dezvoltate.Studiile fcute n legtur cu circulaia copiilor demonstreaz, c reaciile acestora la semnale, la zgomote, la spectacolul strzii pot fi complet diferite de cele ale adulilor. n general aceste reacii snt inferioare celor ale maturilor. De multe ori o serie de msuri de siguran rutier, cum ar fi instalarea unor indicatoare rutiere sau a unor mijloace de dirijare automat a circulaiei eficiente pentru aduli, pot fi total sau parial insuficiente pentru copii.Exist ntotdeauna pericolul c semnificaia unor indicatoare rutiere s nu fie nelese corect.n procesul deplasrii pe arterele rutiere, copiilor le lipsete descernmntul necesar pentru a sesiza pericolul. Capacitatea lor de a distinge mainile n staionare de autovehicule n mers este de asemenea relativ redus. Atunci cnd n cmpul de vedere al copiilor apar diferite autovehicule, unele n staionare i altele n deplasare cu viteze diferite, ei apreciaz cu mult greutate distana pn la ele i viteza lor.Anume din aceste considerente, dac copii minori se afl n apropierea carosabilului fr supravegherea persoanelor mature, momentul apariiei pericolului pentru trafic se consider momentul apariiei copiilor n vizorul conductorului, indiferent de faptul au ieit acetia sau nu pe carosabil, au aprut sau nu pe banda de circulaie a automobilului.Iat un caz luat din practica judiciar: doi copii minori n joac au nceput s traverseze strada atunci cnd n direcia lor la o distan circa 80 metri se deplasa o motociclet cu ata. Conductorul acesteia nu a luat nici o msur i a continuat deplasarea cu aceiai vitez, miznd c copii vor reui s prseasc carosabilul. Cnd mijlocul de transport a ajuns n nemijlocita apropiere de locul unde copiii traversau carosabilul, unui din ei, o feti de 5 ani, speriindu-se de zgomotul motocicletei, i-a schimbat brusc direcia de deplasare i a nceput s alerge napoi la locul iniial. Msurile ntreprinse de conductor din acel moment nu i-au permis s evite tamponarea pietonului, care a fost traumat grav. n cadrul anchetei ofierul de urmrire penal greit a determinat drept moment critic momentul cnd copilul i-a schimbat direcia de deplasare, respectiv i concluziile expertului indicau c conductorul nu a avut posibilitate tehnic s evite accidentul. Dup repararea erorilor i dispunerea cauzei justiiei, conductorul a fost recunoscut vinovat i condamnat, la baza sentinei fiind puse concluziile expertizei auto-tehnice suplimentare, conform crora la distana de 80 metri, cnd pentru transport a aprut situaia de pericol, conductorul a avut posibilitate tehnic s evite tamponarea prin ntreprinderea msurilor necesare, fapt care ns nu a fost fcut.Aa dar, dup cum s-a menionat, este foarte important ca la numirea expertizelor auto-tehnice s fie formulate corect ntrebrile necesare iar expertului s-i fie prezentate toate datele iniiale pentru efectuarea calculelor obiective.n acelai timp nu mai puin important este i analiza rezultatelor expertizelor auto-tehnice i coroborarea acestora la alte probe obiective pe dosar.Spre exemplu: autovehiculul se deplasa n localitate pe un drum cu nclinaie la vale cu viteza de 60 km/or. Carosabilul era nzpezit, iar pe alocuri se formase un strat de ghea. La distana de 60 m a observat un copil, care a nceput s traverseze carosabilul. oferul a aplicat frna, dar tamponarea n-a putut fi evitat din cauza forei de frecare mici generat de starea carosabilului, care a fcut ca distana de frnare a automobilului s fie de 90 metri.Expertul auto-tehnic a stabilit, c din punct de vedere tehnic, conductorul n condiiile descrise nu a avut posibilitate tehnic s evite accidentul prin frnare.Un alt caz: automobilul se deplasa pe un drum n afara localitii pe timp de noapte cu viteza de 90 km/or. La o distan de 25 metri n lumina farurilor a observat pe carosabil un obstacol (un pieton culcat, un bloc din beton, un an, etc.) i a aplicat imediat frna, dar incidentul nu a fost evitate. i n acest caz expertul a calculat, c n condiiile concrete conductorul nu a avut posibilitate tehnic c evite coliziunea prin frnare.Dei s-ar prea, c n ambele cazuri conductorii nu au nclcat limitele maxime de vitez, prevzute n art.47 pct.a), b) din Regulament, n aciunile acestora persist elementele infraciunii, prevzute de art.264 Cod penal, deoarece n ambele cazuri acetia au nclcat alt norm a Regulamentului i anume art.45 care impune conductorilor obligaia de a ine permanent seama la alegerea vitezei de deplasare, de un ir de factori printre care snt i condiiile rutiere.n cazurile descrise, condiiile rutiere erau destul de nefavorabile pentru o circulaie normal, de aceea respectarea doar a limitei maxime de vitez n astfel de situaii nu nltur vinovia conductorilor.Deseori rezultatele expertizelor auto-tehnice de natura celor descrise snt puse la baza hotrrilor de ncetare a urmririi penale din lipsa componenei de infraciune. Aceast poziie este absolut greit, iar rezultatele expertizelor nu numai c nu atenueaz situaia conductorilor vinovei, ci dimpotriv servete drept prob de acuzare a acestora, care confirm faptul, c viteza de deplasare nu a fost adoptat conform art.45 din Regulament, fapt ce a fcut lipsit de posibilitate evitarea accidentului. n aceste cazuri urmeaz de numit expertize suplimentare n vederea elucidrii chestiunii cu ce vitez urma s se deplaseze conductorul n condiiile concrete, reieind din cerinele art.45 din Regulament, pentru a avea posibilitatea tehnic s opreasc n faa obstacolului pe care este n stare s-l observe n limita vizibilitii. Totui pentru a nu tergiversa urmrirea penal i a evita ordonarea repetat a expertizelor auto-tehnice, aceast ntrebare urmeaz a fi inclus din start n ordonana respectiv.Expertiza medico-legal, pe lng faptul c elucideaz aa chestiuni cum ar fi cauza morii i caracterul leziunilor corporale, cauzate victimei accidentului rutier, mai servete drept mijloc de reconstituire a unor circumstane ale incidentului i anume: a) a fost oare partea vtmat clcat de autovehicul, sau leziunile corporale snt de la tamponare; b) n ce poziie se afl partea vtmat n momentul accidentului; c) snt oare pe corpul prii vtmate leziuni corporale caracteristice aciunilor violente ale conductorului sau altor persoane.n unele cazuri, cnd mecanismul tamponrii victimei nu este clar, se recomand numirea expertizei complexe medico-legal i auto-tehnic, cnd caracterul leziunilor corporale va fi coroborat cu caracterul defeciunilor i urmelor de pe mijlocul de transport.De exemplu: n cadrul unei tamponri de pieton, aceasta a decedat n rezultatul traumei cranio-cerebrale deschise. Alte leziuni, cu excepia ctorva escoreaii nensemnate, pe corpul victimei n-au fost stabilite.La automobilul de model VAZ 2107, implicat n accident, a fost deteriorat doar capota fa sub form de adncitur.n cazul de fa depoziiile oferului, precum c prietenul a aprut pe banda sa de circulaie brusc n fug, urmeaz a fi apreciate critic, deoarece pe corpul victimei la nlimea de 0,8 metri, care este i nlimea urmei pe capot relativ suprafeei carosabilului, careva leziuni corporale n-au fost depistate. n acelai timp coroborarea caracterului vtmrii corporale a victimei cu caracterul deteriorrii tehnice la mijlocul de transport ne orienteaz la versiunea, c n momentul impactului, pietonul se afla n poziie aplecat i lovitura i-a revenit anume n regiunea capului.Pentru verificarea acestei versiuni este necesar numirea unei expertize complexe n temeiul art.147 Cod procedur penal.

4. Unele particulariti a investigrii cazurilor de nclcare a regulilor de securitate a circulaiei rutiere i de exploatare a mijloacelor de transport.

Procedura de investigare a cazurilor de nclcare a regulilor de securitate a circulaiei rutiere i de exploatare a mijloacelor de transport conine un ir de particulariti specifice acestei categorii de infraciuni.Una din aceast particularitate cost n necesitatea lurii n atenie i elucidrii n cadrul urmririi penale a unui ir de circumstane, care dei la prima vedere nu au nici o atribuie la cazul cercetat, dar n realitate servesc drept mijloace de prob i snt utilizate n procesul de reconstrucie a mprejurrilor accidentului.Mai sus n text au fost desfurate unele aspecte ce in de personalitatea subiectului infraciunii nominalizate. Aceste nsuiri de caracter, dei indirect, dar au importan pentru elucidarea obiectiv a circumstanelor cazului i servesc mijloace de prob, de aceea urmeaz a fi constatate i fixate n procesul urmririi penale.Mai jos ne vom referi la alte mprejurri, elucidarea crora la fel are importan n cauzele de accidente rutiere.Oboseala la volan. n statisticile evenimentelor rutiere, oboseala la volan nu apare ca o cauz direct a accidentului pentru simplul motiv c este extrem de dificil, n majoritatea cazurilor, s se stabileasc dac oboseala este vinovat de producerea accidentului rutier. Una din consecinele oboselii, neatenia, apare ns n destule situaii ca o cauz direct a accidentelor de circulaie.Oboseala este o stare de epuizare complex a organismului ca urmare a unui efort psihic i fizic prelungit.Miile, zecile de mii de schimbri de vitez, de apsri pe pedala de ambreiaj, de frn, de acceleraie, de comutare a semnalizatorului de direcie, de acionare a tergtoarelor de parbriz ori schimbarea fazelor luminii , conduc fr ndoial, la apariia strii de oboseal.La conductorii auto profesioniti, fa de oferii amatori, eforturile fizice i nervoase depuse snt incompatibil de mari. Cum se manifest oboseala la volan ? oferul devine mai nervos, ncepe s-l irite lucruri pe care nainte le trecea cu vederea, atenia ncepe s-i scad, el nu mai observ unele indicatoare, marcaje i chiar situaii care ar putea s i pun n pericol deplasarea.Urmtoarea faz a oboselii este adormirea la volan. Aceasta survine n cteva fraciuni de secund. Dac avem n vedere c ntr-o secund autovehiculul poate parcurge cteva zeci de metri, e uor de dedus pericolul deosebit al adormirii la volan, cnd oferul pierde controlul asupra mainii.Un alt aspect al oboselii, care apare ca urmare a unei conduceri ndelungate, este slbirea accentuat a acuitii vizuale. n condiiile unui trafic aglomerat, ale unei viteze de circulaie relativ mari, ochii conductorului snt supui unui efort susinut.Oboseala se manifest i prin neconcordana dintre funcia vizual i cea de micare, prin dereglarea micrilor. oferii foarte obosii schimb cu ntrziere vitezele, comut faza de ntlnire a luminii farurilor abia dup ce snt semnalizai, uit s semnalizeze schimbrile de direcie, frneaz trziu i din aceast cauz cu brutalitate, etc.Este uor de dedus ce urmri pot avea aceste erori n conducere i ntrzieri n manevrarea comenzilor.Atenia la volan presupune o stare psihofiziologic a conductorului, cnd acesta ine sub control vizual ntreaga situaie rutier (att din faa mijlocului de transport, ct i lateral i din spate) i este n stare s observe la timp i s reacioneze la fiecare denivelare de situaie.Atenia la volan presupune i cunoaterea pe dinafar a dispunerii tuturor comenzilor de pornire, de punere n micare a vehiculului de la bord, care urmeaz a fi folosite n timpul mersului fr a le cuta cu privirea.Orice alte preocupri sau activiti n timpul conducerii (ridicarea unor obiecte czute jos n main, aprinderea unei igri, cutarea unui post de radio, colectarea i numrarea banilor de ctre oferii de maxi taxi, ntoarcerea capului ctre persoana cu care se discut, etc.) diminueaz atenia i prudena conductorului i pune n pericol sigurana circulaiei, iar n unele cazuri snt n raport cauzal direct cu consecinele accidentelor rutiere.Anume din aceste considerente, starea psihofiziologic ce influeneaz atenia i reacia este prevzut drept unul din principalii factori, care urmeaz s fie luai n seam de ctre conductori la alegerea vitezei de deplasare a autovehiculului (art.45 pct.(1), a) din Regulament) condiie, care fiind ne respectat duce la urmrile prevzute , genereaz responsabilitatea penal. n scopul elucidrii acestor factori i stabilirii legturii cauzale cu consecinele, urmeaz de stabilit n detalii mprejurrile nominalizate cum ar fi: timpul n care oferul a condus autovehiculul fr ntreruperi i odihn, ce cale a parcurs n acest rstimp, care era comportamentul i preocuprile lui naintea accidentului etc.Condiiile rutiere la fel snt prevzute de Regulament (art.45 pct.(1), d) drept un factor, care urmeaz s determine viteza de conducere a mijloacelor de transport. Condiiile rutiere nefavorabile, fac dificil circulaia normal i cer o atenie i pruden sporit din partea oferului. Acestea pot fi : timpul de noapte, timpul de ploaie i drumuri umede, timpul de cea, drumuri acoperite de polei sau zpad, vnturi puternice.Drumul cu elementele sale caracteristice (elemente geometrice, starea mbrcmintei i a suprafeei cii) reprezint un factor important pentru realizarea siguranei circulaiei.n dependen de elementele drumului urmeaz a fi ales i regimul de deplasare a mijlocului de transport, astfel, ca situaia rutier s nu nsueasc caracteristicile unei situaii de pericol. Aceast vitez este definit viteza de proiectare sau de baz viteza maxim cu care poate circula un autovehicul n sectoarele cele mai grele ale unui drum-curbe cu raze mici, cu rampe cu declivitate mare, cu starea mbrcmintei i suprafaa cii nefavorabil, etc. n astfel de condiii rutiere adoptarea vitezei de deplasare doar reieind din limitele maxime stabilite , nu asigur securitatea circulaiei.De exemplu, autovehiculul la viteza de 90 km/or pe un drum n afara localitilor, pe o poriune de drum cu elemente de curb, sub influena forei centrifuge a derapat i s-a rsturnat. n aceast situaie, urmeaz cu ajutorul expertizei auto-tehnice i trasologice de stabilit legtura cauzal dintre viteza mijlocului de transport i procesul de derapare a acestuia.Alt exemplu: autovehiculul se deplasa pe un drum cu suprafaa deteriorat grav cu viteza sporit, din care cauz una din piesele sistemului de ghidare de la lovituri a ieit din funciune i a provocat pierderea controlului asupra mijlocului de transport i lovirea ntr-un copac. i n acest caz coraportul vitez starea drumului nu a fost respectat i a devenit o cauz a accidentului.Conducerea n timpul nopii ca i conducerea pe timp de cea se caracterizeaz printr-un grad nalt de pericol, generat n primul rnd de reducerea esenial a vizibilitii att pe sectorul din fa , ct i lateral relativ deplasrii mijlocului de transport.Cmpul limitat de vizibilitate reduce i posibilitatea conductorului de a observa din timp obstacolele sau elementele unei situaii de pericol (o cotitur abrupt, o defeciune a carosabilului, etc.).De aceea este foarte important, c viteza de deplasare pe timp de noapte sau cea s permit oprirea mijlocului de transport pn la limita de vizibilitate sau, mai precis, n interiorul zonei iluminate de farurile mainii.n caz contrar se consider, c viteza de deplasare nu corespunde reglementrilor Regulamentului (art.45) i se consider drept cauz de declanare a accidentului.Conducerea pe timp de ploaie i pe drumuri umede se caracterizeaz printr-un grad de pericol, determinat de diminuarea aderenei (forei de frecare), ce duce la rndul su la formarea penei de ap ntre roi i carosabil i la derapaj. n afar de aceasta pe timp de ploaie se reduce, ca i pe timp de noapte sau cea, vizibilitatea la trafic cu toate consecinele deja nominalizate.n astfel de mprejurri, precum i n cazurile conducerii pe drumuri acoperite de polei sau zpad, conductorul trebuie s aleag aa o vitez, care i-ar permite s opreasc n faa obstacolelor pe care le observ n limita vizibilitii, pe lng aceasta trebuie de inut cont i de faptul, c distana de oprire n astfel de oprire circumstane se va majora considerabil dect n condiii rutiere normale.Influena vntului asupra direciei i stabilitii autovehiculului dei este nensemnat, nu poate fi ignorat ca factor ce caracterizeaz securitatea circulaiei. Practica indic, c cele mai sensibile la vnt snt mainile cu motor n spate, iar cele mai rezistente la rafale snt cele cu traciunea pe roile din fa.n condiiile deplasrii autovehiculelor cu viteze mari sau relativ mari, o rafal puternic de vnt lateral, tinznd s modifice direcia autovehiculului, poate deruta pe ofer, aceasta respectiv, constituind o cauz a accidentelor. De aceea e indicat, c odat cu intensificarea vntului, conductorii auto s reduc viteza i s devin deosebit de prudeni. Mai ales atunci cnd pe autoturisme se gsesc bagaje sau cnd autocamioanele transport ncrcturi uoare, dar cu suprafee mari (plci mari de placaj, baloturi cu fn sau paie, etc.), conductorii trebuie s fie foarte circumspeci.Aciunea rafalelor de vnt poate surprinde i deruta pe conductorii auto ndeosebi n momentul n care autovehiculul iese dintr-o zon protejat trecnd ntr-una neprotejat. Un pericol asemntor survine i cnd vehiculul care a circulat mai mult timp cu vntul n spate , se nscrie n vitez mate ntr-o curb, primind rafalele de vrf lateral.n afar de aceast vntul reduce considerabil gradul de audiie, fcnd ca unele avertizrii sonore s nu fie auzite de ctre conductori, iar n unele cazuri ridic nori de praf, limitnd astfel vizibilitatea.Prezena condiiilor rutiere nefavorabile n momentul accidentului urmeaz a fi fixate att prin cercetarea la faa locului, ct i prin intermediul serviciilor meteorologice, iar impactul acestor condiii asupra declanrii accidentului se stabilete prin analiza profund a circumstanelor accidentului i coroborarea tuturor probelor, inclusiv acumulate i prin expertizele auto-tehnice.Situaia rutier este determinat de totalitatea factorilor ce caracterizeaz condiiile rutiere, existena unor obstacole pe sectoarele drumului, intensitatea i nivelul organizrii circulaiei rutiere, de care va trebui s in cont fiecare conductor la determinarea vitezei, benzilor de circulaie i modalitatea de conducere a vehiculului.n art.46 al Regulamentului snt indicai civa din aceti factori, care determin situaia rutier i impun conductorilor un regim special de deplasare. n practic, ns, pot fi ntlnite i alte mprejurri, care la fel impun necesitatea alegerii unei regim special de deplasare. Spre exemplu, la deplasarea pe lng coli, grdinie, spitale pentru copii conductorii trebuie s manifeste prudena sporit i s se deplaseze cu aa o vitez, ca n orice moment s poat opri n faa unui eventual obstacol (ieirea pe carosabil a unui copil). O atenie sporit urmeaz a fi manifestat i la circulaia pe drumuri care snt n nemijlocita apropiere de piee aglomerate, la deplasarea pe lng grupuri aglomerate de oameni (procesiuni, cortegii, alaiuri) etc. n aceste situaii starea de pericol se manifest prin mulimea de factori externi, care fiind incalculabili i independeni de voina conductorului, pot n orice moment influena circulaia normal, impunnd ntreprinderea unor msuri neordinare. Determinarea situaiei rutiere n astfel de cazuri se face n cadrul urmririi penale reieind din cumulul circumstanelor accidentului.

5. Dispoziii finale

Pornirea urmririi penale pe cazurile de nclcare a regulilor de securitate a circulaiei rutiere i de exploatare a mijloacelor de transport se recomand a fi fcut pe faptul infraciunii, fr a indica care conductor s-a fcut vinovat de survenirea consecinelor. n aceste cazuri n ordonan vor fi indicate circumstanele accidentului, mijloacele de transport i conductorii implicai i consecinele impactului. n practic deseori se ntlnesc situaii, cnd ulterior n procesul urmririi penale se constat vinovia altui conductor, dect a celui care se presupunea iniial, fapt ce impune ntreprinderea unui ir de msuri de ordin procesual n vederea redresrii situaiei. Urmeaz a fi evitate expunerile n vederea indicrii vinoviei unuia din conductorii implicai n accident i n ordonanele de refuz n nceperea urmririi penale, ncetare sau clasare a urmriri penale pe motivul lipsei elementelor constitutive ale infraciunii. n aceste cazuri n ordonan se vor indica doar circumstanele accidentului i mprejurrile care exclud urmrirea penal. Ct privete nclcarea propriu zis de ctre conductorul vinovat a regulilor de circulaie, descrierea faptei i a legturii cauzale, acestea urmeaz a fi fixate n ordonana de pornire a procedurii administrative, ntocmite de procuror ndat dup refuzul n pornirea urmririi penale, fie ncetarea sau clasarea acesteia. Acest lucru urmeaz a fi fcut cu scopul de a evita situaiile, cnd dei este evident c cazul de accident rutier nu poate fi calificat conform legii penale, prile cointeresate, care snt implicate n procese civile de recuperare a prejudiciului, contest ordonanele de refuz sau ncetare pe motiv c nu snt de acord cu concluziile procurorului privind vinovia unui sau altui participant la accident. Pe lng faptul c procurorii n aceste cazuri, fiind atrai n proceduri judiciare , snt sustrai de la activitatea de baz, un alt aspect negativ al problemei l constituie i reluarea n multe cazuri a urmririi penale atunci cnd judectorii de instrucie admit plngerile reclamanilor, organul de urmrire penal urmnd n cadrul unei activiti procesuale s stabileasc partea vinovat n svrirea unei contravenii administrative. La investigarea cazurilor de nclcare a regulilor de securitate a circulaiei rutiere i de exploatare a mijloacelor de transport urmeaz a se ine cont i de faptul c, dispoziia aliniatelor (2), (4) i (6) ale art.264 Cod penal conin un semn calificativ obligatoriu, ce ine de latura obiectiv a infraciunii starea de ebrietate a conductorului. Aceast circumstan, odat fiind stabilit n cazurile concrete, va influena doar la calificarea faptei, fr a fi utilizat i ca circumstan agravant, prevzut de pct. j) art. 77 Cod penal.

Anexa 1

Proces verbalde cercetare a locului accidentului rutier

__________ ____________2014_______ ____________ (localitatea )

Cercetarea a nceput la orele _______, sa finisat la orele ___________________

Ofierul de urmrire penal al IP _______________________________________________________________________________________________________

primind la orele __________informaia __________________________________(de la cine i despre care evenimente)

____________________________________________________________________________________________________________________________________

S-a deplasat ________________________________________________________ (de indicat locul concret unde se cerceteaz locul accidentului rutier)______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Cu participarea _____________________________________________________(inspectori ai PR, specialiti, experi, lucrtori medicali, etc.)____________________________________________________________________________________________________________________________________

n prezena _________________________________________________________(conductori auto participani la accidente)

__________________________________________________________________

n conformitate cu prevederile art.art.118, 120 CPP al RM a efectuat cercetarea locului accidentului rutier, n legtur cu ce, n conformitate cu art. art.124, 260, 261 CPP al RM ntocmit prezentul proces-verbal.

Cercetarea a fost efectuat pe timp ____________________________________(senin, nsorit, posomort la lumina solar, artificial, cu __________________________________________________________________ sau fr precipitaii)__________________________________________________________________

La temperatura aerului de _________________0C pe traseul__________________________________________________________________________________

Categoria Accidentului rutier ____________________________________________________________________________________________________________ (ciocnirea mijloacelor de transport, rostologire, tamponare de pietoni, cderea pasagerilor, etc.)__________________________________________________________________

n cadrul cercetrii la faa locului s-a stabilit:

Locul accidentului rutier ______________________________________________(localitatea, strada, numrul casei, sectorul, etc.)__________________________________________________________________

Carosabilul _________________________________________________________ (orizontal, sub unghi, drept, sub form de curb, pant, ramp, acoperire asfalt, beton,

__________________________________________________________________ pietri etc.)

_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Starea carosabilului _________________________________________________(uscat, umed, ngheat, nzpezit, noroi, prelucrare contra gheu, etc.)____________________________________________________________________________________________________________________________________

Carosabil cu lime ___________________ metri, cu deplasarea n _____________________________ sensuri. (unul, dou)

Numrul de benzi de deplasare _________________, limea benzei _________metri.

Pe carosabil snt aplicate urmtoarele marcaje rutiere ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Carosabilul mrginete din partea dreapt ________________________________(bordur, acostament, an de scurgere,

__________________________________________________________________ nlimea i limea lor etc.)

__________________________________________________________________

din partea stng ______________________________________________________________________________________________________________________

Dirijarea circulaiei rutiere pe sectorul dat _______________________________Locul accidentului se afl n zona de aciune a indicatorului rutier____________________________________________________________________________Locul accidentul rutier la momentul cercetrii este iluminat ________________

__________________________________________________________________(iluminaie artificial oreneasc, iluminaie ce vine de la blocurile sau casele din vecintate, alte surse de lumin)

____________________________________________________________________________________________________________________________________

Cmpul de vizibilitate din salonul automobilului la lumina farurilor. Faza lung ______metri, faza scurt ________metri, la lumina de zi __________metri.

Cmpul de vizibilitate din salonul automobilului relativ benzii de deplasare: n partea dreapt __________metri, n partea stng ____________metri.

Amplasarea mijloacelor de transporta la locul accidentului __________________(modelul automobilelor,

__________________________________________________________________ numrul de nregistrare, amplasarea lor n raport unul fa de altul, n raport cu locul ciocnirii, intersecii, construcii

__________________________________________________________________ din apropriere, etc.)__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Urme de anvelope __________________________________________________(felul urmelor, amplasarea lor pe carosabil, acostament, caracteristica lor)________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Urme de frnare ____________________________________________________(simple sau cuplate, lungi i amplasarea pe carosabil, continu sau ntretiat, urme lsate__________________________________________________________________ de toate roile sau roi aparte, etc.)________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Semne de ndreptare a micrii mijloacelor de transport ___________________(dup forma urmelor, __________________________________________________________________ stropilor de ap sau uleiuri tehnice strivite, urma de tractoare, etc.)

Prezenta prilor deteriorate ale mijlocului de transport (roi, pri de caroserie, cioburi de sticl, etc.)__________________________________________________________________ (categoria i caracteristica prilor, amplasarea lor pe carosabil n raport de transport i alte obiecte, la depistarea __________________________________________________________________ fragmentelor tehnice pe carosabil de fixat lipsa lor la mijlocul de transport )__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Prezena urmelor de contact a mijlocului de transport cu alte obiecte _________________________________________________________________________ (pe copaci, piloni, garduri, construcii, forma urmelor, dimensiunile i amplasarea lor de la nivelul pmntului, etc.)____________________________________________________________________________________________________________________________________

Prezena fragmentelor de haine, urme de substan asemntoare cu snge, alte substane de provenien biologic, urme de trre a cadavrului etc.__________________________________________________________________ (locul concret de amplasare pe carosabil sau alte obiecte, forma i mrimea lor)__________________________________________________________________

Prezena urmelor victimei pe carosabil sau pe alte obiecte ncunjurtoare ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Dare despre cadavru i descrierea hainelor_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Locul aflrii cadavrului, a fragmentelor de cadavru n raport cu mijlocul de transport i elementele carosabilului ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Poziia cadavrului _____________________________________________________________________________________________________________________

Descrierea particularitilor cadavrului (gradul de rigiditate, de putrefacie, pete pe cadavru, etc.)_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Prezena pe cadavru sau hainele acestuia a urmelor lsate de mijlocul de transport ___________________________________________________________(de protectorul roilor, uleiuri tehnice, fragmente de vopsea, metal, sticl, noroi de pe carosabil __________________________________________________________________ caracterul acestor urme i amplasarea lor) ____________________________________________________________________________________________________________________________________

Examinarea mijloacelor de transport:Deteriorri exterioare __________________________________________________________________________________________________________________ (de indicat amplasarea lor concret, direci, dimensiunile i caracteristica)____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Prezena urmelor i alte corpuri delicte pe mijlocul de transport _______________________________________________________________________________ (amprente digitale, urme de snge, de creier, pr, fragmente de haine, vopsea, etc.)__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Modelul profilului benzilor de rulare ale anvelopelor i categoria de uzare_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Caracterul ncrcturii, greutatea ei i modul de mpachetare __________________________________________________________________

Starea sistemului de direcie, poziia manetei sistemului de frnare i de comutare vitezelor ____________________________________________________________________________________________________________________

Starea sistemului de frnare: _____________________________________________________________________________________________________________ (reieind din circumstanele art.122 (1) al Regulamentului circulaiei rutiere)

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Starea dispozitivelor de iluminare, semnalizare luminoas i sonor, oglinzilor parbrizului, gradului de murdrire a acestora _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

De la faa locului au fost ridicate ______________________________________________________________________________________________________

Au fost ntocmite i anexate la prezentul proces-verbal ____________________________________________________________________________________ (certificatul accidentului rutier, planul scheme, schie etc.) Aplicate mijloace tehnice ___________________________________________(aparat foto, pelicul, obiectiv, etc.)

Cereri i obiecii din partea persoanelor participante sau prezente ______________________________________________________________________________________________________________________________________________

A ntocmit : ofierul IP _____________________________________________Semnturile persoanelor participate i asistente __________________________ __________________________