Industria y tecnología de Defensa

FUERZA AEREA URUGUAYA

Posibilidades para Uruguay de cooperar con la Industria de Defensa Regional en el marco de

UNASUR

Montevideo, I.M.E.S. - 23 de Junio 2009

La industria aeronáutica en la región

Antecedentes en áreas de asociación estratégica

Análisis de las capacidades en desarrollo y áreas de integración• Capacidades de Producción y Certificación.• Desarrollo de Software para Simulación de Vuelo • Desarrollo aeronáutico privado

Marco Jurídico

AMCOREMBRAER ENAER

Proyecto CBA-123

TEMARIO

• Instituto de Desarrollo Aeronáutico Uruguayo

La industria aeronáutica en la región

• La Fábrica Militar de Aviones fundada en el año 1927, pionera en América Latina.

• En 1969 comenzó la construcción del avión de ataque IA-58 Pucará, del que se fabricaron 141 unidades y luego el entrenador avanzado IA-63 Pampa, cuyo desarrollo continúa en la actualidad.

Comerciales- EMB 110 Bandeirante- EMB 120 Brasilia- EMB 121 XingúEMB/FMA CBA 123 VectorFamilia ERJ 145:

- ERJ 135 - ERJ 140 - ERJ 145

Familia E-Jets:- Embraer 170 - Embraer 175 - Embraer 190 - Embraer 195

Militares- EMB 312 Tucano- EMB 314 Super Tucano- AMX International - ERJ 145 en versiones: - ERJ 145 AEW&C - ERJ 145 RS/AGS - ERJ P-99

Ejecutivos- Lineage 1000- Legacy 600- Phenom 100- Phenom 300

Empresa chilena fundada en 1984, dependientede la Fuerza Aérea de Chile (FACH). Sus principales actividades son el mantenimientode aviones militares y civiles, producción de aviones y partes de aviones

Fabricante del avión de entrenamiento biplazaT-35 Pillán.

Posee convenios de cooperación con lasempresas:• EADS / CASA para la fabricación conjunta y el mantenimiento de los aviones de entrenamientoavanzado A-36 Halcón / C-101 Aviojet.• EMBRAER, para la cual fabrica partes, Eclipse Aviation de EE.UU., con participación en el programa Eclipse 500 y Dassault de Francia.• Taller certificado para el mantenimiento de aviones y motores

Antecedentes en áreas de asociación estratégicaEl Proyecto Cooperación Brasil Argentina - 123

Participación de Uruguay en el ProyectoLa F.A.U. participa en el marco de las negociaciones en el ámbito de la cooperación regional, para construir y cooperar en la producción, aportando las siguientes capacidades:• Revestimientos interiores de la aeronave.• Tapizados de asientos.• Construcción de piezas internas sin compromiso estructural.

Capacidades de Producción y Certificación de Productos Aeronáuticos

La cadena de producción la F.A.U. cuenta con las siguientes capacidades:

1- Capital humano con alta calificación en diferentes áreas de producción, con capacitación y un alto rendimiento.Areas de producción que hoy se cumple con capacidad adecuada son :

a) Reparación y construcciones estructurales de aeronaves.b) Overhaul de motores recíprocos.c) Overhaul de hélice de diferentes fabricantes.d) Overhaul e Inspecciones de Turbinas hasta un cierto nivel de

mantenimiento.e) Inspecciones en el área de los Ensayos no Destructivos.f) Análisis de aceites y determinación de composición química de

metales.g) Overhaul de starter de diferentes fabricantes.h) Mantenimiento de diferentes sistemas de aviónica.

2- Para la certificación de productos la F.A.U. cuenta con laboratorios certificados por la DINACIA (OACI) y con una certificación ISO 9001, los cuales se encuentran nucleados en el Departamento de Ingeniería Aeronáutica.

a) Laboratorio de Ensayos no Destructivos con capacidad en las técnicas de:

• Líquidos Penetrantes• Partículas Magnetizables• Corrientes Parásitas• Ultrasonido• Radiografía Industrialb) Laboratorio de Metrología en donde se desarrolla la calibración

de los siguientes instrumentos:• Calibres• Micrómetros• Diales Comparadores• Torcómetros• Tensiómetros

c) Laboratorio de Control Dimensional donde se realizan los controles de diferentes componentes aeronáuticos.

d) Laboratorio de Análisis de fluidos y materiales por espectrofotometría.

Inspección de unión de ala de C-212 AviocarEs un avión multipropósito, diseñado para operar en condiciones extremas, y para decolar y aterrizar en pistas “difíciles”.Es común entonces que se vea sometido a sobreesfuerzos.

UH-1H: Inspección de larguero de estabilizador vertical

Zona a inspeccionar

RAYOS X

Bell-212: Inspección de mordaza

ULTRA SONIDO

• Desarrollo de Software

• Objetivos del Proyecto EMA-ORT:La E.M.A. contaba con un simulador de vuelo GAT-1

analógico y sin posibilidad de interconexión a una computadora. Este simulador de tres ejes, lo que representaba era un vuelo a través del instrumental existente, ya que no era posible conectarlo a una interfaz gráfica. La propuesta del equipo técnico, luego del diagnóstico tecnológico fue: • Realizar una conversión y modificación.• Conexión a una interfaz que emule una simulación visual que responda a los movimientos de los controles. • Esto implica una mejora en la eficiencia de la E.M.A., brindando mayor y mejor experiencia a sus alumnos, con mejores resultados en menos horas de vuelo.• Próximo Proyecto: Simulador de SF-260

• Desarrollo aeronáutico privado

Texlond Corp. S.A., es una Sociedad Anónima Uruguaya para certificar, fabricar aviones y partes, para ello se propuso:a. Obtención de Certificado Tipob. Obtención de Certificado de Aeronavegabilidad del Demostradorc. Obtención de Certificado de Producción

Avión modelo: PIJAO - N/S 007

Proyecto de investigación: Control de nieblas de radiación sobre el Aeropuerto de Santa Bernardina – Durazno.

Convenio entre: FAU / PENTALER S.A.

Etapas: - Investigación

- Evaluación y viabilidad

Aeropartes y talleres aeronáuticos

• Uruguay tiene capacidad para colaborar en áreas, como la provisión de accesorios y partes.

• EMBRAER proyecta la adquisición de partes y repuestos dentro del MERCOSUR para reducir costos y por la política arancelaria conveniente en la región.

• En Uruguay, se pretende se radiquen empresas con alto contenido tecnológico y que exijan mano de obra calificada.

Marco Jurídico• Instituto de Desarrollo Aeronáutico Uruguayo

El I.D.A.U. tendrá los siguientes cometidos:

• Desarrollar las políticas de fomento, investigación, intercambio e incorporación de tecnología en materia aeronáutica.

• Realizar los servicios de mantenimiento que la F.A.U. le requiera.

• Incentivar el desarrollo de la industria aeronáuticanacional.

• Prestar servicios de mantenimiento aeronáutico a nivel nacional e internacional.

• Prestar servicios de consultoría en materiaaeronáutica.

• Realizar convenios con otras empresas nacionaleso extranjeras para la presentación de los serviciosde su competencia.

• Realizar convenios con organismos estatales, para-estatales o privados nacionales y extranjeros para la presentación de los servicios aludidos en el literal anterior.

• La organización y funcionamiento del instituto se reglamentara por las respectivas autoridades unavez que sean designadas.

• Industria de Alta tecnología, con importante efecto derrame, alta intensidad de mano de obra, efecto empuje sobre metalurgia, plástico, servicios, etc.

• En los casos de desarrollo exitoso a nivel mundial, ha existido un fuerte respaldo del Estado.

• Las posibilidades de desarrollo son variadas, a partir de una base muy pequeña actualmente: producción de partes, aviones pequeños especializados, servicios de reparación, mantenimiento, técnicos, insumos de la industria.

• Existen potenciales ventajas competitivas a explotar, entre otras: transparencia e imagen logradas, alto nivel de la mano de obra, normativa promocional, inserción geográfica.

Bases de la Bases de la IndustriaIndustria AeronAeronááuticautica

Cnel. (Mant.) Roberto M. Leoni – romaleoni@gmail.com