Información del modelo de 2015

NOMBRE DEL MODELO: Versys 1000 CÓDIGO DE COMERCIALIZACIÓN: KLZ1000B

CONCEPTO Y VENTAJAS CUALQUIER TIPO DE ASFALTO EN CUALQUIER MOMENTO. DIVERSIÓN ESPECIALMENTE GARANTIZADA EN CARRETERAS CON CURVAS. La nueva Versys 1000 mantiene viva la promesa de su predecesora en cuanto a versatilidad en cualquier tipo de asfalto y continúa garantizando la máxima diversión en todo tipo de situaciones de conducción urbana. Tanto para pilotos solitarios como acompañados que lo mismo se dirijan a la vuelta de la esquina o estén viajando por el mundo, esta motocicleta deportiva de carretera les ofrece para su deleite una

combinación única consistente en un chasis altamente ágil con suspensión dinámica y un motor de cuatro cilindros en línea, sumamente sensible y flexible, que hará que ninguno de ellos pueda borrar la expresión de felicidad bajo el casco. Si además tenemos en cuenta la posición de conducción erguida y relajada que presenta, el resultado es una máquina única con una identidad propia que saldrá a la luz cuando se recorran serpenteantes puertos de montaña. El nuevo diseño del modelo de 2015 es un reflejo de la garantía de diversión y de su naturaleza deportiva y, además, gracias a las mejoras añadidas al chasis y a sus numerosos nuevos accesorios, los pilotos experimentarán que con su Versys les resultará más fácil conducir más para llegar a destinos más lejanos. Motor de cuatro cilindros en línea de Kawasaki: máxima emoción + diversión garantizada en carreteras con curvas

Solamente un motor de 1000cc de cuatro cilindros en línea puede ofrecer unas revoluciones tan interminables y un sonido de escape tan memorable La suspensión de largo recorrido y las llantas deportivas de 17" garantizan que los pilotos puedan disfrutar de una conducción deportiva en una gran variedad de carreteras y condiciones La maniobrabilidad ágil y deportiva tiene su base en un ligero chasis de aluminio de doble viga La posición erguida ofrece un alto nivel de control que inspira gran confianza en todo tipo de circunstancias KTRC de 3 modos Selección del modo de potencia (Full/Low) NOVEDAD Tecnología avanzada: embrague deslizante y asistido

- Sistema limitador antirrebote + accionamiento suave de la maneta de embrague

Conduce más. Llega más lejos.

Parabrisas regulable para un mayor confort al conducir en autopistas No es necesario ningún tipo de herramienta NOVEDAD Mejora en la capacidad de ajuste: 30 mm >> 75 mm

ABS de serie: unidad ABS ligera y compacta Las maletas laterales y el baúl superior pueden montarse simultáneamente NOVEDAD Las maletas laterales opcionales tienen un sistema de montaje muy sencillo Accesorios que potencian la autonomía en grandes distancias

NOVEDAD Maletas laterales: perfectamente integradas con un sistema de montaje muy sencillo

NOVEDAD Baúl superior: mayor volumen (47 L: 2 cascos integrales) NOVEDAD Candado integrado para el casco ** Las maletas laterales, el baúl superior y el candado integrado para el caso

pueden montarse con un sistema de llave única NOVEDAD Faros LED antiniebla: iluminan la carretera con una mayor

intensidad NOVEDAD Protectores de manos: protección adicional contra el viento NOVEDAD Indicador de marcha engranada Otros accesorios de gran calidad: parabrisas tintado, asiento de gel para un

mayor confort, toma de CC de 12V, calefactores de puños, protectores del chasis, rodilleras para el depósito, etcétera

NOVEDAD El caballete central facilita las tareas de mantenimiento. NOVEDAD Diseño deportivo que crea una imagen bien definida

Equilibrio perfecto entre el diseño, la protección contra el viento, la aerodinámica y la gestión del flujo del aire Faros dobles de diseño deportivo CARACTERÍSTICAS MÁS RELEVANTES Motor de 1.043 cm3 de refrigeración líquida, 4 tiempos y cuatro cilindros en línea – El potente motor responde eficientemente en todas las revoluciones (espacialmente a bajo-medio régimen) y no pierde potencia antes de alcanzar la aceleración máxima. Para dar más emoción aún al piloto, el motor ofrece una respuesta excelente y libera un embriagador sonido de admisión que hace que los pilotos no puedan parar de girar el acelerador. NOVEDAD Chasis de doble viga de aluminio – La ligereza del chasis y su alta rigidez contribuyen a una maniobrabilidad más precisa y estable. Los nuevos soportes del motor con tirantes superiores de goma

ayudan a reducir la vibración y proporcionan una mayor maniobrabilidad y estabilidad. NOVEDAD Horquilla delantera invertida de φ43 mm – La nueva generación de horquillas ofrece una amortiguación compuesta y una acción excelente en todo tipo de circunstancias de conducción en asfalto. La reducción de la presión de amortiguación y la configuración revisada de los muelles de precarga contribuyen a ampliar el confort de la conducción. NOVEDAD Suspensión trasera con monoamortiguador horizontal – La disposición de la suspensión trasera ofrece unas prestaciones excelentes a la vez que favorece la centralización de la masa. El regulador de precarga remoto ha facilitado los cambios efectuados para acomodar equipaje y/o un acompañante. Las revisiones realizadas incluyen un muelle más rígido que mejora la estabilidad y reduce la presión de amortiguación, lo que optimiza la sensación de confort al conducir. NOVEDAD Llantas deportivas de 17" – Las ligeras llantas delantera y trasera de 17" proporcionan una maniobrabilidad rápida y deportiva. Las nuevas llantas enfatizan las prestaciones deportivas en carretera. Gran potencial de carga – El robusto subchasis de estilo enrejado es la clave del gran potencial de carga de la Versys 1000, ya que permite montar maletas laterales, un baúl superior o ambos accesorios simultáneamente. NOVEDAD Frenos de disco lobulados con ABS de última generación – El modelo presenta discos de freno delanteros de mayor tamaño que vienen complementados por el nuevo material de las pastillas, cuyo diseño tiene el objetivo de conferir un agarre inicial más potente. El ABS (equipamiento de serie en todos los modelos) concede una seguridad adicional al frenar en superficies desiguales o de agarre precario. NOVEDAD Embrague deslizante y asistido – La motocicleta emplea una tecnología de embrague derivada del mundo de la competición que ofrece un accionamiento suave de la maneta de embrague y una función limitadora antirrebote. NOVEDAD Diseño deportivo que crea una imagen bien definida – Diseño completamente revisado que combina estilo, protección contra el viento, aerodinámica y gestión del flujo del aire. El diseño de los nuevos faros dobles acentúa su marcada ascendencia Kawasaki, lo que a su vez se ve reflejado en su gran potencial que le lleva a conseguir una experiencia deportiva donde la diversión está garantizada.

NOVEDAD Parabrisas ajustable – El parabrisas tiene un recorrido mayor de 75 mm y se puede ajustar sin necesidad de herramientas. Posición de conducción erguida – La posición de conducción erguida y espaciosa permite controlar la máquina fácilmente a la vez que el piloto gana en confort. Amplio manillar – Al igual que con la posición de conducción erguida y natural, el amplio manillar también contribuye a facilitar el control de la máquina. Asiento bien acolchado – El asiento es muy mullido y está hecho de un material a medida de los pilotos, lo que se traduce en una conducción de larga distancia sumamente confortable. NOVEDAD Sistema de montaje de las maletas laterales muy sencillo – El sistema de montaje de las maletas laterales se ha revisado para proporcionar una imagen más integrada y para asegurar que la parte posterior de la motocicleta mantenga un aspecto bien definido cuando las maletas laterales no estén montadas. Depósito de gran volumen – Su capacidad de 21 litros permite desplazamientos largos sin tener que repostar. NOVEDAD Caballete central – El caballete central incluido en el equipamiento de serie facilita las tareas de mantenimiento. *Disponible en todos los mercados excepto en China. KTRC (Control de tracción de Kawasaki) – El sistema KTRC de 3 Modos cubre una gran variedad de circunstancias de conducción. Los Modos 1 y 2 ofrecen prestaciones mejoradas para una conducción deportiva. El Modo 3 proporciona una mayor estabilidad al recorrer superficies resbaladizas. Selección del modo de potencia – Los pilotos pueden elegir entre el modo de Potencia Full o el modo de Potencia Low. NOVEDAD Instrumentación – El tacómetro de estilo analógico y de gran tamaño se complementa con una pantalla LCD multifunción que se controla mediante un mando convenientemente situado en el manillar. La revisión del panel de instrumentación realza su aspecto deportivo. NOVEDAD Numerosos accesorios originales – Además de las maletas laterales y el baúl superior de gran volumen y a juego con los colores del modelo, los numerosos accesorios disponibles aumentan su potencial

para realizar viajes y favorecen la comodidad en desplazamientos de larga distancia. Entre los nuevos accesorios disponibles se incluye un candado integrado para el casco, faros LED antiniebla y un indicador de marcha engranada. * La disponibilidad de los accesorios varía en función del mercado. MOTOR DE CUATRO CILINDROS EN LÍNEA DE KAWASAKI: MÁXIMA EMOCIÓN + DIVERSIÓN GARANTIZADA EN CARRETERAS CON CURVAS El diseño que presenta la Versys 1000 en su motor y chasis maximiza la diversión del piloto sobre el asfalto. Su motor de 1.043 cm3 de cuatro cilindros en línea brinda una aceleración vertiginosa y gratificante cada vez que se gira el acelerador. El equilibrio del chasis y los reglajes de la suspensión de largo recorrido proporcionan un control magnífico y una respuesta soberbia, lo que le transmite al piloto un alto nivel de confianza para afrontar las numerosas situaciones de conducción por asfalto y le permite adoptar una gran variedad de estilos de pilotaje. Esta serenidad casi zen se complementa con una posición de conducción erguida y relajada que posibilita un alto nivel de control de la máquina, así como un punto de ventaja a su favor. La ligereza de su chasis de aluminio y la naturaleza deportiva de sus llantas de 17" podrán proporcionar una conducción agresiva de estilo deportivo cuando se tenga ganas de ello. Motor excitante

Para maximizar el factor “diversión” de la Versys 1000, los ingenieros han querido proporcionar un motor con el que se experimente la máxima emoción al conducir. Querían desarrollar un motor que ofreciera algo más que un alto número de prestaciones. Su elección ha sido un motor de 1.043 cm3 de cuatro cilindros en línea, afinado para proporcionar la máxima flexibilidad. La excelente respuesta del acelerador, su potente par motor en toda la gama de rpm (especialmente a bajo y medio régimen) y el seductor sonido de su admisión aseguran que cada toque de acelerador se convierta en una experiencia física y auditiva sin igual, altamente adictiva para los pilotos.

* Motor de 1.043 cm3, 16 válvulas, DOHC, refrigeración líquida basada en el modelo Z1000 y cuatro cilindros en línea con un calibre y carrera de 77,0 x 56,0 mm que ofrece un potente par motor a medio-bajo régimen y una suave entrega de la potencia.

* Los cuerpos del acelerador en posición descendente permiten que el aire de admisión llegue hasta el motor recorriendo la menor distancia posible, lo que ayuda a mejorar el rendimiento. Aunque los cuerpos del acelerador en posición descendente suelen utilizar toberas de admisión de tamaño reducido para maximizar el rendimiento a altas revoluciones, los de la Versys 1000 son más largos para ofrecer la mejor respuesta enfocada a una conducción estimulante por carretera.

* La cavidad del acelerador es de φ38 mm y se ha elegido para proporcionar una respuesta eficiente en revoluciones bajas y medias.

* Se utilizan mariposas auxiliares ovaladas para ofrecer una respuesta sumamente suave. Las mariposas auxiliares ovaladas también ayudan a mantener el motor ligero, lo cual es importante debido a que los cuerpos del acelerador están colocados entre las rodillas del piloto.

* Su embriagador sonido de admisión consigue que los pilotos puedan sentir el motor y los tienta a que giren el acelerador y experimenten una sensación auditiva única.

NOVEDAD * La incorporación de dos canales de admisión adicionales (uno debajo del canal principal y otro en la parte inferior de la caja de filtro) contribuye a mejorar las prestaciones del motor.

* La excelente respuesta en altos regímenes impide que la potencia pueda descender repentinamente.

* La entrega de potencia es bastante lineal y, gracias a la configuración de la inyección, la respuesta es rápida y suave como la seda. Ambas características facilitan el control (especialmente al maniobrar en regímenes bajos o al retomar la marcha) y realzan su potencial deportivo.

* El carácter flexible de su motor hace que la Versys 1000 sea eficiente tanto al circular a bajas revoluciones, como al conducirla con agresividad en los regímenes medios y altos.

NOVEDAD * La conexión de los canales que se han añadido entre los cilindros ayuda a reducir las pérdidas por bombeo. Este rendimiento mejorado no solo contribuye a mantener la sensación de potencia del modelo anterior, sino que también ayuda a generar emisiones más limpias.

NOVEDAD * Los inyectores Denso de tipo largo con 12 orificios cónicos de pulverización fina (antes eran inyectores de 8 orificios rectos) inyecta partículas de 60 μm con un patrón de pulverización más estrecho. La eficiencia de la combustión se ha visto mejorada gracias a una inyección de combustible dirigida de una forma más central y a que se ha conseguido que el tamaño de las partículas sea más consistente.

NOVEDAD * Las bobinas de encendido Denso tipo varilla con bobinas invertidas (la bobina principal está situada en el exterior) ayudan a minimizar las interferencias eléctricas.

NOVEDAD * La regulación de encendido se ha revisado para adaptarse a los inyectores, al filtro de aire y al escape.

* Un eje de equilibrado, accionado por un engranaje en el 6º brazo del cigüeñal, elimina el exceso de vibraciones. Sin embargo, puesto que es deseable que haya cierta vibración en el motor como parte del carácter de una motocicleta (la vibración juega un papel crucial en la sensación de aceleración y aumenta de forma lineal con las revoluciones), la vibración no se ha eliminado por completo.

NOVEDAD * Gracias al nuevo carenado, la capacidad de refrigeración se ha mejorado, lo que ha permitido eliminar el refrigerador de aceite por acción del agua y así reducir el peso de la máquina.

NOVEDAD * Se ha aumentado la salida del generador (12,3 A >> 15,3 A) en ralentí (1.100 min-1), lo que garantiza que haya capacidad suficiente para proporcionar energía a toda la gama de accesorios disponibles.

Sistema de escape

* Los colectores de escape 1-4 y 2-3 están unidos por unos tubos conectores ovalados y de gran tamaño, lo que mejora las prestaciones en todos los regímenes. (La resistencia de escape ha sido reducida, dando como resultado un flujo de escape ideal).

* La precámara situada debajo del motor posibilita una mejor centralización de la masa, ya que permite el uso de un silenciador de menor tamaño.

* El silenciador unilateral proporciona un peso más reducido que con silenciadores dobles.

NOVEDAD * Los catalizadores de 3 vías del colector de escape y la precámara aseguran el cumplimiento de las estrictas normativas sobre emisiones. El material del catalizador principal se ha revisado para generar emisiones más limpias.

Tecnología de embrague derivada del mundo de la competición y sensación mejorada en el cambio de marchas NOVEDAD * El nuevo embrague deslizante y asistido se ha desarrollado a partir de

los conocimientos adquiridos en el mundo de la competición. El embrague usa dos tipos de levas (una leva de asistencia y una leva deslizante) que ofrecen dos nuevas funciones que no estaban disponibles en el embrague de serie del modelo anterior.

NOVEDAD * Cuando el motor funciona a un régimen normal, la leva de asistencia sirve de servomecanismo automático para unir el buje del embrague y el disco de accionamiento a fin de comprimir los discos de embrague. Esto permite reducir la carga total de los muelles del embrague, lo que otorga mayor suavidad al accionar la maneta de embrague. Al reducir el número de muelles del embrague (3 frente a 5 en el modelo anterior), se ha conseguido una maneta de embrague un 30% más suave.

NOVEDAD * Cuando se acciona demasiado el freno del motor debido a una reducción de marcha repentina o accidental, la leva deslizante separa el buje del embrague y el disco de accionamiento. Esto alivia la presión en los discos del embrague para reducir el rebote y evita que la rueda trasera rebote y patine.

Marchas

* Las relaciones de las marchas se han elegido para cubrir una amplia gama de situaciones de pilotaje, incluyendo la conducción deportiva, en autopista o en viajes con equipaje y pasajero.

* En comparación con el modelo de 2014 de la Z1000, la marcha 1a se siente más corta (una relación más corta facilita el arranque cuando la motocicleta está totalmente cargada), mientras que de la 3a a la 6a son más largas (para una excelente conducción deportiva, así como para desplazamientos relajados por autopista).

Suspensión de largo recorrido Como la conducción en el mundo real se produce en carreteras que a veces no son tan suaves como los circuitos (es habitual desplazarse por vías con imperfecciones o baches, e incluso por calles que no han sido pavimentadas, adoquinadas, etc.), los ingenieros de Kawasaki se decantaron por una suspensión de largo recorrido que permite a los pilotos trazar curvas con confianza. Aunque no esté diseñada para un uso de enduro, la habilidad de la suspensión de largo recorrido de hacer frente a carreteras con ciertas imperfecciones permite a la Versys 1000 resistir con integridad situaciones en las que otras motocicletas con una configuración más deportiva y más rígida necesitarían soltar el acelerador. NOVEDAD * En la parte delantera, la Versys 1000 presenta una horquilla invertida de

tipo cartucho de φ43 mm. NOVEDAD * El mecanismo de amortiguación esté ahora concentrado en el tubo

derecho de la horquilla. NOVEDAD * La amortiguación en extensión y en compresión se ha visto reducida un

30% en comparación con la del modelo anterior. La acción más suave de la suspensión favorece una conducción más confortable.

NOVEDAD * Los tubos exteriores son más largos (han aumentado su longitud 20 mm) para potenciar la rigidez de la horquilla. El movimiento alcanzado es más compuesto, lo que contribuye a mejorar la estabilidad al conducir.

* Su largo recorrido de 150 mm (el mismo que en el modelo anterior) otorga a la horquilla una gran capacidad de absorción de golpes y altas prestaciones de agarre en carretera.

NOVEDAD * Se ha suavizado la tasa de compresión de los muelles de precarga y se ha aumentado su longitud con el objetivo de reducir la amortiguación en la máxima extensión, lo que supone un mejora en la estabilidad.

* La horquilla es ajustable en extensión (solamente en el lado derecho) y en precarga.

* La suspensión trasera con monoamortiguador horizontal sitúa el amortiguador y el anclaje por encima del basculante.

* Esta disposición deja libre el espacio que ocuparía el anclaje inferior de una suspensión Uni-Trak convencional. Esto permite una precámara de

mayor tamaño, que a su vez hace posible el uso de un silenciador más pequeño, lo que potencia la centralización de la masa.

* La suspensión está ubicada lo suficientemente alejada del escape como para no verse afectada por el calor.

* La suspensión trasera de largo recorrido tiene una carrera de 150 mm. * El amortiguador presenta unas características avanzadas y un pistón

libre que separa la gasolina del aceite para ofrecer una prestaciones estables de gran nivel.

NOVEDAD * La mayor rigidez del muelle de amortiguación trasera (106 N/m >> 109 N/m) proporciona una mejor estabilidad y un movimiento más compuesto. La mayor rigidez del muelle también se adapta al peso en orden de marcha de la Versys 1000.

NOVEDAD * La amortiguación en compresión es aproximadamente un 30% menos que en el modelo anterior, lo que da como resultado una acción más suave de la suspensión que contribuye a aumentar el confort al conducir.

* El regulador de precarga permite, rápida y fácilmente con la mano, cambiar a una conducción con acompañante o cargar equipaje. El amortiguador trasero también es ajustable en su extensión.

Posición de conducción relajada y erguida

* El amplio manillar ofrece un fácil control, especialmente al maniobrar a baja velocidad. La posición del manillar ofrece un agarre natural que permite que los hombros del piloto queden ligeramente flexionados al adaptar una postura erguida y relajada.

* El diseño estrecho del asiento y las características del depósito de proporcionar agarre a las rodillas proporcionan una gran libertad de movimiento que permite que los pilotos puedan cambiar su posición si lo consideran oportuno. El poliuretano rígido aumenta el confort y hace posible que el asiento adquiera una altura que coloca al piloto en una posición de control idónea para disfrutar de la conducción. La forma escalonada del asiento también proporciona al piloto un apoyo extra al acelerar.

* La ubicación del reposapiés (más baja y más cercana a la parte delantera) brinda una posición de conducción espaciosa.

* Todos estos factores dan como resultado una posición relajada y natural, diseñada para otorgar al conductor un alto nivel de control sobre la máquina. Esta posición de conducción erguida brinda una gran variedad de estilos de pilotaje (inclinación frontal, inclinación posterior, erguido), aumentando los modos de diversión y el nivel de confort, que es algo que agradecerán los usuarios que realicen largos viajes. Esta combinación entre confort y control es uno de los aspectos que hacen que la Versys 1000 garantice tanta diversión al conducirla.

* Esta posición de conducción erguida y la mayor altura del asiento, unida a la suspensión de largo recorrido, proporcionan una vista perfecta de la carretera, que es especialmente ventajosa al adentrarse en el tráfico de la ciudad o en carreteras en pendiente y con curvas.

NOVEDAD * Las nuevas llantas y el ligero cambio realizado en la dimensión del chasis (845 mm >> 840 mm) permiten que los pilotos puedan apoyar los pies en el suelo con más facilidad.

Chasis de doble viga de aluminio

* El diseño del chasis de aluminio cuenta con una viga doble que pasa por encima del motor, lo que permite obtener una estructura delgada a la que las rodillas pueden agarrarse fácilmente.

* El chasis, ligero y sumamente rígido, utiliza el motor como una pieza de tensión. Contribuye a la mejora de la maniobrabilidad, ofreciendo una sensación firme de agarre, una óptima estabilidad y una conducción ligera y ágil al trazar curvas.

* El ajuste del ángulo de avance en 27° proporciona un mejor equilibrio en la estabilidad a alta velocidad y un carácter de pilotaje neutro que facilita la conducción deportiva sobre asfalto.

* El chasis es una estructura de aluminio fundido de 5 piezas compuesto por el eje de dirección, los chasis principales izquierdo y derecho, y dos travesaños. Los dos componentes principales del chasis tienen secciones transversales abiertas en forma de C y fundidas a presión que aseguran un acabado suave de la superficie.

* Los tubos de refuerzo se unen a los soportes del motor en el chasis principal para ofrecer una mayor rigidez al chasis, que se adapta a la configuración de la suspensión de largo recorrido..

NOVEDAD * El chasis usa 4 soportes del motor. Los soportes superiores (por delante del cilindro y de los soportes del cárter trasero superior) son de goma y los otros dos (por debajo del cilindro y de los soportes del cárter trasero superior) son rígidos. Esto le proporciona al chasis unas excelentes características de maniobrabilidad. Al fabricar los soportes de delante del cilindro con goma y al eliminar los estabilizadores del bastidor auxiliar se ha conseguido reducir la vibración y mejorar la maniobrabilidad y la estabilidad. Si bien se mantiene la sensación de agarre del modelo anterior, la maniobrabilidad posibilita una sensación de mayor flexibilidad.

* Todas las soldaduras posibles han sido eliminadas para mejorar el aspecto.

NOVEDAD * El subchasis es una unidad enrejada de tubos de acero que permite a la Versys 1000 disfrutar de su gran potencial de carga. Se han revisado las escuadras de refuerzo de las juntas de tubo con el fin de añadir fuerza y rigidez al chasis y así adaptarse al nuevo y sencillo sistema de montaje

de las maletas laterales y a la mayor capacidad de carga del baúl superior.

Neumáticos y llantas deportivas de 17"

* Las ligeras llantas de 6 radios miden 17", una medida ideal para una conducción deportiva urbana.

NOVEDAD * Las llantas, que han sido seleccionadas por su potencial deportivo en carretera, ofrecen un rendimiento excelente en curvas que garantiza una mayor diversión en puertos de montaña, una mejor estabilidad a alta velocidad y una imagen potente en carretera que va en consonancia con el nuevo estilo deportivo de la Versys 1000.

Frenos de disco trilobulados con ABS de última generación

NOVEDAD * Los discos lobulados delanteros de mayor tamaño, φ310 mm, están fijados por unas pinzas de 4 pistones opuestos que brindan una frenada potente que se nota al tacto. Se ha revisado el material de las pastillas de freno para ofrecer un agarre inicial más potente.

* En la parte trasera se encuentra un disco lobulado de φ250 mm accionado por una pinza de un solo pistón.

* El ABS se incluye como equipamiento de serie en todos los modelos de la Versys 1000.

NOVEDAD * Esta ligera unidad de última generación es ultracompacta y permite un control de ABS de gran precisión.

* La presión hidráulica del freno delantero está monitorizada para evitar que la rueda trasera se levante.

* Fiel al estilo de conducción prudente de la Versys 1000, la configuración del ABS se ha diseñado para facilitar el control del frenado en una amplia variedad de situaciones de conducción por asfalto.

KTRC de 3 modos (Control de tracción de Kawasaki) Los tres modos cubren una amplia gama de condiciones de pilotaje ofreciendo bien unas prestaciones mejoradas para una conducción deportiva, o bien la máxima tranquilidad a la hora de hacer frente a tramos resbaladizos con la máxima confianza.

* Los pilotos puede elegir tres modos. Los Modos 1 y 2 priorizan la aceleración máxima. El Modo 3 proporciona una mayor seguridad al recorrer superficies resbaladizas. Los pilotos también tienen la posibilidad de desactivar el sistema.

* En los Modos 1 y 2, una programación altamente desarrollada permite cierto grado de deslizamiento, ya que un poco de deslizamiento es necesario para maximizar la aceleración. La cantidad ideal de

deslizamiento depende de las condiciones del trazado. El sistema tiene en cuenta varios parámetros para hacerse con una idea precisa de la situación actual a tiempo real: se monitoriza la velocidad de las ruedas delantera o trasera (deslizamiento), así como otros parámetros del motor, la motocicleta y el piloto.

* Mediante un complejo análisis, el sistema prevé el momento en el que las condiciones de tracción pasan a ser desfavorables. Gracias a que actúa antes de que el deslizamiento supere el intervalo de tracción óptimo, pueden minimizarse las pérdidas de tracción y el funcionamiento pasa a ser extremadamente suave.

* Las condiciones se confirman cada 5 milisegundos y el control realizado mediante la regulación de encendido permite un tiempo de reacción extremadamente rápido.

* En el Modo 3 (el más activo), se emplea la misma lógica y control que en los Modos 1 y 2 en circunstancias normales. No obstante, cuando se detecta un deslizamiento excesivo de la rueda trasera, el Modo 3 cambia al control de tres vías –controlando la sincronización de encendido, la inyección de combustible y el flujo de aire (por medio de las mariposas auxiliares)– y la potencia del motor se reduce a un nivel que permita que la rueda trasera vuelva a agarrarse. El funcionamiento suave se consigue gracias al control de las mariposas auxiliares. Este control de alta precisión se traduce en una sensación muy natural: las marchas se engranan suavemente, la transición se activa/desactiva fluidamente y la estabilidad se mantiene durante la acción del sistema.

* En el Modo 3, el KTRC permite al piloto hacer frente de una manera efectiva y despreocupada a tramos resbaladizos de poca distancia (como las vías del tren o alcantarillado), así como a otros tramos en malas condiciones de más extensión (por ejemplo, pavimento húmedo, vías adoquinadas, gravilla, etc.). El deslizamiento de la rueda también se ve limitado al arrancar en una superficie resbaladiza.

* El sistema también es capaz de distinguir los levantamientos del tren delantero por acción del par motor, que son suaves, y otros levantamientos. En los Modos 1 y 2 se permiten los levantamientos por acción del par motor, siempre y cuando se mantenga una aceleración aceptable. Otros levantamientos provocan la intervención inmediata del sistema. En el Modo 3 se previenen todos los levantamientos del tren delantero.

* El sistema utiliza muy poco hardware, pero sí un software muy complejo. Además de la ECU del motor, el sistema se basa únicamente en los sensores de velocidad de las ruedas delantera y trasera, lo que se traduce en un mínimo peso adicional (o en los modelos con ABS como la Versys 1000, nada de peso, porque ya tiene sensores de velocidad en las ruedas).

* Como ajuste predeterminado, el KTRC se activa cuando se arranca el motor (el modo será el mismo que cuando se apagó el motor o será el

Modo 1 si el sistema se había desactivado anteriormente). Para conducir con el KTRC desactivado, el piloto tiene que desactivar manualmente el sistema (con el botón de modo situado en el puño izquierdo).

Selección del modo de potencia

* La selección entre los modos Potencia Full y Potencia Low permite a los pilotos ajustar la entrega de la potencia del motor para adaptarla a sus preferencias y a las condiciones de la carretera. El modo de Potencia Low limita la potencia del motor en un 75% aproximadamente de la Potencia Full y utiliza una respuesta del acelerador más leve (la reducción de la potencia y la respuesta del motor varían en función de la velocidad del motor (rpm), la posición del acelerador y la posición de la marcha).

* Combinando las distintas opciones del Modo de potencia y del KTRC, los pilotos disponen de 8 posibilidades de elección. Por ejemplo, un piloto experimentado en pavimento seco puede elegir la Potencia Full y el Modo 1 del KTRC para una conducción deportiva. En superficies húmedas o resbaladizas se puede seleccionar la Potencia Low y el Modo 3 del KTRC. Cada sistema puede configurarse independientemente para adaptarse mejor a la preferencias/habilidades del piloto, al lugar en donde se esté circulando y a las condiciones de la carretera.

CONDUCE MÁS. LLEGA MÁS LEJOS. Además de la conducción estimulante producida por la agilidad del chasis y la versatilidad del motor, la Versys 1000 ofrece un excelente confort y la capacidad de conducir por mucho tiempo para llegar más lejos. Su cómodo asiento y la eficiente protección contra el viento crean una posición de conducción relajada que permite al piloto permanecer en el asiento durante mucho tiempo. La comodidad del pasajero también es extraordinaria, lo que ayuda a que pueda ser partícipe de la diversión del piloto. Gracias a su elevada tasa de carga y a sus numerosos accesorios, como las nuevas maletas laterales y su sencillo sistema de montaje, se ha añadido confort y practicidad que permiten que los pilotos puedan planear viajes de más de un día. Además, el depósito de gran tamaño y el mayor ahorro de combustible permiten desplazamientos largos sin tener que repostar. Comodidad para el piloto y el pasajero

NOVEDAD * El nuevo diseño cónico del manillar ha permitido acortar su elevación para hacerlo más fuerte y rígido. La parte media es más ancha, lo que ayuda a aumentar su fuerza.

NOVEDAD * La posición de montaje del manillar está 20 mm más alta para compensar la nueva curvatura del manillar. La posición de los puños del manillar es la misma que en el modelo anterior.

NOVEDAD * La abrazadera del manillar de una sola pieza (anteriormente piezas separadas a la derecha e izquierda con un refuerzo) ofrece una mayor rigidez. El nuevo diseño también permite que se haya reubicado el interruptor de encendido.

NOVEDAD * Para optimizar la gran rigidez del manillar y las abrazaderas, estas se han montado en goma. Se utilizan dos tipos de amortiguadores: amortiguadores cónicos con los soportes de espárrago para absorber la vibración y aumentar el confort del piloto, y amortiguadores planos delantero y trasero de los amortiguadores cónicos para absorber la holgura del manillar que va hacia delante y hacia atrás y asegurar un control excelente.

* El asiento mullido proporciona un confort que hace posible pasar miles de kilómetros en carretera.

* El asiento trasero tiene un acolchado más profundo, por lo que probablemente sea el asiento para pasajeros más cómodo de Kawasaki.

* El cuero de los asientos ha sido meticulosamente seleccionado y aplicado en el diseño para asegurar una imagen impecable. El asiento delantero presenta un material distinto al de los laterales y la parte trasera.

* La espaciosa posición de pilotaje se complementa con reposapiés recubiertos de goma (hueca). Los soportes del reposapiés también están montados en goma para absorber las vibraciones con una mayor eficiencia.

* Los ligeros muelles del embrague reducen el esfuerzo al cambiar de marchas, lo que disminuye el cansancio del piloto.

NOVEDAD * La maneta de embrague ahora es ajustable para complementar a la maneta de freno delantero, que también es ajustable. Los pilotos pueden escoger entre 6 posiciones para la maneta de freno y 5 para la maneta de embrague con el fin de adaptarlas al tamaño de su mano y de aumentar el control y el confort.

NOVEDAD * El cilindro de la llave se ha reubicado unos 40 mm más cerca del piloto para que pueda acceder a él más fácilmente.

Protección contra el viento y gestión del flujo del aire

NOVEDAD * El parabrisas ajustable tiene una capacidad de movimiento de 75 mm. Se ha aumentado la capacidad de ajuste (anteriormente 30 mm) para mejorar el confort y la protección contra el viento. La altura se ajusta sin herramientas (con dos botones situados en la parte delantera del parabrisas) para adaptarse a las preferencias del piloto.

NOVEDAD * Los canales por los que pasa el viento entre el carenado superior y los carenados laterales se han diseñado aerodinámicamente para ayudar a reducir la resistencia del aire, a la vez que se gestiona el flujo del aire para aumentar el confort y la protección contra el viento.

NOVEDAD * El alerón inferior, situado debajo de los faros dobles, ayuda a dirigir el viento hacia el carenado superior para aumentar la estabilidad a alta velocidad y el confort del piloto.

NOVEDAD * La admisión de aire entre los faros en la parte inferior del carenado dirige aire fresco hacia la zona del cuadro de mandos para liberar el efecto de la presión negativa a alta velocidades. Esto ayuda a prevenir los golpes del viento en el casco. El aire fresco también es dirigido al interior del carenado para evitar que las piezas que generan calor se calienten.

Sistema de montaje sencillo de las maletas laterales

NOVEDAD * El sistema de montaje de las maletas laterales opcionales permite que estas puedan montarse y desmontarse de una manera muy sencilla y conveniente. Con este sistema de montaje se ha revisado completamente la distribución para permitir que las maletas laterales se integren mejor a la parte posterior de la motocicleta: se han colocado mucho más cerca de la línea central de la motocicleta y, gracias a su diseño, se les han conferido unas líneas limpias y sencillas que aseguran que la imagen de la motocicleta mantiene su atractivo incluso cuando las maletas laterales estén desmontadas.

Gran capacidad de carga

* El robusto subchasis formado por tubos de acero permite una tasa de carga de 220 kg, más que suficiente para transportar equipaje y dos pasajeros.

* Se incluye como equipamiento de serie una rejilla trasera de resina ligera (con capacidad máxima de 6 kg).

NOVEDAD * Puede añadirse (y montarse) un baúl superior, como accesorio opcional. El baúl superior puede cargar 5 kg y su volumen de 47 litros es lo suficientemente grande como para guardar dos cascos integrales.

NOVEDAD * Además del baúl superior, también están disponibles las nuevas maletas laterales de 28 litros con un diseño sobrio y reducido como accesorios opcionales. Cada maleta lateral puede contener un casco integral y puede cargar 5 kg, una cifra mayor si la comparamos con los 3 kg del modelo anterior. Las maletas laterales y el baúl superior pueden usarse simultáneamente.

NOVEDAD * Tanto las maletas laterales como el baúl superior son del mismo color que el cuerpo de la motocicleta y presentan el logotipo de Kawasaki

estampado en sus cubiertas, lo que potencia su imagen integrada de alta calidad.

NOVEDAD * El sistema de llave única permite que las maletas laterales y el baúl superior puedan desbloquearse y desmontarse cómodamente con la llave de encendido.

NOVEDAD * Las ergonómicas barras de agarre del pasajero, revisadas como parte del sistema de montaje sencillo de las maletas laterales opcionales, incorporan ganchos integrados para el equipaje que presentan puntos de amarre para transportar equipaje en el asiento trasero.

* Los intermitentes traseros y el piloto trasero están colocados para que gocen de una perfecta visibilidad incluso cuando se estén utilizando las maletas laterales y el baúl superior.

* El amplio espacio de almacenamiento de debajo del asiento puede utilizarse para llevar chubasqueros u otros objetos pequeños. Hay una caja de herramientas fijada en la parte inferior del asiento.

Numerosos accesorios que le harán el viaje más cómodo NOVEDAD * Los faros LED antiniebla colocados en la parte delantera de las cubiertas

del radiador (justo debajo del alerón inferior del carenado superior) proporcionan una visibilidad nocturna significativamente mejor.

NOVEDAD * Los protectores de manos, ahora disponibles como accesorios originales de Kawasaki, proporcionan una mejor protección contra el viento que garantiza el máximo confort al conducir con bajas temperaturas. También brindan protección general para las manos del piloto.

NOVEDAD * Los calefactores de puños proporcionan un mayor confort en días fríos. Cubren completamente los puños para garantizar una agradable sensación de calor.

NOVEDAD * El práctico indicador de marcha engranada puede montarse sin tener que cambiar la cubierta interior del panel de instrumentación. Se integra perfectamente en la zona del cuadro de mandos, lo que optimiza su aspecto de alta calidad.

NOVEDAD * El parabrisas tintado tiene un índice de transparencia de un 40% aproximadamente, lo que potencia la imagen deportiva de la motocicleta. El tamaño es el mismo que el del parabrisas de serie. *No disponible en EE. UU., Canadá ni Australia.

NOVEDAD * Los protectores del chasis de resina y los deslizadores para el eje delantero ayudan a proteger al chasis en caso de caída.

NOVEDAD * El protector central del radiador lo protege contra piedras y gravilla de la carretera que puedan impactar contra él.

NOVEDAD * El candado integrado para el casco puede montarse en el subchasis. Puede colocarse con el mismo sistema de llave única que el baúl superior y las maletas laterales, lo que permite el desbloqueo de todos los accesorios con la misma llave de encendido.

Accesorios

* El generador de alta capacidad produce electricidad suficiente para suministrar energía a una toma de CC de 40 W, como accesorio opcional. La toma de CC puede utilizarse para conectar pequeños dispositivos electrónicos.

Depósito de gran volumen

* El depósito de 21 litros confiere a la Versys 1000 un gran potencial para realizar viajes. Según la configuración de la transmisión y el motor, la autonomía (calculada) de un depósito puede ser de 400 km. (*La autonomía puede variar en función de la velocidad y las condiciones de pilotaje).

* El nuevo diseño del indicador de combustible del interior del depósito muestra una estimación muy precisa de la cantidad restante. Al mostrarse una lectura media, las cuestas no influyen en la indicación.

Alta eficiencia del combustible

* Los avances logrados en la programación ECU han potenciado la eficiencia del combustible en la Versys 1000. El ajuste preciso del volumen del combustible y la regulación de encendido cuando la velocidad es constante, mejoran el consumo de combustible sin poner en juego la capacidad de conducción.

Caballete central NOVEDAD * El caballete central se incluye como equipamiento de serie para facilitar

los trabajos de mantenimiento. *No disponible en China.

ESTILO DEPORTIVO DEFINIDO Su nuevo aspecto deportivo le otorga a la Versys 1000 una fuerte identidad Kawasaki, que es un fiel reflejo del estimulante potencial deportivo que ofrece su sensacional chasis y su extraordinario motor de cuatro cilindros en línea. Carrocería

NOVEDAD * El carenado superior presenta un diseño horizontalmente fraccionado que refuerza la imagen compacta y deportiva de la Versys 1000. El nuevo diseño agresivo marca su fuerte identidad Kawasaki.

NOVEDAD * Si bien anteriormente presentaba faros integrados en posición vertical, la nueva “cara” de la Versys 1000 ahora está adornada con faros dobles en

una distribución horizontal. Esta nueva disposición ensalza su diseño deportivo y más agresivo, marca de la casa de Kawasaki.

NOVEDAD * Si bien su función principal es meramente funcional, el alerón inferior situado debajo de los faros resalta su aspecto agresivo y deportivo.

NOVEDAD * Los intermitentes delanteros han pasado de estar situados en el carenado superior por encima del faro a estar incorporados a los protectores para que así vayan a juego con el nuevo diseño del carenado y los faros.

NOVEDAD * El manillar cónico con una elevación recortada le confiere un aspecto más resistente a la zona del cuadro de mandos, lo que se complementa con la nueva abrazadera del manillar de una sola pieza.

NOVEDAD * El depósito del freno delantero en forma de cuña le confiere a la zona del cuadro de mandos un toque de elegancia.

NOVEDAD * El diseño revisado del retrovisor le otorga al nuevo estilo un toque de frescura.

NOVEDAD * Los protectores para los talones se han diseñado de manera que no pueda desprenderse pintura de ellos, lo que acentúa el aspecto de alta calidad de esta zona.

NOVEDAD * El acabado sumamente fino del cuerpo del silenciador y el diseño de su extremo en aluminio fundido a presión le conceden una imagen deportiva más marcada.

Instrumentación

* El diseño riguroso de la instrumentación multifunción incluye un tacómetro de estilo analógico y una pantalla LCD con velocímetro, indicador de combustible, odómetro, reloj, cuentakilómetros doble, consumo de combustible medio/total, intervalo restante y temperatura del aire exterior.

NOVEDAD * El frontal del tacómetro ahora es negro, lo que le brinda un aspecto deportivo y facilita su lectura.

NOVEDAD * Con el mando multifunción situado en el manillar izquierdo se pueden controlar el KTRC (3 modos + desactivado), el Modo de Potencia (2 modos) y los diferentes modos de la pantalla LCD (incluido el reinicio del cuentakilómetros).

* El indicador de conducción eficiente aparece en la pantalla LCD para guiar al piloto hacia un consumo de combustible favorable. Si el piloto presta atención a las indicaciones que aparecen, se puede maximizar el rendimiento del combustible. Esta función de gran utilidad está activa en todo momento aunque, para que resulte efectiva, el piloto debe conducir de manera poco agresiva: menos de 6.000 rpm, acelerador a menos del 30% y por debajo de los 160 km/h.

COLORES

* Candy Burnt Orange (naranja) / Metallic Spark Black (negro) * Pearl Stardust White (blanco) / Metallic Spark Black (negro) * Flat Ebony (negro) / Metallic Spark Black (negro)

ESPECIFICACIONES Nota para distribuidores: la puesta en producción para venta puede variar en función del mercado. Evite publicar especificaciones de mercados que no sean el suyo en sitios web y en folletos.

MOTOR KLZ1000BFF Tipo Cilindrada Diámetro y carrera Relación de compresión Sistema de válvulas Sistema de combustible Encendido Arranque Lubricación

Refrigeración líquida, 4 tiempos, 4 cilindros en línea

1.043 cm3 77,0 x 56,0 mm

10,3:1 DOHC, 16 válvulas

Inyección de combustible: φ38 mm x 4 con mariposas auxiliares ovaladas

Digital Eléctrico

Lubricación forzada, cárter húmedo

TREN DE TRANSMISIÓN

Transmisión Transmisión final Relación de reducción primaria Relaciones de marchas: 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª 6ª Relación de reducción final Embrague

6 velocidades, con retorno

Cadena 1,627 (83/51)

2,692 (35/13) 1,950 (39/20) 1,529 (26/17) 1,304 (30/23) 1,136 (25/22) 0,958 (23/24) 2,867 (43/15)

Multidisco húmedo, manual

CHASIS Tipo Recorrido de los neumáticos: delantero trasero Neumático: delantero trasero Lanzamiento (convergencia) Avance Ángulo de dirección

Doble viga de aluminio

150 mm 150 mm

120/70ZR17M/C (58W) 180/55ZR17M/C (73 W)

27° 106 mm

(izquierdo/derecho)

34° / 34°

SUSPENSIÓN Delantero: Tipo Trasero: Tipo

Horquilla invertida de φ43 mm con amortiguación en

extensión (lado derecho) y precarga de muelle ajustables

Monoamortiguador horizontal con carga de gas, amortiguación en extensión y regulación de precarga remota del muelle

FRENOS KLZ1000BFF Delantero: Tipo Pinza Trasero: Tipo Pinza

Doble disco lobulado semiflotante de φ310 mm

4 pistones opuestos dobles Disco sencillo lobulado de φ250 mm

Pistón sencillo

DIMENSIONES

Longitud total Anchura total Altura total/Posición alta Distancia entre ejes Distancia al suelo Altura del asiento Peso en orden de marcha Capacidad del depósito

2.240 mm 895 mm

1.400 mm/1.465 mm 1.520 mm 150 mm 840 mm

250 kg (EUR/AUS/MYS/THA/BRA) 21 litros

RENDIMIENTO Potencia máxima Par máximo

88,2 kW {120 CV} / 9.000 min-1 (EUR/BRA)

78,2 kW {106 CV} / 9.000 min-1 (FRA)

102,0 Nm {10,4 kgƒm} / 7.500 min-1 (EUR) 95,0 Nm {9,7 kgƒm} / 4.500 min-1 (FRA)

Las especificaciones mencionadas en este documento se han recopilado utilizando modelos de producción en condiciones de funcionamiento estándar. Se ha intentado ofrecer una descripción adecuada del vehículo y sus prestaciones, pero puede que estas especificaciones no se apliquen a todas las máquinas a la venta. Kawasaki Heavy Industries, Ltd. se reserva el derecho de modificar las especificaciones sin previo aviso. El equipamiento ilustrado y las especificaciones pueden variar para cumplir con mercados determinados. Los colores disponibles pueden variar en función del mercado.