Información para la Prensa · 2016. 6. 29. · Boost” y al paquete “Sport Chrono” de serie, los superdeportivos reaccionan de forma aún más espontánea e imponente a las

Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica 2016

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Porsche en el Salón Internacional Estreno mundial en Detroit: nuevos modelos 1del Automóvil de Norteamérica 2016 Porsche 911 Turbo y 911 Turbo S

Superdeportivos de la gama 911 con Versiones extremas 911: nuevos modelos 3más potencia, un diseño más llamativo Porsche 911 Turbo y 911 Turbo Sy un equipamiento más amplio

Datos técnicos Porsche 911 Turbo 7

Porsche 911 Turbo S 11

Porsche 911 Turbo Cabriolet 15

Porsche 911 Turbo S Cabriolet 19

Enero de 2016

Porsche en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica 2016

Estreno mundial en Detroit: nuevos modelos Porsche 911 Turbo y 911 Turbo S

Porsche presenta un nuevo hito de su gama de productos a principios de 2016 en el SalónInternacional del Automóvil de Norteamérica (NAIAS), que se celebra en Detroit: los super -modelos de la gama 911 –911 Turbo y 911 Turbo S– se caracterizan por un aumento depotencia, un diseño más llamativo y un equipamiento más amplio. Con potencias de 397 kW(540 CV) para el 911 Turbo y de 427 kW (580 CV) para el 911 Turbo S, ambos motoresbiturbo disponen ahora de 15 kW (20 CV) más de potencia. Además, los innovadores si -stemas aumentan el placer de conducción deportivo: gracias a la nueva función “DynamicBoost” y al paquete “Sport Chrono” de serie, los superdeportivos reaccionan de forma aúnmás espontánea e imponente a las maniobras de conductor. El concepto exterior de losmodelos 911 Turbo incluye numerosos rasgos distintivos del diseño actual del 911 que sehan adaptado a la presencia individual de los superdeportivos. Porsche ofrece los nuevosmodelos 911 Turbo y 911 Turbo S en versiones Coupé y Cabriolet respectivamente.

Equipados con sobrealimentación biturbo, a través de turbocargadores con turbinas de geo -metría variable, un sistema de tracción total inteligente, una dirección independiente en ejestraseros y una aerodinámica adaptativa con un alerón frontal y un alerón trasero ajustables,los modelos superiores de la gama 911 ya ofrecían las mejores prestaciones de conduccióny el mayor dinamismo de su clase. Ahora, el aumento de potencia posibilita una aceleraciónmás rápida y velocidades más altas: el 911 Turbo Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 3,0segundos y el 911 Turbo S, en 2,9 segundos –0,2 segundos más rápidos que las versionesanteriores. El 911 Turbo S es el primer 911 que acelera de 0 a 100 km/h en menos detres segundos. También las velocidades máximas son claramente mayores: 330 km/h parael 911 Turbo S (+ 12 km/h) y 320 km/h para el 911 Turbo (+ 5 km/h). Al mismo tiempo,se reducen las tasas de consumo a través de un aumento de las presiones de inyección yuna conducción de aire perfeccionada. El consumo NCCE de las versiones Coupé es de9,1 l/100 km y el de las versiones Cabriolet, de 9,3 l/100 km. Esto se traduce en una re -ducción del consumo de 0,6 l/100 km para todas las versiones.

Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica 2016 1

Además, las innovadoras funciones mejoran el tiempo de reacción de los motores turbodurante la conducción deportiva. El sistema “Dynamic Boost” recibe la presión de admisióndurante el cambio de carga mejorando el comportamiento de respuesta, por ejemplo, enla aceleración que se produce al salir de una curva. Otra de las novedades es el “SportResponse Button” del paquete “Sport Chrono”, que acondiciona previamente el motor y lacaja de cambios para alcanzar la mejor aceleración intermedia posible pulsando un botón,algo muy útil, por ejemplo, en una maniobra de adelantamiento. El “Sport Response Button”se encuentra situado en el centro del nuevo interruptor Mode, mediante el cual el conduc -tor puede seleccionar los programas Sport y un ajuste de configuración individual directa -mente en el volante. También el interior presenta innovaciones: el nuevo sistema “PorscheCommunication Management”, con navegación online y una vanguardista pantalla táctil, estan fácil de manejar como un Smartphone y ofrece nuevas funciones de conectividad, comoinformación sobre el tráfico en tiempo real, Google Earth y Google Street View. Además,una vez que el sistema se haya conectado rápidamente con el Smartphone, también estarándisponibles numerosas apps.

El estreno mundial de los nuevos modelos 911 Turbo en Detroit, que representan la tecno -logía punta de la gama 911, es un nuevo homenaje de Porsche al mercado norteamericano:en 1972, la tecnología turbo de Porsche obtuvo sus primeros éxitos con la victoria delpotente bólido 917 de 1000 CV en la competición CanAm. Adaptados a su equipamientoen deportivos de serie, los turbomotores de Porsche llevan demostrando, desde hace másde 40 años, que son una combinación ejemplar de deportividad de alto rendimiento y efi -ciencia acorde con los tiempos.

El NAIAS es el salón del automóvil más grande e importante de EE.UU. y, por esta razón,tiene un significado muy especial para Porsche: EE.UU. sigue siendo uno de los mercadosclave del fabricante de deportivos de Stuttgart. En 2014 se vendieron más de 50.000 auto -móviles. Con el proyecto de inversión de 100 millones de dólares “One Porsche Drive”, lamayor inversión extranjera en los más de 65 años de historia de la compañía, Porschepresenta un emplazamiento único en el mundo para la industria automovilística. El nuevoCentro de Experiencia del Cliente, con sede central para Norteamérica, refleja la importan -cia que el mercado de ultramar tiene para la marca Porsche.

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Superdeportivos de la gama 911 con más potencia, un diseño más llamativo y un equipamiento más amplio

Versiones extremas 911: nuevos modelos Porsche 911 Turbo y 911 Turbo S

Los superdeportivos de la gama 911 –911 Turbo y 911 Turbo S– se caracterizan por unaumento de potencia de 15 kW (20 CV) respectivamente, un diseño más llamativo y unequipamiento más amplio. Los modelos se ofrecen como versiones Coupé y Cabriolet re -spectivamente. Con el biturbo de seis cilindros y una cilindrada de 3,8 litros, el 911 Turbodesarrolla ahora una potencia de 397 kW (540 CV). Los responsables de este aumentode potencia son los canales de admisión modificados de la culata, nuevos inyectores y unaumento de la presión del combustible. Gracias a los nuevos turbocargadores, que ahoraincorporan un compresor de mayor tamaño, el 911 Turbo S entrega una potencia de 427 kW(580 CV). Porsche es el único fabricante que utiliza turbocargadores con geometría variablede las turbinas (VTG) en combinación con motores de gasolina.

Ahora, los motores disponen también de la función “Dynamic Boost”, que mejora aún másel comportamiento de respuesta y acorta al máximo los tiempos de reacción de los moto resturbo tras haberse producido cambios de carga. La nueva función se percibe, por ejemplo,tras frenar antes de tomar una curva: cuando el conductor acelera para salir de una curva,el motor vuelve a reaccionar casi sin retardo. Además, la función “Dynamic Boost” mantieneconstante la presión de admisión: normalmente, la unidad de control del motor cierra laválvula de admisión cuando el conductor levanta el pie del acelerador cortando así la pre -sión de admisión. La función “Dynamic Boost”, por el contrario, mantiene la válvula de ad -misión abierta, interrumpiendo únicamente la alimentación de combustible. El turbocargadorsigue generando presión posibilitando así una aceleración casi sin retardo cuando el con -ductor vuelve a pisar el acelerador. Aunque la función “Dynamic Boost” está siempre activa,despliega todo su potencial especialmente cuando se seleccionan los modos deportivos.La función puede visualizarse en el indicador de la presión de admisión situado en el cuadrode instrumentos.

NAIAS 2016 • Nuevos modelos Porsche 911 Turbo y 911 Turbo S 3

En general, los deportivos de alto rendimiento ofrecen impresionantes prestaciones deconducción con un consumo aún menor de combustible: el 911 Turbo S Coupé acelera de0 a 100 km/h en 2,9 segundos. La velocidad máxima es de 330 km/h (12 km/h más queel modelo anterior). El 911 Turbo acelera de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y alcanza unavelocidad máxima de 320 km/h (5 km/h más que el modelo anterior). Las versiones Coupéy Cabriolet ofrecen tasas de consumo de sólo 9,1 l/100 km y 9,3 l/100 km respectivamente.Esto se traduce en una reducción del consumo de 0,6 l/100 km para todas las versionescomo resultado de un perfeccionamiento de la gestión electrónica del motor y de la cajade cambios con campos característicos de conmutación perfeccionados.

Paquete “Sport Chrono” con interruptor Mode y “Sport Response Button” de serie

El nuevo volante deportivo GT de 360 milímetros de diámetro, cuyo diseño se ha adoptadodel volante del modelo 918 Spyder, incorpora de serie el denominado “interruptor Mode”.El interruptor Mode se compone de un anillo de giro progresivo con el que pueden seleccio -narse los cuatro programas de conducción: “Normal”, “Sport”, “Sport Plus” e “Individual”.La opción “Individual” permite al conductor configurar y memorizar el ajuste personalizadode su automóvil. El paquete “Sport Chrono” incluye también el botón “Sport ResponseButton”, que se ubica en el centro del interruptor Mode. Al igual que en el automovilismode competición, pulsando el botón se acondiciona previamente el motor y la caja de cam -bios al mejor comportamiento de respuesta posible. De este modo, el automóvil aceleradurante aproximadamente 20 segundos de forma óptima, por ejemplo, para realizar unamaniobra de adelantamiento. Un contador regresivo, situado en el cuadro de instrumentos,informa al conductor sobre el transcurso del tiempo. La función “Sport Response” puedeactivarse siempre que se requiera desde cualquier programa de conducción.

El sistema Porsche Stability Management (PSM) de los modelos 911 Turbo dispone de unnuevo modo “PSM Sport”: pulsando brevemente el interruptor PSM, situado en la consolacentral, se configura el sistema en un modo especialmente deportivo, independientementedel tipo de programa de conducción del paquete “Sport Chrono” que se haya seleccionado.El desplazamiento del umbral de intervención del PSM en el modo “PSM Sport”, activablepor separado, es claramente mayor que el del modo “Sport Plus” del modelo anterior, lo


que posibilita un acercamiento mayor a los valores límite, por ejemplo, en el circuito decarreras. La lámpara de aviso PSM y una indicación en el cuadro de instrumentos señalizanque, en este caso particular, la estabilidad de conducción está restringida por el PSM. Sinembargo, el sistema PMS permanece activo de fondo también en el modo “PSM Sport”.Además, el PSM puede desactivarse completamente, como siempre, con una larga pulsacióndel interruptor PSM.

911 Turbo S con equipamiento dinámico completo

El chasis de los nuevos modelos 911 Turbo con sistema PASM de serie ofrece ahora unadualidad aún mayor entre rendimiento y confort. Además, el 911 Turbo S dispone de unequipamiento dinámico completo: el sistema de compensación de inclinación PDCC y elsistema de frenos cerámicos PCCB se ofrecen de serie. Algunas de las nuevas opcionespara todos los modelos 911 Turbo son el asistente para cambio de carril basado en radary un sistema de elevación del eje delantero, gracias al cual puede aumentarse la distanciaal suelo desde el labio frontal en 40 mm a velocidades moderadas.

Diseño perfeccionado con nuevas características

Como es natural, la nueva generación del 911 Turbo adopta características básicas delllamativo diseño de los modelos Carrera actuales completándolas con los rasgos distintivostípicos del 911 Turbo. El frontal, de nuevo diseño, incorpora airblades laterales y faros de -lanteros LED muy precisos y estrechos con doble curvatura que, en combinación con lalámina adicional de la entrada de aire central, le confieren al frontal un aspecto mucho másancho. Los laterales del deportivo de alto rendimiento se caracterizan por nuevas llantasde 20 pulgadas. Las llantas con cierre central del modelo 911 Turbo S disponen ahora desiete radios dobles en lugar de diez. Otra de las novedades es el tamaño de las nuevasllantas del 911 Turbo que, con unas medidas de 9 J x 20 delante y 11,5 J x 20 detrás,ahora son media pulgadas más anchas respectivamente y se corresponden con las llantasdel 911 Turbo S. Al igual que en los modelos Carrera, los nuevos tiradores de las puertastambién prescinden de las molduras de plástico insertadas. Asimismo, se ha modificadoampliamente la zaga. A primera vista, llaman la atención los grupos ópticos traseros tri -


dimensionales típicos de la gama 911 Carrera con luz de freno de cuatro puntos e ilumina -ción “Aura”. Tanto los orificios de salida del sistema de escape de la zaga como los tubosde escape dobles se han adaptado al diseño. La rejilla de la puerta del maletero es, asi -mismo, de nuevo diseño y se compone de tres partes: a la derecha y a la izquierda se ubi -can láminas dispuestas longitudinalmente y, en el centro, una tapa individual que posibilitauna aspiración de aire óptima del motor.

Nuevo sistema “Porsche Communication Management” con navegación online

Con el cambio de generación se incorpora también de serie el nuevo sistema de infoentre -tenimiento PCM con navegación online en el salpicadero de los modelos 911 Turbo. Recono -cible por su pantalla multitáctil, que presenta una elegante superficie de cristal y está per -fectamente integrada en la consola central, el nuevo sistema ofrece numerosas funcionesde conectividad, algunas nuevas y otras ampliadas, a través del módulo “Connect Plus” deserie. El sistema de navegación también ofrece acceso a la información sobre el tráfico entiempo real. Las rutas y los destinos pueden visualizarse mediante las imágenes de 360 gra -dos y de satélite. Además, el sistema procesa ahora también entradas manuscritas. Asi -mis mo, ahora existe la posibilidad de integrar teléfonos móviles y Smartphone medianteWLAN, Bluetooth o cable de forma más rápida, sencilla y completa. Las funciones del auto -móvil seleccionadas pueden gestionarse ahora por control remoto. Al igual que en los mo -delos anteriores, el sistema de sonido Bose se ofrece de serie. Opcionalmente está dispo -nible también un sistema de sonido Burmester.


Datos técnicos del Porsche 911 Turbo*

Carrocería: Coupé biplaza plus: carrocería de construcción ligera autopor -tante en construcción mixta de acero-aluminio; puertas, tapadel maletero y capó de aluminio; airbag del conductor y delacompañante de dos etapas; airbags laterales y de cabeza parael conductor y el acompañante.

Aerodinámica: Coeficiente de resistencia al aire cW: 0,31 Superficie frontal A: 2,07 m2

cW x A: 0,64

Motor: Motor bóxer de seis cilindros refrigerado por agua; bloque delmotor y culatas de aluminio; cuatro árboles de levas superiores;cuatro válvulas por cilindro; tiempos de control variables del ladode admisión y conmutación de la carrera de la válvula (VarioCamPlus); compensación hidráulica del juego de la válvula; inyeccióndirecta de gasolina; catalizador de tres vías por línea de cilindrosrespectivamente con dos sondas Lambda cada uno; biturbo conturbinas de geometría variable (VTG); aceite del motor: 10,4litros; encendido electrónico con distribuidor de encendido fijo(seis bobinas de encendido); sistema de gestión térmica para lacirculación del refrigerante; función “Auto-Start-Stop”.

Carrera 102,0 mmCalibre 77,5 mmCilindrada 3.800 cm3

Compresión 9,8:1Potencia del motor 397 kW (540 CV) a 6.400 rpmPar máximo 710 Nm a 2.250 – 4.000 rpmPotencia unitaria (por litro) 104,5 kW/l (142,1 CV/l)N° de revoluciones máx. 7.000 rpmClase de carburante Súper Plus

Instalación eléctrica: 12 voltios; generador de corriente trifásica 2.100 W; batería95 Ah; recuperación de la red de a bordo.

* Los datos técnicos pueden variar en algunos países

Actualización de enero de 2016

Datos técnicos • Porsche 911 Turbo 7

Transmisión: Motor y caja de cambios atornillados formando una unidad;tracción total activa con embrague de discos múltiples de gestiónelectrónica y regulado por campos característicos (PTM); cambioDoppelkupplung PDK de siete velocidades opcional con bloqueovariable del diferencial trasero y Porsche Torque Vectoring Plus(PTV+).

1a velocidad 3,912a velocidad 2,293a velocidad 1,584a velocidad 1,185a velocidad 0,946a velocidad 0,797a velocidad 0,62Marcha atrás R 3,55Relación del eje trasero 3,44Relación del eje delantero 3,33Diámetro del convertidor 220/163,5 mm

Chasis: Eje delantero: suspensión de tipo McPherson (optimizada paraPorsche) con suspensión individual de las ruedas a los brazososcilantes transversales, a los brazos oscilantes longitudinalesy a los muelles helicoidales; resortes helicoidales cilíndricos conamortiguadores de gas hidráulicos de dos tubos interiores; servo -dirección electromecánica; sistema elevador del eje delanteroopcional.

Eje trasero: eje de articulación múltiple con ruedas guiadas indi -vidualmente por cinco brazos oscilantes; resortes helicoidalescilíndricos con amortiguadores de vibraciones coaxiales interio -res; dirección activa sobre el eje trasero.

Porsche Active Suspension Management (PASM) con amortigua -dores de vibraciones electrónicos; dos campos característicosseleccionables manualmente.


Frenos: Sistema de frenos de dos circuitos con distribución por ejes;Porsche Stability Management (PSM); servofreno de vacío; asi -stente de freno; freno de estacionamiento Duo-Servo con acciona -miento eléctrico; función “Auto-Hold”; sistema de frenado anti -colisiones múltiples.

Eje delantero: pinzas de freno monobloque de aluminio con seisémbolos; discos de freno perforados con ventilación interna de380 mm de diámetro y un grosor de 34 mm.

Eje trasero: pinzas de freno monobloque de aluminio con cuatroémbolos; discos de freno perforados con ventilación interna de380 mm de diámetro y un grosor de 30 mm.

Llantas y neumáticos: Delante 9 J x 20 con 245/35 ZR 20Detrás 11,5 J x 20 con 305/30 ZR 20

Pesos: Peso en vacío DIN 1.595 kgPeso total permitido 2.010 kg

Medidas: Longitud 4.507 mmAncho 1.880 mmAncho con retrovisores exteriores 1.978 mmAltura 1.297 mmBatalla 2.450 mm

Anchos de vía Delante 1.541 mmDetrás 1.590 mm

Volumen del maletero Delante 115 lDetrás 260 l

Capacidad del depósito 68 l


Prestaciones: Velocidad máxima 320 km/h199 mph

Aceleración0 – 60 mph 2,9 s0 – 100 km/h 3,0 s0 – 200 km/h 10,4 s1/4 millas (400 m) 11,0 s

Consumo (NCCE): Combinado 9,1 l/100 kmCiudad 11,8 l/100 kmInterurbano 7,5 l/100 km

Emisiones de CO2: Combinado 212 g/km

Norma de emisiones: Euro 6


Datos técnicos del Porsche 911 Turbo S*

Carrocería: Coupé biplaza plus: carrocería de construcción ligera autopor -tante en construcción mixta de acero-aluminio; puertas, tapa delmaletero y capó de aluminio; airbag del conductor y del acom -pañante de dos etapas; airbags laterales y de cabeza para elconductor y el acompañante.

Aerodinámica: Coeficiente de resistencia al aire cW: 0,31Superficie frontal A: 2,07 m2

cW x A: 0,64

Motor: Motor bóxer de seis cilindros refrigerado por agua; bloque delmotor y culatas de aluminio; cuatro árboles de levas superiores;cuatro válvulas por cilindro; tiempos de control variables del ladode admisión y conmutación de la carrera de la válvula (VarioCamPlus); compensación hidráulica del juego de la válvula; inyeccióndirecta de gasolina; catalizador de tres vías por línea de cilindrosrespectivamente con dos sondas Lambda cada uno; biturbo conturbinas de geometría variable (VTG); aceite del motor: 10,4litros; encendido electrónico con distribuidor de encendido fijo(seis bobinas de encendido); sistema de gestión térmica parala circulación del refrigerante; función “Auto-Start-Stop”.






Datos técnicos • Porsche 911 Turbo S 11





Porsche Active Suspension Management (PASM) con amortigua -dores de vibraciones electrónicos; dos campos característicosseleccionables manualmente; sistema de compensación de in -clinación “Porsche Dynamic Chassis Control” (PDCC).


Frenos: Sistema de frenos cerámico “Porsche Ceramic Composite Brake”(PCCB); Sistema de frenos de dos circuitos con distribuciónpor ejes; Porsche Stability Management (PSM); servofreno devacío; asistente de freno; freno de estacionamiento Duo-Servocon accionamiento eléctrico; función “Auto-Hold”; sistema defrenado anticolisiones múltiples.





Medidas: Longitud 4.507 mmAncho 1.880 mmAnchos con retrovisores exteriores 1.978 mmAltura 1.297 mmBatalla 2.450 mm











Datos técnicos del Porsche 911 Turbo Cabriolet*

Carrocería: Cabriolet biplaza plus: carrocería de construcción ligera auto -portante en construcción mixta de acero-aluminio; puertas, tapadel maletero y capó de aluminio; capota de lona plegable auto -mática; airbag del conductor y del acompañante de dos etapas;airbags laterales y de cabeza para el conductor y el acompañante.


cW x A: 0,66

Motor: Motor bóxer de seis cilindros refrigerado por agua; bloque delmotor y culatas de aluminio; cuatro árboles de levas superiores;cuatro válvulas por cilindro; tiempos de control variables del ladode admisión y conmutación de la carrera de la válvula (VarioCamPlus); compensación hidráulica del juego de la válvula; inyeccióndirecta de gasolina; catalizador de tres vías por línea de cilin drosrespectivamente con dos sondas Lambda cada uno; biturbo conturbinas de geometría variable (VTG); aceite del motor: 10,4litros; encendido electrónico con distribuidor de encendido fijo(seis bobinas de encendido); sistema de gestión térmica parala circulación del refrigerante; función “Auto-Start-Stop”.


Compresión 9,8:1Potencia del motor 540 CV (397 kW) a 6.400 rpmPar máximo 710 Nm a 2.250 – 4.000 rpmPotencia unitaria (por litro) 104,5 kW/l (142,1 CV/l)N° de revoluciones máx. 7.000 rpmClase de carburante Súper Plus




Datos técnicos • Porsche 911 Turbo Cabriolet 15





Porsche Active Suspension Management (PASM) con amortigua -dores de vibraciones electrónicos; dos campos característicosseleccionables manualmente.


Frenos: Sistema de frenos de dos circuitos con distribución por ejes;Porsche Stability Management (PSM); servofreno de vacío; asi -stente de freno; freno de estacionamiento Duo-Servo con acciona -miento eléctrico; función “Auto-Hold”; sistema de frenado anti -colisiones múltiples.
















Datos técnicos del Porsche 911 Turbo S Cabriolet*

Carrocería: Cabriolet biplaza plus: carrocería de construcción ligera auto -portante en construcción mixta de acero-aluminio; puertas, tapadel maletero y capó de aluminio; capota de lona plegable auto -mática; airbag del conductor y del acompañante de dos etapas;airbags laterales y de cabeza para el conductor y el acompañante.


cW x A: 0,66

Motor: Motor bóxer de seis cilindros refrigerado por agua; bloque delmotor y culatas de aluminio; cuatro árboles de levas superiores;cuatro válvulas por cilindro; tiempos de control variables del ladode admisión y conmutación de la carrera de la válvula (VarioCamPlus); compensación hidráulica del juego de la válvula; inyeccióndirecta de gasolina; catalizador de tres vías por línea de cilindrosrespectivamente con dos sondas Lambda cada uno; biturbo conturbinas de geometría variable (VTG); aceite del motor: 10,4litros; encendido electrónico con distribuidor de encendido fijo(seis bobinas de encendido); sistema de gestión térmica parala circulación del refrigerante; función “Auto-Start-Stop”.






Datos técnicos • Porsche 911 Turbo S Cabriolet 19




Eje trasero: eje de articulación múltiple con ruedas guiadas indi -vidualmente por cinco brazos oscilantes; resortes helicoidalescilíndricos con amortiguadores de vibraciones coaxiales inte rio -res; dirección activa sobre el eje trasero.

Porsche Active Suspension Management (PASM) con amortigua -dores de vibraciones electrónicos; dos campos característicosseleccionables manualmente; sistema de compensación de in -clinación “Porsche Dynamic Chassis Control” (PDCC).


Frenos: Sistema de frenos cerámicos “Porsche Ceramic Composite Brake”(PCCB); Sistema de frenos de dos circuitos con distribuciónpor ejes; Porsche Stability Management (PSM); servofreno devacío; asistente de freno; freno de estacionamiento Duo-Servocon accionamiento eléctrico; función “Auto-Hold”; sistema defrenado anticolisiones múltiples.














Norma de emisiones Euro 6


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Información para la Prensa · 2016. 6. 29. · Boost” y al paquete “Sport Chrono” de serie, los superdeportivos reaccionan de forma aún más espontánea e imponente a las