Cdigos de Identificacin
DESCRIPCIN Y OPERACIN
Cdigos de identificacin
El nmero de identificacin (VIN) es una combinacin de nmeros y
letras de 17 dgitos. El (VIN) es estampado en una placa metlica
remachada al panel torpedo superior. La identificacin tambin se
encuentra en la etiqueta de la certificacin del vehculo (VC).
INCLUDEPICTURE "\\\\man-jm-rep08\\c$\\Archivos de
programa\\RANGER3.0\\contenidos\\taller\\g1\\titulos\\nivel_marcadores\\archivos\\1\\ra_g1_1_01_a\\ra_g1_1.gif"
\* MERGEFORMATINET
1. Identificacin Mundial del fabricante
Los tres primeros nmeros de identificacin de vehculo
corresponden al fabricante en el mundo,
8 (rea Geogrfica) = Sudamrica
A (Pas) = Argentina
F = Ford
2. Cdigo de rango de peso bruto del vehculo y tipo de freno.
La cuarta posicin del VIN corresponde al tipo de freno y el
cdigo GVW (todos los vehculos usan frenos hidrulicos)
C = GVW 4,001-5,000 Libras
D = GVW 5,001-6,000 Libras
E = GVW 6,001-7,000 Libras
3. Lnea, serie y tipo de carrocera
Posicin 5 hasta la 7 indica la lnea de vehculo, serie y tipo de
carrocera.
R10 = Ranger Regular Cab. - 4x2 *
R11 = Ranger Regular Cab. - 4x4 *
R12 = Ranger Crew Cab - 4x2 *
R13 = Ranger Crew Cab - 4x4 *
R14 = Ranger Super Cab - 4x2 *
R15 = Ranger Super Cab - 4x4 *
T50 = Ranger Crew Cab - 4x2 **
* Todo Mercado Excepto Mjico** Mercado Mejicano
4. Cdigo de MotorLa octava posicin (VIN) corresponde al cdigo de
motor.
A = 2.3 Litros Gasolina *
X = 4.0 Litros Gasolina *
F = 2.8 Litros Diesel Internacional *
D = 2.5 Litros Diesel Maxion *
D = 2.3 Litros Gasolina **
P = 3.0 Litros Diesel Internacional *
* Todo Mercado Excepto Mjico** Mercado Mejicano
5. Dgito de verificacinLa posicin novena del VIN es la posicin
de chequeo.
6. Cdigo del ao modeloLa posicin dcima VIN es el cdigo del ao
modelo.
1 = 2001
2 = 2002
3 = 2003
4 = 2004
5 = 2005
7. Planta de ensambleLa posicin undcima VIN es el cdigo de
planta de armado.
J = Planta Gral. Pacheco (Argentina) *
6 = Planta Gral. Pacheco (Argentina) **
* Todo Mercado Excepto Mjico** Mercado Mejicano
8. Nmero secuencial de produccinLas ltimas seis posiciones del
VIN son un cdigo numrico para la secuencia de construccin del
vehculo. Este tambin es el nmero de serie de garanta del
vehculo.
000001 al 999999
Etiqueta de Identificacin de Pesos
2 - Peso Bruto Total Mximo eje Del.
3 Dimensin de los Neumticos Del. Grabacin Dimensiones
235/75 R15 235/75 R15"
4 Dimensin de las Llantas Del.
Grabacin Dimensiones
15 x 6,5 15 x 6,5
5 VIN
Ver referencia en esta misma seccin
6 Cdigo de color
YW3 - Oxford WhiteUAA - Ebony BlackEGC - Vermillion RedYTD -
Columbia SilverBCW - Biarwood BeigeMNZ - Characoal GrayECU - Pepper
RedKLW - True BlueWAW - Woodland GreenUCR - Silver MetalicUPN -
OysterUMW - Mgnum GreySHT - Aspen Green3E5 - Light Gun Metal3CN -
Octane Blue
7 Cdigo de distancia entre ejes
112 - Regular Cab 112118 - Regular Cab 118126 - Super Cab 126126
- Regular s/caja 126
8 Cdigo de clase de Freno
Ver referencia en posicin 2 del VIN en esta misma seccin
9 Cdigo de carrocera
Ver referencia en posicin 3 del VIN en esta misma seccin
10 Cdigo de modelo
BBB - Regular Cab 4x2BBE - Regular Cab 4x4BCB - Crew Cab 4x2BCE
- Crew Cab 4x4BDB - Super Cab 4x2*BDE - Super Cab 4x4*
* A partir del 15 de Octubre de 2001
BHB - Super Cab 4x2BHE - Super Cab 4x4
11 Cdigo de transmisin
* Venezuela, Ecuador y Colombia
12 Cdigo de relacin del eje trasero
13 Cdigo de cinta Ornamentacin Exterior
14 Cdigo de ejes
15 - Peso Bruto Total Mximo eje Tras.
16 Dimensin de los Neumticos Tras.
Grabacin Dimensiones245/70 R16 245/70 R16"17 Dimensin de las
Llantas Tras.
Grabacin Dimensiones
15 x 715 x 716 x 716 x 7
Ruidos, Vibraciones y Asperezas
DESCRIPCIN Y OPERACIN
Ruidos y Asperezas (NVH)
Definiciones
Ruido es cualquier sonido indeseable, usualmente desagradable.
Las posibles causas de ruidos son:
el motor
los accesorios del motor
el sistema de admisin y escape
el sistema de traccin
motores elctricos y bombas
el viento
bombas mecnicas
la superficie del camino
Vibracin es un movimiento peridico indeseado de un cuerpo o
medio. Posiblemente se sienta, escuche o vea. Las posibles fuentes
de vibracin incluyen:
cubiertas
motor
accesorios de motor
suspensin
sistema de traccin
sistema de escape
Asperezas se refieren a la calidad en el manejo y es muy
subjetivo. Reverencindolo a las condiciones anteriores es
usualmente el nico camino de identificar la aspereza como un
sntoma.
Ruidos, vibraciones y asperezas normales
Un motor de combustin interna y los sistemas de traccin producen
algn ruido y vibraciones; operando en un ambiente agrega ruido y
vibracin que no est sujeto a control. Aisladores de vibraciones,
silenciadores y amortiguadores son usados para reducir stos a
niveles aceptables. Un conductor que no est familiarizado con un
vehculo determinado puede pensar que el nivel de ruidos es anormal,
cuando para este tipo de vehculo es normal. Como tcnico es muy
importante estar familiarizado con los accesorios del vehculo y
saber la relacin de ruidos, vibraciones, asperezas y su manera de
diagnosticarlos.
Teora de diagnstico
El camino ms corto para un diagnstico certero resulta de:
conocimiento del sistema, incluyendo el conocimiento comparativo
con buenos sistemas
historia del sistema, incluyendo la historia de reparacin y
mantenimiento y la forma de su uso
historia condicional, especialmente aquellas relacionadas con
reparaciones o cambios bruscos
conocimiento de probables causas
usando un mtodo de diagnstico sistemtico que divide el sistema
en reas relativas.
El diagnstico y correccin de ruidos, vibraciones y asperezas
requiere:
una prueba de carretera para determinar la exacta naturaleza del
defecto
un anlisis de la posible causa pruebas para certificar la
causa
reparaciones de las causas encontradas
realizar una prueba de ruta para asegurarse de que el problema
ha sido corregido y llevado nuevamente a sus condiciones
originales
Glosario de trminos
AceleracinEs el proceso de incrementar la velocidad. La
aceleracin ocurre a condiciones de aperturas de acelerador chicas,
medianas y mximas (WOT).
Aceleraciones bajasUn incremento de velocidad logrado con una
apertura de mariposa menor a la mitad
Aceleracin mediaIncremento de velocidad lograda con una posicin
de mariposa a mitad de carrera o cerca de apertura total.
Aceleracin mxima (WOT)Incremento de velocidad logrado con la
mariposa totalmente abierta.
Temperatura ambienteTemperatura del medio ambiente que rodea a
la zona en cuestin a medir.
Articulacin (Articulation)Es el movimiento relativo de piezas
unidas.
Chirriar de correa (Belt Chirp)Un ruido de un tono alto de una
corta duracin, normalmente causado por desalineacin de correas.
Chillido agudo de correa (Belt Squel)Es un ruido de tono alto de
una larga duracin, normalmente causado por resbalamiento de
correa.
BoomEs un ruido de baja frecuencia (algunas veces cclico),
normalmente se siente y escucha.
Aislador que transmite vibraciones (Bound Up)Un aislador o
amortiguador que est sometido a una tensin o sobrecarga tal que en
lugar de absorber las vibraciones las transmite en parte.Frenos
aplicados (Brakes Applied)El uso del freno para inmovilizar el
vehculo.
CasterEs el ngulo de la punta de eje en relacin a la verdadera
vertical medido mirando desde el costado del vehculo.
Comba (Camber)Es el ngulo de la punta de eje en relacin a la
verdadera vertical medido mirando desde el frente del vehculo.
Cloquear (Chuckle)Es el ruido efectuado conduciendo el vehculo
cuesta abajo, normalmente causado por excesivo juego de pin y
corona o dientes de pin y corona daados.
Clang (Clunk)Es un ruido de corta duracin de un sonido apagado
associado cuando se coloca marcha atrs o drive en una caja
automtica o cuando se arranca el vehculo.
Desaceleracin del vehculo sin acelerar (Coast) Vehculo en
movimiento con la transmisin acoplada, pero con la mariposa de
aceleracin cerrada (si est equipado, el control de velocidad
desacoplado).
Desaceleracin del vehculo con transmisin en punto muerto
(Neutral Coast)El vehculo est en movimiento con la transmisin
desacoplada.
Altura de suspensin trasera (Controlled Rear Suspension
Height)La altura que deber tener la suspensin cuando se mide el
ngulo del sistema de traccin.
Eje acoplado (Coupling Shaft)El eje delantero acoplado en un
sistema de traccin de dos ejes motrices
CPSCiclos por segundo.
Crucero (Cruise)Velocidad constante en camino nivelado, no se
acelera ni frena.
DERUAcelerando el vehculo, pasando por todos los regmenes de
motor.
Desaceleracin (Deceleration)Disminuyendo la velocidad del
vehculo sin pisar el acelerador pero sin usar el freno.
Prueba de vibraciones del motor (Drive Engine Run-Up Test)Es
probar las vibraciones del motor con la transmisin acoplada y el
vehculo parado pasando por las rpm normales de operacin del
motor.
Angulos de la lnea de traccin (Driveline Angles)Es la diferencia
de alineacin entre el eje de salida de caja (4602) y la lnea
central del pin del diferencial.
Balanceo dinmico (Dynamic Balance)Distribucin equitativa de peso
a ambos lados de la lnea central as cuando una rueda y cubierta
giran no hay tendencia de que la rueda se mueva lado a lado. Rueda
y cubiertas desbalanceadas pueden provocar movimientos alternativos
de la rueda (shimmy). Refirase a la Seccin 204-04 para el balanceo
adecuado.
Tren propulsor (Drivetrain)Todos los elementos que transmiten
torque desde el motor a las ruedas incluyendo el embrague,
convertidor de torque si est equipado, transmisin caja de
transferencia y el el eje tractor.
Amortiguador del tren propulsor (Drivetrain Damper)Un peso
adherido al motor, transmisin caja de transferencia o al eje estn
ubicados y puestos a punto para absorber determinadas
vibraciones.Desbalanceo del motor (Engine Imbalance)Un movimiento o
vibracin exagerado del motor que aumenta directamente de frecuencia
al incrementarse el rgimen del motor.
Sacudida del motor (Engine Shake)Una condicin en la cual el
centro de masa del motor no es concntrico con el centro de
rotacin.
Encendido errtico (Engine Misfire)Es cuando una chispa de
ignicin no se produce o se produce a destiempo.
Acoplamiento flexible (Flexible Coupling)Una junta flexible
ubicada en el tubo de escape ubicado entre el convertidor cataltico
y el silenciador diseado para eliminar la fijacin rgida del sistema
de escape y eliminar las NVH del escape.
Flotando (Float)Una condicin de marcha entre desacelerar y
velocidad de crucero, donde las vueltas del motor se equiparan con
las vueltas debido a la velocidad del vehculo.
Sensacin cascajosa (Gravelly Feel)Un gruido o esmerilado en algn
componente similar a la sensacin que se siente conduciendo sobre
una carretera de ripio.
Aspereza (Harshness)Una sensacin ms dura de la respuesta que la
normal de algn componente
Abrazadera de mangueraUna abrazadera circular con ajuste a
tornillo.
HzHertz, frecuencia en ciclos por segundo.
Desbalanceo (Imbalance)Fuera de balance un lado tiene ms peso
que el otro. En piezas sometidas a rotacin muchas veces el
desbalanceo causa vibraciones.
Hacia el centro (Inboard)Hacia la lnea central del vehculo.
En fase (In-Phase)Es la relacin lineal entre el eje de
acoplamiento delantero y el cubo de centrado de la horquilla de un
sistema de traccin de dos piezas.
NERUAcelerada del motor pasando por todos los regmenes con
transmisin en neutral (neutral engine RUN up).
Aislar (Insolate)Separar de la influencia de otros
componentes
Golpeteo (Knock)El ruido causado por un diente de engranaje
daado del lado de traccin en la corona de un diferencial, tambin
producidos por piezas con movimiento relativo de componentes que
estn soportados por cojinetes.
Prueba de vibracin del motor en neutral (Neutral Engine Run-Up
Test)La operacin de hacer funcionar el motor a travs del rango
normal de rpm, con el vehculo parado y la transmisin en neutral.
Esta prueba se usa para determinar las vibraciones provenientes del
motor.
Neutralizar/Normalizar (Neutralize/Normalize)Aliviar tensiones
de posibles componentes.
NVH Ruido, vibraciones, asperezas.Fuera del centro
(Outboard)Fuera del centro de la lnea central del vehculo.
Eje de pin (Pinion Shaft)El eje de entrada de un conjunto pin y
corona de tipo normal o hipoidal.
Sensacin de bombeo (Pumping Feel)Un movimiento lento
pulsante.
Radial/Lateral (Radial/Lateral)Radial est en el plano de
rotacin, lateral est en un plano a 90 al del plano de rotacin.
Corona (Gear Ring)La rueda dentada ms grande de un conjunto de
pin y corona.
Prueba en carretera (Road Test)Condicin de operacin de un
vehculo bajo el cual se deba realizar pruebas
Fuera de redondez (Runout)Como lo dice la palabra.
Sacudida (Shake)Movimiento de baja frecuencia normalmente
visible
Horquilla deslizante/Estriado deslizante (Slip Yoke/Slip
Spline)El acoplamiento que permite cambios en la longitud del eje
(cambios en la posicin de los ejes debido a la suspensin mientras
el eje gira).
Balanceo esttico (Static Balance)La distribucin igual de pesos
alrededor de la rueda. Ruedas y cubiertas balanceadas estticamente
pueden causar rebotes y, por ende, un desgaste desparejo de las
cubiertas. Para un correcto balanceo dirjase a la Seccin
204-04.
Gemido (Tip-In Moan)Un gemido leve escuchado al arrancar
acelerando levemente, usualmente entre 40-100 km/h.
TIR (Total IndicatorRunout)Lectura total del indicador.
Defleccin de la cubierta (Tire Deflection)Cambio en el dimetro
de la cubierta en el rea donde la cubierta toca el piso.
Ruidos, Vibraciones y Asperezas
DIAGNSTICO Y PRUEBAS
Ruido, vibracin y aspereza (noise, vibration and harshness
NVH)
Herramientas Especiales
Inspeccin y verificacin
Esta seccin provee un conocimiento del proceso de diagnstico de
ruidos, vibraciones y asperezas (NVH). Los tpicos estn basados en
la descripcin de las condiciones. Por ejemplo, si la condicin es
una sacudida que ocurre a altas velocidades, el lugar ms adecuado
es comenzar a buscar la condicin de alta velocidad en la planilla
de sntomas. La prueba de carretera ayudar a encasillar la condicin
en categoras y distinguir una vibracin de una sacudida. Tambin
proveer pruebas punto a puntos rpidos para determinar con rapidez
la causa del problema.
Vibracin causada por la cubierta (Tire Force Vibration)La
vibracin causada por la variacin en la construccin de la cubierta
que es perceptible cuando la cubierta rota sobre el piso. Esta
condicin tambin est presente en cubiertas bien redondas pues es un
parmetro de variacin de flexibilidad de la cubierta en su
periferia.
Achatamiento localizado (Tire Flat Spots)Condicin causada cuando
se deja parado un auto con la cubierta caliente. Se corrige
haciendo funcionar el vehculo hasta que las cubiertas se vuelvan a
calentar. Este problema ocurre con mayor frecuencia en cubiertas
categorizadas de velocidad N, V y Z Desgaste plano causado por
patinajes excesivos de ruedas
Balanceo en dos planos (Two plane balance).Balanceo radial y
lateral.
VibracinUn movimiento peridico no deseado de un cuerpo o medio.
Puede sentirse, escucharse o verse. Cmo usar el procedimiento de
diagnstico
Comience la entrevista con el cliente. Utilice el glosario de
terminologa para encontrar el nombre descriptivo del sntoma. Luego
de nombrarlo, identifique la condicin realizando una prueba de
carretera. Luego elija el diagnstico ms apropiado. Recuerde de
comenzar en el punto de probable causal, despus de haber eliminado
los sistemas no afectados. Cuando el mtodo ms apropiado de
diagnstico es identificado, el trabajo est parcialmente realizado.
Siga los pasos descriptos en el procedimiento de diagnstico.
Verificaciones rpidas estn descriptas en los pasos de los
procedimientos, ajustes ms detallados se encuentran en los
procedimientos generales parte de esta seccin. Siempre siga al
detalle cada paso y realice registros de las novedades encontradas
a lo largo de la verificacin para as poder volver sobre los mismos.
Procedimiento de diagnstico
1: Entrevista con el clienteEs muy importante realizar la
entrevista con el cliente. La informacin del cliente puede ser muy
valiosa para el ms rpido diagnstico del problema. Realice preguntas
tales como:
Cundo se presenta el problema (en marcha lenta o con el vehculo
andando)?
Dnde aparece el problema, de dnde viene?
Hace mucho tiempo est presente el problema? Empeor con el
tiempo?
Cundo comenz el problema?
El problema se modifica con la variacin del rgimen del motor o
la velocidad del vehculo?
Utilice la hoja de evaluacin al entrevistar al cliente,
siguiendo los pasos descriptos para registrar los problemas
encontrados por el cliente.
2: Repita el problema del ruidoSe escucha el ruido sacudiendo el
vehculo desde el paragolpes, circulando por caminos irregulares,
frenando o mientras estaciona? Ruidos tpicos bajo carrocera son
escuchados sacudiendo el vehculo, si el ruido no puede ser
reproducido con la prueba esttica o durante maniobras de giros
lentos normalmente no se trata de problemas de suspensin.
3: Aisle el problema del ruidoSi el ruido se puede reproducir
con sacudidas estticas, alguno de los siguiente mtodos ayudarn a
localizar el problema mientras realiza la prueba esttica de
sacudidas del vehculo. Utilice un estetoscopio o analizador de
ruidos para determinar el rea del vehculo de donde proviene el
ruido. Apoye su mano sobre los resortes, brazos de suspensin o
barra estabilizadora. Este mtodo a veces nos lleva un poco a
confusin por transmitirse las vibraciones de un lado a otro pero
ayuda a cercar el problema.4: Inspeccione el vehculoMientras
inspecciona el vehculo en el rea genrica circunscripta del problema
de ruido, mire si existen:
- piezas de fijacin flojas- piezas gastadas o rotas- excesiva
acumulacin de suciedad u xido- seal de prdidas de fluidos-
salpicaduras o suciedad alrededor de los- guardapolvos de los
semiejes o cardanes.
5: Reparacin del vehculoUtilice la planilla de sntomas para
encontrar cul de las pruebas es aplicable y las acciones
correctivas, utilice la hot line con Ford para recabar ltimas
tcnicas de resolucin de problemas.
6: Realice las pruebas de carreteraRepita el mtodo usado para
repetir el problema y verifique que el problema se haya
resuelto.
7: Realice despus un seguimiento con el cliente dos semanas
despus de resuelto el problemaPara ver los resultados de la
reparacin, si el ruido fue correctamente diagnosticado y
reparado.
Formulario de evaluacin del problema por parte del cliente
Procedimiento de diagnstico de ruido
Ruido no proveniente del ejeHay algunos componentes que pueden
producir ruidos similares a los del eje, cuando son sometidos a
determinadas condiciones y debern ser consideradas cuando se
realicen pruebas de carretera. Los siete ruidos ms comunes
provienen de: la transmisin, el sistema de escape, las cubiertas,
porta equipajes, bomba direccin de potencia, molduras de
ornamentacin exterior y radiadores de fluidos auxiliares. Asegrese
de que ninguna de estos componentes sea la causal antes de comenzar
a diagnosticar o desmontar el eje.
Condiciones de ruidoSi el ruido est relacionado a un componente
o sistema especifico, refirase a la seccin especifica del manual de
reparaciones para el diagnstico especifico.
Condiciones de vibracinTcnicamente hablando una vibracin es una
excitacin de sacudidas de baja hasta alta frecuencia escuchada o
sentida, que es constante o variable durante una porcin o en su
totalidad del rango de operacin. Los tipos de vibracin que pueden
sentirse en un vehculo estn divididos en tres grupos:
NOTA: los semiejes no balanceados no contribuyen por su baja
velocidad a disturbios de vibraciones rotacionales. Vibraciones de
varias partes rotantes desbalanceadas. Vibraciones de chasis o
carrocera excitadas por el tren propulsor, viento o condiciones de
camino. Gemidos o vibraciones resonantes provenientes de soportes
de goma, de motor, sistema de escape o suspensin tensionado fuera
de imites normales.
Las vibraciones del vehculo tambin pueden ser divididas en
aquellas que ocurran a bajas velocidades y aquellas ms notables a
altas velocidades. Como la lnea divisoria entre vibraciones de alta
y baja velocidad no esta claramente definida, habr vibraciones que
se superponen a parte de ambas velocidades. Vibraciones tpicas de
baja velocidad son las que ocurren a velocidades inferiores a 72
km./hs y son:
Vibraciones del sistema de escape. Asperezas del motor.
Vibraciones del sistema de traccin por ngulos inapropiados de
cardanes o crucetas gastadas. Bomba de direccin de potencia.
Vibracin de correas. Ventilador sistema de enfriamiento. Sacudidas
al arrancar (problemas del sistema de traccin). Rugosidad o
aspereza de frenos. Rugosidad del sistema de traccin. Excesiva
excentricidad de las ruedas. Sectores planos de las cubiertas.
Horquillas deslizantes del sistema de traccin. Materiales atrapados
entre la carrocera y el chasis, el motor y chasis o el motor y la
carrocera. Vibraciones tpicas a velocidades superiores a 72
km./hs.:
Excentricidad de brida de pin. Desbalanceo de cardan. Excesivo
desbalanceo de ruedas y cubiertas. No uniformidad de dureza de las
cubiertas en su periferia, desbalanceo. Pin descentrado. Excesivo
descentrado y alabeo de ruedas. Materiales o componentes atrapados
o tocando entre carrocera y chasis, motor y chasis, o motor y
carrocera. Componentes de suspensin gastados o rotos. Vibraciones
de accesorios en la parte frontal. Vibraciones de escape. Aspereza
o dureza en el termino comnmente usado para describir la calidad
del andar de un vehculo. Un andar duro o spero es normalmente
causado por las cubiertas o el sistema de suspensin
especialmente:
Componentes o materiales atrapados entre la carrocera y el
chasis. Cubiertas muy infladas, tamao inadecuado o tipo
inapropiado. Bujes de suspensin inapropiados o rotulas agarrotadas.
Piezas de suspensin gastadas. Componentes de la suspensin
instalados con precargas inapropiadas en los puntos de pivoteo.
Vehculo equipado con cubiertas no especificadas ni aprobadas por el
fabricante (diferentes marcas de cubiertas tienen diferentes
durezas). Amortiguadores agarrados, gastados, montantes de
amortiguadores flojos. Componentes de servicio pesado instalados
sobre el vehculo. Otros ruidos que afectan la calidad del andar se
pueden resumir como sigue: El vehculo rebota, es el movimiento
vertical del vehculo sobre su sistema de suspensin delantero y
trasero en fase, el vehculo flota (float) a baja frecuencia, el
vehculo corcovea (kick) a frecuencias intermedias. El vehculo
cabecea, el movimiento vertical delantero, trasero del vehculo
fuera de fase. El vehculo rola, son movimientos lado a lado
alrededor de su eje longitudinal.
Prueba de carretera
Diagnsticos de ruidos vibraciones y rugosidades (NVH) debern
comenzar con la entrevista con el cliente y con una prueba de
carretera El NVH ocurre normalmente en cinco reas:
Cubiertas Accesorios de motor Suspensin NOTA: un conjunto
conducido por engranajes produce una determinada cantidad de ruidos
aceptables. Algunos ruidos audibles a determinada velocidad o bajo
ciertas condiciones de conduccin. Ruido de bajos niveles son
considerados normales y aceptables.Sistema de traccin Carrocera y
paneles tapizado interiores Es importante que un problema NVH sea
aislado en un rea especifica lo antes posible. La forma ms rpida y
fcil de lograrlo es realizar una prueba de correteo en las
condiciones en que aparece el problema segn especifica el
usuario.
Ubicacin de las partes para un diagnostico (NVH)
1. Use el formulario de evaluacin mostrado siguiendo el ltimo
paso del procedimiento. Realice anotaciones importantes al reverso
de ese formulario, sobre observaciones especiales durante la
evaluacin.2. NOTA: No realice ningn ajuste hasta no haber terminado
toda la evaluacin de carretera y completado la inspeccin general.
No modifique la presin de las cubiertas o la carga del vehculo.
Esto podra reducir la posibilidad de diagnosticar la causal de la
queja del cliente. Realizar cambios durante la prueba modificar las
condiciones y llevar a diagnsticos errneos. Realice una inspeccin
visual como parte de la rutina de control, anotando todo lo que le
parezca anormal. Anote la presin de las cubiertas pero no la
modifique por ahora. Anote perdidas de fluidos, tuercas/tornillos
flojos, zonas brillosas donde hay piezas unidas que pueden rozar
entre s. Verifique el rea de carga, si la carga est mal
distribuida.3. Realice la prueba de motor con transmisin en neutral
(NERU) (run-up). Esto indicar si las vibraciones son de motor o de
escape y ayudar a clasificar las vibraciones encontradas en la
prueba de carretera.
a. Si el vehculo esta equipado con tacmetro este podr ser usado.
De otra manera conecte uno para la prueba.b. Ubique el vehculo
fuera de lugar con otros vehculos y paredes que puedan producir o
reflejar ruidos ajenos o anormales.c. Coloque la transmisin del
vehculo en neutral y no aplique el freno de estacionamiento o el
freno de servicio, dado que no hace a la prueba de ruta.d. Realice
la prueba de motor desde una velocidad de ralent hasta las 4.000
rmp y anote cualquiera, vibracin, chillido u otros ruidos y las rpm
a las cuales ocurren dichos ruidos. A veces es posible sintonizar
el momento en que se produce el ruido elevando y reduciendo las rpm
hasta encontrar el problema, en otros casos los ruidos se producen
en una zona amplia de rpm de motor. Esto establece la lnea base en
la cual las vibraciones pueden ser medidas.e. Si usted sospecha que
el ruido puede provenir del sistema de escape, cuelgue de la cola
del cao de escape un manojo de llaves enganchada en una argolla y
escuche el traqueteo de las llaves mientras hace girar el motor de
mnimas a mximas rpm.f. Cuando conduce la prueba de carretera
refirase a los resultados de la prueba NERU para distinguir
vibraciones y ruidos causados por el motor, de otros causados por
la transmisin, sistema de traccin o eje. Si una vibracin o un ruido
ocurre a una velocidad determinada pruebe si se produce en otras
relaciones de la transmisin a la misma velocidad. Esto modificar
las rpm del motor y ayudar a distinguir los ruidos producidos por
el motor, si ocurre a rpm particulares utilice los distintos rangos
de transmisin y verifique si se repite a iguales rpm de motor y
diferentes velocidades de carretera.
4. Realice la prueba NERU de acelerar el vehculo pasando por las
distintas rpm del motor.
PELIGRO: APLIQUE AMBOS FRENOS, EL DE SERVICIO Y EL DE
ESTACIONAMIENTO, ASEGRESE DE REALIZAR ESTA PRUEBA CON SUFICIENTE
ESPACIO DELANTE DEL VEHCULO PARA NO CAUSAR UN ACCIDENTE SI LA
RETENCIN FALLASE OCASIONALMENTE.CUIDADO: No realice esta prueba por
ms de 30 segundos, sin realizar perodicos cambios a neutral de la
transmisin automtica, a fin de que el aceite de la transmisin pueda
circular y enfriarse. De lo contrario la transmisin se
sobrecalentar causando severos daos. Coloque el selector de la
transmisin en D (drive) y acelere y desacelere el motor entre
ralent y 2000 rpm, verifique la aparicin de cualquier vibracin y
ruidos y a qu rgimen de motor ocurren.
5. NOTA: El tipo de carretera y la condicin de la superficie son
factores importantes a tener en cuenta en la evaluacin. Una
carretera lisa de carpeta de asfalto que permita conducir en las
distintas marchas es lo ms apropiado. Las rutas de hormign con sus
juntas y superficie ms rugosa puede provocar ruidos ajenos y tapar
otros que son los reales del vehculo y hacer el diagnstico NVH ms
dificultoso. Realice la prueba de carretera hasta repetir varias
veces el ruido y registrarlo.
a. Un tacmetro deber ser usado.b. Anote tambin el nivel de
combustible pues muchas veces el ruido cambia entre tanque vaco o
lleno.c. Trate de duplicar la observacin con el usuario presente
para saber cundo se repite la condicin y a qu velocidad y posicin
de acelerador.d. Encuentre la velocidad a la cual el problema se
manifiesta con mayor intensidad.e. Acelere rpidamente pasando por
la velocidad crtica varias veces y luego desacelere y verifique si
las condiciones cambian.f. Repita este procedimiento varias veces
si es necesario para obtener una real conciencia de cmo y cundo se
produce y de qu magnitud y tipo es. Luego lleve al vehculo a una
velocidad superior, colquelo en neutro y djelo correr. Nota algn
cambio en su comportamiento.g. Intente obtener la condicin de
flotacin en el momento en que se produce el fenmeno. La idea es
descargar al mximo el torque sobre los cardanes, crucetas y pin y
corona. Si el problema no cambia en todos estos modos lo ms
probable es que la causa sea un desbalanceo del sistema de
traccin.
6. Realice la prueba rpida de carretera cuando se logra
reproducir la condicin. Esto identificar el mtodo ms adecuado de
diagnstico. Repita las pruebas rpidas ms de una vez para asegurarse
de obtener un resultado apropiado para evaluar la causa.
Formulario de evaluacin de vehculo en carreteraVerificaciones
rpidas en pruebas de rodaje1. 24-80 km/h con aceleraciones suaves,
un sonido quejoso es escuchado y posiblemente una vibracin se
sienta en el panel de piso. Normalmente es peor a velocidades
particulares del motor y en una posicin particular de posicin de
mariposa de acelerador. Posiblemente tambin produzca sonidos
quejosos dependiendo de qu componente la produzca. Refirase a la
condicin de quejido en la planilla de sntomas
2. 40-72 km/h con aceleraciones moderadas o fuertes o
desaceleraciones, un ruido de retumbe se puede escuchar. Puede ser
muy intenso durante aceleraciones o desaceleraciones fuertes y se
aprecia muy poco a velocidad de crucero o en neutral desacelerando.
Este ruido es difcil de duplicar con el vehculo montado en un
elevador dado que las ruedas giran sin carga; refirase a las
vibraciones del cardan en la planilla de sntomas.
3. Alta velocidad con bajas aceleraciones y desaceleraciones o a
velocidad constante, unas sacudidas algunas veces se sienten en el
volante de direccin o columna, asientos, panel de piso, paneles de
tapizado o paneles metlicos. Es una vibracin de baja frecuencia
alrededor de 9-15 ciclos por segundo. Posiblemente se incrementan
cuando se aplica levemente el freno. Refirase a sacudidas en la
planilla de sntomas.
4. Alta velocidad: Una vibracin se siente en el panel de piso o
los asientos, con sacudidas no visibles pero con un sonido de
retumbe o zumbido. Este ruido existe en todos los modos de
conduccin pero vara algo al acelerar, desacelerar o a velocidad
constante. Refirase a las vibraciones del sistema de traccin.
5. Aceleracin del motor con transmisin en neutral: La vibracin
se siente siempre que el motor alcanza un rgimen particular ya sea
con el vehculo en movimiento o parado. Puede ser causado por
cualquier componente desde el ventilador hasta el embrague o
convertidor de torque y por cualquier elemento que gire en relacin
a la velocidad del motor con el vehculo parado. Refirase a
vibraciones de accesorios de motor en la planilla de sntomas.
6. Ruidos tales como vibraciones, cliqueo o molienda mientras
gira con el vehculo pueden ser producidos por: Guardapolvos de
crucetas homocinticas rotas y por lo tanto grasa contaminada o poca
para lubricar las crucetas.
- Abrazadera de cruceta homocintica floja.- Algn componente que
toca en la cruceta homocintica.- Cojinete de rueda gastado o mal
instalado.- Cruceta homocintica contaminada o sin lubricante.
Prueba con rueda levantada
PELIGRO: SI SE LEVANTA UNA SOLA RUEDA TENGA CUIDADO DE NO
SOBREPASAR LOS 55 KM/H PUES POR LA RELACIN DE DIFERENCIAL LA RUEDA
LEVANTADA GIRA AL DOBLE DE VELOCIDAD DE LA INDICADA EN EL
VELOCMETRO. EXCEDER LA VELOCIDAD PERMITIDA DE LA CUBIERTA PUEDE
LLEVAR A SU DESINTEGRACIN Y CAUSAR ACCIDENTES Y DAOS AL
DIFERENCIAL
Luego de una prueba de ruta algunas veces es conveniente
realizar una prueba en un elevador. (Utilice un elevador de eje no
uno de chasis, un elevador de eje no modifica los ngulos del tren
delantero y eje. Si no tiene elevador de ejes apoye los mismos en
caballetes.) Asegrese que el selector 4x4 est en la posicin 4x2
(2WD).
Eleve las ruedas traseras levemente. Verifique que ambas ruedas
giren.
2. Arranque el motor y coloque la transmisin en las distintas
marchas. Pruebe en las distintas condiciones de inters utilizando
la prueba de traccin, a velocidad constante, o en freno motor, de
acuerdo a las especificaciones de la prueba de ruta en esta
seccin.3. Una prueba en punto muerto partiendo de motor a mximo
rgimen y dejarlo caer hasta ralent. Si no se observa vibracin del
vehculo, pero se comporta muy diferente a cuando est traccionando
las ruedas, lo ms probable es que tenga problemas de eje. Inspeccin
del montaje de accesorios
Inspeccione los accesorios traccionados y sus soportes para ver
si no hay tornillos flojos o estn mal alineados; refirase a la
Seccin 303-05. Inspeccin del eje
Verifique si hay bajo nivel de lubricante; para mayor informacin
refirase a la Seccin 205-02 o Seccin 205-03. Inspeccin de correas
de comando
Inspeccione si las correas de traccin (8620) y las poleas estn
gastadas o rotas. Los ajustadores automticos de correa tienen
indicadores de desgaste. si la marca no est entre la indicacin MX y
MN, o est gastada ms all de MX, o es una correa incorrecta si est
por debajo del mnimo. Con el motor en ralent verifique si se
observan movimientos irregulares de la correa; para mayor
informacin refirase a la Seccin 303-05. Inspeccin del sistema de
traccin
Inspeccione el sistema de traccin para verificar si faltan
contrapesos de balanceo, o hay selladores bajo carrocera pintados
sobre los cardanes. Verifique si tienen marcas amarillas
identificatorias de posicin de montaje relativo. Las marcas de
pintura no deberan estar separadas a ms de 28.5. Inspeccin de las
crucetas
Coloque al vehculo sobre un auto elevador para liberar las
ruedas del piso y verifique si el cardan gira libremente, tiene
movimientos speros o se endurece al girar el cardan. Reemplace toda
cruceta que presente algn sntoma anormal; refirase a la Seccin
205-04.
Inspeccin de semiejesNOTA: Las crucetas homocinticas no debern
ser reemplazadas hasta tanto una inspeccin determine un desgaste
anormal; refirase a la Seccin 205-04.NOTA: Inspeccione los
guardapolvos para verificar. Inspeccione los guardapolvos si hay
evidencias de rajaduras, arrugas, roturas, etc.
Inspeccione los pasa ruedas y el bajo carrocera si hay signos de
salpicaduras de grasa cerca de los guardapolvos. Esto es una
indicacin de que hay prdidas por el guardapolvo en sus sus uniones
al semieje. Inspeccione el sistema de escape
Eleve el vehculo en un auto elevador y verifique si el sistema
tiene soportes o abrazaderas rotas o flojas. Verifique si hay
dobladuras o aplastamientos inapropiados en el cao de escape,
silenciador y catalizador. Refirase a la Seccin 309-00. Inspeccin
de cubiertas/ruedas
Inspeccione las ruedas u cubiertas por daos y desgastes.
Verifique que se est usando el tamao correcto de rueda y cubierta.
Si una cubierta o rueda est daada la suspensin puede sufrir
problemas que luego agravan el desgaste de las cubiertas; refirase
a la Seccin 204-00 o Seccin 204-04 para ms informacin.
Inspeccione la caja de transferenciaInspeccione la caja de
transferencia operando adecuadamente; refirase a la Seccin 308-07A
o Seccin 308-07B o Seccin 308-07C para mayor informacin.
Planilla de Sntomas
Planilla de Sntomas
Planilla de Sntomas (Continuacin)
Prueba punto a punto
Esta prueba punto a punto est diseada para llevar al tcnico a un
procedimiento diagnstico punto por punto para determinar la causa
de una condicin. No siempre es necesario de seguir una planilla
hasta su terminacin. Realice solamente los pasos necesarios para
corregir las condiciones. Luego verifique la operacin del sistema
para asegurarse que la condicin ha sido corregida. Es algunas veces
necesario desarmar varios componentes del vehculo para tener acceso
a los componentes o verificarlos refirase a las secciones
aplicables a cada caso para desmontar y montar los componentes.
Luego de haber verificado que la condicin ha sido corregida
asegrese que todos los componentes removidos fueron nuevamente
instalados. asegrese que todos los componentes removidos fueron
nuevamente instalados.
PRUEBA PUNTO A PUNTO A: SACUDIDAS A ALTA VELOCIDAD
PRUEBA PUNTO A PUNTO A: SACUDIDAS A ALTA VELOCIDAD
(Continuacin)PRUEBA PUNTO A PUNTO A: SACUDIDAS A ALTA VELOCIDAD
(Continuacin)
PRUEBA PUNTO A PUNTO A: SACUDIDAS A ALTA VELOCIDAD
(Continuacin)
PRUEBA PUNTO A PUNTO A: SACUDIDAS A ALTA VELOCIDAD
(Continuacin)
PRUEBA PUNTO A PUNTO A: SACUDIDAS A ALTA VELOCIDAD
(Continuacin)
PRUEBA PUNTO A PUNTO A: SACUDIDAS A ALTA VELOCIDAD
(Continuacin)
PRUEBA PUNTO A PUNTO B: GEMIDO
PRUEBA PUNTO A PUNTO B: GEMIDO
PRUEBA PUNTO A PUNTO C: SACUDIDAS O BRAMADAS (BOOM) Y
VIBRACIONES A RGIMEN DE RALENT
PRUEBA PUNTO A PUNTO C: SACUDIDAS O BRAMADAS (BOOM) Y
VIBRACIONES A RGIMEN DE RALENT
PRUEBA PUNTO A PUNTO D: VIBRACIN DEL EXTREMO DE RUEDA
(Continuacin)
PRUEBA PUNTO A PUNTO E: RUIDOS NO PROVENIENTES DEL EJE
PRUEBA PUNTO A PUNTO E: RUIDOS NO PROVENIENTES DEL EJE
(Continuacin)
PROCEDIMIENTO GENERAL
Neutralizacin del sistema de escape
PELIGRO: LOS GASES DE ESCAPE CONTIENEN MONXIDO DE CARBONO QUE ES
PELIGROSO PARA LA SALUD Y POTENCIALMENTE MORTAL. PRDIDAS EN EL
SISTEMA DE ESCAPE DEBER SER REPARADAS INMEDIATAMENTE. NUNCA TENGA
EN FUNCIONAMIENTO EL MOTOR EN REAS CERRADAS
PELIGRO: ELEMENTOS DEL SISTEMA DE ESCAPE CON EL MOTOR
FUNCIONANDO O INMEDIATAMENTE DESPUS ESTN CALIENTES
NOTA: Neutralice el sistema de escape para liberar tensiones
anormales de los montantes que a veces es suficiente para que
pierdan su propiedad como amortiguadores de transmisin de
vibracin.
1. CUIDADO: Asegrese de que el motor y sistema de escape estn a
temperatura de rgimen pues las dilataciones trmicas pueden provocar
tensiones sobre los montantes.
Eleve y soporte el vehculo; refirase a la Seccin 100-02.
2. Afloje todas las fijaciones colgantes y reposicinelas hasta
que las mismas cuelguen libres y rectas.
3. Afloje todos los elementos de fijacin de las bridas.
4. Ajuste todos los soportes colgantes, abrazaderas y bridas
(ajuste la brida del mltiple por ltimo); refirase a la Seccin
309-00.
verifique que haya sudiciente despeje con otros elementos para
evitar que se toquen piezas inapropiadas.
luego de la neutralizacin, los soportes de goma del sistema de
escape deben permitir que todo el sistema tenga cierta libertad de
movimiento cuando aplicamos ciertos movimientos manuales al
escape.
5. Baje el vehculo.
6. Realice una prueba de carretera.
Sistema de Suspensin Informacin General
DESCRIPCIN Y OPERACIN
Alineacin de las Ruedas
Los ngulos de comba y de avance son ajustados por medio de
excntricas en los bulones de fijacin brazo superior de suspensin.
La convergencia o divergencia se ajusta por medio de los extremos
de direccin.
Comba (Camber)
Comba negativa o positiva
La comba es la inclinacin de las ruedas respecto a la vertical
visto el vehculo de frente. La comba puede ser positiva o negativa
y tiene un efecto directo sobre el desgaste de la cubierta.
Avance (Caster)
El avance es la desviacin de la vertical de una lnea trazada
entre los centros de las rtulas de suspensin cuando la rueda es
vista de costado. Los valores de avance dados en la especificacin
de esta seccin proporcionarn al vehculo la mejor estabilidad
direccional cuando el vehculo est cargado. El ajuste del avance no
tiene influencia sobre el desgaste de las cubiertas
Convergencia (TOE)
Convergencia positiva (TOE IN)
Divergencia negativa (TOE OUT)
Ajuste de la convergencia:
afecta el desgaste de las cubiertas y la estabilidad del
vehculo.
deber reverificarse si luego de salido de fbrica se le agregaron
equipos pesados adicionales.
Altura de suspensin delantera en orden de marcha (Front ride
hight)
Mediciones de altura en orden de marcha delantero
Medicin de altura en orden de marcha trasera (Rear ride
hight)
Mediciones de la altura en orden de marcha trasera 4x4
Trocha entre ruedas (Whell track)
Andar Desviado (Dogtracking)
El andar desviado del vehculo es la condicin en la cual el eje
trasero no est en escuadra con el chasis. Una falta de escuadratura
severa da la apariencia del correr de un perro.
Descarrilar (Wonder)
Descarrilar es la tendencia del vehculo a desviarse de su lnea
recta y requiere frecuentes correcciones con el volante de
direccin.
Vibracin trepidacin (Shimmy)
La vibracin observada por el conductor son oscilaciones
rotacionales del volante de direccin, resultando de giros
apreciables de las ruedas en ambos sentidos. Esta condicin ocurre
usualmente a los 60-64 km/h y puede comenzar cuando la rueda es
excitada por imperfecciones en el camino.
Roer (Mibble)
Muchas veces confundida con trepidacin roer es una condicin
provocada por la interaccin de cubierta y piso observada por el
conductor como pequeas oscilaciones rotacionales en el volante.
Retorno pobre/Direccin agarrotada
Un retorno pobre o direccin agarrotada se define cuando luego de
un giro o desviacin de la direccin la misma no vuelve sola a la
posicin de rodar derecho hacia adelante.
Desviacin/Tirar (Drift/Pull)
Desviacin describe lo que un vehculo hace cuando se suelta el
volante. Tirar es una sensacin apreciada por las manos en el
volante que debe ser sobre llevado por el conductor para mantener
el vehculo circulando derecho.
Una condicin de desviacin/tirar observada durante la circulacin
sobre ruta plana y que requiere una constante correccin con el
volante para contrarestar la desviacin.
Desviacin/Tirar puede ser causado por condiciones externas del
vehculo como ser viento, rutas inclinadas, etc. Poca sensibilidad
de control direccional (Poor groove feel) La poca sensibilidad de
control direccional es caracterizada por requerir muy poco o ningn
esfuerzo para girar el volante unos 20 a ambos lados desde la
posicin derecho hacia adelante.
Bajo un giro de 20 grados, la mayor parte del esfuerzo de giro
que se genera viene de la precarga del engrane de pin y cremallera
de la direccin. En este rango el volante no gir lo suficiente para
sentir el esfuerzo propio para vencer las cargas angulares debido a
la alineacin y el giro de la pisada de la cubierta.
En el diagnstico de la dirigibilidad del vehculo es importante
distinguir la diferencia entre poca sensibilidad y descarrilar.
Sistema de Suspensin Informacin General
DIAGNSTICO Y PRUEBAS
Suspensin
Inspeccin y Verificacin
1. Prueba de carretera
Verifique la observacin del cliente realizando una prueba de
carretera. Si observa alguna vibracin; refirase a la Seccin
100-04.
2. Inspeccin de las cubiertas
Verifique la presin de las cubiertas con las cargas normales del
vehculo y las cubiertas fras; refirase a la etiqueta de
certificacin del vehculo.
Verifique que todas las cubiertas sean de la medida
especificada.
Inspeccione las cubiertas por desgastes anormales o daos;
refirase a la Seccin 204-04.
3. Inspeccione el chasis y la carrocera Remueva cualquier
acumulacin de barro o depsitos de la ruta en el chasis y
carrocera.
4. Inspeccione si se agregaron accesorios no originales o no
compatibles. Inspeccione si se han efectuado cambios a la direccin,
suspensin, ruedas, cubiertas. Las especificaciones mostradas en
este manual no contemplan modificaciones del mercado de accesorios
u otros.
Planilla de Inspeccin Visual
5. Si se encontr una causa obvia que produzca la falla a la
observacin del cliente, corrija la causa antes de proceder con el
prximo paso.
6. Si la falla no es evidentemente visible, determine el sntoma
y proceda segn la siguiente planilla de sntomas.
Sistema de Suspensin Informacin General
DIAGNSTICO Y PRUEBAS
Planilla de Sntomas
Planilla de Sntomas
Prueba de Componentes
Inspeccin de rtulas
1. Levante y soporte el vehculo; refirase a la Seccin
100-02.
2. Antes de realizar cualquier inspeccin de rtulas, inspeccione
los cojinetes de rueda delanteros (1216)
3. Ubique un caballete de seguridad debajo del brazo inferior de
suspensin a verificar
4. Mientras un asistente empuja y tira de la parte superior de
la cubierta, observe el movimiento relativo del brazo de suspensin
inferior relativo a la rtula (3050). Cualquier movimiento
excediendo los lmites de especificacin indica una rtula inferior
gastada o daada. Reemplace segn necesidad; refirase a la Seccin
204-01A.
5. Mientras un asistente empuja y tira de la cubierta la parte
superior de la cubierta, observe el movimiento relativo entre el
brazo superior de la punta de eje y la rtula superior de suspensin.
Un movimiento excediendo los lmites especificados indica una rtula
superior de suspensin gastada o daada. Reemplace la rtula superior
de suspensin segn necesidad; refirase a la Seccin 204-01A.
Inspeccin de los amortiguadores
1. PELIGRO: LOS AMORTIGUADORES DE GAS DE BAJA PRESIN ESTN
CARGADOS CON GAS NITRGENO A UNA PRESIN DE 931 KPA (135 PSI) POR UN
AGUJERO DE 1-3/8. NO INTENTE ABRIRLO, AGUJEREARLO O APLICAR CALOR
AL MISMO. Eleve y soporte el vehculo; refirase a la Seccin
100-02.
2. Inspeccione por prdidas evidentes de fluido.
La condicin de prdidas est indicada por un amortiguador mojado
con aceite y en casos de prdida severa hasta llega a gotear aceite
del amortiguador.
Humedad es una ligera pelcula de aceite sobre la tapa y vstago
del amortiguador y es el resultado de una lubricacin propia del
amortiguador. Esta condicin hace depositar una ligera pelcula de
aceite y por lo tanto de suciedad sobre la tapa del
amortiguador.
3. Inspeccione si los bujes de goma estn daados o rotos.
4. Desconecte el extremo inferior del amortiguador del
brazo.
5. Inspeccione si el amortiguador opera correctamente.
1. Extienda y comprima a carrera completa el amortiguador lo ms
rpido que pueda.2. Inspeccione para detectar las siguientes
condiciones anormales.
Un salto o retardo ocurrido durante la carrera media cuando el
amortiguador es instalado adecuadamente y asentado.
Cualquier agarrotamiento durante su carrera total, excepto en
ambos extremos.
Cualquier ruido, excepto un pequeo soplido cuando se lo extiende
o comprime rpidamente.
cualquier movimiento lateral del vstago del amortiguador con el
amortiguador totalmente extendido.
6. Reemplace cualquier amortiguador o bujes no cambiables si no
cumple la especificacin.
Inspeccin de los Cojinetes de Rueda
1. Levante el vehculo hasta que las cubiertas estn en el aire;
refirase a la Seccin 100-02.
2. NOTA: Asegrese que las ruedas giren libremente y que las
pastillas de freno y zapatas no rocen los discos o tambores. Tome
las cubiertas delanteras arriba y abajo y muvalas en ambos sentidos
laterales para verificar si los cojinetes de rueda tienen
juego.
3. Si la cubierta y rueda (maza) est floja sobre la punta de eje
o no rota libremente, realice alguna de las siguientes acciones: En
vehculos 4x2 ajuste los cojinetes de maza de rueda; refirase a la
Seccin 204-01A. En vehculos 4x4, reemplace la maza de rueda (1104);
refirase a la Seccin 204-01B.
Suspensin Delantera (4x2)
DESCRIPCIN Y OPERACIN
Suspensin Delantera
Componentes de la Suspensin Delantera
Suspensin delantera - (4x4)
DESCRIPCIN Y OPERACIN
Suspensin delantera
Componentes de suspensin delantera - 4x4
