Information produitGrue automotrice routièreLTM 1300/1

Capacité maximale: 300 t à 3 m de portéeHauteur sous crochet max.: 116 m avec fléchette à volée variablePortée max.: 92 m avec fléchette à volée variable

� Grue sur 6 essieux, avec flèche télescopique de 60 men 5 éléments

� 72 t de poids total en charge (12 de charge par essieu)� Système de flèches variables: flèche télescopique de

60 m, haubanage de la flèche télescopique, doublefléchette pliante, fléchette treillis fixe ou à voléevariable

� Excellents et nombreux tableaux de charges en va-riantes de contrepoids 112,5 t (pour équipement TA,TAK, TAF, TN, TAN), 87,5 t, 50 t, 37,5 t et 12,5 t

� Technologie moderne de flèche, profil de flèche ovaleoptimisé, système breveté de verrouillage interne deséléments télescopiques, système „Telematik“ detélescopage séquentiel rapide

� Technologie moderne de bus de données avec 5 systè-mes Bus Liebherr, gestion du moteur électronique viaCAN-Bus

� Puissants moteurs Diesel Liebherr, économiques etpeu polluant, moteur de translation de 440 kW (EURO3), moteur de la grue de 180 kW (selon directive 97/68EG)

� Cabine du grutier large et orientable, intérieur ergo-nomique, inclinable de 20°

� Liebherr construit la LTM 1300/1 dans le cadre d’unsystème d’assurance qualité selon DIN-ISO 9001

Toujours leader.

Les particularités de la LTM 1300/1 en quelques lignes.

Le calage - rapide, conforta-ble et en toute sécurité.● Surface de calage 8,85 m x 8,5 m ou 8,85 m x 5,58 m● Patins de calage légers, restant accrochés à demeure

aux vérins de calage (en polyamide) avec compensa-tion latérale

● Vérins de calage avec course de 600 mm● Réglage du niveau des stabilisateurs, remise à ni-

veau automatique de la grue lors du calage, via bou-ton poussoir

● 2 x 9° d’inclinaison latérale, même avec suspensionbloquée

● Inclinomètre (affichage électronique de l’inclinaison)avec double affichage sur le châssis porteur et affi-chage sur l’écran LICCON dans la cabine du grutier

● 2 affichages des réactions aux appuis sur le pupitrede commande du châssis porteur et sur l’écranLICCON

● Contrôle des poutres télescopiques avec affichage desétats de sortie sur l’écran LICCON (en option)

● Commande de calage conforme aux règlements d’hy-giène et de sécurité du travail

3

La LTM 1300/1 – Plus parune meilleure technique.

2

2,48 15,3

4

19

R=11,4

0,58,86

8,5

5,584,53

R= 6,4

R=13,1R=14,45

19°17°

12 t 12 t 12 t 12 t 12 t 12 t16.00 R25

R=5,6

Essieu 1moteur

directeur

Essieu 3moteur

directeur

Essieu 5moteur

directeur

Moteur DieselD 9408 TI-E

Boîte automatiqueCLBT 755 Boîte de transfert

VG 2000 avecplage tout terrain

Essieu 2non moteur

directeur

Essieu 4non moteur

non directeur

Essieu 6moteur

directeur

Radiateur

Compacte, maniable et sûre.● Longueur hors tout de 19 m, châssis de 15,3 m

de long● Angle d’attaque et de fuite élevés, jusqu’à 17° à

l’avant, 19° à l’arrière● Rayon de braquage réduit via direction à 5 essieux

directeurs (13,1 m sur châssis porteur)● Répartition uniforme des charges par essieu (12 t)

via la suspension „Niveaumatik“ hydropneumatique.● Contrepoids de base de 12,5 t, la double fléchette

pliante ainsi que le haubanage de la flèche télescopi-que peuvent techniquement être transportés avec lagrue

● Pour un déplacement routier en toute sécurité, enplus des freins de service et de stationnement, freinscontinus constitués de: ralentisseur (dans la boîteautomatique), frein Telma sur 4e essieu, frein suréchappement et système de freinage additionnelLiebherr par étranglement des canaux d’échappe-ment sur culasse par clapet

Concept d’entraînement /direction variable● 5 essieux directeurs en série, essieux 5 et 6 égale-

ment directeurs indépendamment des essieux 1 - 3.En marche en crabe / en translation diagonale, lesessieux 3 et 4 sont soulevés hydrauliquement

● Entraînement 12 x 6, essieux 1, 5 et 6 moteurs● Entraînement 12 x 8, essieux 1, 3, 5 et 6 moteurs,

essieu 3 crabotable dans le terrain● Boîte automatique Allison à commande électronique,

type CLBT 755, avec 5 rapports avant et 1 marchearrière, système de boîte robuste et fiable, pour unmeilleur confort de conduite

● Boîte de transfert avec étage terrain et blocagedifférentiel

● Essieux avec blocages différentiels pour blocagetransversal en vitesse terrain

600

Le calage - rapide, conforta-ble et en toute sécurité.● Surface de calage 8,85 m x 8,5 m ou 8,85 m x 5,58 m● Patins de calage légers, restant accrochés à demeure

aux vérins de calage (en polyamide) avec compensa-tion latérale

● Vérins de calage avec course de 600 mm● Réglage du niveau des stabilisateurs, remise à ni-

veau automatique de la grue lors du calage, via bou-ton poussoir

● 2 x 9° d’inclinaison latérale, même avec suspensionbloquée

● Inclinomètre (affichage électronique de l’inclinaison)avec double affichage sur le châssis porteur et affi-chage sur l’écran LICCON dans la cabine du grutier

● 2 affichages des réactions aux appuis sur le pupitrede commande du châssis porteur et sur l’écranLICCON

● Contrôle des poutres télescopiques avec affichage desétats de sortie sur l’écran LICCON (en option)

● Commande de calage conforme aux règlements d’hy-giène et de sécurité du travail

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La LTM 1300/1 – Plus parune meilleure technique.

2

2,48 15,3

4

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R=11,4

0,58,86

8,5

5,584,53

R= 6,4

R=13,1R=14,45

19°17°

12 t 12 t 12 t 12 t 12 t 12 t16.00 R25

R=5,6

Essieu 1moteur

directeur

Essieu 3moteur

directeur

Essieu 5moteur

directeur

Moteur DieselD 9408 TI-E

Boîte automatiqueCLBT 755 Boîte de transfert

VG 2000 avecplage tout terrain

Essieu 2non moteur

directeur

Essieu 4non moteur

non directeur

Essieu 6moteur

directeur

Radiateur

Compacte, maniable et sûre.● Longueur hors tout de 19 m, châssis de 15,3 m

de long● Angle d’attaque et de fuite élevés, jusqu’à 17° à

l’avant, 19° à l’arrière● Rayon de braquage réduit via direction à 5 essieux

directeurs (13,1 m sur châssis porteur)● Répartition uniforme des charges par essieu (12 t)

via la suspension „Niveaumatik“ hydropneumatique.● Contrepoids de base de 12,5 t, la double fléchette

pliante ainsi que le haubanage de la flèche télescopi-que peuvent techniquement être transportés avec lagrue

● Pour un déplacement routier en toute sécurité, enplus des freins de service et de stationnement, freinscontinus constitués de: ralentisseur (dans la boîteautomatique), frein Telma sur 4e essieu, frein suréchappement et système de freinage additionnelLiebherr par étranglement des canaux d’échappe-ment sur culasse par clapet

Concept d’entraînement /direction variable● 5 essieux directeurs en série, essieux 5 et 6 égale-

ment directeurs indépendamment des essieux 1 - 3.En marche en crabe / en translation diagonale, lesessieux 3 et 4 sont soulevés hydrauliquement

● Entraînement 12 x 6, essieux 1, 5 et 6 moteurs● Entraînement 12 x 8, essieux 1, 3, 5 et 6 moteurs,

essieu 3 crabotable dans le terrain● Boîte automatique Allison à commande électronique,

type CLBT 755, avec 5 rapports avant et 1 marchearrière, système de boîte robuste et fiable, pour unmeilleur confort de conduite

● Boîte de transfert avec étage terrain et blocagedifférentiel

● Essieux avec blocages différentiels pour blocagetransversal en vitesse terrain

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Technologie modernede flèche.� Points forts de la nouvelle technologie de flèche:

- profil ovale optimisé- système breveté de verrouillage interne des élé-

ments télescopiques- système „Telematik“ de télescopage séquentiel

rapide� Flèche télescopique avec système de télescopage

surveillé électroniquement� Guidage par patins en polyamide à entretien réduit� Excellents tableaux de charges, par exemple:

87,0 t à 10 m de portée42,5 t à 20 m de portée25,9 t à 30 m de portée16,9 t à 40 m de portée10,0 t à 60 m de portée 1,1 t à 92 m de portée

Groupe motopropulseurpuissant.� Moteur Diesel Liebherr D 9408 TI-E, turbocompressé,

8 cylindres, de 440 kW/598 ch, (EURO 3), avec refroi-dissement de l’air d’admission économique, peu pol-luant, robuste et fiable, avec gestion électronique dumoteur

� Boîte de vitesses automatique Allison avecconvertisseur et ralentisseur hydrodynamique inté-gré, pilotée électroniquement, équipement éprouvé,5 rapports avants et 1 rapport arrière

� Boîte de transfert robuste à deux étages, avec diffé-rentiel de transfert

� Essieux robustes, mécano soudés� Vitesse maximale 76 km/h, pente gravie maxi 43%

Excellent comportement dela partie roulante sur routeset sur terrains.� Essieux à entretien réduit, optimisés en poids, en

acier à grain fin à très haute résistance. Tirants deponts disposés pour un guidage latéral précis et unexcellent respect de trajectoire en ligne droite.

� Les tirants d’essieux entretien sont montés surpaliers métalliques

� Les essieux, éprouvés et robustes, sont fabriqués engrande série et font partie des composants fiabilisésd’une grue mobile

� Les flasques de croisillons comportent des dentures à70° pour un assemblage rapide et facile des cardanssans entretien avec 4 boulons.

La LTM 1300/1 – une technique nov

La technologie des bus dedonnées révolutionne le sys-tème électrique de la grue.� L’échange des données entre les différents modules se

fait non plus par l’intermédiaire d’un câblage électri-que traditionnel, mais sous forme digitale via quel-ques câbles seulement, d’où moins de contacts pourune meilleure fiabilité

� Systèmes de Bus Liebherr (LSB), adaptés aux applica-tions avec des grues mobiles

� 5 bus du système Bus Liebherr relient entre eux lesystème électrique du porteur et de la tourelle avectoutes les fonctions des cabines, ainsi que les disposi-tifs de calage et les capteurs de la flèche

� Nombreuses possibilités de diagnostic, reconnais-sance d’erreur rapide

� Cette nouvelle technologie de Bus de données permetd’augmenter considérablement la fonctionnalité et larentabilité de la grue

5

Entraînement de la grueavec des composants éprou-vés.� Moteur Diesel Liebherr 4 cylindres D 924 TI-E avec

refroidissement de l’air d’admission, 180 kW/245 ch(selon directive 97/68 EG), régulation électronique durégime moteur, monté à l’arrière de la partietournante pour une maintenance aisée

� „Power Pack“ intégré (groupe diesel - hydraulique)pour une meilleure maîtrise des émissions sonores

� Boîte de répartition pour le groupe de 4 pompes àdébit variable et pistons axiaux servocommandées,en circuit fermé, pour les treuils 1, 2, 3 et le méca-nisme d’orientation, 1 double pompe à débit variableet pistons axiaux servocommandée, en circuit ouvert,pour le relevage/télescopage, radiateur à huile danscircuit hydraulique

Suspension Niveaumatik,ménageant route et véhi-cule.� Vérins sans contraintes latérales, sans entretien,

tiges de vérin protégées par tube de plastique contreles projections

� Réglage de niveau (suspension en position „route“),remise à niveau automatique par „presse bouton“,quelle que soit la position de la suspension

� Haute stabilité en virage par croisement des circuitshydrauliques de suspension

� Blocage de suspension intégré aux vérins (pour dé-placement avec équipement) commandé à partir de lacabine porteur

Conception optimisée enpoids.� Chaudronnerie du châssis, de la tourelle et de la

flèche conçue selon la méthode des éléments finis,permettant l’économie de matière et une rigiditéélevée des composants

� Utilisation d’acier allié à haute résistance STE 960(960 N/mm2) pour toutes les parties portantes, d’où degrandes réserves

� Les réservoirs hydraulique et à carburant ainsi quele revêtement sont en aluminium

vatrice gage de réussite.

7

Equipements multiples pour unegrande palette d‘utilisations.

6

Lever des charges avec pré-cision et en toute sécurité.● Télescope en 5 éléments de 60 m pour une hauteur

sous crochet de 60 m et une portée de 58 m● Nouveau profil ovale optimisé avec courbure continue

en partie basse, jonction des parties haute et basseramenée en partie haute, excellente résistance à laflexion pour des charges maximales

● Large profil de flèche pour une meilleure résistanceau flambage latéral et pour la stabilisation des lon-gues flèches

● Système breveté de verrouillage interne des élémentstélescopiques, fiable et sans entretien

● Grande fonctionnalité du système de flèche grâce ausystème „Telematik“ de télescopage automatique

● Utilisation optimale de la flèche avec de nombreusesvariantes de longueurs

10 m

20 m

30 m

40 m

50 m

60 m

70 m

80 m

90 m

100 m

110 m

120 m

T/TA TK/TAK TF/TAF TN/TAN

82° 66°15 m

20,2 m

25,4 m

30,5 m

35,7 m

40,9 m

46,1 m

51,2 m

56,4 m

60 m I II III IV100 100 100 100

92 92 92 92

92 92 92 4646 92 92 92

92 92 46 4646 92 92 460 92 92 92

92 46 46 4646 92 46 460 92 92 46

92 46 46 046 46 46 460 92 46 46

46 46 46 00 46 46 460 0 92 46

46 46 0 00 0 46 460 0 0 92

0 0 46 00 0 0 46

0 0 0 0

I II III IV

I

II

III

IV

Equipements de flèche com-plets et variables.● Télescope T, 15 m à 60 m, avec possibilité de haubanage

TA● Fléchette pliante simple K, 12,1 m de long, fléchette

pliante double K, 12,1 m à 21 m de long, montage possi-ble sous 0°, 20° et 40°, avec possibilité de haubanageTAK

● Fléchette fixe TF, 10,5 m à 49 m, montage possible sous0° et 20°, avec possibilité de haubanage TAF

● Fléchette à volée variable TN, 17,5 m à 70 m, utilisablesur le télescope de 15 m à 56,4 m, avec inclinaisonprogessive entre 82° et 66°, avec possibilité dehaubanage TAN

● Les éléments intermédiaires de la fléchette fixe TF et dela volée variable TN sont communs

● Les chevalets de relevage de volée A, équipés de la pièced’adaptation en tête de télescope ainsi que du pied devolée N constituent une unité complète brochable en têtede télescope par 4 axes uniquement

● Montage aisé des tirants de haubanage● Treuil de mouflage en série sur le cadre de contrepoids,

pour mouflage des treuils de levage et de relevage devolée

● La volée variable peut être assemblée „en l’air“ dans lecas de chantiers à espaces restreint

● Treuil 2 pour fonctionnement avec 2 crochets● Treuil 3 pour la volée variable● Interpolation continue des tableaux de charges lors du

relevage / abaissement de la combinaison TN ou TAN,entre 82° et 66° d’inclinaison de la flèche télescopique.

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Equipements multiples pour unegrande palette d‘utilisations.

6

Lever des charges avec pré-cision et en toute sécurité.● Télescope en 6 éléments de 60 m pour une hauteur

sous crochet de 60 m et une portée de 58 m● Nouveau profil ovale optimisé avec courbure continue

en partie basse, jonction des parties haute et basseramenée en partie haute, excellente résistance à laflexion pour des charges maximales

● Large profil de flèche pour une meilleure résistanceau flambage latéral et pour la stabilisation des lon-gues flèches

● Système breveté de verrouillage interne des élémentstélescopiques, fiable et sans entretien

● Grande fonctionnalité du système de flèche grâce ausystème „Telematik“ de télescopage automatique

● Utilisation optimale de la flèche avec de nombreusesvariantes de longueurs

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I II III IV

I

II

III

IV

Equipements de flèche com-plets et variables.● Télescope T, 15 m à 60 m, avec possibilité de haubanage

TA● Fléchette pliante simple K, 12,1 m de long, fléchette

pliante double K, 12,1 m à 21 m de long, montage possi-ble sous 0°, 20° et 40°, avec possibilité de haubanageTAK

● Fléchette fixe TF, 10,5 m à 49 m, montage possible sous0° et 20°, avec possibilité de haubanage TAF

● Fléchette à volée variable TN, 17,5 m à 70 m, utilisablesur le télescope de 15 m à 56,4 m, avec inclinaisonprogessive entre 82° et 66°, avec possibilité dehaubanage TAN

● Les éléments intermédiaires de la fléchette fixe TF et dela volée variable TN sont communs

● Les chevalets de relevage de volée A, équipés de la pièced’adaptation en tête de télescope ainsi que du pied devolée N constituent une unité complète brochable en têtede télescope par 4 axes uniquement

● Montage aisé des tirants de haubanage● Treuil de mouflage en série sur le cadre de contrepoids,

pour mouflage des treuils de levage et de relevage devolée

● La volée variable peut être assemblée „en l’air“ dans lecas de chantiers à espaces restreint

● Treuil 2 pour fonctionnement avec 2 crochets● Treuil 3 pour la volée variable● Interpolation continue des tableaux de charges lors du

relevage / abaissement de la combinaison TN ou TAN,entre 82° et 66° d’inclinaison de la flèche télescopique.

8

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LSB 520

LSB 3

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LSB 1

LSB 4

LSB 2

CAN-Bus

LSB 3

CAN-Bus

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La technique des bus de donnéesaugmente la fonctionnalité et la rentabilité.

● Les composants électriques et électroniques sontreliés par une technologie moderne de transmissionde données par BUS de données

● L’échange des données entre les différents modulesse fait non plus par l’intermédiaire d’un câblageélectrique traditionnel, mais sous forme digitale viaquelques câbles seulement

● Systèmes de Bus Liebherr, adaptés aux applicationsavec des grues mobiles

● Moteur Diesel et boîte de vitesses automatique com-mandés par un bus de données CAN. Le pilotageélectronique de l’entraînement permet de réduire laconsommation de carburant et d’améliorer les émis-sions des gaz d’échappement

● 5 bus du système Bus Liebherr relient entre eux lesystème électrique du porteur et de la tourelle avectoutes les fonctions des cabines, ainsi que les dispo-sitifs de calage et les capteurs de la flèche

● La programmation des modules E/A, permettant lacommande des diverses fonctions, est réalisée àl’aide du Liebherr Système Bus. L’intelligence decommande du LSB est intégrée dans l’unité centraledu système LICCON

● Nombreuses possibilités de diagnostic, reconnais-sance d’erreur rapide, affichage des erreurs de com-mande

● Programme de test pour contrôler le fonctionnementdes unités d’affichage et du clavier, ainsi que l’appa-reil de commande du moteur et du réducteur, anti-blocage des freins (demande du client), système defreinage auxiliaire Liebherr, ventilateur hydrauli-que, suspension hydraulique et unités de commandede calage

● Cette nouvelle technologie de Bus de données permetd’augmenter considérablement la fonctionnalité et larentabilité de la grue

9

Legende:LSB – Système Bus Liebherr 1LSB – Système Bus Liebherr 2LSB – Système Bus Liebherr 3LSB – Système Bus Liebherr 4LSB – Système Bus Liebherr 5CAN – BusSCI – Interface de Communication Sériel

10

1 Module d’entrée/sortie pour la commande électroni-que de la suspension des essieux, du moteur Diesel,de la boîte de vitesse automatique, des fonctions decommandes, de contrôle de la pression d’air pour lesfreins

1a Tableau de bord-clavier dans la cabine porteur2 Module d’entrée/sortie pour le blocage du différen-

tiel, commande de l’affichage2a Tableau de bord-clavier dans la cabine porteur

3 Module d’entrée/sortie pour calage à droite3a Unité de commande pour calage à droite

4 Module d’entrée/sortie pour calage à gauche4a Unité de commande pour calage à gauche

5 Module d’entrée/sortie pour frein moteur systèmesTempomat, Temposet, pilotage électronique, moteurDiesel (commutateur sur colonne de direction) etboîte automatique

6 Commande boîte de vitesses automatique Allison7 Commande pompe à injection moteur Diesel/châssis

porteur8 Capteur rotatif porte - joint tournant électrique9 Raccord - Liebherr Système Bus (LSB 1, 2, 3, 4, 5)

10 Unité centrale LICCON11 Moniteur LICCON dans la cabine tourelle (en fonc-

tionnement TA, 2e moniteur LICCON)12 Capteur longueur et tambour à câble/câble de puis-

sance pour verrouillage tenaille/flèche télescopique13 Capteur à induction (12 x)14 Capteur d’angle sur élément de base15 Tambour à câble pour pos. 16, 17 et 18 et pour flèche

relevable16 Anémomètre17 Fin de course de levage18 Capteur d’angle19 Module d’entrée/sortie pour la commande électroni-

que moteur Diesel/partie tournante, volet de ventila-tion, accouplement de ventilateur, clapet d’échappe-ment

20 Commande pompe à injection moteur Diesel/châssistourelle

21 Capteur de commande22 Pédale de télescopage

19

20

22

21 21

LSB 3

CAN-Bus

Cabine porteur confortableet fonctionnelle.● Cabine porteur moderne très fonctionnelle, grand

confort et design optimal● Revêtements intérieurs assurant une isolation ther-

mique et sonore● Disposition des éléments de commande et des cadrans

selon les principes ergonomiques pour une sécurité etun confort de manipulation pendant les longuesutilisations

● Ecrans digitaux et claviers reliés aux modules via latechnique de bus de données

● Sièges conducteur et passager à amortissementpneumatique, appuis-tête, siège conducteur avecappui lombaire réglable pneumatiquement

● Volant réglable en hauteur et en inclinaison● Rétroviseurs extérieurs à dégivrage et réglage élec-

trique● Vitres latérales électriques● Chauffage additionnel à eau chaude „Thermo 90“

indépendant du moteur● Ceinture de sécurité pour le conducteur et le passa-

ger● Vitres teintées vert parasol, pour une protection

contre la chaleur● Système automatique essuie-glace/lave-glace avec

position intermittente● Coupure de l’éclairage retardée● Divers rangements et vide-poches● En option

Climatisation, chauffage du siège, persiennes pourpare-brise arrière, radiocassette etc.

1110

1 Module d’entrée/sortie pour la commande électroni-que de la suspension des essieux, du moteur Diesel,de la boîte de vitesse automatique, des fonctions decommandes, de contrôle de la pression d’air pour lesfreins

1a Tableau de bord-clavier dans la cabine porteur2 Module d’entrée/sortie pour le blocage du différen-

tiel, commande de l’affichage2a Tableau de bord-clavier dans la cabine porteur3 Module d’entrée/sortie pour calage à droite

3a Unité de commande pour calage à droite4 Module d’entrée/sortie pour calage à gauche

4a Unité de commande pour calage à gauche5 Module d’entrée/sortie pour frein moteur systèmes

Tempomat, Temposet, pilotage électronique, moteurDiesel (commutateur sur colonne de direction) etboîte automatique

6 Commande boîte de vitesses automatique Allison7 Commande pompe à injection moteur Diesel/châssis

porteur8 Capteur rotatif porte - joint tournant électrique9 Raccord - Liebherr Système Bus (LSB 1, 2, 3, 4, 5)

10 Unité centrale LICCON11 Moniteur LICCON dans la cabine tourelle (en fonc-

tionnement TA, 2e moniteur LICCON)12 Capteur longueur et tambour à câble/câble de puis-

sance pour verrouillage tenaille/flèche télescopique13 Capteur à induction (12 x)14 Capteur d’angle sur élément de base15 Tambour à câble pour pos. 16, 17 et 18 et pour flèche

relevable16 Anémomètre17 Fin de course de levage18 Capteur d’angle19 Module d’entrée/sortie pour la commande électroni-

que moteur Diesel/partie tournante, volet de ventila-tion, accouplement de ventilateur, clapet d’échappe-ment

20 Commande pompe à injection moteur Diesel/châssistourelle

21 Capteur de commande22 Pédale de télescopage

Système LICCON avec desprogrammes d’applicationspratiques.● Programmes d’applications pratiques: contrôleur de

charge, programme d’équipement avec image d’équi-pement, programme de fonctionnement avec image defonctionnement, programme de télescopage avecimage de télescopage, affichage des forces de calage,programme des paramètres de contrôles, système detest; en option, limitation de la zone de travail etplanificateur d’intervention LICCON

13

Un agencement moderne du poste deconduite pour une sécurité accrue.

12

Cabine tourelle spacieuse etconfortable.● Cabine en acier galvanisé, avec grande surface vitrée

teintée. Vitre frontale relevable avec essuie glace àgrande surface de balayage. Lucarne de toit en vi-trage blindé avec essuie glaces à grande surface debalayage et persiennes, porte coulissante, cabineinclinable vers l’arrière

● Siège à suspension pneumatique et amortissementhydraulique avec appui lombaire pneumatique etappui-tête

● Manipulateurs intégrés aux accoudoirs inclinablesde forme ergonomique, réglables en hauteur et enlongueur

● Revêtements intérieurs assurant une isolation ther-mique et sonore

● Affichage de toutes les données de fonctionnementsur l’écran LICCON

● Vitres frontale et latérales teintées en vert parasolpour une protection contre la chaleur

● Lave glace / essuie glace pour pare-brise avant etarrière

● Deux phares de travail, 70 Watt chacun, à l’avant età l’arrière de la cabine

● Chauffage additionnel à eau chaude „Thermo 90“indépendant du moteur

Système LICCON avec desprogrammes d’applicationspratiques.● Programmes d’applications pratiques: contrôleur de

charge, programme d’équipement avec image d’équi-pement, programme de fonctionnement avec image defonctionnement, programme de télescopage avecimage de télescopage, affichage des forces de calage,programme des paramètres de contrôles, système detest; en option, limitation de la zone de travail etplanificateur d’intervention LICCON

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Un agencement moderne du poste deconduite pour une sécurité accrue.

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Cabine tourelle spacieuse etconfortable.● Cabine en acier galvanisé, avec grande surface vitrée

teintée. Vitre frontale relevable avec essuie glace àgrande surface de balayage. Lucarne de toit en vi-trage blindé avec essuie glaces à grande surface debalayage et persiennes, porte coulissante, cabineinclinable vers l’arrière

● Siège à suspension pneumatique et amortissementhydraulique avec appui lombaire pneumatique etappui-tête

● Manipulateurs intégrés aux accoudoirs inclinablesde forme ergonomique, réglables en hauteur et enlongueur

● Revêtements intérieurs assurant une isolation ther-mique et sonore

● Affichage de toutes les données de fonctionnementsur l’écran LICCON

● Vitres frontale et latérales teintées en vert parasolpour une protection contre la chaleur

● Lave glace / essuie glace pour pare-brise avant etarrière

● Deux phares de travail, 70 Watt chacun, à l’avant età l’arrière de la cabine

● Chauffage additionnel à eau chaude „Thermo 90“indépendant du moteur

Système de télescopagesurveillé par l’ordinateurLICCON.● 1 vérin de télescopage hydraulique à un étage, avec

verrouillage de l’entraîneur à commande hydraulique● Phase de télescopage surveillée sur l’écran LICCON,

commande confortable et simple, les points deverrouillage sont approchés avec précision

● Les charges télescopables sont indiquées dansl’image de fonctionnement du système LICCON

● „Pilotage automatique“, le système effectue automa-tiquement toutes les séquences de télescopage jus-qu’à la longueur pré-programmée, système detélescopage séquentiel rapide assurant des vitessesde travail élevées

● Système de télescopage très léger, d’où optimisationdes tableaux de charges surtout sur flèches longueset à grande portée

● En sortie et en rentrée des éléments, amortissementen fin de course pour éviter les chocs entre les élé-ments télescopiques

14 15

La limitation de la zone detravail LICCON.● Ce système surveille les zones de travail, afin de

décharger le grutier des tâches de surveillance, enparticulier lors de situations où le mouvement de lacharge nécessite toute son attention. Les zones detravail peuvent être limitées par la présence de bâti-ments, de ponts, de toits, de lignes haute tension, deconduites ou de grues voisines. Le système automati-que de limitation de la zone de travail est facilementprogrammable. Quatre fonctions de limitation sontpossibles:

● la limitation de la hauteur de la poulie de tête● la limitation de la portée● la limitation de la zone de rotation● la limitation des „bordures“ de la zone de travail

Le système test LICCON.● Grâce au système test, le personnel de maintenance

peut localiser rapidement et sans instruments demesure, tout dysfonctionnement survenant dans lesystème de capteurs

● Des fonctions de dialogue confortables permettentégalement d’observer sur l’écran les diverse repré-sentations de toutes les entrées et sorties de la tota-lité du système, pendant le fonctionnement de lagrue. A l’écran peuvent être affichés non seulementl’affectation de chaque capteur dans le système, maiségalement leur fonction ainsi que les bornes de rac-cordement correspondantes dans l’armoire de com-mande

● Grâce à la table des matières, le contenu et l’état dedéveloppement des modules de programmes et destableaux de charges peut être affiché à l’écran

● L’entretien peut débuter sur l’écran, la recherche desanomalies se fait en l’espace de quelques secondes

Planificateur d’interventionLICCON pour grues mobiles.● Le planificateur d’intervention pour grues mobiles

LICCON est un logiciel sur disquettes de micro-ordi-nateur, permettant l’étude, la simulation et la docu-mentation d’opérations de levage sur écran de PC

● Un programme de planification en deux dimensionspermet de dessiner les bâtiments, d’écrire des texteset de représenter un modèle de grue à l’échelle, avectous les mouvements de travail, évoluant sur chan-tier fictif

● Le planificateur d’intervention offre une plus grandetransparence, facilite le travail du grutier et peutêtre utilisé sur un ordinateur portable, avant l’appli-cation sur le chantier

Le système de diagnostic etde maintenance LiSSy.● Le système de maintenance et de diagnostic LiSSy

permet de gérer les erreurs programmées dans lacommande de la grue, grâce à une banque de données,en affichant un texte d’erreur, une description del’origine de l’erreur et en indiquant les mesures àprendre pour éliminer cette erreur

● Le système offre la possibilité d’un diagnostic àdistance grâce à l’accès rapide en direct aux docu-ments relatifs à la maintenance de la machine, telsque le plan de câblage électrique et le manuel techni-que

● La possibilité d’enregistrer les expériences de l’ex-ploitant de la grue confère progressivement à cesystème de diagnostic et de maintenance LiSSy ladimension d’une banque de données d’expériences etde connaissances

Système de télescopagesurveillé par l’ordinateurLICCON.● 1 vérin de télescopage hydraulique à un étage, avec

verrouillage de l’entraîneur à commande hydraulique● Phase de télescopage surveillée sur l’écran LICCON,

commande confortable et simple, les points deverrouillage sont approchés avec précision

● Les charges télescopables sont indiquées dansl’image de fonctionnement du système LICCON

● „Pilotage automatique“, le système effectue automa-tiquement toutes les séquences de télescopage jus-qu’à la longueur pré-programmée, système detélescopage séquentiel rapide assurant des vitessesde travail élevées

● Système de télescopage très léger, d’où optimisationdes tableaux de charges surtout sur flèches longueset à grande portée

● En sortie et en rentrée des éléments, amortissementen fin de course pour éviter les chocs entre les élé-ments télescopiques

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La limitation de la zone detravail LICCON.● Ce système surveille les zones de travail, afin de

décharger le grutier des tâches de surveillance, enparticulier lors de situations où le mouvement de lacharge nécessite toute son attention. Les zones detravail peuvent être limitées par la présence de bâti-ments, de ponts, de toits, de lignes haute tension, deconduites ou de grues voisines. Le système automati-que de limitation de la zone de travail est facilementprogrammable. Quatre fonctions de limitation sontpossibles:

● la limitation de la hauteur de la poulie de tête● la limitation de la portée● la limitation de la zone de rotation● la limitation des „bordures“ de la zone de travail

Le système test LICCON.● Grâce au système test, le personnel de maintenance

peut localiser rapidement et sans instruments demesure, tout dysfonctionnement survenant dans lesystème de capteurs

● Des fonctions de dialogue confortables permettentégalement d’observer sur l’écran les diverse repré-sentations de toutes les entrées et sorties de la tota-lité du système, pendant le fonctionnement de lagrue. A l’écran peuvent être affichés non seulementl’affectation de chaque capteur dans le système, maiségalement leur fonction ainsi que les bornes de rac-cordement correspondantes dans l’armoire de com-mande

● Grâce à la table des matières, le contenu et l’état dedéveloppement des modules de programmes et destableaux de charges peut être affiché à l’écran

● L’entretien peut débuter sur l’écran, la recherche desanomalies se fait en l’espace de quelques secondes

Planificateur d’interventionLICCON pour grues mobiles.● Le planificateur d’intervention pour grues mobiles

LICCON est un logiciel sur disquettes de micro-ordi-nateur, permettant l’étude, la simulation et la docu-mentation d’opérations de levage sur écran de PC

● Un programme de planification en deux dimensionspermet de dessiner les bâtiments, d’écrire des texteset de représenter un modèle de grue à l’échelle, avectous les mouvements de travail, évoluant sur chan-tier fictif

● Le planificateur d’intervention offre une plus grandetransparence, facilite le travail du grutier et peutêtre utilisé sur un ordinateur portable, avant l’appli-cation sur le chantier

Le système de diagnostic etde maintenance LiSSy.● Le système de maintenance et de diagnostic LiSSy

permet de gérer les erreurs programmées dans lacommande de la grue, grâce à une banque de données,en affichant un texte d’erreur, une description del’origine de l’erreur et en indiquant les mesures àprendre pour éliminer cette erreur

● Le système offre la possibilité d’un diagnostic àdistance grâce à l’accès rapide en direct aux docu-ments relatifs à la maintenance de la machine, telsque le plan de câblage électrique et le manuel techni-que

● La possibilité d’enregistrer les expériences de l’ex-ploitant de la grue confère progressivement à cesystème de diagnostic et de maintenance LiSSy ladimension d’une banque de données d’expériences etde connaissances

Système de lestage variable.● Variantes de contrepoids de 112,5, 87,5, 50, 37,5 et

12,5 pour un large spectre d’applications● Plaques de contrepoids avec dimensions de transport

idéales● Rayon de giration du contrepoids seulement 5,6 m● Bâti du contrepoids de conception modulaire, com-

posé du cadre de base et de deux ensembles treuils,unité de transport compacte

● La plaque de base (12,5 t) avec les vérins de lestageet les 6 plaques de contrepoids (12,5 t), ainsi que lebâti de contrepoids avec les treuils 2 et 3 (en option)peuvent être montés comme unité complète

● Contrepoids de base de 12,5 t, possibilité d’entraîne-ment technique et de lestage séparé

● Montage par axes des treuils 2 et 3 avec palonnier derenvoi, d’où un changement rapide au besoin, par ex.pour utilisation sur une deuxième LTM 1300/1

● Accouplement des treuils à l’hydraulique de la gruevia des raccords rapides hydraulique

● Treuil auxiliaire en série avec pupitre de commandetransportable, pour le mouflage des câbles de levageet de manoeuvre de la volée

Disponibilité immédiateavec contrepoids partiel.● Le contrepoids de base de 12,5 t, la double fléchette

pliante ainsi que le haubanage de la flèche télescopi-que peuvent techniquement être transportés sur lagrue. Le montage du contrepoids se fait en quelquesminutes, sans grue auxiliaire.

Montage du contrepoids:● Grue calée, le contrepoids de base est déposé sur le

bâti de contrepoids; pivoter la tourelle dans l’axevers le bâti de contrepoids,, une fois la flèche télesco-pique relevée

● Connecter les conduites hydrauliques et le pupitre decommande à distance

● Sortir les vérins de lestage et verrouiller le contre-poids de base avec la tourelle

● Rentrer les vérins de lestage et faire monter le piedde calage

● Déconnecter les conduites hydrauliques et le pupitrede commande à distance

17

Progrès constructifjusqu’au moindre détail.

16

4500

2250

R =

5600

12,5 t 12,5 t

12,5 t

12,5 t

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12,5 t

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Montage du contrepoids:● Empiler les plaques de contrepoids sur le cadre du

châssis, la plaque de base avec les vérins de lestageest la plaque de support

● Positionner le bâti de contrepoids avec les treuils 2 et3 au besoin, le descendre dans les pattes de fixationdes vérins de lestage, le verrouiller

● Empiler des plaques de contrepoids latérales, enfonction du contrepoids requis (au total 2 plaques de12,5 t)

● Connecter les conduites hydrauliques et le pupitre decommande à distance

● Sortir les vérins de lestage et pousser le bâti decontrepoids vers le haut

● Pivoter la tourelle dans l’axe vers le bâti de contre-poids, descendre le bâti de contrepoids en rentrantles vérins de lestage et verrouiller le bâti de contre-poids avec la tourelle

● Faire monter le pied de calage● Déconnecter les conduites hydrauliques et le pupitre

de commande à distance

Système de lestage variable.● Variantes de contrepoids de 112,5, 87,5, 50, 37,5 et

12,5 pour un large spectre d’applications● Plaques de contrepoids avec dimensions de transport

idéales● Rayon de giration du contrepoids seulement 5,6 m● Bâti du contrepoids de conception modulaire, com-

posé du cadre de base et de deux ensembles treuils,unité de transport compacte

● La plaque de base (12,5 t) avec les vérins de lestageet les 6 plaques de contrepoids (12,5 t), ainsi que lebâti de contrepoids avec les treuils 2 et 3 (en option)peuvent être montés comme unité complète

● Contrepoids de base de 12,5 t, possibilité d’entraîne-ment technique et de lestage séparé

● Montage par axes des treuils 2 et 3 avec palonnier derenvoi, d’où un changement rapide au besoin, par ex.pour utilisation sur une deuxième LTM 1300/1

● Accouplement des treuils à l’hydraulique de la gruevia des raccords rapides hydraulique

● Treuil auxiliaire en série avec pupitre de commandetransportable, pour le mouflage des câbles de levageet de manoeuvre de la volée

Disponibilité immédiateavec contrepoids partiel.● Le contrepoids de base de 12,5 t, la double fléchette

pliante ainsi que le haubanage de la flèche télescopi-que peuvent techniquement être transportés sur lagrue. Le montage du contrepoids se fait en quelquesminutes, sans grue auxiliaire.

Montage du contrepoids:● Grue calée, le contrepoids de base est déposé sur le

bâti de contrepoids; pivoter la tourelle dans l’axevers le bâti de contrepoids,, une fois la flèche télesco-pique relevée

● Connecter les conduites hydrauliques et le pupitre decommande à distance

● Sortir les vérins de lestage et verrouiller le contre-poids de base avec la tourelle

● Rentrer les vérins de lestage et faire monter le piedde calage

● Déconnecter les conduites hydrauliques et le pupitrede commande à distance

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Progrès constructifjusqu’au moindre détail.

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4500

2250

R =

5600

12,5 t 12,5 t

12,5 t

12,5 t

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Montage du contrepoids:● Empiler les plaques de contrepoids sur le cadre du

châssis, la plaque de base avec les vérins de lestageest la plaque de support

● Positionner le bâti de contrepoids avec les treuils 2 et3 au besoin, le descendre dans les pattes de fixationdes vérins de lestage, le verrouiller

● Empiler des plaques de contrepoids latérales, enfonction du contrepoids requis (au total 2 plaques de12,5 t)

● Connecter les conduites hydrauliques et le pupitre decommande à distance

● Sortir les vérins de lestage et pousser le bâti decontrepoids vers le haut

● Pivoter la tourelle dans l’axe vers le bâti de contre-poids, descendre le bâti de contrepoids en rentrantles vérins de lestage et verrouiller le bâti de contre-poids avec la tourelle

● Faire monter le pied de calage● Déconnecter les conduites hydrauliques et le pupitre

de commande à distance

Sous réserve de modification. TP 288. 9.99

Commande de la grue électrique/électronique avec contrô-leur de charge intégré.● Commande des treuils, du mécanisme d’orientation

ainsi que des mouvements de relevage et detélescopage, via le système LICCON (commande SPS)

● Commande de quatre mouvements de travail simulta-nés indépendants

● 5 gammes de vitesses de levage/descente, rotation etrelevage

● Vitesse de relevage commandée automatiquement enfonction de la longueur de la flèche

● Temps de réponse très courts lors de la commande desmouvements

Treuil de relevage(Treuil de manoeuvresde la volée variable)

EcranLICCON

CommandeLICCON

Vérin derelevage

Vérin detélescopage àun étage avecdispositifhydraulique deverrouillageCapteur

de commande

4 pompesà dèbit variable

Moteur Diesel Liebherr D 924 TI- E

Transmetteurs

Mécanismed’orientation

1 double pompeà debit variable

Capteurs

Bloc de commande

Treuil delevage I

Treuil delevage II

Télescopage Régulationmoteur

uniquement enfonctionnement TA

EcranLICCON

● Le treuil de levage et le mécanisme d’orientation sonten „circuit fermé“. Cela permet de lever, de descendreou de tourner des charges de façon très précise. Enoutre, lors de la descente de la charge, l’énergiepotentielle créée n’est pas transformée en chaleur,mais peut être réutilisée pour commander undeuxième mouvement. Il en résulte une économie decarburant et un échauffement moindre de l’huile parrapport aux circuits ouverts. Pas de surchauffe del’huile.

Léquipment additionnel pour un spectre d‘applications plusvaste et un confort et une sécurité accrue.Sur le châssis porteur● Ralentisseur Telma● Contrôle des poutres télescopiques● Coffre à élingues● Climatisation● Prééquipement radiotéléphone● Chauffage du siège du conducteur et du passager● 3e siège● Chappe de remorque● Feux anti-brouillard● Radiocassette

Sur la partie tournante● Climatisation● Chauffage du siège● Rétroviseur sur treuil de levage● Dispositif de limitation de la zone de travail● Anémomètre flèche télescopique/fléchette pliante● Phare à éclats de tête de flèche● Phare de travail 2 x 150 W sur l’élément de base de la

fléche télescopique● Module GSM pour diagnostic à distance● Prééquipement radiotéléphone● Radiocassette

Des équipements addtionnels supplémentaries sontdisponibles sur demande.

D-89582 Ehingen/Donau, Telefon (07391) 5 02-0, Telefax (07391) 5 02-3399www.lwe.liebherr.de, E-mail: info@lwe.liebherr.com

Veuillez prendre contact avecLIEBHERR-WERK EHINGEN GMBH