Informe 1 - ad AICC v051110

proceso de la inversin privada para la entrega en concesin del nuevo Aeropuerto Internacional de Chinchero-Cusco (AICC)

Contratacin de los servicios de consultora para la convocatoria del

Informe n 1 VIABILIDAD DEL AICC(Versin Revisada) Lima, noviembre de 2010

A D V A N C E D L O G I S T I C S Barcelona Bilbao Caracas Dubai Lima Lisboa Londres Madrid Mxico DF Miln Sao Paulo

G R O U P

ALG ANDINA Calle Alcanfores 495 Oficina 514 Edificio Thunderbird Miraflores Lima 18 (Per) Tel: (511) 242-7365

ndice 1. RESUMEN EJECUTIVO ............................................................................................... 7 2. ANTECEDENTES ....................................................................................................... 10 3. METEOROLOGA ..................................................................................................... 123.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5. 3.6. 3.7. 3.8. Datos empleados en el estudio meteorolgico ...................................................................... 13 Rgimen de vientos dominantes ................................................................................................. 13 Rgimen de vientos fuertes .......................................................................................................... 20 Temperaturas de referencia ......................................................................................................... 21 Visibilidad horizontal ....................................................................................................................... 24 Techo de nubes .............................................................................................................................. 25 Mnimos operacionales.................................................................................................................. 25 Conclusiones sobre meteorologa .............................................................................................. 29

4. MOVIMIENTOS DE TIERRAS Y UBICACIN DE PISTA............................................. 314.1. 4.2. 4.3. 4.4. 4.5. 4.6. Cartografa y metodologa del estudio ..................................................................................... 32 Alternativas de ubicacin de pista y rodadura paralela ....................................................... 32 Resultados de clculo de tierras para pista y rodadura paralela........................................ 36 Estudio de Superficies Limitadoras de Obstculos................................................................... 37 Caracterizacin de los suelos ...................................................................................................... 39 Conclusin sobre la ubicacin de la pista ................................................................................ 41

5. ALCANCE DE LAS AERONAVES ............................................................................. 425.1. 5.2. 5.3. 5.4. 5.5. Datos del estudio ............................................................................................................................ 43 Diagramas PL-R para la pista RWY16 sin viento en cola........................................................ 43 Mximo alcance............................................................................................................................. 45 Diagramas PL-R para la pista RWY34 considerando obstculos ......................................... 50 Conclusiones sobre el alcance de las aeronaves ................................................................... 51

6. PROCEDIMIENTOS DE OPERACIN ....................................................................... 536.1. 6.2. 6.3. 6.4. 6.5. 6.6. 6.7. Referencias empleadas en el estudio ........................................................................................ 54 Espacio areo ................................................................................................................................. 54 Configuracin de llegadas y salidas .......................................................................................... 56 Aproximacin ILS por RWY 34 ....................................................................................................... 59 Aproximacin ILS RWY 16 .............................................................................................................. 64 Aproximacin RNP-AR por RWY 16 .............................................................................................. 64 Salida con correccin de derrota RWY 34 ................................................................................ 67

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Contratacin de un consultor para la preparacin del proceso de concesin para la construccin y operacin del nuevo Aeropuerto Internacional de Cusco (AICC) Informe n1: Viabilidad del AICC

6.8. 6.9. 6.10. 6.11.

Salida con viraje RWY 34 ............................................................................................................... 69 Salida RNP por RWY 34 ................................................................................................................... 72 Salida RWY 16 .................................................................................................................................. 73 Conclusiones sobre procedimientos........................................................................................... 75

7. PLANIFICACIN AEROPORTUARIA ....................................................................... 767.1. 7.2. 7.3. 7.4. 7.5. 7.6. 7.7. 7.8. Ubicacin de la plataforma y parte pblica............................................................................ 77 Alternativas para la planificacin de la plataforma de estacionamiento ........................ 78 Volumen total de la obra y trminos de ejecucin ................................................................ 80 Necesidades de terreno: Poligonal del aeropuerto................................................................ 84 Dimensionamiento del rea de maniobras .............................................................................. 85 Dimensionamiento de la plataforma de aeronaves............................................................... 87 Dimensionamiento del rea pblica .......................................................................................... 88 Conclusiones sobre la planificacin aeroportuaria ................................................................ 90

8. INTEGRACIN TERRITORIAL Y EXPOSICIN AL RUIDO ........................................ 918.1. 8.2. 8.3. 8.4. 8.5. Infraestructuras afectadas ............................................................................................................ 92 Viviendas y servicios afectados ................................................................................................... 93 Exposicin al ruido .......................................................................................................................... 94 Viabilidad de aspectos socio-ambientales............................................................................. 100 Conclusiones en integracin territorial y viabilidad socio-ambiental ................................ 104

9. PRESUPUESTO PRELIMINAR PARA LA CONSTRUCCIN ...................................... 105 10. CONCLUSIONES SOBRE LA VIABILIDAD DEL AICC............................................. 108 Anexo 1. Cartas aeronuticas (prediseo) ............................................................ 111 Anexo 2. Planos de viabilidad tcnica del AICC .................................................. 119 Anexo 3. Observaciones de la oficina tcnica de la OACI en Lima .................. 180

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ndice de FigurasFigura 1. Emplazamiento del AICC ....................................................................................................................................................... 11 Figura 2. Rosa de vientos del AICC en H24 (% en frecuencias) ...................................................................................................... 15 Figura 3. Rosa de vientos del AICC en horario comercial (% en frecuencias) ............................................................................. 15 Figura 4. Secuencia grfica de posibles orientaciones de pista ..................................................................................................... 16 Figura 5. Clculo grfico del coeficiente de utilizacin con limitacin de viento transversal de 10kts.................................... 16 Figura 6. Clculo grfico del coeficiente de utilizacin con limitacin de viento transversal de 13kts.................................... 17 Figura 7. Clculo grfico del coeficiente de utilizacin con limitacin de viento transversal de 20kts.................................... 17 Figura 8. Rosa de vientos para intensidades > 11kts .......................................................................................................................... 20 Figura 9. Distribucin horaria de vientos fuertes (> 20kts) .................................................................................................................. 20 Figura 10. Rfagas de viento mximas del NW admisibles segn el rumbo 340,4 ...................................................................... 21 Figura 11. Temperatura media de cada mes. AICC.......................................................................................................................... 22 Figura 12. Oscilacin trmica media del perodo a lo largo del da. AICC .................................................................................. 22 Figura 13. Distribucin horaria de condiciones de baja visibilidad (< 4,8 km). AICC .................................................................. 24 Figura 14. Altura de nubes media (distribucin horaria). AICC ........................................................................................................ 25 Figura 15. Frecuencia de condiciones de operacin por debajo de mnimos. AIVA y AICC .................................................... 26 Figura 16. Frecuencia de condiciones de operacin por debajo de mnimos. AIVA y AICC .................................................... 26 Figura 17. Frecuencia de condiciones de operacin por debajo de mnimos. AIVA y AICC ................................................... 27 Figura 18. Frecuencia de condiciones de operacin por debajo de mnimos (viento incluido). AIVA y AICC ...................... 27 Figura 19. Operatividad segn visibilidad y techo de nubes por estaciones del ao (% tiempo total). AICC vs AIVA ........ 28 Figura 20. Operatividad segn visibilidad, techo de nubes y viento por estaciones del ao (% tiempo total). AICC vs AIVA .....................................................................................................................................................................................................................28 Figura 21. Operatividad segn visibilidad y techo de nubes (% tiempo total). AICC vs AIVA................................................... 29 Figura 22. Ubicaciones posibles de la pista de vuelo. AICC ............................................................................................................. 33 Figura 23. Limitaciones por orografa al giro o desplazamiento de pista. AICC ........................................................................... 34 Figura 24. Superfcie de explanacin del terreno. Clave OACI 4E. ................................................................................................. 34 Figura 25. Zonas de corte y relleno sobre la explanacin de la alternativa 6. AICC ................................................................... 37 Figura 26. Superficies limitadoras de obstculos para las alternativas 4 y 6 .................................................................................. 38 Figura 27. Superficies limitadoras de obstculos para alternativa 2 ............................................................................................... 39 Figura 28. Tipo de suelo de origen lagunar.......................................................................................................................................... 39 Figura 29. Tipos de suelos identificados en la zona de Chinchero .................................................................................................. 40 Figura 30. Diagrama PL-R familia Airbus modelos A319-100 (con y sin Sharklets), A320-200 (con y sin Sharklets), A330-200, A340-300 y A340-600 para T de ref. = 13C. Fuente: Airbus.............................................................................................................. 44 Figura 31. Diagrama PL-R familia Airbus modelos A319-100 (con y sin Sharklets), A320-200 (con y sin Sharklets), A330-200, A340-300 y A340-600 para T de ref. = 17C. Fuente: Airbus.............................................................................................................. 44 Figura 32. Diagrama PL-R modelos 737-800W, 737-700W, 757-200W ............................................................................................... 45 Figura 33. Representacin grfica de los alcances sin restriccin de pasajeros para aeronaves del fabricante Airbus a 13C ............................................................................................................................................................................................................47 Figura 34. Representacin grfica de los alcances sin restriccin de pasajeros para aeronaves del fabricante Airbus a 17C ............................................................................................................................................................................................................47 Figura 35. Representacin grfica de los alcances sin restriccin de pasajeros para aeronaves del fabricante Boeing .... 48 Figura 36. Representacin grfica de los alcances sin restriccin de pasajeros para Embraer 190 ......................................... 49 Figura 37. Representacin grfica de los alcances considerando obstculos por RWY34 con viraje ..................................... 51

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Figura 38. Espacio areo actual. TMA de Cusco................................................................................................................................ 54 Figura 39. Configuracin de llegadas por RWY34 .............................................................................................................................. 58 Figura 40. Carta de aproximacin y aproximacin frustrada por RWY34 ...................................................................................... 59 Figura 41. Definicin de las superficies ILS bsicas para APP ILS RWY 34 ........................................................................................ 60 Figura 42. Aproximacin frustrada rectilnea para aproximaciones por RWY34 ........................................................................... 61 Figura 43. Obstculos en las proximidades de pista considerados para el clculo de frustrada con viraje ........................... 62 Figura 44. reas de proteccin para la maniobra de aproximacin frustrada por RWY34 (VOR from)................................... 63 Figura 45. reas de proteccin para la maniobra de aproximacin frustrada por RWY34 (VOR to) ....................................... 63 Figura 46. Pendiente nominal de ascenso en aproximacin frustrada .......................................................................................... 64 Figura 47. Alternativas para aproximacin con ILS por RWY 16 ....................................................................................................... 64 Figura 48. Espacio areo inferior actual en el TMA de Cusco y propuesta de puntos de notificacin .................................... 65 Figura 49. Definicin en planta y alzado de la APP RNP-AR RWY 16 ............................................................................................... 66 Figura 50. reas de proteccin del procedimiento de aproximacin RNP AR por RWY16 ......................................................... 67 Figura 51. Superficies de proteccin para salida por RWY 34 con correccin de derrota ........................................................ 68 Figura 52. Perfil de procedimiento para DEP RWY 34 con correccin de derrota ...................................................................... 68 Figura 53. Carta de salidas por RWY34 ................................................................................................................................................. 70 Figura 54. reas de proteccin para DEP RWY 34 con viraje apoyado en VOR (alternativa 1) ................................................ 71 Figura 55. reas de proteccin para DEP RWY 34 con viraje apoyado en VOR (alternativa 2) ................................................ 71 Figura 56. Obstculos del terreno a lo largo de la trayectoria de salida con viraje .................................................................... 71 Figura 57. Obstculos del terreno a lo largo de la trayectoria de salida RNP por RWY34........................................................... 72 Figura 55. Trayectoria de salida RNP0.3 por RWY34 a lo largo del Urubamba ............................................................................. 73 Figura 56. reas de proteccin del procedimiento de salida por RWY16 mediante VOR.......................................................... 74 Figura 57. Carta de salidas por RWY16 ................................................................................................................................................. 74 Figura 58. Alternativas para la ubicacin de la plataforma ya parte pblica ............................................................................. 77 Figura 59. Alternativas para la planificacin de la plataforma y explanacin del terreno asociada ...................................... 78 Figura 60.Seccin tipo (PK1+400) de la explanacin de plataforma y parte pblica ................................................................. 79 Figura 61.Ubicacin de posibles canteras prximas a la obra. ....................................................................................................... 82 Figura 62. Lagunas y humedales afectados por la obra................................................................................................................... 83 Figura 63. Alternativas para la ubicacin del cerco perimtrico .................................................................................................... 84 Figura 64. Poligonal del aeropuerto ...................................................................................................................................................... 85 Figura 65. Dimensionamiento del rea de maniobras....................................................................................................................... 85 Figura 66. Dimensionamiento de la plataforma de estacionamiento. Escenario de apertura AICC ....................................... 88 Figura 67. Infraestructuras afectados por el aeropuerto ................................................................................................................... 92 Figura 68. Sectorizacin para el anlisis de viviendas y servicios afecados .................................................................................. 93 Figura 69. Huella de ruidoLAeq para el escenario de apertura (2021)........................................................................................... 98 Figura 70. Huella de ruidoLAeq para el escenario 2025)................................................................................................................... 99 Figura 71. Huella de ruidoLAeq para el escenario 2030 .................................................................................................................... 99 Figura 72. Huella de ruidoLAeq para el escenario ltimo (6 MPax.).............................................................................................. 100

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ndice de Tablas

Tabla 1. Distribucin porcentual de los vientos en H24. AICC .......................................................................................................... 13 Tabla 2. Distribucin porcentual de los vientos en horario comercial. AICC................................................................................. 14 Tabla 3. Coeficiente de utilizacin con limitacin de viento transversal de 10 kts....................................................................... 19 Tabla 4. Coeficiente de utilizacin con limitacin de viento transversal de 13 kts....................................................................... 19 Tabla 5. Coeficiente de utilizacin con limitacin de viento transversal de 20 kts....................................................................... 19 Tabla 6. Temperatura media de los meses ms calurosos: Noviembre a Abril (1981-1985) ........................................................ 22 Tabla 7. Temperatura media de las mximas diarias de los aos estudiados (1981-1985) ......................................................... 23 Tabla 8. Percentiles de tiempo en los que las temperaturas son inferiores a 9C, 13C y 17C .................................................. 23 Tabla 9. Observaciones de fenmenos que afectan a la visibilidad horizontal. AICC ............................................................... 24 Tabla 10. Porcentaje del horario comercial con condiciones de baja visibilidad. AICC ............................................................ 25 Tabla 11. Coordenadas UTM de los umbrales de la pista para las alternativas analizadas ....................................................... 35 Tabla 12. Resultados clculo volumen de tierras para pista y calle de rodaje. AICC ................................................................. 37 Tabla 13. Coordenadas UTM de la pista propuesta. AICC ............................................................................................................... 41 Tabla 14. Alcances sin restriccin de pasajeros para aeronaves del fabricante Airbus ............................................................. 46 Tabla 15. Alcances sin restriccin de pasajeros para aeronaves del fabricante Boeing ............................................................ 48 Tabla 16. Alcance del Embraer E190 para 16C ................................................................................................................................. 49 Tabla 17. OCA/H para el procedimientode aprox. ILS RWY 34 ....................................................................................................... 62 Tabla 18. Valores RNP para proteccin lateral del procedimiento ................................................................................................. 65 Tabla 19. Parmetros de vuelo en segmento final ............................................................................................................................. 66 Tabla 20. OCA/H para el procedimientode aprox. RNP-AR RWY 16 .............................................................................................. 67 Tabla 21. Volumen de relleno de tierras en plataforma y parte pblica ....................................................................................... 80 Tabla 22. Volumen total de movimiento de tierras necesario para el AICC ................................................................................. 80 Tabla 23. Maquinaria bsica requerida y rendimientos asociados................................................................................................. 81 Tabla 24. Distancias a la obra de las posibles canteras .................................................................................................................... 82 Tabla 25. Distancias declaradas de pista ............................................................................................................................................ 86 Tabla 26. Dimensionamiento del rea pblica y espacios de reserva ........................................................................................... 89 Tabla 27. Recuento de edificaciones y servicios bsicos afectados por del recinto aeroportuario ........................................ 93 Tabla 28. Valores lmite permitidos de los niveles de inmisin al ambiente exterior (expresados en L AeqT ) .............................. 94 Tabla 29. AICC. Datos del aeropuerto introducidos en la simulacin INM .................................................................................... 95 Tabla 30. Aeronaves y perfiles del INM empleados en la simulacin ............................................................................................. 95 Tabla 31. Caractersticas de la grilla empleada en la simulacin .................................................................................................. 96 Tabla 32. Escenarios de la simulacin de exposicin al ruido ......................................................................................................... 96 Tabla 33. Programa de vuelos Escenario 202l .................................................................................................................................... 96 Tabla 34. Programa de vuelos Escenario 2025 ................................................................................................................................... 97 Tabla 35. Programa de vuelos Escenario 2030 ................................................................................................................................... 97 Tabla 36. Programa de vuelos Escenario 6 MPax. ............................................................................................................................. 97 Tabla 37.Principales efectos-impactos ambientales del AICC ...................................................................................................... 103 Tabla 38. Resumen de las inversiones a realizar en el AICC ........................................................................................................... 106 Tabla 39. Inversiones en el nuevo AICC .............................................................................................................................................107

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1. RESUMEN EJECUTIVO

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Resumen ejecutivoEl nuevo aeropuerto de Chinchero-Cusco ha sido objeto de diversos estudios en los ltimos 35 aos. Estos estudios de ingeniera realizados a finales de los '70 y principios de los '80, concluan en la viabilidad de la construccin y posterior operacin de un nuevo aeropuerto situado en un altiplano junto a la localidad de Chinchero, a unos 29 km de la ciudad de Cusco. El proyecto de ingeniera de los 80 y sus posteriores revisiones de la dcada de los 90 fueron desestimados en varias ocasiones por varios de los agentes implicados en el proyecto. Sin embargo, el proyecto de un nuevo aeropuerto para la ciudad de Cusco se ha materializado hace tiempo como una necesidad real. Por un lado, las importantes perspectivas de crecimiento sostenido del trfico en el Per y en particular en el Cusco, con un potencial turstico todava por desarrollar, pronto dejarn de ser atendidas dadas las limitaciones de capacidad del actual Velasco Astete. Por otro lado, el encaje de este aeropuerto en el casco urbano de Cusco presenta una serie de complicaciones operativas, de seguridad y de compatibilidad con sus conciudadanos difcilmente sostenibles durante mucho ms tiempo. ProInversin ha encargado a este grupo consultor la misin de evaluar la viabilidad definitiva del proyecto de un nuevo aeropuerto internacional para el Cusco en las proximidades de la localidad de Chinchero, as como el establecimiento de las bases de la licitacin para su construccin y puesta en marcha. En el presente informe se han desarrollado los aspectos tcnicos clave para la viabilidad del proyecto: la meteorologa del emplazamiento, la ubicacin de la pista, el volumen de la obra necesario para la construccin, los alcances de las aeronaves despegando a dicha altitud, los procedimientos de vuelo compatibles con la orografa del entorno y los requerimientos de terrenos necesarios para desarrollar los usos aeronuticos del aeropuerto con un compromiso de coste-eficiencia. La meteorologa se ha analizado a partir de una serie histrica de datos recogidos en Chinchero durante los aos 80 y digitalizados por primera vez para este proyecto. Los resultados obtenidos son favorables, ya que el rgimen de vientos dominantes est alineado con la orientacin preferible de la pista y permite un coeficiente de utilizacin de la misma superior al mnimo exigido por la OACI. Del rgimen de vientos se obtiene que el sentido de operacin ser mayoritariamente con aterrizajes y despegues por la misma pista (34). La alta oscilacin trmica da-noche es un factor desfavorable del emplazamiento de Chinchero. Este hecho, unido a la elevacin de referencia sobre el nivel del mar (3.711m), implica que muchas aeronaves hoy da operaran con limitaciones para vuelos de largo radio. En concreto, no es factible con las flotas actuales operar vuelos intercontinentales (p.e. destino Madrid). Sin embargo, el mbito de Sudamrica est garantizado con la mayora de flotas as como un gran nmero de destinos en Centroamrica. Las aeronaves con mejor performance, como el Airbus A-319, podran operar sin restriccin en el nmero de pasajeros a destinos como Mxico D.F. o Miami, a primera hora de la maana y ltima de la tarde (a bajas temperaturas). El prediseo de los procedimientos de operacin ha concluido que a pesar de la orografa desfavorable al Norte y Norte-Noroeste del emplazamiento, la tecnologa actual permite realizar aproximaciones y despegues en vuelo instrumental en condiciones adecuadas para la seguridad de las aeronaves y sin prdida de operatividad y capacidad del aeropuerto, en comparacin con el actual aeropuerto Velasco Astete. La tecnologa RNAV, en vas de implantacin, facilitar todava ms la operacin en Chinchero.Contratacin de un consultor para la preparacin del proceso de concesin para la construccin y operacin del nuevo Aeropuerto Internacional de Cusco (AICC) Informe n1: Viabilidad del AICC

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La orografa del entorno condiciona en gran medida la ubicacin de la pista, de modo que no existen grandes posibilidades de desplazar su ubicacin ni su orientacin. Analizando diversas alternativas de ubicacin de la misma, se concluye que en la posicin ptima ser necesario realizar un volumen muy importante de obra (11,9 Mm3), que conllevar un plazo de ejecucin de 2 aos y un consumo de agua que deber ser controlado, ya que requerir aportes de la laguna Huaypo. Otros aspectos que pueden encarecer el proyecto de ejecucin derivan de la mala calidad de los terrenos. Sin embargo, existen soluciones tcnicas perfectamente viables para ejecutar la obra en el plazo previsto. Tras el proceso de planificacin aeroportuaria realizado en base al tipo de aeropuerto, el coste previsiblemente alto de los terrenos y las necesidades de infraestructuras derivadas de la demanda esperada, se ha obtenido una poligonal (permetro aeroportuario) que totaliza 329 ha de terrenos. Esta superficie deber ser suficiente para desarrollar la mxima capacidad aeropuerto. A nivel de infraestructuras existentes y servicios afectados, el aeropuerto tendr un fcil encaje. Deber realizarse nicamente el desvo de 7km de lnea elctrica area de media tensin, ya que la lnea actual discurre por el centro del emplazamiento seleccionado. Adicionalmente, se requerir un pequeo desvo de la carretera Cusco-Urubamba en una longitud de 1km. El encaje social del nuevo aeropuerto ser complejo, ya que el emplazamiento se encuentra sobre un entorno rural con pobladores ancestrales de estas tierras. Las consideraciones socioambientales abordadas de manera indicativa permiten establecer preliminarmente que los efectos e impactos singulares, muchos de ellos de relevante importancia (como la futura afeccin acstica sobre la localidad de Racchi), pueden ser controlados, mitigados o compensados. La inversin total estimada para la obra aeroportuaria totaliza 379 MioUSD (IGV e intangibles incluidos, calculado a precios constantes). El grupo consultor concluye, a modo de resumen, una serie de mejoras cualitativas del AICC respecto al actual aeropuerto Velasco Astete: Las mejores condiciones meteorolgicas y la mejora en la presencia de obstculos redundar en una mayor seguridad en las operaciones de las aeronaves La planificacin aeroportuaria, los procedimientos y la reformulacin del espacio areo permitir una mejor operatividad y mayor capacidad que el aeropuerto actual Ser factible aumentar el alcance del aeropuerto actual (aeropuerto internacional). Se dispondr de mayor superficie de terreno para desarrollo de un aeropuerto de mayores dimensiones, con mayor capacidad y mejores usos Con una adecuada planificacin urbanstica, acstica y medioambiental, se posibilitar un mejor encaje territorial y sostenible del aeropuerto, que evite la situacin actual en el Cusco.

Analizando y ponderando todos los factores y conclusiones parciales obtenidas a lo largo del estudio, la valoracin global del grupo consultor sobre la viabilidad tcnica del proyecto es favorable. Sobre la base socio-ambiental del proyecto la viabilidad es favorable pero se requerirn en etapas sucesivas una serie de robustos planes de gestin social y ambiental que de manera sostenida faciliten mecanismos activos de comunicacin, coordinacin, prevencin y de accin oportuna en la atencin de los impactos posibles.

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2. ANTECEDENTES

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El nuevo aeropuerto de Chinchero-Cusco ha sido objeto de diversos estudios en los ltimos 35 aos. En el ao 1978 el Consorcio Peruano Canadiense integrado por las firmas International Consultants of Montreal (CAIM), Aviation Planning Services (APS), Laboratorio Geotcnico S.A. (LAGESA) y Lainez Lozada Navarro (LLN), concluy los Estudios de Factibilidad para la construccin de un nuevo aeropuerto en el Cusco, los que fueron supervisados por la Direccin General de Transporte Areo del Ministerio de Transportes (en adelante DGTA) y luego aprob mediante Resolucin Ministerial N 040-80-TC/AE del 21 de agosto de 1980. Entre 1978-1984 los estudios definitivos de ingeniera fueron realizados por el consorcio Airways Engineering Group y Novoa Ingenieros (CAN). Estos estudios de ingeniera realizados a finales de los '70, principios de los '80, concluan en la viabilidad de la construccin y posterior operacin de un nuevo aeropuerto, situado en el altiplano al S del valle del Urubamba, al W de la localidad de Chinchero y a unos 29 km del actual aeropuerto de Cusco, el Aeropuerto Internacional Velasco Astete. El proyecto de ingeniera realizado en los aos 80 fue desestimado por la autoridad aeronutica primero y por CORPAC, as como por varios agentes del sector, con lo que la iniciativa de un nuevo aeropuerto para el Cusco qued en stand-by durante finales de los 80 y toda la dcada de los 90. Se adujeron como argumentos varias inconsistencias del proyecto e incumplimientos del contrato del consorcio proyectista. ProInversin recibi el encargo de revisar la viabilidad del proyecto, para lo cual contrat a la consultora inglesa Curry&Brown/Mason en el ao 2002. Sin embargo, los resultados obtenidos no fueron concluyentes.

Figura 1. Emplazamiento del AICC

En marzo de 2010 la DGAC del Per solicit a la OACI una misin de 15 das de un especialista para realizar acciones que permitieran la ubicacin del nuevo Aeropuerto Internacional de Chinchero-Cusco (AICC). El resultado fue una hoja de ruta para el planeamiento, acciones y recursos requeridos para culminar los estudios definitivos de viabilidad del proyecto. En lnea con la hoja de ruta propuesta por la OACI y queriendo impulsar de forma definitiva un proyecto tan vital para todo el Per, ProInversin ha encargado a este grupo consultor la misin de evaluar la viabilidad definitiva del proyecto de un nuevo aeropuerto internacional para el Cusco en las proximidades de la localidad de Chinchero, as como el establecimiento de las bases de la licitacin para su construccin y puesta en marcha. El estudio de viabilidad ha considerado todos los aspectos clave intervinientes en el proyecto: tcnico-aeronuticos, constructivos, econmicos y socioambientales.Contratacin de un consultor para la preparacin del proceso de concesin para la construccin y operacin del nuevo Aeropuerto Internacional de Cusco (AICC) Informe n1: Viabilidad del AICC

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3. METEOROLOGA

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3.1. Datos empleados en el estudio meteorolgicoEl estudio se ha realizado a partir de la serie de datos de meteorologa obtenida en la estacin de Chinchero entre el 20 de enero de 1981 y el 30 de noviembre de1985 en la localidad homnima. Los datos de frecuencias e intensidades de vientos fueron digitalizados por encargo de la DGAC, mientras que el resto de informacin meteorolgica (temperaturas del aire, techos y tipos de nubes, pluviometra, etc.) ha sido digitalizada y suministrada posteriormente por el Servicio Nacional de Meteorologa e hidrologa del Per (SENAMHI). Los resultados obtenidos que se muestran a continuacin se han obtenido a partir del procesado digital de la informacin suministrada. Se han cotejado con los resultados del informe de CORPAC del ao 1987, realizado sobre estos mismos datos. Las coordenadas registradas de la estacin de Chinchero: Latitud 13 23 S; Longitud 7210W. En total se dispone de una muestra de 41.952 mediciones registradas a cada hora del perodo, de las cuales se han desestimado 68 por presentar incoherencias y errores en la toma de datos. El consultor considera que la serie histrica de datos meteorolgicos facilitados es necesaria y suficiente para la presente fase de viabilidad y planificacin, si bien se recomienda la instalacin de una estacin meteorolgica automtica que permita actualizar dichos datos y profundizar en el conocimiento de otros fenmenos ms especficos de cara a fases futuras del proyecto.

3.2. Rgimen de vientos dominantesCon el fin de hacer una evaluacin de la orientacin ms adecuada de la pista de vuelo del nuevo aeropuerto de Chinchero segn el rgimen de vientos dominante, se ha confeccionado la siguiente tabla en la que se detalla el porcentaje de observaciones, a lo largo de las 24 horas del da, de intensidad y direcciones de viento del perodo de estudioDireccin del viento Calma N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW TOTAL (%) VEOCIDAD DEL VIENTO EN NUDOS (%) Calma 61,61 61,61 01-06 3,95 0,69 0,24 0,11 0,18 0,22 0,29 0,31 0,58 0,56 0,39 0,32 0,43 0,72 1,73 3,18 13,88 07-10 3,57 0,68 0,20 0,12 0,09 0,11 0,17 0,21 0,35 0,49 0,37 0,30 0,28 0,62 2,08 2,75 12,41 11-16 1,78 0,35 0,09 0,09 0,04 0,04 0,08 0,12 0,13 0,20 0,21 0,17 0,17 0,70 2,35 1,25 7,77 17-21 0,22 0,05 0,02 0,02 0,01 0,01 0,04 0,04 0,02 0,01 0,04 0,03 0,04 0,45 1,40 0,30 2,68 22-27 0,03 0,02 0,01 0,01 0,01 0,00 0,01 0,02 0,01 0,01 0,01 0,00 0,00 0,17 0,77 0,12 1,19 28-33 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,01 0,00 0,01 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,06 0,27 0,03 0,41 >33 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,03 0,01 0,04 TOTAL (%) 61,61 9,57 1,79 0,56 0,35 0,33 0,40 0,58 0,70 1,10 1,27 1,02 0,82 0,92 2,72 8,63 7,64 100,00

Tabla 1. Distribucin porcentual de los vientos en H24. AICCContratacin de un consultor para la preparacin del proceso de concesin para la construccin y operacin del nuevo Aeropuerto Internacional de Cusco (AICC) Informe n1: Viabilidad del AICC

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En la tabla anterior se representan las frecuencias absolutas de todas las mediciones observadas, tanto en horario diurno como en horario nocturno. Sin embargo, gran parte del tiempo incluido en este anlisis se escapa al horario de operacin (horario comercial) probable del nuevo aeropuerto. A continuacin se representan los datos de frecuencias (%) obtenidas cuando se consideran nicamente las mediciones durante un horario comercial propuesto entre las 7h-24h:Direccin del viento Calma N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW TOTAL (%) VEOCIDAD DEL VIENTO EN NUDOS (%) Calma 51,32 51,32 01-06 4,90 0,86 0,29 0,13 0,20 0,24 0,30 0,36 0,68 0,63 0,47 0,39 0,54 0,91 2,10 3,97 16,97 07-10 4,62 0,89 0,25 0,16 0,11 0,14 0,20 0,22 0,41 0,54 0,45 0,39 0,37 0,81 2,68 3,56 15,81 11-16 2,34 0,46 0,12 0,12 0,05 0,05 0,10 0,13 0,17 0,25 0,27 0,21 0,23 0,94 3,10 1,66 10,18 17-21 0,28 0,06 0,03 0,03 0,01 0,01 0,04 0,05 0,02 0,02 0,06 0,04 0,05 0,60 1,86 0,40 3,55 22-27 0,04 0,02 0,01 0,01 0,01 0,00 0,01 0,02 0,01 0,01 0,02 0,00 0,00 0,23 1,03 0,16 1,59 28-33 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,01 0,00 0,01 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,08 0,36 0,03 0,53 >33 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,04 0,01 0,06 TOTAL (%) 51,32 12,19 2,29 0,70 0,45 0,39 0,46 0,66 0,79 1,30 1,45 1,26 1,03 1,20 3,56 11,16 9,79 100,00

Tabla 2. Distribucin porcentual de los vientos en horario comercial. AICC

Las tablas de datos anteriores pueden representarse de forma grfica, al tiempo que se extraen tres conclusiones relevantes: Existe un elevado porcentaje del tiempo, tanto en jornada H24 como en horario comercial, con observaciones que pueden ser consideradas como viento en calma (61,61% y 51,32%, respectivamente). Analizando el viento por sentidos, se concluye que los vientos ms frecuentes son los de componente N (rumbo 360) seguidos de los de componente NW (rumbo 315), tanto en jornada H24 como al considerar nicamente un horario comercial, y con una alta direccionalidad. La pista deber alinearse segn un rumbo intermedio a los anteriores (en torno a 338). La inmensa mayora de las operaciones (tanto despegues como aterrizajes) se realizarn en un solo sentido (SSE-NNW), al ser tan pronunciada la direccionalidad de los vientos.

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NNW NW WNW W WSW SW SSW

10% 8% 6% 4% 2% 0%

N

NNE NE ENE E ESE SE

S

SSE

Figura 2. Rosa de vientos del AICC en H24 (% en frecuencias)N NNE NE ENE E ESE SW SSW S SSE SE

NNW NW WNW W WSW

14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0%

Figura 3. Rosa de vientos del AICC en horario comercial (% en frecuencias)

Se considera que la rosa de vientos en frecuencias para un horario comercial es la ms adecuada para el clculo de la orientacin de pista del nuevo aeropuerto de Chinchero, ya que aunque el aeropuerto tenga un horario comercial H24, los vuelos comerciales se producirn muy probablemente entre las 7:00h y las 22-24h. A continuacin se muestra una secuencia de distintas orientaciones de pista sobre la rosa de vientos de modo que se observa de forma grfica que la orientacin ptima para una mxima absorcin del viento es la orientacin del eje de pista segn el rumbo 338,0. Recordamos aqu que la orientacin de pista del estudio definitivo de Airways&Novoa era el rumbo 340,4.

15


154,593,5% *

155,894,2% *

156,894,4% *

158,0 (16)94,5% *

158,894,4% *

160,4 (16)94,4% *

161,593,4% *

334,5

335,8

336,8

338,0 (34) Orientacin ptima segn frecuencia de vientos

338,8

340,4 (34) Orientacin pista Airways&Novoa

341,5

Figura 4. Secuencia grfica de posibles orientaciones de pista

A continuacin se muestran los grficos usuales empleados por la OACI para determinar el porcentaje de utilizacin de las pistas en base al % de vientos absorbidos segn la direccin de la orientacin de la pista. Debido a que la orientacin de la pista se establecer dentro del rango de 338 a 340,4, se realizar el clculo del coeficiente de utilizacin para la orientacin de 340,4 que, tal y como se deduce de la secuencia grfica anterior, es el caso ms restrictivo. En el apartado 2 se discutir cul ser la orientacin de pista ptima segn el resto de criterios tcnicos para finalmente proponer la ubicacin definitiva. Los grficos mostrados a continuacin corresponden respectivamente a las distintas componentes transversales mximas admisibles 10, 13, y 20 kts., establecidas en el Anexo 14, Captulo 3.1.3 - Eleccin de la componente transversal mxima admisible del viento:Rumbo 16

Rumbo 34

Figura 5. Clculo grfico del coeficiente de utilizacin con limitacin de viento transversal de 10kts

16


Rumbo 16

Rumbo 34


Rumbo 16

Rumbo 34


Para la estimacin del coeficiente de utilizacin se ha seguido el mtodo de la OACI, calculando grficamente el porcentaje de frecuencias de vientos absorbidos segn laContratacin de un consultor para la preparacin del proceso de concesin para la construccin y operacin del nuevo Aeropuerto Internacional de Cusco (AICC) Informe n1: Viabilidad del AICC

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direccin del eje de pista. El anlisis consiste en volcar la informacin de las tablas de distribucin porcentual de los vientos en los diagramas mostrados, indicando en cada sector la frecuencia asociada. Cada sector de 23 de cada uno de los 16 rumbos de la rosa de vientos considerados est delimitado por crculos concntricos de intensidades de viento (calmas en el crculo central y mayores intensidades hacia la zona exterior). Superponiendo una franja rectangular de ancho igual al crculo correspondiente a la intensidad de viento limitadora (10,13 o 20 kts) y realizando un recuento del porcentaje de vientos que quedan cubiertos por la franja, se determina el total de vientos absorbidos por la direccin del eje. En caso de considerar la componente de viento en cola mxima de 10 kts, se trazan una lnea transversal al eje de pista, separadas del centro a la intensidad correspondiente de 10 kts., sumndose las frecuencias de viento cubiertas por el rectngulo resultante. Analizando las tres plantillas, para las componentes transversales de 10, 13 y 20 kts, segn el mtodo descrito, se obtienen los siguientes coeficientes de utilizacin:

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Limitacin viento transversal 10kts:ABSORCIN RWY Calma TOTAL

Sin viento Con viento Sin viento Con viento en cola en cola en cola en cola 6,09% 34,34% 40,99% 57,40% 86,03% 85,65% 92,31%

16 51,32%

34 51,32% 34,72% 16-34 51,32%

41,77%

93,07%

Tabla 3. Coeficiente de utilizacin con limitacin de viento transversal de 10 kts

Limitacin viento transversal 13kts:ABSORCIN RWY Calma TOTAL

Sin viento Con viento Sin viento Con viento en cola en cola en cola en cola 7,92% 36,78% 37,37% 46,39% 59,23% 88,09% 88,68% 97,70%

16 34

51,32 51,32

16-34 51,32

47,15%

98,45%


Limitacin viento transversal 20kts:ABSORCIN TOTAL

RWY Calma Sin viento Con viento Sin viento Con viento en cola en cola en cola en cola 16 34 51,32 51,32 8,09% 42,23% 37,58% 47,48% 59,41% 93,54% 88,90% 98,80%

16-34 51,32

48,34%

99,64%


En el caso de que la componente transversal mxima admisible sea de 20 kts. - valor mximo de componente de viento transversal recomendado para longitud de campo de referencia de 1.500 m o superior - el porcentaje de utilizacin de la pista asciende a 99,64%, siendo superior al 95% marcado como mnimo requerido por la OACI.

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3.3. Rgimen de vientos fuertesLos vientos de intensidad fuerte direccionalidad muy marcada. generalmente provienen del sector NW con una

Los vientos de intensidad mayor a 11 kts y especialmente los mayores a 22kts son muy frecuentemente provenientes de este rumbo. Los valores mximos de intensidades de viento se producen mayoritariamente entre las 14:00 y las 18:00 horas locales, y principalmente entre los meses de junio y octubre.NNW NW WNW W WSW SW SSW 11-21kts S SSE 11kts%* 30 25 20 15 10 5 024 h 1 h 2 h 3 h 4 h 5 h 6 h 7 h 8 h 9 h 10 h 11 h 12 h 13 h 14 h 15 h 16 h 17 h 18 h 19 h 20 h 21 h 22 h 23 h 24 h

Horario ms probable para rfagas y vientos fuertes 14h 18h

Figura 9. Distribucin horaria de vientos fuertes (> 20kts)

En lo referente a las rfagas de viento durante la operacin por el sentido habitual de operacin previsto (aproximacin y despegue por RWY 34), teniendo en cuenta la alta direccionalidad de las rfagas, la orientacin de pista (rumbo 340,4) y la componente mxima de viento transversal en cola (20 kts), se concluye que se pueden absorber rfagas de hasta 47 kts provenientes del NW. A partir de la serie de datos histricos se observa que estas intensidades supusieran nicamente el 0,03% del tiempo del horario comercial (7h-24h).Contratacin de un consultor para la preparacin del proceso de concesin para la construccin y operacin del nuevo Aeropuerto Internacional de Cusco (AICC) Informe n1: Viabilidad del AICC

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NNW NW WNW

0,05 0,04 0,04 0,03 0,03 0,02 0,02 0,01 0,01 0,00

% N

NNE NE ENE

20 ktsNW

16

W

E

46,8 kts25,32 34

WSW SW SSW S SSE SE

ESE

Figura 10. Rfagas de viento mximas del NW admisibles segn el rumbo 340,4

Se concluye que la orientacin de la pista, ya sea de 338 de 340,4, es muy favorable a la orientacin de los vientos dominantes y a la direccionalidad de los vientos fuertes que se producen en la zona. Es conveniente destacar el hecho de que en toda la regin cusquea (no nicamente en Chinchero, sino tambin en el entorno del actual aeropuerto Velasco Astete) son frecuentes los fenmenos de rfagas de viento y vientos cortantes (windshear). En particular, el valle del Urubamba se caracteriza por las bolsas de aire clido ascensionales que crean turbulencia al interaccionar con las capas ms fras de la atmsfera a la altura de los nevados ms prximos al valle. Es por esto que es muy previsible que, al igual que sucede en el AIVA, el futuro AICC haya de convivir con fenmenos habituales de rfagas y windshear. Ser de inters de los futuros operadores el conocer el comportamiento de estos fenmenos atmosfricos. Por este motivo se considera conveniente que se realice la instalacin de una estacin meteorolgica automtica y moderna en las proximidades de la cabecera 34, que cumpla adicionalmente con los siguientes objetivos: Actualizar la serie histrica de datos meteorolgicos disponible Estudiar posibles gradientes en la direccin del viento entre ambas cabeceras

La presencia de estos fenmenos no condiciona la orientacin de la pista ms conveniente (rumbo 338) y por tanto no afectar a los resultados obtenidos en la fase de viabilidad y planificacin.

3.4. Temperaturas de referenciaLa OACI, en su Anexo 14 - Vol I. Aerdromos, en el captulo 2.4 - Temperatura de referencia del aerdromo, establece la necesidad de determinar la temperatura de referencia del aerdromo en grados Celsius. El mismo documento, define la temperatura de referencia del aerdromo como "la media mensual de las temperaturas mximas diarias correspondientes al mes ms caluroso del ao (siendo el mes ms caluroso aqul que tiene la temperatura media mensual ms alta)." Esta temperatura se puede obtener como el promedio de observaciones efectuadas durante varios aos.

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La determinacin de la temperatura de referencia del aerdromo es fundamental para, entre otros fines, estimar las performances de las aeronaves cuando operen en el aeropuerto. Sin embargo, en el caso particular de Chinchero se observa una gran oscilacin trmica no a lo largo de los meses del ao pero s a lo largo de un da:T (C)

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0

Figura 11. Temperatura media de cada mes. AICC

T (C) 16 14 12 10 8 6 4 2 0

13C

hora

Figura 12. Oscilacin trmica media del perodo a lo largo del da. AICC

Como primer paso para el anlisis de temperaturas, se ha determinado el mes ms caluroso de entre los disponibles. Para ello se calcula la temperatura media mensual durante los aos 1981 a 1985:Temperatura media (C) Noviembre Diciembre Enero Febrero Marzo Abril 8,62 8,88 8,31 8,30 8,81 8,29

Tabla 6. Temperatura media de los meses ms calurosos: Noviembre a Abril (1981-1985)

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Se obtiene el mes de Diciembre como el ms caluroso durante los aos 1981 a 1985. En la informacin meteorolgica digitalizada del mes de Diciembre, se dispone de 2.173 registros de temperatura de los aos de 1981 a 1984 (no se tienen datos de 1985). Para cada uno de los aos comprendidos en este periodo, se extrae la temperatura mxima diaria y se realiza la media aritmtica para cada ao, obteniendo los valores especificados en la siguiente tabla:T media de las mximas (C) 1981 1982 1983 1984 1985 13,61 C 15,37 C 13,67 C 14,58 C -

Tabla 7. Temperatura media de las mximas diarias de los aos estudiados (1981-1985)

Calculando la media aritmtica de todas las muestras de la temperatura mxima de los das de Diciembre en el periodo 1981-1985 se obtiene la temperatura de referencia del AICC:T de referencia del AICC 14,45 C

Se establecen 3 temperaturas representativas para analizar el comportamiento de las aeronaves en el AICC: 17 (cubre el 99,2% del tiempo representativa de condiciones extremas de alta temperatura), 13 como una temperatura representativa de la franja central del medioda, y 9 como temperatura representativa de las primeras horas de la maana y ltimas de la tarde. Para el estudio de estas temperaturas se han considerado 40.507 registros vlidos, con los que se ha obtenido los siguientes resultados:

H24 Perc.

Documents

Informe 1 - ad AICC v051110