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1 Facultad de Ingeniería UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA PLATA AERODINÁMICA GENERAL I ANTEPROYECTO AERODINÁMICO DE AERONAVES INFORME 2: “Selección de perfiles aerodinámicos a utilizar” INTEGRANTES: Coello Luis (61533/3) Miño Marco (60378/6) 2014

Informe 2_v1 (Coello,Miño)

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Facultad de Ingeniería UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA PLATA

AERODINÁMICA GENERAL I

ANTEPROYECTO AERODINÁMICO DE AERONAVES

INFORME 2:

“Selección de perfiles aerodinámicos a utilizar”

INTEGRANTES:

Coello Luis (61533/3) Miño Marco (60378/6)

2014

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1. INTRODUCCIÓN En función de las características impuestas para el diseño del avión Grob G 120A, y en conjunto con una serie de criterios aerodinámicos a definir, se realizó una búsqueda y análisis de posibles perfiles que se adapten mejor a los requerimientos impuestos por el avión. 2. ASPECTOS GENERALES A CONSIDERAR Originalmente el avión en estudio posee perfiles Eppler 884 en la raíz y punta de ala; de los cuales no es posible contar con las hojas de datos correspondientes, por lo tanto, basados en una comparación dada por el fabricante (ver TABLA 1) de aviones con similares características al G 120A y de conocimientos adquiridos en la cátedra, se proponen varias opciones de pares de perfiles (ver TABLA 2).

TABLA 1: Aviones con similares características al G 120A

Ahora, teniendo en consideración el coeficiente de diseño del ala (C�����Ñ� = 0.33), se tomó para los perfiles un coeficiente de diseño aproximadamente un 10% mayor al mismo, equivalente a un �����ñ� = �. ��; esto con el fin de tener un margen de seguridad a la hora de seleccionar el perfil más óptimo a utilizar; ya que la pendiente de la curva Cl vs α del ala, tiende a caer respecto a la de su perfil por diferentes factores ya conocidos.

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Conocido el C�����ñ� para el perfil y el número de Reynolds, se analizó todos los perfiles candidatos para la raíz del ala mediante una tabla que cuantifica los parámetros más relevantes de un perfil, y a la vez los evalúa con una puntaje a la hora de su selección (ver TABLA 3).

Una vez elegido el perfil para la raíz se seleccionará por analogía su correspondiente en la punta de ala, tal como se indica en la TABLA 2. 3. CONCLUSIONES Luego de haber analizado el comportamiento de los perfiles candidatos en función de los parámetros indicados en la TABLA 3, y considerando la laminaridad de los perfiles (ala de fibra de carbono), se llegó a la conclusión que a priori el perfil que cumple con la mayoría de requerimientos para dicho avión es el NACA 652415 tanto en raíz como en punta. Posteriormente se evaluará si conviene cambiar el espesor del perfil de punta y/o añadir torsión geométrica en el ala.

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4. ANEXOS ANEXO A: Familias de perfiles NACA

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ANEXO B: Hojas de datos de los perfiles

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5. BIBLIOGRAFÍA

� General Aviation Aircraft Design: Applied Methods and Procedures, Snorri Gudmundsson BSCAE, MSCAE, FAA DER(ret.)

� Report NACA 824 summary of airfoil data � Introducción a la aerodinámica general I, Cátedra de Aerodinámica I UNLP � http://m-selig.ae.illinois.edu/ads/aircraft.html � http://www.grob-aircraft.com