Informe Citv Illpa

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ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA

LA REGION PUNO

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURAESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

PROYECTO DE TITULACIÓN:

“CENTRO DE INSPECCIÓN TÉCNICA VEHICULAR ILLPA PARA LA REGIÓN PUNO”

INFORME TÉCNICO , PRESENTADO POR:Bach. Arq. DENISSE ROCIO ARIAS YLAQUITA PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

ARQUITECTOPUNO – PERÚ

2011

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LA REGION PUNO

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURAESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

PROYECTO DE TITULACIÓN:

“CENTRO DE INSPECCIÓN TÉCNICA VEHICULAR ILLPA PARA LA REGIÓN PUNO”

Informe técnico profesional, presentado por:

Bach. Arq. DENISSE ROCIO ARIAS YLAQUITA...................................................

A la dirección de investigación de la facultad de ingeniería civil, arquitectura y urbanismo, como requisito parcial para optar el título de:

ARQUITECTOAprobado por los miembros del jurado conformado por:

PRESIDENTE :Arqto. WALDO E. VERA BEJAR

.........................................................................

1er.MIEMBRO :Arqto. ELEODORO HUICHI ATAMARI

….....................................................................

2do.MIEMBRO :Arqto. ORLANDO ARAPA ROQUE

.........................................................................

DIRECTOR :Arqto. ADALID MORALES DEL ARROYO ….....................................................................

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LA REGION PUNO

PUNO – PERÚ2011

AGRADECIMIENTOS

Un especial reconocimiento a la Escuela Profesional

de Arquitectura y Urbanismo, el lugar entrañable de

estudio y aprendizaje; a todos los docentes de

cátedra por compartir sus conocimientos y

experiencias, a mis compañeros y amigos, con los

cuales pude descubrir un maravilloso mundo.

Nombrar a todas las personas que intervinieron

directa e indirectamente en el presente trabajo,

seria tedioso e inacabable, pero gracias a todos por

apoyarme en las horas más difíciles.

Y sobre todo a los seres que más aprecio y amo, mi

adorada familia, a mis padres, y sobre todo a mi

madre-sabes que todo esto es por ti, espero que

donde estés te sientas orgullosa de mi-, a mis

hermanas por apoyarme en todo momento, sin su

amor y comprensión nada de esto sería posible.

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LA REGION PUNO

INTRODUCCIÓN

La teoría de la renta del suelo, adelantada en

el contexto urbano por Alonso (1964) y Muth (1969),

escomúnmente utilizada para comprender la

relación entre “los beneficios de la mejora en

accesibilidad, derivada de inversiones en

transporte” y “el valor del suelo”.

La inversión en sistemas de transporte público

provee ventajas de accesibilidad a cualquier

vivienda (aquellas en su área de influencia) sobre

otras (fuera del área de influencia).No obstante el

número de personas beneficiadaspor las ventajas de

accesibilidad es finita, yasumiendo que la

accesibilidad es un bien escaso, los propietarios de

vivienda e inmueblescomerciales valoran tales

beneficios en un mercado de competencia, por lo

cual muestran disposicióna pagar más por aquellas

propiedades con mayor accesibilidad sobre las

demás.

Dentro de este marco, el hombre ve en el

medio de transporte el medio para satisfacer sus

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LA REGION PUNO

necesidades y desarrollar sus actividades básicas:

habitar, trabajar, circular, educarse y de ocio. Estas

últimas, en la actualidad cobran aún más

importancia, pues el acelerado modo de vida, hace

cada vez más difícil la realización de este tipo de

actividades, la movilidad vehicular, es sin dudala

solución aparente a cualquier tipo de relación de la

ciudad competente.

Pero es también unos de los peores males de

la ciudad, un vehículo en mal estado es un factor de

contaminación y peligro para los habitantes, por lo

que es necesario implementar a la ciudad de un

medio de control, revisión y certificación vehicular.

ÍNDICE

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LA REGION PUNO

AGRADECIMIENTOS

INTRODUCCIÓN

ÍNDICE

CAPITULO I: DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA 041.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA 051.3 JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA 061.4 ALCANCES 071.5 LIMITACIONES 071.6 OBJETIVOS DE INVESTIGACIÓN 091.6.1 Objetivo general.1.6.2 Objetivos específicos.1.7 HIPÓTESIS DE INVESTIGACIÓN 101.7.1 Hipótesis General1.7.2 Hipótesis Especificas1.8 METODOLOGÍA 111.8.1 Métodos e Instrumentos de Investigación1.8.2 Cuadro Metodológico1.8.3 Tipo de Investigación1.8.41.8.5

Técnicas Para Obtener InformaciónVariables

CAPITULO II: CONOCIMIENTO DEL PROBLEMA

2.1 MARCO REFERENCIAL 182.1.1 CENTROS DE INSPECCIÓN TÉCNICA EN

OPERACIÓN2.1.2

2.1.3

CENTROS DE INSPECCIÓN TÉCNICA EN EVALUACIÓNCENTROS DE INSPECCIÓN TÉCNICA A LA ESPERA DE INICIAR OPERACIONES

2.2 CARACTERIZACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE PUNO

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2.2.1 ASPECTOS GENERALES2.2.2 RESEÑA HISTÓRICA DE PUNO2.2.3 EVALUACIÓN ACTUAL DEL PROBLEMA2.2.3.1 Morfología de la Ciudad2.2.3.2 Estructura Físico Espacial2.2.3.3 Estructura Físico Espacial: Ubicación

Geográfica De La Ciudad De Puno2.2.3.4 Puno Y Sus Funciones Urbano-Regionales2.2.3.5 Sistema Urbano de la Ciudad de Puno2.2.3.6 Sistema Vial2.2.3.7 Sistema De Equipamiento

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LA REGION PUNO

2.2.3.8 Sistema Socio Cultural2.3 MARCO TEORICO 372.3.1

2.3.1.12.3.1.22.3.1.32.42.4.1

CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULARConceptoFuncionTipos

MARCO CONCEPTUALDEFINICIONES BÁSICAS USADAS PARA EL PRESENTE ESTUDIO

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CAPITULO III: ESTUDIO DEL PROBLEMA

3.1 MARCO REAL 433.1.1 ANÁLISIS DE LOCALIZACIÓN3.1.1.1 El Clima3.1.1.2 Precipitaciones3.1.1.3 Horas de Sol3.1.1.4 Nubosidad3.1.1.5 Radiación Solar3.1.1.6 Presión Atmosférica3.1.1.7 Humedad3.1.1.8 Dirección y Frecuencia de vientos3.1.1.9 El paisaje3.1.2 ESTRUCTURA ESPACIAL URBANA3.1.2.1 El espacio3.1.3 ASPECTO SOCIO – ECONÓMICO3.1.3.1 Producción3.1.3.2 Turismo3.1.3.3 Estructura De La Población Por Edades y

Sexo:3.1.3.4 Estratificación Social:3.1.3.5 Población Económicamente Activa3.1.4 ASPECTO POLÍTICO-ADMINISTRATIVO3.1.5 ORGANIZACIONES E INSTITUCIONES

POLÍTICAS DENTRO DE LA CIUDAD DE PUNO3.1.6

3.1.7

EL ASPECTO CULTURAL DE LA CIUDAD DE PUNOEL POBLADOR DE LA CIUDAD DE PUNO

CAPÍTULO IV : PROPUESTAARQUITECTÓNICA

4.1 ANÁLISIS DE LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO. 784.1.1 NECESIDADES DEL PROYECTO PARA SU

LOCALIZACIÓN.4.1.2 CRITERIOS DE SELECCIÓN Y CLASIFICACIÓN

PARA FINES DE UBICACIÓNCulturaProximidad a equipamientos

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LA REGION PUNO

Accesibilidad.Imagen.SeguridadFactibilidad

4.1.3. ALTERNATIVAS DE UBICACIÓN4.1.4. ALTERNATIVA SELECCIONADA4.2 PROGRAMACIÓN ARQUITECTÓNICA 874.2.1 DETERMINACIÓN DEL USUARIO4.2.1.1 Clasificación del Usuario-Publico asistente4.2.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA4.2.2.1 Población de referencia4.2.2.2 Cálculo de la Población Afectada Actual o

Demanda Potencial por Tipo de Eventos4.2.2.3 Estimación Del Déficit O Población Carente

Proyectada4.2.3 DETERMINACIÓN DE LA POBLACIÓN

OBJETIVO DEL PROYECTO4.2.4 PROGRAMACIÓN CUALITATIVA4.2.5 PROGRAMACIÓN CUANTITATIVA4.2.6 RESUMEN DE ÁREAS4.3 PROPUESTA ARQUITECTÓNICA. 1104.3.1 CATEGORÍAS ARQUITECTÓNICAS.4.3.1.1 Función.4.3.1.2 Espacio.4.3.1.3 Forma.4.3.1.4 Contenido.4.3.2 PARTIDO ARQUITECTÓNICO.4.4 MEMORIA DESCRIPTIVA 1174.4.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO4.4.2 IMPACTO AMBIENTAL4.5

4.6

VALUACION DE EDIFICACIONDE LAS AREAS DE LA EDIFICACION VALORIZACION CONCLUSIONCONCLUSIONESBENEFICIOSANEXOS

129

132

133

BIBLIOGRAFÍA 150

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LA REGION PUNO

CAPITULO I: DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

1.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

A pesar de la fuerte influencia del modelo hispánico, que aún es

reconocible en nuestrasciudades, su crecimiento ha desbordado en el

último siglo, la capacidadorganizativa de aquellas tramas,

extendiéndose sobre un sistema viario de carreteras,accesos y ejes de

conexión. Las ciudades de la región de Puno, que se caracterizan por

la existencia de un centrocongestionado, y multiplicidad de barrios de

ensanche, conurbaciones, tejidos de autoconstrucción, centros y

periferias que se intercalan en unosconglomerados urbanos que

caracterizados por su precaria articulación y la producción

deimportantes disfunciones entre la estructura urbana y los sistemas

de transporte ofrecidos.

Actualmente, el establecimiento de los sistemas de transporte junto

con sus constantes desarrollostecnológicos, han jugado un importante

papel en la expansión de las áreas urbanas; noobstante, no existe una

propuesta de planificación que de verdad conjugue ytenga en cuenta

la interrelación expansión urbana - sistemas de transporte, con el fin

deobtenerse el desarrollo y configuración deseados para las ciudades.

De igual manera , los diferentes planes y proyectos que han abordado

los temas de transporte y de expansiónde las ciudades, muestran una

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LA REGION PUNO

clara desarticulación entre estas dos áreas deanálisis, teniendo que

solamente es en la etapa de diagnóstico en la que se puede

observaruna conjugación de las variables tanto de desarrollo como de

transporte, pero ello es sóloconsecuencia de la necesidad de disponer

de las características de la red viaria básica y deusos del suelo, como

insumo para el análisis de los sistemas de transporte y el análisis del

desarrollo urbano respectivamente. La demanda y necesidad de la

población de acceder a mejores servicios y oportunidades en los

últimos años, junto con el acelerado proceso de urbanización,

determinaron que la ciudad de Punoexpanda su territorio.

1.2. DEFINICIÓNDEL PROBLEMA

Es necesario plantear una alternativa de solución a una de las

problemáticas de la ciudad:

• El número oficial de personas fallecidas anualmente en el

Perú por accidentes de tránsito bordea los 3,500, sin embargo esta

cifra de por si catastrófica no es del todo real, se calcula que la cifra

real puede llegar al doble al sumarse las personas que no son

consideradas como afectadas por los accidentes de tránsito por

defectos en la recolección de la información.

• Las víctimas fatales por accidentes de tránsito en nuestro país

en los últimos diez años, superan a los producidos por la lucha contra

el terrorismo que vivió el Perú. Debido a la seriedad del problema, los

accidentes de tránsito son categorizados como una epidemia que

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LA REGION PUNO

debe ser combatida en el marco del Plan Nacional de Seguridad Vial

aprobado por el país.

• Se reconoce como la principal causa de los accidentes de

tránsito al “factor humano”, sin embargo la inexistencia de

investigación la materia, impide conocer el verdadero peso que tiene

el denominado factor humano en relación con otros condicionantes

presentes en los accidentes de tránsito, como el estado técnico de un

vehículo.

PREGUNTA DE INVESTIGACION:

¿Qué estructura urbano arquitectónica que desarrolle actividades de

carácter técnico vehicular es necesario plantear para solucionar la carencia

de equipamiento en nuestra región y satisfacer las necesidades actuales y

futuras de la población?

1.3. JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

La realización de un centro de inspección técnica, proporcionara a la

ciudad un espacio público con áreas que permitan el correcto

desarrollo de atender a las revisiones técnicas vehiculares, que

permitirá primero, el control de fallas de los vehículos; segundo, la

realización de un centro de inspección técnica vehicular fortalecerá la

conciencia de la población sobre la contaminación ambiental y la cual

permitiría larealización de actividades de alto nivel, mejorando no solo

la actividad de circulación y transporte, si no también desarrollar

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LA REGION PUNO

actividades afines y complementarias: centros de mantenimiento,

servicios, etc., fortaleciendo la rentabilidad en estas áreas.

1.4. ALCANCES

La propuesta urbana-arquitectónica “Centro de Inspección Técnica

Vehicular ILLPA para la Región Puno”, debe tener un alcance regional,

fortaleciendo a Puno como promotor de la Integración Macro regional

Sur, así como de Centro de Servicios Avanzados de alta calidad, con

proyección nacional e internacional.

Proponer una arquitectura de estrategia que conserve las

características paisajistas de la zona, mas no que la deprede; y lograr

la conciliación entre lo urbano y lo natural logrando con esto detener la

destrucción lenta, pero significante.

Además de permitir que Puno alcance un nivel de vida óptimo para la

población y se promueva nuevas fuentes de trabajo, desarrollos

científicos, y técnicos.

1.5. LIMITACIONES

Falta de un estudio y un plan específico que proponga la recuperación

de espacios abiertos y sus posibles formas de subvención.

Aun no se tienen CITVs. en la región.

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LA REGION PUNO

Los problemas iniciales de implementación han determinado la

inexistencia de campañas de concientización y sensibilización.

La cantidad de vehículos en circulación puede no ser

coincidente con la información que se encuentra en el Registro

de Propiedad Vehicular de la SUNARP.

En vehículos menores el porcentaje de cumplimiento se

proyecta al finalizar el año en 0.20% del total de la categoría.

En vehículos livianos el porcentaje de cumplimiento se proyecta

al finalizar el año en 37% del total de la categoría.

En vehículos pesados el porcentaje de cumplimiento se proyecta

al finalizar el año en 76% del total de la categoría.

El porcentaje de rechazo que se viene presentando en la ITV en

la primera inspección es del 42%, de los cuales las dos terceras

partes de los vehículos inspeccionados ha subsanado las

causas del rechazo.

El número de vehículos que a la fecha no aprobó la ITV y no ha

regresado a subsanar es del 4% del total que ha pasado por la

misma, se proyecta que se cerrará el año con un 5%.

Para el presente trabajo de investigación. Se tuvo que recopilar

información referida al tema teniendo para entonces materiales que se

pueden usar, como es el caso del Internet, libros que abordan el tema

de las inspecciones técnicas vehiculares, etc., pero lo que nos detuvo

de alguna manera es la poca información que existe de temas

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LA REGION PUNO

referidos a centros de inspección técnica vehicular para nuestra zona

o nuestra región.

Como en todos los trabajos de investigación, nos vemos presionados

por el factor económico, ya que es de mucha importancia para el

normal y rápido desarrollo de la investigación como es el presente

Informe Técnico.

1.6. OBJETIVOS DE INVESTIGACIÓN

1.6.1 Objetivo general

Dar solución al problema que se suscita en la Región de

Puno durante el desarrollo y recuperación de espacios

abiertos y cerrados como propuesta en términos Urbano

Arquitectónicos. Ampliar el equipamiento de servicios

existente en la región sur del país. Llegando a un

equipamiento de primer nivel. Brindando a la población de la

Región Puno una propuesta que satisfaga los

requerimientos actuales y futuros a través de una

infraestructura adecuada.

1.6.2 Objetivos específicos.

Desarrollar una investigación y recopilación de datos que

permita diagnosticar la problemática que se suscita durante

el desarrollo de actividades en el área de servicios

circulación y transporte en la Región de Puno.

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LA REGION PUNO

Analizar los datos recopilados y convertirlos en factores

cualitativos y cuantitativos que permitan establecer una

programación de acuerdo a las necesidades encontradas.

Lograr que el hecho arquitectónico se integre de una manera

coherente área existente y su entorno natural inmediato;

organizando y dinamizando dicho sector de la ciudad.

Revitalizar las potencialidades paisajísticas y de esta

manera las turísticas de la zona, otorgándole las cualidades

de confort y tranquilidad al usuario local y al visitante en las

actividades que comprometa dicho fin.

1.7. HIPÓTESIS DE INVESTIGACIÓN

1.7.1. Hipótesis General

Al recuperar un área importante, y plantear una estructura

Arquitectónica-Urbana coherente, se proporcionara a la

Región un espacio de servicio adecuado; que cuenta con

las cualidades y potencialidades para desarrollar actividades

de carácter técnico vehicular, de esta manera se solucionara

de manera precisa la carencia del equipamiento existente en

la región Puno referente a centros de inspección técnica

vehicular. Llegando a un equipamiento de primer nivel.

Brindando a la población de Puno una propuesta que

satisfaga los requerimientos actuales y futuros.

1.7.2. Hipótesis Específicas

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LA REGION PUNO

La recopilación de datos permitirá hacer un diagnóstico

completo del problema.

El análisis de datos permitirá cuantificar y cualificar las

características que se plantean en el problema.

Llegaremos finalmente a una propuesta coherente para

solucionar el problema.

1.8. METODOLOGÍA

1.8.1. Métodos e Instrumentos De Investigación

Para el desarrollo del presente trabajo, será necesario

informarnos acerca de las actividades de transporte que se

desarrollan en nuestra ciudad y nuestro departamento, por

lo que recurriremos a datos estadísticos, a instituciones

vinculadas al tema, asociaciones culturales que desarrollan

actividad en Puno, a organismos reguladores encargados de

la realización de eventos y a personas que puedan orientar

nuestra búsqueda.

Será necesario también desarrollar un levantamiento

completo del lugar donde se va a consolidar el proyecto, así

como un completo estudio urbano para poder definir

circulaciones sin alterar el desenvolvimiento de la ciudad.

Para poder aplicar lo antes expuesto será necesario ceñir

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LA REGION PUNO

nuestras actividades a un Cuadro Metodológico, que

detallamos a continuación.

1.8.2. Cuadro Metodológico

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LA REGION PUNO

1.8.3. Tipo de Investigación

La investigación es de tipo cualitativa, enmarcado dentro de

lo descriptivo y aplicativo; lo cual nos permitirá reconocer a

la ciudad e identificar su problemática como es el tema del

presente tema de tesis, el cual se desarrollará en cuatro

etapas:

a. Definición del Problema

Esta parte nos permitirá tener una primera aproximación

en el conocimiento del problema.

Se definirá a través de un análisis preliminar de la

problemática de estudio, en la región de Puno. La cual

será principalmente descriptiva y de observación, lo que

nos permitirá notar ampliamente las características

propias que definen nuestro problema para encontrar

una solución que responda no solo a necesidades, sino

también a expectativas que se van creando los

pobladores y los visitantes.

Conocimiento del Problema

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LA REGION PUNO

En esta etapa, también el Marco Teórico-Conceptual,

nos construirá una base conceptual que permitirá fijar las

normas y criterios del presente estudio de investigación.

En esta segunda parte, el Marco Referencial nos dará

alcance de los objetivos y propuesta desarrollados en

trabajos similares y el efecto que tuvo en su contexto

inmediato.

b. Estudio del Problema

El Marco Real se orientará a la observación e

identificación de problemas con el objeto de comprender

su esencia y estado actual; la contrastación de ambos,

permitirá diagnosticar el grado de eficiencia o deficiencia

de los niveles analizados en el Marco Real.

Las conclusiones permitirán sentar las bases y criterios

para la elaboración y desarrollo de la Propuesta Urbano

Arquitectónica, coherente con las necesidades de la

región.

c. Propuesta Urbano - Arquitectónica

Etapa de solución comprendida por la Propuesta Urbano

Arquitectónico y que corresponde al planteamiento de

Centro de Inspección Técnica Vehicular; en esta

volcaremos en un proyecto que contemple arquitectura

expresada en planos, maquetas virtuales y gráficamente

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LA REGION PUNO

todo cuanto la primera etapa nos develó, así podremos

llegar a un proyecto enmarcado dentro de la realidad de

nuestra sociedad.

De lo mencionado anteriormente el proceso de

investigación debe ser definido como el modo de

concebir la realidad, todo el universo que nos rodea y en

función a él explicar en forma correcta los fenómenos

que se producen en el mundo objetivo.

1.8.4. TÉCNICAS PARA OBTENER INFORMACIÓN.

a. Trabajo De Campo

Para la investigación utilizaremos el Método Aplicativo,

análisis y síntesis continúo teniendo en cuenta que la

formulación y conceptualización del problema nos

permita conocer sus características y los requerimientos

que son necesarios para desarrollar la propuesta.

Además se visitará los posibles sitios donde se

emplazara nuestra propuesta arquitectónica; donde se

tomaran imágenes (fotografías) que nos servirán para el

análisis del sector urbano.

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LA REGION PUNO

Se emplearan procedimientos de observación y

medición; de tal manera que podamos obtener una

síntesis teórica que nos permita formular un programa de

necesidades arquitectónicas para que a través de

instrumentos de diseño podamos formular la propuesta

arquitectónica.

b. Trabajo De Gabinete

En esta etapa de la investigación, procesaremos los

datos obtenidos para una mejor interpretación de los

mismos mediante programas (software) que nos faciliten

la lectura y comprensión de los datos obtenidos en

campo; como son:

EXCEL: software que nos ayudará a procesar los datos

de la encuesta, datos importantes para la propuesta

arquitectónica y solución del planteamiento del problema.

A su vez nos servirá para plantear la programación y

suma de las áreas a ser utilizadas en la propuesta.

PHOTO SHOP: software que nos ayudará a procesar las

imágenes y obtener así fotos panorámicas de los

sectores a estudiar.

AUTOCAD: Nos ayudara a realizar digitalizar la

propuesta urbana.

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LA REGION PUNO

ARCHICAD: Esta herramienta nos ayudara a concebir en

gran parte todo el anteproyecto arquitectónico, así como

renders de la propuesta definitiva.

WORD: Sera nuestro soporte para realizar y contener la

teoría del presente proyecto de titulación.

PDF: Con esta Herramienta publicaremos todo el

proyecto de titulación, ya que a las personas que no

puedan utilizar los programas antes mencionados podrán

verlos por esta herramienta informática sin ningún

problema.

1.8.5. Variables

a. Variables medio ambientales.

Topografía, hidrografía, vegetación, clima, paisaje e

imagen (sendas, nodos, hitos, bordes, tramas), agentes

contaminantes y fauna.

b. Variables sociales .

Población residente (características socio-económicas).

Población flotante (turismo, niveles, características),

Distribución de la población.

c. Variables funcionales .

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LA REGION PUNO

Actividades, función macro regional de Puno, Flujos

vehiculares.

d. Variables físico- espaciales

Estructura físico-espacial.

e. Variables arquitectónicas

Tipología arquitectónica y Niveles arquitectónicos.

f. Variables normativas

Plan director de Puno, Reglamento Nacional de

Edificaciones, Normas de regulación para centros de

Inspección Técnica Vehicular y Normas

complementarias.

CAPITULO II: CONOCIMIENTO DEL PROBLEMA

2.1 MARCO REFERENCIAL

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LA REGION PUNO

2.1.1. CENTROS DE INSPECCION TECNICA EN OPERACIÓN

2.1.2. CENTROS DE INSPECCION TECNICA EN EVALUACION

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LA REGION PUNO

2.1.3 CENTROS DE INSPECCION TECNICA A LA ESPERA DE INICIAR

OPERACIONES

2.2 CARACTERIZACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE PUNO

2.2.1. ASPECTOSGENERALES

El departamento de Puno se encuentra ubicado en el extremo sur

oriental del territorio peruano, entre los 13°00’00’’,

16°19’00’,17°17’30’’, 14°42’47’’ latitud sur y los

68°58’35’’,68°48’46’’,60°43’48’’, 71°06’46’’ longitud oeste del

meridiano de Greenwich. Los límites son:

Por el Norte con el departamento de Madre de Dios.

Por el Este con la República de Bolivia.

Por el Sur con el departamento de Tacna.

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LA REGION PUNO

Por el Oeste con el departamento de Moquegua, Arequipa

y Cuzco.

Su superficie es de 71,999 Km2; que representa el 5.6% del

territorio nacional, presenta un relieve accidentado, debido a que el

sistema geográfico denominado Cordillera de los Andes se divide

en dos unidades geográficas: El Altiplano y la Selva.

El Altiplano abarca el 70% de la superficie departamental, se

caracteriza por su Topografía poco accidentada que está

delimitada por las cordilleras Oriental y Occidental, la región del

Altiplano.

a. Circunlacustre

Con altitudes que varían de 3,810 a 3,900 msnm., está

influenciada por el lago Titicaca, conformando un medio

ecológico favorable para el desarrollo de la actividad

agropecuaria.

b. Intermedia o Altiplano

Con altitudes que varían de 3,900 a 4,200 msnm.,

presenta una topografía semiaccidentada, con

abundancia de pastos naturales, que propician la

explotación de ganado ovino, vacuno, llamas, alpacas y

vicuñas.

c. Cordillerana

Con altitudes que varían de 4,200 a 6,000 msnm.,

presenta una topografía abrupta e irregular con bofedales

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LA REGION PUNO

que sólo permitan crianza de camélidos sud americanos,

taruacas y zuris.

d. La Selva

Se inicia en los contrafuertes del ramal oriental de la

cordillera oriental, desde los 2,000 m.s.n.m., hasta el llano

amazónico.

El clima de la región del Altiplano es frío y semiseco. Frío porque

se encuentra sobre los 3,800 msnm. ysemiseco porque tiene 2

estaciones bien marcadas, una seca (Abril a Octubre) y una de

precipitaciones (Noviembre a Marzo), la temperatura promedio es

de 5° C. Variando entre una máxima de 15°C. Y una mínima de

1°C.

Los meses más fríos y secos son de Junio a Agosto y la zona

circunlacustre es la más cálida por el efecto termorregulador del

lago. El clima de la región Selva es cálido y húmedo con

precipitaciones todo el año.

La población del Departamento de Puno, es de 1’199,398

habitantes8 según el CENSO del año 2,001; de los cuales el 39.2%

vive en el área urbana y el 60.8 % en el área rural. La estructura

productiva del Departamento es de carácter primario y extractivo,

predominante en la actividad agropecuaria sin mayores niveles de

transformación, y la producción local se dirige al mercado extra

regional (Lima, Arequipa, Cuzco).

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LA REGION PUNO

2.2.2. RESEÑA HISTÓRICA DE PUNO

Historia oral de La Ciudad de Puno:

Mucho antes que se constituyera en una ciudad, según testimonios

orales e historias de vida, Puno estaba distribuida en cuatro Ayllus

(posteriormente en parcialidades). Cada uno de estos Ayllus estuvo

representado por sus autoridades indígenas, llamados “Jilakatas”.

Los cuatro Ayllus fueron el Hatun Ayllu Waraya, Hatun Ayllu Paxa,

Ayllu Manto y el Ayllu Cheka. La ubicación espacial aproximada de

los ayllus, probablemente fue desde chulluni hasta salcedo. Al

parecer, la posesión y usufructo de estos espacios, por cada uno

de los ayllus, fue vertical; es decir, los espacios territoriales se

deslizaba desde las laderas de los cerros, que circunda Puno

actualmente, hasta la ribera del lago, teniendo como límites

laterales los demás espacios territoriales de los mismos ayllus.

El Ayllu Waraya estaba ubicado al norte del centro de la ciudad de

Puno. Ocupaba los lugares que hoy en día conocemos como

Yanamayo, la comunidad de Huerta Waraya, Llavini o Llallawani,

Huajje, San José y la comunidad de Chulluni. El Ayllu Paxa, era

uno de los Ayllus más grandes, al igual que el Ayllu Waraya, y

ocupaba los barrios actuales de Villa Paxa, Huajsapata, Saywani,

Cuesta Blanca hasta San Antonio de Esquilache. La ubicación del

Ayllu Manto estuvo al pie del cerro Cancharani, fue uno de los

Ayllus más pequeños; ocupaba lo que es hoy en día manto 2000 y

las torres de “San Carlos”. Y el Ayllu Cheka (Yanacancha o Cheje),

ocupó el barrio de Chejoña y el espacio donde está ubicado

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LA REGION PUNO

actualmente el cuartel militar Manco Capac, abarca hasta

Yanacancha y Cheje que están ubicados detrás y al sur del

Cuartel.

Posteriormente cuando ya se instituyó la ciudad de Puno, en el

mes de febrero, con motivo de la festividad religiosa en honor a la

Virgen de la Candelaria, cada uno de los cuatro Ayllus se ubicaba

en cada una las cuatro esquinas de la Plaza de Armas, para que la

procesión de la Virgen pasara por ese lugar, y así venerar a la

Virgen de la Candelaria. Al parecer, en esta misma ocasión, los

ayllus de Waraya y Cheka asentados en los extremos de la ciudad

se encargaban de construir arcos de “entrada” o ingreso a la

ciudad, en cada uno estos “extremos” de la ciudad (norte y sur). Es

decir, que el Ayllu de Waraya construía un arco en la comunidad

actual de Chulluni, y el otro arco era construido por el Ayllu Cheka

en la comunidad de Chimu. Los arcos, probablemente, tenían algún

significado para la población nativa, puesto que simbolizaba la

“entrada” de los pueblos nativos o indígenas a la ciudad para

venerar a la Virgen de la Candelaria o era el límite del espacio

sacro y secular, el cual significaba la culminación de la

peregrinación hecha por los indígenas y el inicio de la veneración

religiosa.

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LA REGION PUNO

2.2.3. EVALUACIÓN ACTUAL DEL PROBLEMA

2.2.3.1 Morfología de la Ciudad

El crecimiento urbano de la Ciudad de Puno, como decíamos

en los puntos anteriores, es un reflejo de la coyuntura social y

económica de cada uno de los periodos temporales. Según los

datos encontrados, la ciudad de Puno creció a bajo ritmo

durante el periodo comprendido entre 1668 a 1954, siguiendo

el patrón de muchas otras ciudades del Altiplano Peruano, para

a partir de la década de los 70’s, comenzar a expandirse a un

ritmo máximo de 45.39 Has por año, especialmente durante las

décadas de los 70’s y 80’s, producto de las migraciones;

producidas por el terrorismo, las sequías y la pobreza

generalizada del campo(Ver el siguiente Cuadro).

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LA REGION PUNO

A partir de 1995 desciende el índice de crecimiento urbano

llegando al año 2005 a crecer la ciudad a un promedio de 19

has por año, esto debido también a la densificación de

espacios que habían sido ocupados pero no habitados en los

anteriores años y la densificación del área central de la Ciudad

(Ver el cuadro anterior).

2.2.3.2. Estructura Físico Espacial: Ubicación de la Región Puno

La región Puno está localizada en la parte sur oriental del país.

Altitud

3 827 m.s.n.m., (Ciudad de Puno)

Mínima: 820 m.s.n.m., (Lanlacuni Bajo)

Máxima: 4725 m.s.n.m.,(San Antonio de Esquilache)

Límites

Sus límites son: por el norte con los departamentos de Cuzco y

Madre de Dios; por el sur con los departamentos de Moquegua y

Tacna; por el oeste con los departamentos de Cuzco y Arequipa

y por el este con la República de Bolivia.

Distancias y Vías de Acceso

Desde la ciudad de Puno hasta las ciudades de:

Juli (Provincia de Chucuito) 79 Km. / 1 hora y 20 minutos.

Ilave (Provincia de El Collao) 54 Km. / 1 hora.

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LA REGION PUNO

Huancané (Provincia de Huancané) 99 Km. / 2 horas y 30

minutos.

Lampa (Provincia de Lampa) 80 Km. / 1 hora y 30 minutos.

Ayaviri (Provincia de Melgar) 137 Km. / 2 horas y 45 minutos.

Moho (Provincia de Moho) 138 Km. / 3 horas.

Putina (Provincia de San Antonio de Putina) 124 Km. / 3 h. y

30 min.

Juliaca (Provincia de San Roman) 44 Km. / 45 minutos.

Sandia (Provincia de Sandia) 272 Km. / 9 horas.

Yunguyo (Provincia de Yunguyo) 128 Km. / 2 horas y 30

minutos.

Azángaro (Provincia de Azángaro) 148 Km. / 2 horas y 15

minutos.

Macuzani (Provincia de Carabaya) 255 Km. / 7 horas.

Vías de acceso:

Terrestre

Lima-Arequipa-Juliaca-Puno: 1324 Km. (18 horas en auto).

Aérea

Vuelos regulares a Juliaca desde Lima (1 hora 45 minutos, con

escala en Arequipa) y desde Arequipa (25 minutos).

Férrea

Cusco - Puno: 384 Km. (10 horas).

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LA REGION PUNO

Población

131 3571 habitantes (Proyección al Año 2005).

Entorno político

El departamento de Puno se divide en (13) provincias:

DEPARTAMENTO DE PUNO, POBLACION.

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LA REGION PUNO

2.2.3.3 Estructura Físico Espacial: Ubicación Geográfica de la Ciudad

de Puno

La Ciudad de Puno está ubicada a 150 50’ 50’’ latitud sur y a

70 0 00’ 36’’ longitud oeste sur del Perú, a 3827 m.s.n.m. en la

región cordillerana a orillas del lago Titicaca sobre un terreno

accidentado, con zonas bajas y rodeado de cerros (Azoguine,

Machallata, Cancharani, Negro Peque) y quebradas; sus cotas

van de los 3,810 (Cota promedio) a nivel del lago hasta los

4,050 m.s.n.m. en su parte más alta.

DEPARTAMENTO DE PUNO, Y CIUDAD DE PUNO DENTRO DE LA BAHÍA INTERIOR DEL LAGO TITICACA.

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LA REGION PUNO

2.2.3.4 Puno Y Sus Funciones Urbano-Regionales

De acuerdo al Sistema Urbano Normativo a largo plazo la

ciudad de Puno se sitúa dentro del macro sistema urbano Sur,

conformado por los sistemas urbanos: Cusco, Puno y

Arequipa. Según este plan se consideraba que Arequipa,

debería ser el principal de este macro sistema y hoy en día ya

se ha consolidado como cabeza de esta zona Sur,debido a la

concentración poblacional, industrial, comercial, turística,

administrativa y de gestión.

Sin embargo la ciudad de Puno funciona como un eje conector

y configura una red urbana comercial y turística la que ha ido

creciendo y desarrollándose con el paso del tiempo, su

estratégica ubicación que conforma el corazón entre los

sistemas urbanos de Cusco, Arequipa, Tacna e incluso con el

País de Bolivia hacen que este sistema urbano se consolide y

cobre importancia dentro de la zona sur del país.

2.2.3.5 Sistema Urbano de la Ciudad de Puno

Un sistema Urbano es considerado cuando articula y está

relacionado en el ámbito económico, comercial, servicios

complementarios (Educación y Salud), equipamiento urbano;

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LA REGION PUNO

infraestructura de servicios y usos de suelos especializados

entre Centros Urbanos.

La Región Puno está conformada por varios subsistemas

urbanos; dentro del cual se distingue con claridad la ciudad de

Puno, como Centro principal del Sistema Urbano Regional,

cuya función es de centro dinamizador y de Tipología

Administrativa; Turística, Financiera y de servicios, mientras

que Juliaca de Tipología comercial e industrial.

2.2.3.6 Sistema Vial

a. Infraestructura Vial

El desarrollo físico de Puno se dio de forma longitudinal, en

su zona de laderas y principalmente en la zona

circunlacustre, por la propia forma topográfica de los

lugares sobre los que se asientan. Lo más común son los

intercambios viales producidos por el encuentro de dos

vías longitudinales que corren de norte a sur y dos o más

vías transversales que problematizan la circulación.

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LA REGION PUNO

UBICACIÓN DE LAS PRINCIPALES VIAS DE LA CIUDAD DE PUNO, EL CUAL VIENE ACTUALMENTE TENIENDO PROBLEMAS POR UNO DE LOS FACTORES, COMO ES EL CRECIMIENTO DEMOGRÁFICO. FUENTE PROPIA

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LA REGION PUNO

b. Vías Transversales

EL sistema de vías está estructurado en base a seis (06)

vías principales que unen las partes altas con la zona baja

de la ciudad, llegando algunas, hasta las orillas del lago

Titicaca; estas son:

La Av. Floral, El Jr. Lampa, Jr. M. H. Cornejo, la senda

peatonal al Calvario de Azoguine. Los Jr. Los Incas y C. B.

Oquendo, Santiago Giraldo y Tiahuanaco. La Av. Titicaca,

Jrs. Deustua, Jr. Sillustani y la carretera a Ventilla, siendo

esta la más importante por sus características y longitud.

La Av. El Puerto, el Jr. Puno y A. Cuentas. Por último, en el

límite sur del Sector está los Jr. Carabaya, Huancane y la

Nueva Unión.

c. Vías Longitudinales

Está caracterizado por ser las vías que unen

principalmente la zona sur de la ciudad con el centro,

llegando algunas hasta la zona norte, estas son:

AV. EL SOL: Con una sección de 24 m de doble sentido,

vía asfaltada, en buen estado de conservación, Esta vía

aloja al Jr. Melgar el cual tiene un flujo fuerte de servicio

transportes interregional. Su actividad fundamental

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LA REGION PUNO

colateral es de comercio en ella se encuentran el mercado

Bellavista, estadio Torres Belón y Parque Ramón Castilla.

JR. TACNA – AV. LA TORRE: Vía de carácter

predominantemente comercial con flujo vehicular

interurbano – provincial y departamental. En ella se

encuentran algunos terminales interprovinciales

espontáneos. Constituyendo graves puntos de conflicto.

Tiene 15m de sección en un solo sentido y varía en la Av.

La Torre con 17m de sección y doble sentido; su estado de

conservación es bueno.

JR. MOQUEGUA: Con flujo aproximado del 70% de

transporte urbano, tiene una sección que no excede los

4.5m. Sus actividades colaterales están enmarcados

dentro del comercial, en ella se encuentra la sede del

ministerio de Agricultura en Puno.

JR. AREQUIPA: Cuya característica es el flujo en alto

grado de vehículos particulares. Su sección no excede los

3.5m, que sumados al fuerte flujo peatonal hacen que esta

vía en un solo sentido tenga problemas funcionales. Su

estado de conservación es de regular a malo. Su actividad

colateral fundamental es el comercio (papelería,

restaurantes y a fines)

AV. CIRCUNVALACIÓN: De carácter vehicular pesado. Su

sección no pasa los 18m, con doble sentido de circulación;

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LA REGION PUNO

sus actividades colaterales en su generalidad están

enmarcadas dentro del residencial y comercio vecinal.

JR LIMA: (Peatonal) Se encuentra en el centro más

importante de la estructura urbana de la ciudad; es una vía

peatonal importante que une subsectores, a través de

importantes nodos.

Configura determinadamente el sub sector centro histórico,

pues une dos de los nodos importantes como son la Plaza

de Armas y el Parque Pino. En esta vía se encuentran las

principales actividades colaterales de comercio – servicio,

recreación y turísticos.

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1


LA REGION PUNO

2.2.3.7 Sistema De Equipamiento

Para analizar el tema de equipamiento dentro de la ciudad de

Puno, nos remitimos en primera instancia al Plan Director de

la ciudad de Puno, recientemente actualizado, con las

condiciones reales y actuales- para ello después de un análisis

más adelante desarrollado-, nos dimos cuenta que el

PRINCIPALES VIAS EN EL SISTEMA URBANO DE LA CIUDAD DE PUNO. FUENTE: PROPIA

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LA REGION PUNO

equipamiento en Puno se encuentra en déficit, en todos sus

rubros, para lo cual se contrastó con la realidad de Puno, que

es de suma importancia para el desarrollo de nuestro Proyecto

de Tesis, el cual contempla la necesidad de los pobladores de

contar con servicios que presten la atención requerida por el

usuario.

2.2.3.8 El Sistema Socio Cultural

La ciudad de Puno engloba dos grandes cosmovisiones la

Quechua y Aymará (poblador Urbano de la ciudad de Puno), la

importancia que tiene la Cosmovisión tanto a nivel moderno

(urbano – rural), como a nivel rural (Andino), ocasiona que la

cultura moderna por efecto de la cultura y ciencias mundiales

es cada vez más racional, pragmática y tecnológica, oponiendo

la cosmovisión urbana descrita a la rural del campesino que ha

migrado y ha adoptado una cultura que no es propia.

Todo lo anterior conlleva a definir que la cultura urbano – rural

de la ciudad de Puno es pluricultural, es por ello que nuestra

propuesta “Centro de Inspección Técnica Vehicular ILLPA para

la Región Puno. Estimulará activamente a la sociedad para una

mayor competitividad en el área de servicios dentro del marco

global.

Por ello se busca lograr una arquitectura que se encuentre en

armonía con su entorno natural y urbano utilizando conceptos

Arquitectónicos, bioclimáticos, paisajísticos, ecológicos,

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LA REGION PUNO

ecoturismo y bio-ambientales, que ayudará a la mejor

comodidad y satisfacción del usuario. Es necesario revitalizar

la estética como identidad social y cultural que pudiera

encontrar estructura y forma en espacios públicos en una

arquitectura de mediación cultural.

La arquitectura desarrolla la fuerza interna de la visión y tiene

la responsabilidad de actuar con vista al futuro y de influir de

forma activa en la historia. Innovación no significa

sencillamente una suma más de técnica, sino una suma más

de reflexión crítica, un aumento de conceptos eficaces y

experimentales, lo que fomenta una simbiosis de la naturaleza

y la arquitectura, de la naturaleza y la ciudad. La arquitectura

como recurso de innovación refleja y anticipa, en su calidad

extensa, aspectos de la transformación de la sociedad. La

construcción, teniendo en cuenta el cuidado de los recursos

naturales, tiene que ser contemplada y desarrollada como un

desafío y como un potencial significante y aun sin explotar (no

solo para países en vía de desarrollo).

2.3. MARCO TEORICO

2.3.1 CENTRO DE INSPECCION TECNICA

VEHICULAR:Equipamiento Arquitectónico de Servicio donde

serealizan las Inspecciones Técnicas Vehiculares de

vehículos pesados al amparo de las normas del MTC. El

objetivo es ayudar a los transportistas y al sistema de

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LA REGION PUNO

transporte terrestre en general, a que este servicio se

desarrolle de manera eficiente, segura y con un adecuado

control del medio ambiente. Para ello contará con equipos

de alta tecnología que realicen las inspecciones de manera

imparcial y precisa que les brinden a los usuarios la

información del estado de sus vehículos.

Los Centros de Inspección Técnica Vehicular - CITV deben efectuar

la InspecciónTécnica Vehicular en forma continua dentro del local

autorizado, empleando paraello una Línea de Inspección Técnica

Vehicular con equipos especializados, deacuerdo al procedimiento

establecido en el Manual de Inspecciones TécnicasVehiculares y en

la Tabla de Interpretación de defectos de Inspecciones

TécnicasVehiculares.

Los Centros de Inspección Técnica Vehicular - CITV realizarán, a

dedicaciónexclusiva, las Inspecciones Técnicas Vehiculares,

debiendo para tal efecto contarcon líneas de inspección

adecuadamente diseñadas para la revisión de losvehículos sujetos

a inspección.

TIPOS DE ITV

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LA REGION PUNO

2.4. MARCO CONCEPTUAL

2.4.1 DEFINICIONES BÁSICAS USADAS PARA EL PRESENTE

ESTUDIO

2.4.1.1 Centros de Inspección Técnica Vehicular – CITV:

Personas naturales o jurídicasautorizadas por la DGTT para

realizar las Inspecciones Técnicas Vehiculares.

2.4.1.2 Calcomanía Oficial de Inspección Técnica Vehicular:

Distintivo visible colocado alvehículo materia de inspección por

el Centro de Inspección Técnica Vehicular -CITV que evidencia

que el mismo ha aprobado la inspección técnica vehicular enun

Centro de Inspección Técnica Vehicular- CITV autorizado.

2.4.1.3 Certificado de Inspección Técnica Vehicular:

Documento con carácter dedeclaración jurada y de alcance

nacional emitido exclusivamente por el Centro deInspección

Técnica Vehicular - CITV autorizado por la DGTT.

2.4.1.4. Entidades Supervisoras:

CUADRO N° 2: TIPOS DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR. FUENTE: REGLAMENTO CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR

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LA REGION PUNO

Personas jurídicas encargadas de supervisar, fiscalizary

controlar a los Centros de Inspección Técnica Vehicular –

CITV.

2.4.1.5. Inspección Técnica Vehicular:

Procedimiento a cargo de los Centros deInspección Técnica

Vehicular – CITV, a través del cual se evalúa, verifica ycertifica

el buen funcionamiento y mantenimiento de los vehículos y

elcumplimiento de las condiciones y requisitos técnicos

establecidos en la normativanacional, con el objeto de

garantizar la seguridad del transporte y tránsitoterrestre, y las

condiciones ambientales saludables. Las Inspecciones

TécnicasVehiculares serán realizadas de conformidad con lo

dispuesto en el Reglamento, el Manual de Inspecciones

Técnicas Vehiculares, la Tabla deInterpretación de Defectos de

Inspecciones Técnicas Vehiculares y lasdisposiciones

complementarias que se emitan al respecto.

2.4.1.6. Informe de Inspección Técnica Vehicular:

Documento con carácter de declaraciónjurada y de alcance

nacional emitido por el Centro de Inspección Técnica Vehicular

- CITV, mediante el cual se acredita que el vehículo ha sido

presentadoa la Inspección Técnica Vehicular. Este documento

contiene los valoresresultantes de cada prueba y las

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LA REGION PUNO

observaciones derivadas de dicha inspección,así como la

gravedad de las mismas.

2.4.1.7. Manual de Inspecciones Técnicas Vehiculares:

Documento que establece loslineamientos generales a tener

en cuenta durante la Inspección Técnica Vehicular,identifica los

elementos, componentes y equipos de los vehículos que deben

serinspeccionados y señalan el método para la inspección de

cada uno de ellos.

2.4.1.8. Placa Única Nacional de Rodaje:

Elemento de identificación de los vehículosdurante la

circulación de éstos por las vías públicas terrestres.

2.4.1.9. Tabla de Interpretación de Defectos de Inspecciones Técnicas

Vehiculares:

Documento que establece los criterios que permiten determinar

si el elemento oequipo en cuestión está o no en condiciones

aceptables, tipifica las observacionesresultante de las

inspecciones Técnicas Vehiculares y las clasifica

enObservaciones Leves, Graves y Muy Graves.

2.4.1.10. Taller de Mantenimiento Mecánico:

Establecimiento de naturaleza comercial cuyaactividad

principal es la reparación de vehículos.

2.4.1.11. Vehículo:

Medio capaz de desplazamiento pudiendo ser motorizado o no,

quesirve para transportar personas o mercancías.

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LA REGION PUNO

2.4.1.12. Vehículo Menor:

Vehículo automotor que, de acuerdo a la clasificación

vehicularestablecida por el Reglamento Nacional de Vehículos,

pertenece a la categoría L.

2.4.1.13. Vehículo Liviano:


vehicularestablecida por el Reglamento Nacional de Vehículos,

pertenece a cualquiera delas siguientes categorías: M1, M2,

N1, O1 y O2, y que su peso bruto es de 3,5toneladas o menos.

2.4.1.14. Vehículo Pesado:


vehicular. Existen dos grandes definiciones de cultura la de

TAYLOR y la de JOHNSON, estas definiciones se diferencian

a grandes rasgos en que una de ellas pone el énfasis en las

manifestaciones que la cultura ha dejado y deja a lo largo del

tiempo y la otra pone el énfasis en los aspectos más internos

que dan lugar a esas manifestaciones.

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LA REGION PUNO

CAPITULO III: ESTUDIO DEL PROBLEMA

3.1MARCO REAL

3.1.1 ANÁLISIS DE LOCALIZACIÓN

Puno es una región sui generis, y por su ubicación fronteriza

amerita tener un enfoque programático distinto al de otras

regiones, su ubicación geopolítica toma suma importancia porque

es paso obligado a de otras capitales, tales como Arequipa,

cusco, Tacna y Moquegua, y con la capital del Bolivia La Paz.

Puno es el centro urbano de 1er. jerarquía a nivel departamental

sede regional, centro administrador principal, cuya tipología es

administrativa, financiera y de servicios.Así también está

conformado por una gama de recursos culturales, humanos y

físicos, que atendiéndolos adecuadamente constituirán una oferta

de competitividad y desarrollo.

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LA REGION PUNO

Tal situación debe de tomarse de forma participativa y de manera

urgente, ya que el desarrollo de la región se viene precipitando

yconduciendo cada día de esta manera inapropiada, es necesario

el aprovechamiento de los recursos antes mencionados

(humanos, logísticos y naturales), para una promoción competitiva

a nivel nacional e internacional, de esta manera se trata de

ofrecer a los turistas, profesionales, investigadores, empresarios

gobernantes y público en general, de espacios diseñados

adecuadamente para que desarrollen sus actividades

correctamente, de forma ordenada y correcta.

La ciudad de Puno, es la Capital de la provincia de Puno, su

función es básicamente ser el centro administrativo político y

punto de destino turístico de la red urbana de la región de Puno.

La ciudad de Puno se encuentra ubicada a 1,342 Km. De la

ciudad Capital Lima, a 15 51’11’’de latitud sur, y a 70 02’08’’ de

longitud oeste; se desarrolla sobre una fisiografía de anfiteatro

natural, conformando una tipología urbana de forma lineal y plato

roto en sus nuevas zonas de crecimiento, rodeada por cerros que

de norte a sur son los siguientes:

-Llallahuani, límite físico de las áreas urbanas en la zona de la

Universidad.

-Machallata, entre las urbanizaciones Unión Llavini, Vallecito, Alto

Bellavista, Machallata, 4 de noviembre, que lo rodean, en su

totalidad.

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LA REGION PUNO

-Azoguine, límite Nor – Oeste, en sus faldas existe zona urbana y

hacia el norte se tiene el sector de Alto Puno.

-Huayllane, límite oeste.

-Negro Peque, límite oeste.

-Cancharani, límite Sur – Oeste.

-Chejoña, al Sur divide a la ciudad en dos zonas.

-Putina, al Sur.

-Chimu, límite Sur – Este.

La ciudad ocupa una extensión de 1,1914.02 Has. y alberga a

una población según el INE al año 2,000 de 100,000 habitantes.

Su población representó el 46% de la provincia y el 92% del

distrito.

La ciudad de Puno presenta una topografía muy variada y

privilegiada paisajísticamente por la riqueza espacial que provoca.

La zona adyacente al lago es una planicie casi horizontal cuya

pendiente aumenta a medida que se acerca a los cerros que la

circundan por 3 de sus frentes. La parte alta de la ciudad se

extiende sobre las laderas cada vez más accidentadas de los

cerros, ascendiendo en busca de nuevas áreas de expansión.

La particular conformación topográfica de Puno define varias

unidades espaciales urbanas perfectamente diferenciadas que

geográficamente pueden agruparse en 3 conjuntos:

3.1.1.1 El Clima:

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LA REGION PUNO

El clima de la ciudad de Puno corresponde a las condiciones de

toda la cuenca del Lago Titicaca, aunque su ubicación a orillas del

lago y protegida por colinas, aligera los rigores extremos en la

temperatura. Por estar en una zona tropical y sobre considerable

altitud, su clima es frío y semiseco siendo sus características

lassiguientes:

Las heladas (temperaturas de 0 °C menos, al abrigo) son

normales durante los meses de otoño e invierno, de menor

frecuencia en los meses de primavera y muy eventuales durante

el verano, Puno tiene una media de 204 días libres de helada al

año.

CUADRO N°03: TEMPERATURAS ANUALES PROMEDIO. FUENTE: TESIS “COMPLEJO COMERCIAL PARA EL SECTOR DE YANAMAYO-ALTO PUNO”- UNA PUNO

TEMPERATURAS ESTACIÓN

LLUVIOSA

ESTACIÓN

SECA

PROMEDIO

ANUAL

Máxima

Mínima

Media

14.4 °C

4.3 °C

9.6 °C

13.5 °C

1.2 °C

6.4 °C

14.5 °C

2.6 °C

8.6 °C

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LA REGION PUNO

3.1.1.2 Precipitaciones:

La ciudad de Puno tiene cuatro periodos de características muy

marcadas.

-Periodo de precipitaciones: Diciembre a Marzo (4 meses)

-Periodo transitorio. Abril.

-Periodo seco: Mayo a Agosto (4 meses)

-Periodo transitorio: Septiembre a Noviembre (3 meses).

Al periodo de precipitaciones corresponde el 73% del volumen

anual. A los meses transitorios el 22.5%, aproximadamente, al

periodo seco.

Los periodos de sequía se suceden con relativa frecuencia. En los

últimos 50 años de observaciones se ha registrado numerosas

sequías de diferente magnitud, todas originadas por la deficiente

cantidad de precipitaciones o por su mala distribución en la zona,

las más intensas, por su duración y agudeza, han sido la de 1959-

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC

134 126 136 40 10 2 3 6 22 28 46 88

TOTAL: 637 mm.CUADRO N°04: VOLÚMENES PROMEDIO DE PRECIPITACIONES PLUVIALES PARA PUNO. FUENTE: TESIS ”COMPLEJO COMERCIAL PARA EL SECTOR DE YANAMAYO-ALTO PUNO”- UNA PUNO

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LA REGION PUNO

60, que produjo un mercado fenómeno de migración, y la de 1983.

Estos 50 años de observaciones no han permitido encontrar

frecuencias y ciclos definibles para un posible pronóstico.

3.1.1.3. Horas De Sol:

En los meses de verano, aunque los días son más largos. La

media diaria de insolación es menor: Esto se debe a que son

meses de mayor nubosidad.


8.0 5.7 6.2 9.2 9.3 10.2 9.2 10.3 9.1 8.7 7.3 6.2

3.1.1.4. Nubosidad:

Se presenta así, en un promedio por estaciones:

ESTACIÓN

LLUVIOSA

ESTACIÓN

SECAANUAL

5.8 oct. 3.4 oct. ----

3.1.2.2. Radiación solar:

CUADRO N°05: PROMEDIO ANUAL DE HORAS DE SOL EN LA CIUDAD DE PUNO. FUENTE: TESIS ”COMPLEJO COMERCIAL PARA EL SECTOR DE YANAMAYO-ALTO PUNO”- UNA PUNO

CUADRO N°06: NUBOSIDAD EN LA CIUDAD DE PUNO. FUENTE: TESIS “COMPLEJO COMERCIAL PARA EL SECTOR DE YANAMAYO-ALTO PUNO”- UNA PUNO

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LA REGION PUNO

Su promedio diario anual nos muestra que la energíacalórica

recibidas por la superficie terrestre en Puno es una de las más

altas de América y puede ser fácilmente aprovechable con el fin

de superar el déficit energético con una fuente no contaminante.


589 494 480 624 471 464 445 525 555 577 579 552

PROMEDIO MEDIO ANUAL 520 cal/cm.2

3.1.2.3. Presión atmosférica:

Para la ciudad de Puno es de 643.3 milibares, con un promedio

máximo de 647.3 mlb. Y un promedio mínimo de 643,3 mlb.

3.1.1.7. Humedad:

Expresada en humedad relativa tiene un promedio de máximos de

73%, un promedio mínimo de 36% y un promedio mínimo de 50%.

3.1.1.8. Dirección y frecuencia de los vientos:

Según la estación del SENAMHI, es como sigue:

E – 95 NE- 24

O – 26 SE - 37

N _ 16 SO - 16

S - 22 NO - 55

CUADRO N°07, RADIACIÓN SOLAR EN LA CIUDAD DE PUNO.Promedio Diario en Cal/cm.2 FUENTE: TESIS “COMPLEJO COMERCIAL PARA EL SECTOR DE YANAMAYO-ALTO PUNO”- UNA PUNO

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LA REGION PUNO

El recorrido promedio del viento es de 99.77 Km./ día y su

velocidad es de 3.2 m/seg.

3.1.1.9. El paisaje:

La ciudad de Puno tiene en su privilegiado paisaje uno de sus

mayores recursos y, sin embargo, no sólo no es explotado

adecuada y racionalmente como insumo para otras actividades el

turismo y la recreación, por ejemplo – se le descuida y, en pocos

casos, se le destruye. Vale señalar lo que denominamos paisaje

es el conjunto de cualidades que reúne el medio físico natural y

que pueden ser apreciadas objetivamente y valoradas en forma

subjetiva. El paisaje natural mantiene una íntima relación con el

aspecto ecológico y está compuesto de varios elementos que

interactúan para otorgarle ciertas peculiaridades al conjunto. Sus

índices para ser valorado corresponden casi exactamente a las

categorías de la composición plástica: armonía, contraste,

simetría, ritmo, volumen, etc.

El paisaje urbano de Puno está determinado fundamentalmente

por su paisaje natural. Para apreciar en todo su esplendor el

singular paisaje puneño se requeriría de lugares que reúnan

ciertas cualidades:

1.- Lugares elevados que permitan una visibilidad sin

interferencias de la superficie del lago la ciudad y la orografía que

delimita la bahía. Es sabido que la topografía de Puno sugiere un

gran anfiteatro cuyo escenario se ubica en el lago. Hemos

comprobado la existencia de innumerables miradores naturales

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LA REGION PUNO

ubicados en las crestas de las colinas que rodean la ciudad por 3

de sus lados.

2.- Lugares alejados que permitan una visibilidad sin

interferencias de la ciudad, desde la parte baja, y de los cerros

que la circundan. Este caso, el lugar más apropiado resulta la Isla

Estévez, por su dominio visual. Quizás las horas apropiadas para

la observación sean las horas de la noche, cuando la oscuridad

impide ver el feo color de la calamina y el ladrillo que caracteriza a

las construcciones puneñas y, en cambio, el alumbrado callejero

reflejado en la masa lacustre conforman un entorno que se antoja

mágico.

3.- Lugares altos que permitan una visibilidad, sin interferencias,

de las aguas del lago mayor, más allá de las penínsulas de

Capachica y Chucuito, y de las lejanas cumbres nevadas de la

Cordillera Real Boliviana.

En lugares aptos para ello se constituyen, entre otros, los

miradores de Chulluni y San Pedro.

En todo caso, la presencia humana ha causado que el espejo de

agua de la bahía adquiera un ajeno color verde, por la

contaminación, que de las laderas de los cerros y de las orillas del

lago hayan desaparecido las especies vegetales y animales que

la topografía de varios cerros se haya alterado y desestabilizado y

que las torrenteras o micro cuencas que atraviesan la ciudad se

hayan convertido en cloacas.

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LA REGION PUNO

Es difícil creer que técnicos dedicados a salvar la contaminación,

hayan ubicado, en uno de los parajes más bellos de bahía, la isla

Espinar, una Laguna de Oxidación, que ha contribuido

decisivamente a convertir nuestro mayor recurso paisajístico,

turístico y recreacional en un basurero.

Lo que demostraría que los mayores errores urbanos en Puno

han sido cometidos por hombres e instituciones de gobierno.

(FUENTE: Waldo Vera: “La Heredera de San Luis de Alva”).

3.1.2. ESTRUCTURA ESPACIAL URBANA

3.1.2.1. El Espacio:

El espacio geográfico sobre el que se asienta la antigua ciudad de

Puno está definida por una conjunción de accidentes naturales

que lo sustentan y limitan: el lago Titicaca y la cadena de cerros

que circundan la ciudad, elementos paisajísticos que conforman

una unidad indesligable de características propias y gran belleza.

En los últimos años, la ciudad ha invadido un espacio diferente: la

zona alta conformada por los sectores de Yanamayo, Ventilla,

Itapalluni y otro, cuya expresión física es más parecida al altiplano

alejado del lago; y la zona sur denominada Salcedo, conformada

por los sectores de Aziruni y Jallihuaya.

La formación geológica donde se desarrolla la ciudad de Puno no

es homogénea, se tienen formaciones Moho, Tacasa y Grupo

Puno (con variedad de sedimentos), los cuales inciden en el

comportamiento físico de los suelos.

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LA REGION PUNO

Existen nuevos tipos de suelos: un primer grupo, que son de tipo

limos orgánicos, arcillas-limos-arenas, arenas con limos,

ubicados al borde del lago y en la zona de Aziruni, ocupan un

21% de la ciudad, son zonas de baja densidad y capacidad

portante; un segundo grupo, de tipo arcilloso y arcillas ilitas,

localizados en las faldas de los cerro Machallata, Azoguine,

Chejoña y Putina, ocupan un 17% de la ciudad, son zonas que

tienen un buen comportamiento en temporadas secas, pero son

riesgosas en temporadas húmedas; finalmente, un tercer grupo,

rocoso, de rocas calizas y sedimentas que se encuentran en los

cerros que rodean y en las partes altas, altiplanicies como el

sector de Alto Puno ocupando un 49% de la Ciudad.

La capacidad portante de los suelos, tiene como uno de sus

componentes, el tipo de suelo, varia de 0.5 a más de 4.0 Kg.

/cm.2 Las resistencias más bajas se encuentran a lo largo de la

bahía (zona inundable) y en Salcedo.

La mayor parte de la ciudad tiene resistencia entre 1.2 a 1.4

Kg./Cm.2.(FUENTE: Plan Director de la Ciudad de Puno 2006).

3.1.3. ASPECTO SOCIO-ECONÓMICO.

3.1.3.1. Producción:

a. Agricultura:

El sector productivo primario está definido, a nivel urbano, por la

producción agrícola, principalmente de papa, quinua y cebada,

con niveles productivos muy bajos, casi tendientes al

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LA REGION PUNO

autoconsumo, con muy poco excedente para la comercialización.

Esta actividad se desarrolla en las zonas inundables de las orillas

del lago, en las laderas de los cerros que rodean a la ciudad de

Puno y en sectores aún no ocupados como algunas zonas de

Salcedo, Alto Puno (Yanamayo), Jaillihuaya y Aziruni.

Con relación al sector norte Yanamayo (Alto Puno), se observa la

existencia en gran magnitud de extensas pampas las cuales son

destinadas a cultivos de papa, oca, quinua y cebada

generalmente para autoconsumo con un promedio aproximado en

cultivos

El mencionado sector no posee mayores extensiones agrícolas,

por encontrarse tan próximo al área urbana, la cual se encuentra

en proceso de expansión y consolidación, prefiriendo los

propietarios de estas extensiones la propuesta y creación de

nuevas habilitaciones urbanas y generar su consolidación como

distrito, es el caso del planteamiento de la habilitación urbana

SAMANTHA. Y MAGISTERIAL.

CUADRO N°08, PRODUCCIÓN AGRÍCOLA EN LA CIUDAD DE PUNO.FUENTE: TESIS “COMPLEJO COMERCIAL PARA EL SECTOR DE YANAMAYO-ALTO PUNO”- UNA PUNO

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LA REGION PUNO

Existe la ONG. SER- ECO (Servicio Ecológico), la cual está

destinada a la producción de claveles para la exportación

mediante la tecnología de los bio huertos en un área de 2,500 m2.

b. Pesquería:

En la ciudad es complementaria la actividad pesquera,

desarrollándose con mayor incidencia en la zona circunlacustre

como Chimu, Huerta Huaraya, sin embargo desde 1,983 se ha

impulsado la crianza de truchas bajo las modalidades: jaulas

flotantes, cercos de confinamiento y piscigranjas, de las cuales el

de jaulas es que viene logrando una producción creciente en los

últimos años.

En 1,997 en anillo circunlacustre, el volumen de extracción de

productos hidrobiológicos alcanzó a 2’383.478 Kg. De los cuales

el 38.8 % correspondió a la extracción de las especies nativas

como es el carachi, ispi, mauri y boga, mientras tanto el 53.5% a

las especies introducidas (trucha y pejerrey), y solo el 7.7% a la

producción de truchas en piscigranjas. Durante el 1,998 esta cifra

aumento a 3’377,563 Kg. De los cuales el 30.54% corresponde a

la extracción de especies nativas, el 35.38% a especies

introducidas como el pejerrey y trucha natural y finalmente, un

17% las truchas de crianzas provenientes de las piscigranjas.

Sin embargo, esta creciente explotación de recursos

hidrobiológicos año tras año, y al ritmo que se viene

desarrollando, pone de manifiesto el riesgo que implica su

explotación en el largo plazo por la carencia de uso racional y

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LA REGION PUNO

eficiente de los mismos, provocando escasez para generaciones

futuras.

Los productos hidrobiológicos en la ciudad, está orientado para el

mercado local y el autoconsumo de quienes dedican esfuerzos a

este rubro, por lo que es inminente la necesidad de producir para

otros mercados y generar divisas para el país, teniendo en cuenta

el potencial de recursos hídricos en el departamento.

ESPECIES CANTIDAD (Kg.)

TOTAL

EXTRACCIÓN

Nativas

Boga

Carachi

Ispi

Mauri

INTRODUCCIÓN

Pejerrey

Trucha natural

Producción de piscigranjas

Trucha crianza

3’337,563

2’802,199

1’031,837

35

702,664

324,682

4,459

1’770,362

1’148,659

46,399

575,364

575,364

c. Industria:

Las actividades de transformación o secundarias, son incipientes

en la ciudad, representado el 15% de la población

CUADRO N°9, PRODUCCIÓN PESQUERA EN LA CIUDAD DE PUNO.FUENTE: TESIS “COMPLEJO COMERCIAL PARA EL SECTOR DE YANAMAYO-ALTO PUNO”- UNA PUNO

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LA REGION PUNO

económicamente activa (PEA). En el ámbito regional, la ciudad de

Puno constituye el segundo centro con actividades de

transformación, después de Juliaca, por contar con una serie de

ventajas comparativas, básicamente de localización e

infraestructura de transporte.

La incipiente actividad industrial en la ciudad de Puno, está

orientada mayoritariamente, en un 68%, a la producción de bienes

de consumo no duradero y básicamente relacionados con la

alimentación. Solo el 11% son actividades de producción de

bienes intermedios; y el 21% de producción de bienes de capital o

de consumo duradero7.Dentro del último rubro, en la carpintería

metálica, la que ocupa, con el 79%, la mayor actividad productiva

(muebles y elementos para la industria de la construcción).

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LA REGION PUNO

Otra característica fundamental de la actividad industrial en Puno

ciudad, es que está constituida fundamentalmente por micro-

empresas, que ocupan, en promedio, solo 1.57 trabajadores por

empresa.

Existen únicamente un rubro, que es básicamente artesanal, el de

tejidos a mano, a base de hilos de fibra de alpaca, que es materia

de exportación y de abastecimiento al mercado extra - regional.

Además de las pocas empresas inscritas en el respectivo Registro

Industrial, existen otras organizaciones como Cooperativas o

CUADRO N°10, INDUSTRIA EN LA CIUDAD DE PUNO.FUENTE: TESIS “COMPLEJO COMERCIAL PARA EL SECTOR DE YANAMAYO-ALTO PUNO”- UNA PUNO

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LA REGION PUNO

simples Asociaciones Barriales o de otro tipo, que se dedican a la

producción de tejidos a mano en fibra de alpaca, favoreciendo el

volumen exportable.

Con relación al sector de Yanamayo la actividad industrial es

prácticamente nula, debido a que el parque industrial se

encuentra ubicado en la zona sur de la ciudad de Puno (Salcedo),

deteriorando la imagen de este sector por ser una zona

residencial dada su morfología cerrada entre cerros, y el sector de

Yanamayo caracterizado como pampa altiplánica, por encontrarse

equidistante a la Vía Inter Oceánica, y tener acceso directo hacia

la Panamericana sur que une las ciudades de Juliaca, Arequipa,

Lima y Cuzco, se convierte en gran atractivo para el

planteamiento y traslado del parque industrial a este sector de la

ciudad en desarrollo.

d. Energía y Minas:

El servicio eléctrico de la ciudad de Puno es administrado por la

empresa Electro Sur Este S.A.A. administra la transmisión de la

energía generada por la Central Hidroeléctrica de San Gabán y

Central Hidroeléctrica de Machu Picchu.

A la ciudad de Puno se transmite una potencia de 18.3 MV. - 8.3

MV. Generados por la hidroeléctrica y 10MV. Transmitida por la

Central de Transformación la cual transmite a media tensión (10

MV), ubicada en Yanamayo, sector de Totorani, siendo muy

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LA REGION PUNO

próxima su ubicación, al desarrollo del eje comercial del sector

norte de la ciudad de Puno

Para llegar a la distribución domiciliaria de 220 voltios. Las redes

de la ciudad en un 60% son antiguas y aéreas, no se respetan las

normas de seguridad. Según Electro Puno S.A.A. la demanda en

la ciudad de Puno se duplica cada 10 años.

3.1.3.2. Turismo:

En sector turismo es representado con el corredor urbano el cual

es:

Arco Deustua.- Monumento Republicano de piedra.

Catedral de Puno.- Monumento barroco de estilo “mestizo”,

terminado de construir en 1650, en piedra.

Museo Municipal DREYER.- Muestra una colección de objetos

representativos de las diversas épocas de evolución de la

cultura Altiplanica

Casa de Conde De Lemus.- Casona Colonial, de gran valor

arquitectónico y turístico, se le atribuye haber albergado al

Conde De Lemus.

Puerto de Puno.- Constituye el punto de contacto con el lago, y

de los atractivos contenidos dentro de él, como las islas de los

Uros, Amantaní y Taquile39.

CerroHuajsapata.- Protuberancia topográfica sobre la parte

alta de la ciudad, convirtiéndose en un hito urbano.

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LA REGION PUNO

Templo San Juan.- Monumento colonial anterior a la actual

Catedral, originalmente era capilla para nativos, actualmente

considerado como el Santuario de la Santa Patrona de la

Ciudad la Virgen de la Candelaria.

3.1.3.3. Estructura De La Población Por Edades y Sexo:

La población de la ciudad de Puno, al igual que otras ciudades del

país, muestra una distribución poblacional por sexo equitativa:

50% hombres (45,952) y 50% mujeres (45,925).

Respecto a la población por edades, ésta se caracteriza por ser

bastante joven, el 47% está conformada por personas menores de

20 años, es decir 43,444 hab.

CUADRO N°12, POBLACIÓN POR SEXO Y EDAD - CIUDAD DE PUNO.FUENTE: TESIS “COMPLEJO COMERCIAL PARA EL SECTOR DE YANAMAYO-ALTO PUNO”- UNA PUNO

CUADRO N°11, POBLACIÓN POR SEXO Y EDAD - CIUDAD DE PUNO.FUENTE: TESIS “COMPLEJO COMERCIAL PARA EL SECTOR DE YANAMAYO-ALTO PUNO”- UNA PUNO

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LA REGION PUNO

La población infantil (0-4 años), representa el 11% de la población

total, lo cual refleja la demanda de programas de prevención en

salud infantil y nutrición, así como la necesidad de guarderías y

Centros de Educación Inicial.

De acuerdo a la pirámide de edades, a partir de los 15 años (al

terminar la edad escolar), esta población disminuye, lo que se

explica por la migración en busca de empleo y educación

superior; siendo las ciudades de Tacna, Arequipa, Cuzco y la Paz

(Bolivia), los destinos más frecuentes.

Sin embargo, la población comprendida entre 15 y 45 años, que

representa el 53%, refleja una alta presión sobre el mercado

ocupacional que debe oferta la ciudad. La población mayor de 50

años, representa el 9% de la población total; mientras que los

mayores de 65 años, representan el 3%, lo cual expresa la

necesidad de acciones a favor de esta población.

3.1.3.4. Estratificación Social:

La estructura social de la ciudad de Puno, se ha elaborado en

base a los datos del INEI, censo de 1981, la estructura de la PEA

por ramas de actividad económica y categorías de ocupación del

Censo de 1993 y el sondeo realizado en diversos barrios, AA.HH,

asociaciones de vivienda, vendedores de los mercados y Av. Los

Incas.

De esta manera se tiene que el 67% de los hogares, pertenece al

Estrato Bajo. Dentro de este estrato se tienen a los del estrato

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LA REGION PUNO

bajo propiamente dicho 55% del total de familias, el que está

integrado por comerciantes informales, tricicleros, artesanos y

obreros y en menores medidas empleadas y obreras del sector

público. Sus ingresos oscilan de 1.6 a 3.2 Ingresos Mínimos

Legales (IML).

Por debajo de este existe un grupo de hogares (12% del total),

que perciben un promedio de S/.128.00 mensuales, menor al

ingreso mínimo legal. Este sub-estrato, en situación precaria, está

conformado por algunos vendedores ambulantes, empleadas del

hogar, etc., su rango ingresos fluctúa de 0.4 a 1.5 IML. Los

estratos bajo y precario se ubican especialmente en los barrios

periféricos.

El Estrato Medio, cuyos niveles de ingreso varían de 3.3 a 10.9

IML, representan el 31% del total de hogares de la ciudad,

conformado por trabajadores del Sector Público (profesionales,

empleados, jefes, empleados y directores), docentes y

administrativos de la Universidad, comerciantes, artesanos,

técnicos, medianos y pequeños industriales. Dentro del estrato

medio se ha identificado 3 sub-estratos: alto, medio, bajo.

El Estrato Alto representa sólo el 2% del total de hogares de la

ciudad de Puno, y está integrado por profesionales, altos

funcionarios – gerentes; también por algunos medianos y grandes

comerciantes, pequeños industriales y artesanos prósperos, sus

ingresos están de los 11 y 22 IML. (FUENTE: Plan Director Volumen 01

Memoria Descriptiva.)

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LA REGION PUNO

3.1.3.5. Población Económicamente Activa

La PEA de 6 años a más, en 1972, representó cerca del 27% y en

1993 el 28%. La tasa de crecimiento bajó al 2.6% en el periodo

1981-1993, respecto al 6% del periodo 1972-1981. Esta baja se

debió a la fuerte presencia del terrorismo y a la recesión

económica del país, que impacto en las débiles actividades

económicas de la ciudad de Puno.

La distribución porcentual de la población de 6 años a más por

condición de actividad, está constituida por la población

económicamente activa del 100% de la PEA (28,785 hab.), el 89%

está ocupada y el 11% desocupada. Cabe señalar que el alto

porcentaje de la PEA ocupada, no significa que esté

adecuadamente ocupada PEA (36%) y hay que señalar también

que la población económicamente no activa PENOA (64%),

conformada por personas que no realizan una actividad

CUADRO N°12, ESTRATIFICACIÓN SOCIO-ECONOMICA EN LA CIUDAD DE PUNO.FUENTE: TESIS “COMPLEJO COMERCIAL PARA EL SECTOR DE YANAMAYO-ALTO PUNO”- UNA PUNO

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LA REGION PUNO

económica (estudiantes y amas de casa) porque no hay

oportunidades de trabajo.A un sector de la PENOA se le podría

denominar desempleo oculto.

De acuerdo a la PEA de 15 años a más, por ramas de actividad

económica, el Sector Terciario ocupa el primer lugar, comprende

63% de la PEA, donde el 38% se dedica a los servicios y el 25%

al Comercio.

La rama de servicios concentra a trabajadores del sector público,

refleja las funciones político - administrativas que tiene la ciudad

de Puno como sede de la Región; mientras que el comercio

abarca los establecimientos al por menor e igualmente a los

informales, que han aumentado significativamente en estos

últimos años.

Categoría de Ocupación %Empleador 7.3

Empleador o patrono 5.8

Obrero 12.5

Otros 0.3

Trabajador del Hogar 1.2

Trabajador familiar no remunerado 30.2

Trabajador independiente 42.7

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LA REGION PUNO

Respecto a la rama de construcción, actualmente esta actividad

se ha incrementado por las condiciones favorables de

financiamiento para la edificación de viviendas, ofertadas por la

banca estatal (Banco de Materiales) y banca privada o comercial,

como es el caso del Programa Mi Vivienda y Techo Propio; los

mencionados programas están siendo considerados para una

agresiva consolidación urbana de viviendas en el sector norte

(Yanamayo) de la ciudad.

El Sector Primario, absorbe sólo al 8% de la PEA, dedicada a la

producción agrícola, principalmente de papa, quinua y cebada.

Respecto a la PEA por categorías ocupacionales, el mayor

porcentaje corresponde a los empleados (41%), seguido por los

trabajadores independientes (28%) y obreros (11%).

En el Sector Terciario, el 56% está conformado por empleados y

el 28% por trabajadores independientes; mientras que en Sector

Secundario, el 39% son obreros y el 36% son trabajadores

independientes. En el Sector Primario, los trabajadores

independientes representan casi el 50%, lo que confirma la

existencia de pequeños y medianos agricultores principalmente.

CUADRO N°13, FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA E INFORMÁTICA – INEI.ENCUESTA NACIONAL DE HOGARES (ENAHO) ANUAL MAYO 2003 - ABRIL 2004.ELABORACIÓN: PROPIA

TIPO DE INGRESOMONTO EN S/. 2005

Promedio 289.9

Mediana 154.7

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LA REGION PUNO

3.1.4. ASPECTO POLÍTICO ADMINISTRATIVO

Respeto de la fundación de Puno, los historiadores y autoridades

no se ponen de acuerdo exactamente sobre la fecha ya que no

existe acta ni documento que compruebe su fundación, pero se

tiene la referencia de que en 1668 el Conde de Lemos había

fundado la ciudad.

Por Decreto Supremo del 26 de abril de 1822, la intendencia de

Puno, se transformó en departamento, lo que fue consolidado por

Decreto Supremo del 09 de septiembre de 1825, conformado

en ese entonces por las provincias de Azángaro, Carabaya,

Huancané, Lampa y posteriormente Chucuito, creado por Decreto

S/N del 25 de marzo de 1826.

Por Decreto del 02 de mayo de 1845, dictado por don Ramón

Castilla, se reorganizó la demarcación política del departamento

de Puno, y se crea la provincia de Puno, integrado por 12 distritos

y estableció la capital de la citada y departamento la ciudad de

Puno. Posteriormente se crean las provincias de Sandia (05-11-

1875), Melgar (25-10-1901), San Román (06-09-1926), Yunguyo

(28-12- 1984), San Antonio de Putina (29-05-1989), Moho y

Collao (12-12- 1991).El departamento de Puno al 2007 está

dividido en 13 provincias y 109distritos, distribuidos de la

manera siguiente:(FUENTE: Plan De Desarrollo Urbano De La Ciudad De Puno 2008-2012)

CUADRO N°14, FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA E INFORMÁTICA – INEI.ENCUESTA NACIONAL DE HOGARES (ENAHO) ANUAL MAYO 2003 - ABRIL 2004.ELABORACIÓN: PROPIA

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LA REGION PUNO

La provincia de

Puno está

integrada por

15 distritos que

son:

DISTRITOS DE LA CIUDAD DE PUNO

Acora

Amantani

Atuncolla

Capachica

Chucuito

Coata

Huata

Mañazo

Paucarcolla

Pichacani

Platería

Puno

CUADRO N°15, FUENTE: PLAN DE DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE PUNO 2008-2012

PROVINCIASNº DE

DISTRITOS1. Puno 15

2. Azángaro 15

3. Carabaya 10

4. Chucuito 7

5. ElCollao 5

6. Huancané 8

7. Lampa 10

8. Melgar 9

9. Moho 4

10. SanAntoniodePutina 5

11. SanRomán 4

12. Sandia 10

13. Yunguyo 7

TOTAL 109

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LA REGION PUNO

San Antonio de Esquilache

Tiquillca

Vilque

3.1.5. ORGANIZACIONES E INSTITUCIONES POLÍTICAS DENTRO DE LA

CIUDAD DE PUNO

La ciudad de Puno es la capital del distrito, provincia y

departamento de Puno y a partir del 2002 se constituye en sede

del Gobierno Regional de Puno, es así que de acuerdo a la

organización político administrativa del país cumple la función

de ser sede departamental y regional de la mayor parte de las

dependencias del estado, de las cuales dependen otras de menor

rango, localizadas en las provincias y distritos del departamento.

La ciudad de Puno se constituye en el principal centro urbano, del

departamento sede del Gobierno regional y de instituciones

públicas y privadas másrelevantes, como de las organizaciones

sociales más representativas, es así que la ciudad de Puno se

convierte en el centro de decisiones político administrativas más

importantes que direccionan y administran lasactividades,

proyectos y desarrollo en elámbito departamental teniendo en

consideración, sus recursos potencialidades y posibilidades.

La ciudad de Puno por ser sede de región acoge gran número de

instituciones y es en su área central donde se concentran la

mayor parte delas instituciones públicas y privadas,

confundiéndose con los establecimientos comerciales y con los


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LA REGION PUNO

espacios religiosos católicos principalmente. Las principales

instituciones localizadas y con sede en la ciudad son: (FUENTE: Plan De

Desarrollo Urbano De La Ciudad De Puno 2008-2012)

INSTITUCIONES DENTRO DE LA CIUDAD DE PUNOGobiernoRegionaldePuno

GobiernoMunicipaldePuno

DirecciónRegionaldeAgricultura–Puno

DirecciónRegionaldelMinisteriodeEducación–Puno

DirecciónRegionaldeSalud–Puno

DirecciónRegionaldeTrabajoyPromociónSocial–Puno

DirecciónRegionaldeEnergíayMinas-Puno

DirecciónRegionaldeIndustriayTurismoPuno

D

irecciónRegionaldeTransporte,Comunicación,ViviendayConstrucció

n–Puno

Dirección General de Migraciones y Naturalización

DirecciónRegionaldePesquería–Puno

DireccióndeViviendayConstrucción

ConsuladodeBolivia

MinisterioPúblicodePuno

InstitutoNacionaldeCultura(INC)-

InstitutoNacionaldeInvestigaciónAgrícola(INIEA)

Reserva Nacional del Titicaca

BeneficenciaPúblicadePuno

DefensaCivil-Puno

OficinaDepartamentaldeEstadísticaeInformática(ODEI)

RegistrosPúblicos.OficinaRegistralJoséCarlosMariátegui–Puno

CapitaníadePuertodePuno.

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LA REGION PUNO

Policía Nacional del Perú XII Región de Policía - Puno

Puno InstitutoNacionalPenitenciario(INPE)

InstitutoperuanodeDeporte

OficinacentraldeCorreo

GerenciaRegionaldeESSALUD–Puno

SERPOST.

SENAMHI–Puno

CámaradeComercioPuno

ArchivoRegionaldePuno

CorteSuperiordeJusticiadePuno

RENIEC-Puno

FONCODES-Puno

Prefectura

ElectroPunoS.A.

CEO de Arte

Escuela de Artes

Compañía de Bomberos

Colegio Militar “Inca Manco Capac de Puno”

Cuarta Brigada de Montaña

INDECOPI

DiócesisdePuno

Fiscalía De La Nación

PRONAA-PUNO

RelacionesExteriores

Aduanas

EMSAPuno

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LA REGION PUNO

Proyectos Especiales varios

Organismos No Gubernamentales varios

El distrito de Puno está bajo la administración de un Gobierno

Local(Municipalidad Provincial de Puno), el mismo que en su

administración como órganos desconcentrados cuentacon seis

Municipalidades de Centro Poblado Menor que son: Alto Puno,

CollacachiJayllihuaya, Ichu, Salcedo y Uros Chulluni. Estas

Municipalidades son autónomas y tiene como función delegada

básicamente el Registro Civil

Así mismo comprende entidades financieras como el Banco de la

Nación, de Crédito del Perú, Continental, Interbank, Scotianbank,

Mi Banco, Banco del Trabajo, Cajas de Crédito: Arequipa, Cusco,

Tacna y Los Andes, Raiz.

Y universidades, tanto nacionales como privadas y/o anexos de

las mismas: Universidad Nacional del Altiplano, Néstor

CáceresVelásquez, San Carlos, José Carlos Mariátegui, La

Kantuta, Cesar Vallejo, Alas Peruanas, etc. Institutos Superiores

públicos y privados la mayor parte ubicados en el centro.

3.2. EL ASPECTO CULTURAL DE LA CIUDAD DE PUNO

Está basado en la concepción colectiva de su entorno, y la

relación de su población con este, expresada en las tradiciones,

cultura, modos de comportamiento, aspiraciones, limitaciones y


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LA REGION PUNO

costumbres individuales y grupales de la población. Se manifiesta

en sus danzas, escritura, artesanía y otros.

Desde antes del Incanato y de los conquistadores Españoles, la

zona del Collao, o las riberas del lago, ha sido lugar de una

diversidad de culturas (Lupakas, Atunkollas, etc.) Estas culturas,

como todas, han mostrado una serie de manifestaciones de

registro cultural, cada una de ellas única en sus expresiones, se

mantuvieron durante el dominio incaico pero con la llegada de los

españoles se vio amenazada y arrasada, pero quedaron rastros

que incluso permanecen en la cultura actual. Puno comienza a ser

reconocida como ciudad y cobrar importancia, llegando

pobladores de diferentes lugares, quechuas y aimaras, con

diferentes manifestaciones culturales, las que se fueron

entremezclando dando forma y dinamismo a la que actualmente

se tiene. Una de las manifestaciones culturales en literatura, se

dio en defensa de los indígenas puneños que fueron quedando

relegados con la explotación por parte de los hacendados, nace

así el INDIGENISMO, y uno de los grupos con mayor presencia

es el Orkapata, que apareció aproximadamente en los años de

1920, liderado por los hermanos Peralta. Pero sin duda la mayor

representatividad la lleva Arturo Peralta, quien adoptaría el

nombre de Gamaliel Churata, este grupo que se gestó en Puno

fue único en el Perú como manifestación cultural, en literatura.

Paralelo a ello, ya se reconocía la enorme riqueza cultural de la

zona en el sentido de creatividad en diversos órdenes, es en

estos años que Puno se convirtió en lugar de paso donde

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LA REGION PUNO

confluían diversos actores, desde comerciantes, artistas,

estudiosos y otros personajes que con su presencia y

participación en el que hacer de la ciudad fueron dándole

dinamismos y vida cultural e intelectual con la participación de

puneños dedicadas a la investigación, literatura, música, artesanía

y otros, comprometidos con el desarrollo y crecimiento de su

tierra.

Una de las mayores manifestaciones culturales se da en la danza

donde El Instituto Nacional de Cultura tiene registrado

aproximadamente 250 danzas, y más que no están registradas,

dichas danzas recrean en sus movimientos, vestimenta, y sus

máscaras todo el quehacer de los pueblos, desde su labor

agrícola, hasta su paso por la opresión, se manifiestan mitos,

leyendas y tradiciones.

Dentro de las danzas que se tiene, un grupo que corresponden al

Altiplano e involucra principalmente a peruanos, bolivianos,

chilenos, ecuatorianos, que en determinada época de su historia

compartieron el mismo destino, por lo tanto sus manifestaciones

culturales se hacen similares. Se observan también danzas

autóctonas que en los últimos años está cobrando importancia,

entre ellas están las que muestran el comportamiento de pareja

como el Kajello, la llamerada, en la que se invoca a la

Pachamama por mejores cosechas, danzas agrícolas como el

Chusqui-Chuspi y las de carnavales de cada zona, eróticas como

la K'ajcha, marciales como el Qhapu, místicas como la Kullahua y

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LA REGION PUNO

las ceremoniales como el Casarasiri (matrimonio). Se tienen las

danzas citadinas como la Pandilla, Sikuris, los Morenos,

Diabladas, los Caporales, la Saya, las Morenadas, Tinkus, ente

otras.

Cada año se celebra la más grande fiesta patronal de todo el

Perú, en homenaje a la Virgen de la Candelaria, Patrona de Puno.

La fiesta que se desarrolla día tras día durante las dos primeras

semanas del mes de febrero. En esa fiesta más de 40,000

danzarines y 9,000 músicos de todo el departamento, alegran y

adornan las calles de Puno. Este espectáculo sin par, es

considerado como uno de los tres más grandes acontecimientos

que se celebran a nivel de Sudamérica, entre los que se incluyen

al Carnaval de Río de Janeiro en Brasil y el Carnaval de Oruro en

Bolivia. La magnitud y trascendencia de la fiesta, ha contribuido

para que el Instituto Nacional de Cultura por R.D. N° 655/03 del

02 de setiembre del 2003, declare a la Festividad de la Virgen de

la Candelaria de Puno, como Patrimonio Cultural de la Nación, por

ser una expresión de las manifestaciones tradicionales de la

cultura viva que caracteriza a las comunidades asentadas en la

sierra sur del Perú, y que contribuye a la identidad regional y

nacional, la institución responsable de organizar los eventos

festivos y celebraciones es la Federación Folklórica de Puno

Uno de los aspectos que hay que tomar en cuenta es el arte

culinario, que muestra diversidad con uso de productos típicos de

la zona como es el caso de la quinua, la carne de alpaca que va

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LA REGION PUNO

cobrando mayor interés por sus bondades (bajo colesterol) y es

más apreciado por turistas extranjeros. También está el chuño

(papa deshidratada), la trucha entre otros.

En la actualidad la ciudad de Puno atraviesa problemas que

limitan poder expresar todo su esplendor cultural.

Hablar de cultura para algunos es realizar festivales de danza,

mientras que para un gran número de Instituciones Educativas

aparentemente realizar estos actos es demostrar la cultura de la

ciudad, presentando a algunos jóvenes con trajes raídos, que más

de mostrar cultura muestran la necesidad y pobreza. Para gran

parte de la población, cultura está relacionada solo con la

Festividad de la Virgen de la Candelaria. Ya no existe un registro

en las personas de la ciudad de Puno que tenía como actores a

escritores y estudiosos como Dante Nava, José Antonio Encinas,

Carlos Oquendo De Amat, Samuel Frisancho Pineda, Manuel

Nuñez Butrón, Enrique Torres Belón entre muchos otros, también

están los Músicos como Teodoro Valcárcel, Rosendo Huirse,

Castor Vera Solano y más, que marcaron un hito en la historia de

Puno como una ciudad culta y con manifestaciones de ello en su

música, danza, escritura, artesanía y otros espacios.

Apoyar a la cultura significa ahora aportar p ara hace un afiche, o

contribuir con equipos de sonido para una actuación, mientras que

los verdaderos actores de la cultura permanecen invisible, sin ser

reconocidos ni apoyados en su quehacer. Son pocos los espacios

culturales que existen y los que aparecieron no tuvieron mucha

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LA REGION PUNO

acogida ni apoyo por lo que su presencia se disolvió. La cultura es

vista como un gasto y no como una inversión. Hablar sobre el

tema cultural es amplio y solo podemos esbozar algunas ideas

que nos permitirán reflexionar al respecto.(FUENTE: Plan De Desarrollo Urbano De

La Ciudad De Puno 2008-2012)

3.3.7. EL POBLADOR DE LA CIUDAD DE PUNO

El sincretismo que se ha dado por la llegada de diversas culturas

(quechuas, Aimaras, Uros, Puquina, Pucaras y más) ha dado

como resultado un poblador con un comportamiento particular y

único, matizado con lo moderno y lo andino.

El crecimiento de la Ciudad de Puno ha tenido en las últimas

décadas, un crecimiento poblacional explosivo, principalmente por

el factor migración, ante esto la ciudad ha adquirido un nuevo

rostro, donde lo más resaltante y a primera vista es un crecimiento

urbano sin planificación, no existió una conciencia sobre la

necesidad de preservar su arquitectura, y la ciudad comenzó a

tener una apariencia desordenada, ante esto considerar la actitud

de la población con relación a los problemas de edificación, a las

características arquitectónicas de las viviendas familiares es solo

ver la proyección de la personalidad de sus moradores, esto

explica la gran heterogeneidad de casas que se encuentran.

En su mayoría en la Ciudad de Puno solo se tiene pobladores y

no ciudadanos, es decir personas que ocupan un espacio pero no

han adquirido el compromiso de contribuir y mejorar su entorno,

sin el comportamiento que corresponde. Podríamos asumir que

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LA REGION PUNO

esto es como respuesta de la llegada de pobladores con una

interrelación diferente con el espacio de la ciudad, muchas de las

actitudes y comportamientos que tienen responden a una

dinámica de vida distinta, por ejemplo el comportamiento con los

residuos sólidos responde directamente con los productos que se

tiene al alcance (en el campo productos agrícolas en su mayoría -

mientras que en la ciudad enlatados, papeles, botellas, plásticos

en general.) Las Ciudades son lugares repletos de desconocidos

que conviven en estrecha proximidad (Bauman, 2006) y para vivir

en armonía se tiene que aprender a vivir en ella, respetando las

reglas y las normas que la sostienen, aprender y asumir que lo

más importante es el respeto a los demás.

Pensar en la ciudad que nos gustaría es pensar en lo que

queremos para nuestros niños y ellos aprenden en la

cotidianeidad, en lo que ven y van asumiendo los principios

fundamentales de una vida en común en una ciudad, si tienen a

su disposición un mínimo de adultos responsables circulando

fortuitamente por las aceras de una calle, en tanto que en nuestra

ciudad los adultos tienen comportamientos inadecuados, botan

sus desperdicios por la calle, hacen sus necesidades fisiológicas

en las esquinas, y otros aspectos que no permiten una enseñanza

- aprendizaje adecuado para los niños, quienes a futuro imitaran

lo que ven.

La Ciudad de Puno muestra singularidad con respecto a otras

ciudades por los actores que la componen, se tiene por ejemplo a

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LA REGION PUNO

los tricicleros, moto taxistas, comerciantes de la feria sabatina, los

comerciantes ambulantes en general, los empleados públicos,

entre otros, cada cual con un comportamiento particular, bien

diferenciado.(FUENTE: Plan De Desarrollo Urbano De La Ciudad De Puno 2008-2012)

CAPITULO IV: PROPUESTA ARQUITECTÓNICA

4.1ANÁLISIS DE LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

4.1.1. NECESIDADES DEL PROYECTO PARA SU LOCALIZACIÓN

El proyecto necesita tener básicamente infraestructura vial y de

servicios básicos para su funcionamiento, así mismo es necesario

ubicarlo en ejes tanto culturales como comerciales, o en todo caso

determinar un lugar donde, por su magnitud, cobre importancia de

manera que a futuro se convierta en un nodo importante o hito

referencial. Para ello se proponen zonas, las cuales tienen como

factor común el contexto como una premisa importante para la

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LA REGION PUNO

localización del terreno del “Centro de Inspección Técnica

Vehicular Illpa para la Región Puno” materia de Tesis.

4.1.2. CRITERIOS DE SELECCIÓN Y CLASIFICACIÓN PARA FINES DE

UBICACIÓN

Para poder determinar el lugar adecuado donde se deba ubicar el

Centro de Inspección Técnica Vehicular, realizaremos un análisis

comparativo.

a. CULTURA

Lazona deberá estar ubicada en un lugar alejado de aquello que

presente significado cultural para cualquier ciudad.

De tendencia para consolidar un eje Cultural.

Que permita: Producción y difusión.

b. PROXIMIDAD A EQUIPAMIENTOS

La zona elegida deberá encontrarse:

Alejada de equipamientos culturales, o a zonas urbanas

residenciales de mediano o alta densidad, en lo posible se

establezcan parámetros que puedan medir estas y sean

factibles de regular.

Se buscara la proximidad a equipamientos cuyo carácter será

compatible con la actividad a desarrollarse.

Se propiciara la proximidad con acceso vehicular regional, de

preferencia en una zona de alto tránsito.

c. ACCESIBILIDAD

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LA REGION PUNO

El lugar elegido deberá ser de fácil accesibilidad:

El flujo vehicular deberá ser fluido, constante y de diversidad

mixta (transporte pesado, vehículos menores, etc.).

Deberá estar cerca de vías troncales principales de las

ciudades.

El acceso deberá ser rápido. .

Cercanía a redes de transporte.

d. IMAGEN

Específicamente nos referimos a dos puntos:

La zona deberá poseer atractivos visuales

Las vías de acceso también deberán ser de gran atractivo

visual.

e. SEGURIDAD

La seguridad está referida también a dos aspectos:

Se evitaran zonas peligrosas cercanas por ejemplo a lugares

que entrañen peligro para los usuarios específicamente.

La seguridad fuera de los linderos del área elegida, tratando

de evitar con esto lugares muy alejados que pudieran propiciar

condiciones de inseguridad al público concurrente o que

pudiera representar un problema a la hora de conseguir

transporte.

f. FACTIBILIDAD

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LA REGION PUNO

De servicios: que tenga posibilidades de conexión de redes de

agua, desagüe, luz, telecomunicaciones, cable, etc.

De tendencia y/o Propiedad: que el lugar elegido tenga

posibilidades de compra y esté libre de gravamen.

Proyección: que sea compatible con el plan de desarrollo y

futuros proyectos.

4.1. ALTERNATIVAS DE UBICACIÓN

ZONA Nº 1.

El terreno se encuentra localizado en la zona sura 6 km. de la

Ciudad de Puno, insertada en un área abierta ubicado en terrenos

de propiedad de la Universidad Nacional del Altiplano,en una zona

cercana al centro poblado de Jayllihuaya, la topografía es de

suave pendiente y suelo árido, la proximidad a la ciudad de Puno

de 30 min.

ZONA Nº 2.

El terreno se encuentra en la Ciudad Universitaria, es un lugar

limitado y en él se estuvieron plasmando ideas y proyectos para

descongestionar el área deportivo-administrativo de la ciudad

universitaria. Es un área con vías por el frente, tanto a nivel

vehicular, y ferroviario. Colinda Longitudinalmente en su frentera

(este) con La Avenida Sesquicentenario y por el norte, oeste y sur

con la ciudad universitaria, es de fácil acceso y de alejado del

centro histórico y servicios que este ofrece.

ZONA Nº 3.

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LA REGION PUNO

Las pampas de Illpa, a 20 min delas ciudades de Puno y la ciudad

de Juliaca, ubicado en terrenos de propiedad de la Universidad

Nacional del Altiplano, Es un área generosa y amplia con vías por

el frente, colinda por el norte con el centro experimental Illpa, por

el sur con la pampa Huancarane, por el oeste con la comunidad

de Illpa y por el este con la carretera panamericana sur Puno -

Juliaca.

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LA REGION PUNO

ZONA Nº 1

ZONA Nº 3PAMPAS DE

ILLPA

ZONA Nº 2UNA - PUNO

ZONA Nº 1JAYLLIHUAYA

MAPA DE ALTERNATIVAS DE UBICACION

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LA REGION PUNO

PREMISAS VARIABLES OBSERVACIONES BUENO 2Ptos.

REGULAR 1Pto.

MALO O Ptos.

ACCESIBILIDAD

A

El acceso principal a dicho terreno es a través de la Carretera Panamericana Sur, por una vía de dos carriles.

X

BFluido vehicular en ambos sentidos, sin congestionamiento en horas punta.

X

C Servicios de taxis y transporte urbano

X

PROXIMIDAD A EQUIPAMIENTOS

A Proximidad al centro de la Ciudad al sur (30min.). X

B Proximidad a equipamientos de servicios. X

IMAGEN AEl área propuesta se encuentra próxima al Lago Titicaca, presentando visuales de gran atractivo.

X

SEGURIDAD

A El área se encuentra ubicada, en un lugar tranquilo. X

BLas calles y la Avenidas cercanas presentan secciones viales amplias por lo que la accesibilidad es fluida.

X

FACTIBILIDAD

A Existen proyectos futuros de tipo servicios. X

BEl área propuesta podría formar parte del eje Eco turístico y cultural de la Bahía interior de Puno.

X

C El Terreno es Amplio. X

DExiste cercanía y capacidad de abastecimiento de redes de servicio en la zona.

X

CULTURA A El lugar no presenta un significadocultural específicamente. X

CUADRO N° 18, ELABORACIÓN PROPIA

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LA REGION PUNO

ZONA Nº 2


REGULAR 1Pto.

MALOO Ptos.

ACCESIBILIDAD

AEl acceso principal a dicho terreno es a través de la Av. Sesquicentenario, por una vía de dos carriles.

X

B El flujo Vehicular Fluido X

C

Proximidad al Terminal Terrestre Interdepartamental (15min.). Proximidad al Terminal Terrestre Interprovincial (12min.).

X

d Servicio de Taxis continúo. X


A Proximidad al Centro de la ciudad de Puno. X

B Proximidad a equipamientos de servicios. X

IMAGEN

ALa zona presenta visuales hacia la trama Urbana y las formaciones geomorfológicos de la ciudad.

X

BEl acceso hacia el terreno, también es atractivo por las visuales que presenta conforme se va llegando al lugar.

X

SEGURIDAD

A La zona se encuentra en un lugar tranquilo. X

BPor ser una zona céntrica no se encuentra libre de agentes contaminantes.

X

C Las vías de acceso presentan seguridad. X

FACTIBILIDAD

A Cuenta con todas las redes de servicios. X

B Posibilidades de construir en el Terreno. X

C Existen proyectos futuros de tipo Recreativo Cultural Turístico. X

CULTURA ALa ubicación del terreno se debe a la intensión de formar un eje cultural transversal a la ciudad de Puno.

X


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LA REGION PUNO

ZONA Nº 3


REGULAR 1Pto.

MALO O Ptos.

ACCESIBILIDAD

A

Carretera Panamericana Sur, entre las ciudades de Puno y Juliaca. El acceso al terreno es a través de un desvió hacia el centro arqueológico de Sillustani.

X

BEl flujo vehicular se realiza en ambos sentidos de la vía,sin congestionamiento en horas punta.

X

CServicios de taxis y transporte urbano constante.

X

DProximidad a los servicios de Terminal Terrestre Interdepartamental e Interprovincial. (25 min).

X


ANo existe cercanía a zonas residenciales y centros urbanos.

X

BProximidad a equipamientos de servicios.

X

IMAGEN

ALa zona presenta visuales naturales haciala pampa y formaciones geomorfológicos del sector.

X

BEl acceso es atractivo porque bordea el acceso hacia el centro arqueológico de Sillustani.

X

SEGURIDAD

A La zona es tranquila (ruidos etc.). X

B Vías amplias. X

C Las vías de acceso presentan seguridad.

X

FACTIBILIDAD

A Cuenta con redes de servicio. X

BPosibilidades de construir en el Terreno.

X

CExisten proyectos futuros de equipamiento yservicios complementarios al proyecto.

X

CULTURA

ALa ubicación del terreno se encuentra alejada de áreas urbanas culturales de importancia.

X

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LA REGION PUNO

CONCLUSIÓN PRELIMINAR

A través del análisis realizado, vemos que las zonas 2 y 3; son las

zonas con mayor potencial para ubicar el CENTRO DE



CUADRO COMPARATIVO DE LAS ALTERNATIVAS DE UBICACIÓN

PREMISAS ZONA Nº 1 ZONA Nº 2 ZONA Nº 3

Accesibilidad 3 7 7

Proximidad a equipamiento

1 3 3

Imagen 2 3 4

Seguridad 2 3 5

Factibilidad 4 3 5

Cultura 1 0 2

TOTAL 13 19 26

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LA REGION PUNO

INSPECCION TECNICA VEHICULAR. Pero considerando

factores externos como el económico, además del criterio

personal como factor importante para la elección del lugar, es que

inclinamos nuestra preferencia por la zona 3, calificándola como la

zona más apropiada para la ubicación del proyecto.

Cuenta con potencialidades de desarrollo relacionadas a

actividades complementadas con una significativa relación

espacial que es enriquecida por la vinculación hacia áreas libres,

además de ser una zona próxima a vías de alto tránsito y por

consiguiente mayor accesibilidad, hacen de esta zona un lugar

con potencial para el planteamiento del proyecto.

4.2. ALTERNATIVA SELECCIONADA

4.1.4.1.Localización

El terreno se encuentra localizado en la zona norte de la Ciudad

de Puno, accesible por la carretera Panamericana Sur Puno -

Juliaca, a 20 min de las ciudades de Puno y Juliaca, ubicado en

terrenos de propiedad de la Universidad Nacional del Altiplano

colindante al centro experimental Illpa I.N.I.A.A. esta zona

presenta poca vegetación y visuales naturales (Formaciones

Geomorfológicas), el terreno presenta una geometría irregular con

un área tratada aproximada de 420.0000Hacolinda por el norte

con el centro experimental Illpa, por el sur con la pampa

Huancarane, por el oeste con la comunidad de Illpa y por el este

con la carretera panamericana sur Puno - Juliaca..

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LA REGION PUNO

4.2 PROGRAMACIÓN ARQUITECTÓNICA

El programa contempla un área 18 000 m2 aproximadamente, el cual se

puede dividir en dos partes: el programatécnico, propio del proyecto y del

centro de InspecciónTécnica, el cual contempla las distintas áreas que le

entregan el funcionamiento al edificio, y el programa comercial que

corresponde a las funciones más públicas que sirven de soporte a las

principales.

La organización y distribución de este programa, está determinado por el

organigrama que se mostrará a continuación, el cual establece un orden

claro en cuanto a la jerarquización y relación de los distintos

departamentos que componen el edificio.

De esta manera el centro de Inspección Técnica quedará constituido de la

siguiente forma:

La planta baja del complejo intentarelacionarse con el espacio público.

El volumen central contendrá las distintas áreas que engloban a las

actividades de inspección técnica propiamente dicha.

El edificio lateral albergará la zona administrativa y de servicios.

ORGANIGRAMA

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LA REGION PUNO

4.2.1. DETERMINACIÓN DEL USUARIO

Por tratarse de un proyecto a nivel técnico vehicular, y siendo el

usuario un tema importante dentro del desarrollo del proyecto,

sobre todo a nivel de diseño en razón a que nos ayudara a

conocer mejor su comportamiento y necesidades, es que lo

clasificaremos de acuerdo a las categorías de vehículos y

estudiaremos las características de estos. Así, encontramos:

Categoría L: Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas.

CUADRO N° 22, ORGANIGRAMA ESPACIAL

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LA REGION PUNO

L1 : Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad

máxima de 50 km/h.

L2 : Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad

máxima de 50 km/h.

L3 : Vehículos de dos ruedas, de más de 50 cm3 o velocidad

mayor a 50 km/h.

L4 : Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal

del vehículo, de más de 50 cm3 o una velocidad mayor de 50

km/h.

L5 : Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal

del vehículo, de más de 50 cm3 o velocidad mayor a 50 km/h

y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una tonelada.

Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más

diseñados y construidos para el transporte de pasajeros.

M1 : Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el

asiento del conductor.

M2 : Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el

asiento del conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o

menos.

M3 : Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el

asiento del conductor y peso bruto vehicular de más de 5

toneladas.

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LA REGION PUNO

Los vehículos de las categorías M2 y M3, a su vez de acuerdo a la

disposición de los pasajeros se clasifican en:

Clase I : Vehículos construidos con áreas para pasajeros de

pie permitiendo el desplazamiento frecuente de éstos.

Clase II : Vehículos construidos principalmente para el

transporte de pasajeros sentados y también diseñados para

permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasadizo y/o

en un área que no excede el espacio provisto para dos

asientos dobles.

Clase III : Vehículos construidos exclusivamente para el

transporte de pasajeros sentados.

Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más

diseñados y construidos para el transporte de mercancía.

N1 : Vehículos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o

menos.

N2 : Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3,5

toneladas hasta 12 toneladas.

N3 : Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12

toneladas.

4.2.1.1. CLASIFICACIÓN DEL USUARIO - PUBLICO ASISTENTE.

a. PUBLICO ASISTENTE PERMANENTE:

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LA REGION PUNO

Servicios de Transporte urbano público o privado.

b. PUBLICO ASISTENTE EVENTUAL:

Transporte privado.

c. PERSONAL ADMINISTRATIVO:

Personal administrativo que permita la adecuada operación del

Centro de Inspección Técnica Vehicular- CITV, atención de los

usuarios, manejo de los registros de vehículos inspeccionados,

seguridad, etc.

d. PERSONAL TÉCNICO:

Aquel personal encargado del control técnico , ingeniero

automotriz, mecánico o mecánico-electricista colegiado y

habilitado para realizar las labores de Ingeniero Supervisor (titular

y suplente) por cada Centro de Inspección Técnica Vehicular-

CITV , que cuente con experiencia no menor de cinco (5) años en

actividades vinculadas al ramo automotriz. El Ingeniero Supervisor

tendrá a su cargo la supervisión del proceso de verificación

documentaria, inspección visual y mecánica de los vehículos.

4.2.2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA

Identificado el problema: “Inadecuados e insuficientes medio

físicos y de equipamiento en la Región de Puno para impulsar

este tipo de actividades”, es necesario conocer adecuadamente

los usuarios o la población asociada a dicha necesidad. En este

sentido, el propósito del presente ítem es caracterizar y cuantificar

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LA REGION PUNO

la población objetivo del proyecto, así como cuantificar los

usuarios potenciales del presente proyecto.

Antes de iniciar con el presente análisis, es imprescindible definir

algunos conceptos básicos de acuerdo con la Ley del Sistema

Nacional de Inversión Pública:

a. Población de referencia: Es la población total o áreas

geográficas donde se llevará a cabo el proyecto. En este caso

está constituido por la población el Departamento de Puno.

b. Población afectada o demanda potencial: Es la población que

requerirá los servicios ofrecidos por el proyecto y forma parte de

la población de referencia. En otros términos, son todos aquellos

participantes que potencialmente asistirán al Centro de Inspección

Técnica.

c. Población ya atendida por otras entidades (u oferta): Es la

población cuyo requerimiento se encuentra ya cubierto o recibe

atención por parte de otras instituciones, las cuales pueden ser

privadas o públicas u otro tipo de organización.

d. Población carente o déficit: Es la población que necesitará

efectivamente los servicios ofrecidos por el proyecto. Se estima

deduciendo la población ya atendida por otras entidades (oferta)

de aquella que requiere el servicio, la población afectada

(demanda).

e. Población objetivo: Es la población que se pretende

efectivamente atender a través del proyecto. Idealmente, la

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LA REGION PUNO

población objetivo debería ser la población carente; sin embargo,

por diversos motivos, puede ocurrir que se atienda una población

más reducida que la carente. En este caso, la población objetivo

sería diferente y menor que esta última. La población objetivo es

la META del proyecto y constituirá la base de su

dimensionamiento.

4.2.2.1. POBLACIÓN DE REFERENCIA

Está constituida porLos vehículos inscritos en el Registro de

Propiedad Vehicular que circulan por lasvías públicas terrestres a

nivel regional, deben someterse y aprobarperiódicamente las

Inspecciones Técnicas Vehiculares.

En el siguiente cuadro se presenta la población de referencia para

el periodo 2003 – 2008.

18.1 PERÚ: PARQUE AUTOMOTOR, SEGÚN CLASE DE VEHICULO, 2003 - 2008

(Unidades)

Clase 2003 2004 2005 2006 2007 2008 E/

Total País 1 461 878 1 507 263 1 613 694 1 675 694 1 766 178 1 904 719

Automoviles 695 362 709 065 747 731 767 275 794 550 845 538

StationWagon 211 205 227 001 248 318 262 602 280 308 295 240

Camioneta Pick Up 170 106 174 398 188 142 194 912 206 323 222 481

Camioneta Rural 138 330 143 989 156 030 167 895 184 972 213 718

Camioneta Panel 27 321 29 309 31 847 33 822 36 012 39 573

Omnibus 51 939 52 647 55 685 56 874 58 662 61 149

Camión 122 133 123 801 133 021 136 614 143 569 155 182

Remolcador 20 371 20 945 21 669 22 810 25 844 30 434

Semiremolque 25 111 26 108 31 251 32 890 35 938 41 404

Total Puno ... ... ... ... 2 208 2 456

Automoviles ... ... ... ... 140 232

StationWagon ... ... ... ... 738 853

Camioneta Pick Up ... ... ... ... 84 156

Camioneta Rural ... ... ... ... 677 685

Camioneta Panel ... ... ... ... 163 289

Omnibus ... ... ... ... 25 14

Camión ... ... ... ... 232 167

Remolcador ... ... ... ... 79 16

Semiremolque ... ... ... ... 70 44

Resto del País ... ... ... ... 1 763 970 1 902 263

Automoviles ... ... ... ... 794 410 845 306

StationWagon ... ... ... ... 279 570 294 387

Camioneta Pick Up ... ... ... ... 206 239 222 325

Camioneta Rural ... ... ... ... 184 295 213 033

Camioneta Panel ... ... ... ... 35 849 39 284

Omnibus ... ... ... ... 58 637 61 135

Camión ... ... ... ... 143 337 155 015

Remolcador ... ... ... ... 25 765 30 418

Semiremolque ... ... ... ... 35 868 41 360

Fuente: Ministerio de Transportes Comunicaciones Vivienda y Construcción -

Superintendencia Nacional de los Registros Públicos - SUNARP.

OGPP - Oficina de Estadística.

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03


LA REGION PUNO

18.2 GIRO DE PLACAS POR AÑO SEGÚN CLASE DE VEHÍCULOS, 2003 - 2009

Clase 2003 2004 2005 2005 2006 a/ 2007 a/ 2008 a/ 2009 a/

Total 648 498 26 671 810 1 101 2 078 2 234 3 184

Automoviles 58 48 3 656 66 101 133 196 264

StationWagon 413 212 3 756 368 457 693 753 1 184

Camioneta Pick Up 4 12 2 504 32 37 78 138 209

Camioneta Rural 34 74 6 489 75 216 630 638 866

Camioneta Panel 106 63 3 370 165 140 140 253 334

Omnibus 3 7 1 946 9 17 32 15 8

Camión 22 70 2 866 40 94 221 180 249

Remolcador 8 3 1 043 22 13 78 24 16

Semiremolque 0

9 1 041 33 26 73 37 54

(*) Se considera expedición de placas de Puno y Juliaca.Fuente: Estadisticas producidas por la Dirección de Circulación Terrestre Puno.

18.3 LICENCIAS DE CONDUCIR SEGÚN CLASE DE EMISIÓN, POR MESES, 2007-2009 (Unidades)

Licencias Total Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Set Oct Nov Dic

2007 20 380 1 835 1 030 1 379 1 501 1 996 1 454

1 667

1 998

2 118

1 858

1 723

1 821

Nuevas 8 380 703 395 458 768 827 619 606 778 838 80

2 761 825

Canjes 44 10 0 2 6 0 2 3 8 3 3 3 4

Duplicados 1 307 115 33 126 88 134 87 78 144 168 101 94 13

9

Recategorizaciones 4 708 393 239 323 281 539 309 388 467 499 44

0 384 446

Ravalidacines 5 941 614 363 470 358 496 437 592 601 610 51

2 481 407

2008 19 343 1 835 1 030 1 379 1 501 1 996 1 454

2 051

2 203

2 163

1 940 765 1

026Nuevas 9 115 703 395 458 768 827 619 96

6 1

130 1

097 1

003 365 784

Canjes 20 10 - 2 6 -

2 -

-

-

-

-

-

Duplicados 1 222 115 33 126 88 134 87 165 156 94 15

4 60 10

Recategorizaciones 4 383 393 239 323 281 539 309 583 452 566 41

5 150 133

Ravalidacines 4 603 614 363 470 358 496 437 337 465 406 36

8 190 99

2009 a/ 11 214 1 901 1 940 2 201 1 961 1 545 1 666 … … … … … …

Nuevas 5 153 927 791 918 843 882 792 … … … … … …

Canjes - - - -

- -

-

… … … … … …

Duplicados 715 167 31 166 242 81 28 … … … … … …

Recategorizaciones 3 112 386 602 633 516 494 481 … … … … … …

Ravalidacines 2 234 421 516 484 360 88 365 … … … … … …

CUADRO N° 24, FUENTE: COMPENDIO ESTADISTICO PUNO INEI 2009

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INA 1

04


LA REGION PUNO

a/ Información a Junio 2009.Fuente: Dirección Regional de Transportes Comunicaciones Puno.

4.2.2.2. Cálculo de la Población Afectada Actual o Demanda Potencial

por Tipo de vehículos

Como se definió líneas antes, la población afectada es la

población que requerirá los servicios ofrecidos por el proyecto.

Para efectos del presente trabajo de investigación, el cálculo de la

población afectada o del número de participantes que se supone

tienen potencialmente interés real y efectivo en participar en

inspecciones técnicas, estará constituido por el número de

pobladores que pueden estar organizados o pertenecer a

instituciones de distinta índole, privadas o públicas, tales como:

Empresas de transporte urbano, rural, Provincial, interprovincial y

Empresas Privadas de transportes, etc.

Con este propósito a la falta de información, se ha elaborado una

pequeña proyección hipotética. La misma que se aplicó a distintas

instituciones de la ciudad de Puno, con el fin de obtener

información estadística, en referencia a la frecuencia que deben

tener estas inspecciones, organizados por dichas instituciones;

así como para obtener información en referencia a la duración,

número de participantes, tipo de participantes, entre otras

variables. El procedimiento utilizado para el cálculo de la

población afectada (o demanda potencial) por tipo de vehículo es

como sigue:

CUADRO N°25: FUENTE: COMPENDIO ESTADISTICO PUNO INEI 2009

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05


LA REGION PUNO

VEHICULO FRECUENCIA ANTIGÜEDAD

DEL VEHICULO

(1)

VIGENCIA DEL

CERTIFICADO

Del servicio de transporte Urbano e

Interurbano de personas de la Categoría M

Semestral A partir del 2do

año

6 meses

Del servicio de transporte terrestre

interprovincial regular de personas, transporte

turístico y transporte internacional de

personas de la categoría M


año

6 meses

Del servicio de transporte especial de

personas de cualquier ámbito, tales como

escolar, de trabajadores, colectivos y taxis,

así como ambulancias, vehículos de alquiler y

vehículos de instrucción de la Categoría M


año

6 meses

Del servicio de transporte especial de

personas en vehículos menores de la

Categoría L5

Anual A partir del 2do

año

12 meses

Particulares para transporte de personas y/o

mercancías de las categorías L3, L4, L5


año

12 meses

Particulares para transporte de personas de

hasta nueve asientos, incluido el del

conductor, de la Categoría M1

Anual A partir del 3er

año

12 meses

Particulares para transporte de personas de

mas de nueve asientos, incluido el del

conductor, de las Categorías M2, M3


año

12 meses

Para transporte de mercancías de las

Categorías N1, O2

Anual A partir del 3er

año

12 meses

Para transporte de mercancías de las categorías N2, N3, O3, O4


año

12 meses

Semestral A partir del 5to

año

6 meses

Para transporte de materiales y residuos

peligrosos de las Categorías N y O

Semestral A partir del 1er

año hasta el 2do

año

6 meses

Trimestral A partir del 3er 3 meses

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06


LA REGION PUNO

año

Inspecciones técnicas anuales

ULTIM

O

DIGITO

DE LA

PLACA

VEHICULOS

SUJETOS A

REVISION ANUAL

(Particulares)

VEHICULOS

SUJETOS A

REVISION

SEMESTRAL

(Transporte

Público/Carga)

VEHICULOS SUJETOS A REVISION

TRIMESTRAL

(Transporte de materiales

inflamables y sustancias peligrosas)

MES1ra.

REVISION

2da.

REVISION

1ra.

REVISION

2da.

REVISION

3ra.

REVISION

4ta.

REVISION

0 ENE. JUL. ENE. JUL. OCT. ENE. ABR.

1 FEB. Y MAR. AGO. FEB. JUL. OCT. ENE. ABR.

2 ABR. AGO. FEB. JUL. OCT ENE. ABR.

3 MAY. SET. MAR. JUL. OCT ENE. ABR.

4 JUN. SET. MAR. AGO. NOV. FEB. MAY.

5 JUL. OCT. ABR. AGO. NOV. FEB. MAY.

6 AGO. OCT. ABR. AGO. NOV FEB. MAY.

7 SET. NOV. MAY. SET. DIC. MAR. JUN.

8 OCT. Y NOV. NOV. MAY. SET. DIC. MAR. JUN.

9 DIC. DIC. JUN. SET. DIC. MAR. JUN.

CUADRO N°26: FUENTE: Reglamento Centro de Inspección Técnica Vehicular

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07


LA REGION PUNO

El esquema siguiente muestra el cálculo de la capacidad de

oferta actual o población atendida considerando sólo aquellos

locales que llegaron a calificar por tipo de inspección capacidad

de oferta de servicio en condiciones adecuadas a nivel nacional.

CITV EN OPERACION (I)

CUADRO N°27: FUENTE:Dirección de Transportes y Comunicaciones Puno

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08


LA REGION PUNO

CITV EN OPERACION (II)

CUADRO N°28: FUENTE: citaragcsan.org/ponencias/LINO%BARREDA

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09


LA REGION PUNO

CITV EN OPERACION (II)


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10


LA REGION PUNO

Así mismo, en dicho cuadro se observa que para el caso de la

región Puno, el servicio de inspecciones técnicas vehiculares es

nulo de acuerdo con la evaluación por observación directa

realizada, prácticamente ninguno de los locales cumple con las

especificaciones o características mínimas para desarrollar estas

inspecciones, por tanto, la oferta, o población ya atendida en

condiciones adecuadas, se considera cero.

4.2.2.3. ESTIMACIÓN DEL DÉFICIT O POBLACIÓN CARENTE

PROYECTADA

La población carente o déficit está representada por el exceso de

demanda potencial existente (que será igual a la demanda

potencial si no existiese oferta) para cada uno de los casos.


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INA 1

11


LA REGION PUNO

Población carente = Población afectada - Población ya atendida

En otros términos:

Déficit = Demanda - Oferta

En el Cuadro siguiente se presenta este déficit o población

carente para cada uno de los distintos tipos de revisiones.

Los déficits resultantes (balances D – O positivos) significan la

cantidad de pobladores que necesitarán efectivamente los

servicios ofrecidos por el proyecto: “Centro de Inspección Técnica

Vehicular ILLPA para la Región Puno”. En otros términos significa

el segmento de la población que ha de requerir los servicios del

proyecto para satisfacer la necesidad identificada.

4.2.3. METODOLOGÍA DE PROGRAMACIÓN

Para nuestro caso, el programa, de edificio, servirá como

instrumento para reconocer necesidades del usuario asegurando

que van a ser satisfechas y permitiendo que el edificio sea

evaluado antes de que se pragmatice con la construcción.

La existencia de la programación tiene sus inicios desde la

aparición de la arquitectura, a través del tiempo; considerar al

edificio como un todo mantenía relativamente reducido el número

y la complejidad de las preocupaciones individuales por proyecto,

lo que impedía que se sintiera la necesidad de mostrarse

sistemático en la documentación de las diversas variables

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12


LA REGION PUNO

involucradas. En la actualidad, se reconoce a la programación

como un proceso de plantación, varios factores son en gran

medida, causa de esto.

CIRCUITO DE RETROALIMENTACIÓN

PROCESO ORGANIZACIONAL DEL PROGRAMA

INTENCION

PROPUESTA ARQUITECTÓNICA - DISEÑO

PRODUC-TO FISICO

EXF.FIS.

EXP.GRAF.

HECHO ARQUITECTÓNICO

CONCEPTO

VERBAL

PRODUCTO GRAFICO

ORGANI-ZACION

PROGRAMA CUANTITATIVO

PROGRAMA CUALITATIVO

ANÁLISIS IDENTIFICACIÓN DE ZONAS

ANÁLISIS DEL USUARIO

ANÁLISIS DE LA OFERTA Y DEMANDA

PLAN DE ACCIÓN

PUNTO DE VISTA DEL PROYECTO

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13


LA REGION PUNO

La metodología que utilizaremos para la elaboración del programa

arquitectónico se basara en el proceso de proyectar, ya que está

directamente relacionado con el planteamiento del problema,

dado que la programación es un plan de acción para poder definir

y lograr resultados reconociendo las necesidades del usuario.

Es importante señalar entonces como primer paso definir la

intención del proyecto para definir luego las zonas y continuar con

el análisis del usuario, así como conocer la demanda insatisfecha

para determinar el porcentaje de la población que será atendida

con el proyecto.

De esta manera podremos elaborar el programa cualitativo donde

notaremos las necesidades del usuario así como el equipamiento

de los diferentes ambientes para finalizar en un programa

cuantitativo donde determinaremos las áreas de las diferentes

zonas a considerarse en el proyecto.

El programa arquitectónico no es un FIN en sí mismo, sino un

instrumento que se usara en algún proceso posterior. Es

necesario conocer los usos y los papeles de la programación para

hacer de ella un instrumento de trabajo útil y efectivo. El análisis,

CUADRO N°31: CUADRO METODOLÓGICO.

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14


LA REGION PUNO

la evaluación y la organización de los hechos son aspectos

esenciales para lograr un programa útil y efectivo.

Puesto que la programación es el vínculo entre el contenido de la

investigación teórica con el programa que se persigue lograr, esta

transición definirá su trascendencia dentro del proceso de

proyección. Dado que la PROGRAMACIÓN, forma parte del

proceso de PROYECTAR.

4.2.4. PROGRAMACIÓN CUALITATIVA

ZONA ADMINISTRATIVA

AMBIENTE CANT. USOCONDICIONES AMBIENTALES

EQUIPAMIENTOILUMINACIÓN VENTILACIÓN

Recepción:

- Hall de Ingreso y Recepción 1 P Directa Directa Mostrador, bancas

- Informes y caja 1 SP Indirecta IndirectaEscritorio, sillas,

archivo

Oficina Administrativa

- Administración y Secretaria 1 PR Indirecta IndirectaEscritorio, sillas,

archivo

- Vestidores personal 1 SP Indirecta IndirectaGavetas, bancas,

vestuarios

- SS.HH. 1 SP Indirecta Directa Sanitarios

- Centro de control y archivo 1 SP Indirecta IndirectaEscritorio, sillas,

archivo, mesa

Salas de espera:

- Área al aire libre 1 P Directa Directa

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LA REGION PUNO

- Sala de audiovisuales 1 P Indirecta Indirectamódulos de

exposición

Servicios:

- SS.HH. Varones 3 P Directa Directa Sanitarios

- SS.HH. Damas 3 P Directa Directa Sanitarios

- Estacionamiento de vehículos

particulares1 p Directa Directa jardinerías

Leyenda: P=Publico SP=Solo

Personal PR=Privado

ZONA DE SERVICIOS COMPLEMENTARIOS



- Caseta de control 3 SP Indirecta Directa Mesas, sillas, varios

- Guardianía 1 SP Indirecta Directa Mesas, sillas, varios

- Estacionamiento de vehículos mayores,

livianos, y menores2 P Directa Directa jardinerías

- Hall de servicio 1 SP Directa Directa Mesas, sillas, varios

- Vestidores personal 2 SP Indirecta IndirectaGavetas, bancas,

vestuarios

- Cafetería 1 P Directa Directa

Mesas , sillas,

módulo de atención,

cocineta

- Almacén Conservación y Mantenimiento 3 SP Indirecta Indirecta

módulos de

almacenamiento y

estantes

- SS.HH. Damas 3 SP Indirecta Indirecta sanitarios

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LA REGION PUNO

- SS.HH Varones 3 SP Directa Indirecta sanitarios

Leyenda: P=Publico SP=Solo

Personal PR=Privado

ZONA DE INSPECCION TECNICA



Líneas de Inspección:

- Línea de Inspección Menor 1 SP Indirecta Directa Computadoras,

equipo especializado

- Línea de Inspección Liviana 3 SP Indirecta Directa Computadoras,


- Línea de inspección Mixta 1 SP Indirecta Directa Computadoras,


- Línea de Inspección Pesada 2 SP Indirecta Directa Computadoras,


- SS.HH. Damas 3 P Directa Directa Sanitarios

- SS.HH Varones 3 P Directa Directa Sanitarios

4.2.5. PROGRAMACIÓN CUANTITATIVA

ZONA ADMINISTRATIVA

DESCRIPCIÓN CANTI.ÍNDICE ÁREA m2

X AMBIENTE

TOTAL ÁREA m2m2/P

Recepción:

- Hall de Ingreso y Recepción 1 1.0m2/P 50.00 50.00

- Informes y caja 1 1.0m2/P 12.00 12.00

Oficina Administrativa

- Administración y Secretaria 1 1.0m2/P 30.00 30.00

- Vestidores personal 1 1.0m2/P 16.00 16.00

- SS.HH. 1 1.0m2/P 6.00 6.00

- Centro de control y archivo 1 1.0m2/P 30.00 30.00

Salas de espera:

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LA REGION PUNO

- Área al aire libre 1 1.0m2/P 40.00 40.00

- Sala de audiovisuales 1 1.0m2/P 80.00 80.00

Servicios:

- SS.HH. Varones 3 1.0m2/P 18.00 18.00

- SS.HH. Damas 3 1.0m2/P 15.00 15.00

- Estacionamiento de vehículos particulares 1 1.0m2/P 300.00 300.00

SUB TOTAL 597.00

30% circulación y muros 179.10

TOTAL 776.10

ZONA DE SERVICIOS COMPLEMENTARIOS

DESCRIPCIÓN CANTI.

ÍNDICE ÁREA m2

X

AMBIENTE

TOTAL

ÁREA m2m2/P

Áreas libres tratadas:

- Estares:

Tipo 1 c/u = 12 m2 5 1.0m2/P 12.00 60.00

Tipo 2 c/u = 20 m2 3 1.0m2/P 20.00 60.00

- Caseta de control 3 1.0m2/P 4.00 12.00

- Guardianía 1 1.0m2/P 20.00 20.00

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LA REGION PUNO

- Estacionamiento de vehículos mayores,

livianos, y menores2 1.0m2/P 2000.00 6000.00

- Hall de servicio 1 1.0m2/P 24.00 24.00- Vestidores personal 2 1.0m2/P 24.00 24.00

- Cafetería 1 1.0m2/P 90.00 90.00

- Almacén Conservación y Mantenimiento 1 1.0m2/P 150.00 150.00

- SS.HH. Damas 1 1.0m2/P 15.00 15.00

- SS.HH Varones 1 1.0m2/P 18.00 18.00

Servicios Privados

- Cuarto de maquinas 1 1.0m2/P 100.00 100.00

- Seguridad 1 1.0m2/P 30.00 30.00

SUBTOTAL 6,603.00

30 % circulación y muros 1,980.90

TOTAL 8,583.90

ZONA DE INSPECION TECNICA

DESCRIPCIÓN CANTI.

ÍNDICE ÁREA m2

X

AMBIENTE

TOTAL

ÁREA m2m2/P

Líneas de Inspección:

- Línea de Inspección Menor 1 1.0m2/P 300.00 300.00

- Línea de Inspección Liviana 3 1.0m2/P 500.00 1500.00

- Línea de inspección Mixta 1 1.0m2/P 1000.00 1000.00

- Línea de Inspección Pesada 2 1.0m2/P 1000.00 2000.00

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19


LA REGION PUNO

- SS.HH. Damas 2 1.0m2/P 12.00 12.00

- SS.HH Varones 2 1.0m2/P 15.00 15.00

- Taller de Mantenimiento 1 1.0m2/P 150.00 150.00

SUBTOTAL 4,977.00

30 % circulación y muros 1,493.10

TOTAL 6,470.10

4.2.6. RESUMEN DE ÁREAS

RESUMEN DE ÁREAS

DESCRIPCIÓNPARCIAL

CANTI.TOTAL

ÁREA m2m2

ZONA ADMINISTRATIVA 11,345.10 1 776.10

ZONA DE SERVICIOS COMPLEMENTARIOS 18,159.70 1 8,583.90

ZONA DE INSPECCION TECNICA 5,384.60 1 6,470.10

SUB TOTAL 14,830.10

30% circulación y muros 4,749.03

TOTAL 18,279.13

4.3. PROPUESTA ARQUITECTÓNICA

4.3.1. CATEGORÍAS ARQUITECTÓNICAS.

4.3.1.1.Función.

Los aspectos funcionales de carácter arquitectónico interno se

han propuesto a partir de lograr una articulación entre los diversos

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20


LA REGION PUNO

espacios diseñados, considerando las actividades propias del

usuario y asumiendo las diversas necesidades de los mismos.

Los aspectos funcionales de carácter urbano arquitectónico se

han propuesto considerando la accesibilidad, asumiendo la

Carretera Panamericana Sur Puno – Juliaca como vía de

articulación en su cruce con el desvío hacia el centro arqueológico

Sillustani, la vía de acceso hacia el centro de Inspección Técnica

Vehicular.

Dado el carácter que posee el trabajo cuyo fin principal es brindar

el servicio de inspección técnica vehicular, debido a esto se

crearan espacios que nos permitan una circulación adecuada y

rápida accesibilidad hacia la zona de inspecciones técnicas.

Como premisa de diseño se debe tomar en cuenta la secuencia

del recorrido, el control de la iluminación natural, la climatización y

la seguridad.

4.3.1.2.Espacio.

Para la concepción espacial se tomó como premisa principal, La

Generación de Sensaciones y Valoración del Espacio. Utilizando

la Arquitectura como medio, para comunicar la importancia del

hábitat y él hombre. Esta generación y valoración se plasma en la

reconciliación de la arquitectura con el espacio abierto, donde

ubicamos el “Centro de Inspección Técnica Vehicular”,

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21


LA REGION PUNO

generando un vínculo con la naturaleza de su entorno, dando la

sensación de amplitud y libertad, en razón a que el hombre

necesita de espacios relacionados con la naturaleza para producir

emociones nuevas, diferentes encontrándose primero a él,

proporcionando además, un incidente visual invitando a explorar

el lugar.

El concepto espacial tiene un orden, trabajados en base a ejes

inspirados en las fuerzas del lugar, que ayudan a definir la

geometría, los cuales se ven unidos por la presencia de líneas en

el bloque principal.

Una característica muy significativa del volumen la expresa la

orientación que le señala, en combinación con las fuerzas con que

se proyecta. Tomando en cuenta la riqueza espacial del terreno,

concebimos que el espacio elegido sea una prueba del equilibrio

ideal entre naturaleza y el espacio. En este sentido, el escenario

condensa y visualiza la síntesis de la naturaleza: agua, tierra y

piedra se entremezclan con un espacio abierto que despierta

sensibilidades, emociones, esencia. Reforzando así muestra

premisa.

Así mismo los volúmenes ubicados en el ángulo recto del Centro

de inspecciones técnicas,y la zona administrativa, siguen una

geometría general paralela generando rectángulos en base a los

cuales se desarrollaron cada uno de los espacios destinados a la

zona de atención de las inspecciones técnicas.

4.3.1.3.Forma.

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22


LA REGION PUNO

La expresión formal del Centro de Inspección Técnica Vehicular,

asume un compromiso con la identidad del lugar, con el rescate

de elementos puros de arquitectura para su utilización con la

tecnología y los principios estéticos contemporáneos.

La orientación de la propuesta esta expresada con una

articulación de integración visual con el contexto natural.

En la propuesta arquitectónica se propone la utilización de

materiales tradicionales como la piedra, y materiales

convencionales como es el uso de concreto armado y vidrio. De

esta manera se logra una fusión entre tecnologías.

Debido a la escala del proyecto se deberá tener en cuenta que

este no afecte con el entorno inmediato, por lo que se tratara que

el proyecto no sea un elemento ajeno al lugar.

4.3.1.4.Contenido.

Al establecer los principios comunicativos de las formas que se

emplean en el proyecto, ayudara a definir lo que queremos

transmitir, comunicar con la Arquitectura, en el caso nuestro, la

posición que se toma frente a la arquitectura y la

conceptualización arquitectónica, establece el camino sobre el

cual basamos la concepción espacial del proyecto.

El contenido del proyecto

refleja la capacidad de

comunicación de las formas

puras y simples, lo que dota

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23


LA REGION PUNO

al espacio diseñado de las

siguientes cualidades:

La continuidad visual y

espacial que facilita la

percepción del espacio

como un todo.

La relación de espacios

conexos que articulan zonas

compartidas y entrelazan

volúmenes aun cuando cada

una conserve su esencia

espacial.

La continuidad espacial que

no solo contribuye a generar

una correcta función si no

que permite a la vez la

identificación d exigencias

simbólicas es decir

representación de un

proceso continuo.

Geometrización

Tenemos como tendencia al minimalismo, como organizador, del

espacio, y que regula la trama del proyecto.

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24


LA REGION PUNO

La motivación simbólica de referencia para el proyecto se

sustenta en la geometría, la misma que permite producir un orden

lógico, racional a partir de las relaciones de forma con forma y de

forma con espacio. En este sentido, la arquitectura es geometría

que la gente pone en movimiento.

Establecido el partido arquitectónico se propone la modulación

básica de geometrización del proyecto en el Gráfico siguiente,

consistente en la articulación, tomamos como elemento

organizador al espacio abierto, en el cual insertamos formas puras

a partir de este elemento de composición se genera la proyección

de ejes del cuadrado, generando una circulación lineal, planteado

como argumento de la dualidad las contraposiciones direccionales

de abajo/arriba, izquierda/derecha, este/oeste, sur/norte y en su

calidad de símbolos representan a la relación de mujer/varón,

luna/sol, retaguardia/vanguardia, hermano menor/hermano mayor,

antiguo/reciente, día/noche, oro/plata, entre otros, proyectándose

hasta los ingresos de las vías que circundan el terreno, dando

origen a los núcleos de llegada y salida del estacionamiento.

Simetría: que representa el equilibrio y la direccionalidad de un proceso de inspección.

El empleo de formas puras, que simplifican el proceso sin hacerlo menos estricto

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25


LA REGION PUNO

La geometría utilizada en las diferentes zonas del complejo se

realiza con el uso de elementos rectángulos y planos, articulados

entre sí, mediante los espacios de circulación.

La articulación de un todo el conjunto, creando espacios con un orden.

CUADRO N°32: ELAVORACION PROPIA.

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26


LA REGION PUNO

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27


LA REGION PUNO

4.3.2. PARTIDO ARQUITECTÓNICO.

Luego del estudio de Bonificación, se resuelve, organizar

espacialmente el Partido Arquitectónico, siguiendo una

disposición lineal, sujeta al estudio Geométrico, a la Concepción

Arquitectónica y la Concepción Espacial, donde las cualidades del

Proyecto “Centro de Inspección Técnica Vehicular ILLPA para la

región de Puno”, están basadas; garantizando variedad de

espacios necesarios para la generación de sensaciones,

estímulos y valoración de espacio.

Este tipo de organización establece criterios y bondades que son

idiomas para nuestro Proyecto, en razón a que combina

elementos de organización centralizada y lineal. Comprendiendo,

además, las bases que explican de qué manera las actividades

del habitante genera su hábitat, es que, proponemos un espacio

central irregular, dominante, del que parten organizaciones

lineales; que tiene como contenido al Encuentro o reunión y a la

vez articula al conjunto, en el cual se manifiestan las actividades

que generan un sentido de identidad del individuo, en referencia a

su comunidad, permitiendo favorecer la individualidad creando un

espacio propio de todo orden.

5. MEMORIA DESCRIPTIVA

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LA REGION PUNO

Proyecto: “Centro de Inspección Técnica Vehicular ILLPA para la

Región Puno”

Ubicación:

o Departamento: Puno

o Provincia: Puno

o Distrito: Paucarcolla

Sede Física: Km. 22 Carretera Puno-Juliaca

Latitud Sur : 15°10'45"

Longitud Oeste : 70°04'25"

Altitud : 3,815 m.s.n.m

Temperatura : 1.60 – 16.30 º C

Precipitación : 616 mm/año

Perímetro: 560 ml.

Área del Terreno:18,000.00 m2

Área Techada:2,800.00 m2

Área Libre:15,200.00 m2

4.4.1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Comprende 3 zonas claramente definidas.

1. Zona Administrativa

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29


LA REGION PUNO

2. Zona de Servicios Complementarios

3. Zona inspección Técnica

4.4.1.1.Zona Administrativa

En la que se encuentran las áreas privadas y de acceso semi

público, así como los demás servicios internos en las cuales se

llevan a cabo las actividades administrativas de dirección y de

relaciones públicas.

4.4.1.1.Zona de Servicios Complementarios

Las actividades que se realizan en estos ambientes tienen mucha

importancia, en relación de todas las actividades que se realizan

en el complejo, puesto que permiten complementar con las

actividades que se brinda; creando así una sensación de confort

para el usuario.

4.4.1.2.Zona de Inspección Técnica

Dentro de esta zona se cuenta con ambientes, destinados a las

inspecciones técnicas propiamente dichas, visuales y mecánicas y

a sus complementos, el segundo piso existen áreas destinadas al

área de esparcimiento donde encontramos la sala de espera y el

cafetín, aquí se accede mediante una escalera ubicada en la parte

central del hall de distribución principal, en dichos espacios se

ubicaran monitores para que el usuario tenga conocimiento del

proceso de inspección técnica, etc.

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30


LA REGION PUNO

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INA 1

31


LA REGION PUNO

4.4.1.2.Circulación

Se distingue dos tipos de circulación una principal destinada para

el usuario y otra secundaria para el personal de trabajo.

La circulación principal se caracteriza por tener un recorrido a

través de la zona de inspección técnica, esto obedece a la

actividad principal por los volúmenes y a las áreas de

estacionamiento que las conecta, a lo largo de esta circulación el

visitante se introduce a explorar interior y exteriormente el área de

esparcimiento y a la vez recorrer todas las zonas de interés para

el usuario.

La circulación secundaria, la usaran el personal que laborara en el

Centro de inspección técnica, para su atención, mantenimiento y

buen funcionamiento.

ESTACIONAMIIENTO

ZONA DE INSPECCION TECNICA

ZONA ADMINISTRATIVA

ESTACIONAMIIENTO

ZONA DE SERVICIOS COMPLEMENTARI

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INA 1

32


LA REGION PUNO

El hombre no se mueve continuamente como una máquina, sino

con interrupciones que siguen un ritmo biológico. Pero en este

caso en particular las inspecciones técnicas requieren un tiempo

determinado, cronogramado como una máquina. Por este motivo,

CUADRO N°33: PROCESO PARA LA OBTENCION DEL CERTIFICADO DE ITV.

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LA REGION PUNO

hay que evitar los recorridos sinuosos. En lo que respecta a la

presentación el movimiento vertical debería tener la misma

importancia que el movimiento horizontal.

4.4.1.3.En lo Formal

La organización formal se concibió en planta, según la

geometrización del concepto, pero volumétricamente se intentó

crear espacios dentro del objeto, con visuales y recorridos

internos, es por ello que casi en su totalidad los elementos son

ciegos hacia el contexto, pero presentan ventanas amplias hacia

el interior, su composición formal está dada por figuras puras

como son el cuadrado, el plano y la recta.

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LA REGION PUNO

La posición de los volúmenes se trabajaron en base a los cuatro

puntos cardinales, en respuesta al conocimiento astronómico que

manejaron los Collas, este fue el medio principal para el diseño de

sus espacios, donde construyeron todos sus lugares ceremoniales

y funerarios. La astronomía andina fue un sistema fundado en el

horizonte. El axis principal del sol fue un medio primario de

orientación.

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LA REGION PUNO

El eje principal es el que va de este a oeste, paralelo a la vía

principal que nos lleva hacia el Centro de Inspección técnica, en

donde se desarrolla la zona principal (zona de inspección técnica),

esta a su vez se divide en 8líneas de inspección, que se

caracteriza por ser de mayor dimensión.

En contraposición a este eje se encuentra el eje que va de oeste a

este, representado por la estructura que nos conduce a la zona

administrativa y de servicios.

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LA REGION PUNO

4.4.1.4.Criterios De Climatización

Las diferencias geográficas y demográficas son muy grandes, por

lo que es imposible establecer una definición abstracta y valida en

general de las condiciones óptimas de confort en el ser humano.

Pero el hecho que la regularización vasomotora del cuerpo

humano no oscila más que a intervalos de 2 o3 grados

centígrados, muestra bien la dificultad de la tarea. Por encima de

esta zona de confort, el calor excesivo produce adormecimiento,

por debajo, el frió disminuye el poder de concentración. Hay que

armonizar 3 factores climáticos: el microclima, el microclima de los

objetos y el microclima humano. Según el grado de compatibilidad

hay numerosas combinaciones posibles.

El microclima no puede armonizarse con el acondicionamiento de

los seres humanos y de los objetos, lo que significa que la

estructura exterior del edificio puede funcionar como una concha

climática para el conjunto del espacio interior y asegurar contra la

protección de la temperatura, humedad y polvo.

Cuando los tres presentan valores casi idénticos (materiales

relativamente aislantes) es posibles utilizar un plan libre, sin

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LA REGION PUNO

limitaciones obligadas que permitan contactos inmediatos. Sin

embargo esta libertad puede verse reducida por medidas de

seguridad.

4.4.1.5.Humedad Y Temperatura

La temperatura recomendable va desde los 18 a 20 grados

centígrados por una unidad atmosférica de 50 a 60%, con un

máximo del 70% en los climas húmedos. Hay que considerara

que los valores constituyen ya un compromiso con las condiciones

de la fisiología humana. Cuando la relación temperatura –

humedad es superior o inferior al valor apropiado, se produce

hidratación, fisuras, etc. o condensaciones con formación de

hongos y bacterias.

En general puede afirmarse que es más fácil humidificar que

secar. Hasta cierto punto es posible aumentar el grado de

humedad con los medios naturales (planos de agua) pero por el

contrario, para secar hay que utilizar medios mecánicos.

4.4.1.6.Contaminación

Un factor que puede incidir en el deterioro de los objetos

expuestos, así como en la edificación, son los óxidos y gases que

se producen por la contaminación ambiental. Por lo cual se debe

procurar usar materiales que los aíslen de estos agentes

corrosivos. En este caso el proyecto por su ubicación carece de

agentes contaminantes gracias al predominio de la naturaleza.

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LA REGION PUNO

4.4.1.7. Criterios De Iluminación

El órgano de la vista juega un papel determinante, en términos de

arquitectura del confort, esto significa que la iluminación influye en

la disposición a recreacional y estimular la actividad, así como

determina el cansancio. Aunque el ojo tiene una facultad de

acomodación extraordinaria, se ha podido demostrar que una

acomodación grosera de la claridad a la oscuridad requiere

solamente 5 minutos. Por tal motivo resulta indispensable

considerar las distintas posibilidades de iluminación, tanto

naturales como artificiales, para lograr un óptimo resultado.

4.4.1.8. Iluminación Natural

Por razones fisiológicas hay que dar preferencia a la luz natural

cuando no se opone ninguna exigencia de conservación. Sin

embargo en la mayoría de los casos hay que usar un dispositivo

que permita tamizar la luz. La cuestión es saber si se pueda

aceptar una luz difusa o de sombras proyectadas móviles

dependerá de la manera de concebir la exposición.

El nivel de iluminación general debe ser tal que los contrastes no

sean excesivos; por otra parte, equilibrio no significa igualdad,

sino modulación rítmica que evita los extremos.

Se debe excluir la luz directa del sol para evitar el resplandor y los

efectos perjudiciales de sus componentes ultravioletas.

Cualquiera que sea la dirección en que la luz natural sea usada la

abertura debe ser diseñada de tal manera que la luz este

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LA REGION PUNO

graduada y el resplandor evitado para no tener un excesivo

contraste de objetos oscuros con la luz. Estas aberturas deberán

ser puestas y protegidas de tal manera que el ojo no vea el cielo u

otra área brillante como pavimentos blancos, una vez que este se

haya ajustado a los bajos niveles de luz interior.

La dirección de la luz ejerce gran influencia sobre la concepción

arquitectónica del conjunto. Si se elige la luz cenital, el sector de

exposición no puede tener más de un piso. Si se elige la luz

lateral la profundidad del edificio se ve limitada, y si se prefiere la

luz de norte a sur, no se puede evitar una orientación

estereotipada del edificio.

4.4.1.9. Iluminación Artificial

Generalmente la iluminación artificial es usada en dos maneras:

• Iluminación general difusa, a menudo suave y monótona a

causa de su débil intensidad.

• Iluminación directa de los puntos fuertes (objetos), que produce

un efecto teatral en razón de la débil intensidad luminosa y de la

redundancia sobre un fondo sombrío.

La utilización única de iluminación artificial presenta desventajas

como: la monotonía, evidenciada por reacciones fisiológicas

menos vivaces; la distribución difícil del contraste; el

desprendimiento de calor sobre todo si se usan lámparas

incandescentes.

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LA REGION PUNO

Fisiológicamente hay que destacar que una permanencia

prolongada en los locales ventilados e iluminados artificialmente

perturba el equilibrio biológico, tal como han demostrado

numerosas investigaciones.

4.4.2. IMPACTO AMBIENTAL

El concepto de Evaluación de Impacto Ambiental podemos

definirla como un conjunto de técnicas que buscan como

propósito fundamental un manejo de los asuntos humanos de

forma que sea posible un sistema de vida en armonía con la

naturaleza.

La gestión de impacto ambiental pretende reducir al mínimo

nuestras intrusiones en los diversos ecosistemas, elevar al

máximo las posibilidades de supervivencia de todas las formas de

vida, por muy pequeñas e insignificantes que resulten desde

nuestro punto de vista, y no por una especie de magnanimidad

por las criaturas más débiles, sino por verdadera humildad

intelectual, por reconocer que no sabemos realmente lo que la

perdida de cualquier especie viviente puede significar para el

equilibrio biológico

Para la realización de un estudio con carácter de generalidades

de impacto ambiental hemos considerado factores capaces de

modificar el estado de los elementos ambientales. Para su

identificación se utilizaron listas descriptivas para cada uno de los

factores ambientales afectados por el Museo Regional, donde los

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LA REGION PUNO

impactos pueden ser positivos o negativos, se consideraron como

elementos ambientales afectables a todos los componentes del

medio ambiente susceptibles de ser afectados por los factores de

impacto; y dentro de ellos tenemos componentes físicos como: el

suelo, agua, aire, componentes biológicos: flora y fauna;

componentes socioeconómicos y culturales: sociedad, cultura y

paisaje.

4.5 VALUACION DE EDIFICACION

I. DE LAS AREAS:

La Edificación presenta las siguientes áreas:


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LA REGION PUNO

II. DE LA EDIFICACIÓN

Los Valores Unitarios Oficiales de Edificaciones:

Por Materiales PredominantesPara la Sierra vigentes a

partir del 01-01-2010 Aprobado según R.M. Nº 175-2010-

VIVIENDA (30-10-10):

III. VALORIZACION:

El valor de la edificación (VE) se obtiene deduciendo la

depreciación (D) del valor similar nuevo (VSN);


VE=VSN−D

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LA REGION PUNO

El valor similar nuevo se obtiene multiplicando el área techada (AT)

por el valor unitario de edificaciones (VUE).

La depreciación (D) se determina tomando del valor similar nuevo

(VSN) un porcentaje (%) por antigüedad y estado de conservación

que varía de acuerdo al material de construcción predominante.

El valor de la edificación es el resultante de la aplicación de la

siguiente formula:

VE= 3030.00(m2) x 907.87(S/./m2)(1 – 0 )

100

VE = S/. 2´750,846.10

IV. CONCLUSIÓN

La Presente Valuación de Edificación del predio en mención

asciende a la suma de: DOS MILLONES SETECIENTOS

CINCUENTA MIL OCHOCIENTOS CUARENTA Y SEIS CON

10/100 NUEVOS SOLES (S/. 2´750,846.10)

VSN=ATxVUE

D=%100

x AT x VUE

VE=AT x VUE ( 1−%100

)

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LA REGION PUNO

4.6. CONCLUSIONES

La no presencia de equipamiento urbano coherente con las actividades de

nuestra ciudad que se refieran a inspecciones técnicas, y la actual

infraestructura utilizada, presenta un problema de déficit, sumándose el

problema de la improvisación de los alcaldes, que por presiones políticas

y coyunturales, no hacen manifestó a una correcto manejo de la ciudad; lo

cual, no resuelve el problema, sino que empeora y complica el correcto

funcionamiento del parque automotor.

LOS BENEFICIOS DE LAS INSPECCIONES TÉCNICAS

- Disminución de la contaminación ambiental.

- Ahorro en el consumo de combustibles.

- Disminución del costo del SOAT.

- Disminución en pérdidas de vidas humanas.

- Permite crear una base de datos para implementar políticas futuras.

- Incremento de la Seguridad Vial y disminución del índice de

siniestralidad vehicular.

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LA REGION PUNO

ANEXOS:

EQUIPOS Y MAQUINARIAS

Línea de prueba para autos

La línea de prueba

para autos CVA, está

compuesta por

Alineador al Paso,

Banco de

suspensiones y Frenómetro.Con la posibilidad de adicionar Detector de

Holguras, Opacímetro y/o Analizador de gases.

Descripción

Es una herramienta que ayuda a dignificar la mecánica.

Es un método no invasivo de diagnóstico.

En solo 3 minutos emite un informe escrito del estado del vehículo.

El diagnóstico es rápido, preciso y confiable.

Crea un estándar en el sistema de diagnóstico.

Genera credibilidad en el cliente hacia la palabra del mecánico.

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Línea de prueba para autos

Línea de prueba para camiones

RevolutionTruck es

la línea de

diagnóstico para

Vehículos Pesados.

Descripción

La línea compuesta por sus tres versiones (FRU Classic, FRU Slim,

FruMovil) resultante de la investigación desarrollada para satisfacer las

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LA REGION PUNO

necesidades requeridas por técnicos de automotrices y usuarios. Con los

avances tecnológicos y con el objetivo de ser más eficientes y

competitivos al momento de brindar un buen servicio, CVA crea dentro de

la Línea RevolutionTruck, un equipo innovador dentro de su tipo, FRU

Móvil es la primera versión extra-baja, para vehículos pesados, con

exclusivo sistema de Bloqueador de rodillos CVA para facilitarla salida del

Frenometro-

Documentos:

Línea de Prueba Pesados

Opacímetro

Con el objetivo de

ampliar su línea de

productos, y

complementar las

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LA REGION PUNO

necesidades de diagnósticos de las plantas de inspección, CVA agrega

los sistemas para el diagnóstico de: Emisiones en Vehículos de

combustión a Nafta

Descripción

Se trata de un equipo que permite medir la cantidad de absorción de luz

producida por los gases de escape. Este analizador cuenta con una

cámara por la que circulan los gases de escape, en cuyos extremos se

colocan un emisor y un sensor de luz, que mide la intensidad lumínica

recibida. Como la luz se transmite a través de una longitud de onda

específica en el humo a ser medido, la proporción incidente que alcanza el

receptor se utiliza para obtener las propiedades de oscurecimiento del

medio y, de esta manera, conocer si los gases se hallan en una

proporción que contaminan el medio ambiente.

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LA REGION PUNO

Detector de holguras

El detector de

holguras C.V.A. es

utilizado en la revisión

de ejes y demás

componentes del

vehículo, de los posibles desgastes y “juegos” que estos puedan sufrir.

Descripción

Esta comprobación se lleva a cabo gracias a las dos placas de

comprobación ubicadas en el suelo a un mismo nivel. Dichas placas son

guiadas en sus movimientos de avance-retroceso, izquierda-derecha y sus

respectivas trasversales, mediante cómodos controles montados en una

práctica lámpara de mano.

Carga Máxima………………................………..20TN

Desplazamiento por lado…….................…...100mm

Alimentación eléctrica…....................Trifásica 3x380

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LA REGION PUNO

Lámpara de última generación…….....................12V

Mando inalámbrico con Programación.

Presión Hidráulica……………......................135 Bars.

Fuerza de empuje…………....................……….30KN

Dimensiones de la placa…....................750x750x230

Peso del equipo……………...................………280 kg.

Dimensiones del embalaje terrestre/marítimo…1.8 m3.

Capacidad de Aceite…………….................…8 Litros.

Frenómetro móvil para camiones

La nueva versión Móvil

de idénticas

características a las

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LA REGION PUNO

versiones anteriores, ofrece al mercado la primera versión extra baja en

equipos de su tipo.

Descripción

Este modelo las altas inversiones que había que realizar en el pasado

para obtener un equipo móvil para diagnosticar frenos de camiones,

dejando en el pasado las grandes rampas y costosos tráilers. No requiere

de conexiones excesiva, ni de obra civil.Es de fácil transporte y

operación.IntegraciónTotal:Los equipos de frenos, pueden transformarse

en una completa calle de pruebas, conectándose con otros equipos CVA,

comoporejemplo:Alineador al paso, Banco de Suspensión, Detector de

Holguras, Analizador de gases y Opacimetro, sin costo sorpresa.

Carga por eje.......................................15T

Rodillos revestidos de acero soldado

Longitud de rodillos en mm..................1000

Diámetro de rodillos en mm.................. 430

Alimentación de energía...............380v,50Hz

Potencia de rodillos...................15Kw / 20Hp

Velocidad de ensayo Km/h .....................2.3

Factor de adherencia seco.......................0.9

Factor adherencia mojado.......................0.7

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LA REGION PUNO

Frenómetro para autos

Realiza una rápida y

eficaz verificación del

estado y

funcionamiento de los

sistemas de frenos de

los vehículos.

Descripción

Realiza una rápida y eficaz verificación del estado de los vehículos,

midiendo con precisión la fuerza máxima en Kn. De frenada, en los ejes

delantero y trasero, el freno de mano, la diferencia de fuerzas de frenada

de un mismo eje, el alabeo de disco y/o la ovalidad de campanas. La

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LA REGION PUNO

bancada tiene incorporados sistemas de seguridad, que detectan la

presencia del vehículo durante toda la prueba, la detección del

resbalamiento de los neumáticos en el momento de la medición y motores

hidráulicos independientes para el accionamiento de los rodillos.

Motores de accionamiento........................2x4 Kw.

Carga máxima por eje........................ toneladas.

Rodillos de máxima anchura.................2200 mm.

Rodillos de minima anchura....................780 mm.

Velocidad de ensayo............................3 km/hora.

Voltaje....................................220/380 V trifásico.

Arranque de retardado

Diámetro de rodillos................................180 mm.

Longitud de los rodillos.............................730mm.

Distancia entre centros..............................400mm.

Coeficiente de razonamiento........0.9; 0.7 (mojado).

Rodillos revestidos de acero soldado

Cubiertas protectoras de rodillos.

Frenómetro para camiones

CVA, fabricante de

equipos para la prueba

de vehículos, presenta

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LA REGION PUNO

sus nuevo Frenometro para el Diagnostico de Vehículos Pesados,

(Camiones, Autobuses y Autos).

Descripción

Este resultado es el producto de la investigación a lo largo de 15 años en

el mercado local y global y la consecuencia de los exigentes clientes que

fueron construyendo en su participación la evolución de los

productos.Elfrenometro para Vehículos pesados al igual que en sus otras

versiones ofrece Resultados totalmente automáticos, PC compatible,

Diversas Combinaciones de Software para necesidades individuales,

resultados de fácil análisis, Gama amplia de juegos de rodillos y varias

potencia de motores para las distintas necesidades de cada cliente.

Carga por eje.................................................15T

Rodillos revestidos de acero soldado.

Longitud de rodillos en mm..........................1000

Diámetro de rodillos en mm......................230/180

Distancia entre ejes de rodillos en mm..............430

Alimentación de energía.........................380v,50Hz

Potencia de rodillos...............................15Kw/20Hp

Velocidad de ensayo Km/H...........................3Km/h

Factor de Adherencia seco.................................0.9

Factor Adherencia mojado.................................0.7

Rango de Lectura........................................0-30KN

Sistema de medida por banda extensiometrica

Arranque y parada automático

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LA REGION PUNO

Conexión....................................................RS 485

Medida Banco Rodillos:(1 cuerpo)...1240x1050,4x575

Banco de suspensiones

El banco de prueba de

suspensiones CVA, es

un equipo diseñado para

la evaluación de los

sistemas de suspensión

montados en el vehículo.

Descripción

El proceso del test es completamente automático para cada una de las

ruedas. El resultado de la comprobación de la suspensión, se indica en

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LA REGION PUNO

tiempo real y de forma clara en la pantalla de la PC mostrando los

resultados lado a lado, los rendimientos y amplitudes en forma individual y

sus diferencia porcentuales.

Peso máximo por eje..................................................................1500Kg

Potencia de motor ................................................................2x1, 5 Kw.

Ancho vía máxima ...............................................................2200mm.

Ancho vía minima......................................................................800mm

Tensión de motores trifásico....................................................220/380V

Frecuencia de

excitación.................................................................16hz.

Medidas del

banco......................................................2320x800x280mm

Peso aproximado del Banco..........................................................430

Kg.

Arranque y prueba automático.

Medición de amplitud máxima producida desde el arranque hasta la

parada.

Medición automática del peso por eje y total del vehiculo

Retención de datos hasta la prueba del siguiente vehiculo.

Arranque y paro manual independiente por placas.

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LA REGION PUNO

Tres niveles de valoración: -Amplitud en milímetros, % de Eficacia,

Diferencia porcentual entre izquierda y derecha.

Indicación de amplitud izquierda y derecha. Diferencia entre ambos.

Indicación de rendimiento izquierda y derecha. Diferencia entre

ambos.

Analizador de gases (ciclo Otto)

Con el objetivo de

ampliar su línea de

productos, y

complementar las

necesidades de diagnósticos de las plantas de inspección, CVA agrega

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LA REGION PUNO

los sistemas para el diagnóstico de: Emisiones en Vehículos de

combustión a Nafta.

Descripción

Analizador de Gases DGA 6700 El modelo DGA 6700 ofrece precisión

Inigualable y un desempeño que supera a sus predecesores. Como los

gases resultantes de la combustión de un vehículo naftero no son factibles

de medir mediante un opacímetro, se requiere de un sistema capaz de

establecer las concentraciones de los hidrocarburos libre (HC), monóxido

de carbono (CO), oxígeno (O2) y óxido de nitrógeno (NOx; opcional), tal

como lo requieren las normas internacionales. Para conocer las

concentraciones de HC, CO y CO2 se utiliza una fuente de luz infrarroja

de frecuencia fija. Como la concentración del volumen de un gas es una

función de la cantidad de moléculas de dicho gas dentro de la muestra, la

absorción de luz infrarroja aumenta con el número de moléculas de gas

dentro del camino de la luz. Es decir, al aumentar la concentración de

gases que absorbe la luz infrarroja, la transmisión de luz infrarroja

decrece. En el caso del O2 y NOx se usan sensores electro-químicos que

proveen una respuesta eléctrica proporcional a la concentración de la

muestra de gas

Alineador al paso para autos

Cumple con la función

de dar un rápido y

eficaz diagnóstico de la

geometría de los ejes

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LA REGION PUNO

delanteros y traseros del vehículo. El equipo se compone de una

plataforma que se desliza lateralmente para realizar la medición.

Cumple con la función de dar un rápido y eficaz diagnóstico de la

geometría de los ejes delanteros y traseros del vehículo. El equipo se

compone de una plataforma que se desliza lateralmente para realizar la

medición.

Descripción

La prueba consiste en conducir los ejes a través de la placa de medición,

trasladando los valores de arrastre de los correspondientes ejes.En la

pantalla se observan los valores de desviación registrados en cada eje en

m/Km. (metros por kilómetros), siendo positivo (+) si el eje es convergente,

negativo (-) si el eje es divergente y cero (0) si eje está alineado.

Para vehículos turismo y semi industriales hasta 2,5 toneladas por eje

Longitud de la placa.......................................................... 1000 Mm

Ancho de la placa ..............................................................460 Mm

Peso...................................................................................60 Kg.

Auto calibrado automático después de cada prueba.

Memorización de datos en discos rígidos.

Indicador de desplazamiento de arrastre en metros por kilómetros.

Consola de mando

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LA REGION PUNO

Con su poderoso

software, la consola de

mando, administra y

procesa la información

producida por el Alineador

al Paso, Banco de Suspensión y Frenometro.

Descripción

Equipada con un potente software desarrollado por CVA, su función es la

de comandar y generar los informes gráficos e impresos obtenidos

durante el diagnóstico vehicular.Toda información es en tiempo real,

puede ser observada por el cliente y guardada en una base de datos,

además, brinda laposibilidad de generar estadísticas y mailing.

Alineador al paso para camiones

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LA REGION PUNO

Cumple con la función de

dar un rápido y eficaz

diagnóstico de la

geometría de los ejes

delanteros y traseros del

vehículo. El equipo se compone de una plataforma que se desliza

lateralmente para realizar la medición.

Descripción

La prueba consiste en conducir los ejes a través de la placa de medición,

trasladando los valores de arrastre de los correspondientes ejes.En la

pantalla se observan los valores de desviación registrados en cada eje en

m/Km. (metros por kilómetros), siendo positivo (+) si el eje es convergente,

negativo (-) si el eje es divergente y cero (0) si eje está alineado.

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LA REGION PUNO

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LA REGION PUNO

BIBLIOGRAFIA Y OTRAS FUENTES DE INFORMACION

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Barcelona 15.a edición.

EDWARD D. MILLS. La Gestión del proyecto en Arquitectura. Edit. G.G. –

México 1992.

F. CHING. Arquitectura: Forma, Espacio y Orden. Edit. G.G. – México

1985.

PLAZOLA. Arquitectura Deportiva. Edit. Limusa.

REGLAMENTO DE CENTROS DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR

MANUALES DE MTC

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Documents

Informe Citv Illpa