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8/10/2019 INFORME de compatibilidad00.docx

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UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

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2.- UBICACIN

LUGAR:PROLONGACIN TRUJILLO, TRAMO PSJE. GLADIOLOS CAMINO A AZA.

DISTRITO: EL TAMBO PROVINCIA: HUANCAYO DEPARTAMENTO:JUNN INICIO DEL TRAMO:

NORTE: 8667597ESTE: 477406COTA: 3281

FIN DE TRAMO :NORTE:8668857ESTE: 477881

COTA: 3314

El tramo en estudio, se encuentra en la prolongacin Trujillo, desde el pasaje

Gladiolos hacia el camino a Aza.


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SITUACION ACTUAL DEL PROYECTO:

A la fecha la municipalidad distrital de El Tambo ha intervenido a la Prol. Trujillo en eltramo entre en Jr.Amauta y el Psje.Gladiolos.

La superficie de rodadura vehicular de la Prol. Trujillo (tramo Psje.Gladiolos-camino aaza) es afirmada del suelo natural con ondulaciones y bacheos que impiden el normaltrnsito vehicular.

En el tramo en estudio se cuenta parcialmente con veredas peatonales realizadas porlos propios vecinos, las cuales se encuentran deterioradas y en mal estado, as como noguardan relacin con el ancho de veredas estipulado en la seccin vial normativa parala Prol. Trujillo.

En el tramo en estudio se encuentran con predios desalineados

En el tramo se encuentran con todos los servicios bsicos como son agua potable,alcantarillado y redes de electricidad.

OBJETIVOS:

Mejorar la superficie de rodadura de esta zona Elevar el nivel socio econmico de sus habitantes Mejorar sustancialmente el sistema de drenaje pluvial Mejorar la calidad de vida Crear fuente de trabajo temporal directo e indirecto

METAS DEL PROYECTO:

LAS METAS CONTENPLADAS EN EL PROYECTO SON:

PAVIMENTO FLEXIBLE:

Colocacin de 15376.01 m2 de carpeta asfltica en caliente de e= 3 (0.075 m)para la prolongacin Trujillo.

Colocacin de 1542.43 m2 de carpeta asfltica en caliente de e= 2 (0.05 m) parael jr. Gladiolos, psje. Gardenias y psje. Gladiolos Para la estructura del pavimento se tiene 2708.50 m3 de base granular de

e=0.15m y 3605.15 m3 de sub base granular de e=0.20m (Prol.trujillo) y dee=0.15m (jr.gladiolos, psje.gardenias y psje. Gladiolos).

Construccin de bocacalles en un rea total de 257.55 m2 de concreto simplefc=210 kg/cm2.

Construccin de badenes en un rea total de 252.10 m2 de concreto simplefc=210 kg/cm2.

Construccin de 2930.32 ml de sardineles de concreto simple fc=175 kg/cm2.

Construccin de 24.40 ml de sardineles de confinamiento de concreto simplefc=210 kg/cm2.


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Construccin de 2930.32 ml de cunetas de concreto simple fc=175 kg/cm2. La va asfaltada contara con la respectiva sealizacin horizontal y vertical de

acuerdo a las normas vigentes. Se tomaran las respectivas medidas de impacto ambiental en obra.

DRENAJE PLUVIAL:

Construccin del sistema de drenaje pluvial mediante le tendido de 524.58 mlde tubera de Pvc = 16, 229.98 ml de tuberaPvc=14 y de 427.56 de tuberaPvc 12 para el colector principal, as como el tendido de 259.10 ml de tuberaPvc de =8 para la conexin sumidero matriz

Construccin de 17 unid. De buzones de inspeccin y 27 unid. De sumideros.

VEREDAS PEATONALES:

Construccin de 4043.95 m2 de veredas de concreto fc=175kg/cm2. Colocacin de 404.40 m3 de sub base granular para veredas. Construccin de 14.80 m3 de sardineles de veredas de concreto fc=175kg/cm2 Construccin de 71 rampas para personas con discapacidad de concreto fc=175

kg/cm2 Conformacin de 624.84 m2 de jardinera con grass y sembrado de 60.00 unid

de arbustos.

ALINEAMIENTOS:

Se alienaran 99 predios haciendo un total de 4141.73 m2.

PREUSPUESTO:

El costo de la 2da etapa del proyecto con cdigo SNIP n 87619 a octubredel 2103 asciende a la suma de tres millones quinientos sesenta y nuevenovecientos catorce con 20/100 nuevos soles (s/. 3569914.20).

PAVIMENTO FLEXIBLE S/. 2331033.74

DESAGE PLUVIAL S/. 317034.17

ACERA PEATONAL DE CONCRETO S/. 351457.41

ALIENAMIENTO DE PREDIOS S/. 220878.48

S/. 3220403.78

COSTO DIRECTO S/. 3220403.78

GASTOS GENERALES ( 9 % ) S/. 289836.34


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SUB TOTAL S/. 3510240.12

SUPERVISION ( 1.7 % ) S/. 59674.08

PRESUPUESTO TOTAL S/. 3569914.20

PORCENTAJE DE APORTACIN:

Municipalidad provincial de Huancayo: 65 % Municipalidad distrital de El Tambo: 20% Vecinos beneficiarios: 15%

TIEMPO DE EJECUCION:

De acuerdo al cronograma de ejecucin de obra que formo parte del proyecto,se estableci que el plazo de ejecucin es de 330 das calendarios (11 meses).

MODALIDAD DE EJECUCION:

La modalidad de ejecucin de la obra es por administracin directa por parte dela municipalidad provincial de Huancayo.


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MARCO TERICO:

I. PAVIMENTO FLEXIBLE

El pavimento flexible consiste en concreto asfaltico en la superficie, capa de

base y sub base construida sobre la sub rasante compactada.

El diseo consiste en un pavimento flexible por los mtodos de la AASHTO y

racional. Los lineamientos que se consideran para el diseo corresponden a

los consignados en los manuales de diseo de pavimentos del Instituto de la

Construccin y la Gerencia (ICG).

II. CLCULO DEL TRFICO PARA EL PERIODO DE DISEO

a. Formato De Conteo

LUGAR: JR. ANTARES - COOPERATIVA SANTA ISABEL - HUANCAYOFECHA: 09/06/13

TRAFICO DE VEHICULOS

BUS

HORA SENTIDO

AUTOSTATION

WAGON

CAMIONETAS

MICRO

CAMION

PICK UP PANELRURAL

(combi)

06:00-07:00 I

07:00-08:00 V

08:00-09:00 I

09:00-10:00 V

10:00-11:00 I

11:00-12:00 V

12:00-13:00 I

13:00-14:00 V

14:00-15:00 I

15:00-16:00 V

16:00-17:00 I

17:00-18:00 V

62 82 13 3 11 186 13 4

I

II

I

II

IIII

IIII

I

II

IIIII IIIII IIIII

IIIII III

IIIII IIIII IIIII

IIIII IIIII IIIII

III

IIIII IIIII IIIII

IIIII IIIII IIIII

IIII

IIIII IIIII IIIII

IIIII IIIII IIIII

IIII

IIIII IIIII IIIII

IIIII IIIII IIIII

II

IIIII IIIII IIIII

IIIII IIIII IIIII

I

III

I

I

III

II

I

I

I

I

II

II

III

II

I

BUS

TOTAL

IIIII IIIII IIIII

IIIII IIIII I

IIIII III

IIIII IIII

IIIII IIIII III

IIIII IIIII

IIIII

IIIII IIIII III

IIIII IIIII IIIII

IIIII IIIII II

IIIII IIIII IIIII

IIIII I

IIIII II

IIIII IIII

DIAGRAMA VEHICULAR

HORA SENTIDO

AUTOSTATION

WAGON

CAMIONETAS

MICRO

B2 B3 B4

CAMION

C2 C3


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a. ndice Medio Diario (IMD)

El IMDA (ndice medio diario anual) representa el da del ao con mayorcarga de trfico.

Dnde:

TN: Trfico normal

TD: Trfico desviado

TG: Trfico generado

b.

Determinacin De Los Ejes Equivalentes (EE)Tabla 1 Para El Eje Equivalente

TIPO DE EJE EJE EQUIVALENTE (EE8.2 TN)

EJE SIMPLE DE RUEDASSIMPLES (EES1)

( )

EJE SIMPLE DE RUEDASDOBLES (EES2)

( )

EJE TAMDEM (1 EJE DERUEDAS DOBLES + 1 EJE DERUEDAS SIMPLE) (EETA1)

( )

EJE TAMDEM (2 EJES DERUEDAS DOBLES) (EETA2) (

)

EJE TAMDEM (2 EJES DERUEDAS DOBLES + 1 EJE DERUEDA SIMPLE) (EETR1)

( )

EJE TAMDEM (3 EJE DERUEDAS DOBLES) (EETR2)

( )


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c. Periodo de diseo (n)

Se recomienda los siguientes perodos de diseo en funcin del tipo de

carretera:

Tabla 2

TIPO DE CARRETERA PERODO DE DISEO

Urbana con altos volmenes de

trnsito

30 - 50 aos

Interurbana con altos volmenes

de trnsito.

20 - 50 aos

Pavimentada con bajos

volmenes de trnsito.

15 - 25 aos

Revestidas con bajos volmenes

de trnsito.

10 - 20 aos

Afirmadas o lustradas 5 - 10 aos

CONCEPTOS:

ACERA: Parte de una va urbana o de un puente destinada exclusivamente altrnsito de peatones. Tambin se denomina vereda.

ALCANTARILLA:Elemento del sistema de drenaje superficial de unacarretera, construido en forma transversal al eje siguiendo la orientacin del

curso de agua; puede ser de madera, piedra, concreto, metlicas y otros. Por lo

general se ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas que se requiere

para el alivio de cunetas.

ASFALTO:Material cementante, de color marrn oscuro a negro, constituidoprincipalmente por betunes de origen natural u obtenidos por refinacin del

petrleo. El asfalto se encuentra en proporciones variables en la mayora delcrudo de petrleo.

CARRETERA:Camino para el trnsito de vehculos motorizados, de por lomenos dos ejes, con caractersticas geomtricas definidas de acuerdo a las

normas tcnicas vigentes en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

CARRETERA PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie de rodadura estconformada por mezcla bituminosa (flexible) o de concreto Prtland (rgida).

EXPEDIENTE TCNICO DE OBRA:Conjunto de documentos que comprende:

memoria descriptiva, especificaciones tcnicas, planos de ejecucin de obra,metrados, presupuesto, valor referencial, anlisis de precios, calendario de


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avance, frmulas polinmicas y, si el caso lo requiere, estudio de suelos,

estudio geolgico, de impacto ambiental u otros complementarios.

MEJORAMIENTO DE VIA :Ejecucin de las obras necesarias para elevar elestndar de la va mediante actividades que implican la modificacin

sustancial de la geometra y de la estructura del pavimento; as como laconstruccin y/o adecuacin de los puentes, tneles, obras de drenaje, muros,y sealizaciones necesarias.

METRADO: Cuantificacin detallada por partidas de las actividades porejecutar o ejecutadas en una obra.

SARDINEL:Encintado de concreto, piedra u otros materiales, que sirve paradelimitar o confinar la calzada o la plataforma de la va. Tambin se utiliza enpuentes para advertir al usuario y como defensa de la estructura contra losimpactos que puede originar un vehculo.

ALCANTARILLA:Elemento del sistema de drenaje superficial de unacarretera, construido en forma transversal al eje siguiendo la orientacin del

curso de agua; puede ser de madera, piedra, concreto, metlicas y otros. Por lo

general se ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas que se requiere

para el alivio de cunetas.


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8.-CONCLUSIONES:

1. Con el presente informe se pudo concluir que el anlisis de costo unitariosegn el expediente no concuerda con los datos tomados en la obra

El rendimiento en las 3 partidas inspeccionadas tuvieron una variacin :

* Partida: RELLENO Y COMPACTADO PARA VEREDAS:

Rendimiento de 180 m2/ln a 65 m2/ln

* Partida: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS


* Partida: VEREDA DE CONCRETO f175 kg/cm2


Variacin en rendimiento y materiales es debido al criterio del que esta a cargode la obra

Muchas veces lo requerimientos en MO. EQ. Materiales para cada partida noson facilitados o puestos en obra

9.-RECOMENDACIONES

1. Se debe de cumplir los rendimientos de acuerdo al anlisis de precios unitarios

para que los costos no varen

2. En la ejecucin de cada partida se debe cumplir el reglamento para no tenerproblemas tcnicos en la obra

3. Debe haber un buen manejo logstico y comunicativo.

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